Kytkinvaihtoehdot "Vinokone+M45/6/7 laatikolle"

taitaa erona olla tukevammat värinänvaimennuksen jouset turbon levyssä, näin todennut ainakin m47 vapari vs m90 tdic ja 850 t5 vs 850r

Jos ei kitkapinnoissa yms ole eroja, ja ainoa ero tuo mainitsemasi niin onko käytännön hyötyä sitten niistä jämäkämmistä jousista vai onko riskinä että jouset alkavat pohjata tuhoten levyn keskiön nopeasti..?

Turbonkin levyissä menee jouset väljäksi keskiöön jopa vajaa 300hv deekun voimilla vuodessa. Muuta haittaa ei itellä ollut ainakaan noista väljistä jousista, ku tyhjäkäynnillä kuuluva räminä. Jos meinaa m4x laatikkoa käyttää, niin sama minkä levyn sinne laittaa. Varovasti saa käyttää kytkintä, että kestää tuolla asetelmalla.

Turbonkin levyissä menee jouset väljäksi keskiöön jopa vajaa 300hv deekun voimilla vuodessa. Muuta haittaa ei itellä ollut ainakaan noista väljistä jousista, ku tyhjäkäynnillä kuuluva räminä. Jos meinaa m4x laatikkoa käyttää, niin sama minkä levyn sinne laittaa. Varovasti saa käyttää kytkintä, että kestää tuolla asetelmalla.

Alkuun on tavoitteena tasaluku 200hp, eikös niissä lukemissa pitäs melkeen minkä vaan Volvon vakio lootan kestää?
SRE:n sain tutulta halvalla, sillä on n. 100tkm ajettu.  Sekö on siis niin jämäkkä että varomattomalla käytöllä saa M4X lootan rikki? 

Alkuun on tavoitteena tasaluku 200hp, eikös niissä lukemissa pitäs melkeen minkä vaan Volvon vakio lootan kestää?
SRE:n sain tutulta halvalla, sillä on n. 100tkm ajettu.  Sekö on siis niin jämäkkä että varomattomalla käytöllä saa M4X lootan rikki? 

Ei ne hepat vaan se vääntö, taitaa 400nm olla askille liikaa. Aika surkeita askejahan nuo on kaikin puolin.

Ei ne hepat vaan se vääntö, taitaa 400nm olla askille liikaa. Aika surkeita askejahan nuo on kaikin puolin.

Joo siinä käsityksessä itsekin olen, että vähän päälle 400nm olisi se raja.

Mutta ettei aihe karkaa lootan surkean keston moittimiseksi, niin siis onko nyt se ja sama minkä levyn sinne sre:n kaveriksi laittaa, vai onko aito turbon levy niin paljon parempi vaihtoehto että siihen kannattaa satsata(uusia vaparin levyjä oon nähnyt välillä kaupan hyvinkin halvalla)?

On käynyt ilmi että varaosaliikkeet, ainakin motonet myy samaa 215mm kytkinpakettia vapariin ja turboon, vaikka turbon hinta on x2.

Autodoc näyttää Sachsin kytkimien varaosanumerot,
vapari SACHS 3000 121 004
turbo SACHS 3000 121 003
onko jollain tietoa eroaako nämä tosielämässä toisistaan?

Omaan B23 kokoonpanoon tulee todennäköisesti 250nm+, yritän metsästää turbon kytkintä sinne, vaikka SREtäkin on kyllä nykyään 215mm saatavana, en vielä sille tielle lähtis...

On käynyt ilmi että varaosaliikkeet, ainakin motonet myy samaa 215mm kytkinpakettia vapariin ja turboon, vaikka turbon hinta on x2.

Autodoc näyttää Sachsin kytkimien varaosanumerot,
vapari SACHS 3000 121 004
turbo SACHS 3000 121 003
onko jollain tietoa eroaako nämä tosielämässä toisistaan?

Omaan B23 kokoonpanoon tulee todennäköisesti 250nm+, yritän metsästää turbon kytkintä sinne, vaikka SREtäkin on kyllä nykyään 215mm saatavana, en vielä sille tielle lähtis...

Niinhän ne on myyneet jo vuosia. Saab 900 Turbon 215mm asetelma toimii hyvin ja tarvitsee korkeintaan kytkinhaarukan korkeuden hienosäätöä. Ja tottakai myös laatikkoon sopivan levyn. Motonetista on Saabin paketit tullut ostettua, hinta ollut vajaa 140e.

Tuolta saa katottua esim. Sachsin, Lemförderin ja TRW:n varaosanumeroiden yhteensopivuuksia: https://webcat.zf.com/

Joo olen tietoinen saabin asetelmasta, lähinnä raha ratkaisee tietenkin tässä kohtaa, saapin asetelma 140€ + levy ~90€ vs. B21ET kytkin autodocista ~150€.
Tai ei varsinaisesti raha kysymyskään, mutta jos yhtä hyvän kytkimen saa 150€ vs 230€

Selviskö se koskaan myykö autodoc aitoa b21et kytkintä, sachs 3000 121 003

Ei oo ainakaan mulle selvinnyt, voipi olla että heitän omaani ihan vaan vaparin oman kytkimen, katsoo mihin riittää...

Mulla nyt schasin paineasetelma 3082 185 231, ainakin on pari päivää kestänyt.. 0.6bar

LUKin asetelma paljon löysempi, sitä ei ainakaan kannata laittaa

Tää on nyt taas hölmöö kun asetelmalle on varmaan eri tuotenumero kun tolle kytkin paketille. 213€ maksaa turbon paketti mikä on osanumerolla 3000 121 003.
Autodocin mukaan 3082 185 231 on nimenomaan turbon asetelma, maksaa tänään 71,10€, ja levy on 68,45€, näähän kannattaa ehdottomasti tilata erikseen

edit: tilasin nyt ton asetelman ja kytkinlevyn erikseen ja painelaakerin tietty, mistäänhän en nyt tiedä onko se sama kun vaparissa, mutta eipä nyt kovin arvokas ollut kuitenkaan...

Aihetta ikäänkuin sivuten:

Mikä olisi järkevin kytkinpaketti tappikone+M45 yhdistelmään turbolle?
Sais olla semmonen että riittäis 400nm vääntöihin.

Itse miettinyt littupyörä + SRE 766 + sintteri tai massalevy.

Toinen vaihtoehto mikä päähäni pälkähti oli että pottapyörä + SRE 763 massalevyllä,kun eikös pottapyörä pitäs sopia 8-pulttiseen B20?

Ja tosiaan kytkin sais olla semmonen et piisais siihe 400nm vaikka M45 ei nii paljoa ole tarkoitus kiusatakkaan,vaan jatkoa ajatellen.

Aihetta ikäänkuin sivuten:

Mikä olisi järkevin kytkinpaketti tappikone+M45 yhdistelmään turbolle?
Sais olla semmonen että riittäis 400nm vääntöihin.

Itse miettinyt littupyörä + SRE 766 + sintteri tai massalevy.

Toinen vaihtoehto mikä päähäni pälkähti oli että pottapyörä + SRE 763 massalevyllä,kun eikös pottapyörä pitäs sopia 8-pulttiseen B20?

Ja tosiaan kytkin sais olla semmonen et piisais siihe 400nm vaikka M45 ei nii paljoa ole tarkoitus kiusatakkaan,vaan jatkoa ajatellen.

Taitaa olla järkevin laittaa ihan massalevy vakio lootan kanssa, vaikka turbon levy

Taitaa olla järkevin laittaa ihan massalevy vakio lootan kanssa, vaikka turbon levy

Harrastevehje kyseessä niin sillä ajattelinkin että jäykempi asetelma massalevyllä niin antaa vähän armoa laatikolle. Kapistuksessa oli aiemmin Sachsin asetelma+levy littupyörään jota myytiin muistaakseni -84 vai -85 mallin B19ET 740 turbon kytkimenä niin viittisi sitä sinne laittaa takaisin kun meinas välillä lipsua vanhallakin kokoonpanolla.

Eikö tuosta -766 oo kellään mitään kokemuksia? Vois olla ihan pätevä kun löysin tallista uuden 215mm sachsin levynkin.