Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Projektipäiväkirjat => Aiheen aloitti: DaKyy - 06.09.2019, 22:47:54
-
(https://lh3.googleusercontent.com/goMo4y7T9uIMTsoG5B3A-DKFPE_B1s-nCiMFHxYfiE4NA4qaJyC3s2hg9QLftdKNFsy1KVB2fg-3GPUKb-x3HJypp4KYihZAW0OhgeXLUe5IjVKrtW0B-1DZ8BK1nB8N9pQHhnXwo2E=w1082-h1689-no)
Ja taas mennään... Miami white projekti odottelee inspiraatiota tallissa, piti hommata jotain mistä naatiskella sillä välin.
Foorumilaisella oli tarjolla aikoinaan Saksasta tuotu vuosimallin -89 Turbo. Ostopäätökseen vaikutti erittäin paljon se fakta, että autosta löytyi ilmastointi, jota harvemmin suomi-versioista oli ruksittu. Saattoipa olla ettei edes kuulunut maahantuojan ohjelmaan. Ilmastointi ei tietystikään toimi, mutta se on toki eri juttu se... ;D
Auton kävin noutamassa pari viikkoa sitten Seinäjoen juna-asemalta ja ajelin siltä istumalta sen tänne Varsinais-Suomeen, ongelmitta.
Tarkoitus siis saatella tämä museorekisteriin jollain aikataululla. Itsellä ei ole juuri hajua miten prosessi toimii, mutta eiköhän se selviä. Tietysti helpottaa kun varmasti tietää automallista ja sen varusteista enemmän kuin ma-tarkastaja. Tää lienee hyvä asenne lähteä liikenteeseen? :P
Kaikenmoista laiteltavaa olisi:
- etupuskurin sovitus on hieman pielessä
- takapuskurin muovi hieman aaltoilee, pitää tarkistaa onko puskurin rungossa jotain virityksiä
- tuulilasissa jotain hämminkiä. Näyttää että olisi jonkinlainen kalvo päällä. Ei halkeamia tai kiveniskemiä, joten saa nähdä tuleeko vaihdettua.
- sisustan osia joku tussaillut hopeatussilla tai jotain muuta vastaavaa -> kaikki vaihtoon
- päiväajovalot puuttuu, koska saksan tuonti
- sivuikkunoiden alalista perinteisesti hapettunut ja kuprulla -> S40:n listat tilalle
- vaihdekepistä hajotettu pakkilukko ja kadotettu orkkis nuppi
- nahkaverhoilu etupenkeissä jättää vähän toivomisen varaa
- takavalot hieman heikolla hapella, vaikka ei nyt aivan katastrofit
- ohjauksessa väljää, joko ohjausvaihde tai rattiakseli vaihtoon
- ajotietokone ei toimi
- Ecussa on "softa" josta pitäisi irrota 150 heppaa. Epäilen kuitenkin että kyseessä on normi vastus+diodi-kikka. Sen verran heikko käynti autossa ihan pintakaasulla ajellessa.
- pakoputkesta on downpipen laippa katkottu ja viety suorana taakse asti 3" putkella.
- kattoverhoilu roikkuu
- rattiakselin suojus on murentunut
- turvavöiden "tarjoiluvarret" rikki molemmin puolin
- ABS-jarrujen varoitusvalo palaa jatkuvasti
- Tyhjäkäynnissä häikkää
Osa näistä onkin jo fiksailtu, kuvapäivitystä tulossa piakkoin.
Orkkis radio pitäisi löytää jostain, tai ainakin period correct. CR-905 tai 906 olisi hakusessa. Myös SR-701 olisi passeli. Vielä ei oo tärpännyt, löytyiskö foorumilta apuja?
-
Muuten se vastus+diodi patentti sotkee sitten tietääkseni myös ilmamassamittarin signaalin, mikä voi selittää tuon pintakaasu käytöksenkin. Varmuudenhan tuosta saa ottamalla sen EZK-purkin auki ja tutkimalla.
-
EZK on jo poistettu ja tilalla kunnolla modattu versio, ja IMM-säädetty. Täytyy vaan päiväkirja päivitellä ajantasalle :D
-
Eikö nuo ECU modaukset tietääkseni loppuneet, kun kysyntä hiipui.
-
Tämän ecun hommasin 2011 alunperin toiseen projektiin, niin oli siitä jäänyt ylimääräiseksi. On siis ns. Roboumod-ecu. En tiedä nykysaatavuudesta, mutta kehittäjä on edelleen aktiivinen harrastajafoorumeilla.
-
Mulla ois yks musta cr-906
-
Mulla ois yks musta cr-906
Tämä kiinnostaisi kovasti, pistin yv:n.
-
Hienoa että tämä päätyi oikealle harrastajalle. Joku näissä 480 omaa silmää miellyttää. Monesti tätä nettiautossa katsoin, mutta ei ollut paikkaa eikä aikaa. Hyvä jos pistät museokuntoon. Ei näitä liikaa taida olla edes euroopan tasolla. Vielä taitaa löytyä jonkin verran osaa näihin netistä. Onkohan näihin ollut tuohon aikaan mitään orkkis 15" vanteita? 400 sarjassa oli lopussa ihan ok näköisiä vanteita
-
Viisi erilaista vannetta tuohon on saanut, leveys 5,5" tai 6". :)
-
Taitaa olla 14" kaikki vanteet näissä. Tuli muuten mieleen että mikä kytkin tässä on jos on ECU modattu. Vakio ei tainnut virityksellä oikein pitää enää.
-
Itsellä on setti Vega-mallisia 15" orkkisvanteita tallessa. Nämä varmaan tähän eksyy.
(http://www.volvo-480-europe.org/images/accessories/wheels/wheel4.jpg)
15" vanteita on kyllä montakin eri vaihtoehtoa, omat suosikit juurikin tuo Vega ja Vesa:
(http://www.volvo-480-europe.org/images/accessories/wheels/wheel6.jpg)
Kytkimestä en tiedä, mutta kyllä vakio kytkin tuon 150-160hp pyöriltä vielä kestää. Kahta eri kytkinkokoa näissä on ollut, näissä vanhemmissa vähän pienempi.
-
Vanhemmissa muistaakseni 200mm kytkin ja uudemmissa 220mm.
-
Muutama päivä tullut askarreltua kojelaudan kanssa.
Lähtökohta oli tällainen
(https://lh3.googleusercontent.com/geMCSYofN-AP1z0vOhcROnFWvhZQNo5qORJMVT7FbjktMroYL4LpG3XHXbkyc_tZ1U7O49tK0PX5yKsQ3T5tDvWsNoKCUfehFtbPwoDn-42GEL3Kj5FrsDg4RBCaa_mjY8jY1G7T8KM=w1082-h541-no)
Kuvasta heikosti näkyy, mutta
- ratin takana oleva suojus on aivan pirstaleina, ja siihen olikin viritelty mustaksi maalattu alumiinilevy joka sitä piti enää koossa.
- noita hopeiseksi sutattuja instrumentteja on jo ennen kuvan ottoa vaihdeltu pois. Kaikki on tarkoitus palauttaa alkuperäiseksi.
- ajotietokone on pimeänä
- ja samaten kabiinin tuulettimesta oli suurin nopeus pois pelistä
- kojelaudan ulomman kehyksen kiinnikkeitä oli katki ja jotain puhelintelinettä varten oli porattu pari reikää.
- kojelaudan sisempi kehys oli useasta paikkaa halki
(https://lh3.googleusercontent.com/sD_Deqh2GcZNWScqzo0sBedZvFauqND1tXdX7UDYs4OL48ieZXRpZtS6aMznwMUbthdIGj8vnwVlS8VXfYCFselGsGlAR2RquO2W0M0yvVASOuKMpMZyIqACfH6MKGJExd7GSAd9OOs=w1082-h541-no)
Tässä kuvassa kojelaudan sisempi kehys on jo vaihdettu. Ajotietokoneen korjaamiseksi piti ottaa parikin varaosamittaria auki. Ajan myötä näistä korkkaa lämpövaihtelujen vuoksi kolvaukset piirilevyltä, mutta muutoin mittaristo toimi, niin tyydyin vaihtamaan ajotietokoneen vain toimivaan.
Lämmönsäätöpaneelin kanssa tuli hieman enemmän hämminkiä. Varaosa-autossa oli vain vaijerikäyttöinen säätöpaneeli, kun tässä oli alipaineella toimiva versio. Täyden nopeuden puuttuminen puhaltimelta viittasi myös säätöpaneelin vikaan, koska sen rele sijaitsee paneelin sisällä. Korjausta nopeuttaakseni hommasin uuden säätöpaneelin, jonka voisin vaihtaa vanhan tilalle. Muuten hyvä idea, mutta näitäkin oli sitten kahta mallia, kuten kuvasta näkyy :-\
(https://lh3.googleusercontent.com/gxxOZiKLKQalvu_akD9A1_iVBQrTBsGwma3Tal84PJcorCDQhPKs-MH9S83R5YPFfzXat9GzQpuQ_nv1mPRwgT_2lmvVlxO3KjsEHvUN2eP09cuPGCXvxiAoyz603m_c6DDAam004oY=w1082-h541-no)
Paneeli päivittyi jossain vaiheessa, ja sai yhden venttiilin lisää jolloin puhalluksen sai samaan aikaan jaloille ja lasille. Tietenkään uudempi paneeli ei ole yhteensopiva vanhan auton kanssa, vaikka johdot sopii suoraan paikalleen. Onhan noissa jotain eroa.
(https://lh3.googleusercontent.com/E7pV25riqo9B3Gr6C5ckUJxQDx0hBlosJzijMp8wLOSsQ__k1r8pWNhjGljN5E65y8Ptb50dmG5fGL80paPCp8s5Z4HoJChKNtoT-BPOLZe2Oh-pm4RbmMQt5-GAKDficd6nd4aB0SY=w1082-h811-no)
Pakko oli ottaa kolvi käteen ja käydä juotokset läpi, ja tehdä kolmesta eri paneelista yksi toimiva. Maaliin kuitenkin päästiin.
(https://lh3.googleusercontent.com/nsozXy1bLiE33oUaOwWwq15LR7mgv7VP8YJ3PykbGduAkNsrLE7FhG965YrzJ0zYFCGyDkVBvAz4aRdAhIPATgffj2pQ8Sep3OTJuW_1QAgq09natVE9Mz-Ux99QG7ZQNUNKUD2Q8Nc=w1082-h541-no)
Rattiakselin suojus oli varaosa-autossa onneksi täysin ehjä, ja se saatiin ehjänä paikalleenkin
(https://lh3.googleusercontent.com/xzGo8ooh3I8hpc8ZvDQ74bUWOMOzQPIeIaMfVK1avzIFbPN628qOgghJON-j4KZZEucvpb_7rfr7Pn9fgcbGpJTpt4fWLefgv-Od20fRwaUmSeW6FqV2_KQeUPM9tfQoJLrr-GdAxKE=w1082-h1620-no)
Pakkilukko oli jossain välissä murjottu rikki, ja valoista lähdettäessä sai jännitystä oman itsensä lisäksi myös takana tulevan elämään. Alkuperäinen vaihdekepin nuppi oli myös kadonnut. Pienellä ehostuksella varaosa-auton homeinen keppi sai uuden elämän.
(https://lh3.googleusercontent.com/7YPMU5wrHHShnFcQCsPjGl_Aw1DRa9cLCWUre8c8xT-yj2kgysqdp0xUf6vyROL4KXiLJpfKsYat1HezXnYhaEUSQGw4ZwZjdo8fbDhjCsnVrjODqosSJ-KPn3Z-kkWkjRb9ce59kvs=w913-h1826-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/pZx4TgaIe1CKM-pqJFJH2ZbtOQgvJ_rB-IFspBdof29kVyfN1cMblQD3KtJdcRSJNLnNMRmfodRHnGsa47ahhya6ps9ez2q4cjUcZ4Eq6pyaURI-qDFvMeEN1x2yvLHxcck0E4eit_w=w913-h1826-no)
Vielä 3D-tulostimella uusi nuppi lämmönsäätöpaneelin, niin alkaa jo näyttää melko hyvältä. Radiokin löytyi foorumilta, eli tuo rumilus lähtee mäkeen 8)
(https://lh3.googleusercontent.com/nj74ttdW7EVWTVnOaLkLD8Pf1L-eHm9zQtqwGmfovPqNEWfa9Qqlub5HpluFefYhKI-Wtpoju6b_5dyBidyo00-l0XlwlupHouYhfW317236Ms9LsZcvqYzdjcrn0PuieHGOntDn7XA=w1082-h635-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/a4bOOgKF83FRhq9NgqUDiXWLMLmh2hTCQABc9ePpNuCaIgIDiXG5_9OIxPg6Tle_4bAP_k1HzDnJX2UKew7DDIxddIngjQjEbvhhY-RZjtiP-RSllX8oHqj91XnZNfiWOKQBxDlm2k8=w1082-h811-no)
-
Näköjään tässä on lisämittaristossa myös jännitemittari ja näkyy olevan vähän erilainen ahtopaine ja öljynpainemittari, kuin 460 turbossa.
-
ES-mallista löytyy muuten sama lisämittaristo, mutta ahtopainemittarin tilalla on vain Volvo-merkki. S-mallissa lisämittarien tilalla on säilytyslokero.
Mittariston kanssa pelatessa huomasin, että vehkeestä löytyy ABS-jarrut, koska ABS:n varoitusvalo oli kytketty öljynpainevaloon :nohnoh
Autoon kun lyö virrat päälle, ABS:n pumppu lähtee päälle, kylmänä jarrunesteen varoitusvalo myös palaa sen aikaa kun pumppu käy. Pumpun sammuessa hipaisu jarrupolkimeen saa pumpun taas käymään -> painepallo lienee tiensä päässä. Tilasin uuden. Tarvinnee ihmetellä vielä onko kaikki anturit/kehät kunnossa.
Ikkunalistoissa on tyyppivikana alumiinirungon hapettuminen ja muovipinnan kupruilu sen seurauksena
(https://lh3.googleusercontent.com/CawbK2mx2tmXSoFcuuJ5VWbltb69dt0IAh0VWYAxp3kS8z8qs3qfQ0k1J3jSFO8dDqhVQhgpnWzSIEVW4EdN31_PT-l9-z6GjiXaSEgrZNSD0Q8TL1VuMHL6_W0pwLSXdyUnVNVNwj8=w1082-h541-no)
S40:n listoista saa pätkittyä jonkinmoiset tilalle
(https://lh3.googleusercontent.com/4pFGNrt1SwzzBDhUv2umtne-ekdrXw2CsDFmLJWSM7YNSzy4Rfo--6GsIvGbuHovtf024enC3TetLa5pD2uf-V26PLkC_JiqZe1XHZcHR-6pxZztkgrIy6VUsEDbc6cnDGQuxgGkxuM=w1082-h827-no)
Edit: tänään tuli vielä askarreltua sisustan parissa.
Autossa on niin pitkä ovi, että turvavyön kaivelu b-pilarin kohdalta käy venyttelystä. Volvo kehitti tuohon varren, joka tuo vyön hieman lähemmäs tarjolle. Takapenkille menijää on kuitenkin huomioitu sen verran, että tuon varren saa taitettua pois edestä. Nämä kuitenkin usein kokevat väkivaltaa ja joku muoviklipsu voi antaa periksi. Näin tässäkin tapauksessa.
(https://lh3.googleusercontent.com/0Y1gkoEPEaJcRCIBNZ4oEflhDw3S_oNv3GCRE_IdsxpLVVWiQrhBStWrAdnuwlf_Gr2wUIY4y14pVXx2FMnVTNAo0VsaREdNSWmpMJtt2U4xhoUL5MK42R2pEu2jUn-1H92T8RNqumk=w913-h1826-no)
Varren päähän kuuluu vielä rulla, jonka läpi vyö kulkee, se oli klipsun katkeamisen myötä lähtenyt kävelemään. Lisäksi vyö oli päässyt hankaamaan tuon puutoksen takia, ja rispaantunut reunasta
(https://lh3.googleusercontent.com/f085Gj39bBD-Q8KhbQd1aKKF9DCC3S_pwahva3fCmCDFAQDwujkA8qE1HD4DqGBW6DW8GCpL3akXgCmXr_SBdvoKVzso2Byu-_SfYBhZWuC2jyJuEMQ-lcxjneTLi1M1OVjvezPgYEXYue-2pXoJDX50cUDWcpWu-lXMQCx3KQow04jAfi4Ktl3BoeNRHRj5YErI7Ay8gBQ5oZ8ToylhTsnFKBU3d1khJ_o_2Ft2EIEGlHNiLgnj_z6SY5s4J7sH8DLz3FLCW5yLEU90qKJ7-M4nlvR4J2ZEBp13mtonltw0C4qlL3Sk4lQgA-uLsfJh6M-6ohWJJxDS-TYUEkEQhtFe3W0XspbgPLrhwSLNZFVTrJnQeXdO__pnIWXREBuVgOF4qR_z7M1e2OYslpAjv99WcRifuTZfF58r4oS4r1Lxr02zZ3kYs546eM972L-gjmQVojKPxKtZSKgj0ikxP8MbHhvOhULPBsWJUmUhf7lktNO54b2IvIXgetp8_aRXjjQUiORljG7laOSSrCJpZ-v10yoD2HxUr6adrX7k6ZIPlSlF9tIUrs8OtLo5gMuZXf3-q4Hpi0W636uZqpvVlhD62_0qKDG__nDAPx2Te_-mFQ2tdKM_ZBheRqwbR00qYpy9bSSdhgZb5Gn30Ey1FwLdj_it_pyBrHEOTuxXm09jJUJldyzML2Ft9sCubkdPT3_aWpWV34ZF0fPjiV-qjWcp-YpmEPC3MJ-bvGbjmaAKCYKw=w640-h1280-no)
Orkkisosia vielä löytyy harrastajilta
(https://lh3.googleusercontent.com/VDiEYIe3ffyuV4AjwNJsgtM_m5qq0sil635fSTDUBwHFLhssvbuHx5ndyXNZ5a6GyvosJPr7vlLuZg8CsqjJp5XdzfEPn-WHdz5Q1DsvyGiHnIFYbZDMvOS1KoZG6xMdSiNeZweeRbI=w424-h848-no)
Tämmöiseltä näyttää asennettuna
(https://lh3.googleusercontent.com/ZtMovdqEPnUX6H6-TTKmqxwe8tqA4Z9q8zUOmztF2KzZi35FElI2wfa2c69uZg5Y5H3Rd1Nq0Lxm9DIFEKobhswvbd2SHjV7n7l2Oy-3EMdTyJs-e4Tt3979bpQNaqJ5yRmxDNSDvcY=w1082-h768-no)
Sama homma vielä toiselle puolelle, joskaan vyötä ei tarvitse vaihtaa.
-
Tätä kattelin pitkään nettiautossa, jos sama auto kyseessä. On jotenkin kuvottavan näköinen mutta samalla tyylikäs tuo kori ;D
Onneksi tämän keräsi talteen kunnon harrastaja O0
-
Nettiautosta tämän itsekin bongasin, mutta tosiaan foorumillakin pyörinyt tämä edellinen omistaja. Huomasinkin vaihtaneeni muutaman mailin/foorumiyv:n hänen kanssaan yli 10 vuotta sitten.
Jännä tämä auto sinänsä, että monille tulee pakottava tarve tulla minulle kertomaan, kuinka ruma auto on kyseessä :2funny:
En tiedä sitten epäilevätkö että minulla on näössä jotain vikaa, tai mikä muu henkinen ongelma minulla sitten lieneekin. :idiot2: ;D
-
Erittäin pedanttia harrastamista laadukkaasti dokumentoiden, arvostan! Tää on niitä topiikkeja minkä takia toivoo että foorumit alustana säilyy kulttuurissa mukana jatkossakin -H-
-
Mittariston kanssa pelatessa huomasin, että vehkeestä löytyy ABS-jarrut, koska ABS:n varoitusvalo oli kytketty öljynpainevaloon :nohnoh
Orkkisosia vielä löytyy harrastajilta
(https://lh3.googleusercontent.com/VDiEYIe3ffyuV4AjwNJsgtM_m5qq0sil635fSTDUBwHFLhssvbuHx5ndyXNZ5a6GyvosJPr7vlLuZg8CsqjJp5XdzfEPn-WHdz5Q1DsvyGiHnIFYbZDMvOS1KoZG6xMdSiNeZweeRbI=w424-h848-no)
Siellä on joku joskus tehnyt kunnon virityksiä :idiot2:. Noita virityksiä kun miettii niin samalla vaivalla kun muuttaa valoja olisi korjannut jos on vikaa ABS jarruissa.
Myykö Sininen jo eioota näiden osalta?
-
Ei ole hirveästi tullut sinisellä käytyä osia kyselemässä. Kymmenisen vuotta sitten alkoi jo hiipumaan saatavuus, niin ei ole sen jälkeen hirveästi tullut käytyä.
ABS:n vikadiagnosointi ei tässä mk1 ABS:ssä ole vissiin niin yksinkertaista, kun ei tämä (tietääkseni) puske mitään vikakoodeja mihinkään suuntaan. Jos jollain on muuta tietoa niin otan mielelläni vastaan. Mk2 vissiin osaa ledejä vilkutellakin.
-
Komea laite.
Abs- anturiviat on pirun helppo tutkia oskiloskoopilla.
-
Joskus tuli kasattua jostain rakennussarjasta käsiskooppi. Leluhan se on, mutta välttänee tuollaisessa touhussa. Katsoo nyt mitä auto/varoitusvalo sanoo kun saa tuon uuden pallon sinne asennettua.
Tässä tuli nyt pari iltaa askarreltua päiväajovalojen kanssa. Tässä yksilössä ei moisia ole, kun Saksassa ei sellaisia tunnettu. 0-asennossa autossa ei siis pala mikään valo. Suomeen maahantuoduissa yksilöissä valot oli jo tehtaalta rullatessa toiminnassa, ja 0-asennossa palaa takaparkit ja edessä pitäisi palaa parkkiumpiossa olevan lampun molemmat langat.
Ideana on, ettei luukkulamppuja tarvitse availla päiväsaikaan. Tästäkin sai poliisin kanssa aikanaan parikin kertaa vääntää, kun en suostunut laittamaan "valoja päälle", kun ne kerran oli jo päällä. Yleensä uskoivat siinä vaiheessa, kun rekisteriotteesta maininta päiväajovaloista löytyi. Nykyisin ei liene enää ongelma.
Jotta päästään tässä vehkeessä samaan lopputulokseen kuin normaalissa suomiautossa, tarvitaan:
- Valokytkimeen asetusten muutos
- Päiväajovalon releen tyypin tarkistus
- Kolminapaiset lampunpitimet umpioon
(https://lh3.googleusercontent.com/IdT33XjUJdfTcF-Fet2uGohUX9Kof4OKaCc6H9Q2NhHvqJuYoTNIsGxefyp1ByB6rAMv6r2GsjBUuPhTloj_Z5ZyXNO4jds5aDFEKygmsXtZpLfTsiEj2FI7BjWo1qf5kynB023prqI=w1082-h809-no)
Valokytkimen kanssa ajattelin mennä helpoimman kautta, ja tilata valmiiksi oikeilla asetuksilla olevan kytkimen. No eihän se putkeen mennyt, kun varaosa tuli Saksasta missä ei näitä oikeilla asetuksilla olevia kytkimiä ole. Myyjä tietysti vakuutteli että juuri tällainen kytkin olisi nyt käsillä *taavih->
Totuus tietysti paljastui kun uuden kytkimen lykin paikalleen.
No, menetys ei nyt ollut kymppiä suurempi mutta kuitenkin. Olisin joka tapauksessa yhden kytkimen tarvinnut varaosiksi, jotta saan yhden toimivan rakennettua omin kätösin.
En tiedä minkälaisia virityksiä valokytkimet yleensä ovat, mutta tässä on ainakin omaperäinen kötöstys.
(https://lh3.googleusercontent.com/s51bkKyz1-34wRsfkS7GVNFlM8liOOsMRSN3DVRQWgr556EEwjcSNPPGKvMKIXyC_jCSOWxozbpky0asfUA7FwAaIQSFiPmRvFZRV2kR-OWZeE3zXKcqFi1i8rlaw5UUqHDbM3VBWAY=w1082-h1077-no)
Tässä kuvassa kytkin on kiinni
(https://lh3.googleusercontent.com/oFqujKu4lW40qwVG1daqiEK2bcCX4kIas8KBVPIHbUhvlib_9holU2CXfjaJhZHQOesHeSXd2o2MTin9Cu336o5kitCCBDZMWT3w3s9zBiX73nPTBIgWcKE8rFn5c5JS6wcbMicc-jA=w424-h677-no)
Tässä avattuna. Tosin tilanne on lavastettu, ja muutos tässä jo tehty. Tässä lavastamaton tilanne avaamisen jälkeen:
(https://lh3.googleusercontent.com/BI8Zw_nNXJWItQ7G09UqWEEkuYdt_yKJIWPrBcdJyaV-Yam8BEGjtjUtEz2QTknEzZ2MLeog4xf1gmX5DA9LnULl2PMKQehPXUzPoT4faVeD04cSqgqMzOGjgnL9Yv_bVT6mxCi1Q5Y=w424-h809-no)
Akseli on jousikuormitettu kahdella jousella, joiden päässä on pieni kuula. Lisäksi jokaisen "käsipainon" alla on jousi, ja kun kytkimen avaa, ampuvat jouset tietysti ulos. Nuo käsipainot minäkin jaksoin nostaa, ja yksi noista siis puuttui. Toisesta kytkimestä varastin osat tähän. Saksalaisessa versiossa oli noita käsipainoja siis 3kpl vakiona. Hetken noita sai paikoilleen sovitella,kun jousen pituus on noin 3-4mm ja halkaisija noin 1,5mm.
Uusi kytkin paikalleen autoon, mutta mitään ihmeempää muutosta ei tapahtunut. Tarkistin päiväajovalon releen, mutta ko. rele puuttui kokonaan. Parkit toimii siis ilman sitäkin. Luovuttaja-autosta sitä ei vielä kukaan ollut nyysinyt, joten se siirtyi tähän.
(https://lh3.googleusercontent.com/yOiCI_t8u8ZIQk66l_XcxQNfEK7edhPsuCbDBnAWPfsLVmU7By07xDY8c18kCkhv9uDjow_CthqLC-4TwZeoMtBt-lUCTgfB_VZfvbuCnICiSTx6cGr8AHZJg2d4Q1EhGR-UO6ycXBg=w1082-h939-no)
Nyt 0-asennossa virrat päällä parkit syttyivät palamaan, ja mittaristo ryhtyi herjaamaan palaneesta lampusta. Tämä oli hyvä merkki, eli rele toimii (kuvasta näkyy muuten myös nyt toimiva ajotietokone). Etuparkeissa oli vielä vääränlaiset polttimot, ja polttimonpitimet, eli ne vielä vaihtoon:
(https://lh3.googleusercontent.com/a206cuBojKwTqzuKGjmbwz0oIo_JUhmwonBBE99Tqln5jH6D-FxKS92kLsp3uHNiLSIcYrsLO8zXFcypDNyJJ5DjVPsqTFWwhh6OockjQD-6LzQDbwy-zFaxglNP9UxlyQnon_1e_Zs=w424-h313-no)
Vaihdon yhteydessä huomasin, että molempien lisäpitkien linssit tippuvat pian kyydistä, ja heijastuspinta alkoi olla elämää nähnyt.
(https://lh3.googleusercontent.com/XkDQyzqTpqz4bNXs1c5cdek5y3jm82CtCNy9ioGD3s2byNDMJH4120GyhIaQQbw2HWUrk1tGVSukYyJaJYBQXCZ4qmTD-h94rAfoL_mXVVQmrQ9cJ3sbdU3F6ut4PkNVX5usdECp9O0=w1082-h541-no)
Vaihdoin toisesta projektista toiset tilalle väliaikaisesti. Ehdotuksia heijastuspintojen entisöintiin? Alumiiniteippi?
Johdot autossa ovat valmiiksi sellaiset, että päiväajovalot toimivat, eli vain polttimot ja niiden pitimet piti vaihtaa. Ongelmana tuossa noin 25w lämpökuormassa on pidemmällä aikavälillä parkkiumpion kypsyminen. Se haurastuu lämmöstä. Ledit tulossa tähän tilalle siis vielä.
(https://lh3.googleusercontent.com/6g79M8I4g_PocbCggrm54RDf4nm-uZmmhl9G8Z50kQTS1G3InJ3AlQ-LMQPLELWysc_v56_cAWsmjvbp6i1mm6Ty1f7VNHK79YdkpbCd5QmdaEqJ8w1UTInHZfLOkxhZU4A3zBHlEgc=w1082-h811-no)
Toimii! Vieressä varaosa-auto. Se sai myös toimia luovuttajana, kun käsijarrukahvan kehys oli hajalla
(https://lh3.googleusercontent.com/4ePE5i_6vqJjFWGRPNRNS3aXWpVfNr74FrYGmCwvKlBhmJFWHZ7hIBZ-IHOyCIoiqRjZRjF3DO1xZcAK60mGCl2srXsM7W6VWTw3Ysa3mJpzO6IH2bd9q8jRNeUfAbDassU3tvaz1U8=w424-h678-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/ScCjtixUjDrG_RTceiGeouSbPw35i_8GrG4ZTX9z5I--xu2lEaJ8LdUBMzjsdi5pLc9bxRDWiVGgWSTfMCDOvWXKXrqDK-aWYB_gY-rcdPcyo8Fx34ygGuURvxueIYSzxqnlHyO4xGk=w424-h848-no) (https://lh3.googleusercontent.com/5vdkXDH29cSyVReEmkqUlglQN_VH57UurbpSosc8PXpa2IhJyoSM4jVqQJPHimx6M0Fw-AtfT3oYGrR6nD7Rvg9pexFZrVl__CpDSDDuCVjG0IjL21aWlbdTwBz-xeyLK6736PP48WI=w424-h848-no)
Sekin tuli kuntoon.
Jäi tuosta edellisestä päivityksestä näköjään pois maininta, että laitoin rispaantuneen turvavyön tilalle "uuden".
Pieni teaser vielä loppuun, kiitos @foxterrier :)
(https://lh3.googleusercontent.com/5GK2OhjWvorGSEjZWMlL-_r_yQ5pA4W8Y075x5b--zvR1nlXLwzRIoBAk0elpThYmV9XPDNzKC_mfVqwY4czWbcGGZAxiUJvlDk-e0tiwvOdR8K3zmmB2fZdqKJlGd-UJfgurKNa4NQ=w1082-h658-no)
Kestää vähän aikaa muuten puhelimella näpytellä näitä päivityksiä...
-
Sattu sopiva värikin :)
-
Kävisikö heijastimiin lehtihopea?
-
Kuvittelisin lehtihopean olevan liian haurasta moiseen, mutta jos jollain on kokemuksia, niin mielelläni niitä kuulisin.
Sain tänään sopivan johtosarjan tuohon CR-906 soittimeen. Pettymyksekseni, vehje ei kuitenkaan pelittänyt. Sisältä kuului releen kliksutusta, eli meneeköhän siellä joku vahvistimen suojapiiri päälle heti kun virrat laittaa päälle. Koitin vielä autosta irrallaan syöttää laitteeseen 12V, mutta tilanne ei muuttunut mitenkään.
-
Ensiksi, todella hieno laitos ja upeat kuvat & kertomukset!
Toiseksi, miten olisi umpioihin kiillotettu alumiiniteippi? Oikein huolellisesti puhtaalle pinnalle kun teippaa niin, ettei jää yhtään teipin sisäisiä "jännityksiä" tai kupruja, purasee todella tiukasti kiinni. Tän jälkeen jollain oikealla aineella peilille kiilloitus.
Peilipinta heijastaa myös lämpösäteilyä. Sikälihän tuo tommoisten pikku-umpioiden haurastuminen itseään ruokkiva ilmiö, että heijastimen sameutuessa ilmiö vain nopeutuu lämpökuorman "kasvaessa" heijastinpinnassa.
Tosin jos tuo heijastin on umpiossa ihan metallia, voisi siihen kokeilla ihan hiontaa ja kiilloitusta, ehkä myös pinnoitusta.
http://www.timohapponen.net/hiontajakiillotus/1/
http://www.timohapponen.net/heijastin/
-
Kromimaalia aikoinaan ovat kokeilleet umpioihin ja jotkut ovat onnistuneetkin näissä projekteissa mutta sillon on jätetty se halvin kromimaali hyllyyn.
Jos noi umpiot ovat metallia niin miksi et koita itse kromaa?
Kemiaa sen verran jokainen opiskellut että saa hoidettua pikku kromauksen ihan kotioloissa.
Muovipotta täyteen jotain vettä kromisulfaattia (voi pistää myös vettä ja rikkihappoa) ja sitten umpioon isketään plus-napa ja kromin lähteeseen (jokin turha krominen esine) miinus. Virtaa ja odottelua. Virta pois. Umpio valmis ja kiiltävä!
Eikä sitten tehdä, jos ei osata sopivia varotoimia! Luonnonkarsinta vie heti kokemattomat mukanaan.
Mietin että missä tosta oli jorinaa mutta sehän oli saab clubin puolella eli sieltä lainattu toi teksti.
-
Muovia noi heijastimet omasta mielestäni on, mutta eipä ole tullut vielä irrotettua. Alumiiniteippi oli itselläkin ensimmäisenä mielessä, ja sitä varmaan tulee koitettua.
-
Kuvassa tuo lisäpitkien heijastin pinta näytti suorakaiteen muotoiselta. Löytyisiköhän vastaavan kokoista umpiota jostain vaikkapa tarvike lisävalosta.
-
Tuo voisi tosiaan olla mahdollista. Boschin valmiste toi on, eli voi hyvinkin olla sama heijastinpinta jossain lisäpitkässä.
Edit: eikun Hellan
-
Tuli hetki taisteltua tuon CR-906:n kanssa. Vahvistinpuolessa oli jotain hämminkiä, ja se löi jatkuvasti suojauksen päälle.
foxterrier toimitti toisen soittimen, jossa oli vaan väärän värinen etulevy. Se heräsi testipenkissä kyselemään koodin perään. Laitoin vahvistinkortin siinä toivossa toiseen soittimeen, ettei tarvitsisi ruveta etulevyä vaihtamaan. Hommahan toimi ajatuksen tasolla, ja tuo aiemmin pimeänä ollut heräsi kyselemään koodia. 6666 ruutuun, kun kaikki diodit oli poistettu, mutta... Ei jostain syystä hyväksy koodia :'(
No, vaihtoon sitten etulevy, ja nyt vehkeet käynnistyy. Nyt sitten ongelmana nuo soittimen valot. 5 polttimoa joista yksi oli ehjä. Näytön toisen polttimon vaihdoin, mutta oli sen verran hankalan oloinen vaihtaa, ettei oikein innostaisi loppuja ruveta vaihtamaan. Samalla sitten ledeiksi jos siihen lähtee. Vai onko tuohon jotain kikkaa olemassa? Nyt kolvailin vanhan pois ja uuden tilalle.
Tänään hain vielä konttorilta oikean väriset kilvet eu-kilpien tilalle.
(https://lh3.googleusercontent.com/-uwRUddHpjFnUeL_pwgieOTQPops0I71eCwiaMyDRGyDcdZdndUqFbCigGGz4DGc4Bi1Nu9_Uol5aSx3kh2-0PnWsY09GQAYocl8gBxUUvvc_BImNuCgyRdR6XzmJiASrs9Eaz5xgZ8=w1082-h845-no)
Edit: tulipa kyselyä alkuperäisten lamppujen perään(tuohon soittimeen) joltain hollannissa toimivalta Volvon radioihin erikoistuneelta puljulta. 10e/kpl olivat vailla, ja 5kpl tuohon niitä menee. Taidampa keksiä jotain muuta käyttöä tuolle rahalle... 50e on ehkä hitusen liikaa viidestä hehkulampusta.
-
Tänään tuli askarreltua pakoputken parissa. Autossa on nimittäin turbolta takapöntölle saakka suora putki. Ja takapönttö oli myös mallia "vaimennin".
Jonkun joskus saama idea downpipen laipan katkomisesta ja 2.5" holkin hitsaamisesta sen tilalle ei palvellut omia tarkoitusperiä. Lisäksi lambda oli sitten katin poiston yhteydessä siirretty downpipeen. Lähdin purkamaan vanhaa putkea siinä uskossa, että normaali 2.25" putki olisi säilytetty, mutta karu totuus paljastui kun sain vanhan putken purettua pois edestä. Tuo oli siis 2.5" putkea perälle saakka, kun normaalisti tuo loppupätkä on 2" putkella. Ei se nyt sinänsä pöllömpi idea ole, mutta näkisin että melko marginaalisesta tehon lisäyksestä puhutaan.
No, kun ei sopivaa adapteriputkea saatu kyhättyä osista mitä remonttiin olin varannut, niin köröttelin sitten kotiin ratkaisulla, jossa downpipen perässä oli 30cm pitkä äänenvaimennin ;D Jos äänet aiemmin olivat kamalat, olivat ne nyt jotain ihan muuta.
(https://lh3.googleusercontent.com/2Az2aibcyWnyoAtFPIBXuRzEfmcMX6hT8wlAoboSDoU8ooQqxFnk5aNx3t-VaATvnLiwRm1IuI3R3qFEzJyf4zOwTU7B1f29ayT0K6vTbLAOnoFc9P6NWku4A4ZFWe53SQlF2wrEPSU=w913-h1826-no)
-
Tuli ABS-systeemin kanssa otettua ensimmäinen erä. Aiemmin testailin jo ABS pumpun toimintaa sytytysvirran kera. Pumpun pysähtyminen jälkeen jarrupolkimeen hipaisu riitti käynnistämään pumpun uudestaan. Painepallo oli siis tiensä päässä.
(https://lh3.googleusercontent.com/uKpjJmpmdSGuE19e_ekaGUNl6zuEVQiepEMNjTAj2N_xe4z9FhiPqkpkiBW1G7AhbDRY3QRWBU1t_RqAfhqkiD_RR20uVwHmrwSr7k8HLcVVSR102O1bLPiVVj9tNDoj4vJrGGfOYd8=w424-h595-no)
Puola pois edestä, niin painepallon sai ruuvailtua auki. Vaikka olin napannut akkukengän irti ja koittaillut pumppailla jarrupoljinta, oli siellä vielä jonkin verran painetta. Konehuone sai pienen suihkun jota sitten hieman koitin jarrukliinerillä putsailla.
Uusi pallo tilalle, joskin ei ihan alkuperäistä vastaavaa ollut laittaa tilalle. Land Rover P38 löytyy samalla kierteellä oleva pallo, jonka hinta oli kolmanneksen orkkista vastaavasta (jota löytyy sitten Jaguarista). Erona orkkikseen oli kuitenkin pallon päältä puuttuva kuusiokolo. Kiristäminen piti tehdä 22mm kiintoavaimella pallon juuresta, jossa ei valtavasti tilaa ollut. Avainta piti kymmenisen senttiä vielä lyhentää, jotta pallon pääsi kiristämään paikalleen.
(https://lh3.googleusercontent.com/UMvdqkd_zrRqS7tLgTJcPlRw5tcjtXza73rR7utSl9NYtidCPI7Qbvq83jg9FURAYEt-FiP-stnp4E7ULef046W2wzjzmv5fDi5ms-YUyQUg-L75ZvhVn-mBxN1f1PCitDjn_X2uB2c=w424-h637-no)
Samalla tuli otettua MAF irti (ja putsattua) ja ilmanputsarin kotelo, jonka joku oli kilikolilla päättänyt maalata hopeaksi(?). Kotelo vaihtui enemmän orkkikseen suuntaan.
(https://lh3.googleusercontent.com/8c1lPIfopPJhAlVWJSiFEYSzXS5aTaC3afGYe_YxbknVK0bmUMgcxxbODQ3mdGyU4ZFDTtAsi_y7TTlHzbf57JDuqW7gXwkFBnJh__nEQo8oEZOVYzJ9ysPvgWqqz1mIamBPSPJfJxA=w1082-h633-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/DxqCDH5dZvH8HZZEXn6c0erDuEvEQepc_fjl-odIfksKh2zI9b6YBreJVU7v1h8DK3UQoy_V15T9o8Sz0D5vnecS17wxj3nGiMgCM9abcYfy_s3Za_fAIiYtkVZbQflMGHw_DArDwpM=w424-h848-no)
Kuvassa vielä näkyy tuo imusarja, josta lähtenyt maalit kävelemään. Varaosa-autossa olisi sekin paremmassa kunnossa. Eiköhän sekin tule vaihdettua.
Remontin jälkeen ABS-valo edelleen loistaa, mutta nyt saa pedaalia polkea reilut 10 kertaa, ennen kuin ABS-pumppu herää henkiin. Vielä pitäisi anturit siis tutkailla.
-
Mitenkä tässä tuo abs toimii? :o
-
On se ainakin ihan erilainen mielestäni, kuin noissa 460 ollut ABS-järjestelmä. Ei siinäkään muistaakseni ollut noita varaajapalloja.
-
Teves mk2 tästä löytyy. Olikos 93 vuosimalleista eteenpäin mk. IV malli.
Takaloosterista löytyy ohjausyksikkö, ja nyt kun mietin niin relerasiasta löytyy ABS-pistoke. Voisikohan siitä saada ABS-valon vilkuttelemaan vikakoodit...
-
Erä 2 ABS:n kanssa. Koitin tuota relerasiasta löytyvää pistoketta. Mielestäni 1 ja 3 pinnit yhdistämällä tuon pitäisi jotain laulaa, mutta alkoi kabiinissa sellainen älämölö, että päätin jättää sikseen. Joku vehje siitä ei selkeästi tykännyt ja ABS-valo edelleen paloi "normaalisti".
Koitin toista ohjausyksikkö, kun sellainen oli tuossa jouten. Samat oireet kuin ennenkin.
Kaivoin sen verran sähkökaaviota esille, että löysin pyörien antureiden pinnit ohjausyksikön liittimestä. Muista antureista tuli noin kilo-ohmin verran vastusta, mutta vasemman takapyörän anturi näytti ääretöntä.
Kurkkasin varaosa-autosta missä kunnossa anturi on. Tietysti siinä samainen anturi oli hajalla. Täytyy katsoa onko molemmat taka-anturit samanlaisia - ilmeisesti noiden irroittaminen ehjänä ei nyt välttämättä onnistu.
-
No tuo 460 oli tosiaan -93 mallinen ABS-jarruilla. Että siinä varmaan oli se mk. IV ABS. Tuo anturi on risa, jossa ääretön vastus. Kyllä ne anturit pitäisi mielestäni olla samanlaiset joka pyörässä.
-
Eri varaosakoodit noilla kuitenkin on. Tuli tilattua orkkisosa, vaikka vähän kirpaisi. Koitin kuitenkin irrotella varaosa-autosta sen väärän puoleisen anturin testausta varten, eli erä nro 3 olisi alkamassa ABS taistossa, vaikkakin ABS on jo kaksi erää vienyt.
Ensivaikutelma oli, että hyvinhän tämä täältä irtoaa. Joo o, puolet anturista sieltä tulikin pois, toinen puoli jäi vielä odottamaan manuaalista poistoa.
Otin kuitenkin liittimen ja pätkän johtoa talteen, ja väkästin kilo-ohmin vastuksen johdon päähän. Leikkiköön se anturia sen verran, että nähdään onko järjestelmässä mitään eloa kun luulee näkevänsä kaikki anturit.
Nykäisin vanhan anturin johdon irti ja laitoin anturin korvikkeen paikalleen, virrat päälle ja...
(https://lh3.googleusercontent.com/6TrzInYbvAKLeQCxM3egun57fvt45o3hveArOxLOQ6aA4wSd4AL1JLFiWE5KTplzSMvQryq5J3EVDzijNQOGtNMRYqbYXKpc_oMjjJQ5vIVvSKcbJS_ZRXGCFZTDyePt8z0S9PDu_1w=w848-h478-no)
-
Volvossa käynti on melko epätasaista kylmänä, ja kierrokset välillä melko korkeat tyhjäkäynnillä. Imupuolella vuoto?
Lähdin koittamaan muutaman euron virityksellä, josko jotain vuotoja olisi.
(https://lh3.googleusercontent.com/g8kZFY0T8UeLbjFXf2kgTCylH1Sb6G1GP2Hu-3k4mxwZdveHzlz_p6pby-wrtCtoLJT7t3NmIfwUwzaDxCW1r_l8rEAohcJXKzw0_4tuDrl3T5iRSc8dCtETxJDPgSW1iXcrrfFoc5A=w1082-h862-no)
Emäntä epäili että nyt oli jostain tulleet väärän verkkokaupan vermeet, mutta kyllä näillä olisi tarkoitus selvitä.
(https://lh3.googleusercontent.com/RYWxJy9qpVLlwFTdKGdAMmROgb-k3WF763spRgD9lUzLit16VdcNOuAg2ZWbrEZkVZJKF3LHlggTVJT2YRZBJ1Dr4bgar3ZFywro7MDaHAnHQNRoosh5I9wYlvMrNroB3kaf6RiyWUw=w424-h252-no)
IMM pois paikaltaan ja tulppa paikalleen. Pumppaamalla tulppaan ilmaa, saadaan siitä tiivis. Toista putkea pitkin saadaan savustimella puhallettua savua imupuolelle, jonka toivottavasti pitäisi tulla ulos vuotopaikoista.
http://imgur.com/a/P0J65wb (http://imgur.com/a/P0J65wb)
Tuolta löytyy video tuloksesta.
Eli vuotoa on. Tuo mötikkä liittyy moottorin huohottimeen, täytynee ottaa auki ja tutkia, että mikä siellä on hajalla...
-
Huohottimesta kuuluikin tulla savut ulos, kun moottori ei ole käynnissä. Koitin toisinpäin tuota, eli moottori käynnissä puhalteli savua tuohon huohottimelle ja kyllä ilma liikkui reiästä ulos eikä sisään. Eli se lienee kunnossa.
ABS anturi saapui ja naputtelin sen paikalleen. ABS-valo ei koeajolla edelleenkään syttynyt, ja lukkiutumattomat jarrut toimivat niin kuin pitikin. Sadekeli helpotti testailua huomattavasti.
Edittiä:
Nosturilla kaverin avustuksella naputeltu orkkisputkisto paikalleen. Fartcannonin pörinät ei itselle aiheuta sellaisia säväreitä että jaksaisin sitä kuunnella. 2.5" putki siis vaihtui normaaliin 2" putkeen, vai onko tuo nyt 2.25". Vaimentimia tuli matkalle 1 lisää ja takapönttö vaihtui neljä kertaa suurempaan.
(https://lh3.googleusercontent.com/x7K3VD6C2dOnu5E_4P6eAmQBW4S73yJ8htiHZmrQsPRx3-9TtNEDmf_2r6oMbp0oFq2kKyG6qmBVT_l0DehVxpR2EWk430sRx5taqG3oBgFAgJSP7B9a1kuFfwLZ8bqYlVZhCR9yKxs=w1084-h1176-no)
Samalla bongattiin yksi haljennut alipaineletku, jonkinlaista vaikutusta oli tyhjäkäyntiin, mutta vielä humppaa...
-
Ei 460 turbossakaan ole kuin 1-vaimennin takana ja ei se pidä kovaa ääntä mielestäni silti. Kyllähän se turbokin jo aika hyvin vaimentaa ääntä.
Eikö se alkuperäinen putki ollut 2", muistaakseni.
-
Eiköhän takapönttökin sitä riittävästi vaimenna. Itseltä sattui löytymään omista varastoista välipönttö, väliputki ja takapönttö niin ne meni paikalleen. Tässä oli siis 2.5" putki taakse saakka, ja siellä päässä noin 20cm pitkä suora "vaimennin". Pörinät oli melkoiset, eikä tuolla oikein yli 3000 kierroksen viitsinyt ajella. Nyt voi motarillekin eksyä ilman kuulosuojaimia.
Tyhjäkäynnin suhteen epäilykset vielä moottorin lämpöanturissa ja kaasuläpän asentoanturissa. Lisäksi vaikuttaisi käyvän inan rikkaalla, joka johtunee tuosta imm:n säädöstä.
-
Tuli vaihdeltua imm:n ja turbon välinen putki ja bypass, kun tuon savutestin yhteydessä siltäkin suunnalta tuli savua.
Bypass päivittyi uuteen Boschilaiseen, vaikkakin rinkulalogot siitä löytyy (710P).
Vanha putki oli tässä kunnossa.
(https://lh3.googleusercontent.com/3pkjauMfxrDe8jtmmZsx4fK4rMJPhPRplyZYY1lkJBLA2VuCtwFvVnePrwoHLAGBVMPy-F56GVdPu4VB6jVe5f-TyD4N3m07XAZFuX-h5F2eyw9hbeSpng2N30k7W07V21gd1CkfvnE=w1082-h1173-no)
Uusi putki ja bypass
(https://lh3.googleusercontent.com/mDhcPSbxUgNksajkCFkGUW9nLtqBdI-KjOkw3iQGeAywuBJqxz0GnfcQl6hbj7d7w_MefbdcrNM3AeEsZ6M4SOc3SpyX97BfwI109LqA0NOEh3Nia7msOUlbA9t4IX-KJTeKB8QIIsI=w1082-h1388-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/cz8ZtCt98bMTD1dd0EyOHtkcEh7Iy-6wQwxLAMRKaEULGpimXnBfbZPQJ7n3S_GGm8jQGIMy1O79CYDSM4psBHXwPGH702vD6ByRfff9BBIKX8hrAjhFVDqpsl_7Kof7bNzpC6g2K24=w424-h573-no)
Suurempaa eroa ei kyllä huomannut, mutta ei nyt ainakaan leviä käsiin. Tyhjäkäynti vielä humppailee. Seuraavaksi tutkitaan kaasuläpän asentoanturi ja itse tyhjäkäyntimoottori.
Edit:
tänään ihmetelty kaasuläpän asentoanturia. Otin irti ja putsailin, joskin ainakin mikrokytkin oli kunnossa kun ennen putsailua mittasin. Mikrokytkin tunnistaa siis asennon kun läppä on täysin kiinni.
Samalla huomasin, että imusarjassa oleva tyhjäkäyntimoottorin letkun kara oli irti imusarjasta. Sovitteen pitäisi olla todella tiukka, mutta tämä lähti ihan vetämällä irti. Laitoin Permatexin tiivisteliimaa väliin ja väliaikaisesti nippusiteen painamaan karan tiiviisti paikkaansa. Katsellaan miten se tuosta kovettuu.
Tyhjäkäynti taas tipahti n. 100rpm, kylmällä kelillä ja moottorilla ollaan nyt n. 900-950 rpm joka speksiin sopii. Sahaaminen vielä kyllä jatkuu. Muutama tyhjäkäyntimoottori olisi mitä tuohon tilalle voisi vielä koittaa, siihen epäilykset nyt kohdistuu. Tyhjäkäyntimoottorin johdon kun nyppää pois, niin humppaus katoaa, mutta kierrokset painuu noin 600-700rpm kieppeille, joka on taas liian alhainen.
-
Kyllä se on B18FT normaalia tuo 900-950rpm tyhjäkäynti. Ei 460 turbokaan sen korkeammalla käy. Pitäisi kyllä ehjänä käynnistyä hyvin ilman sahaamista.
-
Auto kyllä starttaa kylmänä ihan ok (eli ei tarvitse sahailla), mutta käytännössä sammuu aina heti käynnistyksen jälkeen n 2-3 sek sisällä. Toisen kerran kun lyö käyntiin, niin pysyy käynnissä. Alkuunsa kierrokset on jossain 1200—1300 rpm (tasaisesti, ilman humppausta) ja laskee noin 30 sek kuluessa tuohon 900 rpm tuntumaan, jolloin myös tuo humppaus alkaa. Olettaisin että ecu siirtyy tuossa kohtaa käynnistysrikastuksesta closed looppiin ja siirtyy ihmettelemään lambdan arvoja. Voisihan senkin arvoja tosiaan tarkastella, vaikka vika tuskin sillä suunnalla on.
Voihan tuo closed looppiin siirtyminen olla kyllä sama hetki, kun ecu ryhtyy tyhjäkäyntimoottorilla annostelemaa ilmaa koneeseen.
Voisin koittaa käynnistää autoa ilman imm:a ja tuota kaasuläppäanturia ja katsoa pysyykö käynnissä.
Edit:
Tässä kylmäkäynnistys aamulta. En irroitellut vielä osia tähän yritykseen.
https://youtu.be/dMF636lkni4
Ei sammunut tällä kertaa, kun käytin sytytysvirran päällä pari kertaa ennen starttia. Eli olisikohan bensalinjassa vuoto vai onko tuossa joku takaiskuventtiili matkalla että linja pääsee tyhjäksi kun hetken seisoo. Sen takia sammuisi sitten kun seuraavan kerran kylmänä käynnistää?
Melko pitkään kierrokset pysyy korkeana tässä, olettaisin että aiemmin pitäisi kierrosten laskea.
-
Ei 460 turbo nosta kierroksia muistaakseni missään vaiheessa, edes kylmänä. Samantien käy 950rpm suunnilleen kun käynnistää. Niin ja onhan näissä bensalinjassa se joku mötikkä muistaakseni välissä.
Onko tästä mitattu onko moottorinlämpöanturi ehjä, ettei ole siinä vika ?
-
Tuli se tänään mitattua, joskin kone oli siinä vaiheessa noin 50 asteinen. Kilo-ohmin luokkaa oli vastus ja se ainakin osuu tuohon anturin haarukkaan. Voisin testata paria muutakin anturia ja verrata.
-
Testasin anturin 4,9 kohmia näytti tuossa 6 asteen ulkolämpötilassa. 5,8 pitäisi olla 0 asteessa, eli lienee kunnossa. Kaksi vara-anturia kyllä näyttivät molemmat hieman alle 10 kohmia, eli en nyt ihan mene vannomaan mikä sen pitäisi olla...
-
Uusin varmuudeksi lämpöanturin, mutta mitään suurempaa apua siitä ei ainakaan tuohon starttiin ollut. Lisäksi tuokin selvisi, ettei bensapumppu käynnisty ennen kuin kone pyörii.
Starttispraylla koitin vielä muita imuvuotoja etsiskellä, mutta vaikutuksia ei oikein ollut käyntiin suihkuttelusta huolimatta. Tässä moottorissa on vielä suuttimille oma jäähdytys, joten ne on hieman paremmin koteloitu. Jos suuttimien tiivisteet vuotaa, niin tuo kotelointi voisi estää sen imuvuodon paljastumisen. Täytynee tuo mahdollisuus vielä tutkailla. Imusarjan tiiviste on vielä yksi mahdollisuus, mutta eipä tuonne suunnalle puhallettu spray vaikuttanut käyntiin...
(https://lh3.googleusercontent.com/QshiCmvvzEhzb-Hg74k5iKYdiITamoOekZeIN49RAutEPOeV60D9MbIJa7Qt6BU-F3u8AZU7v2W1PC5nyIRD6CEdIFiaVnRS1c0iUgC33RyrjsHddHehowFf8EUN2W1_nwz1gjr_WvQ=w1082-h745-no)
Tuli ihmetelty varastojen aarteita, nämäkin eksynee keulalle oranssien sivuvilkkujen kanssa. Keltaiset lisäpitkien linssit on myös olemassa, mutta yhtä harvinaisia kuten nämä sumareiden linssitkin. Orkkisnäköön kuuluisi vielä punainen raita puskureihin ja sivulistoihin, mutta enpä tiedä tuleeko sekin toteutettua.
-
Pikkuhiljaa kaivettu autoa esille kevään koittaessa.
Oranssi ABS-valo tervehti ensimmäisen käynnistyksen jälkeen, jääden palamaan pysyvästi. Johan tämän kanssa tuli syksyllä tapeltuakin. Käyttäytyminen oli hieman outoa, ja se saattoi sammua jonkun käynnistyksen yhteydessä, mutta muutaman metrin ajon jälkeen se syttyi joka tapauksessa.
Ajatus oli, että ehkä joku toinen anturi olisi antautunut, mutta mittausten perusteella kaikki oli kunnossa. Pumppu myös tuntui toimivan normaalisti. Koitin pikaisesti toista ABS-ecua, ja nyt ABS-valo sammuikin normaalisti.
Samalla tuli huomattua, että oikea takanurkka merkkaa reviiriään. Ei haihdu, eli ei ole bensaa. Jarruputki antautui jarrupolkimen raivokkaasta polkemisesta johtuen. Hyvä että meni kotipihassa. Taidan kuitenkin viedä jonkun muun murheeksi putkien askartelun, kotipihalla ei hirveästi innosta putkien päitä ruveta tekemään.
Sisustan fiksailuja tullut myös jatkettua. Jossain vaiheessa ovipahvien verhoilulevyt oli kiinnitetty nahan läpi ruuveilla ovipahviin, ja molemmat muoviset ovitaskut olivat haljenneet. Lisäksi ovipahvin päälle liimattu harmaa nahkaverhoilu oli irronnut liimauksistaan. Varaosa-autosta ryöväsin ovipahvin, jossa verhoilulevy kiinnitysreiät olivat paremmassa kunnossa. Näin verhoilulevy pysyisi paremmin paikallaan. Nuo ehjät verhoilulevyt piti sitten puukenkä-ihmisiltä hommailla. Samalla kun ovet otetaan auki, tarjoutui tilaisuus päivitellä kaiuttimet uusiin, ja korjata äärimmäisen hidas ikkunahissi.
(https://lh3.googleusercontent.com/7EZa8us0K1-GrzfGQhtta2iAoSl8yr0zrX_JjXDeeB9SBMI1A3C9PoQVeI-TgVnzGsBND05wUbvJyoFgqEiQ2Gf0hoEzZmuIxhuqKh9mriNEQdaR2u4iNeaKXtdUXWlldxFuD66-7hY=w1082-h541-no)
vanha verhoilulevy oli ovipahvissa kiinni sikalla ja ruuveilla.
Aloitin kuskin ovesta, ja purin verhoilut irti. Ihmettelin sähköikkunan mekanismia hetken, ja hain verrokiksi varaosa-auton mekanismin. Joku oli sitten hankkinut ehkä 440/460:n hissin ja laittanut sen tähän. Muuten hyvä, mutta kiinnitysrei'istä yksi neljästä osui kohdilleen, hetken aikaa tuota on paikalleen saanut askarrella. Kötöstys lähti mäkeen ja orkkista tilalle. Hissin kiinnityspaikat ikkunassa olivat myös pitänyt rikkoa, jotta tuo sopii paikalleen. Hain varaosa-autosta myös uuden ikkunan.
(https://lh3.googleusercontent.com/c2DdNNg94gabQZMw5g66iym9FjmXdgCQkGyqTP3P_54HrvSBamwks2IGtg9ZDv9cnYLPTtjpeu9UIXIXELe4ZMOrPOIR4va8sckcmaRejvhSCW4vwAD02ZtTYWXKGdKH7Hytp-Hn7YY=w1082-h541-no)
ovipahvi irti
Rasvailin varaosahissin läpikotaisin, ja toiminta näytti jo varsin hyvältä. Virittelyjen jälkeen toiminta oli muutoin mallikasta, mutta Ikkuna keikkuu oudosti suuntaa vaihtaessa. Tuohon ei oikein muita lääkkeitä liene kuin uusi hissi. Mennään nyt tällä.
url]https://photos.app.goo.gl/ZSpajPHxctcHqav17[/url]
Videolla sähköikkuna korjattuna.
Kaiuttimiksi pistin Focalin erillissarjan, jonka diskantin sovittelin alkuperäisen diskanttikaiuttimen tilalle.
Puukenkämaasta saapunut verhoilulevy vaati myös oikaisua ja siistimistä. Runkohan tuossa on jotain matkalaukkupahvin tapaista, joka kosteuden vuoksi menee soiroon. Kostutin pahvin samalla kun puhdistin sen, ja laitoin painoa päälle, jotta suoristuisi kuivuessaan.
(https://lh3.googleusercontent.com/yUlWImuRtIGSxDjq9VGIBywoBaJhw7Qp4kU2KJIObnMMi4CaMIyagArS-Tl4TtbQg4i_qHfu_vLZ5OqP6afc7AO8A4shku4MNWfWz-AFU6jvvpd8OF_OFJ1CiMV-5Qfx1o4ZKTyAtqM=w1082-h541-no)
3D-tulostetut oviklipsit paikallaan
Ovipahvin kiinnitystä varten oven alareunassa on muoviklipsut, jotka herkästi hajoavat. Onneksi joku oli mallintanut kyseiset klipsut, ja uudet sai tulostettua tilalle. Muovina PETG, joskin väärä väri.
Tänään sain vihdoin lyötyä oven kasaan. Harmi, ettei lähtötilanteesta ole kuvaa. Vielä pitäisi putsailla ovi paremmin, mutta kehtaa tuota jo katsella.
(https://lh3.googleusercontent.com/ylhw7bVVY2LO5BvhQtc7ObK8nG6MSKaeX9TJhldHMNds5xVY323i_mD-p28at_gKy0f_J_IfvK1pWRewk1fErR3fZp2RP8u4o_OqAp9xHIZSFcpOqeFz9NsHN7ev2MLPv8D-ZIlYdM8=w1082-h541-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/3ttPFC_eN5SQAFmk72F7D69-Ay4RM_H6_6pypR8OeJkcgjNpz20qbGPFn3U1mjmMJbmucbtnVaqP_yyj8hJKtcjkGsebchAEmEH4ybf5cwSG0UlRSmdY2sQaslV_dgfEMpUmwRj60ms=w1082-h541-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/9On0Y8i5Ngqf7KXpkgmbu6XWXdz1nu4NVQYVFJcoPDMaWEn7vsHDxNvxqL63jxFS239_0OEkUX2stM2EuV_5I1NMLQhofQ3ixbk3faBz3nO_302B4vUa7SFb2g0SHF3JyGHCi9Qb4e8=w1082-h541-no)
-
Syksyllä jo ihmettelin ja metsästelin kadonnutta tyhjäkäyntiä. Kylmänä käynnistäessä - ja etenkin viileällä kelillä auton tyhjäkäynti nousee startissa yli 2000:n kierroksen. Hetken lämmettyään se asettuu 800-1100 välille seilaamaan. Lisäksi autoa saa kylmänä sahata melko pitkään ennen starttia (n. 3-4 sekuntia) ja nyt tuoreena ominaisuutena, lämpimänä saattaa hörähtää heti tulille, mutta sammua parin sekunnin päästä (tai käydä hetken todella huonosti).
Syksyllä tuli vikaa etsittyä imuvuodoista, lämpöanturista, imm:sta ja tyhjäkäyntiventtiilistä, mutta ratkaisua ei löytynyt.
Näin vappuna tuli päissään mietiskeltyä kyseistä käytöstä, omassa mielessä tuo käytös voisi johtua polttoainepuolesta, eli jossain olisi vuoto tai vika. Näkyviä vuotoja ei ole.
Epäillyt:
1. Suutin tai suuttimet - vuoto imusarjaan
2. Paineensäädin rikki
3. Takaiskuventtiili rikki
4. Polttoainepumppu rikki
Näistä itselle suutinvuoto tuntuisi todennäköisimmältä vaihtoehdolta. Kylmää konetta käynnistäessä suuttimen vuoto on kadottanut järjestelmän paineet ja mahdolliset imusarjaan vuotaneet polttoaineet ovat ehtineet haihtua. Kylmäkäynnistyksessä pitkään sahatessa pumppu pikkuhiljaa saa paineet kerättyä käynnistystä varten. Lämpimällä koneella suutin vuotaa imusarjaan polttoainetta, jonka jälkeen kone käynnistyykin parin pyöräytyksen jälkeen. Paineet ovat kuitenkin ehtineet järjestelmässä pudota, ja kone käy hetken huonosti, ennen kuin polttoainejärjestelmän paine nousee riittävälle tasolle.
2-4 kohtien osalta en osaa todennäköisyyksiä arpoa, mutta uusi polttoainepumppu on jo hommattu. Tarkistetaan kohta 1 kuitenkin ennen kuin muita osia vaihdellaan.
Toinen asia joka pitäisi vielä hoidella kuntoon on alkuperäiset nahkapenkit. Pitäisi saada joko uudet päälliset, tai mahdollisia korjauspalat nykyisiin. Kuskin penkin ja selkänojan reuna alkavat olla huonossa kunnossa. Istuinosassa on nahassa repeämä, muutoin noi olisivat varmaan helpostikin pelastettavissa. Onko jollakin heittää vinkkiä penkkien ehostajasta täällä Varsinais-Suomen alueella?
(https://lh3.googleusercontent.com/1cmLMe8JWMnKbaxYfjMnItVYQtxKCYOOAeJYusRyUTRSj6BmtlsBWlpK4UHY78xtU8EMAfSYXLpdo0VOLAhaLel63kphAcu9k0ErpRGvgVk5MLoFD26zzoG3e1KVDfQmE8ptBeEJ-hw=w913-h1826-no)
-
En osaa neuvoa Volvosi käynnitysongelmien kanssa mutta vertaistukena mulla on vähän samansuuntaista ongelmaa tuon pikkuisen Roverin kanssa jossa koneen päälle nostettu ruisku. Ärsyttävän karjuva tyhjäkäynti ja aina aluksi tukkoinen tyhjäkäynti. Karjumisesta pääsin eroon kun tulppasin lisäilmakanavan kokonaan, kylmänä helposti tapahtuvasta stumppauksesta en ole päässyt eroon. Mikä on sen ärsyttävämpää kuin ruiskumoottori jota joutuu lämmittelemään kuten vanhaa kaasarikonetta ennen liikkeellelähtöä. :buck2:
Tuo lisäilmakanavan tulppaaminen saattaa kuulostaa hullulta mutta tässä on sellainen kiusallinen piirre että ECU ajaa sen tyhjäkäynti venttiilin reilusti auki, eikä oikein osaa sulkea sitä -tyhjäkäynti rupeaa nousemaan ja nousemaan, erityisen ärsyttävää tämä on esimerkiksi tankkauskäynneillä kun uudelleen käynistäessä kone jää huutamaan 1500-2000rpm.
Mielenkiintoiseksi tilanteen tekee se että kaikki ruiskuun liittyvä on kokeiltu toisesta, toimivasta autosta. Virranjakajaa ja ECUa myöden.
Semmoinen epäilys on että ECU kaipaisi jotain anturitietoa, jota se ei tässä pikkuautossa saa. Tekee myös sitä että lyhyen hetken käytyään ikäänkuin sammahtaa hetkeksi, mutta ryhdistäytyy ennenkuin sammuu kokonaan ja sitten jatkaa käyntiään hyvin.
Onneksi on "kesäauto" niin ongelmaa voi etsiä silloin kun huvittaa.
-
Öljyt poistettu koneesta ja laitettu tuoretta öljyä ja uusi filtteri vanhan tilalle. En kuitenkaan ottanut vaihto-operaation jälkeen ajoon. Lyhyt koekäyttö ja ihmettely ettei ihan tavallisesti kone taas vaihteeksi käy.
Tuntui että joku suutin ei olisi täysillä menossa mukana. Tarkoitus oli kuitenkin öljynvaihdon jälkeen ottaa imusarja pois ja suuttimet esille, joten ryhdyin siihen kaikesta huolimatta.
(https://lh3.googleusercontent.com/ZVUrnsEwZbj_A-zYlH25Bk8AOCt5VIT4U6GMA8fVXb25l2nYZNAFi9jRBak7_wyUk06McZkxW_CwfrvsVPzb0DbNeqyNbAUULqIEyJpTJhI0TTng2sjGCVD0bimK-Quxi83OKPpP1xc=w1082-h679-no)
Imusarjasta maalit ovat lähteneet karkuun, kuva ylälaidassa osin näkyvissä suutinten jäähdytysjärjestelmä
Imusarja lähti melko helposti pois vanhasta muistista, mutta suutintukki on aina melkoinen savotta. Yleensä suuttimet ovat melko hyvin jumissa, ja varaosa-autossa samaa harjoitellessa osa suuttimista jäikin kiinni koneeseen, eivätkä suutintukkiin. Ja tukissa ne ovat kuitenkin vielä kiinni tuollaisella jousisokalla.
Varhaisissa Turbo-malleissa on suuttimilla vielä erillinen jäähdytyspuhallin, joka tosin poistui vuosimalliin 1990 mennessä. Puhallinta varten suutintukki ja suuttimet on koteloitu muovikoteloon. Tässä kyseinen vehje ihme kyllä edelleen toimii, niin en sitä tohtisi poistaakkaan.
(https://lh3.googleusercontent.com/E2OPqBRLLIurAUERmFctNwk6qPs2Xyu_sxOh8QzasoGrxc5IDUKEG_wrzXs2C4ozgT2Ed6d4yAmTaBhA2sxRyJuSpKwcPnMP9d_AsJ5XJg0K29TalQ4hNHR4ESS3k0iSBS-_hSVO-wQ=w1069-h1826-no)
Imusarjan yläosan irroittaminen riittää suutintukkiin käsiksi pääsemiseen
Imusarja on tämän sarjan konetyypeissä jaettu kahteen osaan. Yläpuolisen osan irroitus riittää, että pääsee käsiksi suuttimiin. Alaosa onkin kiinni sitten tuossa yhdistetyssä pako ja imusarjassa, joten sinne en ajatellut lähteä kopeloimaan. Ylempi osa kun oli irti, niin imupuoli peiton alle odottelemaan varaosia. Parin voimasanan saattelemana suutintukki irtosi odotettua helpommin. Johtosarja oli kyllä melko valmista tavaraa.
(https://lh3.googleusercontent.com/rVObsUTXjintDwGkv3oxK2W0mtxgsegrRGtxlndWA0gAvHqqmO6h5q0q3OPDAHBH0s6CaiZLKN2noyhTuYN0xyX9RAEFzxDtLlsmigIaLqlXSibAwQbu32EUZgra26Yz9KFuV93QLLU=w1082-h1607-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/n9TfDH2SL2i90goy3ZE3bqNx5HD_7KghZGsv9Mk3O1l35MDiHwBrPAWvvFOcd5DNMr2rlJ36cM08Xq9D3fu-mbYuGtn9iPnoRzPo9M5Lm7w4KqA9Q5iTs87liqCLRRQ8we_AjP4pS40=w1082-h1612-no)
Kaksi neljästä suuttimen johdosta oli tämän näköisiä. Eikä ne kaksi muutakaan häävejä olleet
Vaikka ongelmat eivät välttämättä näistä johtuisikaan, pitää johtosarja rakentaa uusiksi - suuttimien liittimetkin olivat todella hauraita. Toivottavasti jostain löytyy pinnejä, jotka tuohon liitinrunkoon sopisivat. Muutoin täytynee vaihtaa molemmat liittimet johonkin geneeriseen tuotteeseen.
Sitten voidaankin ihmetellä näitä suuttimia, olen melko varma, ettei suuttimissa näkyvät vauriot syntyneet irrottamisen seurauksena, mutta varma en tietysti voi olla. Kuitenkin tummat jäljet noissa halkeamakohdissa viittaisivat, että ovat olleet pidemmän aikaa rikki. Nämä lähtevät seuraavaksi suutinhuoltoon, neljän varasuuttimen kera - josko saataisiin 4 toimivaa takaisin.
(https://lh3.googleusercontent.com/5OR2TXfE7aC7SdSCwctE7SatemlOQAPnIRsMRqNJQWnNskIL8Gk40sGIRKo5SewgNr-GuGUxIOy7eB0utZv6j6iuDGj9oFb2laDse4e5EgwRiRddWKDrHhtod8o21tyq6x3hw84x1Co=w1082-h1360-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/NVzmq8peftR2ZZVrjvB7iVz3KBzu68filcv-dmv5il_5syvuFMXfKn3vZ3noVc8avXE0-2OtYeZ7mMR9sfIw-0heUGQ7FD-yny0tJbh9rrZYLJLSWCgpsCDSYcv_bHIQdFIPhnF-g2Y=w1082-h1337-no)
Kahdessa suuttimesta oli selkeä halkeama suuttimen kärjen vieressä. Tällä lienee jo vaikutusta katoaviin polttoainepaineisiin
-
Eikös nuo ole malliltaan Bosch EV1? Eli siis samanlaisia kuin vaikkapa vinokoneissa?
Omassa 940:ssä oli tuo muoviosa karissut yhdestä suuttimesta pois, toisesta aivan päreinä mutta paikallaan ja kaksi oli ehjää mutta niistäkin toisen kärki tipahti irti irroittaessa suuttimia.
-
Meinasin juuri kirjoitella samaa että pistokkeet lienee mallia AMP junior power timer & apu löytyy vaikka Motonetista;
https://www.motonet.fi/fi/tuote/487502/Pistokesarja-AMP-Junior-Power-timer-2-napainen
Ja jos on aikaa odotella niin ebaystä saa monta sarjaa motonetin hinnalla :)
-
Juu, EV1 suuttimia nämä ovat. 0280150741 koodilla.
Edit: Ja tosiaan, kirjoitin ehkä hieman epäselvästi, noita suuttimien liitinrunkoja kyllä löytyy monestakin paikkaa, mutta tarkoitin tuota liitintä millä tämä suuttimien johtosarja kiinnittyy ecun johtosarjaan. Kyseessä on 6-pinninen Delphin liitin.
-
Ei tosiaan -91 460 turbossa ole tuota suuttimien jäähdytys-puhallusjärjestelmää. -89 moottorissa oli, mutta joku oli sen poistanut jäljistä päätellen.
-
Suuttimet saapuivat takaisin. Yhdessä suuttimesta oli tuotoista noin 10% kateissa, ja tihkui paineistettuna. Kaikissa oli viuhkan kuvio pistemäinen. Huollon jälkeen homma oli testien mukaan kunnossa. Kaikki tiivisteet olivat melko koppuroita.
Askartelin varaosa-auton parempikuntoisesta johtosarjasta vaihdokin tuohon, laitoin vain uudet liittimet suuttimille. Myöhemmin selvisi, että tämän tyyppinen liitin oli turhan isokokoinen tuohon suuttimien jäähdytyskotelolle, ja se piti jättää pois. Täytynee purkaa tuo viritys kokonaan pois autosta, mutta niin että sen voi vielä ottaa käyttöön.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3c_0kDi2YVZMFD9or6pVj2UATC7l0XyWvZ-H4FOJehkGtSk1UnrW0R7lDf3eOJ1T--SVhiF_WDucqKMHj-3kCLR7XNAeqmKMA0a5K6j1NxWKh-k4uYLz32tUb8egRCNmXWH9SZV_KA3uO68Nx1PjM3cHA=w992-h1826-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3cxTJThBvQKKjcPZkWN4vk8a-4AkZea4_oPYK9_OHli0fcFeJra2Za2rlJfjijJaQutmp5N8p2FxuPAI351aqnPmiXJ8bBbTUJjBmbnGqCnIJ4noFbePnnJF4LdWcUrEkD53hhqHCdjAlJSvTJppWARnA=w1082-h1077-no)
Varaosa-auton johtosarja oli paremmassa kunnossa, joten siihen vaihdettiin vain suuttimien liittimet. Jossain vaiheessa crimppaus rupesi jo sujumaan
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3dXm3tuafwwBnx4TA1zfsly3rb47e5R3_evpUGqiHQme0h3iO3eDh3wHniI1qquJylvCTpy-OqRY4qKODPMbr7gP8pqFcTA9ylnzywPrJMweumVdqWy3zJC9erDnw7-eUfnIpbULFdgIkw6erUdOcTMxA=w1084-h663-no)
Vielä suojakumit johtoihin vanhojen murentuneiden tilalle. Toimiva kampe siitäkin tuli
Johtosarjan väkästelyn jälkeen otin työn alle imusarjan puhdistuksen. Imusarjan otin myös varaosa-autosta, koska oli alkujaan paremmassa kunnossa. Lisäksi tuosta vanhasta katkesi yksi letkunippa kokonaan. Vaimo kiittää kun kodinhoitohuoneen lavuaari sai toimia tiskialtaana.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3cQyHLI01O3kBwBAJoGZGKke72mnz-lAJrtToqAkSVX305LONlAAUtyhdFlAzRhJnozzPDPWzYNaAd0opVps4fSKaq30gQq0igFZVXncmIxtqXTn5n72O7MeLilXSeK4bq6p9lZ07HjjpsJoqxEem2KRQ=w1082-h567-no) lähtötilanne imusarjan kanssa
Puhtaasta imusarjasta en tullut ottaneeksi kuvia ennen kiinnitystä. Putsailin myös venttiilikopan samalla, kun otin sen irti tiivisteenvaihtoa varten. Vanha tiiviste ritsahteli poikki lun sitä taivutteli. Lisäksi tuo imusarjan välitiiviste tuli samalla vaihdettua.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fSh2BofvFfVul2w1PXp5u3MwD8ZFfwA0tAe93Cs4RNkSSnbipDcTHMER6ZqH86RSFbWP-AwcZ6Nnfa61VXVNrJdBtBOiaCrIq2V2mE1JwUdxFZ3Epg6BEjtGJAuDOjJYEc_g43efq3wnTHmggn1j1-hw=w1082-h1604-no)
Venttiilikoppa tuli päällisin puolin puhdistettua. Se kuitenkin jää imusarjan alle, joten mahdottomasti en nähnyt vaivaa
Suuttimien auton puoleisen johtosarjan liittimestä oli klipsu poikki, joten depinnasin varaosa-autosta ehjän liittimen ja laitoin sen paikalleen tuohon prokeltiautoon.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fCHhK5HHgx_JDLL6yImbWTTVh21qZEFQeoRQJsZmy18pejsJiMzKsNfMiTqUTV7z4UoOG_nG-NxnS3WbV0ukvoMovgMkFdj8bB7nRcX-vevKLtLN8Gal9qMdRvbKGI6yyskGecpc_Mbg6dgbcOwNJdFg=w1082-h1569-no)
Putsailin vielä koneen etupuolen öljykuorrutuksesta lähinnä painepesurin voimin, näyttää se jo vähän paremmalta.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fG3sSqqQ_fW6Cz5ei-DeV9-uPW6NKr55N92v3CvRgIUiC7BEFJIGRPChaEXAgdsZpOmFdDHKFsE-H3Jzq5HNwZilHpbIXDCve-D5va94O3fVkrmMhtBY55GcKJCJ5BAGQOTUzPqRNl7nCn14yyv2A1GA=w1082-h778-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3duwBVyUCESqDF1UiPqVqKKqmZiyppPgvdoheVs0EEha3k2X31v6tN1jPRWlQMb8JHCJvOZrWX2PP4dihEdzzpoBH-dvYwnTX4mxJgngNk7tzUpnZ28c7wt4na0LMj6B_Ye6Ndq75F4TNiVX7yhCAcIKQ=w1082-h822-no)
Lopputulos ja lähtökohta. Jotain on tehty.
Juuri muuta en homman paketoimisen jälkeen ehtinyt tekemään kuin ajaa 5 metriä autoa eteenpäin. Katsotaan huomenissa oliko vaikutusta käynnistymisiin, tyhjäkäynnin pieneen jumppaan ja korkeaan tyhjäkäyntiin kylmänä.
-
Verhoomo Lunden Turku korjasi minulle kuskin nahkapenkin.
Hinta oli sopiva ja työn jälki hyvä.
Penkki irrallaan ilman muoviosia ie. sivumuovit jne. irroitettuna. Verhoiluun ei saanut koskea.
Soittele sinne.
-
Verhoomo Lunden Turku korjasi minulle kuskin nahkapenkin.
Hinta oli sopiva ja työn jälki hyvä.
Penkki irrallaan ilman muoviosia ie. sivumuovit jne. irroitettuna. Verhoiluun ei saanut koskea.
Soittele sinne.
Kiitos vinkistä, pitää ottaa yhteyttä.
edit: ainiin, ajelin töihin aamusella. Ei vaikutusta kylmällä kelillä tapahtuvaan +2000rpm tyhjäkäyntiin, ja sama tyhjäkäynnin heijaaminen jatkui myös koneen lämmettyä ;D
-
Ettei nyt olisi vain imuvuoto? Onko tässä kaasuläppäanturia? Jos läppä on säädetty väärin, voiko sen asentoa edes säätää?
-
Ettei nyt olisi vain imuvuoto? Onko tässä kaasuläppäanturia? Jos läppä on säädetty väärin, voiko sen asentoa edes säätää?
Imuvuodon puolelle alan itse kallistua. Tosiaan kun näillä nollakeleillä auton käynnistää, tyhjäkäynti nousee äkkiä sinne yli 2000 kieppeille. Kun auto on lämmöissä, se rauhoittuu siihen 1000 korville. Eli jokin lämpeää niin joku paikka tiivistyy. Muutaman minuutin lämpeämisellä ei oikein muuta paikkaa keksi kuin pakosarjan läheisyys.
Nyt kun tuo suuttimien jäähdytyshärveli on pois purettuna, on parempi näkö- ja suihkutusyhteys pako/imusarjalle. Ruiskin starttisuihketta pakosarjalle :nohnoh ja tyhjäkäynti sai selvästi oktaavin korotuksen. Ja tämä siis lämpimällä koneella.
Tässähän pako- ja imusarja menevät samalle koneen kyljelle, ja jakavat siis myös tiivisteen. Kai tälle joku tekninen nimityskin lie, mutta en tiedä.
Tod näk siis joko tiiviste pettänyt ja / tai imusarja on vähän kiero.
Tuo tiivisteen vaihto-operaatio on kyllä sen verran työläs, että saa nähdä puserranko vielä tälle kaudelle sen kuntoon. Tuosta kun joku pinnapultti porsii tai katkeaa, niin saa hetken taas puuhailla.
-
Imuvuoto polttaa herkästi venttiilin.
-
Niinhän siinä sitten kävi, että piti ruveta tonkimaan sitä imuvuotoa. Eli imu- ja pakosarja piti irroittaa.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fhJ4sApWjFO2R6C9GeehBhfkWm4GF5GgdWVgJBSeaIKLfgqaRmdN9PdkUEzd17ciFKTcjZbIhQam5sIEuFGKBuu3zmyDr-McHoe3bbkUMTJmtC3rK96-4vUZ3cdpJBtXcP08PHlBXJsnZLkiDWc9SWdg=w399-h657-no?authuser=0)(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3dhAFTUccoSfwbitjWE5CW4p5IWAQc_Ueg4CXkw15ZQaozBsYPxlUvJ8GOZAwwLyskdp_oGW-tWwuWixS0r1FXWFoQQP_KGuRiA22_5o0og4DtkJ3oUaJ1xfx9QxlH-ckVZg6ljEp6z43lJZTfJSYTYWw=w446-h657-no?authuser=0)
Imusarja irtoaa kahdessa osassa - irroitettu hammastanko
Samalla kun tuossa puuhaili, niin tuli irroitettua myös hammastanko, kun ohjauksessa oli klappia. Uusi ohjausvaihde odotteli vaihtoa uusilla raidetangon sisä- ja ulkopäilla sekä haitarikumeilla varustettuna. Samaan syssyyn tuli huomattua, että klappi johtuikin ohjausakselin nivelestä, eikä tuosta hammastangosta, joka aiemmin oli epäilyksen kohteena. Koko settihän on nyt tietysti pihalla leviänä, ettei paljoa ole metrejä tälle kesälle saatu. Toki, oli nuo hyvä laittaa kuntoon, varsinkin tuo ohjausakselin klappi oli hyvin mielenkiintoinen kiihdytyksessä, ja toinen raidetankokin näytti olevan banaanin muotoinen...
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fp4-l7cqW7-wkR8f7XFhE-_Xc1MZHT5GXiCgQblDl6bZ0u9gqqoaL1IqKAFPAKW6cNKht2S0iNveITZlVTnYhlPG55VzfKb6hIH2t1W8TZNzxLGR7fl94arNDU6QcTwcF7kpUUOkYpHA0CDPnVWBqpwQ=w356-h657-no?authuser=0)(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fkWZ1K9g7MaVpgyAtIuFO21m3IoBLE7EYbZOSXvQjijFJCAbHgH45Q-XpZfsltKbgGLulbn-CIVe5vsPRl4E5JYtZoU5gGnYk7nqzhlLxvN2dq6X9MU7WZCdlqlp4xusCycMvqbU16gNpBcC0m37vfew=w493-h657-no?authuser=0)
Pakosarjalla ei ole mahdottomasti tilaa mennä tulipeltiä kohden - Imusarjan tiivisteestä oli jo osa hävinnyt
No, vaikka en varsinaisesti imuvuotoa löytänyt, oli tuo tiiviste niin haperoa tavaraa, etten yhtään ihmettele jos sieltä on jotain vuotanut. Motonetin tiiviste oli sitten jotain ihan kuraa, eikä lainkaan sopiva tähän autoon. Imupuolen aukot liian pienet >:( Piti sekin sitten ulkomailta tilata. Jottei homma turhaan helpottuisi, turbon ja pakosarjan välinen tiiviste on ilmeisesti jokin maailman harvinaisin, mutta Saabin mallistosta löytyi joku sinnepäin oleva, suhteellisen sopiva koko. Nyt enää tuota tiivistettä odotellaan saapuvaksi, niin pääsee kasailemaan auton taas ajokuntoon.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3d7B_27rfHsXMlMS8rd2PgN-CsYk7NePPe_mo9Jpvze7KqfqevwE0vpGZ_EdXl2C8lppgTJRTx2yQvdKpDMpSvxQeNxl-O_tlXA7zZYuTAjPzYyetCkPNL6XjInhgvqMctXLBrLZAtQPwatPAKkqk9luw=w404-h657-no?authuser=0)
Pakosarjasta löytyi pari halkeamaa turbon laipan kohdalta - tiedä sitten onko mennyt imuvuodon vuoksi sen verran laihalle että on saanut lämpöä, vai tekeekö 30 vuotta ja 200tkm kuitenkin tehtävänsä
Pakosarjassa oli myös sanomista, kahdesta kohtaa haljennut, joten siihen piti tilalle kehittää vaihdokki. Onneksi irtokoneessa oli pakosarja ehjä, niin lykitään se sinne tilalle. Molemmat halkeamat oli turbon nielun kohdalla, liekö sitten käynyt laihalla, tai sitten mennyt vaan iän kanssa tuollaiseksi. En nyt lähtenyt tuota vanhaa korjauttamaan - mahtaako tuollainen valupakosarja kestää korjauksen jälkeen miten...
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fb5QOFwkP7P65AAkMw09cBb135QuxTtvSPFCMUjqipYMhq5UumTYB1XlIvvO9NZMxBzIm0ky3WB7CIyy3kCVwFyo23ZLxj5vzmEY0raTOuMN7XxCObnIzgDV2qgbZEEl_aHWvUlGEivZ7_1cVfPeheyA=w547-h658-no?authuser=0)
Onneksi on varaosia nurkat täynnä :o
Ihan helpoin homma tuo purku ei kokonaisuudessaan ollut, aika paljon tavaraa piti ottaa tieltä pois että pääsi ylipäänsä pakosarjaan käsiksi. Kone paikallaan pakosarja ei mahdu pois paikaltaan, vaan taaimmainen moottorin kannake piti irroittaa, ja kenottaa konetta hieman ylöspäin, että turbo mahtuu kallistuksenvakaajan tangon ohitse kääntymään.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fvPpzEzgoog_cCzLXMQ2F-2nAjy1RPfA9uvZsU802D6Qls78NgFwU9jH48WGPZEVSBbpqe9G0LFmia-aNtXsFLhv5VF2atgSmy4c_zwnKRjNTEsQfdBWeLWUGiuMSsg0PJciZ5wxPSz3Q8EXvt4eB1sg=w375-h657-no?authuser=0)
Tilaahan ei tosiaan mahdottomasti ole. Turbo kanittaa kallistuksenvakaajan tankoon.
edit: kuvat lisätty
-
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3dOTn70RbnX_UuU4bNk0DHMUEeFsxYdXba_yShrHd-QliL1gdAGnhzCOqAJLp-F1cYe7VgWFQSmpRaAwvv2XLXVnL003bbv4wazmqN45OwktJxbDmx2OvLl2l--RcOKqJF1B8ZfQq4XwoP9DLxmr252oA=w809-h657-no?authuser=0)(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3cw-hKmNzFY77egS7N-CIJpb1KviljFLasffoAI0rU2JuPJ3UGvzcKEYJXKZTHnDz_DBmN_KHHMdX6t77nu32XLZN-zVd2atHrJlMH8G5YQbUBQWdQoHlYXty4CH7El2LprMYm8LDzegUpEWwWTBYVXTQ=w2271-h657-no?authuser=0)
Imu ja pakosarjan tiivistepinnat tuli putsailtua ennen asennusta - - Motonetin pahvitiiviste alla, parempi versio päällä
Jatketaan taas turinointia, moottoriremppa tuli saateltua loppuun erinäisten käänteiden jälkeen. Päädyin laittamaan turbon ja pakosarjan väliin Bilteman Saabin tiivisteen, vaikka halkaisija olikin kokonaista millin speksiä pienempi. Tokkopa tuolla nyt mahdottomasti tehoissa jäädään. Motonetin pakosarja/imusarjatiiviste oli niin heikko esitys, että hommasin tilalle kunnollisen.
Kun tiivistepinnat oli puhdistettu, vedin kaikki tiivisteet vielä kuparispraylla pariin otteeseen ennen asennusta. Niputus sujuikin ilman suurempia ongelmia. Ensikäynnistyksien yhteydessä en havainnut mitään outoa. Tyhjäkäynti oli palannut. Tästä lisää tuonnempana...
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3dgT47KNi4hMqfQEgiNu7G8nhkJte6TlwMFfL0_Jqr0S5HtIn9JPVUt1F0S1TyILLCLProgh6XZkyBp16--G8-YcayvGnC_hTD8Qo21EiPkPOKYmJTMvz3CXiM2uZQoo8pLgPiQMBQFqieRHfiW-4RtVA=w418-h657-no?authuser=0)
Ohjusakselissa oli sormin tuntuva klappi, josta epämääräisyys ohjauksessa johtui, varaosa-autosta toimiva tilalle.
Uusi (kunnostettu) hammastanko sai tosiaan vielä uudet raidetangon päät ja uudet haitarikumit. Lisäksi vaihdoin varaosa-autosta ohjausakselin päittäin tämän auton kanssa. Kun akseli oli käsissä, klapin tunsi ihan sormissa pyörittelemällä. No pääasia että tuo klapin aiheuttaja löytyi.
480:ssä on taka-akselina jäykkä versio, jossa on panhard-tanko. Madallettaessa geometria muuttuu sen verran, että tanko työntää taka-akselia hieman sivulle. Jossain vaiheessa tangosta oli tehty säädettävä, mutta säätönä oli käytetty raakaa voimaa. Tanko oli banaanin muotoinen.
(https://lh3.googleusercontent.com/BrduoTTJX5lFNlXrzmoF9m7gBLnbVt31MN0VQUwCk_vVJ7w9VaU0h-BT3jvY4cFz4bb2jiqlFHhCK2Y4dmExO_pONuM5VlvbZsA-CWpEFzs2T-xv9OoMGGdMyvrbk4_mWhMeOQHhxPkkQMiPalIhNu-nG55VmK3yBzn87p28dG_ZQ1lvyyEnlsfA1e_q5S6C9_z79Y8tZ-U3c1P1F9YmJK7z0Ce2Niy3snz0FpB5inac_hlEu4B-Dcj7U2kYRRZDrvi3lXW1kursOfCbTA96E_xvwlY8Y6e8tgNrjQ0MuV3cz9NmKcHqhJV5_TyX_gBOA-7ozpX_ZdO-J_OlRwIKQJSW-mISi4QBSUIeaKIfft7UiOHCDeWaP5wMpkI5C_f4Z1N85K2qI8Y1tACX7CuudvgzcNGdDoNpC_1qWFxT8TCtKt9n_BERsOqp8nwsF_-vS2OORc2WJU5VElbGEbiuFFJk3MikaPXDPkCVv5T8gIkQkJSi3-AinyUyXSpjGqej7CHpOTX6AOGkFlm5CqCXImCqKcJ3VX5PVo-jMxM6yteh_3GDpEnI_3tcScOpO9jf5kkEqoh1qsUWeNMLmWfnhG3ZVq_pH5xNjPApNINEEzzYdHDyLXUbdvVfjIHvDw8CTeUzu72dAUq7i3XFTOiNSx0c3XxQdTDD_diy6EDpNNVkUkbq0pIYZ0J1UVLn3L4=w1366-h442-no?authuser=0)
Kuvassa ylimpänä normaali panhard-tanko, keskellä kertaalleen säädetty banaani-tanko ja alimpana hieman hillitymmin säädettävissä oleva tanko
Säädettävä panhard-tangolla ei ehkä tässä yhteydessä saavuteta muuta kuin lämmin mieli, mutta tuli tuo nyt laitettua. Saapahan akselin nyt ainakin siihen kohtaan mihin se kuuluukin.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3eQzBQlhaI8KMgXOLhavsrtv6Vvf3d2MaIx-ZPeosIEMRD_Po6kb8III_dYtn46T6hs3eRXEoTgqpKBggOLgizBLq55WesjhIrVx0KweGyZtV85pJtli8NF_r_dKHuP5G2sYhFxH55TgTNBaZM0Zh299Q=w1366-h615-no?authuser=0)
Säädettävä tanko asennettuna, uniball nivelien päälle asennettu vielä suojakumit
Nyt auto oli taas pyörillään ja oli aika suorittaa koeajo. Melko pian kierroksia antaessani huomasin, ettei kaikki ole kuten pitää
https://photos.google.com/share/AF1QipNKyj5SPcgqxs-lbQi9DGL5kf380sTTtt3OUZElrmKjyvK7iWu1aaCQTLl9KET_Lg/photo/AF1QipPrkB7o1onlNTFz0DUjZ3RnEA0RKw_3sI2CyR8u?key=X2d3R0ItQWt5Zk1yMWtldHpFMDRfa250R1Exa2R3 (https://photos.google.com/share/AF1QipNKyj5SPcgqxs-lbQi9DGL5kf380sTTtt3OUZElrmKjyvK7iWu1aaCQTLl9KET_Lg/photo/AF1QipPrkB7o1onlNTFz0DUjZ3RnEA0RKw_3sI2CyR8u?key=X2d3R0ItQWt5Zk1yMWtldHpFMDRfa250R1Exa2R3)
Auto käyttäytyi samalla tavalla, kuin joskus testatessani mitä IMM:n irroittaminen vaikuttaa. Koitin siis eri IMM-moduuleita tuloksetta. Jotenkin tuntui selvältä, että jokin johdo tai letku oli jäänyt remontin yhteydessä irti, mutta mikä?
Keep It Simple Stupid-metodilla pääsin melko pian vian jäljille. Tai sitten siitä syystä että IMM:n johto ronklatessani, yksi kuudesta liittimeen menevästä johdosta jäi käteen.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3ek8qR54LHlfC0No3jrbevhAdc3Mpa0Ot_rWMnDdA4QywlN3Rep0xd5BaFTanLr1wxhWApcX7dFD816Tztco1_3TvcUIxHKUMJXuN-0Z8EiGIh-7rc1hEfW33O6M6iujrxIpa4FX0F8I-0JODNSxqVioA=w610-h657-no?authuser=0)
Vian aiheuttajaksi paljastui kuumaliimalla tehty oikeaoppinen johdon kiinnittäminen liittimeen
Tosiaan joku aiemmista vehkeen kanssa ranettaneista oli koittanut kuumaliimalla saada johdot (niitä oli lopulta kaksi) pysymään liittimessä. Se ei tietenkään pidemmän päälle toimi. Tuon korjauksen jälkeen meno alkoi taas maistua, ja kone oli löytänyt tyhjäkäynnin. Myöhemmin löysin vielä yhden imuvuodon aktiivihiilisäiliön luona olevista alipaineletkuista. Se kylläkään ei enää merkittävästi vaikuttanut tyhjäkäyntiin, vaan ilmeisesti tyhjäkäyntimoottori sai sen vuodon kompensoitua. Heijaus tyhjäkäynnistä katosi kokonaan tämän remontin jälkeen.
Oli aika kääntyä sisustan puoleen. Muistin virkistämiseksi, liikkeelle viime vuonna lähdettiin tästä:
(https://lh3.googleusercontent.com/geMCSYofN-AP1z0vOhcROnFWvhZQNo5qORJMVT7FbjktMroYL4LpG3XHXbkyc_tZ1U7O49tK0PX5yKsQ3T5tDvWsNoKCUfehFtbPwoDn-42GEL3Kj5FrsDg4RBCaa_mjY8jY1G7T8KM=w1082-h541-no)
Tänä vuonna se näytti jo tältä:
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fL82bz7dyodgU8VQT7vN7DM5vWtSANuLjBlLqpij17kQiBd6S-SbiO8LQkG8jBb_2y422qK8QLKe3bM4S5T9qkwIcOoKiXYkHb1fDWjHe7CaKPUOgYxjoEWzdC6P70CjHi4hnlY0_DA45ATz5Fq0Fssg=w1366-h615-no?authuser=0)
Ja nyt kun sitä pikkaisen edes vilkaisin, se näytti tältä:
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3dlOFAdgD4BmxXnqI4aQzB78AuWAQd7QezJ76oM9cITDtowtb9xI0PC3AqMX9OIUDUEPb8kYervLV5UEoPGgJLFPP8Mkt4JuhrSw4mAAf0bh5Z-vwcdCIZuDxfzlYnDlb9I8WJmCVvPuBH5nYgLlYhyTw=w1366-h615-no?authuser=0)
No, melko pian se onneksi näytti jo tältä:
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3eMtuuqLNNbPI6LgzX-Z5ugvl61Rv_BYG24PDhq5gSXw1P5C01FoJciHxYSF6yC0vdX63EuAvJRhC2OadbxOolvlt9G-acbgv_Xznjx5raAGFOMpY50z-ZSP6F55psNhst81oKW4EAkL03khIlj7OSKgg=w1366-h615-no?authuser=0)
Ratti siis vaihtui normaalista ratista (josta en koskaan ole oikein välittänyt), Volvon omaan lisävarusterattiin. Kyseessä Momon valmistama ratti, jota Volvo lähteistä riippuen kutsuu joko Daytonaksi tai Haagiksi. Lisävarustekatalogi ei antanut sille mitään erityistä nimeä. Satuin bongaamaan ratin täältä foorumilta myynnistä vanhalta tuttavuudelta, joka on myös 480:ä aikoinaan harrastanut.
Kuvissa näkyy myös radiona CR-906 joka ei sinällään kuulu aikakauden radioihin, mutta siitä myöhemmin luvassa lisää - sekin nimittäin vaihtui...
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3d9FMHUcSUxReYZqPeX06qvLkNUWsFu54XoBbQz5WAkUqzCd_VUN5n_4UmNc6wyTehNUk9n3AKo26HAtl7tVrq4Kf73QEgDjpqgtVz_6OCKh_V9rnwX3Ze1BFZodsOlRUyklMXzhVrmmjXiOwT9uQFT5g=w1366-h615-no?authuser=0)
Vanhoista muovimatoista en napannut kuvia (näkynee aiemmissa kuvissa), mutta nekin vaihtuivat uusiin kangasmattoihin.
Kai tässä hetkeksi oli päivittelyjä ajan tasalle. Tai no, paljon on näidenkin jälkeen jo tapahtunut, mutta tätä viestiä on jo sen verran näpytelty, että jatketaan tuonnempana...
edit: kuvat ja bbcode kohdilleen
-
Tämähän on kivannäköinen kojalaudaltaan. :o En ole päässyt tätä Volvon mallia ikinä sen kummemmin ihmettelemään.
Näissä ei varmaan ole mitään turhia bägejä niin on suunnittelija voinut piirrellä vähän yksityiskohtiakin eikä pelkästääm iso laakea lätty jossa lukee SRS tai AIRBAG. :buck2:
Asiallista puuhailua.
-
Tämähän on kivannäköinen kojalaudaltaan. :o En ole päässyt tätä Volvon mallia ikinä sen kummemmin ihmettelemään.
Näissä ei varmaan ole mitään turhia bägejä niin on suunnittelija voinut piirrellä vähän yksityiskohtiakin eikä pelkästääm iso laakea lätty jossa lukee SRS tai AIRBAG. :buck2:
Asiallista puuhailua.
Tosiaan on vähän tavanomaisesta poikkeava kojelauta. Muistuttaa vähän Saabin hävittäjä-ohjaamokonseptia.
Olisko jollain heittää vinkkiä mahdollisesti Varsinais-Suomen alueella toimivista yrityksistä, jossa voisi teettää puskureihin ja kylkilistoihin orkkiskuosin mukaiset teipit? Teippi olisi 10-20mm leveää ja koko autoon sitä uponnee noin 6 metriä. Joitain liimaamattomia mallejakin olisi, mutta ovat mustia niin eivät oikein erotu...
-
Vuosi tulee päätökseen ja autotalliinkin saatiin sen verran lisätilaa että pääsi tuon valkoisen kanssa samaan tupaan talvea pakoon.
Kaikenmoista jäi vielä tänne päivittämättä, mutta tässä pientä koostetta mitä tuli vielä puuhasteltua.
Kattoverhoilusta päällikangas oli alkanut irtoamaan liimauksistaan ja alkanut roikkumaan. Tuosta varaosa-autosta löytyi sattumoisin todella hyväkuntoinen verhoilu, ja tuli se puuhasteltua vanhan tilalle.
Ennen ja jälkeen:
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3dHX3k8wpy25G__IHRHaWbOYhAut22R2xBHq_Gck4HQmN1gCPGmLuiPyIx7cSCxpCwG2mWbhbBqDRNczIys6D9Ilh_QI1oYvt1TEBRwX6pabXsbgDqsEsK7oDAaPAJq7ejOwEhCe8LxRc_LcwLnoyqKxg=w1024-no?authuser=0)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3cPM8KohCKJxprBRm6bQ0i4wapxj2KS5C1XO0gRj15JkIr5FhX4col4mv-YDCc6cYBFfMxkeEatKMHJdOuzvDLRz-e43w65FrVU9Xzxu-STsXjphNZKgL7MNtg3uZyAOl0FyZ9oWeXdO6-f5Mve-9ZDWw=w1024-no?authuser=0)
Jossain vaiheessa joku oli huomannut, että takasivuvalojen tiivisteet alkoivat olla tiensä päässä. Mikä olisikaan parempi tiivistemateriaali kuin butyylimassa. No tietysti alkuperäiset tiivisteet, eli varaston perukoilta uudet vanhat tilalle.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fN78iZZAFWZbhFAAOzJueko6G31B_oGN0zKZCceb7fsKPxZAYIiS4AMOGdp1qDcljDQHXNWwSZPwRvWp5LEn1JzODBGScIIwRB-n4w9CUnRbOZjf501vodwjGzWaEn4ivLxJkC-G239SQlwlt8flR7-w=w1024-no?authuser=0)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fx_d1K4aNOutbhns-LJHTMad-wRy6FsPGVyX1z_iPoSWJDzOKpxznRNH0daSVCiLhuSuMRnzJ9crhmHQGa9-mHImur3X2eM43-hMn_MRuq8wQJ-7OSmfjzHA4kxqmGJMtrCTzqJfiv1VAY_FEbmptDMQ=w1024-no?authuser=0)
Konttia tuli tutkittua ja huomasin, että muutama alkava ruostepaikka sieltä löytyy. Ei ollut enää pintaruostetta, vaan oli päässyt läpi asti - vaikkei se mikään ihme ole tämän ikäisessä vehkeessä.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3cq9nw9kLeMHISXmUul-JKoan6FfeLuBI-7KSTUwOTFZE34QnZvSQP23YWgO2zBwczAsVkLI3F8EWMtdPjlDH05gFqKW5B217CZ6pWpPNUqBA2byl_wdz-hzFGScaN_444AJGRISW__gU48bjidnbS6UQ=w1024-no?authuser=0)
Tässä vaiheessa en tuolle tehnyt muuta kuin kontin puolelta otin ruosteet pois, ja maalia päälle. Pitää alapuolelta päästä vielä käsiksi, niin saa tehtyä kunnon paikan. Ainakin yksi paikka vaatinee tankin tiputtamista, mutta katsotaan nyt mennäänkö siihen saakka
Kontin puolella kun oltiin, tuli asennettua alkuperäinen tavaratilan rullaverho paikalleen
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3cYaTtxE2Yh3jIsVY5gnSjiJ_WQ0nL7VutyjAwPI3oWClZxtudEaLFi_ZLTobjpCoQFIGr315BqCfTvZ0useHfEFIB11rhIViXiqA08c3dX1K0T_pDso2hkRf6sDWRC0FaLBx06Tf4udrw6SMDp_2OO_w=w1024-no?authuser=0)
Jatketaan vielä kontilla;
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3eK0y8dfW39xkSbjRzn1oHl-h70Hsg1ZVWsWwPNhjRHOfaTHISWM2HEjQJo3R-tDtKm3nmfRO_BJgoQbHdt4jY6DdqbOLItngyD7NAHBV51oYkBrr53IgG5cbX3KrYJD4K0lPvKrhiq9sD6IuhBJ6Yk6g=w1024-no?authuser=0)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3dQ_UUunwX6vnI_LSghuQyZj6bHVDQMfYe5fruwjA-anzdGFIIy1jMa4YnRJx89g9gh5VcIjeYcjaZvjn4k8fMV5Rwf0a_fdJUpSV2Jimzb2gXTS3ZbS9NFNw2P_TmWTwANZctS_nUg3u8DB2NnZu0-xw=w1024-no?authuser=0)
Vanha tavaratilan matto sai kyytiä. En tiedä mitä aineita siihen oli laskettu, mutta se oli todella koppurainen (yläkuva). Varaosa-auton pohjalta paljastui varsin ryöjäinen matto, mutta pesulla siitä sai kuin uuden. Hyvänä dokumentoijana jätin tietysti kuvan siitä ottamatta...
Pissapojan suutin oli johonkin kadonnut takalasilta. Vaikka takalasinpyyhin tässä melko turha onkin (eikä tällä hetkellä edes toimi), niin ajattelin kuitenkin tuonkin vaihtaa
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3eK1010ZUCTB9t0YvwqGwZHLYw8O8_fSLyK6ENLRV4vbfoPSBBi7HdfbNWv-bvd72TT0Pnsql5kpH2GQHDv1KlcWfsL8XRNZCdimtLVKW3StKJSpSBC9XrnpE_iu43GQb-TnItRxYxbh1Uh4JblF1NmAA=w1024-no?authuser=0)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3eve981r9eza9WMH45Kg1fbUS5wjYQaIfy4BjPdxmjO9fk3Ez88yH0JJpP70UOBPqTOpMBEwMb5uv9G7yq70uEaINNkWbL06__U3_Z0i1Ix7MOlavq7r7L3ZsxwFlVg9EmfjgJft0thG9iNtPQfTQbJQA=w1024-no?authuser=0)
Varaosa-autosta oli jo aiemmin löytynyt melkoinen aarre, nimittäin melko koskematon takapuskurin palkki. Takapuskurin palkit ovat näissä melkeimpä aina surkeassa kunnossa, ja uusia ei tietysti saa enää mistään. Mistään yksinkertaisimmasta päästä tuo ei muodoltaan ole, mutta joku kauppaa kyllä lasikuidusta tehtyä versiota reilulla 400€/kpl + rahti. Lasikuituinen versio toki harvemmin ruostuu, mutta mieluummin kyllä pidän metalliversion puskurissa :o Volvon alkuperäisestä puskuripalkista 500€ on jo melko edullinen, jos puhutaan hyväkuntoisesta.
Varaosa-auton mukana tullut oli saanut vain pintaruostetta päällensä, joten hiekkapuhalluksen jälkeen piti laittaa vaan maalia päälle. Hyvänä dokumentoijana en tietysti ottanut kunnon kuvia palkista ennen toimenpidettä; tässä kuitenkin jotain:
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3f_-X_KM6TtUVyZN4nSP-blOUeTfgXiWnAbnsrxqKMo1ok4XZj89-WmPEaTOc4RZDza5UQmVhXkDUsNZ8dcP0MIeKG8eNEwNOIKzar3TndEeFcmB6daxBvWBUKTNy4Jgxncqw-CtpsC24PI5wPjYY0xfw=w1024-no?authuser=0)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fehqB-NFsUveQZRqPgBe_6QoZaWgLeTdbwgX05QAU4xKYnYBFzHn9DGyq3GbRdYbzwY1x5SuQHG5_GB_iogsFVL_e4tprUvpOo6AhkpfdDa3WN3bXqbNUHt_Vlk_1GCx8bDqAJev6BlkhS6oj4LctD3w=w1024-no?authuser=0)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3cpAcaykau5RfWBKNqh4qBX4--27c_QrRM6AZ-hQwk_ocw_LQZ9YgbV0Ja-kvJ8w7JAvAFZVxVAB4EsJPPDkbvSRkmc8IOBsXpx8npqQz7DiWJk7QSviWGLi6Se1SLdPxk4hSdmSAzMnygYJOuqI8pN2w=w1024-no?authuser=0)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3dw__cBCP4AtD1bdHKgn7eFyyTEUhw3slexdkMZcBNCoC2amufSmK91Eo6zRr1Z5HjtLl6D2ZBOOJVWMPFT_NIM2dcP8NPG0hFiSCnfZemt0xYDJHBYzoCxvOD-aYnNz8M2jTSw8s6tghcuB5_lUweYKQ=w1024-no?authuser=0)
1. Ennen hiekkapuhallusta
2. Hiekkapuhalluksen jälkeen, maalia odotellessa
3. Pohjamaalia päälle, pistin melkoisen monta kerrosta, kun kilikalilla tuli sutattua
4. Ja pintamaali, näitäkin taisi tulla jotain 4-5 kerrosta
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fJIHWbDWadzkHBmPWUwBLSTpX5MUgKTFI_MOFXT6nzxBWCe49UMDZSBA71kOGKdK0uaYVLgMCsHOmWgO2hd9iAnlgdmshvofW3XH-IBxoCFhxZ6Uh387IaokqTWPNmMYXKG-p9wSKRJZdJvj2bSgdSKw=w1024-no?authuser=0)
Tätä lähdettiin vaihtamaan, yllättävän hyvässä kunnossa äkkiä katsoen, mutta olihan siinä älyttömästi paikkoja, eikä geometriakaan ihan ollut kohdallaan kun puskurin asento muuttui melkoisesti kun rungon vaihtoi
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3ekNYMOf43rTIhdSveJ0phA8EAFqh-_HXbd3AYSONO0uKyCqanhZHoZnLp-9z3zuJPYgU-q9661jdcRsyevjPO8ZzWgo1Aw0MzZOQLgLX_II5t1lVZ81qpnamcRJJ3e-B5ygVOatIPIIjD17aI6y8eDHQ=w1024-no?authuser=0)
Lähemmässä tarkastelussa näkyy jo todellista kuntoa
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fvH45ngAKCroFshnLx3cYdRFRz942onrKPvPk65k3rhAzsVR-omi8O3-TH8BWdaHWwToCAcESsQ-fXgvV44OPARO0l-Ec6LeOtO8bmyPbq81Ziu6J4-dynY0Y_8IXgLOjPoFKVG6m-64s7GX9xPRlZoA=w1024-no?authuser=0)
Puskurin takaa yllättäen löytyi erinomaisessa kunnossa oleva pelti. Tämä on ilmeisesti ylimaalauksen yhteydessä tehty, ja asiallisesti on tehtykin.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3faFW3l8TIEkIPKVWJpTgsVd_Q4oMQLlWmdeKJ19jkezToYX3gevHI4_GdelesA0RYKUV0XwcS9lMAvF8ZzUdHAMbQdNMnBjjtafGe1m6T1K_91S6HoWwCRV04cia-GgLavHmf_1KnsdHLQnJZ0Ashx8A=w1024-no?authuser=0)
Jostain minulle oli eksynyt uudet rekisterikilven valotkin. No ei vanhatkaan älyttömän huonossa kunnossa olleet, mutta samalla nuo tuli vaihdettua
Taas iskenyt vauhtisokeus, enkä ottanut kuvia kootusta puskurista irrallaan. Tässä kuitenkin kasauksesta pari kuvaa.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3cgRCeDmOxPlEmZfpGdDSsO0UzYLqNW9l_lEEVSzY3k0XD1zhMt7IzmlGAVanocr-6b1JqwY5rNbGqYKhLkhZu_2CNuWxXGVvxIiu2eG7UOaP_zbHeyTvnJ9Vd3DuGVKaWaPyzo2u3ymlxPYOjvo1JxPQ=w1024-no?authuser=0)
Puskuripalkin ja puskurin väliin tuleva vaahtomuovikappale - tähän on tarttunut vanhasta palkista ruostetahroja
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3cb7-YEhlTXvBhDHRLjNzi6h18KYrAXHYXx0ohQe9uc4MSso-kSLlbMgxDxjJ9TTzHAOYKS2VzPgtvjMLTcg0DvGce4l16Fe6rbMCFUbHssNYTPuQtghUMKWUFqgM_p4yx2UO6I1kE3NBuMORk4Lpcuvg=w1024-no?authuser=0)
Ja sitten se olikin jo koossa, joudutte nyt luottamaan sanaani ja uskomaan että palkki tosiaan vaihtui... :)
Keula tuli vielä syksyllä räjäytettyä auki, sillä ilmastoinnin lauhdutin oli tiensä päässä.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fRWbFEbEx86wSinl-mU-bem1YPI3iT558hEhS4_q0aTFdSINd1bpeoX-X5MrZIs2Frjs3nFsbPplCyJtOGbSNAq__TD8_EIxHsOj16WpWAjDD2ayYw1d7EpjaFc45-y-4hNGv3amdLUDusd9QutiBkTg=w1024-no?authuser=0)
Samalla totesin, että myös keulan puskuripalkki alkoi olla valmista tavaraa. Löysin kunnostetun ja sinkissä uitetun yksilön eBaysta, ja laitoin sen tilaukseen. Siitä piti parisataa köyhtyä.
Aiemmin olin jo hommannut uuden lauhduttimen Volvo 440:stä, siinä uskossa että tuo olisi saman kokoinen kuin 480:n lauhdutin. No ei ollut. Tarvikeosana ei tarvitse edes etsiä ko. lauhdutinta, ei löydy mistään. Vielä en ole päättänyt mennäkkö tuolla liian isolla, ja poistaa nuo muovisuojat mitkä yo. kuvassakin näkyy, vai hommata alkuperäinen jostain.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fd3n-YzeDIxdEyT98pyK9T112h1J9L2Jr5kWhFTyOpOp3TU-_qEJQneGpl93IwwQOUq_CBx5WSvqCHMvAezgchbSTIsFI3IAOaSqG7tnUDfgeeKOelQ_7vaVAuTTsD4ig4Sx_gcsIaOCOtAgUI-Fl5PA=w1024-no?authuser=0)
Vanha lauhdutin oli melko mureaa tavaraa
Näpelöin keulan kasaan toistaiseksi ilman lauhdutinta ja ajelin vielä loppusyksystä autolla jonkin verran. Keulalle eksyi myös alkuperäiset lisäpitkät ja sumuvalot. Ja ei ole kalvoja näissä, vaan on ihan tehtaalta tulleet, hetken niitä sai kyllä metsästääkin, kun ainoastaan ranskan markkinoille noita on tuotettu. Mielestäni sopii hyvin mustan värin kanssa.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3e8Ar2AfvUTgb7MidEuFqFkvH1TVVYh2lHwnFJtLsf-L1OKZzt_Ks1OpG-vzeAchqLkAY_KIU0KitsvfIL26j9clp9lnD52roO1VVu9X6pCa5toVpSf7TXaTgLfWjylbPhDMfXK9aCCLS2BkFlKpLVXDQ=w1024-no?authuser=0)
Puskurin sovituksessa vielä häikkää, katsotaan josko uusi puskuripalkki auttaisi tuossa
Jokin tässä lookissa vielä vaan pisti vastaan...
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3cQBBPvzpIZvfwb2WPFwRgqPQRGbwMGGSe6R-PGhKAPogsipjCFZvGmd0rve8e52DqtAtbub7JC9TYUQbNFoXeYQHshGhXy0gHxvBjQKLfbgaHDpiCpHvTLxQNtNPtfYKsmLuX0KIeZ6OCuwxtBQQ94jw=w1024-no?authuser=0)
...nuo vanteet
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3emAvNS9xHMUmcOGvN08kZj3KYdWDPhDapj9EWQjN0oVnfJE1DCxN7i7z-bFNfPyktt6Vsyw8jcnpb6rWgfK4WE6hjZ6MzkQw-8tMiN9_6v0U4eL_oAszfLxhDz_-GIS7bm4N6Bwe54PZ2Zn2tbQfKi8Q=w1024-no?authuser=0)
Vanteet vaihtuivat orkkiksiin, nimeltään Vega
Vannevalinta osui tällä kertaa orkkisvanteisiin, joita minulla sattui olemaan parikin satsia. Kuvassa vasemmalla on Vesa-mallin vanteet, ja oikealla siis nuo tarvikevanteet jotka autossa ennen olivat paikallaan. Nämä Vesa malliset on tarkoitus myöhemmin tulla paikalleen tähän, ja siirtää nämä Vega malliset tuohon valkoiseen versioon. Vegat kun olivat mm. tuon orkkis-korisarjan kanssa toimitettu vannemalli.
Lopulta kävi vielä niin onnellisesti, että jostain yksisarvismaasta käveli vastaan Volvon orkkismankka SR-701. Se piti sitten tuon CR-906:n tilalle vielä väkertää. Äänipuolikin alkaa siis olla kunnossa, ko. soittimesta saa vielä sopivalla johdolla linjalähdöt ulos, joihin sitten kytkin vahvistimen. Vakiokajareiden tilalle vaihdoin vielä Focalin erillissarjan, joka upposi ovipahvien sisään niin, ettei sitä alkuperäisestä erotakaan
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3c7JeRLht4HI1lIdcG8k0j9wr9wtg3jc3ojBTEJimJx5XI1aWahlg9wKiL0Vtar_ShR06m621LLhdVzVE-S0DBTu4oTs7yxht9JHBIas2Qo-piYg9jNEjBGJW5qH9WDCn-o9Za-JDXmmtyUAUOBH0Y0CA=h1024-no?authuser=0)
kuvan alareunassa näkyy vielä CD-401, eli cd-vaihtajan ohjauspaneeli. CD-401 oli alkuperäinen lisävaruste 400-sarjassa. CD-vaihtajaa autoon ei suinkaan tullut, vaan Yatour hoitaa vaihtajana leikkimisen. CD-401:stä ei löytynyt Yatourin tukemien soittimien listalta, mutta arvelin että sen pitäisi toimia, sillä CR-906 kanssa Yatour virallisesti toimii, ja liitin oli sama. Samoja cd-vaihtajia näissä on kuitenkin käytetty kuin CR-906 ja CD-401 kanssa
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fAtodm1v5Ziaqxpc6kl3_r0GVyZak28dZNiWrpi_oad6ya9JEe11081IOZRg8G9Dx7L8VAqGu5IDhrM3fnbJYdQCOMfAv8IEao4OEn7Vx_Qu6ctMgnSHd6ejWs3LqfNDnGflilyWUZbamg6prtP0DtCw=w1500-no?authuser=0)
Tällaiseen tilanteeseen jäätiin 2020, ensi vuonna taas lisää!
-
Mukava kuulla että nämä on kuosissaan edelleen...
-
Hiton hieno S*. Just sitä OEM henkistä laittoa mikä miellyttää omaa silmää. Ja uskon että varmasti hinta ei ainakaan laske kun pitää alkuperäisasussa / aikakaudelle tyypillisessä lookissa.
-
Tämä on kyllä todella hieno! Alkaa ko malli olla sen suuruinen harvinaisuus että voisi tämän entisöinnin kohdalla puhua jo kulttuuriteosta!
-
Tää on upea kampe! Hienoa että tämmöset harvinaisuudet säilyy hyvissä käsissä, hyvää tekemistä. :)
-
Tämä on unelmapeli ja mukavaa ajanvietettä lukea ketjua.
Tuli 480:stä syksyllä haaveiltua ja pohdittua, kun niitä oli muutama myynnissä, mutta ketjua kun lukee niin tajuaa ettei omat taidot, tilat ja mielenkiinto riitä mihinkään. Parempi että päätyvät osaaviin käsiin.