Uusi XC90 (2016 ->)

2019 T8, uutena kaikkine lisävarusteineen hinta yli 100t. Ajettu reilu vuosi ja mittarissa on 26t.
Vaihdossa samanlaiseen uuteen JKLn Hämeen Autovarusteessa, joka on Volvon virallinen myyjä, tarjous tuosta alkaa 6:lla.
Hinta pudonnut siis yli 30t ja jos laskee vielä ajon kustannukset ja lainan korot mukaan niin puhutaan aika arvokkaasta ajosta kun vajaassa puolessatoista vuodessa ajokustannukset lähentelevät 40t.
Ihanan kallista...

2019 T8, uutena kaikkine lisävarusteineen hinta yli 100t. Ajettu reilu vuosi ja mittarissa on 26t.
Vaihdossa samanlaiseen uuteen JKLn Hämeen Autovarusteessa, joka on Volvon virallinen myyjä, tarjous tuosta alkaa 6:lla.
Hinta pudonnut siis yli 30t ja jos laskee vielä ajon kustannukset ja lainan korot mukaan niin puhutaan aika arvokkaasta ajosta kun vajaassa puolessatoista vuodessa ajokustannukset lähentelevät 40t.
Ihanan kallista...

No se tippu tuon 30 k€ kun ajoit liikkeestä ulos. Ei pitäs yllättää ketään eikä minkään auton kohdalla.

Ajaminenhan tuolla ei oo kovin kallista.

2019 T8, uutena kaikkine lisävarusteineen hinta yli 100t. Ajettu reilu vuosi ja mittarissa on 26t.
Vaihdossa samanlaiseen uuteen JKLn Hämeen Autovarusteessa, joka on Volvon virallinen myyjä, tarjous tuosta alkaa 6:lla.
Hinta pudonnut siis yli 30t ja jos laskee vielä ajon kustannukset ja lainan korot mukaan niin puhutaan aika arvokkaasta ajosta kun vajaassa puolessatoista vuodessa ajokustannukset lähentelevät 40t.
Ihanan kallista...

Kalliin auton ihanuuksia...

Minkäköhän takia 26 tkm ajettu auto pitäisi vaihtaa uuteen,  varsinkaan samanlaiseen? Ei se uusi ole yhtään sen kummempi. Jos perustelee vaihtoa takuun säilymisellä, niin eikö tuolla yli 30 k€ välirahalla tee jo vähän isompiakin remppoja? Seuraavat vuodet ovat kuitenkin merkittävästi edullisempia arvon alenemisen näkökulmasta.

Taidan palata volvo kantaan xc90 t8 muodossa mutta muutamia asioita olisi kiva tietää.

Onko alkupään malleissa lähinnä 16 vuosimallissa isoja lastentauteja? Minkälainen kulutus sähkön loppumisen jälkeen ja ajaako kovilla pakkasilla (yli 15) pelkällä sähköllä lyhyet kauppareissut?

Onko ilma-alusta ”must have” varuste tähän vai onko ero edes huomattava rautajousiin verrattuna? Ainakin korjauskustannukset tulevaisuudessa pienemmät..

Katsellut lähinnä my16-17 mallisia n. 100tkm ajettuja. Onko isojakin ongelmia tiedossa? Kiitos jo etukäteen!

Olen ajanut vain d5:ttä rautajousilla mut omassa leppoisassa ei täysillä töyssyyn -ajotyylissä en muuta kaivannut

Itse petyin ilmajousiin, ei hanskannut jousittamatonta massaa hitaissa vauhdeissa 2020 Xc90 T8, pompotti vähän. Rautajousilla en ole ajanut.

itse valitsisin ilmajouset pelkästään turhamaisuuttani ja oikeasti tarpeettoman säädettävyyden takia.

Siis 40 keur / 26 t km  , tällehän voisi löytyä jo vaihtoehtoja esim . vaki kuljettaja joka hakee limusiinilla aina tarvittaessa tai vain Taxi , mutta niistä ei tosin aina tiedä mitä sieltä tulee , vuokra-auto sopivalla speksillä  jos itse välttämättä haluaa ajaa ja näitä voi vaihdella tilanteen mukaan  , onko muita ideoita 

Siis 40 keur / 26 t km  , tällehän voisi löytyä jo vaihtoehtoja esim . vaki kuljettaja joka hakee limusiinilla aina tarvittaessa tai vain Taxi , mutta niistä ei tosin aina tiedä mitä sieltä tulee , vuokra-auto sopivalla speksillä  jos itse välttämättä haluaa ajaa ja näitä voi vaihdella tilanteen mukaan  , onko muita ideoita 

Taitaa 26tkm taksilla maksaa enemmän kuin 40KEUR.

Vaikka volvo hieno auto onkin niin kyllä se on vaan raaka fakta että hybridi systeeminsä kanssa Mitsubishiäkin perässä. Nykyinen Outlander phev vetää joka pyörällä talvikelissä sähköllä. Pakkasta -25 ja kulkee 30min sähköisen esilämmityksen jälkeen ilman polttomoottorin käynnistymistä sen 25km.. kesällä 40km. Viime kesänä 1368km 2,3litran keskikulutuksella. Vuodessa 23tkm ajoa ja keskikulutus 4.2 litraa. Ainut että tila loppuu kesken ja sen takia mietin vaihtoa xc90. Tottakai volvo on muuten paljon hienompi ja vakaa ajaa mutta kehitettävää löytyy vielä paljon hybridien kanssa. Ilmeisesti volvolla et pääse yli 15 pakkasissa etenemään täysin sähköllä lyhyitä matkoja?

Volvon rasitteena toimii yksi sen hienoimmista puolista: se on edelläkävijä. Kun T8 mallit tulivat markkinoille, ne olivat "hienointa mitä luokassa on tarjolla", mutta ne jotka eivät tulleet vielä tuolloin markkinoille, kehittivät tuotteitaan ja toivat myyntiin parempia.

Volvon rasitteena toimii yksi sen hienoimmista puolista: se on edelläkävijä. Kun T8 mallit tulivat markkinoille, ne olivat "hienointa mitä luokassa on tarjolla", mutta ne jotka eivät tulleet vielä tuolloin markkinoille, kehittivät tuotteitaan ja toivat myyntiin parempia.

Minkä suhteen edelläkävijöitä? Esim Mitsubishi toi Outlander Phevin markkinoille 2013.

Käsittääkseni Outländerin Phev oli jokin 160 heppainen tekele, ei voi oikein laittaa mitenkään päin viivalle T8:n kanssa tehoissa ja ajokyvyssä. Korjaa toki jos muistelen väärin.

Juu ei viivalle tehojen kanssa
Muuten hybridin toteutus käytännön arki-ajossa Mitsussa huomattavasti edellä.

Volvossahan vaikuttaa aika paljon ajomoodi. Moni kokee esim. ettei neliveto toimi hybridimoodissa parhaalla mahdollisella tavalla, mutta kun kytkee awd-moodin päälle niin ongelma poistuu. Mutta joo, edelläkävijänä tarkoitin näitä ratkaisuja kuten mekaaninen ja turboahdin yhdistettynä jne.

Volvossahan vaikuttaa aika paljon ajomoodi. Moni kokee esim. ettei neliveto toimi hybridimoodissa parhaalla mahdollisella tavalla, mutta kun kytkee awd-moodin päälle niin ongelma poistuu. Mutta joo, edelläkävijänä tarkoitin näitä ratkaisuja kuten mekaaninen ja turboahdin yhdistettynä jne.

Mutta eikös silloin awd moodissa polttomoottori pörähdä käyntiin? Tämä nelivedottomuus sähköllä on volvon surkeimpia asioita.