Tappikoneen viritys

Jos kaasarit on 45 niin ei isommista venttiilistä kuin 44/37 ole juurikaan iloa.

Kansi mitattiin ja virtasi 160hv

Missäspäin nykyisin olisi hyvä*halpa* virtauspenkki Voisi tuon oman kannen testata mitä siellä on luvassa.

Tässä myös jokun hieno tekele:

"Musta Amazon"

Tuo on Kimmo Kokon Amazon, Suomen nopeimpia autoja vuonna ööö 88-89.

Kulki 11s aikoja. B20 ja 40 Dellortot. Vaihteisto M45 ja itsetehdyt vetarit.

Missäspäin nykyisin olisi hyvä*halpa* virtauspenkki Voisi tuon oman kannen testata mitä siellä on luvassa.

Tuo kansi pajalleni (Kouvolaan) niin mittaillaan 

Onko noissa venttiisäädöissä jotakin huomioitavaa "virinokalla" vai tehtaan arvoihin? tarkkaa tietoa ei nokasta ole muuta kuin kormun nenä. Kulma 101  asteita 27x jotain. Nostoa ventt mitattuna 10.36

Olisiko 717 ?

Olisiko 717 ?

No sepä se on   nyt pitäis saada vielä arvoja venttiilien säätöön joltakin.

No sepä se on   nyt pitäis saada vielä arvoja venttiilien säätöön joltakin.

Volvo tarjoaa K nokalle (277° ja nostoa venttiililtä 10,8mm) venavälykset imu 0,45mm ja pako 0,50mm.

Volvo tarjoaa K nokalle (277° ja nostoa venttiililtä 10,8mm) venavälykset imu 0,45mm ja pako 0,50mm.

Folkraceshop myi tikkukoneeseen virinokkia, mutta en löytänyt enää niitä heidän verkkokaupasta. Netti ei unohda:

FS717 (Volvo B20) 275 vid körspel 7.17mm (10.4mm med original ventilbrygga) Nockvinkel: 111 Lämpligt ventilspel: 0.40 Volvo B20 V717 ny profil liknar Timo717,

Ja tuo tuntuu tutulta arvolta, olin useita vuosia tyytyväinen 717 nokan käyttäjä.

Mitenkäs tuo nokkakulma kun R nokassakin on vaatimaton 102, mutta siinä on ihan järjetön alavääntö tyyliin 1000+ rpm alkaen, S = 101, ja vaikka juurikin tuo kg5 (104), luvataan kova alavääntö. Eikös suurempi nokkakulma (tyyliin 110 hujakoilla) enemminkin pitäisi olla alapäässä toimiva ja nuo lähempänä 100 olevat heräillä vasta paljon ylempänä Eihän toki tuo kulma yksinään määritä mitään, vaan ne kaikki arvot yhdessä.

Itse vaan kun ajelin joskus K-nokalla, ja vaihdoin R-nokkaan niin alhaalla alkoi tapahtua ihan eri tavalla, kuten toki ylhäälläkin.

Joo oon nytte miettiny tota mun B18 vatkainta.

(Tarkotuis ois tehä käyttöautoon konetta, eli siis pikkasen enemmän ylä,- ja keskitehoa (ilman että alaaväännöt ei katoa täysin )

Tälläsen kokoonpannon oon kuitenki saanu päässäni kasattua:
2x zs175,
vakio pakosarja, tai jos saan ostettua halvalla 4-2-1 peltipakosarjan.
Varmaaan D nokka
KANSI: Rutut sinne 10:1 hujakoille, porttien siistimistä, näyttää pikkasen vinkua sille pakokanavan "kummulle" , samalla ohjurikumit + seettien hionta.

En oo lyömässä mitään lukkoon kun aattelin tota konetta alkaa rusnaamaan vasta ens keväänä...

(Viisaammat neuvokaa )

Kyllä tuo toimii, kannesta viilaa pakopuolen, eikä sekään ole pakollista noin perus setin kanssa. Laita vakio pakosarja kahdella lähdöllä jos käyttistä teet, peltisarjalla saat lisää meteliä.

Pieni kevennys tähän väliin, ettei mee ihan kokonaan säätämiseksi. Kannattaa pistää potikat kaakkoon, on sen verta hyvät äänet tappikoneessa. Knöbelillä on muuten Suomen lipun tarra autossa.

Lähteeköhän 3 min kohdalla ykkösellä mutkasta? On ainakin järetöömän pitkä veto 

https://www.youtube.com/watch?v=FdZT6o2i2qE

Tuossa 1:30 kohdassa on ihan mahtava hetki kun seatti yrittää pinkoa karkuun ja 142 tulee kylki eellä perässä. Seattia ei kuulu tappikoneen ärjynnän alta

Legendaarinen pätkä 
Tebarin tarrat takalogiksissa!

3:10-> kohdassa ei paljon tassu nouse kaasulta, kun oikaisee...