Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Takavetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => 700, 900 & S/V90 => Aiheen aloitti: far960 - 17.09.2020, 23:26:12
-
Mitä erityistä tuossa pitäisi ottaa huomioon;
kannenpultit,vanhat ovat 10.9 kovuutta,uusiksiko?
Tarviiko laanata kantta,entä nostajat,pitikö niille tehdä jotain ennen kasausta?
onko pakoventtiileissä tiivisteet?
Puolisen miljoonaa ajettuna on.
Tää vuoti öljyä takaa apukuskin puolelta.
Vielä ei ole syynätty lohkon kuntoa halkeamien osalta.
95 ll-malli.
-
Pultit on venyvät eli vaihdettava.
Uudet n. 50e luokkaa Virosta.
Ohjeen mukaan vaihdetaan kun max mitta ylittyy.
Mut sen verra tiukka tuo kiristystiukkuus ettei riskiä oikeen viitti 50e takia ottaa.
Tästä löytyy aivan varmasti eriävää mielipidetty (ja varmaa joku tuleekin ja sanoo että aina plaanattava oli kansi missä kunnossa vaan), mut omien kokemuksien perusteella sanon ettei tarvitse plaanata jos ei ole syöpymää tms.
Putsaa hyvin ja eikun kasaan.
On pitäneet, ja näin sanoo oikeastaan korjausopaskin... kansi menee hylkyyn jos liikaa heittoa tasopinnassa.
Vaihda samalla kertaa venttiilivarren kumit, jos vaa mahdollista.
Näissä on jokaisella venttiilillä tiiviste eli 24kpl vv kumeja vaihtoon.
Paininkuppien kanssa ois hyvä männät painaa sisään ja laittaa öljykylpyyn.
-
Pultit on venyvät eli vaihdettava.
Uudet n. 50e luokkaa Virosta.
Ohjeen mukaan vaihdetaan kun max mitta ylittyy.
Mut sen verra tiukka tuo kiristystiukkuus ettei riskiä oikeen viitti 50e takia ottaa.
Tästä löytyy aivan varmasti eriävää mielipidetty (ja varmaa joku tuleekin ja sanoo että aina plaanattava oli kansi missä kunnossa vaan), mut omien kokemuksien perusteella sanon ettei tarvitse plaanata jos ei ole syöpymää tms.
Putsaa hyvin ja eikun kasaan.
On pitäneet, ja näin sanoo oikeastaan korjausopaskin... kansi menee hylkyyn jos liikaa heittoa tasopinnassa.
Vaihda samalla kertaa venttiilivarren kumit, jos vaa mahdollista.
Näissä on jokaisella venttiilillä tiiviste eli 24kpl vv kumeja vaihtoon.
Paininkuppien kanssa ois hyvä männät painaa sisään ja laittaa öljykylpyyn.
Kiitos vastauksesta.Hienoa tekstiä.
On noi kyllä ihme vehkeitä,missä kunnossa ovat puolen miljoonan jälkeen..
Meinaan kun pahvikaan ei ole ihan riekaleina,eikä putket,taso-,ei oo bloki halki,eikä ole kansi syöpynyt.
Ykköspytyn yksi pultti on ruostetöhnässä,miksiköhän?Täytyy puhaltaa ja kairata loppukierretapilla reijät.
Polarparts kaupassa on 14 kpl pultteja n.30e.
Speksejä en tiedä,vielä.
Kannattaa hankkia oikea puristin venoille,ei taida osua semmoinen
millä vinokoneen kannessa käytin,toki oli välihylsy silloinkin.
Miten muuten huomaa nostajan puristuksen riittävän?
Vielä,onko kokemusta Motonetin yläpään tiivari sarjasta,154€ ?
-
Jos en väärin muista, näissä lohkoissa oli avoin tuo kannenpultin paikka eli kosteutta varmaankin päässyt vaan pultille ja ajan myötä ruostetta päässy muodostumaan.
Joo noi yleismalliset puristimet ei oikein käy.. joutuu muokkaamaan jonkin verran.
Tai vaihtoehtoisesti teet pultilla kiinnitettävän puristimen ja sit jotai väliin ettei venttiilit pääse ottamaan esim. pöytää vasten.
Eli tämän tyylinen:
https://zcardepot.com/collections/cylinder-head/products/valve-spring-compressor-tool-l-l24-l28-l16-l18
Jos paininkupin mäntä liikkuu (kun 'täynnä' öljyä) esim. sormella painaessa, silloin se on huono = naputtaa koneen käydessä
Se vaatii aika yllättävän paljo voimaa että mäntä liikkuu kun on otettu käynnissä olleesta koneesta.
Ei ole kokemusta motonetin tiivistesarjasta, mut kunhan ei ole mikään professional parts sweden, niin toimii kyllä varmasti.
Eli esim. Reinz, Payen, Ajusa, Elring.. ja vastaavat on ok.
Laita venttiilikoppaan liimaks Volvon omaa. On helpompi levittää mitä esim. Elringin vastaava (anaerobinen liima).
Ja _ohuelti_ sitä liimaa, ettei tuki öljykanavia.
-
Jos en väärin muista, näissä lohkoissa oli avoin tuo kannenpultin paikka eli kosteutta varmaankin päässyt vaan pultille ja ajan myötä ruostetta päässy muodostumaan.
Ei ole avoin. Todennäköisesti vuotanut tiivisteen välistä jäähdytysnestettä.
-
Jos nostinkupin mäntää pystyy painamaan mutta palautuu niin se naputtaa käynnistyksessä. Vuotaa öljyt pois seisoessa.
Ne mitkä ovat painuneet pohjaan naputtaa käydessäkin. Ota männästä kiinni ja koita vetää ulospäin.
Kovat joissa mäntä ulkona, ovat todennäköisesti ehjiä. Voi olla muutamia osittain tyhjentyneitä eli liikkuu vähän. Käyttäisin edelleen.
-
Ok.
Kaikki kupit ovat samassa tilassa,eivät painu,ainakaan työkalulla lattiaa vasten käsivoimin,eivätkä tule ulos pihdeillä,eivät yhtään.
Sopivan kylmänä nostajat kilkatti sekunnin,tai kaksi.Ei muuta.
Aiemminko kysyin,voiko kampuran takastefa kastella motin sivun ylös asti,mutta tosiaan paisarissa on selkeä moottoriöljyrantu seinämillä,ja nesteessä sateenkaaren värejä.
Ebayssa on Elwis-tanska,Reinz ym.yläpään tiivistesettejä,suht halvalla 80-100€ noin.
Kannen pulttien pituus on tasaisesti 152,5,onkohan oikeat?
Eivät taida olla venyneet mitan tasaisuuteen verraten?Ei ole,kuin max.0.20 eroa.
Motonetissa ovat 157ja Polarpartsilla 157 ja 162,täytyy mitata mitä sinne mahtuu?
Kierteiden nousut ovat 1.75.
M14 hylsykanta.
Maanantaina pääsen auton ja lohkon luokse mittaamaan.
Kannattaneeko dekkiä käsin hioa yhtään,kun syöpymiä ei juuri ole?
Olisi semmoinen carborundum kivi 200x50x50,toki voi tehdä turhan karkeita piirtoja?
Sillä on tullut pyöräytettyä aluvanteiden keskiöitä,siis ihan putsausmielessä.
-
Ok.
Kaikki kupit ovat samassa tilassa,eivät painu,ainakaan työkalulla lattiaa vasten käsivoimin,eivätkä tule ulos pihdeillä,eivät yhtään.
Sopivan kylmänä nostajat kilkatti sekunnin,tai kaksi.Ei muuta.
Aiemminko kysyin,voiko kampuran takastefa kastella motin sivun ylös asti,mutta tosiaan paisarissa on selkeä moottoriöljyrantu seinämillä,ja nesteessä sateenkaaren värejä.
Ebayssa on Elwis-tanska,Reinz ym.yläpään tiivistesettejä,suht halvalla 80-100€ noin.
Kannen pulttien pituus on tasaisesti 152,5,onkohan oikeat?
Eivät taida olla venyneet mitan tasaisuuteen verraten?Ei ole,kuin max.0.20 eroa.
Motonetissa ovat 157ja Polarpartsilla 157 ja 162,täytyy mitata mitä sinne mahtuu?
Kierteiden nousut ovat 1.75.
M14 hylsykanta.
Maanantaina pääsen auton ja lohkon luokse mittaamaan.
Kannattaneeko dekkiä käsin hioa yhtään,kun syöpymiä ei juuri ole?
Olisi semmoinen carborundum kivi 200x50x50,toki voi tehdä turhan karkeita piirtoja?
Sillä on tullut pyöräytettyä aluvanteiden keskiöitä,siis ihan putsausmielessä.
Pakko korjata että oli aiemmin tönärin lukuvirhe;kansipultit ovat
tässäkin 157mm.
Tarviiko pakonokassa olevalle vihreälle kiekolle tehdä mitään,mikä se nyt onkaan?
-
Se on värinänvaimennin, ei tarvitse mitään tehdä.
Tiivistepintojen putsaukseen voi halutessaan / tarvittaessa käyttää kulmavinkua mihin hieno kuitulaikka.
Aika usein on aika nätisti lähteny kannentiivisteen jämät leveällä tiivistekaavimella ja lopuks jonkun liuottimen kanssa paperilla pyyhkiny puhtaaks.
-
Ok kiitos.
Jo kittilastoilla skrapasin,ne saa hienolla timantti lätkällä ottavaksi.Kansi on hyvin pitkälti suora.
Jostain on hankittava piitkä
M12x1.75 kierretappi,sekä pakka pulteille,päättää sitten uusiiko eli ei?
Vaiko hitsattava hyvää jatkoa ;)
-
Moi.
Tänne nyt on tullut paljon kirjoiteltua.
Tämäkin viesti liittyy öljynvuoto vikoihin,mitä kansipahvi:
Kampuran takastefa(myös etustefan,jos hihnapyörän pultin saa auki ilman mutterimyllyä)on yrityksessä vaihtaa kun auto on pukeilla.
Onko siinä mitään erityistä 30-43 irroituksessa?
Onko se vetolevy ruuveilla eli ne auki?
Jääkö turbiini koneeseen?
Kardaani otettava kokonaan irtikö?
pnp täytyy avata kun pääsee hyvin kiinni.
Kiitollisena odottelen asiantuntijoiden postauksia.
-
Kardaani pois, vaihteensiirron vipu/vivut irti, etuputki/katti pois jos tai kun haluaa reilusti lisää tilaa, alapoikkituki pois, öljylinjat irti laatikosta(tai syyläristä jos eivät irtoa suosiolla laatikosta) ja turbiinin pultit irti vetolevystä. Turbiinin pultteja varten on aukko lohkon oikealla puolella, joka on alunperin peitetty alumiininpalalla. Turbiini otetaan pois laatikon kanssa ja sen liikkuminen on syytä varmistaa ruuvarin kanssa.
-
Kardaani pois, vaihteensiirron vipu/vivut irti, etuputki/katti pois jos tai kun haluaa reilusti lisää tilaa, alapoikkituki pois, öljylinjat irti laatikosta(tai syyläristä jos eivät irtoa suosiolla laatikosta) ja turbiinin pultit irti vetolevystä. Turbiinin pultteja varten on aukko lohkon oikealla puolella, joka on alunperin peitetty alumiininpalalla. Turbiini otetaan pois laatikon kanssa ja sen liikkuminen on syytä varmistaa ruuvarin kanssa.
Kiitos viestistä.
Olihan siinä sisältöä,eli duunia paljon näkyy olevan.Arvatenkin kun 960:stä on kysymys
-
Kiitos viestistä.
Olihan siinä sisältöä,eli duunia paljon näkyy olevan.Arvatenkin kun 960:stä on kysymys
Vaikuttaa aika hurjalta hommalta,vielä kun kosla on perusramppien ja pukkien varassa,eli ahdastakin.
Starttihan on pois,joku ruuvin kanta näkyy,onko kuusio vai torx?Ei pääse helpolla lähelle.
Imuilman esilämmityspeltiviritykset on kyllä
syvältä,noin remonttien kannalta.
On teettänyt paljon työtä jo tähän mennessä kannen irroituksessaVieläkin yksi pultti kiinni taaemmassa pakosarjassa,ollut varmaan sen 25 vuotta :(
Uskaltaisiko jättää koko pelti-putki hässäkän pois?
Puolet vuodesta aluputki on irti suodattimen kotelosta.
Entä EGR?Kaikki pois ja tukkoon?
Vikavalo kait loistaa?
Ei taida päästä tähystämään kampuran takastefaa alapuolelta onko öljytippaa?
Meinaan jos turhaa työtä kaiken lisäksi tekisin.
Kansi täytyy huoltaa kuten startti ja laturikin.
Vaihtaako ykk anturin,varoiksi?
Ruiskun lämpöanturi?
Nokan anturi,nyt kun kansi on pois?
Entä kumiset imutorvet,klemmarit vaan uusiksi?
-
Nyt olisi kampiakselin takastefa käsissä,kysymystä pukkaa:
Kuuluuko siinä olla harmaata huopaa,niinkuin tässä??
Taitaa olla joskus vaihdettu,jäljjistä päätellen.
Entä etustefan koppa,tarviiko avata ja vaihtaa paperitiiviste?
Ei kai turbiini,tai akseli kärsi laatikon normi irrotuksessa?
Meni yllätäen sisäänpäin että pyörittäessä tuntuisi hankaavan vähän alumiiniiin?.
Akselilla kuitenkin olisi?
-
Onko kampuran silmässä silmälaakeri,vai mikä holkki se on?Vaihdettava?
Voiko turbiinista tulla öljyt ulos,kun kallistin
askin kyljelleen ottaakseni pohjan tiivistystä varten irti.
Laskin paikalla sen ollessa ropusta öljyt,mutta nyt tuli kylkiasennossa kun tikun nosti,aika paljon öljyä.
Lisäystä:
Volvon Liquid Gasket,
50ml,
40€, ?!
Osanro:1161059.
Onko juuri oikea?
Välikanteen.
Vetolevyn vanhat pultit,mikä on kiristysmomentti,ja tarviiko ruuvilukitteen?
-
Ajusa merkkinen kannen tiiviste,tekeekö mitään,vai jättääkö hyllyyn?
PolarParts gmbh oli pakannut.
Dekkitaso ja kansi ovat höyläämättä,tarttisko ohjuritapit irrottaa putsausta varten ja kuinka lähtevät irti edes?
Voiko ja hyödyttääkö sumuttaa kuparivaseliinia?
Alumiinivaseliinia?
Vakio vaparipata on.
En löydä kiristystiukkuuksia ja järjestystä.
Uudet,venyvät pultit kyseessä.
Voiko joku foorumilainen antaa arvot?
-
On tullut myös Ajusaa käytettyä, ihan ok olleet laadultaan.
En oo ite ainakaa irrottanu ohjuritappeja ikinä.. paitsi yhdestä kannesta irroitin muistaakseni sen takia että sai kansipenkkiin kiinni ilman välikappaleita. Tuurna ja vasara, niillä lähtee mut ei ole tosiaan mitää tarvetta yleensä niitä irroitella.
En oo noihin tappeihin mitää laittanu, kun siinä on riskinä et leviää liimapinnalle.
Lohkossa/kannessa olevat ohjurit lähtee joko pihdeillä (jos ei jumita), mut yleensä joutuu käyttää esim. laakerin sisäpuolista ulosvedintä liukuvasaran kanssa, millä saa ehjänä irti.
Tai vaihtoehtoisesti sopiva kierretappi jonka päähän on liitetty koukku tms. että saa liukuvasaraan kiinni.
Kannen kiristyksen ohje tulee yleensä kannentiivisteen mukana.
Tai: https://www.myvolvolibrary.info/Tech_files2_ficheiros/900_B6304_reconditioning.pdf
Kiristystiukkuudet on 1) 20nm 2) 60nm 3) 130°
Järjestys, apukuskin puolelta katsottuna
11 | 7 | 3 | 1 | 5 | 9 | 13 Jakopään puoli
12 | 8 | 4 | 2 | 6 | 10 | 14
Astemittaria suosittelen tuon 130° vetämiseen.
Tai momenttiavain jossa asteet (kallis)
Tuon linkin ohjeessa on muuten virhe, käskee laittamaan 150 sen 130 sijasta.. eli oikea asteluku on tosiaan 130.. sekin on jo aika tiukka.
-
Ei ole avoin. Todennäköisesti vuotanut tiivisteen välistä jäähdytysnestettä.
Komppaan,minulla katkesi yksi lohkoon purkaessa. Kohta oli etunurkan pultti pakopuolella.Koneistamossa poistivat, kun ei ollut olosuhteet kotona kunnossa. Juniorin pultit aukesi suosiolla kaikki, tosin yksi kirskui jo siinäkin.
-
Kiitos vastauksesta.
Tuo kulmatiukkaus on tärkeä tieto.
Jos tuntuu vaan venyvän,eikä naksahda niin jättää sitten siihen
Ohjureista meinasin,jotta sa pyyhittyä tasoja menemään kunnolla koko matkalla.
Kuparilla tai alumiinilla jos kansipahvin spreijjaa,että miten vaikuttaisi,esim.asettumaan puristuksessa,ynnä muuhun?
-
Permatexin (tai vht) kuparisprayta oon käyttäny välillä.
Ei oo tarpeen, varsinkaan massapahvilla.. mut tuntuu kyllä pitävän aika mielettömän tiukasti.
Ainakin kun joutuu sen jäljiltä irrottamaa kansipahvia. :D
Ne on venyvät pultit (yks syy miks kiristetään asteiden perusteella), eli tuohon ohjearvoon vaan (20+60nm + 130 astetta).
-
Iso kiitos taas vaivannäöstä.
En ole myös ikinä laittanut,mömmöja,mutta on tullut plaanattu kansi aina.
Nyt ei jaksa;ja huonolla kokemuksella näistä pks-n koneistamoista Ei uskalla jos pilaavat
-
24 stä venttiilinnostimista on 1 erilainen,puristuksen jälkeen jäi kuin joustavaksi kumipalloksi.
Onkohan hyvä uusia ja mistä niitä voi ostaa?
Toki jos jollain foorumilaisella olisi ylimääräinen,ja laittaisi postiin,kun lähettäisin rahaa?
Olisi nopeampaa?
-
Fixus lupasi huomisaamuksi venttiilinnostimen,10€.
Biliassa 27,54 kpl,toimitusaika pari viikkoa.
Pystyykö noita elvyttämään jollain aineella?
.
Nyt sitten löytyykin kannesta yön jäljiltä muutama kumipallomainen lisää:(
-
Ne valuu tyhjäks, jos on ns. kuiviltaan jossain.
Yleensä sinne paininkupin sisäpuolelle kertyy kaikenlaista sakkaa ym. sontaa, minkä puhdistus onnistuu parhaiten vaan purkamalla paininkuppi eli esim. puuta vasten lyömällä, niin mäntä tulee pihalle.
Mut on tosi työlästä.. pari kertaa tehnyt. :facepalm:
Toisella kerralla (eri auto toki) totesin, et ei oo vaivan arvoista ja jatkossa hankkii suoraa vaa uudet paininkupit jos ei kalliita ole.
Voi toki kokeilla laittaa esim. diesel / polttoöljy tms. kylpyyn päiväks tai kahdeks ja sit painaa männät sisään -> öljyastiaan josta sit kanteen.
-
Siis nehän on ehjiä jotka joustaa puristamalla tyhjäyksen jälkeen.
Jos ne muut ei ole kumipalloja puristelun jälkeen niin et ole vielä pumpannut kaikkia öljyjä pois. Vai millaisia ne muut on?
-
Ne valuu tyhjäks, jos on ns. kuiviltaan jossain.
Yleensä sinne paininkupin sisäpuolelle kertyy kaikenlaista sakkaa ym. sontaa, minkä puhdistus onnistuu parhaiten vaan purkamalla paininkuppi eli esim. puuta vasten lyömällä, niin mäntä tulee pihalle.
Mut on tosi työlästä.. pari kertaa tehnyt. :facepalm:
Toisella kerralla (eri auto toki) totesin, et ei oo vaivan arvoista ja jatkossa hankkii suoraa vaa uudet paininkupit jos ei kalliita ole.
Voi toki kokeilla laittaa esim. diesel / polttoöljy tms. kylpyyn päiväks tai kahdeks ja sit painaa männät sisään -> öljyastiaan josta sit kanteen.
Ok.Taas hyvää tietoa!
On tuossa tosiaan hommaa.24 muovipussia osille.
Uskaltaako nostimia sekoittaa,kyllä kai?
-
Siis nehän on ehjiä jotka joustaa puristamalla tyhjäyksen jälkeen.
Jos ne muut ei ole kumipalloja puristelun jälkeen niin et ole vielä pumpannut kaikkia öljyjä pois. Vai millaisia ne muut on?
Ai niin on.
Kivikovia nuo olivat puristamisen jälkeen.
Jäävät n.millin laakeripesän pohjan yli.
Ovat kyllä outoja osia minulle.
Jos puristan vielä,mini- ruuvipenkillä,kattoo sitten.
Koitan varmaan avata vielä.
Kiitos vastaajille.
-
Moi.
Apua tarvii taas kysyä.
Mitä jos nyt nostimia puolta ei saa puristettua tyhjäksi,siltä vaikuttaa.
Voiko kuitenkin välikannen ruuvata paikalleen huoletta?
Onko niin että ainakin yksi pari nokkia on alaspäin?
Vähän taustaa:Alkaa olees ympäristönkin paineita,kun on outo koko projekti.Syyskuun alkupuolella aloitin,pihahommana
-
Nyt se myrkyn lykkäs
-
Jos kaikki nostimet menee takaisin samoille paikoille kuin olivatkin niin kasaan vaan.
Mutta jos niiden järjestys menee sekaisin niin on vaarana että joissain on liikaa öljyä eikä lähde käyntiin kun venttiilit eivät sulkeudu. Eikä löydy rikkinäiset nostajat.
Ruuvipenkissä pumppaa nostajat tyhjiksi pultin avulla. Kohtalaista voimaa tarvitsee ja useamman pumppauksen. Kun nostaja on tyhjä, sen männän pitää joustaa. Jos jää pohjaan niin jousi on rikki. Tälläinen naputtaa käynnissä.
Jos taas nostaja on tyhjä ennen pumppausta, se vuotaa ja pitää käynnistyksessä rallatuksen.
Mutta jos oikeasti siitä meinaa jäädä kasaus vaiheeseen niin voit myös kokeilla että lyöt kasaan vaan. Ei tätä nostajien tyhjäystä kaikki edes tiedä (liika tieto lisää tuskaa?)
Ja itsellä kansirempan jälkeen nostajat naputti kunnes olin ajanut pitkän lenkin. Eli sitä ei kannata pelästyä. Ilmaantuvat ajaessa.
Onko joku eri mieltä ajatuksistani?
-
Olen minä ainakin samaa mieltä,siis opin uutta,kiitos.
Nostajat ovat nyt polttoöljykylvyssä.En saanut mäntää lyömällä ulos,vielä.
-
Nyt se myrkyn lykkäs
Vielä henki pihisee..
Onko tuttua Helicoilin pettämisestä tinalohkossa?
Pultti nro 13-n paikka-vesiputken vieressä-antautui jo n.50 nm-ssä.
-
Siis mikä pultti? Kannenpultti?
Minkä takia sinne on helicoil laitettu? ???
Bemarin alulohkoihin laittaneet ilmeisesti time-serttejä hyvällä menestyksellä.
Saa korjata toki jos muistan väärin, en oo ite niitä kierteitä joutunu korjailemaan.
-
Juu kannenpultti.
Ykköspytyn pakopuolelta,vesiputken vierestä.
Oletin että niissä on irto,teräskierre.
Vai onko vaan alumiinissa jenkat?
Sinne meni ketuille uudet pultit ja kansipahvi.
Pystyyköhän tuota lohkoa korjaamaan,kukaan tehnyt,kokemuksia?
Onko time-sert niikuin Helicoil?
Ennen kantta kävin läpi kaikki jengat tapilla,puhalsin,öljysin pultit ja kiersin kokeeksi pohjaan asti.
Kaikki vaikutti normaalilta.
-
Vakio kierre on aika pitkä ja alumiinissa. Epäilisin että irtokierre on lyhyempi ja korkkasi sen takia. Varmaankin pultti katkennut joskus, poistettu vähän väärin ja sen takia korjattu. Itsellä nousi teräskierreholkki ylös yhdestä lohkosta koska se oli liian lyhyt. Kesti yhden kiristyksen ja seuraavalla kasauskerralla petti. Jos on laitettu vain Helicoil tai vastaava, niin voisi kokeilla kierreholkkia kunhan se vain on vähintään yhtä pitkä kuin lohkossa oleva kierre alunperinkin. Time-sertissa taitaa olla kaulus joka estää holkin kiertämisen aivan pohjaan.
Tuo oma lohko odottaa edelleen jatkokäsittelyä, tuli vaihdettua toinen kun kone oli muutenkin irti.
Pahvi ja pultit ei menneet miksikään noin kevyestä kiristelystä.
-
Ok.
Jossain aluvehkeissä olen lukenut olevan valmiina irtokierteet.
Luulin että Volvossakin?
Nyt en oikeasti tiedä mitä siellä on?
Magneetillakaan ei pysty tarkistamaan-jollei ole hst-tä-mahdollinen irtokierre?
Tämä on muuten juuri se paikka,josta aiemmin täällä kirjoitin,jonka pultin avatessa huomasin olevan ruostetöhnässä.
Otti kyllä vastaan,ei nyt ihan hullusti kuitenkaan.
Kävin läpi huolella kierretapilla,sekin sujui helposti.
Tosiaan juuri tuo,mistä mainitsit,jos insertti on liian lyhyt.
Taannoin asennutin moottorikoneistamossaTakkatiellä Pitäjänmäessä Helicoilin Yamahan 20hp perämoottoriin,magnesiumlohkoon,yhdelle kannenpultille,kone oli helteessä ajettu ylikuumaksi,kun vesipumppu oli pettänyt(ei ollut asianmukaisessa huollossa käytetty)
(Ei kuulemma kuullut summeria,eikä nähnyt kaasun auki ollessa vesisuihkun puutetta)
Vedet ja öljyt sekaisin.
Perjantai-ilta,oli muka kiire saada viikonlopuksi vene ajoon,Puhelimessa sovittu paikalletulo,
koneistamo asensi kaksi lyhyttä kierrettä,kun ei löytynytkään pitkää.
Nousivat sitten rannassa kantta kiristäessä pultin mukana.Se siitä padasta,osaltani.
Nyt en tiedä mitä tän merikontin kanssa tekee!?
Autohan toimii kaikinpuolin,ja on katsastettu,ei mätävikoja.
Mutta kun se pata vuoti aina öljyä,7 vuotta.
Aivan karmeeta töhnää oli joka paikassa.
Mutta nyt se on lumen ja jään peitossa,ja lohko vähän huonona
-
Vakio kierre on aika pitkä ja alumiinissa. Epäilisin että irtokierre on lyhyempi ja korkkasi sen takia. Varmaankin pultti katkennut joskus, poistettu vähän väärin ja sen takia korjattu. Itsellä nousi teräskierreholkki ylös yhdestä lohkosta koska se oli liian lyhyt. Kesti yhden kiristyksen ja seuraavalla kasauskerralla petti. Jos on laitettu vain Helicoil tai vastaava, niin voisi kokeilla kierreholkkia kunhan se vain on vähintään yhtä pitkä kuin lohkossa oleva kierre alunperinkin. Time-sertissa taitaa olla kaulus joka estää holkin kiertämisen aivan pohjaan.
Tuo oma lohko odottaa edelleen jatkokäsittelyä, tuli vaihdettua toinen kun kone oli muutenkin irti.
Pahvi ja pultit ei menneet miksikään noin kevyestä kiristelystä.
Minä menin vetämään kaikki 12 kulmatiukkauksella,sitten tuli nro 13 ja siinä se.
Pistää miettimään vippaskonsteja,äh.
-
Offtopic:Jopa myyminen/vaihtaminen on tullut mieleen,joku avulias tallissaan laittaisi auton kuntoon.
Haaveilua lottovoitosta(:)
-
Niin siis miten ne pultit on kiristetty jos 13. pultti antautui jo 50nm ja 12 on kiristetty asteisiin asti..? ???
Mut kyllä se alkuperäinen kierre kestää ilman mitään ongelmia.
Eli jos sinne on joku lyhyt helicoil laitettu, niin en ihmettele yhtään jos pettää.
Joo time-sert onkin tosiaan sellainen jossa kaulus..
Pitkä helicoil tai (pitkä) kierreholkki, niin toimii. Jälkimmäisestä parempia kokemuksia.
Koneistamoilta kannattaa kysellä, saako kierreholkkia tommoseen.. tai muuta ratkaisua.
-
Kyllä antamasi ohjeen mukaan tein.
Kun kuului jotain ääntä toisessa vaiheessa nro 13,ja myös 14,niin en vielä huolestunut.
Kulmatiukkauksessa jäivät tietysti nämä viimeiseksi pariksi,kuin myös 1 ja 2 vaiheessa.
En tiedä muuta mitä siellä reijässä oli kuin kunnolla ruostetöhnää.
Kuten mainitsin se nro 13 otti avatessa vastaan.
Luulin olevani kierteiden kanssa tarkkana.
Spreijasin muuten pahvin,vaikka massa on,niin kuparilla.Kingin, Fixuksesta 3 krt.halvempi kuin Permatex,ihan vaan hinnan takia.
Lyön siihen reikään moskalla vuoristokiipeilijöiden käyttämän kiilan.
Joo_
Pieni eläke niin,ei nyt puhuttele koneistamojutut ym:(
Kiitos vastauksesta.
-
Jos kaikki nostimet menee takaisin samoille paikoille kuin olivatkin niin kasaan vaan.
Mutta jos niiden järjestys menee sekaisin niin on vaarana että joissain on liikaa öljyä eikä lähde käyntiin kun venttiilit eivät sulkeudu. Eikä löydy rikkinäiset nostajat.
Ruuvipenkissä pumppaa nostajat tyhjiksi pultin avulla. Kohtalaista voimaa tarvitsee ja useamman pumppauksen. Kun nostaja on tyhjä, sen männän pitää joustaa. Jos jää pohjaan niin jousi on rikki. Tälläinen naputtaa käynnissä.
Jos taas nostaja on tyhjä ennen pumppausta, se vuotaa ja pitää käynnistyksessä rallatuksen.
Mutta jos oikeasti siitä meinaa jäädä kasaus vaiheeseen niin voit myös kokeilla että lyöt kasaan vaan. Ei tätä nostajien tyhjäystä kaikki edes tiedä (liika tieto lisää tuskaa?)
Ja itsellä kansirempan jälkeen nostajat naputti kunnes olin ajanut pitkän lenkin. Eli sitä ei kannata pelästyä. Ilmaantuvat ajaessa.
Onko joku eri mieltä ajatuksistani?
Useampi pumppaus on varmasti juuri se ratkaisu.
Vieläkään en ole sekoittanut niitä,vadissa ovat, tasan jäjrestyksessä,toppari erottaa imut ja paot.
Mutta ajattelin iskeä ne veden keittimeen,pihalla,riittävän suuri on et kerralla.Sekoontuvat ja auttaako edes mitään?
Siniseltä saisi 650€ uudet.
Fixukselta "vain" 240€,niin mikä siinä ongelmana?
-
Ei tullut edellisen viestin loppuun toivomaani hymiötä
-
Ei tullut edellisen viestin loppuun toivomaani hymiötä
Emojia,ei ota ei :buck2:
Nyt olen"jännän äärellä"tosissaan,kun putsasin lisää pettänyttä lohkon reikää bräkleentillä ja puhaltamalla.Magneetilla tuli kai 10 kertaa ruosteista metallimujua.
Pulttiin reilusti vahvaa locktitea ja eikun vääntämään."Ihme tapahtui,tiukkeni,tiukkeni,60nm jäi jälkeen aika reilusti.
Aion nyt tunnin päästä kokeilla tiukata lisää.Iisi iisi.
-
Emojia,ei ota ei :buck2:
Nyt olen"jännän äärellä"tosissaan,kun putsasin lisää pettänyttä lohkon reikää bräkleentillä ja puhaltamalla.Magneetilla tuli kai 10 kertaa ruosteista metallimujua.
Pulttiin reilusti vahvaa locktitea ja eikun vääntämään."Ihme tapahtui,tiukkeni,tiukkeni,60nm jäi jälkeen aika reilusti.
Aion nyt tunnin päästä kokeilla tiukata lisää.Iisi iisi.
Älä enää kiristä. Kun kerta lukite on laitettu.
-
Kävin vääntämässä pulttia,sehän vaan kiristyi,riittävästi sanon minä.
Perun nyt maan myyntikaupat.
(toistaiseksi)
Huhhuh.
Vaikka kävin läpi kierretapilla kahteen kertaan,ja puhalsin ja imin mitä teollisuus imurista lähtee,ei riittänyt puhdistumiseen ,näemmä.
Ruostuneen pultin metallitöhnä täytyi perjantaina ottaa vastaan pohjalla niin paljon,että ei homma onnistunut.
Silloin ei magneetti mahtunut,piti löytää toinen koko.
-
Älä enää kiristä. Kun kerta lukite on laitettu.
Hups.Totta,
Vähän kanssa funtsitutti se.
Riskillä menin,sit ois itketty.
Olen kuullut että jonkun ajan kuluttua tulisi uusi kiristys,jollain näistä aineista,Taidan muistaa väärin.
-
Locktitea punaisessa pullossa,mutta sisältö on sinistä.
Vahva/stark lukee.
Mitäköhän projektissani vielä tulee!?
Kannen takaosan lämpö vai mikä anturi se,
töpseli hävinnyt,onko kahdella johdon paikalla väliä?
Olin kattovinani jotta värit oisi eri?
Lämpömittarin anturin piuhat pääsee tinaamaan kiinni.
Ei taida onnistua?No(:)
Kun en ruuvannut ajoissa irti sitä.
-
Jos kaikki nostimet menee takaisin samoille paikoille kuin olivatkin niin kasaan vaan.
Mutta jos niiden järjestys menee sekaisin niin on vaarana että joissain on liikaa öljyä eikä lähde käyntiin kun venttiilit eivät sulkeudu. Eikä löydy rikkinäiset nostajat.
Ruuvipenkissä pumppaa nostajat tyhjiksi pultin avulla. Kohtalaista voimaa tarvitsee ja useamman pumppauksen. Kun nostaja on tyhjä, sen männän pitää joustaa. Jos jää pohjaan niin jousi on rikki. Tälläinen naputtaa käynnissä.
Jos taas nostaja on tyhjä ennen pumppausta, se vuotaa ja pitää käynnistyksessä rallatuksen.
Mutta jos oikeasti siitä meinaa jäädä kasaus vaiheeseen niin voit myös kokeilla että lyöt kasaan vaan. Ei tätä nostajien tyhjäystä kaikki edes tiedä (liika tieto lisää tuskaa?)
Ja itsellä kansirempan jälkeen nostajat naputti kunnes olin ajanut pitkän lenkin. Eli sitä ei kannata pelästyä. Ilmaantuvat ajaessa.
Onko joku eri mieltä ajatuksistani?
Juu omassa sekunnin pari kilkatti joku lifteri.
Koitin äsken,3 vrk n liotuksen polttoöljyssä jälkeen ei ihmeitä tehnyt.Yhden männän sain lyötyä ulos,ja juuri Juhon mainitsemaa töhnää näkyy.
Minkä näköinen se jousi on?
Putosi sekin näkymättömiin,mäntä kyllä löytyi. :idiot2:
Näkyy olevan yksi männän rengas.
-
Semmonen lyhyt, oisko ollu noin 3-4mm pitkä (vapaana) jousi.
onko kahdella johdon paikalla väliä?
Eli jos sitä kannen takapäähän tulevaa lämpöanturia meinaat, niin ei oo väliä kummin päin johdot on.
Eli kiinni vaan. :)
Miulla kävi vasta yhden (eri merkkisen) koneen kanssa sillee, et koneen kunnostuksen jälkeen jäi paininkupit ääntämään. Koneella ajettu joku 600km ja saanut jo kierroksia rajottimella asti, sekä eka öljynvaihto tehtynä.
Ajattelin sen kanssa kokeilla jotain puhdistusaineita tms., kun ei yhtään huvita purkaa uudestaan.
Ja sen verran moni paininkuppi ääntää et melkein laittais jo kaikki vaihtoon kerralla.
-
Ok.Kiitos.
Sen jousen koitan vahvalla magneetilla koluta esiin.
Juuri se anturi.
Töpsä on jossai vaihees murtunu ja kadonnut.
Semmonen anturin sijainti,että koitan kate
lla töpselin piuhoille.Ainakin ampit täytyy kattoo,josko uusia.
-
Tää mulla on kun yrittää säästää,ja on pakkokin.
Halvimmat nostimet toistaiseksi on Fixuksella 10 kpl.
Paljon duunia 24-ssä toki.
Voiko nämä hajota jotenkin,ettei pesu auta?
Forte merkkistä ainetta ennen jotkut korjaamot käyttäneet moottorin sisäpesuun.
Saaneeko ostaa sitä?
Ebay,Aliexpress,en tiedä vielä.
-
Oliko niissä jotain vikaa ennenkuin purit pois tai onko nyt rikkinäisiä?
Itse vaihdoin kolme rikkinäistä käytettyihin ehjiin 0€.
-
Räsähti kylmänä mutta kauaa.
Normaalia on?
Käsitin että ne täytyy puristaa sisään,ja toki hirvittää vääntää välikantta,kun nenien pitää painaa useita jousia.
Se hajalla olo on outo minulle.
Osa männistä purkamisen jälkeen toimi kuin jousta ei olisikaan.
Vertailin osia,mitään eroa ei ole.
Kupit on nyt paikoillaan.
Kait tuo 5 celsiusta riittää Victor Reinzoplastille?
Polarparts gmbh löi pakettiin sitä.
Sinistä on.
Tässä aineessahan on tuo kaksivaiheinen tiukkaus,15 min.toinen vaihe.
(eilen kannen pulti jäi 60nm,Locktite jengoissa,niiin tunnin päästä vedin tosissaan kiinni)
Volvon on punaista.Neljä kertaa kalliimpaa.
Tätä tää on.
Kiitosta vaan
-
Räsähti kylmänä mutta kauaa.
Normaalia on?
Käsitin että ne täytyy puristaa sisään,ja toki hirvittää vääntää välikantta,kun nenien pitää painaa useita jousia.
Se hajalla olo on outo minulle.
Osa männistä purkamisen jälkeen toimi kuin jousta ei olisikaan.
Vertailin osia,mitään eroa ei ole.
Kupit on nyt paikoillaan.
Kait tuo 5 celsiusta riittää Victor Reinzoplastille?
Polarparts gmbh löi pakettiin sitä.
Sinistä on.
Tässä aineessahan on tuo kaksivaiheinen tiukkaus,15 min.toinen vaihe.
(eilen kannen pulti jäi 60nm,Locktite jengoissa,niiin tunnin päästä vedin tosissaan kiinni)
Volvon on punaista.Neljä kertaa kalliimpaa.
Tätä tää on.
Kiitosta vaan
EI kauaa.Korjaus alkuun.
-
Tuo volvolibrary on kyl hyvä linkki:)Täytyy vaan ajan kanssa tavailla,kun en malttanut nyt.Pitäis.
Lontoota vähän osattava toki:)
Onko ykkösmäntä oltava yläkuolokohdassa kun iskee välikannen kiinni?
Jakopään kopat asennettava myös hyvissä ajoin?
Taitaa paras olla asentaa stefat nokkiin kun akselit ovat paikoillaan?Paon takastefa on vaikean näköinen paikaltaan.
Onko välikannen liimaa tärkeä tursuttaa reilusti,ottaen huomioon öljykanavat tietty?
-
Välikannen liimaa niin vähän ku on mahdollista koska se kaikki ylimääränen tursuaa välistä pois kuitenkin. Siitähän se on hyvää ettei se hyydy klöntiksi siihen saumaan niinkuin moottorisilikoni tekisi.
-
Laitat vaa kampiakselin ajoitusmerkin mukaan ja sit nokat koittaa laittaa suurinpiirtein oikeassa asennossa ettei tarvii mahdottomasti pyöritellä niitä ja hakea ajoitusmerkkejä.. joka tapauksessa toki kannattaa tai pitääkin pyöräyttää sit ku kone kasassa 2 täyttä kierrosta ja tarkastaa ajoitus vielä.
Mielellään tulpat irrallaan et huomaa helpommin jos onkin heittoa syystä x niin paljon et venttiilit ottaa mäntään kiinni...
Takastefan ja sen tulpan asennuksen voi tehdä silleen, et ennen kuin venttiilikoppa on pohjassa, asettelee ne suoraan ja sit vetää kopan kiinni.
Ei tarvii sit muuta ku etupuolelle laittaa stefat .. toki pienen peilin + valon kanssa hyvä varmistaa että takastefa+tulppa on hyvin paikoillaan.
Välikopan kun asentaa vejättämällä joko pitkillä pulteilla + lattaraudat tms. tai sit iha sillä omalla työkalusetillään, niin homma onnistuu aika vaivattomasti.. ja helppo asetella stefatkin hyvin paikoilleen.
Ja tosiaa liimaa niin vähän ku mahdollista kuten Kankikari sanoi.
Uudet o-renkaat toki sinne tulpanpoteroiden ympärille sit.
-
Ja kun kiristät venttiilikoppaa niin hyvin vähän kerrallaan kaikkia tasaisesti. Ja usemman kierroksen. Itse kirrailin löysälle säädetyllä akkuporakoneella.
Momentti niissä oli joku ihan onneton 12Nm. Eli kunnon ranneliikkeellä saa korkkaamaan kierteet.
-
Välikannen liimaa niin vähän ku on mahdollista koska se kaikki ylimääränen tursuaa välistä pois kuitenkin. Siitähän se on hyvää ettei se hyydy klöntiksi siihen saumaan niinkuin moottorisilikoni tekisi.
Okei,totta joo jos tasot on täysin kunnossa.
Volvon aine oisi tietysti parempaa,mutta minulla on Victor Reinzin,pitäisi olla non hardening Reinzoplast Blue.
Hylomariakin on mutta,ei kai se ihan joka paikkaan turvallisesti sovellu?
-
Laitat vaa kampiakselin ajoitusmerkin mukaan ja sit nokat koittaa laittaa suurinpiirtein oikeassa asennossa ettei tarvii mahdottomasti pyöritellä niitä ja hakea ajoitusmerkkejä.. joka tapauksessa toki kannattaa tai pitääkin pyöräyttää sit ku kone kasassa 2 täyttä kierrosta ja tarkastaa ajoitus vielä.
Mielellään tulpat irrallaan et huomaa helpommin jos onkin heittoa syystä x niin paljon et venttiilit ottaa mäntään kiinni...
Takastefan ja sen tulpan asennuksen voi tehdä silleen, et ennen kuin venttiilikoppa on pohjassa, asettelee ne suoraan ja sit vetää kopan kiinni.
Ei tarvii sit muuta ku etupuolelle laittaa stefat .. toki pienen peilin + valon kanssa hyvä varmistaa että takastefa+tulppa on hyvin paikoillaan.
Välikopan kun asentaa vejättämällä joko pitkillä pulteilla + lattaraudat tms. tai sit iha sillä omalla työkalusetillään, niin homma onnistuu aika vaivattomasti.. ja helppo asetella stefatkin hyvin paikoilleen.
Ja tosiaa liimaa niin vähän ku mahdollista kuten Kankikari sanoi.
Uudet o-renkaat toki sinne tulpanpoteroiden ympärille sit.
Ok.
On tämä oudokseltaan niin suuri projekti,
että Teitä tietäjiä arvostaa tosi paljon.
Kun oisi ikävää,jos kaikki vaiva mitä olen nähnyt menisi hukkaan
Tulppakaivojen o renkaat löytyi jopa motonetista.
Täytyy kasailla niitä jakopään risoja muoveja pikaliimalla.Yhdessä on ajoitus merkit.Juu kyllä pyöritän kaksi kierrosta,.Nokka-akseleihin ja kansiin sipaisin vaseliinia.
Startilla aion sitten ilman tulppia öljynpaineen.
Öljypumpun myös käytin irti,harmi kun ei ollut paperitiivistettä,liimaa päälle.
-
Ja kun kiristät venttiilikoppaa niin hyvin vähän kerrallaan kaikkia tasaisesti. Ja usemman kierroksen. Itse kirrailin löysälle säädetyllä akkuporakoneella.
Momentti niissä oli joku ihan onneton 12Nm. Eli kunnon ranneliikkeellä saa korkkaamaan kierteet.
Kyllä.Nokat painaa miten sattuu .
Katoinko librarysta väärin että 25nm oisi 7x1?Aloitan tuolla 12-lla.
Reinz haluaisi kahdessa vaiheessa kiristää,15 min.väliä.
Lukitetta ei voi laittaa,kun pultit on oltava öljytyt.
-
25nm on mallia kierteet sileeks noille kannes oleville m7 kierteille.
Oisko ollu 20nm tai alle se oikea kiristystiukkuus.
Jostai syystä ainaki yhtee korjausoppaasee laitettu liia raju momentti niille.
-
Semmoiseen en ryhdy.
Vanhasta muistista vihreäkantisessa oli yleis momentteja eri kokoisille.
Mutta volvolibrarysta olin lukevinani
25nm?
Unohdan sen ja rannemomentilla menen,varttituuman räikällä.
Minun momenttiavain ei pienempää osaakaan tarkasti.
-
25Nm on M8 momentti ja 17Nm M7.
-
25Nm on M8 momentti ja 17Nm M7.
Näin.
Välikansikin meni nyt kiinni,joka pultti vahvan tuntuisesti,rannemomentilla tiukattu.Huomenna alkaa jakopään kasaus.Vielä siitä surullisen kuuluisasta kannen pultista,niin paljon pohjalta nousi ruostetta magneetilla,että pultin pään täytynyt painaa sitä oikein rutinalla,aivan kuin kierteet olisivat pettäneet.
Olin kiertänyt aluksi kierretapin niin pitkälle kuin meni,ei auttanut irtoruosteeseen pohjalla,magneetti oli taikasana.
Että jos löytyy likaisia pultteja,kannattaa koluta reikien pohjia.
Aika näyttää säilyikö lohko ehjänä?
-
Taas niinku tökkii,pakopuolen peltiheikki systeemi,hyvä etten hyppiny niiden päällä :idiot2:
Tuli kuvien puute taas vastaan.
Sentään esilämmityskanavat ovat tallella.
Sinnehän pudotin jatkovarren ja hylsyn,taaempaa pakosarjaa ruuvatessa.Eikun alle repimään kaikki taas irti,ohut magneetti ei ottanut,kylläkin putkien seinämiin.Täytyvät olla hst.tä.Kestäneetkin ihan hulluna.
Onko jollain antaa linkkiä vaikkapa varaosaräjäytyskuvaan?
Hirvee määrä pultteja on pussissa purun jäljiltä.Siis kymmenen kpl reikiä tehty isoimpaan peltiin.
Kuin puuttuisi pelti tai jotain ison päälipellin alta?
-
Jos joskus tuon padan saa tulille,onko vaaraa,että koko kosla voi olla tulilla?
Jonkun asteisen imuilman esilämmityksen saa helpolla kun tökkäisee alu kurkkuputken pään sarjojen alle.
-
Yleensä ne imuilmalämmitin torvet ja läpät heitetään kohti maatakiertävää rataa. Moottori tai moottorinohjaus ei tartte kuumaa ilmaa että kone kävisi ja onhan kylmässä ilmassa enemmän jytyä.
-
Mulla jäätyi 960:n tyhjäkäyntiventtiili kun otin tuon pois. Ei se ihan turha härpäke ole.
-
Teidän molemmat viestit ovat niin oikeessa.
Kesäksi tuli aina irrotettua putki,ja rätit reikiin.
Kun ite tumpeloin peltien kanssa,niin alkoi tuntua vaihtoehdolta jättää pois
Jos myöhemmin,kesällä,koittais jotai laitella ?
Tän päivää taistellut imusarjan kanssa >:(
Miksi 5 alempaa pulttia ei ole toteutettu pinnapulteilla?,avonaiset reijät ovat kyllä valmiina.
Tiivistekin pysyisi ilman liimaamista paikallaan.Sinne putos,tietysti startin taakse pultti,näin sen,mutta vein magneettia lähemmäks,niin vierähti näkymättömiin ja pysyy.
En sentään starttia ala irrottamaan.
Imusarja kyllä nousi aika kiivaasti ylös.
Öljytikun putki ja ylävesiletkun paikka ottaa ihan kivasti vastaan.
Eli yhteen reikään tulee m8 pultti.
Mistä tähän nyt ottaa 7x1 pultin,ei mistään.
Kaikki paikat pitäisi peittää kankaalla.
Tuo pudottelu on pirullista,kun niitä pitkin päivää etsii.
Yhdessä reijässä jengatkin huonot,unohtunut kierretapittaa ne.
Huomenna uudestaan.
Sitten ei oisi kuin moniurahihnan reteleet,laturi,servopumppu ja flekti.
Vielä lämmityslaitteen hana.
Purkaaessa tuli sen jousi esille tosta vaan, :buck2:
Tarvikekuraa.
Imupuolella alipaineputki hässäkkä näyttää mielenkiintoiselta.
Vain kaksi on merkattu sinisellä.
Syytä oisi olla myös kiinnitys kohdassa sinistä?
-
Mulla jäätyi 960:n tyhjäkäyntiventtiili kun otin tuon pois. Ei se ihan turha härpäke ole.
Kerran ainakin iteltä jääty kaasuläppä.. :D
-
Se alumiinin oksidoitumimen mustaa rautaa olevien pulttien takia on kyllä ihan timanttia.
-
Varmasti reagoivat matskut toisiinsa eri tavoilla.Mutta timantti ei :)
Imusarja kaikkine reteleineen kasautui tänään.Hukkuneita pultteja huonoja kierteitä,eri koon tekoa.
5 kpl alapulttia-ovatkin 1.25 nousulla,ei yhden-kuuluu laittaa huulille,tiiviste pysyy paikallaan.Kantapään kautta umpiluuhun meni oppi.
Tönäri täytyisi terottaa että mahtuuu kierteen pohjalle :D
Kun poisti ylävesiletkuliitännän ,mahtui sarjakötöstys paikalleen.
Maanantaiksi jäi laturi ja moniurahihna.
Molemmat öljyt,ja syyläri neste myös askaroitavaksi.
-
Mulla jäätyi 960:n tyhjäkäyntiventtiili kun otin tuon pois. Ei se ihan turha härpäke ole.
Öö,onko tyhjäkäyntiventtiili siinä imuputken mutkassa,lieriömäinen osa?
Tartteisko siihen lisätä klemmarit,2 kpl?Ei ollut mitään.
-
Vihdoinkin kasassa.
Alkoi syyskuun 14.
Ei vaan starttaa avaimesta.
Puolat ja tulpat ovat pois.
Puolien johdot ovat hirveässä kunnossa.
Miten olette niitä korjailleet?
Bensaa työntää,ei sentäs syttynyt palamaan.
Pakkivalot syttyi välillä R-ssä.
Tässä on tuo VDO n käynnistyksen esto tappiavain.
Toiminut tähän asti.
Mielellään sen poistaisin.
Taannoin sain purkuohjeeksi johtoja seuraten.
Nää 960-sen lattiamatot eivät ole helppoja todellakaan saada sivuun.
Ei nyt jaksaisi ryhtyä.
Mutta, auton alle,ja pnp kytkimen kimppuun!
Onneks jo kasasin pakoputken ja öljylinjat,, :'(
Toimiva sekin oli,mutta kun laatikko oli pihalla,niin menin purkamaan sen.
Yksi kulma on lohjennut,siitä pakeliitista,yksi kiinnitys ruuveista oli rikkonut.
Sillä avasin.
Jospa niputus ei onnistunut?
-
Puolien johtosarjaan saa korjaussarjaa esim. Skandixilta, olikohan 169e hintaan.
Siinä tulee koko puolien johtosarja liittimineen, joka sit liitetään moottorin johtosarjaan.
Halvemmalla toki pääsee kun ryöstää esim. sivuvilkkujen tai parempi kuntoisesta puolien johtosarjasta pistokkeet ja metritavarasta vetää johdot ja liittää pistokkeisiin.
Jos ei starttaa=startti pyöritä konetta, ni sillo kannattaa se pnp kytkin iha ekana kattoa onko siellä nyt jotain pielessä.
-
Puolien johtosarjaan saa korjaussarjaa esim. Skandixilta, olikohan 169e hintaan.
Siinä tulee koko puolien johtosarja liittimineen, joka sit liitetään moottorin johtosarjaan.
Halvemmalla toki pääsee kun ryöstää esim. sivuvilkkujen tai parempi kuntoisesta puolien johtosarjasta pistokkeet ja metritavarasta vetää johdot ja liittää pistokkeisiin.
Jos ei starttaa=startti pyöritä konetta, ni sillo kannattaa se pnp kytkin iha ekana kattoa onko siellä nyt jotain pielessä.
Ok kiitos.
Jos otan bensapumpun releen tai sulakkeen pois,kun starttailen kokeeksi,niin ei työnnä bensaa kokoajan
Pyöriikö ilman niitä?
-
Kun haluan startilla öljynpaineen,niin ei ole tulpat kiinni.
-
Sulake riittää. Ei vaikuta mihinkää muuhun kuin bensapumppuihin/bensapumppuun.
-
Sulake riittää. Ei vaikuta mihinkää muuhun kuin bensapumppuihin/bensapumppuun.
Ok.
Hyvä juttu.
Kävin äsken auton alla,haisee kyllä niin raaka bensa eilisen starttailun jälkeen,ettei oikein voi olla,pitäisi irottaa pnp.
Asentoa kokeilin muuttaa,ei auttanut.
Poistin muuten totaalisesti egr-n.
Ei kai se estä starttia pyörimästä,ja muutenkin käynnistymistä?
Vielä se asia,voiko niiden ilmaputkien mahdollinen sekoittuminen vääriin paikkoihin mitä tehdä?Siinä kun on mm. imusarjassa semmoinen morkula mihin liittyy 4 ilmaputkea?
Nyt en pääse kaapeilla starttaamaan,kun ei mahdu startille päin mitään.
Ei ole mitään keinoa vai?
Että onko startti jumissa,kun käännän avaimesta,niin valot himmenee,akku on kyllä ladattu.
Kepin juuressa ei ole mitään valoshowta,palaa vain mikä on valittu.
-
Ei ollut pnp-ssä mitään näkyvää vikaa.
En vaan saa sitä kohdilleen.Vaihdekepin juuressakin on säätö.
Onko siihen olemassa perusasetus?
Mitään selvää ei saa vanhasta
lukituskohdasta.
Kaikki holkit ja helat ovat kuluneet loppuun,laittelin uusia virityksiä.
-
Löysää vaihdevivun lukitusmutteri kepinjuuresta. Laita keppi P:lle ja vedä vaihdevipu niin taakse kuin menee. Siinä on kepin ja vaihdevivun asento. Seuraavaksi virta päälle, keppi pakille, katsoo syttyykö pakkivalot ja PNP:n säätö tarvittaessa. Viimeistään tämän jälkeen koneen pitää pyöriä startilla P-asennossa.
Vika on muualla jos kone pyörii startilla eikä käynnisty. Katsoisin tuleeko kipinää eli yksi puola ylös, tulppa siihen paikalleen, nojaamaan kanteen ja startilla pyörittämään.
-
Löysää vaihdevivun lukitusmutteri kepinjuuresta. Laita keppi P:lle ja vedä vaihdevipu niin taakse kuin menee. Siinä on kepin ja vaihdevivun asento. Seuraavaksi virta päälle, keppi pakille, katsoo syttyykö pakkivalot ja PNP:n säätö tarvittaessa. Viimeistään tämän jälkeen koneen pitää pyöriä startilla P-asennossa.
Vika on muualla jos kone pyörii startilla eikä käynnisty. Katsoisin tuleeko kipinää eli yksi puola ylös, tulppa siihen paikalleen, nojaamaan kanteen ja startilla pyörittämään.
Tämä neuvo olikin tärkeä,kiitos.
Kone lähti kyllä heti vajailla käymään,mutta bensaputki irtosi heti,niin ei jaksnut käydä.
Kysyinkin jo toisessa viestissä sen lukituksesta,pelkät o-renkaat eivät pidä paikallaan.
-
Niin siis siellähän pitäis olla pulteilla kiinnitetyt levyt joissa hahlot jotka pitää bensaletkut liittimineen paikoillaan kiskossa. ???
-
Niin siis siellähän pitäis olla pulteilla kiinnitetyt levyt joissa hahlot jotka pitää bensaletkut liittimineen paikoillaan kiskossa. ???
No joo,tietysti.
Mitään muuta kiskossa ole kuin 5 mm kierteistys reijässä.
Miksi olisin purkanut?En muista mitään nippeleitä..Hourupäisyyttäni?
Kun otin tulomuoviputken irti ulkopuolelta,paineensäätimestä.
Se katkaisemalla.Pitänee uusia..
-
Bensalinjat ja suuttimet lukittuu kiskoon paikalleen yhtenäisellä peltiliuskalla joka on kiinni kolmella T25-kantaisella ruuvilla.
-
Okei.
Olin juuri aloittamassa kirjoittamaan,että tämä homma menee uskomatonta kyllä vieläkin vaikeammaksi.Suuttimien piuhat kun vielä murenevat,puolien johtojen lisäksi. :'(Bensaa joutuu haistelee kaiken lisäksi,nyt on onni että teen ulkona.
Mitään kiinnityksiä ei ole,eikä varmasti ollut,siksi tuli täysi yllätys,kun toinen putkista ,syyläriä lähempi,irtosi startissa!
Täytynyt joku aikaisemmin purkaa,ja jäänyt osia pois.
Ei voi enää jäädä odottamaan jotain nippelitoimitusta.Vaikka rautalankaa menee sitten,väliaikaisesti :idiot2:no
Sais/saatava ajettua ahtaasta pihasta parkkiin.
Tai sit vaikka kilon kappaleina.Viim.huomenna ip.
Se ei siis ole se päälipelti,mikä ei ole mitenkään kiinni,kuin painamalla?
Tätä tää on,outo motti mulle.
Katsottava kierrätyskeskuksesta,josko
-
Käy vain parilla pytyllä,just jaksaa tyhjää.
Ei kauaa.
Ampuu putkessa tasaisin välein.
Osa tulpista märkänä.Yhden kerran kesti kaasua,ampuminen kiihtyi,mutta loppui sitten.Tosin ei kauaa jaksanut vajailla käydä.
Jako on kohillaan.
Katon kohta puristuspaineet.
Luulen että paininkupit ovat tyhjinä.
Mitä sitten?
Ajattelin kaataa litran pari polttoöljyä?
Pnp aloitti valoshown,W-E,vähän tökkäsin sitä,nii hiljeni.
Vikakoodeja ei anna,epäilen jos sytkäboksi kärsinyt?
Ainakin puolien ja suuttimien johdot voi kettuilla.Kertoilen illalla jotain ..
-
Johdot kuntoon ennen mitään muuta. Kastuuhan se kipunoimaton tulppa pensasta
-
Ei tyhjät paininkupit tuota aiheuta.
Puolien johtosarja ekana syyniin. Onhan molemmat sytkävahvistimien pistokkeet kiinni kunnolla (imusarjassa kiinni)?
Puolien johtosarjan liittimet voi olla myös löystyneet = ei kontaktia / huono kontakti = ei kipinää.
Joutuu esim. pihdeillä varovaisesti painamaan vähän kiinni niitä liittimiä pistokkeen sisältä, jotta ottaa konktaktia taas.
Sillee et on tiukka menemään paikoilleen.
-
Menihän esim. nelosen ja vitosen puolanjohdot oikein? Vitosen ja kutosen puolien liittimet osoittavat etuviistoon ja johdot on sen takia pitkät.
-
4 pyttyä ilman paineita.Ei auttanu moottorin lämmitys ja kuuma vesi pairarista.
Kuinka ootte selvinnyt tilanteesta?
-
4 pyttyä joissa puristuspaineet nolla?
Joko venttiilit jää auki (paininkupit täyttyneet niin, että venttiilit jää kantamaan) = ei auta muuta kuin konetta käytellä ja yleensä jos tapahtuu niin että koneesta katoaa kokonaan puristukset sen takia, ni sillo ei auta ku starttailla vaikka kaasu pohjassa.. mut vaatii tietysti vähän luottoa, että vika on siinä.
Yleensä tapahtuu kun kone pistetää käyntiin kylmänä ja sammutetaan melkein heti esim. siirretään muutama metri ja kone seis.
Tai sit siellä on 'jotain vikaa', esim. jako, venttiilit..
Onko jako katsottu nokkapyörien mukaan?
Imu ja pakonokat omilla paikoillaan? käy muistaakseni ristiin ja vanhanmallin koneessa nokkapyörätkin tais olla samanlaiset? vai oliko pakopuolella dampperi kuten 28mm hihnalla olevassa uudemmassa koneessa.. en muista.
-
Jauhatettava vaan startilla, suattaa ottaa kauankin.
-
Jauhatettava vaan startilla, suattaa ottaa kauankin.
Jos kerran lähtee käyntiin niin pitää vaan käynnissä. Käy kovemmilla kierroksilla ja saa paremman öljynpaineen kuin starttaamalla. Puuttuvien pyttyjen pitäisi tosin herätä kohtuu pian.
Mutta em. pyttyjen puolanjohtojen järjestyksestä olisi syytä olla varma ettei sätki vastaan.
-
Jos kerran lähtee käyntiin niin pitää vaan käynnissä. Käy kovemmilla kierroksilla ja saa paremman öljynpaineen kuin starttaamalla. Puuttuvien pyttyjen pitäisi tosin herätä kohtuu pian.
Mutta em. pyttyjen puolanjohtojen järjestyksestä olisi syytä olla varma ettei sätki vastaan.
.
Iso kiitos viestistä.
Tää on outo motti mulle,lähdin vaan ruuvailemaan.
Vaikuttaa siltä liimaventtiililtä,mistä täällä olen lukenut,Juholtakin,kiitos siitä.
Nimim.Huikkoster aiemmin kirjoitti,jotta hänelle kävi niin ettei saanut rempan jälkeen käyntiin,miten lie kävi?
Ei mun oisi pitäny mennä nostimia purkamaan,mutta kun en saanut niitä painettua sisään,mikä neuvottiin.Nokkien luulin keikkuvat pahasti päällä kiristysvaiheessa hennoilla pulteilla ja kierteillä.
Puolien johdot ovat kivikovat ja juuri 3,4,5 puolat.
Ryssin niihin johdonpätkiä,ja uusia liittimiä,töpselit ovat poissa,ja hajalla,teippiä turasin päälle.
Niiden pituutta yritin varoa muuttamasta,mutta varmasti olivat/ovat ne kolme sekaisin paikoiltaan.
Monta kertaa käynnistin väkisin,vain kahdella,lopuksi kesti antaa konehuoneesta kaasua,ampui kiivaasti putkessa-puolat väärin-?se loppui,myös kone halusi sammua.
Voiko siellä hajota venttiilit ja männät.Mitään kilahdusta ei ole tapahtunut.
Jakopää ja nokat on kunnossa,Ykkös ja kakkospytyssä on noin 11.5 kg painetta.
Muut ovat tulpatonta mopoa.
Vkl täytyy tehdä"siviili"juttuja,eli maanantaina "ryssiminen" jatkuu:))
Oikein hyvää viikonloppua kaikille.
-
Kyllä se mulla käyntiin lähti mutta nostajat naputti oikein kovasti. Kunnon ajolenkki korjasi ongelman.
-
Kyllä se mulla käyntiin lähti mutta nostajat naputti oikein kovasti. Kunnon ajolenkki korjasi ongelman.
Ok.
Ite lähen nyt starttailemaan.Lämmitän öljyjä,
myös kuumaa vettä paisarista.Täällä on +0 nyt.
Sitten tulpat,puolat ja ne surkeet johdot.
Muuta ei voi.
-
Onhan kaikki anturipiuhat kiinni ja puolat oikeessa järjestyksessä. Ja koneessa tarpeeksi vettä sekä öljyä tarpeeksi että se riittää sinne kanteen asti.
-
Onhan kaikki anturipiuhat kiinni ja puolat oikeessa järjestyksessä. Ja koneessa tarpeeksi vettä sekä öljyä tarpeeksi että se riittää sinne kanteen asti.
Joo,kait ne on nyt?olivat väärin noi johdot.
Mut nyt tekee niin että tulpat ovat kuivat
en tiedä mitään kun ei eloa.Bensan kovamuoviputki vuoti paineensäätimestä,mut ei auttanut korjaus.
perjantaina ei antanut koodeja yhtään,nyt rupes tulemaan.Mul on pitkä rimpsu koodeja,mutta ei 1 1 5,mikä on?Reikä 2.
Nro 1-stä 1 4 3 nakuanturiliitos.Sitten antoi "kickdown" switch,maatto,oikari tai jtn.?jäi nro ottamatta.
Tyhjäkäyntiventtiilin liitosta herjaa.tarkastan vielä lukeman.
Voiko PNP estää käynnistymisen?Se välillä vilkuttaa W E.
Aika jännä kun ei ollut perjantaina kuin 4 pyttyä pimee,varmaankin puolien johdot.
Starttaanilman tulppia niin nousee öljynpaineet,kanteen asti näkyy tulen liukastetta.Vettä on sen verta mitä paisarista saa,ja puristelemalla letkuista.
Mutta tuo 1 1 5 ?? Motronic 1.8 ois.
-
Ykkösliittimestä antaa 1 4 3 ja
2 2 3
2 liittimestä 1 4 3.
Perjantaina kone kävi 1 ja 2 pytyllä.
lopuissa tulpat märät.,eikä ollut vikakoodejaPullien piuhat oli varmaan väärin.
Minä LUULIN että on liimaventtiili :'(
Nyt on kaikki muuttunut,casoo ei mee pytyille,herjaa sitä sun tätä.
Pumppu kyl pyörähtää,senkin oon vuosia sitten vaihtanu,uuden karhee ::)Kuten relekin,biliasta.
Se ei tykänny kun en kahteen päivään koskenut :idiot2:
-
EI kun 2- liittimestä 1 1 5 !
-
Ota akunkenkä irti vähäksi aikaa. Pitäis nollata. Tuskin motikassa muistia on.
Täällä ei tainnu olla motronic koodeja listattuna mihinkään.
-
https://www.volvoclub.org.uk/faq/EngineOBDCodes.html
Ihan alhaalla on koodeja. 115 on suuttimien koodi
-
Okei,kiitos.
Lontoo vähän taipui,mutta?
Koodi 1 1 5 suuttimille..
Löysin myös sen viittaavan veden lämpöanturiin,termarikotelossa,molemmat ovat tässä tapauksessa kohdillaan.Anturi ei nosta neulaa kuin neljäsosan.
Suuttimien johtoja ei voi sekoittaa ,puolien kyllä,kun eivät vanhuuttaan ole alkuperäisessä kuosissa.
Suutinrele,sekö ; on isossa boxissa konehuoneessa?
Ei kai etummainen nakuanturi voi estää käynnistymistä,tai tyhjäkäyntiventtiili,kun siitäkin herjasi päivällä,vissii kontakteista?
Viime viikolla ei,kun sentäs kävi kahdella ja neljästä kasteli tulpat.Nyt on täysin kuivaa,eikä haisekaan kakku.
Aiemmin kysyin PNP-stä voiko estää käynnistymisen?
Sielläkin on inhottavan ahtaassa paikassa kasa iänikuisia johtoja töpsineen.
Mitäs kun purin tästä voimansiirronkin,ja pakoputket..
-
En muista ulkoo voiko nakuanturin piuha liittimineen sopia tyhjäkäyntiventtiilin liittimeen. Jos ne sopii ristiin niin koodia tulee.
Onko moniurahihna paikoillaan että laturi pyörii?
-
Jep,yritin tiirailla nakuantureita,en nähnyt motin kylkeä edes :2funny:
-
Kyllä tuli kasattua kaikki valmiiksi käynnistykseen.Toimiva laturi se vielä on.400.000km,vaihdoin hiilipaketin.
sisempi kollektoripaikka "hieman"uralla.
Et nippanappa 14v tuottaa.
Luulin että sähköt tulee kaikki kasatessa ok.
puolille menevä johtosarja kannen päässä ,htulipeltiin päin,pyöreä valkea liitin,missä kynnet,10 cm pätkä.Tehtaan tekoa,en löydä paikkaa,ihan outo liitin.
-
En ole 100% varma mitä pistoketta tarkalleen tarkoitat, mut kuulostaa paljon 1syl puolan testipistokkeelta.
Sitä ei siis pidä mihinkään kytkeä, puola kärähtää. :)
Yhestä 960 oli jostai syystä se pistoke hajotettu tms., ja johto jätetty pyörimään ilman mitään suojaa.
Kesken ajon alkoi sähköpalon käry tulemaan sisälle ja auto kävi viidellä pytyllä, puola kärähti.
Menin sit vielä testaamaan toisella puolalla ja poltti samantien senkin, sit johtosarjasta löytyi ko. johto joka oli jätetty sinne ja oli ottanu maihin sylinterikannen takapuolelta. :idiot2:
-
Aha ok.
Hyvä tietää.
Tosiaan puolajohto nipusta tulee se.
-
Onko suuttimien maajohdot tukevasti ja onko kannesta maajohto auton runkoon ehjä / olemassa?
-
Onko suuttimien maajohdot tukevasti ja onko kannesta maajohto auton runkoon ehjä / olemassa?
Kaikki on paikoillaan,kannen kulmasta rintapeltiin.Oikeassa runkoaisassa taitaa olla akun miinus.
Muuten toki epäilyttää suuttimienkin johdotus,kuin myös puolien.Minä niille oikein mitää mahda.
Erkkikää niitä kuntoon saa.
-
En ole 100% varma mitä pistoketta tarkalleen tarkoitat, mut kuulostaa paljon 1syl puolan testipistokkeelta.
Sitä ei siis pidä mihinkään kytkeä, puola kärähtää. :)
Yhestä 960 oli jostai syystä se pistoke hajotettu tms., ja johto jätetty pyörimään ilman mitään suojaa.
Kesken ajon alkoi sähköpalon käry tulemaan sisälle ja auto kävi viidellä pytyllä, puola kärähti.
Menin sit vielä testaamaan toisella puolalla ja poltti samantien senkin, sit johtosarjasta löytyi ko. johto joka oli jätetty sinne ja oli ottanu maihin sylinterikannen takapuolelta. :idiot2:
Vielä tuosta,on se se piuha.Samanlainen liitin sijaitsee melkein startin alla lohkossa.
En edes huomannut kun kannen nostin pois.
Huh ,täytyy teipata tai sukittaa liitin,vaikuttaa haljenneeltakin.
-
Startin lähellä olevan pyöreän pistokkeen pitäis olla öljynpaineanturin.
-
Ok,se oli esimerkki siitä kannen taus liittimestä.
Voisiko saada neuvon,missä sijaitsee suutinrele ja ecuboxi?
-
Jauhatettava vaan startilla, suattaa ottaa kauankin.
Kiitos kannustuksesta.Nuin se varmaan on.
Vaan eilen oli ihan eri maailma kuin perjantaina,jolloin käytin kahdella pytyllä kuumaksi,tai taaempi pakosarja ei,kylmäpyttyjä rivi.ja märkiä tulppia.Edelleen korostan,jotta luulin liimaventtiilit kun purin kaikki kupit.
Siellä ei ole enää venttiileitä :2funny:
Ja lisänä,tulpat pysyvät kuivina,vaikka kuinka starttaisi.
Vikakoodit ovat:paikka 1: 2 2 3 ja 1 4 3.
Paikka 2: 1 1 5.
Paikka 3: 1 1 1.
Ihan höpöjä,mitä oletin ja kuuluisi näkyä,on EGR signaalin puuttuminen.
Hirvittää että E C U boksi on ottanut itteensä.
Sen sijaintia ja myös suutin releen,oisin kiitollinen tiedoista!
Oon jo kaksi kysymystä lähettänyt,sori.
En osaa hakea,sori.
Alkaako tässä kohtaa häämöttää kontille talviunien aika?Vähä?
-
Tuos listassa missä koodit niin siinä samaa koodia tulkitaan eri viaksi riippuen mikä moottorinohjaus. Luet vain motronic 1.8 rivin vastauksen.
Konehuoneessa ja kuskinpuolen kojetaulussa vasemmalla on luukku releille. Riippuu vuosmallista mitä on missäkin. Voisko tuhkiksen takanakin olla.
Omasta s90 en ees tiedä releitten tai edes sulakkeiden paikkaa kun ei ole ollu tarvetta.
-
Ok.
Keskikonsolissa on jotain,ja kojetaulun päässä on mm.bp- rele.
Konehuoneen isossa boksissa ei ole.
Siellä on injektorien, bensapumpun,ing.coilien sulakkeet,keltainen rele aiheeseen liittyen..
Kuskin puolella jalkatilan yläpuolella saattais olla ecuboksi.
Mutta ei mitään,ekan kerran nousi hanskat pystyyn kontin kanssa,loppui paineet myös,ei väkisin,ei väkisin.
-
Lähden talven jälkeen lyömään "tulille"tätä keskustelua.
Pikahuollossa jo esitin,tietty tyyliini- liikaa sanoja ei ymmärrä-:),kysymyksiä.
Löysin sellaista sillisalaattia googlaamalla sähkökaavioista.
Vaihdettavana puolien töpselit johdon pätkineen.
Jokaisessa pytyssä on värikoodi,töpsissä 15 sekä 1 luku.
Uusissa alibaban vastaavissa ei ole mitään merkkiä.
Onko tosiaan että 4, 5 ,6 puolat ovat päinvastaisessa asennossa?
Kun se surullisen kuuluisa kuva jäi ottamatta.
-
Onko tosiaan että 4, 5 ,6 puolat ovat päinvastaisessa asennossa?
Jos tarkoitat että liitin keulaa kohti kun 1 2 3 liitin perään päin, niin kyllä
-
Ok.
Ainut,että 4 puola ei mahdu niin kun metallinen ilmaputki keskellä kantta estää.
Joudun liitin töpselit johtoineen uusimaan.
Uusissa on punainen ja musta :idiot2:,,mutta vanhojen huonokuntoisen johtojen värikoodien mukaan löydyttävä oikeat pytyt.
Sillä olen kysellyt sähkökaaviota.
Googlessa on mm.volvon trukit seassa(volvo 630 etc)
Siis 960 ll 2.5 Motronic1.8 vm.1995 on potilas.
-
Käännä se 4 sitten toisin päin? Ei täälläkään kaikkea ulkoa muista :) Ainakin oman kansirempan jälkeen kasatessa piuhojen pituudesta näki helposti mihin pyttyyn mikäkin
-
Juu,näin on tehtävä.
Piuhat ovat kärsineet ajan saatossa,vaihdeltu ampiliittimiä,pituus ehkä muuttunut.
Kurkkusuojaputket on mitä sattuu.
Nää jäi merkkaamatta ja kuvaamatta epähuomiossa.
Puolan johtojen värit jostain on kaivettava:)
-
(https://i.ibb.co/vJkWY1d/Screenshot-20210408-010247.jpg) (https://ibb.co/vJkWY1d)
(Huom kuvassa puolat järjestyksessä 4-2-6-3-5-1)
1 Punainen-valkoinen
2 valkoinen-musta
3 oranssi
4 vihreä-keltainen
5 keltainen-ruskea
6 violetti
Ja vihreä-punainen on kaikille yhteinen +12v joka menee sytytysreleelle
-
(https://i.ibb.co/vJkWY1d/Screenshot-20210408-010247.jpg) (https://ibb.co/vJkWY1d)
(Huom kuvassa puolat järjestyksessä 4-2-6-3-5-1)
1 Punainen-valkoinen
2 valkoinen-musta
3 -H- -H-oranssi
4 :hg: :hg: :hg:vihreä-keltainen
5 keltainen-ruskea
6 violetti
Ja vihreä-punainen on kaikille yhteinen +12v joka menee sytytysreleelle
Kiitos,nyt tuli asiaa,jota juurikin koitin kaivaa näkösälle,eli suomeksi:)
Sanakirja.org tms. ei osannut kääntää lyhennyksiä.Enkä minä.
Tän päivää volvon alla makoilua,taistelua pnp-n kera,taas :'(Toimi syksyllä vähän aikaa!Säätövara ei vaan riitä:(,
tukipalkki pois,pakoputkisto,myös lambdan johto,laatikon öljyputki.
Kun,lootan kuoressa jengat huonona m8 pultille,joka lukitsee kytkimen paikalleen :idiot2:
-
Kytkin on käytetty avauksessa,ei mitään viaksi sanottavaa ole.
Pakkivalot syttyy kohdallansa,mutta disko valoshow jatkuu.
Startti pyörittää.
Toki ei ollut tulpat eikä mitkään sulakkeet ja releet paikallansa,mitkä liittyy sytytykseen sekä bensan syöttöön.
Myöhemmin ne,puolien töpsien kera.
Tänään oli "vähän" kostea myräkkä.
-
No nii,ei saa bensaa suuttimilta,kiskoon pumppu painaa kyllä.
Voiko ruiskun lämpöanturi aiheuttaa?
Entä nokka.akselin asento- anturi?
Pyöreät liittimet jäivät sormiin koskiessa sinistä töpseliä kannen takapäässä.
Onko järjestyksellä väliä,paikka 1,ja paikka 2 töpselissä?
Anturi on vielä paikallaan.
Antoi vain 3 1 3 ja 2 2 3 koodit.
tk.venttiilissä signaalikatko sekä hiilisäiliön venttiilissä häiriö.
-
Moi.
Onko ruiskun lämpöanturin johdoilla väliä kumpaan napaan laittaa?
On vihreä valkoinen ja harmaa valkoinen.
B6254 S kone,vm.1995.
-
Vastaan että löysin kaavion jossa oli johdotus värikoodeineen.
Eipä luvannutkaan,otin nokka-akselin asentoanturin irti,mutta eii mitään vaikutusta.
Näytetulppa haisi vähän bensalta.
Uudesta ei heti nähnyt onko kastunut.
Huomenna koitan toista ruiskuanturia.
Ja ehkä ykk anturia,käytettyjä ovat molemmat.
Vikakoodit nollasin.
Eli tyhmä laite kun antaa vaan 111,kun kone ei käy.
Jos jollakulla on ideoita?
-
Bensakiskossa oli n.3.2 kg-n paine,kun testasin pyöräpumpulla.
Mikä laite saa aikaan kipinät tulpille?
Sytkän ohjausboxi-onko sitä?Entä suuttimille? ,ecu boxi?
Ei tosiaan enää anna vikakoodeja,
Ecu rikkikö?
Siitä ei taida avattuna paljain silmin nähdä,tai haistaa?
-
Bensakiskossa oli n.3.2 kg-n paine,kun testasin pyöräpumpulla.
Mikä laite saa aikaan kipinät tulpille?
Sytkän ohjausboxi-onko sitä?Entä suuttimille? ,ecu boxi?
Ei tosiaan enää anna vikakoodeja,
Ecu rikkikö?
Siitä ei taida avattuna paljain silmin nähdä,tai haistaa?
Tulpille ei tule kipinää..
Apuja?
-
No,tämäkin volvo on katsastettu,heti hyväksyttiin S*
ISO kiitos avusta nim.LANKULLE,osista ja know how-sta.
-
Vetonivelen suojakumi sekä toinen sumari korjattava.
Katsastuksen jälkeen antaa koodia oikeasta abs- anturista.
Toisen kerran rullilla lukittui pyörät,mistä tarkastuskortissa maininta.
Ei aiheuta mitään leiman suhteen.