B230fk tyhjäkäynti tyhjäkäynti seilaa tai sammuu.

Potilaana tommonen 95vm 940 b230fk 16tmitsu,vx3, bensapaineet nostettu, 440 bochi suutimet jne jne
Oireena että tuppaa sammumaan heti kun kaasun päästää ja kytkimen lyö pohjaan, yleensä ei sammu suorilteen vaan pienen pilkkimisen jälkeen jolloin kerkee vielä kaasua antaa että ei sammuisi. Välillä kiekat palaa normaalin 800-1000rpm ja välillä 1500rpm ja välillä tekee satunnaisen pyörätyksen 2500rpm. Normiajossa laajakaistalamdan mittari näyttää ok seosta ja oireilessa välillä käy laihalla ja välillä rikkaaalla.
- Akun kenkää irrotettu 10 minuutiks
-tk moottori putsattu ja testattu
-kaasuläpän asentotunnistin testattu ja säädetty
-uusi imusarjan tiiviste
-immu vaihdettu
-Lämpötila-anturi mitattu
-ahtoputket, letkut yms zekattu
Rupee ideat loppumaan että mikä hätänä?? Ja vika siis alkanut ihan puskista eikä minkään muutoksen jälkeen, aluksi sammuili kovan kiihdytyksen jälkeen mutta nykyään tuppaa kokoajan sammumaan tai sit leijaamaan.

by bass  kalvo sökö?

by bass  kalvo sökö?

Joo kattelin kalvoa tänään ja siinä oli reikä, vaihdoin ehjään eikä mitään vaikutusta ainakaan tohon ongelmaan. Immunkin mittasin 0 ohmia maan ja 1 terminaalin välillä ja lanka näytti ehjältä.

Vika ei ole vieläkään selvinnyt vaikka uusi imm ja imusarjan tiiviste, tk moottori ja kaasuläpäntunnistin katottu vielä uudestaan ja testattu toimivaks. By pässin kalvossa tossa oli reikä mutta sekin on vaihdettu uuteen ilman vaikutusta.

Coolerissa reikä?

Omissa ft ja fk 940 on ollu tuollasta sammumista vain kun b pumpun rele tai suutin rele ollu vaihtokunnossa.

Hyllyssä vieläkin yhdet suutinreleet jotka samat numeroiltaan mutta toinen leijuttaa kierroksia aina kun starttaa kylmä tai kuuma ja moottorijarrutus ei oikeen onnaa kun ei laske kierroksia. Sit se toinen ei nosta jenkaa edes kylmäkäynnistyksellä yli sen noin 800 rpm.
 

Omissa ft ja fk 940 on ollu tuollasta sammumista vain kun b pumpun rele tai suutin rele ollu vaihtokunnossa.

Hyllyssä vieläkin yhdet suutinreleet jotka samat numeroiltaan mutta toinen leijuttaa kierroksia aina kun starttaa kylmä tai kuuma ja moottorijarrutus ei oikeen onnaa kun ei laske kierroksia. Sit se toinen ei nosta jenkaa edes kylmäkäynnistyksellä yli sen noin 800 rpm.

Tätä vois kyllä testata mutta siinä mielessä vähä epäilen kun seosmittari näyttää rikasta seosta kun sammuu tai leijjaa nii luulis sen bensaa saavan..

Nyt tuli semmonen todettua kun rutistin tk moottorin letkun kasaan niin auto käy tasasta n800rpm tyhjäkäyntiä eikä ainakaan paikallaan kaasuttaessa sammunut. Kertookohan tämä jotakin viasta ja voikohan sen jättää näin?

Olisko siel sit kuitenkin jossain joku ilmavuoto, sen kuuluisi sammua kun sen letkun rutistaa lyttyyn

Olisko siel sit kuitenkin jossain joku ilmavuoto, sen kuuluisi sammua kun sen letkun rutistaa lyttyyn

Eikös sen letkun lyttääminen ole sama asia kun se että se moottorin laippa on kiinni? Testasin vielä asiaa irrottelemalla moottorin liitintä eli eka testi letkut auki ja liitin kiinni = sammuu polkasun jälkeen, leijaaa yms. Auto sammuksiin, liitin irti ja käyntiin ja käy tasasta 800-900rpm tyhjää ja vaikka kuinka yrittää polkea ja kiusata nii ei vaa sammu. Sammutin ja laitoin liittimen kiinni ja käyntii nii taas kävi päin vittua... En nyt varma ole mutta veikkaisin vian liittyvän siihen.

Nyt tuli semmonen todettua kun rutistin tk moottorin letkun kasaan niin auto käy tasasta n800rpm tyhjäkäyntiä eikä ainakaan paikallaan kaasuttaessa sammunut. Kertookohan tämä jotakin viasta ja voikohan sen jättää näin?

Kertoo että se saa ilmaa jostain. Kun sen letkun tukkii niin pitäisi olla reilusti vähemmän kierroksia. Mun ymmärtääkseni 500rpm kaasuläpän kautta ja tyhjäkäyntiventtiilillä se nostetaan tyhjäkäynnille.

Kertoo että se saa ilmaa jostain. Kun sen letkun tukkii niin pitäisi olla reilusti vähemmän kierroksia. Mun ymmärtääkseni 500rpm kaasuläpän kautta ja tyhjäkäyntiventtiilillä se nostetaan tyhjäkäynnille.

Saa sen käymään sitä 500rpm letkurutussa/liitin irti kun sitä kaasuläpästä tulevaa vipua painaa alas päin.

Kertoo että se saa ilmaa jostain. Kun sen letkun tukkii niin pitäisi olla reilusti vähemmän kierroksia. Mun ymmärtääkseni 500rpm kaasuläpän kautta ja tyhjäkäyntiventtiilillä se nostetaan tyhjäkäynnille.

Kuuluuko sen kaasuläpän olla tyhjäkäynnillä kiinni vai raollaan? Kuitenkin nyt kylmällä koneella tk-moottorin liitin irti kävi sitä 500rpm ja liitin kiinni lähellä tuhatta, sitkun kone lämpes ja vähä pyöräytin nii sammu ja sit käyntiin nii kiekat humppas sitä 1500-2500rpm. Sit taas liitin irti nii käy tasasta n800rpm.

Vaihdoin tossa suuttimiin o renkaat ja testi käytöllä tuli huomattua että riittää kun käynnistää ilman tk moottorin liitintä ja sit käynnissä sen voi laittaa takasin kiinni ilman koneen sekoamista mutta jos liitin kiinni käynnistää nii ei pysy käynnissä tai sit humppaa sitä 1000-2000rpm väliä.

Toimiikohan tyhjäkäyntikytkin? Tuo että se luovuttaa täysin kun töpsän käyttää irti on LH ominaisuus. Homma on bueno jos se ihan kuumana käy tyhjisluistin töpsä irti tyyliin 700rpm, ja letku luttuun vedettynäkin sen olis syytä käydä. Näistä jälkimmäinen on oleellisempaa, ja ensimmäinen asettuu sitten tyhjisluistiyksilön mukaan mihin asettuu.