Polttoainesuodattimen vaihto D5

Tuosta paluupuolen pikaliittimeltä sain imettyä ilmoja riittävästi pois. Paineilmakäyttöisellä jarrujen ilmauslaitteella homma kävi aika kätevästi. 2-3 desiä enintään imin löpöä pois ja sitten starttailin muutaman kerran niin jo lähti.

Ja kyseessä siis tuo 2.0D PSA moottori, ei otsikon D5.

Tuohan on melkein se siistein ja helpoin keino myös pumpullisessa systeemissä, jos syystä tai toisesta ei halua sitä linjaa täyttää auton omalla pumpulla.

Kuten edellä mainittu, se suodattimen täyttäminen käsin ei näissä onnistu muuten kuin pitäisi irroittaa letku suodatinjalan yläosasta ja jotenkin painaa sieltä polttoainetta suodatin täyteen. Se pelkän korkkikupin täyttäminen ei paljoa auta koska on niin pieni osa tilavuutta.

Tuosta PSA -koneesta vielä. Voiko tuonne linjastoon jäädä ilmaa pyörimään tuon suodattimen vaihdon jälkeen? Kun joutuu aamuisin sahaamaan käyntiin huomattavan kauan. Ennen suodattimen vaihtoa hörähti aina käyntiin heti.
Nythän sitä ilmaa saatiin horittua suuttimia myöten kun starttailin linjat tyhjiksi. Vai onko todennäköisempää että on jäänyt vuotoa johonkin?

Ja jos korkeapainepuolelle on mahdollisesti jäänyt ilmaa niin millä sen saa pois?

Tuosta PSA -koneesta vielä. Voiko tuonne linjastoon jäädä ilmaa pyörimään tuon suodattimen vaihdon jälkeen? Kun joutuu aamuisin sahaamaan käyntiin huomattavan kauan. Ennen suodattimen vaihtoa hörähti aina käyntiin heti.
Nythän sitä ilmaa saatiin horittua suuttimia myöten kun starttailin linjat tyhjiksi. Vai onko todennäköisempää että on jäänyt vuotoa johonkin?

Ja jos korkeapainepuolelle on mahdollisesti jäänyt ilmaa niin millä sen saa pois?

Korkeapaineen puolella ei ilma viihdy, jos on kerran saatu käyntiin.

Luultavasti saa hieman ilmaa suodattimen tiivisteistä tai letkulähtöjen o-renkaista. Ensi hätään voisi sipaista noihin vaseliinia ennen laajempaa tiivisteenvaihtoa.

No eipä toiminut PSA moottorissa tämä "oikominen". 10-15 kertaa käytin virtoja päällä/pois, eikä se kyllä käyttänyt minkään sortin pumppua missään. Starttasin, kävi viitisen sekuntia ja sammui. Nyt on ilmaa putket täynnä. Mistäköhän sitä nyt olis viisainta alkaa ilmailemaan?

No niin hermot ja startti paloi sahaamiseen ja vein auton ammattiauttajalle. Tankissa sittenkin on siirtopumppu, joka oli hajonnut. Uutta tilailemaan, 170€ fixukselta. Melko edullinen kun ulkomailtakaan ei saa uutta halvemmalla.
Toki sai ilmaa myös jostain suodattimelta, koska pajalla vaihtoivat uuden suotimen ja nyt lähtee käyntiin heti startatessa(vaikka siis siirtopumppu ei toimikkaan).

e. Psa -koneessa EI OLE SIIRTOPUMPPUA, vain pelkkä koho tankissa. Tämän vaihto onnistuu vain irrottamalla tankki.
Lopputuloksena siis kohdallani oli, että olin asentanut suodattimen jotenkin vituralleen. Vika siis korjaantui kun vaihdettiin uusi suodatin ja pa-linja ilmattiin.

Kommentti vanhaan pa-suodatin ketjuun.

On kyllä perseestä tuo AWDn suodattimen vaihto. Itse olen etuvedoissa ottanut kupin kerralla auki, enkä ole sitä tyhjenys venttiiliä avannut ollenkaan, jotta yksi vuotoriski jää pois.. Tuossa on pakko ottaa se kokonaan pois, eikä kuppi tahdo silti mahtua tulemaan vetarin ja apurungon välistä.
Pakko puhdistaa paikat kunnolla ennen avaamista jotta osat  menee puhtaina paikoilleen.

Varmaan joku tekniikka tuossakin on heillä jotka niitä jatkuvasti vaihtelevat?

Täydennän ketjua niiltä osin että esim. omassa xc70 -08 D5 saa ilman pois polttoainejärjestelmästä kun muutaman kerran (taisin tehdä viidesti) kytkee virrat päälle siten, että EI paina jarrua ja paina starttinappia 3 sekuntia pohjassa. Tällöin polttoaine pumppu käy hetken aikaa ja diesel-säiliöstä kuuluu reipas lotina. Kerran tyhjensin suodattimesta vedet ilman tätä tietoa ja silloin joutui hieman kikkailemaan. Periaatteessa ihan perustietoutta omasta ajoneuvosta kylläkin, mutta siis jos laittaa virrat päälle lyhyellä panalluksella niin ei polttoainepumppu silloin käy.