Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => S60, V70 (vm.00-07), S80 (vm. -> 06), XC90 => Aiheen aloitti: (Miksu) - 31.10.2010, 13:14:53
-
Ihmettelin kun kyseisessä autossa alkoi kuulua turbon vihellys. voimakkaimmillaan oli 1700-2200rpm välissä, mutta kuului kokoajan vähän. Etsin vikaa keskusteluista, mutta en löytänyt. kävin kaikki turbon imu- ja ahtoputket läpi, enkä löytänyt yhtään viallista letkua. totesin asian vielä laittamalla kompuralla painetta imuputkeen n. 0,8bar (putkimiehenä rakensin isoista putkiosista yhteen), tulpattuani tietysti ensin huohotinputken ettei ilma häviä kampikammioon. vikaa en löytänyt joten ajelin stadiin tattarisuolle VOLVOPRO:hon josta sain ratkaisun ongelmaani 5 min. tutkimisen jälkeen. Ratin ratin akseli kun menee tulipellistä läpi, siinä on jokin läpivientikumi, joka oli pullahtanut pois paikoiltaan. laitettuaan kumin paikoilleen vika korjaantui, eikä maksanut mitään. Turbon ääni vaan kantautui selvästi sisälle kun oli suora yhteys...
-
Terve kaikille!
Pahoittelut jos nostan liian vanhan aiheen takaisin ylös. En löytänyt haulla muuta sopivaa viestiketjua.
Olen ostamassa itselleni V70 2.5T vuosimallia 2006. Olen käynyt koeajamassa kahta samanlaista autoa. Toisessa autossa turbon vihellys kuuluu hiljaisena matkustamoon sisälle, kun radio ja ilmastointi on sammutettu. Toisessa autossa tätä vihellystä ei kuulu ollenkaan. Vihellys kuuluu ~2000rpm kierroksesta ylöspäin kunnes moottorin ääni peittää sen. Itse ajattelin, että tämä vihellys on normaalia, kunnes koeajoin tämän äänettömän V70:n. Molemmissa autoissa tuntuisi olevan tehoja saman verran.
Onko tämä vihellyksen kuuluminen normaalia? Voiko turbo olla rikki, vai onko kyseessä kenties ihan moottoritilan äänieristyksen pettäminen?
-
Pahoittelut jos nostan liian vanhan aiheen takaisin ylös. En löytänyt haulla muuta sopivaa viestiketjua.
Älä pahoittele, teit juuri oikein. O0 Sitä varten näitä vanhoja juttuja on tänne keräilty, että toimisivat tietovarastona ja pohjina uusille jutuille.
Mitä itse asiaan tulee, kyllä tuo aiemmassa viestissä mainittu läpivientikumin irtoaminen voisi olla syy tuohon vihellykseen.
-
Katso onko tuo kumi paikallaan, entäs turbon lämpösuoja. Jos jää äänieristys epäselväksi, niin laita vaikka puhelimesta soittoääni soimaan tietyllä voimakkuudella, juuri siinä rajalla että kuuluu sisälle kun avustaja vie sen turbon lähelle. Sitten vertaat kuuluuko tuo yhtä selvästi sisään molemmissa.
-
Eli ilmeisesti tämä ääni ei ole normaalia ääntä auton sisätilassa.
Ilmoitin tuosta äänestä myyjälle, ja hän aikoi olla yhteydessä liikkeen huoltoon. Katsotaan mitä sieltä selviää, kyllähän tämä pitää hoitaa ennenkuin pohdin ostamista pidemmälle.
-
Vaikka usein puhutaan "turbon vihellyksestä" ei tuo suinkaan ole merkki terveestä turbosta. Tietysti tuo viheltää tietyssä vaiheessa ahtosykliä, muttei koko ajan ja äänekkäästi siinä määrin että kiinnittää huomion.
-
Vaikka usein puhutaan "turbon vihellyksestä" ei tuo suinkaan ole merkki terveestä turbosta. Tietysti tuo viheltää tietyssä vaiheessa ahtosykliä, muttei koko ajan ja äänekkäästi siinä määrin että kiinnittää huomion.
...riippuu ahtopaineistakin hieman... ;) ...itselläni kyllä turbon äänet kuuluvat selvästi, mutta ei häiritsevästi...
-
Parhaassa tapauksessa siipivaurioinen, kannattaa tosiaan tutkituttaa ennenkuin ostaa auton.
-
Hieman päivitystä asiaan.
Huoltomies ja myyjä kävivät itsekkin koeajamassa kyseisen volvon, ja totesivat, että sieltä kuuluu pientä vihellystä. Auto käytettiin huollon puolella, ja siitä ei löydetty mitään vikaa, katsoivat myös läpivientikumin. Loppukaneettina oli, että osa turboista viheltää enemmän, ja osa vähemmän.
Uskaltaako tämän auton ostaa, ettei vaan turbo laukea 6kk jälkeen?
Näissä kyseisissä turboissa ei ole ilmeisesti ollut hirveästi ongelmia?
Itseäni tämä vihellys ei haittaa, ja olisin tämän auton varmaan jo ostanutkin, ellei vastaan olisi tullut tuota äänetöntä yksilöä.
-
onko myyjä kuinka luotettava ? eli onko auto varmasti käynyt tuolla liikkeessä ?
jos on niin itse en näkisi syytä jättää kauppoja tekemättä.
-
Niin tosiaan, auto on myynnissä Volvon merkkiliikkeessä. Eli uskon, että auto on todellakin käyty läpi huollossa.
-
Niin tosiaan, auto on myynnissä Volvon merkkiliikkeessä. Eli uskon, että auto on todellakin käyty läpi huollossa.
hyvältä kuullostaa..
kaupoille vaan ;)
-
Niin tosiaan, auto on myynnissä Volvon merkkiliikkeessä. Eli uskon, että auto on todellakin käyty läpi huollossa.
tämä ei takaa mitään. Nimimerkillä "kokemusta on", Syksyllä "eräästä etelä-pohjalaisesta Volvon merkkiliikkeestä" ostettu Volvo xc90 alla, josta heti kotimatkalla alkoi ongelmat, joista väännettiin lopulta kuluttaja-asiamiehen välityksellä liikkeen kanssa. Jäi todella paska maku liikkeestä ja opetti meille paljon mm. sen, että merkkiliike ei välttämättä tunne myytävää autoansa, vaan ehdottomasti ulkopuolisen tahon tarkistus autolle kaikinpuolin ja kuluttasuoja on vain läjä suosituksia, joita ei tarvitse liikkeenharjoittajan noudattaa.
Ei enää koskaan tähän liikeeseen. Vieläkin kiehuttaa! >:(
-
voiko kyseessä olla lastutettu versio, että se sen takia viheltäisi enemmän, koska turbolla olisi enemmän ahtota...?
-
Vaikka on bensakoneelle hiukan offtopic, mainittakoon, että esim. d5 dieselissä kuuluu turbolta hyvin kuuluvaa vihellystä ja sihinää pienemmillä kierroksilla, mikäli joku suuttimista vuotaa palotilaan.
-
Laitetaan vielä päivitystä.
Soittelin auton entiselle (ja ainoalle) omistajalle. Kuulemma tuo vihellys on ollut autossa ihan alusta alkaen. Autolla on ajettu vähän päälle 110000km, joten tuskinpa se tulee tuosta hajoamaan enään.
Autoa ei ole lastutettu.
Katsotaan jos tästä saisi kaupat sovittua. :)
-
Ei noissa kilometreissä vielä pitäs olla turbossa mitään vikaa, kyllä itse ainakin uskaltaisin ostaa. Itselläni T6:ssa kuuluu pieni vihellys pienemmillä kierroksilla, ja mielestäni saa kuuluakkin, se on se voiman ääni ;) Eikähän tuossakaan vielä turboissa mitään vikaa, vaikka ajettu kuitenkin jo 227 000km, ja tehot todellakin tallella! Ahdinhan tosiaan on kuluva osa, ja jossain vaiheessa sen joutuu kuitenkin vaihtamaan, joten sikäli en olisi suurimmalti siitä huolissani, pääasia kuhan vaihdelaatikko toimii moitteetta.
-
Lainataas tätä ketjuu kun hiukan samantapanen vika omassa volvossa. Eli turbon suhinat ja muitakin ääniä kuuluu sisälle ajossa. Tota läpivientikumia oon ite epäillyt. Osaisko joku sano tosta kuvasta että onko toi ihan ookoo? Eniten ihmetyttää toi "holkki" mikä on tossa kumin päällä ihan irrallaan :)
(http://i3.aijaa.com/t/00398/12498068.t.jpg) (http://aijaa.com/mrBp4o)
-
Tuo holkki kuuluu tuon kumin alle.
-
Tuo holkki kuuluu tuon kumin alle.
Ok. Saakos ton holkin painettuu läpi tosta yläkautta vai miten toimitaan?
-
Enpä oo ihan varma ite joudouin kuukaus sitten vaihtamaan tuon ratin nivelakselin mikä tuossa kuvassakin näkyy. Jos ei saa painettua sitä kumin läpi niin se nivel pitää irrottaa. Laita ohut kerros vaseliinia holkin rulliin ennen asentamista.
-
mahtuu tuosta läpi, holkin (neulalaakeri) paikka on kumin sisällä ihan siinä yläosassa, eli ei siis sen syvemmälle saa laittaa.
-
Terve, vanha aihe mutta upataan nyt, eli mulla -07 dieseli ja moottoria kuormittaessa kuuluu kapiniin ahtimen suhina melkoisen selvästi, joku oli aiemmin kirjoittanut että suihkun vuoto palotilaan voi tämän aiheuttaa...? Saako suuttimien kunnon kuinka tarkistettua? Selviääkö paluu linjoista mittaamalla tämä..?
-
Paluuvirtauksen voi mitata mutta se taas ei kerro vuotoa sylinteriin päin. Sylinteriin vuotavan venttiilin voisi nähdä ahtopaineen nousuna, kun kone puhaltaa tyhjäkäynnillä kuumempaa ulos ja ahdin alkaa heräillä siihen. Täällä on myös neuvottu, että kun katsoo hehkutulppia niin märkä hehku juoruaa tyypillisesti vuotavasta suuttimesta. Voi kuseva venttiili tehdä kunnon nakutuksenkin, joka särkee sitten koneen, jos ei korjaa. Railpaine nousee kaasua painettaessa tyhjäkäynnin noin 350 baarista päälle tuhanteen ja jotenkin kuvittelisin, että vuoto ja nakutus tietty saattaisi kasvaa kovemmalla paineella, jolloin kuormitettaessa nakutus ehkä ilmenisi ennen kuin tyhjäkäynnillä.
Turbon ääni kuormitettuna liittyy mielestäni enemmän siihen vehkeeseen itseensä kuin koneen injektoreihin. Eikös sen pidä vähän viheltääkin, kun sisällä vatkain ottaa kierroksia. :smitten: Sihinä taas on merkki ilmavuodosta.
-
Paluuvirtauksen voi mitata mutta se taas ei kerro vuotoa sylinteriin päin. Sylinteriin vuotavan venttiilin voisi nähdä ahtopaineen nousuna, kun kone puhaltaa tyhjäkäynnillä kuumempaa ulos ja ahdin alkaa heräillä siihen. Täällä on myös neuvottu, että kun katsoo hehkutulppia niin märkä hehku juoruaa tyypillisesti vuotavasta suuttimesta. Voi kuseva venttiili tehdä kunnon nakutuksenkin, joka särkee sitten koneen, jos ei korjaa. Railpaine nousee kaasua painettaessa tyhjäkäynnin noin 350 baarista päälle tuhanteen ja jotenkin kuvittelisin, että vuoto ja nakutus tietty saattaisi kasvaa kovemmalla paineella, jolloin kuormitettaessa nakutus ehkä ilmenisi ennen kuin tyhjäkäynnillä.
Turbon ääni kuormitettuna liittyy mielestäni enemmän siihen vehkeeseen itseensä kuin koneen injektoreihin. Eikös sen pidä vähän viheltääkin, kun sisällä vatkain ottaa kierroksia. :smitten: Sihinä taas on merkki ilmavuodosta.
Aika paljon saa vuotaa tyhjäkäynnillä suutin, että ahdot nousee. Jos vuoto on suurta käryttää sitten niin maan perusteellisesti tai jos on dpf niin tukossa on... Suuttimen vuoto sylinteriin päin näkee suuttimien korjausarvoista, paitsi jos kaikki vuotavat, jolloin vertailua ei voida suorittaa, harvoin silti näin on.
-
Vähän ehkä huonosti kuvailin suhinaa, eli tyhjäkäynnillä tai paikallaan kaasutellessa ei suhinoita kuulu, mutta esimerkiksi 8kymppiä mäkeen ajettaessa suhina kuuluu kun moottorilta vaaditaan voimaa. Nakutusta en ole huomannut, ja auto lähtee loistavasti kylmästä ja lämpimästä käyntiin, ja ei se kyllä käryäkkään ihmeellisemmin.
Täytyy aloittaa kunnolla tutkimalla mahdolliset vuodot ahto putkissa, nopealla vilkaisulla ei vuotoja löytyny.
Tehot kyllä tuntuisi olevan tallella, tai voihan olla että vain tuntuu kun ei paremmasta tiedä ;D
se miksi suhinoitakin rupesin miettimään ja kuuntelemaam johtuu kun polttoaineen kulutusta ihmetellyt ja miettinyt että voisiko näillä olla jokin yhteys, jos vaikka suihkut holvaisi ainetta, mutta luulisi ettei auto toimisi kuin enkeli jos suihkut olisi viturallaan ???
-
Vähän ehkä huonosti kuvailin suhinaa, eli tyhjäkäynnillä tai paikallaan kaasutellessa ei suhinoita kuulu, mutta esimerkiksi 8kymppiä mäkeen ajettaessa suhina kuuluu kun moottorilta vaaditaan voimaa. Nakutusta en ole huomannut, ja auto lähtee loistavasti kylmästä ja lämpimästä käyntiin, ja ei se kyllä käryäkkään ihmeellisemmin.
Täytyy aloittaa kunnolla tutkimalla mahdolliset vuodot ahto putkissa, nopealla vilkaisulla ei vuotoja löytyny.
Tehot kyllä tuntuisi olevan tallella, tai voihan olla että vain tuntuu kun ei paremmasta tiedä ;D
se miksi suhinoitakin rupesin miettimään ja kuuntelemaam johtuu kun polttoaineen kulutusta ihmetellyt ja miettinyt että voisiko näillä olla jokin yhteys, jos vaikka suihkut holvaisi ainetta, mutta luulisi ettei auto toimisi kuin enkeli jos suihkut olisi viturallaan ???
En myös usko suutinvikaan autossasi. Läpiviennit kajuuttaan on varmasti käyty läpi??
-
Jos vuoto on suurta käryttää sitten niin maan perusteellisesti
Tuo dieselin läpitulo pakokaasuihin vaikuttaisi kovasti loogiselta. Ellei sitten jokin katti niitä hapeta niin perusteellisesti, että dieselin käry häviäisi. Luulisi ainakin kylmänä vähän aikaa kitkuavan, sillä vuotaahan se sitten pakotahdin aikaankin jos kerran on vuotaakseen. Polttoainettahan ei pakokaasuissa normaalisti ole käytännössä ollenkaan.
Sylinteri johon polttoainetta vuottaa potkii vastaan ja loppujen pitää kompensoida tämä negatiivinen työ, jotta kone voi käydä. Pitäisi puhaltaa kuumempaa ulos ja ymmärtääkseni ahtimen pitäisi pyöriä kovempaa, kuin täysin terveessä koneessa.
Tuo onkin sitten kätsyä, jos jollakin testerillä näkee vian suoraan S*
-
Tuo onkin sitten kätsyä, jos jollakin testerillä näkee vian suoraan S*
Suutin testi, jossa mitataan tarvittavaa korjausarvoa, että saadaan ylläpidettyä joka sylinterillä oikea moottorin pyörimisnopeus, ei tokikaan ole ihan absoluuttinen suutinvian määrittäjä, koska onhan myös muitakin syitä, kuin suutin, miksi moottori ei kiihtyisi riittävästi sytytyksen jälkeen
-
Hmm. Tuohan on ihan mielenkiintoista jo ihan tieteellisestä näkökulmasta. Eli tuo perustuu siis ilmeisesti moottorin pyörimisnopeusanturilta saatuihin käyntinopeuden muutostietoihin eli siihen kuinka mikäkin paukku antaa kampiakselille vauhtia. Moottorin pyörimisnopeus muistuttanee jonkinlaista "pitsilaitakäyrää" suoraan anturilta luettuna yhden kierroksen aikana. Vauhtipyörässä oli muistaakseni kymmeniä lukuhampaita.
Vuotava suutinhan ilmeisesti yleensä toimii normaalisti suuttimena, vuotaa vaan sitten enemmän tai vähemmän jatkuvasti läpi. Jos yksi sylinteri iskee vuodon vuoksi vastaan, tarvitsee se sitten enemmän paukkua oikealla aikaa, jotta antaisi vauhtia niin kuin pitäisi. Tai sitten suuttimen ominaisuudet voivat varmaankin muuttua myös niin, että sitä täytyy vaan yksinkertaisesti käskyttää antamaan enemmän, jotta antaisi toivotun määrän. Näiden erottaminen ei varmasti ole kovin helppoa mutta periaatteessa suutin vaihtokunnossa joka tapauksessa, jos kovin poikkeaa tavoitearvoista.
Mahdoinkohan päätellä oikein tai edes sinne päin ::)
Onko auton oma moottorinohjaus niin viisas, että se analysoi näitä jotenkin jatkuvasti ja korjaa tilanteen mukaan vai muutetaanko noita "korjauskertoimia" vain korjaamotesterin välityksellä käynnin säätämiseksi tasaiseksi?
Vai kytketäänkö testerillä ruiskutussuuttimia yksi vuorollaan pois ja katsotaan kuinka moottorin käyntirytmi muuttuu?
-
Ymmärtääkseni tuota korjausta tapahtuu kokoaika.
Samaan hommaanhan tuo perustuu, kuin bensakoneen palamiskatkosdiagnoosi, eli mitataan vauhtipyörän kiihtyvyyttä paukun jälkeen.
Joo, vauhtipyörän anturiltahan tuo tieto tulee, skoopilla mitattuna hampaan signaalin amplitudi "aaltoilee" ja toki myös taajuus laskee ja nousee, eli pyörintänopeus vaihtelee kokoaika.
Taajuuttahan sieltä taidetaan ohjausyksiköllä mitata, mutta omin silmin näkee tuon jännitteen muutoksen helpommin.
Vähän huonohko kuva, näyttää selkeämmältä, jos olisi useamman kierroksen mittaus kuvassa
(http://images.picoauto.com/trigger-1_4.png)
-
Suuttimia verrataan toisiin kokoajan moottorin käydessä ja korjausarvojen summa on nolla. Esim 2. suuttimen korjausarvo on +0.85 niin 4. suuttimen korjausarvo on -0.85, näin siis esimerkin omaisesti. Se miten valitaan oletettu ehjä suutin johon verrataan niin sitä en tiedä. Jos kaikki suuttimet vuotavat niin korjausarvot saattavat olla ihan normaalit, mutta tuo tilanne on harvinaisempi.
-
-H-
Mahtaako olla mitään toivoa nähdä noita parametreja tavallisilla harrastaja testereillä? Itselläni on Maxidiag Elite.
-
-H-
Mahtaako olla mitään toivoa nähdä noita parametreja tavallisilla harrastaja testereillä? Itselläni on Maxidiag Elite.
Mun mielestä se oli vidallakin ihan eritystoiminto, eikä pelkästään parametriarvo, joten en usko, että tuolla maxidiagilla onnistuu... tosin, kannattaa omaan vehkeeseen tutustua sen verran hyvin, että tietää, mitä sieltä löytyy :)
-
Autocomillakin onnistuu jos Vidaa ei ole..
-
Nostellaan vanhaa aihetta!
Kyselen nyt foorumilaisilta vähän varmuuden vuoksi,että onkos tämmöinen ääni normaali https://www.youtube.com/watch?v=hVr90pccDSY (https://www.youtube.com/watch?v=hVr90pccDSY)
Lähinnä tää kuuluu,kun ihan kylmällä koneella ajaa tasaisella kierroksella 1500-2000rpm välillä. Lämpimällä koneella ääni on jo vaimeampi eikä sitä edes isommin huomaa,ellei tosissaan tarkkaan kuuntele.
Kyllä kait nää turbot autoissa enemmän tai vähemmän viheltää,mutta onko tollainen vihellys jo selvä merkki ehtoo puolella olevasta turbosta? Ei sinällään olisi ihme,kuiteskin alkuperäinen turbo (uskoisin näin) ja ajettu jo 316tkm. Vetoja löytyy,ahtaa hyvin,ei savuta. Eikä öljyäkään näyttäs vuotavan,saatika syövän koko kone muutenkaan nimeksikään!
Mutta mielipiteitä,että kannattaako tuosta vielä isommin huolestua vai joko ois syytä lähteä ahdinkaupoille? Onko kellään muutenkaan kokemusta,mitä nää D5 163hp koneen ahtimet maksaa? Käsittääkseni ovat Garretin GT2052v mallia ellen täysin erehdy?
-
Ja lisätään että normaalissa kiihdytyksessä ei mitään tollasta vihellystä sisälle asti kuulu. Esim. kiihdytetään 40km/h asti 2 vaihteella ja ajetaan sillä vaihteella ja nopeudella hetken aikaa ja sitten kun laskee vapaalle,niin kuuluu tollanen vihellys. Lähinnä kylmällä koneella edelleen.. ripeämmissä kiihdytyksissä ei kuulu mitään tollasta vihellystä.
-
Mulla kuulunut kyseinen ääni myös kylmänä sen vajaa 100tkm.En tiedä onko kuulunut jo ed.omistajalla.Lämpöisellä moottorilla ääni vaimenee miltei kokonaan.Ääntä vois kuvailla, kuin hälytysajoneuvo menis parin korttelin päässä.Tehot tallessa, ei syö öljyä.Kilometrit 445th. Turbo alkuperäinen.
-
Sinällään en itse niin huolissaan ole,kun tuo ääni ei ole mitenkään jatkuvaa ja kuulu aina kiihdyttäessä jne. Sitten jos tuo vihellys alkaa reilusti voimistua ja kuuluis ihan jatkuvasti,niin sitten alkais olla turbon vaihto varmaan edessä. Isompia oireita jos olis (savutus muun muassa),niin se tietysti selvä merkki..
Muilta vielä komentteja/kokemuksia asiasta? :) Moottorille tuosta ei taida olla mitään haittaa,ei sen puoleen,joten ihan tuon takia turboa vielä vaihtoon laita.
-
Eikö kellään ole mitään kokemusta? Suorilta vaan kattomaan turbohuoltoa/vaihtoa vai kovaa ajoa vaan lähinnä? Ei oo turbo koneista niinkään kokemusta,joten tuo ääni on vähän sellanen ettei oikein itte osaa sanoa tarkalleen onko tuo niin akuutti. Kait sitä sitten on vaikea sanoa ennen kun turbo on irroitettu ja tarkastettu?
-
Alapuolelta pääset turboon hyvin käsiksi ja peilillä/lampulla näet siivet.
Jos paskana niin tuolla hoitui nopeasti ja edukkaasti.
http://www.virtalaracing.com/
-
Kyllä mun paloauto viheltää pakkasilla selvästi kovempaa kuin tuossa videolla. Enään tuskin kaikki hevoset tallissa mutta auto toimii niin kuin pitää. Samalla ahtimella rullattu 400tkm. Ei muuta kuin kovaa ajoa.
-
Joo,kyllä nyt toistaiseksi mennään ilman ahtimen vaihtoa ja ajellaan rauhassa. Kattelee nyt,jos jossain vaiheessa alkaa tosissaan pitää meteliä jatkuvasti,niin vaihtoon. Varsinkin jos vikatilaan heittää,niin siinähän ei ole mitään arpomista sitten. Eipä tuo vielä kovissa kiihdytyksissä ole alkanut oirehtimaan. Näillä mennään,antaa nyt kylmänä vihellellä rauhassa,kun muita oireita ei ole :)
Ja ahtimen hintoja+työt päälle tuossa jo tiedustelin,ei nyt mikään tolkuttoman kallis projekti. Kuluva osahan tuo on,niin menee joskus vaihtoon joka tapauksessa.
-
Saattas olla menny jäätä siipiin ja siipi taipunut/lohjennut, ei ole harvinainen vika. Pientä epätasapainoakin voi olla tullut ja kuluttaa siten laakerointia.
-
Sain vihdoin aikaiseksi taltioitua materiaalia tämän oman D5:n vinkunasta/sirinästä. Olen pistänyt merkille että meteli alkaa kun ahdot ovat jossain 0,4bar --> mutta ääni katoaa jossain vaiheessa kunhan vaan kierrokset ja ahdot nousee ja jatkaa vedättämistä. Sama ääni seuraa kun moottorijarrutuksella ahdot nousevat samoihin lukemiin, eli tietyissä tilanteissa tarpeeksi moottorijarrutusta tai kevyttä kaasun painallusta vinkuna on suorastaan v#ttumaisesti koko ajan läsnä.
Tämä ei siis ole mitenkään satunnaista vaan metakka kuuluu joka ikisessä moottorijarrutuksessa ja kiihdytyksessä, apulaitehihna irroitettuna on testattu eikä ääni poistu. Paikallaan polkiessa saa aikaan pienen vinkaisun eli tilanteen "päälle saaminen" vaatii moottorin kuormitusta. Olemme polkeneet autoa paikallaan muutamankin kaverin toimesta ja jokaisen (minunkin) mielipide on että vinkaisu kuuluu koneen takaa eli mun mielestä turbosta. Kabiiniin ääni kuuluu todella selvästi.
Tuossa videon pätkä missä varsinkin ylämäkeen polkaisun yhteydessä ääni kuuluu selvästi, tuohon muuhun rutinaan on syynä vielä hieman muokkaamista vaativa putkisto/kannake: https://www.youtube.com/watch?v=tcP7svgUsk4 (https://www.youtube.com/watch?v=tcP7svgUsk4)
Ääni voimistui kun putkiston etupätkä tehtiin uusiksi 3" ilman katalysaattoreita, olisiko vika nyt jumittavissa johdinsiivissä jotka pystyisi puhdistamaan vai onko puhallin kuolemassa viimeisen kerran? Minkään väristä savua ei ainakaan peilistä erota. Auto on ollut minulla 179tkm -->, tällä hetkellä melkein 320tkm ja onhan tuo monoakin joskus saanut... Putkiston lisäksi ainoat muutokset ovat SharkPerformance softa ja KL Racing kuuleri.
-
Turbiinin pesään uuninputsausvaahtoa täyteen ja vähintään puoli tuntia, sitten käyntiin. Ainakin karstat lähtee. Vanha kikka, jonka useimmat varmaan täällä jo tietääkin.
-
Unohtui tuo laittaa, mutta downpipeä tehdessä suihkutettiin Mr.Musclet pakopuolelle ja lisättiinkin pariin otteeseen. Ei vaikutusta tuohon vinkumiseen. Pitää varmaan jossain vaiheessa purkaa turbo irti että pääsisi puhdistamaan kunnolla.
-
Mulla tuli sellainen hälytysajoneuvomainen ujellusääni sisälle. Peilillä näki että imupuolen siivet oli kärjistä kuluneet ja klappia oli akselissa. Ahdin irti, niin huomasin että pakosiivestä puuttui pari pientä palaa. Ahdin Virtalaan ja se tuli parissa päivässä korjattuna. Nyt ei kuulu juuri mitään ja vedotkin ovat ihan toisella tasolla. Autossa rican ohjelma, alusta asti.
Kannattaa tarkistaa ne välykset sieltä ahtimesta, ettei käy kalliiksi.
-
Mulla tuli sellainen hälytysajoneuvomainen ujellusääni sisälle. Peilillä näki että imupuolen siivet oli kärjistä kuluneet ja klappia oli akselissa. Ahdin irti, niin huomasin että pakosiivestä puuttui pari pientä palaa. Ahdin Virtalaan ja se tuli parissa päivässä korjattuna. Nyt ei kuulu juuri mitään ja vedotkin ovat ihan toisella tasolla. Autossa rican ohjelma, alusta asti.
Kannattaa tarkistaa ne välykset sieltä ahtimesta, ettei käy kalliiksi.
Nyt kuulostaa tutulle, valitettavasti. Jotain tällaista olen pelännytkin koska ääni on koventunut jatkuvasti. Pitää käyttää putket irti ja tsekata.
-
(http://i11.aijaa.com/t/00041/14128861.t.jpg) (http://aijaa.com/hYzXun)
Puuttuuko multa jotain tuosta ohjausakseli hommasta? Joku holkki pitäisi ilmeisesti olla?
-
jotain kyllä puuttuu kun laittaa rätin ympärille niin äänet vaimenee selkeästi. Osaisiko joku sanoa mikä tuosta puuttuu?
-
Siitä uupuu se Neulalaakeri/hela mikä yleensä on karannut ylös jos paikkoja availtu.
Kokeike jos se on pudonnut sinne syvemmälle, pitäisi olla heti se kumin alussa sen pienen huulen alla
-
Eli tämä osanen mikä tuossa on noussut pois
https://www.dropbox.com/s/ok4oyv1uomkjuwl/DSC_0284.JPG?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/ok4oyv1uomkjuwl/DSC_0284.JPG?dl=0)
-
Siellähän se oli tippunut syvemmälle. Nyt oikealla paikallaan ja voi jösses että voi auto hiljentyä paljon!
-
Tuosta äänikuvauksesta,
Tilaisuuden tullen kävin pitkästä aikaa tutkiskelemassa uutta tuttavuutta..... samaa pataa, dieseli tämäkin ja -03 manunuaali, jos vaikka pitäisi seuraa nykyiselle -01 D5:lle. Tämän sulhaskandidaatin turbosta irtosi erikoinen voimakas suhahdus varsinkin kaasua löysättäessä. Ääni kuului jo aivan pienessäkin ajossa heti kun varvasta kevensi. Kun tarkoituksella kaasutti ja sitten löysäsi, kuului sellainen oikein voimakas "hukkaporttimainen tohahdus" niin ajossa kuin paikallaankin kaasuteltaessa. Täysillä kiihdytettäessä ei kuulunut mitään poikeavaa, ei kovillakaan kierroksilla mutta taas heti kaasua löysättäessä.
Vaikea ymmärtää, miten ahdin tuollaisen äänen voi saada aikaan mutta vielä vaikeampi on keksiä mitään muutakaan syytä. Ensimmäinen mielikuva tuli, että jarrun tehostin happea haukkailee mutta jarrupolkimen kanssa tuolla ei todellakaan ollut mitään yhteistä tahtia. Testeri näytti mapin nousevan täysillä revitettäessä aavistuksen päälle 200 kPa eli ahtoja rapiat 1 bar ja se veto - täysillä ~ok mutta jotenkin aneeminen alakierroksilla.
Että sellainen viaton ja sen 10 vikakoodia päälle. Ei taida olla pääsyä samaan tarhaan.
-
Siitä uupuu se Neulalaakeri/hela mikä yleensä on karannut ylös jos paikkoja availtu.
Kokeike jos se on pudonnut sinne syvemmälle, pitäisi olla heti se kumin alussa sen pienen huulen alla
Terve.
Itsellä Xc70 D5 2011, jossa samanlaisia ääniä ja oireita. Autolla ajettu 230tkm. Missä tuo kyseinen laakeri/hela on ja minkä näköisestä osasta on kyse? Letkut tarkastettu, vuotoja ei pitäisi olla. Vihellys ja suhina voimakasta varsinkin moottorijarrutuksissa.