Ohjelmoidun auton myynti

Tuos oli heittoa jos liian laihaksi vetää virityksen ( bensan säästö ) sen takia nox päästöt karkaa käsistä.. onko se miten paikkaansa pitävä ja liittyykö se palotapahtuman / kammion lämpötilaan?
"NOx (oxides of nitrogen) are formed whenever combustion chamber temperature exceeds 2500 degrees F or so".

Suuri ilman ylimäärä suhteessa polttoaineeseen ja korkea palotapahtuman lämpötila taitavat olla ne huonoimmat olosuhteet nox-päästöjen suhteen. Kulkevat toki jossain määrin käsi kädessä. Tämän takiahan varsinkin dieseleissä egr on ollut varsin tärkeä noxien vähentämisessä, kun sillä saadaan palotapahtuman lämpöä alaspäin. Lieneekö perimmäinen syy tähän sitten palotilaan päätyvän ilman (ja hapen) määrän väheneminen ja sitä kautta myös ruiskutettavan polttoaineen määrää voidaan pienentää seoksen menemättä liian "laihaksi" jos dieselin tapauksessa niin voi sanoa?

Ei näitä jaksa lukee kun kyse on ohjelmoidun auton myynnistä.
Ei pysy aiheessa niin sitten millään...

Oli tässä enempikin mutta antaa olla näin.

Kyllähän tässä keskustellaan tuon ohjelmoinnin vaikutuksista siihen vanhaan autoon.

Dieselissä se urearuisku kyllä nitistää hemmetin tehokkaasti noita typenoksideja, jolla voidaan moottori itsessään asettaa toimimaan paljon terveemmin.

En osaa sanoa absoluuttisesta rajasta mutta moottorin käyntilämmöllä on oleellinen osuus NOX syntyprosessissa. EGR mm jäähdyttää palotapahtumaa. Jos katsuri ottaa talvella auton pihalta jonne asiakas on auton pysäköinyt vaikka varttia aiemmin, ei moottoria saa käyntilämpöiseksi enää mitenkään lähtemättä ensin ajolenkille isommalle tielle.
Yritin etsiä NOX rajoja mutta taitaa olla niin, että asiaan on isommin keskitytty voimalaitoskokoluokassa ennemminkin kuin henkilöautoissa.

Ainakin pikagooglaus antaa esim euro5 autoille nox rajaksi 0,06bensa, 0,18 diesel.

Kyllähän tässä keskustellaan tuon ohjelmoinnin vaikutuksista siihen vanhaan autoon.

No mä putosin mereen viimestään siinä kohtaa kun mentiin konttilaivojen kulutukseen mutta veivatkaa nyt niistä päästöistä 

Päivän Hesarissa sivutaan aihetta ihan konkreettisesti.
Optimoinnilta vaaditaan kesäkuusta alkaen päästöjen osalta hyväksytyn asiantuntijan (?) tai tutkimuslaitoksen selvitys tai tyyppihyväksyntätodistus.
Minusta outoa että päästömittaustodistus ei riitä, siis silloinkaan kun päästörajat eivät ylity.
Tämä varmaan vaikuttaa jälleenmyyntiin.

Tääkin kiertyy melko kauan kun ei kerro ohjelmoinnista. Hys hys.

Päivän Hesarissa sivutaan aihetta ihan konkreettisesti.
Optimoinnilta vaaditaan kesäkuusta alkaen päästöjen osalta hyväksytyn asiantuntijan (?) tai tutkimuslaitoksen selvitys tai tyyppihyväksyntätodistus.
Minusta outoa että päästömittaustodistus ei riitä, siis silloinkaan kun päästörajat eivät ylity.
Tämä varmaan vaikuttaa jälleenmyyntiin.

Se katsastuksessa tehtävä mittaus ei riitä, pitää ajaa dynolla.

Tääkin kiertyy melko kauan kun ei kerro ohjelmoinnista. Hys hys.

Kaksi edellistä autoa kun vein liikkeeseen niin piti allekirjoituksella varmistaa että autossa ei ole mitään 3. osapuolen ohjelmistoja.

Kaksi edellistä autoa kun vein liikkeeseen niin piti allekirjoituksella varmistaa että autossa ei ole mitään 3. osapuolen ohjelmistoja.

Kyllä. Tarkoitin lähinnä näitä halpoja kotteroita jotka kiertää suoraan kädestä käteen.
Ei oo pakko ostaa jos ei kelpaa 
Mutta eiköhän tässä nyt hetki mene ennen kuin tiukka syyni alkaa. Ainakin mun kärry on varmaan silloin jo loppuunkäytetty.

Se katsastuksessa tehtävä mittaus ei riitä, pitää ajaa dynolla.

No kai sitten katsastuksessakin pitää ajaa dynolla.

No kai sitten katsastuksessakin pitää ajaa dynolla.

Voisi vähän katsastusten hinnat nousta jos aina tehtäisi tyyppihyväksyntää vastaava mittaussykli
https://www.aut.fi/ymparisto/autojen_paastot_ja_niiden_mittaus/pakokaasupaastojen_mittaus/wltp-mittaustapa