Uusi XC90 (2016 ->)

Eiköhän bensamoottorista saada vielä pudotettua päästöjä kun otetaan vähän vastaavia laitteita käyttöön kuin dieseleissä on jo nyt. Eli dieselit on nyt samoissa päästöissä kuin bensa, mutta bensassa on ainoastaan katalysaattori.

Mersullahan on tietyissa malleissa jo bensakoneissa hiukkassuodatin vakiona.

Jos siirrytään takaisin aiheeseen niin 2 päivää T8 autoilua takana ja onhan mahtava laitos. Ilmajousitusta on pehmennetty huomattavasti MY17 versioon verrattuna ja nyt on hyvä. Power moodi tekee alustasta napakan, mutta ei liian kovaa. 35 km menee nollakelillä pelkällä akulla ja sitten se on finale. Noin 10% tulee kerättyä ajon aikaisella latauksella verrattuna käytettyyn energiamäärään, ihan kiva se. Tuo B-asento automaatissa löi heti läpi ja tuntuu jo nyt luontevalta. Toisella normiautolla tulee ihmeteltyä, missä moottorijarrutus luurailee.

JJ

Tuo B-asento automaatissa löi heti läpi ja tuntuu jo nyt luontevalta.

Tervetuloa kerhoon 

Tuo B-vaihde on tosiaan kärkipäässä ihmettelemiäni suunnitteluratkaisuja, aivan turha tehdä siitä erillistä pykälää kun aina ajaa sillä kuitenkin. Selvästi enempi järkeä olis laittaa johkin valikkoon valintavipu "käytä moottorijarrutusta" ja se tallentuisi kuskin profiiliin.

Tulipahan tänään kohtuulliset kulutuslukemat. Oulun seudulta Keski-Suomeen 410 km matka, keskinopeus 82km/h. Akku täynnä lähtiessä, aurinkoinen keli ja tie puhdas. VOC näyttää 6,4 l/100km koko matkalle. Pure moodi päällä koko matkan. Eilinen menomatka pohjoiseen räntäsateessa loskaisella tiellä AWD moodilla kulutus 7,6 l/100km joka sekään ei ole paha keli huomioiden.

Onko tuo T8 voimalinja minkälainen talvella? Aikoinaan puolen tunnin koeajon ajoin esisarjan autolla niin siinä tuntui ettei keula ja perä ollu ihan synkassa. Motarin rampissa tuntui että oma S80 kiihtyy vihaisemmin ja liikenneympyrässä kun kokeili kaasua niin tienny että kumpi irtoaa ekana. Tuo käytös on varmaan semmoinen mihin lopulta tottuisi.

Onko tuo T8 voimalinja minkälainen talvella? Aikoinaan puolen tunnin koeajon ajoin esisarjan autolla niin siinä tuntui ettei keula ja perä ollu ihan synkassa. Motarin rampissa tuntui että oma S80 kiihtyy vihaisemmin ja liikenneympyrässä kun kokeili kaasua niin tienny että kumpi irtoaa ekana. Tuo käytös on varmaan semmoinen mihin lopulta tottuisi.

Riippuu moodista millä ajaa. Jos sähköllä pelkästään niin perähän siinä irtoaa, ehkä. Ei noilla tehoilla paljoa driftailla, edes jäällä. Risteyksessä saa perän irti ja ehkä jäisessä ympyrässä. Muilla moodeliia käytännössä keula puskee jos liikaa käyttää tehoja. Myös AWD moodilla sillä etupyörille saa nelinkertaiset tehot takapyöriin verrattuna. Toisaalta XC90 on sellainen möhkö ettei se edes viitsi etsiä pidon rajoja vaan rauhallisesti ajaen edetään

Riippuu moodista millä ajaa. Jos sähköllä pelkästään niin perähän siinä irtoaa, ehkä. Ei noilla tehoilla paljoa driftailla, edes jäällä. Risteyksessä saa perän irti ja ehkä jäisessä ympyrässä. Muilla moodeliia käytännössä keula puskee jos liikaa käyttää tehoja. Myös AWD moodilla sillä etupyörille saa nelinkertaiset tehot takapyöriin verrattuna. Toisaalta XC90 on sellainen möhkö ettei se edes viitsi etsiä pidon rajoja vaan rauhallisesti ajaen edetään

AWD moobissa silloin testasin. Tai no aluks tietenkin Purella ja se oli jännä kun pelkkä takapää veti . Ei paljoa ollu jäällä pitoa 275 leveillä talvirenkailla

Eihän sitä ralliin ole tarkoitettukaan.

Sähkötakaveto on mukava nyt kun tuli lumet    Tai siis väännön huomaa kun sutasee helposti. Jos bensalla ajaa niin se on neliveto. Kiihtyy kyllä liukkaallakin ja ohjautuu minkä nyt sivupito mahdollistaa.

Luulenpa että jos samaa ramppia peräkkäin höylätään niin ei pysy S80:llä T8:n perässä. Luistonestoa vastenhan tuo T8 toki paukuttaa pitemmälle kun S80 ei jaksa enää sutia loppupäässä ramppia.

Eihän sitä ralliin ole tarkoitettukaan.

Sähkötakaveto on mukava nyt kun tuli lumet    Tai siis väännön huomaa kun sutasee helposti. Jos bensalla ajaa niin se on neliveto. Kiihtyy kyllä liukkaallakin ja ohjautuu minkä nyt sivupito mahdollistaa.

Luulenpa että jos samaa ramppia peräkkäin höylätään niin ei pysy S80:llä T8:n perässä. Luistonestoa vastenhan tuo T8 toki paukuttaa pitemmälle kun S80 ei jaksa enää sutia loppupäässä ramppia.

Eikös tälle möhkölle ole mitattu 5,6-5,8s 0-100km/h kiihtyvyyksiä?
Menikös tuo S80 V8 edes alle 6 sekunnin

Luulenpa että jos samaa ramppia peräkkäin höylätään niin ei pysy S80:llä T8:n perässä. Luistonestoa vastenhan tuo T8 toki paukuttaa pitemmälle kun S80 ei jaksa enää sutia loppupäässä ramppia.

Eikös tälle möhkölle ole mitattu 5,6-5,8s 0-100km/h kiihtyvyyksiä?
Menikös tuo S80 V8 edes alle 6 sekunnin

Siis vertasin tuohon omaan softattuun D5:seen. Ainakin liukkaalla kelillä motarin rampista lähtiessä fiilis oli sama melkein kuin etuveto S60:llä kun luistonesto puuttui kokoajan.  Mutta auto oli tosiaan suomea kiertänyt esisarjan yksilö. Toisella foorumilla V90 omistaja pisti kuvia kun oli takavedolla parkkipaikalla pyöritellyt rinkiä.

Eikös tälle möhkölle ole mitattu 5,6-5,8s 0-100km/h kiihtyvyyksiä?
Menikös tuo S80 V8 edes alle 6 sekunnin

Tästä katsomaan: http://www.zeperfs.com./en/duel6199-1480.htm

Tästä katsomaan: http://www.zeperfs.com./en/duel6199-1480.htm

Thanks

https://www.consumerreports.org/car-reliability/10-least-reliable-cars/

XC90 kolmanneksi epäluotettavin. Heikompina ainoastaan Cadillac Escalade ja Tesla X.

Onkohan tässä tutkimuksessa ollut XC90:nen mukana. Jos ollut, niin on lisännyt Volvon vikoja suhteessa paljon

Briteissä aika mielenkiintoinen tulos, kun taas Saksassa Volvon lukema on 180 ja on siellä peräpäässä premium-merkkien seassa 

Laivaavatko britteihin paremmin tehtyjä autoja

Ja onko Kia tosiaan paras, kun on monissa maissa kärjessä? Tarkemman pohtimisen paikka, jos viitsisi.