Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Projektipäiväkirjat => Aiheen aloitti: Lankku - 04.05.2023, 01:47:36
-
Tällainen värkki tuli hankittua talvella Budjettisportin "korvaajaksi" tutun pihasta seisomasta. Ehti seistä omassakin pihassa muutaman kuukauden odottamassa. Vakio 2.4T manuaalilaatikon kera, mittarissa 364tkm ja edellinen katsastus suoritettu 2020 loppuvuodesta. Yleisemmältä varustelistalta ei puutu periaatteessa kuin vakkari. Toisaalta vähemmän yleisenä varusteena on apukuskin turvatyyny. Kori ei ole erikoisen hyvä, mutta menettelee tässä vaiheessa.
Talvella selaillessa löytyi sattumalta ykköskorisen ärrän 17" Satellitet joten nehän oli hankittava. Parissa vanteessa oli heittoa ja käytin ne oikaisussa. Ulkopinta on vähän kärsinyt ajan saatossa, yhdessä vanteessa oli kunnon kuorrutus rautaa ja sitä sai poistaa. Pyöräytin päälle 225/45 kumit ja niinhän ne komeassa takakenossa istui suht hyvin alle. Vanteiden pieni kuluneisuuskaan ei haittaa tämän näköisessä autossa :D
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/4.jpg?img=medium)
Yllätti miten painavat vanteet Satellitet on. Pikku verrokkina Trianglen kanssa paketti painaa noin 2,3kg enemmän kuin kakkoskoppasen 16" Eurus ja 205/55 Kontio IcePaw.
Sisusta on asiallisessa kunnossa oleva vaalea puolinahka, musta musta ois parempi :P
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/5.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/7.jpg?img=medium)
Heti pihaantulon jälkeen otin ylös, eikä mitään erikoisempaa löytynyt. Varsinkin vasen helma näytti vähän rapealta kuten näissä monesti alkaa jo olemaan. Molemmat moottoriöljyjäähyn letkut vuoti(kuten yleensä) ja ohjaustehostimen paluuletku myös. Moottorinohjaus valitti ulkoilmanlämpöanturista, se korjaantui putsaamalla anturin kontaktit huolellisesti. Kulku oli aika aneemisen oloista, ihan kuin ahtoja ei olisi ollut juuri mitään. Lopputalven aikana varmistin jakopään ajoituksen, sen, että turbo pyörii ja imusiipi näyttää hyvältä sekä pari muuta juttua.
Booriholkki pitäisi olla vähän ajettu, kuin myös jakopää. Vesipumppua ei tietojen mukaan ole vaihdettu ja apulaitehihna on halkeillut ympäriinsä. Etuiskarit on aika tuoreet. Nivot puolestaan eivät juurikaan kanna enää kuormaa, mutta vaimennus toimii kohtalaisesti. Edellinen omistaja on perän hajottua vaihtanut taka-akseliston lukolliseen versioon ja akseliston ollessa irti korjaushitsannut tarvitavat kohdat korista. Mukana tuli auton oma takaspoileri ja sehän on laitettava takaisin.
Viime viikolla iski pieni motivaatio laittaa ajoon. Mittasin päästöt, vaihdoin Satellitet alle ja kävin perjantaina koestamassa konttorilla. Kaksi hylkysyytä löytyi. Työmatkan aikana tai konttorille menessä oli tankin vasempaan etureunaan ilmaantunut bensavuoto ja vasemman helman rapeus oli tullut kunnolla esiin taittuneen tunkinkorvan kohdalta.
Korvallinen saattoi taittua talvella kun vaihdoin renkaat ristiin Budjettisportin kanssa ja nostin koko kyljen kerra.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-96/18.jpg?img=medium)
Sunnuntain ja maanantaina aikaan laittelin viat kuntoon. Bensavuodon syyksi osottautui tankinpuolikkaiden välisen siirtolinjan korjaus. Muoviletkun väliin oli laitettu pätkä putkea, letku hieman kurtattu ja lisäksi se otti kiinni tankinpannan korikiinnikkeeseen. Lisäksi yksi hyvin potentiaalinen vuotokohde löytyi putkesta. Vaihdoin koko linjan letkuksi. Tankin etureunan tiputtamiseksi piti ottaa viskon tukipultti auki, pakoputki osittain irti kannakkeista ja pitkittäisten tukivarsien etupäät irrottaa korista.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/4.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/6.jpg?img=medium)
Helma vaati vähän enemmän hommaa, mutta oli suoraviivainen juttu.
Korjauksen alkusyy.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/2.jpg?img=medium)
Käsin sai tehtyä ihan hyvän aukon.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/3.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/8.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/12.jpg?img=medium)
Pistehitsasin tunkinkorvan alkuperäiseen tapaan ja sen lisäksi hepit vielä ympärille lisätueksi. Ja maali päälle.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/13.jpg?img=medium)
Tiistai-iltana kotelosuojakäsittely, helma paikalleen ja poistin keulimisen vaihtamalla Budjettisportin vanhat etujouset.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/8.jpg?img=medium)
Eilen kävin uudestaan konttorilla ja nyt voi vuoden ajella. Töiden jälkeen tarkastin aurauksen ja aloitin huollot. Eli moottoriöljyt ja suodatin, raitisilmansuodatin, öljykorkintiiviste, ehjät moottoriöljyjäähyn letkut(cc57:n käsivarastosta :D), hukkaportintangon ruuvaus useampi kierros, moottorin pesu päältä sekä alta ja pikainen huuhtaisu pinnasta.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/16.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/17.jpg?img=medium)
Hukkaportintangolla oli hädintuskin esijännitystä ja nyt kulku voi jopa olla aika lähellä normaalia.
Pikku päivitykset tulee jatkumaan, muttei mitään kovin erikoista tässä vaiheessa. Tämähän ei ole projekti ::) Tosin XC70 puskurit tuli ostettua joku aika sitten ja myös Japan-pakosarja. XC:n maski vielä uupuu.
-
Onko kukaan korjannut noita oviverhoilun tyyppivikoja? Tässäkin sekä etu- että takaoven verhoilupaneelin pintamuovi on irronnut taustasaan.
Idättelin ajatusta liimasta ja alipainepumpusta, mutta on jäänyt ajatuksen asteelle. Kontaktiliiman saaminen molemmille pinnoille ei taida hevillä onnistua?
Itsellä tunkinkorvat pysyivät ryhdissä lähes kaksi vuosikymmentä, kunnes toinen antautui kanttarikiveen peräkärryä jalkakäytävälle vekslaillessa ja toisen kellistymistä edellisen katsastuksen jälkeen en ole edes huomannut. Pitää hitsailla kiinni ja samalla kurkistaa helmamuovien alle, onko siellä myös paikattavaa. Luultavasti jo jotain löytyy, kun tyhmyyksissäni en suojauttanut autoa aikoinaan :idiot2:.
-
Ovipahvien nahka ei vain repsota, vaan se on kutistunut ja sen takia irronnut liimauksesta. Tässäkin ne on suht pinkeät eli vaatisi venytystä liiman lisäksi.
Ruostesuojaus on yleensä hyvä asia seuraavia omistajia varten, mutta kannattaahan se jos meinaa pidempään pitää(tai pitää huolta). Ja loput on kiinni siitä, miten hyvin työ on tehty. Kakkos- ja kolmoskorisissakin on useita lahoja helmoja tiedossa vaikka auto muuten näyttäisi siistiltä. Kakkoskopassa tosin vain facelifteissä.
-
Viikonlopulla tuli noin 630km ja siinähän se kulkee. Katsastuksen jälkeen tainnut tulla 1000km.
Takapäästä tulee vaihtelevaa värinää 95-115 nopeudessa. Viikonlopulla tarkastin takajarrut ja vasemmalla huomasi hyvin pientä laahausta kevyesti pyörästä pyörittäessä. Männässä näkyi pientä kuonaa ja ulos painettuna ei halunnut mennä kunnolla takaisin sisään. Jarrukumirasva ja liikuttelu korjasi sen tilanteen, mutta kumisarjahan sinne ois laitettava. Värinä vähentyi noinkin pienestä. Tasapainotin pyörät uudestaan ja painotus oli hieman muuttunut noinkin vähällä ajolla.
Aloin etsimään sopivia 16" vanteita, koska nelikko on vähän raskas rullaamaan eikä painavat pyörät auta näin laiskan laitteen kiihdytyksissäkään yhtään :P Löysin ykköskopan alkuperäiset Perfot lähistöltä renkaineen ja kävin ostamassa ne maanantaina. Heti perään otin Satellitet alta ja ne sai mennä myyntiin (https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=138633.0). Perfojen myyjältä löytyi myös setti kromipultteja ja niistä sai vaihdettua siistin joka pyörässä olevan yhden kuppaisen pultin tilalle.
Pikainen otos vaihdon jälkeen.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/9.jpg?img=medium)
Eilen illalla tuumasin joutessani vaihtaa uuden kaasuläpänasentotunnistimen. Se meni ihan käsikirjoituksen mukaan. Molemmat kiinnitysruuvit katkesi avatessa ja pohjalevyn toinen ruuvi on niin ruosteessa, ettei siitä saanut otetta paikallaan. Läppä pois ja varaosavaparista ottamaan pohjalevyä.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/18.jpg?img=medium)
Siitähän se ajatus lähti vaihtaa vaparin kaasuläppä. Vakion ahtoletkun venytin kaasuläpän päälle kuumailmapuhaltimen avulla. Eihän se ole lopullinen ratkaisu, mutta sai ajokuntoiseksi. Imusarjan aukko oli suurennettava läppärungon kokoiseksi eli kamppeet kasaan ja rauhallisella ajolla paineilman ääreen, läppä irti, tuketta imusarjaan ja vinguttelemaan. Siinä se nyt on.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/19.jpg?img=medium)
Perfoillakin oli pientä vatkausta ja painotin ne tänään. Samalla vaihdoin ulkoreunan lyömäpainot liimapainoihin. Kaikissa oli heittoa jonkin verran ja yhdessä vanteessa ulkoreuna on yhdeltä kohtaa sisällä. Ihan kuin olisi valmistusvikainen, pystyheittoa ei ole yhtään eikä näy sellaista jälkeä joka tuollaisesta osumasta tulisi :idiot2: No, ei vaikuta renkaan pyöreyteen kulutuspinnan osalta. Putsasin navat ja asennuspinnan vanteista. Renkaiden osalta ravistukset on pois, muuten edelleen on vaihtelevaa pientä värinää.
Jottei hommat menisi liian helpoiksi, Perfojen myyjällä oli pihassa samanvärinen vm.-98(-97 käyttöönotto) V70 170hv samanvärisellä sisustalla, ja vielä myyntiin menossa. Pikku neuvottelujen jälkeen ostin sen ::) Harmi ettei nelikon asennus etuvetokoriin ole ihan heittämällä tehty. Olisi ainakin kertaalleen ruostesuojattu parempikuntoinen kori. Siinä vaiheessa tästä vasta projekti tulisikin ;D Siispä vain vaihdan osia autojen välillä. Nelikon mukana tullut takaspoileri olikin tummempi punainen, nyt sain pikku vaivalla oikean värisen ja asensin sen jo paikalleen. Nelikossa on jälleenmyyjän nimellä varustettu muotoonommeltu kontinmatto, etuvedosta sai siihen päälle kurakaukalon. Ristiin vaihtelin esim. työkalupussukan sisällön, siistit bensakiskon ja moottorinpäälimuovin pultit sekä käsijarrukahvan kehyksen. Työläämmät vaihdettavat odottavat vuoroaan.
Jäsen Xuppolta löytyi XC:n maski ja sitä myöden XC-lookkiin tarvittavat osat ois ehostusta ja asennusta vaille.
-
Harmi ettei nelikon asennus etuvetokoriin ole ihan heittämällä tehty.
Et taida arvatakkaan :D
Korikiinnikkeet takahäkkiä varten sorvailee vaikka umpitangosta, siinä se sitten olikin :))
-
Pari muunnosprojektia noista on tullut vilaistua. Ennemmin oisin ehkä lähteny korikiinnikkeiden siirtoon vanhasta korista, kunhan ensin tekee jigin jolla ne pysyy oikeilla kohdilla :D
-
Ulkonäön, ja siinä ohessa näkyvyyden, päivitykset jatkuu. Vasemman ylemmän takavalon alareunasta puuttui pari palaa joten siihen ehjä tilalle. Vaihdoin ajovaloumpiot parempiin. Vanhoihin oli vaihdettu lasit kertaalleen, alkuperäiset heijastimet alkavat olemaan loppusuoralla. "Uusiin" piti liimata kiinnityspultin holkkimuttereita takaisin kiinni, koska ne oli jotenkin saatu irti.
Oikean eli huonomman umpion ero vaihto-osaan on suht huomattava ???
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/20.jpg?img=medium)
Olin aikeissa kokeilla keulan madallusta ottamalla apurungon korotuspalat pois, mutta ne onkin hitsattu kiinni koriin. Olisi saanut 1-1,5cm keulaa alas. Lisämadallus saa siis odottaa alustan osien vaihtoa.
Ilmastointikin tuntuisi toimivan. Magneettikytkimen välyksen voisi ehkä säätää.
-
Töiden jälkeen suoritin puuhastelua ovien vaihdon muodossa. Ovet pois luovuttajasta ja siitä eteenpäin.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/21.jpg?img=medium)
Pelkällä vaihdolla ei toki selvinnyt, vaan osia piti siirrellä ovienkin kesken. Lista oli kohtuullinen: Takalasit tummennuksien takia, kaikki ulkokahvat lakkavian takia, ovipaneelit ja sivupeilit. Ja tietysti päälle ovien passaus kohdilleen. Ainakin nelikossa se kannatti, koska tuulensuhinat vähentyivät.
Kolme nelikon ulkokahvanpulttia oli sen verran ruosteessa, että holkkimutteri irtosi kahvasta. Pihdeillä sai kiinni avausta varten ja liimalla takaisin kahvaan.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/22.jpg?img=medium)
-
Perfotkaan ei ihan ulkonäöllisesti olleet sitä mitä auto kaipaa. Kaivoinpa siis pinkasta Geminit alle. Vähän kaarien levitystä ja sinnehän nekin istuu.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/11.jpg?img=medium)
Taidankin jättää ne alle ja Perfot saa lähteä kiertoon :D Hyvin näkee kuvassa ettei ovet ole aivan samansävyiset korin kanssa, mutta se nyt vähemmän pistää silmään kuin vanhojen ruosteet.
-
Tällä viikolla sain sentään valmisteltua XC:n puskurit maalausta varten, vaihdettua uudet etutolpat, poistettua vetokoukun ja asennettua puskurit.
Puskurien muovit on hyvin haalistuneet. Etupuskuriin oli harmillisesti vedetty jo joku maali eikä siitä saanut kovin kummoista kuumailmapuhaltimella. Pitää varmaan kokeilla vaan laittaa lisää maalia ::) Takapuskuriin väri palautui hyvin. Etupuskuriin oli vedetty reikä yläosan muoviinkin, mutta onneksi kilpi peittää sen. Muita reikiä vähän siistin vaikka niistäkin isoin osa jää piiloon. Hieman muovikittiä ja hiontaväriä vaan huonompiin paikkoihin.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/23.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/24.jpg?img=medium)
Tuttu pyyhkäsi maalin päälle ja vähän jännäilin miltä näyttävät asennettuna. Etupuskurin vasemmassa alanurkassa on pieni kurttu jota en vaivautunut korjaamaan "koska eihän se paikallaan näy ::)". Lämppärinpiuhan reikään tyrkättävä uusi kaapeli kunhan saa vaihdettua muutkin johdotukset.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/25.jpg?img=medium)
Ennen puskurien asennusta vaihdoin etutolpat madallusjousilla. Tuli tilattua Skruvatilta täydellisenä pakettina. Yläjousituen keskiholkkia madalsin ylä- ja alapuolelta jotta siitä saa pois ns. turhaa joustoa. Keula tippui sentillä entiseen verrattuna ja nyt on ihan mukavan jämäkkä.
Ja hyvin puskurit istuu, paremmin kuin odotin. Oli siinä vähän hommaakin kun takana pulttien päät oli osin ruostuneet huonoiksi ja vetokoukun poisto samalla meni ihan samoin sävelin :buck2: Sävyero ei kuvassa näy, mutta uusi maali on paljon punaisempi kuin vanha haalistunut. Kuvassa koko auto näyttää aikalailla siltä mikä on puskurin sävy. Ja pestäkin pitäisi.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/27.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/28.jpg?img=medium)
Takapuskurista puuttuu ulostulojen kehykset, eikä toki vanhasta käy, koska alaosa on eri muotoinen.
-
Hyvä muutos tuo XC puskurien vaihto. Maskin kun vielä löydät ja jenkkiparkit ;)
Noi mustat osat olisi tulleet oikeinkin hyviksi jos niistä ei olisi ajettu öljyjä pois kuumailmapuhaltimella, Qtechnic C4 on oikeinkin toimiva resepti niihin. Nyt jos innostut niin musta kumimaali (spray kamaa) toimii myös ja kestää, tarpeeksi monta kerrosta vaan vaatii.
Mitäs seuraavaksi tälle mielessä?
-
XC:n maski on jo :P Jenkkiparkit kävi ohimennen mielessä, mutta saa olla vakiona.
C4:ää on hyllyssä purkillinen ja sen mitä olen kokeillut, ei se ole ihan noin haalistuneisiin toiminut mun mielestä niin hyvin. Alkujaan ajattelin pyyhkäistä sen takapuskuriin lämmityksen jälkeen. Etupuskuriin tosiaan tuskin mikään auttaa paitsi maalaus, koska se ei ole enää paljaalla muovipinnalla.
Suunnitelmiahan on kaikenlaisia, toteutus riippuu siitä miten viitsii tehdä ;) Vaparin nokat otin varaosa-autosta jos ne vaihtaisi samalla kun liimaa vähän vuotavan venttiilikopan uudestaan.
-
Hyvä, maski kruunaa kokonaisuuden 8)
Juu ei toimi C4 jos on menty aiemmin jo pilaamaan puhaltimella, kauan sitten tai välittömästi.
Jatketaan seuraamista :)
-
Ihan vaan ylläpidon takia vaihdoin uuden lambdan, kuluuhan nekin. Varrella varustettujen avaimien kanssa ei anturille pääse, tai ei saa painatettua ja lambdahylsy meinasin vaan lipsua. Vanha anturi niin lyhyeksi, että sai pitkän voimahylsyn päälle ja kahden jatkon sekä 60cm vääntövarren kanssa aukesi kunnon pamauksella. Kierteet sentään oli ehjät.
Eräs foorumilainen väsäsi alkuunsa arpalastun vakiokamppeille ja E85:lle. Sitä joudutaan päivittämään, myös muutenkin, mutta pääasiassa alla olevien lisämuutosten takia.
Koska tämähän ei ole projekti ???, päätin kokeilla onneani ja tilasin Aliexpressistä mallikohtaisen välijäähyn, koska alennuksen kera hinta on puolet KL-Racingin hinnasta :o Ohuin versio, saa olla riittävä. Odoteltava vaan mitä sieltä tulee. Samaan vahinkoon tilasin 300cel kisakatin. Jottei ostokset jäisi liian vähiin, löytyi halpa 18T(Tarmo_L sai/saa hoitaa kuljetukset -H-) Luultavasti kopio, mutta tähän hommaan ihan riittävä. 3" dp:lle on jo tarpeet.
-
Välijäähy saapui tänään ja tuuppasin sen samantien paikalleen. Ihan samat sovittamiset kuin KL-Racingin myymässäkin. Siihen nähden hinta oli enemmän kuin kohdallaan.
Tämä siis kyseessä, toistaiseksi hintakin sama kuin tilatessa(115e kuluineen): https://www.aliexpress.com/item/1005004376454701.html (https://www.aliexpress.com/item/1005004376454701.html) Italian sijaan tuli Tsekeistä.
Kenno saisi olla noin 5mm korkeampi, jotta istuu hyvin syyläriin. Sen takia laikkasin syylärin yläreunan vahvikkeesta toisen kantin pois. Päätyjen kennon puoleinen reuna ei myöskään ole ihan suora. Ilmastoinninkenno kaipasi korokepaloja väliin, koska välijäähyn kennohan on paksumpi kuin vakio. Samoin välijäähyn päätykiinnikkeet saisi olla noin sentin leveämmät, mutta saa sen kiinni noinkin.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/30.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/31.jpg?img=medium)
-
Toissapäivänä tein ahtopainemittarille osittaisen asennuksen, eli se on letkussa kiinni ja mutta loput puuttuu. Verrokiksi 2300rpm kohdilta vitosella näyttää hukkaportinkello pohjaan asti ruuvattuna 0,9bar ja nelosella noin 3300rpm käy 0,8bar ja laskee siitä 0,7bar. Vaihdoin apulaitehihnan. Vanha oli ehkä vaihdon tarpeessa ???
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/34.jpg?img=medium)
Eilen saapui katti ja työstin sen paikalleen 3" dp:n kera. Putkikoko osui hitsausta ajatellen sopivasti alkuperäisen katin jälkeisen liitoksen päälle. Laajakaistalle teen paikan turbonvaihdon yhteydessä.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/35.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/37.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/38.jpg?img=medium)
Putkimuutoksella ahtopaine nousi noin 0,2-0,3bar. Vakiorööri ahdistaa aika reilusti vakioturbollakin. Jo aiemmin nykyisellä lastulla oli siinä ja tässä seoksen suhteen, ennen isompia suuttimia ei lyhyttä kokeilua enempää parane testailla. 18T:n sain käsiin tänään. Siitä on poistettu bypass kokonaan eli pitää laittaa muualle korvaava. Muuten siistimistä vaille siivossa kunnossa.
-
Minkä kokoinen savupiippu alunperin on? Tuntuu olevan merkitystä nähtävästi.. :D
-
Alku on 63mm vajaa 180 asteen mutka tiukalla säteellä sen jälkeen 60mm reilu 90 asteen mutka ja jousto tai joustolta katille on 58mm. Jostain syystä alkuperäinen dp kiertää kulmavaihteen ympäri vasemmalta puolelta sen sijaan, että kulkisi suoraa linjaa kuten nyt.
-
Sunnuntaina vaihdoin turbon ja toimii vaikka onkin jonkun tekemän bypassin poiston jäljiltä aika rujon näköinen.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/39.jpg?img=medium)
Ihan hyvä ettei ollut ollut käytössä(ainakaan paljoa) kompurakotelon hitsailun jälkeen, koska siipi otti käsin pyörittelemällä ja sivuun painamalla yhdeltä kohtaa kiinni koteloon. Pyyhkäisin pinnasta liuskelaikalla ja käsin paperilla loppusiistiminen.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/41.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/42.jpg?img=medium)
Hukkaportinkellon asennus vaati sovellusta. Siirsin vanhasta, koska mukana tulleen jalka oli pilkottu ja turailtu koteloiden käännön yhteydessä.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/44.jpg?img=medium)
Ja toki samalla vaihtui paikalleen Japan pakosarja. Yksi lämpöpellin pultti on poikki ja niin tiukassa, ettei päälle mutterin hitsaamallakaan lähtenyt kuin muutaman kierteen verran. Ei ollut aikaa turata sen kanssa enempää. Turbo toimii ja hukkaportinkellon asento sekä esijännitys osui hyvin kohdalleen. Kierroksilla noin 0,7bar painetta ja tangossa on reilusti tiukkausvaraa.
Tänään aloitin ahtoputkistomuutoksen. Eli turbolta suoraan koneen yli välijäähylle 2,5" putkella ja välijäähyn alalähdöstä kaasuläpälle alkuperäisen putken yläosaan ja siitä muunnos 2,5" putkelle. Josko sillä joku positiivinen vaikutus ois. Voisi vielä muuttaa alalähdöstä tulevan putkenkin isommaksi. Vaatii vielä viimeistelyä ennen kuin viitsii ottaa kuvaa.
-
Pikkunypläystä lähinnä ehtinyt tekemään lähiaikoina. Seosmittarin kytkin, mutta eihän sille ollut ehjää anturia. Hain mitä LSU4.9 antureita löytyy ja lyhyellä johdolla olevaa saa vielä suht inhimilliseen hintaan (https://ppmarket.fi/lambdatunnistin-bosch-0258017317).
Illalla vaihdoin Xuppolta hankitut 550cc suuttimet ja samalla ystävällisesti laittoi hän lastun kohdilleen -H- Paineille tuli alkuunsa kaksi astetta enemmän ennakkoa kuin vakiona. Muutamia selkeitä kohtia sytkäkatoksille on. En ehtinyt aiemmin käymään sytkäpuolta läpi ja illalla sen tein. Jakajankansi alkaa olemaan parhaat päivänsä nähnyt. Tulpanjohdot on alkuperäiset ja kolmessa oli 2-4kohm, yhdessä 8kohm ja yhdessä 20kohm. Varaosa-auton johdoista ei saanut kuin yhden ehjän, muiden osalta täytyy ihmetellä miten se edes kävi niillä vielä :o Uudet johdot on listalla, saa nähdä tekiskö itse vastuksettomat. Tulpat on FR7DPP+, joilla ei ole paljoa ajettu. Voisi toki nekin uusia.
1bar painetta, eikä seos tai vakio kytkin näytä vielä merkkejä rajojen ylittymisestä.
-
Ahto- ja seosmittarit hahmottelin rattimuovin päälle nurkkiin, jolloin ne eivät estä näkyvyyttä. A-pilari ei ollut vaihtoehto. Niistäkin voisi ottaa otoksen, kunhan saa vaan kiinnitettyä teipin sijaan kunnolla :D
Ilmastoinnin kuivain oli vielä alkuperäinen ja kun välijäähyä laittaessa tuli kylmäaineenhajua sille nurkalle, oli helppo valita uusiminen vaikkei näyttänytkään vuotaneelta.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/46.jpg?img=medium)
Samalta puolelta lauhduttimen liitos näytti vuotaneelta. Eikä ihmekään, o-renkaan ura oli kunnolla hapettunut. Rapsuttelin paikat puhtaaksi, uusi o-rengas ja järjestelmän täyttö.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/47.jpg?img=medium)
Paisuntaventtiilin hommasin myös, mutta tähän väliin aikataulu ei antanut myöden sen vaihtoon.
-
Uusin jakajankannen, pyörijän ja tulpat. Tulpiksi tuttu ja turvallinen BCPR7ES 0,55mm kärkivälillä. Tulpanjohdotkin olisin vaihtanut, mutta uudet Boschin johdot oli osin yli tuplat isommalla vastuksella kuin vanhat Bougicordit. Puolanjohdossa 2,5kohm ero eli uudessa 5kohm, tulpanjohdot 7-10,5kohm väliltä ja vanhat on pääosin 3,5-4kohm.
Kansi oli "sopivasti" kulunut tarvike.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/48.jpg?img=medium)
Sytkäkatkot loistaa poissaolollaan 8) Vähän on turbon heräämistä syytä hidastaa ainakin niin pitkään kun koneessa on vakioveivit. Kaasu pohjaan 2100rpm ja noin 100rpm myöhemmin on 1bar painetta :D
Koska jarruteho ei ole tuntunut kovin kummoiselta varsinkaan yhtään lämmenneillä paloilla, asennusta odottaa 302mm Ate PowerDiscit eteen, Textar(ns. parempi tarvike) palat eteen ja taakse. Termari ja lämppärinkenno ovat myös lähiaikoina vuorossa. Seosmittaria laittaessa tuli vastaan pitkän ajan kuluessa laajalta alueelta hikoillut kenno ja lämmöt nousee näilläkin keleillä aika hitaasti normaaliin. Keväällä jäi selvästi alle. Kokeilun nimissä ostin taakse pelkät BC:n mallikohtaiset takajouset ja niille kaveriksi normaalit iskarit.
Vähän ois tekemistä vielä jos tällä aikoo koukata kesämiittiin :P
-
Muovista bypassia kokeilin ensin suoraan ulospuhaltavana, mutta näköjään nuo perusmallit on auki aina kun imusarjassa on alipainetta. Eli immullisessa järjestelmässä turha käyttää muutoin kuin kierrättävänä, koska mitattua ilmaa karkaa. Yhdistin imuputkeen ja pelaa niin kuin kuuluukin.
Termarin ja jarruosat vaihdoin tänään. Edessä en ollutkaan vielä jumpannut jarruja tai vaihtanut nesteitä ja vasemmalle tarvitsee korjaussarjan ennen enempiä ajoja. Sen verran pahasti on mäntä ruosteessa. Etujarruletkutkin syytä uusia samalla.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/49.jpg?img=medium)
Männän lisäksi ei tarvitse ihmetellä heikohkoa tehoa varsinkaan jarrujen yhtään lämmettyä.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/50.jpg?img=medium)
-
Lisämittarit on nyt kiinni, pikkaisen käännettävä ahtomittaria kotelossa.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/51.jpg?img=medium)
Välijäähylle menevän ahtoputken sain suurin piirtein siistittyä ja maalattua kaikki kirkkaat osat.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/52.jpg?img=medium)
-
Eilen(siis maanantai-iltana) laitoin remppasarjan vasempaan etusatulaan, vaihdoin etuletkut jarrulevyjen mukaisesti oikeanpituisiin(olihan niissä pientä halkeamaakin) ja tein jakopäänpuoleiseen moottorintukikumiin korokkeen.
Jarrumäntä oli lievästi ehtoopuolella.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/53.jpg?img=medium)
Jollain kohtaa huomasin koneen olevan selvästi kallellaan oikealle. Nyt oli hyvä aika korjata sekin tilanne. Joku on vaihtanut jakopäänpuoleisen tukikumin, mutta jättänyt alunperin olevan korokepalan pois. Palikka on samanpaksuinen kuin apurungon ja korin väliset. Tarvikekumien kuvia katsellessa vain Skandix taitaa tarjota korokepalan kanssa, joten tekaisin 10mm latasta tilalle ja tukikuminkin voisi toki vaihtaa uuteen. Ja kuten kuvasta näkyy/voi päätellä, kaikki oikean puolen murroskumit on kiinnitetty nippusitein. Korjauskohde sekin.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/58.jpg?img=medium)
Jakopään puolelle tuli lisää tilaa, vähän oli apulaitehihnan kanssa ahdasta touhuta. Asennon erottaa suht hyvin kun vertaa jakopääkopan korkeutta paisarin saumaan.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/56.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/57.jpg?img=medium)
Tänään(siis eilen) tehtiin pikku säätöä moottorinohjaukseen ja nyt kova rajoitin on ~6500rpm sijaan 7000rpm sekä paineilla ennakoissa pientä muutosta. 6500rpm tulee yllättävän äkkiä kakkosella vastaan, vaikka välitykset on harvat eikä tehoakaan nyt niin paljoa ole. Lopuksi viihdytin hyttysiä purkamalla takaosaston verhoiluja, takapenkin ja takalasinpyyhkijänmoottorin.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/59.jpg?img=medium)
Musta sisusta ois enemmän omaan silmään, joten siinä mielessä purkuhan on hyvä tehdä jos talveksi saisi toisenvärisen sisustan :D
-
Koska viime viikon loppupuoli meni kohtuu vahvassa lenssussa ja aikataulut tällä viikolla on mitä on, piti keskiviikkona pyrkiä työstämään pikkaisen enemmän jotta voisi vähän paremmilla mielin edes ajatella radalla käymistä lauantaina. Tai ainakin aloittamaan keskiviikkona, saattaa olla ettei ollut tehty vielä silloin ::)
Käärin dp:n lämpönauhaan, bensanpaineensäätimen olin jo aiemmin peittänyt lämpösuojatarralla.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/60.jpg?img=medium)
Lämppärinkenno loi nahkansa. Vanha oli hilseillyt ihan urakalla pidemmän ajan kuluessa. Nestehävikkiä ei kuitenkaan ole ollut omassa ajossa.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/61.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/62.jpg?img=medium)
Vaihdoin koneeseen Valvoline VR1 5W-50 ja laatikkoon Castrol Transmax 75W-90. Nelikossa kiva kun moottorituki kumi on otettava pois täyttöropun edestä. Ja tukikumikin oli alkanut irtaantumaan toisesta reunastaan. Kulmavaihteeseen ja perään vaihdoin Redline 75W-140. Ohjaustehostimelle olisin laittanut öljyjäähyn jos vaan aika olisi riittänyt. Oikean etuvetoakselin murroskumien nivelien päihin vaihdoin löysien nippusiteiden tilalle klemmarit ja rasvasin sisemmän nivelen. Eteen luiskahti samalla Ferodo DS3000 palat.
Takajousien vaihto oli kiva pikku operaatio(ei vähiten siksi, etten ostanut valmiita jousilautasia) ja niiden osalta perä on hyvän tuntuinen. Mutta tähän väliin budjettiin mahtuneet perusiskarit oli jo Nivomat jousien kanssa löysän oloiset kun testasin niitä ennen jäykempien vaihtoa, joten senhän tietää, ettei ne kovin hyvin pelaa jäykempienkään jousien kanssa :(
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/63.jpg?img=medium)
Jousia vaihtaessa huomasin rapsakan polttoainelinjan. Onneksi se on paluu, eli pätkä pois ja letku tilalle.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/64.jpg?img=medium)
Budjettisportiin tekemästäni yläpoikkituesta muokkasin vasenta päätä jottei ota kiinni sulakerasiaan ja pikainen meikkimaali päälle.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/65.jpg?img=medium)
Lopuksi laitoin semisliksit alle vaikka lauantaille ennusteet näyttää mahdollisesti märkää.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/66.jpg?img=medium)
Tuli kaikkea muutakin pientä laitettua. Harmillisesti kuppipenkkiä ei ehtinyt, mutta kait vakiossakin kestää rauhallisesti kaarrellessa :D
Sietäis toimia miittireissun ajan(josta osa jo ajettu), arvioitu ajomatka ekstralenkkeineen noin 1090km :P
-
Ensimmäinen 600km miittireissusta meni hyvin, kuten myös ensimmäiset tunnustelukierrokset radalla. Vähän huohotus puski tippoja öljytikun kovettuneen o-renkaan välistä. Toisella kerralla pääsi jo hiljalleen koestamaan jarruja ja renkaita. Kovin pitkälle siinä ei päässyt, kunnes nähtävästi nelosen veivi luovutti. Toisaalta oli tulos oli arvattavissa, toisaalta sitä epäili että se vielä kestäisi. Mutta onhan rata-ajo paljon rankempaa koneelle kuin kadulla. H-profiileita ei ollut aikaa vaihtaa ja toisaalta säästelin sitä varten josko tekisi kokonaan toisen alakerran tai koneen ja vaihtaisi kaiken kerralla.
Siellä se katselee kuka kiusaa:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/67.jpg?img=medium)
Suhteellisen banaanina:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/68.jpg?img=medium)
Radan varrelta löytyi muutamia satunnaisia paloja ja myös vielä lämmin männäntappi. Niitähän on hyvä käyttää perustana uudelle koneelle :D Sammui hajotessaan. Radan sivussa kokeilin vielä lähtiskö käyntiin ja lähtihän se, joten ajoin sitten reunoja myöden varikolle ajamatta asvaltille. Jostain syystä kolinaa riitti.
Autolle löytyi Joni-:n toimesta välisäilö siksi aikaa kunnes saan järkättyä haun. Sjtv:n kanssa hinattiin sinne ja Xuppolta saatiin kyyti poispäin.
Eli nythän tästä tuli ihan oikeasti projekti ja moottorinvaihtokin toteutuu. Menee vaan pidemmän kaavan kautta :P
-
Tosiaan liian alhaalta puhkui jo baarin ja vielä rajotin nostettu. Siinäpä se jo valmis resepti onkin noille kangille.
Siitä sitten jatkamaan harrastusta niin kauan kuin jaksaa.
Pistä noi löytyneet metallit myyntiin, purettu toimivasta koneesta. :D
Kyllähän se siitä.
-
Olisin odottanut, että vakio(ksi oletettu) kytkin luistaa ennen kuin muualla tulee ongelmia. Edellisellä omistajalla alkoi luistamaan veneennoston yhteydessä ja sen jälkeen ilmeisesti oli muutenkin luistanut niillä vähillä tehoilla mitä oli. Omana aikana ei ole luistanut kuin viimeisimmän ohjelmanpäivityksen jälkeen testatessa todella nopeassa 1-2 vaihdossa hetken. Ja silloinkin tarttui pian. Mutta ehkä se vaan hioutui kohdalleen :D
Muutama aihioalakertavaihtoehto on tiedossa, saas nähdä mitä lähtee käyttämään pohjana. Kakkoskoppasen öljypohjassa on ilmeisesti paremmat loiskelevyt, eli semmoinen sitten ja samalla poistaa öljyjäähykierron jäähdyttimeltä koska lämmönvaihdin hoitaa homman.
-
Koko matkan tuli Joni-:n tallin pihasta F350 perässä, eikä valitellut yhtään.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/69.jpg?img=medium)
Samasta osoitteesta tarttui mukaan vm.-99 B5254T alakerta. Vähän pyörittelin laitanko uudempaa lohkoa, koska pitää apulaitteetkin vaihtaa jollei halua rakennella apulaitetelineen kanssa. Mutta tuosta läheltä löytyikin kaikki tarvittavat ja RN-koneen kampurahan pitäisi olla kevyempi jollei ihan alkupään koneissa ole sama akseli kuin vanhemmissa.
-
Pitikin käydä kysymän että joko sait auton kotia mutta siinähän se vastaus.
-
Sen verran vie haku aikaa, ettei sitä ihan arki-iltana töiden päälle ehdi tekemään ;)
Tänään tiputin tekniikan alas ja purin kannen sun muut irti alakerrasta. Startin tukikin ja oli ottanut osansa.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/70.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/75.jpg?img=medium)
Mäntä on osunut kanteen kunnon voimalla. Keskilinjalta mäntä oli litistänyt palotilaa hieman, sivuilta reunakantti taasen on noussut pari kymmenystä ylös. Tiedä sitten viitsiikö tätä kantta välttämättä käyttää.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/74.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/73.jpg?img=medium)
Tavoitteena oli saada tänään myös toinen alakerta purettua, vaihdettua veivit ja koottua kamppeet kantta lukuunottamatta takaisin. Mutta sille nyt ei ollutkaan hoppua, koska, hieman odotetustikin, laatikon ja kulmavaihteen boorit pitää kunnostaa.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/71.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/72.jpg?img=medium)
Keräilin rojut nippuun, laitoin auton takaisin ruullaavaksi, pesin kulmavaihteen ja vaihteiston. Vauhtipyörä ja painelaakeri/työsylinteri on alkuperäiset, joten kytkinkin luultavammin on. Levy on yllättävän hyväkuntoinen.
-
Sen suurempaa kiirettä ei ole tullut pidettyä tämän kanssa, koska laatikon ja kulmavaihteen boorit odottavat vielä tekijäänsä.
Laatikon ja kulmavaihteen purin joku aika sitten ja ostin uuden booriholkin. Kuluneisuus näkyy kohtuu hyvin kevyen putsauksen jälkeen.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/77.jpg?img=medium)
Takapöntöt ja vasemman moottorin(laatikon)tukikumin tilailin Skruvatilta. Pöntöt olivat aika edulliset sarjana(134e) ja siihen sisältyi vielä kiinnityskumit, klemmarit ja oikeanpuoleisen ulostulon vaikka siitä ei ollut mainintaa. Teen 3" akselinylityksen ja meinasin haaroittaa siitä erikseen molemmille pöntöille. Puhkaisen vain vasemman pöntön ja siihenhän on sitten ostettava oikeanlainen ulostulokin.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/V70%20-97%20AWD%202.4T/Laitot%202023/78.jpg?img=medium)
Alakertaan vaihdoin H-profiilit ja kk-laakerit sekä kampiakselille uudet stefat molempiin päihin. Mäntien öljyrenkaat olivat aika karstaiset, ne vaihdoin uudet takavedon rengassarjasta jossa muut renkaat olivat eri paksuisia. Muuten myös riitti vain rengasvälien putsaus. Öljypohjan pesin ja alakerta on nyt sitä myöden nipussa.
-
Kuten päivitystiheydestä voi päätellä, V70 osalta ei ole kummoista kehitystä tapahtunut ja konekin (https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=140624.0) tuli laitettua myyntiin. Onhan turbovitosten osalta kaikki jo kokeiltukin muiden osalta. Niinpä loppukesän ja alkusyksyn aikana kypsyi ajatus V70I tai 850 nelikosta D5:llä. Tästähän ei saa nykysäännöillä tehtyä ilman poikkeuslupahakemusta, joten katse oli käännettävä joko -97 tai vanhempaan TDI:hin tai koriin jota ei ole katsastettu uusien sääntöjen aikana. Vanhojen sääntöjen siirtymäaika loppuu vuodenvaihteessa ja -97 tai vanhemman voi muuttaa nelikoksi "käyttöön sopivilla osilla".
Viime kuun alkupuolella ostin aihioksi 850 TDI:n, mutta se osottautui turhan rapeaksi omaan makuun vaikka peruspesun jälkeen näyttikin päällepäin ihan kohtalaiselta. Edelliseltä omistajalta oli jäänyt kansiremontti kesken ja päätynyt seisomaan useamman vuoden.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/muut/850%20TDI/1.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/muut/850%20TDI/16.jpg?img=medium)
Kopan tilanteen toteamisen jälkeen ei muuta kuin katsomaan tarkemmin mikä on varaosa-auton helmojen ja pohjan kunto. Näky oli huomattavasti lohdullisempi, joten mitäpä etsimään toista koria kun "kaikissa" kuitenkin saa tehdä saman verran uusiksi. Ja onhan se jo valmiiksi pihassakin ;D Alkuunsa tämä tuli hankittua käyttöön jonka täytti toinen 850 (https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=133393.0) ja lopulta joutui sille varaosa-autoksi. Vasen etulokasuoja, takaluukku, penkit, yms. puuttui jo ostaessa.
Ostettu "suoraan ajosta."
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/1.jpg?img=medium)
Toissa perjantai-iltana tyhjensin korista enimmät ylimääräiset rojut kyydistä, hilasin nosturille ja aloitin purkamisen. Aluksi olin ajatellut vain takapään hiekkapuhallusta ja maalausta ennen nelikon osien siirtoa, mutta niinhän siinä kävi että menikin koko pohja samalla kun puhaltajalla oli sen verran aikaa. Paikattavaa ei löytynyt koputtelemallakaan kuin helmoista ja vasemmasta takakotelosta. Vetokoukku lähti yllätävän kivuttomasti vaikka pultit näyttivät umpiruosteisilta.
Perjantai-iltana karistelin enimmät osat pois. Auton keskellä oleva tukipelti odottaa edelleen irrotustaan, koska vastamutterit pyörähtivät tyhjää ja aika oli rajallista.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/2.jpg?img=medium)
Näkymä ennen puhallusta oli ihan kohtuullinen.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/9.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/10.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/13.jpg?img=medium)
Lauantaisen puhalluksen jälkeenkin näytti suht hyvältä.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/19.jpg?img=medium)
Sen verran kiireellä puhaltaja pyyhki menemään, että oli muutamissa paksumpien ruosteiden kohdissa hiottava :P
Sitten vaan epoksia pohjalle.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/24.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/26.jpg?img=medium)
Puhalluksen aikaan ja pohjamaalin kuivumista odotellessa aloitin V70 purkamisen. Takakehto valahti lattialle ja siinä mukana irtosivat korin kiinnityspisteet sekä vahvikelevy takapenkin etureunan alta. Korissa olevat kupit olikin aika happamia sisältä ja niihin piti tehdä vahvikkeet. Kaikki keskimmäisessä kuvassa näkyvä kuona on kuppien sisältä.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/27.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/28.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/29.jpg?img=medium)
Lauantai-ilta jatkui vähän pidempään ::) Hitsailin kupit sekä vahvikkeet paikoilleen, putsasin paikat ja suihkin uretaanimaalin pintaan.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/31.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/32.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/39.jpg?img=medium)
Sunnuntaina päivällä oli vielä jokunen tunti käytettävissä ja olihan laitos saatava rullaavaksi. Tankin ja viskon etupäänkiinnike paikalleen, koteloainetta joka väliin jonne ei enää helposti pääse, pakoputken lämpösuoja paikalleen ja akselisto perään. Sepä ei mennytkään pohjaan asti ja syypäänä oli unohtuneet lovet takaiskaritornien poteroiden reunoista. Apurungon reuna runkopalkin sisäpuolelta on sen verran korkea, että vaatii lovet. Samalla taka-akseliston asennuksen kanssa vaihdoin V70:stä etuapurungon ja etutolpat.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/40.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/43.jpg?img=medium)
Tuon pyrähdyksen jälkeen edistyminen onkin ollut hitaampaa(paitsi silloin kun on ehtinyt tekemään ;D)
V70:n tein rullaavaksi 850 osilla eli nythän se onkin etuveto ;) Koska 850:stä puuttui vasen etulokasuoja, oikeassa ruostereikä ja haluaisin XC70 puskurit, meni homma keulaswapiksi vaikka 850 keula on nätimpi. Puskurit irrottelin jo aiemmin, eilen illalla purin molemmista loputkin keulan osat ja laitoin keulapalat sekä konepellit ristiin. Samalla siirsin V70 keulasta ehjät kennot sekä välijäähyn. Hyvä keli oli illalla laitella V70 ollessa pihalla.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/44.jpg?img=medium)
Tekniikalle on luovuttaja pihassa seisomassa. S60 -02 jossa on puheiden mukaan 170tkm ajettu kansi. Niin siivosti käy mekaanisten äänien perusteella, että voi hyvinkin olla totta koska autolla pitäisi olla ajettu reilu 480tkm.
Kulmavaihteen sekä vaihteiston boorit on kunnostettu ja ne odottavat kasausta.
Jotkut tekee huolella hyvää, täällä tahtoo tulla kiireellä kohtalaista :D
-
Vai että 850 D5 AWD. Jatkakee :D
-
Viikolla hiekkapuhaltui etulokasuojat sisäpuolelta sekä muutama muu osa ja maalasin ne. Etulokasuojien osalta oli ihan viimeinen hetki putsata ruosteet ettei kaaren etuosasta tule täysin reikäjuustoa. Kulmavaihteen kokosin ja tasauspyörästön myös. Kulmavaihteeseen uudet stefat samalla vaivalla.
Vähän on eroa booreilla entiseen. Toki ois voineet tehdä niistä vähän korkeammat jos oikein kunnon istuvuutta holkkiin hakee.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/45.jpg?img=medium)
-
Kasailin keulaan osat paikalleen. Vaatii pientä hienosäätöä vielä ja valojen sähköjen muutokset. Vaihteiston niputtelin myös, joten tekniikan sovittaminen keulille on enää konetta vaille.
Etulokasuojat oli tosiaan käsiteltävä suht laajalta alueelta ruosteen takia. Läheskään kaikki pisteet kaaressa ja takaosassa ei näkynytkään ennen kuin pyyhkäisin nailonilaikalla päältä.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/46.jpg?img=medium)
Tosiaan kun mennään pykälien mukaan, ja miksei mentäisi, pitää ensin muutostaa dieseliksi etuvetoisena vanhoilla säännöillä ja sen jälkeen vasta nelikoksi uusilla säännöillä :D
-
Eilen porailin takapuskurin korikiinnikkeille reiät ja ne on nyt paikallaan. 850:ssähän puskuri ruuvataan suoraan koriin yhdellä pultilla/puoli ja 70:ssä on muovikiinnikkeissä liu'uttamalla.
Pikku hankintoja tullut tehtyä, kuten uusi paisari, ohjaustehostimensäiliö sekä -linjat, etualatukivarret, vauhtipyörä, sintterilevy, ym. Tehostimenlinjat on erilaiset uudemman tehostimensäiliön sekä pumpun kanssa, joten ne on vaihdettava 99-00 mallin linjoihin. S60 paisari olisi varmaankin käynyt suoraan, mutta onpahan uusi ainakin puhdas :D Kytkimen osalta pyörittelin aikani vaihtoehtoja ja päädyin lopulta perus 163hv vauhtipyörään. Listaukset näyttää ainakin alkupään D5:een samaa kytkinpakettia kuin bensaturboihin sekä täysin samaa paineasetelmaa kuin V70:ssä oli. Siispä päädyin hommaamaan sintterin ja sen kaverina käytän V70 vanhaa asetelmaa, koska se ei näytä kuluneen juurikaan ja pitoakin oli hyvin.
-
Eilen iltasella otin S60:stä tekniikan ja pienenä yllätyksenä siinä oli edelleen hyväkuntoinen kumipintainen öljytulppa lohkossa. Toki lähinnä enää lepäsi sijoillaan, ei tarvinnut juurikaan suostutella pois. Hommasin metallitulpan varuilta valmiiksi ja naputtelin sen paikalleen. Vanha kytkin ja vauhtipyörä oli sen verran käytetyn oloisia, että ne siirtyivät suoraan metalliroskiin.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/47.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/48.jpg?img=medium)
Tänään pesaisin koneesta irtoliat pois jotta on "vähän" mukavampi työskennellä. Kuvat ei oikein tee oikeutta sille miten musta se oli :buck2:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/49.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/51.jpg?img=medium)
Jakopääkin oli saanut osansa öljystä vuotavan nokka-akselin stefan kautta ja onhan nekin hilut uusittava joka tapauksessa kiristimen iän perusteella. Ilmastoinninkompura ja laturi on jo kertaalleen vaihdettu.
-
Muutama tunti oli aikaa näpräillä ja sen seurauksena tekniikka on suht lähellä asennusvalmiutta.
Uusi vauhtipyörä, 4-lapainen sintteri ja V70 vanha asetelma. Asetelmaa en näköjään ollut virittänyt vielä uudestaan kuvanoton aikaan.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/53.jpg?img=medium)
Kulmavaihde ei sujahtanut paikalleen ilman pieniä viilauksia. Koska tämän mallin kulmavaihdetta ei ole ollut D5 kanssa, piti lohkon ja välipohjan valusta hioa pois kuin myös kulmavaihteesta turbon öljynpaluun kohdalta. Öljynpaluu sai siinä ohessa uutta muotoa jottei kulmavaihteesta tarvitse poistaa ihan niin paljoa. Välipohjan ja kulmavaihteen väliin jää paikoittain jopa milli-kaksi, mutta sehän riittää :)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/54.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/55.jpg?img=medium)
Vaihdoin jakopään, nokan etustefan, apulaitehihnan sekä sen kiristinrullan. Kiristinpaketti oli suht tuoreen näköinen ja rullissa laakerit kunnossa, mutta kiristimen pinta oli jo urautunut. Vesipumppu oli tiivistetty tiivisteen sijaan anaerobisella liimalla ja kiristimen pultti oli vaihtunut pinnapulttiin jolle oli lohkoon tehty M10 kierre.
Moottorinkannakkeet laitoin paikalleen. Jakopäässä koneenpuoleinen kannake on täysin sama 99-00 ykköskorisen kanssa, numero vain vaihtunut. Etummaisen tukikumin kannakkeeksi meni myös 99-00 versio. Kuvassa vasemmalla kakkoskoppasen D5, keskellä 99-00 ja oikealla <-98.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/59.jpg?img=medium)
-
Eilisilta sujahti edelleen tekniikan parissa ja palikat on suht hyvin nipussa.
V70:stä siirsin kytkinlinjan ja vasemman etujarruputken. Imusarjan yläpuoli oli liimattu niin hyvin, että huohotusöljyä lensi sauman välistä pitkin konehuonetta. Venttiilikopantiivistettä en vielä alkanut uusimaan ihan vaan varmuuden varalle, seurailtava vuotaako sekin.
Uudet TRW:n tukivarret on ihan eri linjastolta kiinnitystarpeita myöden. Vanhoissakaan ei ole mitään vikaa, mutta nyt oli helppo käyttää pultit irti ja laittaa alumiinitahnat pintaan.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/60.jpg?img=medium)
Ohjautehostimen paineputken laitoin paikalleen, paluulinja vielä on matkalla. Laskin apurungon alas korista, pesaisin enimmät kuonat, tiputin tekniikan päälle ja laskin korin perään. Laitoin vetarit ja muut paikoilleen, vähän olisi vielä tekemistä jotta olisi vain sähköjä vaille.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/62.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/64.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/66.jpg?img=medium)
-
Illan touhut meni vähän kevyemmällä linjalla. Ilmasin jarrut sekä kytkimen ja molemmat osastot tuntuisivat toimivan. Tuli ainakin perusteellinen nesteiden vaihto. Laatikkoon laitoin öljyt, kulmavaihteeseen kippasin jo ennen asennusta. Ohjaustehostimen paluulinja saapui ja se löysi paikkansa.
Edellisestä viestistä jäi mainitsematta runkopalkkien maalaus mattamustalla ennen koneen asennusta. On edes hitusen siistimmän näköinen kun ei ole samassa värissä pohjan kanssa.
-
Laitoin vetarit ja muut paikoilleen, vähän olisi vielä tekemistä jotta olisi vain sähköjä vaille.
Mikä valikoitui moottorinohjaukseksi?
-
Mustakoppaisen D5:n standaloneksi muutettuna: https://shop.fekzen.se/en/volvo-engine-swap/334-53-volvo-d5-d5244-standalone-engine-swap-solution-edc15c11-00-05.html#/
Hommasin sopivalla numerolla olevan ecun(Ovokolta kuluineen 23e :D) ja nyt odotellaan. Mietin asiaa jo 245 kanssa, mutta päädyin sen kanssa halvempaan vaihtoehtoon eli tarvittavien osien asennukseen.
-
Viikko menikin pääosin kipeänä, mutta tänään sentään pystyi jo tekemään kevyttä pellityshommaa.
Aukaisin ruostepaikat ja naputtelin ihan mutkalla olleen vasemman tunkinkorvan muotoonsa. Helman pintapeltien sisäpuolella ruoste oli levinnyt laajalle alueelle ja sen verran paksulti ettei muuta vaihtoehtoa ollut kuin poistaa reilummin. Vieläkin olisi voinut poistaa jos kaiken olisi halunnut pois. Sisäpinnoille putsauksen jälkeen pistehitsattavaa sinkkisprayta ja hitsailin reiät umpeen.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/69.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/71.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/73.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/78.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/68.jpg?img=medium)
Lopuksi takakoteloon vedenpoistotulpalle reikä ja pohjamaalia päälle. Vasemmasta takaoviaukosta helman päälipinnan hitsaus jäi vielä myöhemmälle.
-
Viikko kipeänä ja sitten heti perään "pikku" peltihomma. On se huimaa tämä "Juvan Volvo tehtaan" vauhti 8)
-
Pääosin :juhau: Ja eihän tuollainen peltihomma ole kovin kuormittavaa kun onneksi voi tehdä nosturilla.
850 jäähdytysnesteletkuista jää lämppärinletkut. Lyhyempi käy suoraan, toiseen pitää laittaa pätkä jotta yltää. Ala- ja ylävesiletkut menee D5 omat suoraan. Totesin vaan sen, että paisarin ylivuotoletkullehan ei ole paikkaa vanhanmallin jäähdyttimessä. Joko rakenneltava sille nippa termariin tai vaihdettava 99-00 jäähdytin.
Ahtoputkistossa on tehtävä vähän enemmän muutoksia. Välijäähyn alalähdön ja koneen välille sai käyttämällä vakion mutkan ja putken sekä lyhentämällä D5 ahtoletkusta. Koneen alta tulevan ahtoputken ja välijäähyn ylälähdön väli onkin tehtävä kokonaan, siihen ei tehdasosista saa sopivaa ilman turhan montaa jatkopalaa.
-
Tein helmasta puuttuvan pellinpalan ja hitsasin sen paikalleen. Siitä jää näkyviin helmamuovin ja ovitiivisteen alta hyvin vähän joten sinällänsä muotoilu ei olisi ollut niin justiinsa :idiot2: Vanha on alapuolelta aivan umpiruosteessa.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/81.jpg?img=medium)
Kaikissa helmamuovin kiinnitysrei'issä helman päälipinnalla oli vaihtelevia määriä ruostetta ja muutamassa muussa kohdassa myös. Hioin puhtaaksi ja pohjamaalasin paikat. Konehuoneessa näpräilin pikkujuttuja ja aloittelin sähköjen kanssa.
-
Sunnuntaina ja eilis(maanantai)iltana sain ahto- ja imuputkiston on valmiiksi, putsarikotelon paikalleen, akulle tukijalkaa, pohjamaalattuihin paikkoihin pintavärin, yms. Heitin näön vuoksi kopankin koneen päälle.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/87.jpg?img=medium)
Turbon putsarikotelo ei mahdu enää vakiopaikalle, mutta kakkoskoppasen kotelo meni aika kivuttomasti akun paikalle omalla telineellään. Imupuolen sai tehtyä lyhentämällä immulta lähtevää letkua ja tekemällä putkiosan kahdesta D5 putkesta. Akkutelineelle taittelin tuen ja se osasto tarvitsee vielä lisää hommaa. Poistin vanhan ecun kotelon ja kakkoskoppasen kotelo käy kiinnityksien osalta suoraan paikalleen. Pesurinsäiliön täyttöputkea varten piti kotelon pohjan nurkasta poistaa pieni pala.
-
Eilen illalla irrotin pohjan poikittaispellin poraamalla reiät vastamutterien viereen, hitsaamalla mutterit kiinni ja heti perään pultit auki. Lopuksi hitsasin reiät umpeen. Korjasin vasemman etulattian alla olevan rutun, joka vaatikin pelkän oikaisun sijaan ruostekorjausta. Oli mennyt reiän ympäriltä niin haperoksi, että alkoi purkaantumaan pienellä yrittämällä.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/88.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/89.jpg?img=medium)
Tänään suojasin ruosteet. Ensin kotelosuojaa ja massa päälle. Helpottaa huomattavasti kun on mahdollisuus käyttää kunnon välineitä aineiden levitykseen. Vähän väärä järjestys suojata pohja ennen kuin pintapuoli on kunnossa, mutta aikataulu sanelee osansa.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/90.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/92.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/93.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/96.jpg?img=medium)
-
Asensin helmat, sisälokarit, tankin etupuolen pohjamuovit, ym. kamppeet paikalleen ja pesin päältä. Päädyin tässä vaiheessa 850 helmoihin, vaikka V70 helmat sopisi paremmin etulokasuojan ulkonevaan muotoon. Tunnelin lämpösuojapelti odottaa V70 alla irrotustaan, joten sinne on möngittävä lähiaikoina. Kontin vasemman ilmanpoistoräppänän vaihdoin V70:stä, vanhassa oli kaksi luukkua osittain irti.
Ohjaustehostimen paineputken kiinnikkeet laitoin paikalleen. Etummainen vaati pientä taivutusta ja taaemmasta joutui laikkaamaan osan pois jottei ota kiinni turbolta tulevaan ahtoletkuun. Aika pieni väli paineputken ja ahtoputken välillä koko matkalla koneen alla.
-
Täällä tuntuu olevan mahdoton vauhti päällänsä ;D hieno projekti 8)
-
Pitää yrittää edistää jotta jää edes vähän marginaalia vuodenvaihteeseen :P
Kytkentäkaavioita tuijotellut ja alkuperäinen ajatus oli jättää D5 konehuoneen sähkökeskus pois. Tuijottelun myötä totesin huomattavasti helpommaksi käyttää sähkökeskusta, kunhan se vain mahtuu. Kävinpä siis purkamassa konehuoneenjohtosarjan pois.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/98.jpg?img=medium)
Ja tein alustavan ylimääräisten johtojen karsimisen. Sen jälkeen koesovitus. Mielessä oli koneen ja rintapellin väli oikeastaan ainoana "järkevänä" paikkana ja niinhän se onkin. Akun paikalle ei mahdu vaikka sähkökeskuksesta leikkaisi toisesta päästä tyhjät pois. Putsarikotelon paikalle mahtuisi, mutta sitten akku pitäisi siirtää konttiin. Koneen takana toki on lämmintä, mutta lämpösuojat on keksitty. Kannake on kiinnitettävä rintapeltiin.
-
Torstai- ja eilisilta menivät mukavasti sähköhommissa. Enimmät sain karsittua, jäljellä olisi lähinnä loppusijoittelu. Tikkuajonesto ja vanhan autopuhelimen kamppeet saivat samalla kyytiä.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/100.jpg?img=medium)
Ilmastoinnin saaminen toimintaan vaatii lisää tutkailua. En tietenkään muistanut, ettei vanhempi ABS-järjestelmä anna nopeustietoa mittaristolle vaan se tulee laatikon anturilta. Siihen on väsättävä toimiva ratkaisu.
-
Sähköt siistiytyy ja johdot löytää reittinsä hiljalleen.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/101.jpg?img=medium)
Sain haltuun kuramatot puuttuvien tilalle, uudemman romulokeron keskikonsoliin OBD-pistokkeella ja etupenkit. Tässä vaiheessa piti tyytyä puolinahkojen sijaan kankaisiin, koska ei vaan tunnu olevan tarjolla.
-
Hidasta on ollut edistyminen sähköjen kanssa, mutta ehkä hiljalleen pilkottaa jo valoa tunnelin päässä. Pääosin niputellut sähköjä, mutta ohessa harhautunut vähän muuallekin.
Tulin tulokseen, että taitaa olla helpompi käyttää kahta Obd-pistoketta. Toinen pelkästään moottorinohjaukselle ja toinen muulle autolle(konehuoneen vilkkukoodilukija jää pois). Yksi vai jopa kaksi pinniä vanhanmallin pistokkeessa osuu samaan kuin uudemmassa olisi toisen Can-väylän johto(uudemmassahan tulee kaksi eri Can-väylää pistokkeelle) ja mitä lie testeri tykkää jos pinnien ulosanti ei vastaakaan sitä protokollaa mitä odotetaan :P
Uudemman mallin jakopäänkopan ostin Volvolta, koska hinta oli ihan kohtuullinen. Pääsee eroon täysin samassa tilassa jakopään kanssa kulkevasta apulaitehihnasta.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/102.jpg?img=medium)
Akun ja konehuoneensähkökeskuksen välille tein johdon ja uusin maajohtoon korin sekä koneen liittimet. Testailin auton perussähköt ja tilanne on hyvä lämmönsäädinpaneelia lukuunottamatta. Siellä ei tapahdu yhtään mitään ja lämppärinmoottorinjohdotkin on katkottu. Viereen tulee sokeripalalle 12V, mitä lie kytketty. Konehuoneen pohjamuovin ostin tarvikkeena. TDI:n pohjamuovia/roiskesuojaa saa vielä Volvolta ja siinä on äänieristekin, mutta tähän väliin 100e halvempi tarvike saa riittää :)) Moottorin ylätukikumin vaihdoin uuteen. Vanha kumi oli alkupään malli pyöreällä puslalla ja uusi on uudempaa mallia. Koon takia ylätukea oli hieman muotoiltava.
Tehostimensäiliön ja paisarin laitoin letkuihin, teline iskaritorniin on siirrettävä S60:stä. Toisen lämppärinletkun puuttuvan jatkopalan lisäsin ja käynnistysyritystä ajatellen kaadoin öljyt tehostimeen sekä nelisen litraa jäähdytysnestettä jottei pumput pyöri ihan kuiviltaan. Ylivuotoletkun paikka on kuitenkin vielä tekemättä. Tankin pumppasin tyhjäksi E85:stä ja 245:een tekniikan luovuttanut V70 sai viimeisenä palveluksena luovuttaa viime vuonna uusimani oikealla polttoainetyypillä merkityn tankinkorkin. Moottorinohjainlaitteeseen saa yhteyden, joten teoriassa sehän saattaisi jopa toimia.
Ensikäynnistystä varten puuttuu näillä näkymin tankin huuhtaisu dieselillä ja polttoainelinjojen liittäminen koneeseen.
-
Tässä vaiheessa piti tyytyä puolinahkojen sijaan kankaisiin, koska ei vaan tunnu olevan tarjolla.
Ai niinku mustia puolinahkoja vai? *kahvia->
-
Ai niinku mustia puolinahkoja vai? *kahvia->
Joo semmosia tai harmaita.
Ja viimeinkin tämä värkki on käynnissä :))
Toki lisää laittoakin tuli :( Kaadoin dieseliä tankkiin jotta loputkin E85:t saa huuhdottua pois ja sen jälkeen järjestelmää täyttäessä pumppu alkoi pitämään kunnon meteliä.
-
Sähköt jaksoivat työllistää oikein urakalla tällä viikolla. Ohjelmantekijä ei etukäteen maininnut, että pohjana on venemoottorin ohjelma(siitä ollut helpoin tehdä, koska ei ajonestoa) ja se vaikuttaa myös muihin juttuihin. Pieni etukäteisilmoitus tarvittavista muutoksista olisi ollut ihan kiva :P
Fekzenin sivuilla oleva pinnilistaus ei mainitse sen olevan veneestä, vaan on merkitty olevan vain EDC15C11. Joten alkuunsa vilaisin vain listaa ja poistin ylimääräiset sillä oletuksella, että kyllähän järjestys on sama. Vaan eipä olekaan. Ajoneston lisäksi venemoottorista puuttuu flekti, EGR ja ilmamäärämittari. Niiden lisäksi sivuilla olevasta listauksesta puuttuu myös hehkujen ohjauspinni vaikka venemoottorissa ne on. Liekö sitten siinä ohjattu erilailla tai toimii vaan pelkkinä reiäntukkeina :idiot2:
Koska ilmämäärämittari poistui, siitä piti siirtää ulkolämpöanturin johto imulämpö/ahtopaineanturiin(TMAP). Autokäytössä anturi mittaa imulämpötilaa sekä ahtopainetta ja käytössä on kolme pinniä. Nyt ulkolämpöanturi tuli käyttöön myös. Kun kaikki oli kohdallaan, ei käynnistynyt vieläkään. Tarkastin loputkin paikat joita en mielestäni ollut vielä katsonut,, eikä mitään löytynyt. Ratkaisu löytyi sattumalta EGR:stä. Olin jättänyt töpselin paikalleen, koska omana ajatuksena oli käyttää sitä parantamaan lämpeämistä talvella. Mutta veneohjelma taitaakin käyttää sitä pinniä johonkin ja töpselin irrottamisen jälkeen tärähti heti tulille. Sen verran ehdin testaamaan, että käynnistyi vielä uudestaankin.
Eilen jouduin toteamaan, ettei kaasupoljin toimi. Sille on pinnilistassa vain kolme johtoa ja aikansa meni siinäkin kun pyörittelin miksei pelaa niillä johdoilla jotka ilmoitettu. Ei ihmekään koska veneessä on vain samantyyppinen potikka kuin 960, 850 ja x70I, eikä samanlainen sähköpoljin. Kaasu toimi 850 potikalla, mutta sen kanssa ongelmana tuli polkimen liian vähäinen liikevara potikan liikevaraan nähden. Aikani tutkailtuani sain sähköpolkimen toimimaan käyttämällä eculle asennon analogilähtöä. Tein polkimelle hyvin pikaisesti telineen jotta pääsin testaamaan liikevaraa ja vähän kaasunvastettakin. Asento on pikkaisen sivussa, mutta kaasu on pohjassa polkimen ollessa lattiassa joten siinä mielessä suht ok.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/104.jpg?img=medium)
TMAP-anturin tyrkkäsin coolerin ja koneen väliseen ahtoputkeen. Dp:n alkumutkan tein 2,5" putkesta. Sai huomattavasti loivemman säteen kuin vakiona.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/103.jpg?img=medium)
Tässä vaiheessa voisi todeta projektin voineen olla huomattavasti helpompi jos olisin ottanut lähtökohdaksi OBD-portillisen auton. OBD:n johdotuksen lisäksi ei tarvitse miettiä nopeusanturin toteuttamista, koska se tieto tulee Abs-boksilta. Tekniikanluovuttajassakin olisi ollut vähän viilaamista, mutta se on aika pientä. Alkupään autoissa imulämpö/ahtopaineanturi on imusarjassa ja taisi vm.-04 vaihtua uudemmaksi anturiksi välijäähyn päätyyn. Senkin osalta oli siis tehtävä hieman johtohommia ja ostettava oikeanlainen anturi. Tämä sentään oli tiedossa jo lähtöjään.
Loppuun pieni käyntivideo. Vain dp:n alkukäyrä paikallaan. https://youtu.be/bOeoy1PznsI
-
Pelittääkö OBD "normaalisti" tuolla ohjelmalla? Vidalla tuskin kuitenkaan saa yhteyttä ::)
-
Jopas on ollut säätöä. Hienosti kuitenkin ammattimies selviää eteen tulevista haasteista O0
-
Pelittääkö OBD "normaalisti" tuolla ohjelmalla? Vidalla tuskin kuitenkaan saa yhteyttä ::)
iCarsoft i906, Delphi -21 sekä Autocom -21 ei saa yhteyttä. iCarsoft V3.0 juttelee ihan normaalisti ja näkee kaiken livedatan. Luulisi siis Vidallakin saavan yhteyden.
Jopas on ollut säätöä. Hienosti kuitenkin ammattimies selviää eteen tulevista haasteista O0
Yritys on ainakin kova :D
-
Sunnuntaina ja sen jälkeen on homma edennyt hiljalleen. Imuroin lattiat ja matot, ruiskutin kotelosuojaa pariin kohtaan lattiaan, taittelin matot paikalleen ja laitoin etupenkit. Asensin käsijarrukahvan ja säädin toimintaan. Sehän oli tästä mennyt muuhun käyttöön ennen mulle tuloa. Keräilin sisustasta irtoruuvit sekä nippelit ja poistin kyytiin jääneitä ylimääräisiä osia. Nyt alkaa sillä osastolla näyttämään jopa käyttökelpoiselta.
Konehuoneessa kiinnitin akkutelineen ja moottorinohjainlaitteen kotelon sekä tein konehuoneen sähkökeskukselle jalat. Moottorinohjainlaitteen koteloon käy 850 sisältä tulevan ilmaputken pää yhden ulokkeen katkaisulla ja pienellä väliliitoksen lyhennyksellä. Sähkökeskus kiinnittyi rintapeltiin kahdella rosteriliuskalla jotka kanttasin keskeltä jäykisteeksi. Jalat antavat sähkökeskuksen elää, mutta niin se saa tehdäkin, koska koneelta tulevissa(pienemmissä) johdoissa ei ole paljoa joustovaraa. Niitä voisi jatkaa jossain kohtaa.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/105.jpg?img=medium)
Kokeeksi ajoin pihalla lyhyen siirtymän, eikä siinä ilmaantunut vielä mitään ihmeempiä. Eihän tämä ole ollut vielä kertaakaan käynnissä paria minuuttia pidempään.
Katsastuksen varasin ensi kuun puolivälin tuolle puolelle.
-
Edistysaskelia on tullut viime päivinä hiljalleen.
Sain hilattua V70:n nosturille, siirsin tunnelin lämpösuojapellit 850:een ja irrotin takapönttöjen kannakkeet. Kannakkeiden irrotus olikin ruosteisuuden takia homma rälläkälle ja vingulle. Putsaamalla niistä sai silti siistit, eikä hävinneet olemattomiin. Korjasin myös puhalluksessa löytyneet reiät kardaanin kannatinpalkista sekä pohjamaalasin sen ja pönttöjen kannakkeet. Vaihdoin V70:stä takaluukun, koska tässä välissä on paljon mukavampi käyttää täydellistä luukkua spoilerilla jossa värikin osuu paljon paremmin kuin vihreä. Paikallaan ollut luukku, tai siis irtoluukku jonka teippasin kiinni oston jälkeen, on paljon parempi aihio, mutta se sai jäädä odottamaan värjäystä. Ja siinä samalla se vaihtui kun jouduin ottamaan V70 saranat.
Raitisilmansuodattimen kauluksineen siirsin ja 850 käyttämän lämpöanturin ruuvasin uuteen paikkaan.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/107.jpg?img=medium)
Kytkin ajovalot toimintaan. Nappasin V70 johtosarjasta liittimet ja siirsin johdot niihin. Näköjään korkeudensäätömoottorien liittimetkin on erilaiset.
Osa hehkuista on pimeänä. Tilasin tilalle uudet ja uusi tuulilasi on myös tilauksessa. Akkukin menee vaihtoon, ei kestä rasitusta juurikaan ja jännite on latauksen jälkeenkin alhainen.
Ym. nypläystä :P
-
Mielenkiintoinen kampe!
-
On ainakin jonkinlainen :D
Vaihdoin moottoriöljyt ja suodattimen. Hajun perusteella oli ollut käytössä ihan riittävän pitkään ja seuraava vaihto tapahtuu suht pian. Laitoin takapöntöt paikalleen ja kardaanin näön vuoksi jotta saa tehtyä putkiston alkupään.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/109.jpg?img=medium)
Pönttöjen linjaus ei ole ihan paras mahdollinen, mutta hintaisekseen kohtalainen.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/108.jpg?img=medium)
-
Eilen heppailin pakoputkiston kasaan ja tänään hitsasin umpeen.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/110.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/111.jpg?img=medium)
Jäähdyttimen ylivuotoletkunipan puutteen korjasin poraamalla reiän oikeaan ylänurkkaan ja kierteyttämällä siihen tyhjennystulpan liiman kera.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/112.jpg?img=medium)
Sivuvilkkujen kontaktit rassasin kuntoon, siistin konehuoneesta muutaman jutun ja näpräilin kaikenlaista muuta.
-
Tutkailin lämmönsäätöpaneelin toimimattomuutta ja sisällä oli ollut lämmintä jossain vaiheessa. Toinen paneeli etsittävä tilalle, koska tämä on täysin pimeänä.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/113.jpg?img=medium)
Nopeusmittari toimii samalla hammasluvulla kuin Abs ja meinasin kehitellä triggerin laittamalla Abs-kehän oikean vetarin tukilaakerin krymppirenkaan päälle. Muttei tarvinnutkaan, koska kokeilin toimisiko haarottamalla signaalin Abs-anturilta. Napaisuus toisin päin palaa vikavalo koko ajan ja toisin päin toimii. Lumisella pihalla ei kummoista vauhtia saanut, mutta ainakin 50-60km/h välimaastoon asti mittari toimii, kuin myös Abs.
-
Töiden jälkeen kävin hakemassa tuulilasin ja se on nyt odottamassa asennusta.
Sain testiin toisen lämmönsäädinpaneelin ja sillä kaikki säädöt toimivat puhaltimenmoottorin virtoja lukuunottamatta. Onko sitten vika paneelissa vai pääteasteessa selviää vain testamalla toisilla osilla. Ostoilmonkin (https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=142136.0) laitoin niistä. Tottakai moottorikin on täysin pimeänä, joten ostettava uusi :P
-
Mullahan noita paneeleita olis kait kolmekin kappaletta jemmassa mutta en taida tämän projektin yleisen aikataulun huomioiden olla niitä tarpeeksi rivakka toimittamaan :P
-
Mullahan noita paneeleita olis kait kolmekin kappaletta jemmassa mutta en taida tämän projektin yleisen aikataulun huomioiden olla niitä tarpeeksi rivakka toimittamaan :P
Onhan ens tiistaihin vielä aikaa :D
Mutta suurin tarve lisäosille meni tässä vaiheessa onneksi ohi. Laitoin uuden lämppärinmoottorin kiinni, pääteasteen johtoihin ja sehän toimii normaalisti. Puhallussuunat vaihtuvat kuten pitääkin, lämpötilansäädöistä ei voi sanoa ennen kuin koneen käyttää lämpimämmäksi. Sekään ei ole vielä kertaakaan päässyt lähellekään normaalia lämpötilaa.
Ennen puhalluksen testausta putsasin koteloa sisäpuolelta pyyhkimällä ja imuroimalla sen minkä nopeasti pystyi tekemään. Ilmastoinnin sisäkenno näytti aika ikävältä kun ei ole ollut raitisilmansuodatinta estämässä roskankulkua. Kunnolla ei imurillakaan joka kohtaan päässyt ja kaipaa muutenkin perusteellisempaa putsausta.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/114.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/115.jpg?img=medium)
-
Eilen irrotin tuulilasin ja vähemmän yllättäen ylänurkkien alta, sekä parista muusta kohdasta, löytyi tuttu ruskea ystävä.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/116.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/117.jpg?img=medium)
Putsasin sekä maalasin paikat ja jätin kuivumaan. Maalikerrosten kuivumista odotellessa vaihdoin uuden akun ja näppäilin pikku juttuja.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/118.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/120.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/121.jpg?img=medium)
Tänään laskettiin lasi paikalleen, tyhjensin irtokamppeet sisältä ja aloitin yleisen putsaamisen, sisustan kasaamisen sekä tein takaosastolle pakettiautomuutosta varten tarvittavat asiat. Hieman oli imurille hommia kontin puolella, koppahan kerkesi olemaan vissiin yhden talven kokonaan ilman takaluukkua joten lehtiä oli ihan riittävästi :D Ensimmäisen kerran ajelin pihalla eestaas vähän pidempään ja lämmintäkin alkoi tulemaan sisälle. Lämppärinkennon kunnosta ei vielä tiedä, eiköhän sen(kin) saa vaihtaa V70:stä.
-
Tänään painelin tuulilasilistat ja uudet pyyhkijänsulat paikalleen, jatkoin sisustan kasailua, vaihdoin polttoainesuodattimen sekä siirsin paisarinkiinnikkeen S60:stä. Pesin myös kuramatot ja keulan pohjamuovin. Pohjamuovin laitoin samaa kyytiä paikalleen.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/122.jpg?img=medium)
Kuvassa näkyy hyvin kuinka edellisellä laittajalla on jäänyt työntämättä kojelauta oikeaan väliin.
-
Eilen jatkui kaikenkarvainen kasailu ja muu toiminta. Laitoin kojelaudan pinnan oikeaan välikköön, kiinnitysruuveistakin puuttui noin kolmannes.
Lisähommaa tuli aurauksen tarkastuksesta. Oikea poikittainen takatukivarsi oli niin hapan, että notkui aurauksensäätöpulttia avatessa. Muovin alla oli perusnäkymä, eikä tarvinnut pahemmin kääntää jotta taipui. Siihen piti etsiä ehjä korvike tilalle. Sinällänsä hyvä tuuri, että V70:stä hajosi kone ennenaikaisesti Botniaringillä, mitehän pitkään olisi tuon kuntoinen tukivarsi kestänyt radalla ???
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/123.jpg?img=medium)
Kuvassa näkyvä pitkä railo on myös läpireikä.
Aurauksensäädön jälkeen pääsikin koeajolle. Ensimmäisenä huomio kiinnittyi kaasupolkimeen. Liikevaran alusta 1/3 ei tapahdu mitään, 1/3 on mittausalue ja viimeisen 1/3 näyttää täyskaasua. Suht herkkä käyttää silloin kun ollaan mittausalueella, onneksi polkimessa on siinä vaiheessa jo sen verran vastusta ettei liiku ihan vahingossa. Johtuuko muuttuneesta johdotuksesta, ohjelmasta vai molemmista. Kokeiltava muuttaa johdotus alkuperäiseksi. Seuraavana huomiona, kuten olettaa sopii, turhan herkästi huurrettuvat lasit ja vieno jäähdytysnesteenhaju eli pääsee kennonvaihtoon. Muutoin toimi ja kulki, eikä rämise tai pärise ajossa. Joutokäynnillä on lievää tutinaa.
Tänään aamulla töihin ja päivällä käynti konttorilla sai ensimmäisen vaiheen paperien puolesta päätökseen. Tarvittavat muutokset on merkitty otteeseen ja vuoden saa ajaa. Mitään moitteita ei tullut(edes suullisesti ;)) Töiden jälkeen ruuvasin kilvet paikoilleen. Nelivetomuutoksen meinasin tehdä heti vuodenvaihteen jälkeen.
Lämppärinkennon(ja kardaanin) lisäksi laittolistalla on vielä vaikka mitä. Myös se, että joka käynnistyksessä pöläyttää polttoaineenkatkuisesti putkesta kuten jo luovuttajassakin. Joku suutin tai useampi varmaan sen aiheuttaa ja samalla kun ne on irti voisi tarkastaa onko pakonokan ajoitus varmasti oikein.
-
Iso peukku leimasta. Hienosti jaksat puurtaa, vaikka koko ajan tuntuu tulevan lisää hommaa O0
Mikä juttu siinä oli, että nelivetoa ei voinut muutostaa samalla reissulla? Kyseistä mallia kuitenkin myyty dieselinä, niin sen puolesta varmaan ainakin ihan läpihuutojuttu?
-
Pysyypähän poissa pahanteosta, tms. :idiot2: Onneksi työlista lyhentyy nopeammin kuin kasvaa.
Olisihan sen voinut jos nykysäännöillä saisi muuttaa bensasta dieseliksi. Ainakin paikallisilla konttoreilla vastaus on ollut koko ajan sama sääntöjen voimaantulon jälkeen ja ovat tainneet Trafin suunnastakin asiaa kysyä(kuten moni muukin). Offipalstalla on kuulemma ollut keskustelua siitä, että sääntöön olisi tavoitteilla muutosta.
Tänään vaihdoin lämppärinkennon V70:stä, onneksi näissä se on nopea homma. Paikallaan olikin vielä paksu alkuperäinen. Kardaanin murrokset voitelin ja laitoin paikalleen. Mukavasti tuli vetopitoa lisää :)
-
Eilen vaihdoin 245:n suuttimet tähän sen jälkeen kun vaihdoin siihen uudemmat. Vaikka suuttimien pitäisi olla ollut irti 1,5v sitten, kolmosen suutin ei halunnut nousta pois lämpimällä koneella. Töissä olisi ollut oikeanlainen ulosvedin, nyt piti improvisoida ja oli tiukassa. Piti laittaa normaalia paksummat hanskat käteen kun isku liikkeen pysähtyessä alkoi tuntumaan jo vähän ikävältä :D
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202023/124.jpg?img=medium)
Tarkistin nokkien välisen ajoituksen ja se on kohdallaan. Samaan pakettiin tein uudelleentiivistelyä. Etummaisen nokkapukin ja venttiilikopantiivisteen takakulman kohdalta vuoti hieman öljyä ja vitossuuttimen kohdalle oli tullut myös. Nokkapukin välistä puuttui liima kokonaan, ihme ettei vuotanut enempää. Pukin irroitusta varten en viitsinyt purkaa jakopäätä, vaan löysäsin nokkapyörän pultteja reilusti ja taputtelin pyörän niin ulos kuin tulee. Toki avasin taustamuovin kiinnitysruuvin joka kiinnittyy pukkiin. Hyvin mahtui pukin pultit auki. Imusarjantiiviste oli laitettu väärinpäin paikalleen ja senpä takia vitossuuttimen toisessa pultinreiässä ei ollut tiivistystä. Muuten venttiilikopantiivisteessä ei näkynyt ihmeempiä.
Käy hieman siivommin ja käynnistyy paremmin eli oli siitä jotain hyötyä. Lämpimänä käynnistäessä ei ole päässyt vielä valoisalla kelillä katsomaan pölähtääkö.
-
Vajaa 1000km ehti tulemaan perjantaihin mennessä. Tiistaina jossain kohtaa töihin mennessä meni huohotus jäähän vaikka maskin olin peittänyt ja huomasin sen vasta illalla kotona. Öljytikku oli pompannut ylös ja ~0,5l öljyä levittäytynyt pitkin konehuonetta. Pääsin pesemään roiskeet pois ja jätin kuivattamaan pariksi tunniksi. Sen jälkeen ei ole ollut ongelmia.
Keskiviikkona laitoin letkulämmittimen sekä pohjamuovin paikalleen ja myös puskurin ritilän taakse pahvin. Kovin suurta eroa koneen lämpeämiseen ajossa ei huomannut, enemmän vaikuttaa jostain lattiamattojen välistä kiertävä kylmä ilma joka tulee jaloille penkin alta. Silti selvästi lämpimämpi 245:een verrattuna, liekö sitten öljypohjassa olevan lämmönvaihtimen puuttuminen siitä vaikuttaa niin paljon kiertoon.
Kylmäkäynnistykset töiden jälkeen -24- -26 pakkasesta olivat ongelmattomia. 62Ah akku on ehkä hieman pieni yhtään pidempää seisomista ajatellen D5 pyörittämiseen kylmänä. Pe-la välillä oli ~15h käyttämättä eikä liian lyhyen hehkuttamisen jäljiltä riittänyt puhti enää toiseen yritykseen. Startti voi olla alkuperäinen ja suht herkästi välillä lopettaa vetämästä kesken pyörityksen. Eli voisi kokeilla joko putsausta ja uutta bendix-ratasta tai kokonaan uutta starttia.
Viime viikolla tutkailin kaasupolkimen toimintaa ja vajaa toiminta-alue ei näytä johtuvan polkimesta. Poljin antaa lineaarisesti 0,4-4,5V ja saman verran 850/960 asentotunnistin. Kytkin 850 asentotunnistimen johtoihin ja sillä toiminta on sama kuin kaasupolkimella, eli sen osalta pitäisi muuttaa asetuksia.
Ensimmäinen tankillinen miedommilla keleillä oli pettymys kulutuksen suhteen. 245:een verrattuna noin 2l enemmän eli noin 9,5l/100km :idiot2: Suuttimet vaihdoin ensimmäisen tankillisen aikana, eikä niillä tuntunut olevan mitään merkitystä. Eli ohjelma tarvinnee aika reilusti muutosta pintakaasuasetuksiin. Nyt kylmemmillä keleillä mittarista seurattuna odotetusti kulutus kasvoi hieman. Aamulla lähtiessä huomaa miten paljon voimansiirto vastustaa.
Tiistaina on edessä nelivetomuutoksen katsastaminen.
-
Kävin konttorilla ja nyt on teknisesti sekä paperilla muutos suoritettu loppuun *taavih-> Montakohan D5 muutosta Suomessa on tehty 850 ja x70I koriin? Samanlaisia paketteja tuskin on montaa :D
Ennen käyntiä tein pienen tarkastuksen. EGR:n ja imusarjan välisessä ahtoletkussa on päällä pistereikä kuin nuppineulalla painettuna ja siitä hikoilee huohotusöljyä. Myös letkun alla EGR:n puoleisen klemmarin lähellä näyttäisi olevan pieni vuoto. Tankkauslukemissa saattaakin olla heittoja, ilmeisesti hyvin tarkka asennon suhteen. Kävin katsastuksen jälkeen tankkaamassa samalla mittarilla, muttei sinne saanut menemään ilman liruttelua kuin alle 2l.
Ensimmäisen katsastuksen osalta jäi lisäilemättä pari juttua. Savutusmittauksen tulos oli 0,19 ja melumittauksessa vakioputkiston ansiosta jäätiin alle 80dB, muistaakseni 79.
-
Pakkivalokytkin hajosi ja sen vaihdoin uuteen. Etupalat on pitänyt jo hetken vaihtaa, koska huomasin Botniaringin jäljiltä sinne jääneen Ferodo DS3000. Hyvinpä ne toimi kovilla pakkaskeleilläkin, muttei viitsi niitä kuluttaa normiajossa. Vaihdoin tilalle samat palat jotka oli ennenkin.
Yksi asia lisää unohdettujen kirjaamisten listalta on auton paino. Nelikkomuutoksen yhteydessä suoritetun mittauksen mukaan painoero V70I AWD bensaturboon ilmastoinnilla(eli voimansiirron luovuttajaan) on 25-30kg riippuen oliko työkalupakki kyydissä vai ei. V70 paino on otteeseen merkitty valmistajan ilmoitus. Vaa'assa oli pyöristys lähimpään viiteen kiloon, joten mittauksessa on pelivaraa. V70 verrattuna tästä puuttuu apparin turvatyyny, takapenkki, takavyöt, konepellin äänieriste ja sähkölasit takaovista.
Lauantaina tuli vähän pidempi maantielenkki rauhallisempaa ajoa ja sen lisäksi yksi kylmäkäynnistys. Keskikulutus näytti 7,4l/100km eli edelleen aika korkea, muttei sentään ihan toivoton. Google mapsiin verrattuna matkamittari näyttää 1,5% alakanttiin.
-
Egr:n ja imusarjan välinen ahtoletku tuli ja vaihdoin sen paikalleen. Vuotokohta vanhassa näkyy kuvassa ja vuoti myös Egr:n puoleisesta päästä alta jostain kohtaa.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202024/1.jpg?img=medium)
Samalla uusi startti. -24° pakkasilla vanha hyppäsi välillä pois päältä. Uusi pyörittää ainakin välilämpöistä konetta selvästi kevyemmin. Vanha on Boschin tuote, luultavasti alkuperäinen.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202024/2.jpg?img=medium)
Maalasin sulakerasiankannakkeet ja akun pohjalevynkiinnikkeen. Kaivoin kevennettyyn 850:een tekemäni, ja myös V70:ssä olleen, poikkituen esiin ja laitoin sen. Vasemmalla Abs-boksin pystykannake oli tässä vaiheessa helpoin jättää poikkituen alle.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202024/3.jpg?img=medium)
-
Uusi startti onkin laatutuote. Päälle -20°C pakkasessa kylmiltään pyörii välillä tyhjää heti tai kesken starttauksen.
Tuli tehtyä pientä parantelua äänieristyksiin. Moottorin päälikopasta puuttui eriste ja sain hommattua ehjällä eristeellä olevan tilalle. Konepellista otin äänieristeen kesällä pois ja sehän meni roskiin jo silloin. Romikselta löytyi halvalla siistikuntoinen. Miinuksena nyt ilmanputsarikotelo nostattaa konepellinnurkkaa vähän ja siihen on tehtävä ratkaisu. Eristeseen en aio tehdä reikää.
Laitoin loput nurkissa olleesta vaimennusmatosta takasisälokasuojiin. Täytyy hommata lisää jotta saa takapenkin istuinosan kohdalle ja muualle takaosastolle myös. Istuinosan tilalle mietin jotain sopivaa peitettä ja mieleen tuli V70 kontissa ollut kangasmatto. Siinä oli jo muutama repeämä, joten ei haitannut niin paljoa muotoilla sitä. Ja muotokin on valmiiksi sinnepäin. Etureunasta(entisestä takareunasta) tulisi paljon siistimpi liimaamalla se lattiamattoon, mutta alle on asiaa enkä tiedä vielä vaihdanko mustat lattiamatot.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202024/4.jpg?img=medium)
-
Meninpä pesemään kuonat pois päältä ja otin ensimmäiset kuvat koottuna. Erottuu ainakin osien värierot paremmin :D
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/7.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/8.jpg?img=medium)
-
Takuu-startin vaihdoin jo viime viikolla ja uusi toimi heti hyvin päälle -10 pakkasessa. Josko se siitä. Startin ympärystä on pysynyt puhtaana uuden ahtoletkun ansiosta, mutta eipä onnistunut näköjään itseltäkään nokkapukin liimaus. Hieman sieltä tihuttaa joten tehtävä uusiksi. Tehostimenpumppu menee myös vaihtoon vuodon takia.
Mittasin kaasupolkimen signaalijännitteen ja vertasin testerin näyttämään asentoon. Laitoin tiedot ohjelmantekijälle ja se löysi viimeinkin skaalaus asteikon sille. Ero on iso siihen mitä autossa on, joten ei tarvitse ihmetellä miksi polkimen käyttöalue on mitä on. Siihen on siis korjaus heti jos/kun purkin käyttää siellä. Kone ei myöskään kierrä yli 4200rpm, mutta sille ei ole osannut ohjelmantekijä sanoa syytä koska rajoitin pitäisi olla 4800. Vikakoodeja ei tule, muttei myöskään isommasta nopeudesta pienemmälle vaihteelle vaihtaessa tee mitään ennen kuin kierrokset on alle 4200.
-
Tehostimenpumpun vuoto näyttikin turhan pieneltä öljyn kulutukseen nähden ja pääsyy löytyi toissaviikolla, kun reviirinmerkkaus alkoi. Öljyä tuli molemmin puolin suojakumien välistä. Ilmeisesti uudemman pumpun korkeampi paine oli liikaa :( Viikonlopun aikana vaihdoin tiivisteet ja nyt on seuranta päällä poistuiko, vähentyikö vai lisääntyikö vuoto :idiot2: Noin 100km jälkeen alla on kuivaa.
Alkuunsa pesin enimmät kertyneet kuonat pois.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202024/5.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202024/6.jpg?img=medium)
Sitten osiksi ja tiivisteet vaihtoon.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202024/7.jpg?img=medium)
Sinällänsä halpa korjaus, koska osiin meni kuluineen 43e, purkki öljyä, vähän pesuainetta sekä purkki jarrukliineriä.
Tarvike tehostinöljysäiliönkorkki otti ja luovutti äsken öljytasoa tarkastaessa. Jousi ja lukituskappale karkasivat säiliöön ja ne ongin pois. Jousen supistettu pää menee korkissa olevan olakkeen taakse, eikä pää näytä olevan supistettu tarpeeksi. Ensihätään puristin jousta lisää ja painoin osat takaisin paikalleen.
-
Reilu 600km myöhemmin tehostinöljytaso on ennallaan ja hammastanko kuiva. Se on yksi rasti pois työlistalta ja tänään sain toivottavasti toisenkin. Käytin venttiilikopan irti ja liimasin etummaisen nokkapukin uudestaan. Annoin koeajolla kenkää suht reilusti ja vielä on kuivaa. Seuraavana listalla odottaa koneen kunnollinen pesu joka suunnasta.
Moottorinohjauksen kanssa on tullut edistystä ja lähetän boksin lähiaikoina tekijälle jotta saadaan kaasupolkimen skaalaus normaaliksi ja pari muuta juttua muutettua.
-
Nokkapukin liimaus pitää vielä 100km kasauksen jälkeenkin. Pesin konehuoneen ja päältä samalla vedolla.
-
Onks tässä sama EDC15 vai 16 mitä autoissakin? Saisiko jostain auton ecusta kopioitua ohjelman tähän, niin ei tattis ihan kaikkea muokata manuaalisesti?
-
Täähän on mainio sitten kun on softat kohdillaan ja tekniikka sisäänajettu, että mikä kulutus ja suorituskyky tulee tossa korissa olemaan O0
-
Onks tässä sama EDC15 vai 16 mitä autoissakin? Saisiko jostain auton ecusta kopioitua ohjelman tähän, niin ei tattis ihan kaikkea muokata manuaalisesti?
"Sama" EDC15. Auton ohjelma on sidottu CEM:n(lähinnä ajoneston) kanssa sen verran vahvasti, ettei se onnistu kovin pienellä. Liekö kukaan ainakaan julkisesti murtanut ajonestoa Volvon ohjelmasta. Pentan ohjelmalla saa tietyllä numerolla olevan ohjainlaitteen muutettua täysin standaloneksi, koska veneessä ei ole ajonestoa. Joitain karttoja ja tietoja pystyy siirtämään auton ohjelmasta. Tosin tässäkin muutoshommassa tekijällä on ihan selvästi homma vielä kehitysvaiheessa vaikka sanoo ohjelmia olevan tehty 12-13kpl ennen tätä. Toisaalta muut ei ole olleet ehkä ihan niin tarkkoja, koska minä olen ainoa joka on sanonut esim. kaasupolkimen skaalauksesta ja liian alhaisesta kierrosrajottimesta :idiot2:
Tähän asti nähdyllä vaivalla standalonen suhteen olisin laittanut tarvittavat sähköt tekniikanluovuttajasta nopeammin ja veikkaisin/väittäisin kulutuksenkin olevan pienempi varsinkin kylmemmillä keleillä. Ei juurikaan tarvitse normi venehommissa miettiä kulutusta kovemmilla pakkaskeleillä.
Edit. Tarmo_L kertoi iltasella, että Blacksmoke on onnistunut purkamaan ohjainlaitteen salauksen ja niillä on asiasta kaksi päivää sitten julkaistu videokin (https://www.youtube.com/watch?v=6Y80Uy9nCwY). Mutta se homma on vielä alkuvaiheessa.
-
Tämä on kököttänyt pihalla odottamassa ecua joka kävi tässä välissä kahteen kertaan Ruotsissa ohjelmantekijällä. Koska tekijällä ei ole/ollut siellä käsillä autoa jossa testata muutoksia, niin testattiin tässä ja tulos oli se, että palautettiin vanha ohjelma takaisin. Kaasupolkimen skaalauksen muuttaminen samaksi kuin autossa vain sekoitti toimintaa ja voisi kuvitella, että siille on asetuksia muuallakin ohjelmassa. Pitänee kokeilla josko asian saisi kuntoon ilman lähettämistä Ruotsiin.
Rallyracen kanssa oli puhetta josko saataisiin Gazin valikoimista iskari käymään taakse. Yksi vaihtoehto näyttää lupaavalta, pitää vain mitata mahtuuko säätönuppi, koska se osuu tukivarren kohdille.
-
Eilen saapuivat takaiskarit ja vaihdoin ne heti paikalleen. Enää ei tarvitse kärsiä joka heitossa hyllyvästä takapäästä.
Ehkä pari milliä pidemmät kuin vakiot ja hieman lisää tuli, koska korikiinnikkeen ja yläpään piti laittaa kaksi perusprikkaa jottei suojakumi liiskaannu kiinnikettä vasten. Säätönuppi tulee hieman tukivarren yläpuolelle ja osittain nostettuna pystyy kurkottamalla säätämään takakautta ilman renkaan irrotusta.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/Laitot%202024/9.jpg?img=medium)
Tämän korkuisella alustalla voisi hyvin olla 1-1,5cm lyhyempi kuin vakiona, mutta toimii noinkin. Säädin heti alkuunsa kokeeksi 10 naksua(säätöalue 16 naksua) ja vaimennus on hidastetöyssyissä sekä vastaavissa napakan ja turhan kovan rajamailla myös täydellä tankilla sarja pyöriä kyydissä. 9 naksua lienee lähelle sopivaa.
Tuli todettua akkukin aika hyväksi. Yhtenä iltana 23 tienoilla siirsin pihalla ja jätin epähuomiossa parkit päälle. Paloivat vielä seuraavana päivänä 16 aikoihin. Muutaman tunnin kuluttua testattuna nahkeasti jaksoi yrittää pyöräyttää konetta. Siitä innostuneena tein viimeinkin paukkulankojen tilalle järeämmät apuvirtakaapelit, leuatkin olleet ostettuna jo pitkään. 50 neliöistä hifipiuhaa plussaan ja hitsauspiuhaa miinukseen. Pituutta tuli vähän reilusti, melkein 6 metriä koska hifipiuha oli sen pituinen :D Lähtipä irtoakun avulla käyntiin vaivatta.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/muut/Muut/kaapelit.jpg?img=medium)
-
Tiedä minkälainen aistiharha oli tuntea takaiskarit liian koviksi, vaikka todellisuudessa ne oli liian löysällä. Ei tullut testattua edes painella puskurista ennen kuin löysäsin yhden naksun ja olin jo ajanut jonkin matkaa. Menin ja kiristin maanantaina 11 naksuun, pompottelu on poissa ja tuntuma aika hyvä. Eilen kiristin vielä yhden naksun ja nyt ollaan siinä kohdassa, että viitsiikö enempää ainakaan tyhjällä autolla.
Kokeeksi siirsin kakkoskorisen ärrän pyörät 245 D5 alta tähän ja istuu paljon paremmin. Keula saisi olla hieman alempana, mutta sitä varten on jo hommattava coilitolpat. Perjantaina tasapainotin jotta sai pienet vipotukset ja sisäreunan lyöntipainot pois.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/855%20-94%20D5%20AWD/9.jpg?img=medium)