b200f kannen laskeminen/yleinen viritys

jakajan puoleisessa päädyssä nokan päädyssä stanssattuna

Vain jos jakaja on takana.

Kyllä mulla ainakin on L nokka lohkojakajalle ja siinäkin on tuo merkintä siellä takapäädyssä.

Kyllä mulla ainakin on L nokka lohkojakajalle ja siinäkin on tuo merkintä siellä takapäädyssä.

Jakajan puoleinen pääty nokkaa lohkojakajallisessa on nokan etupää. Oton huumoria taas...

Njoo 

Oton huumoria taas...

Täytyy puuttua jos virheellistä tietoa levitetään!

kylläpä vaimentaa yllättävän paljon ääniä tuo mehukatti putkessa napattiin nimittäin katti pois ja äänet miltein tuplaantuivat, pitänee ostaa jostain toinen simons änkkä  pörisee nimittäin aika kohtuuttomasti.

niiin ja saako siitä varmuutta mikä nokka tuommoisessa vm 88 360 volvossa on?

A

jos GLi b200F koneella niin M keppihän sieltä löytyy

88 glt:ssä on a-nokka, B200E

pakoputkee joku foorumilla on rakennellut ja peltisarjaa kans, sen hyödystä en oikeen tiiä. olisko ollu jotenkin lyhennetty volvon omaa putkee alkupäästä 2-1 kohdilta. vai muistanko väärin?

Moro. En kehtaa uutta topicia pistää pystyyn nii kysäsen tässä. Koneena b200k, tulossa hieman laskettu ja viilattu 530-kansi k-nokalla tai a:sta hiotulla hieman kireemmällä. Weber DGV. Sähköflekti. Kiinnostaisi tuo pakoputkiston muokkaus. Kannattaako ja kuinka paljon lyhentää tuota 2-1 osaa? Entäs vaimentajat?

Moro. En kehtaa uutta topicia pistää pystyyn nii kysäsen tässä. Koneena b200k, tulossa hieman laskettu ja viilattu 530-kansi k-nokalla tai a:sta hiotulla hieman kireemmällä. Weber DGV. Sähköflekti. Kiinnostaisi tuo pakoputkiston muokkaus. Kannattaako ja kuinka paljon lyhentää tuota 2-1 osaa? Entäs vaimentajat?

Olisi kyllä syytä keskittyä imupuoleen. Mulla on ollut noita B200K virityksiä aikoinaan. Parhaiten pelitti B200k K-nokka,40mm tuplat pitkillä imusarjoilla ja 32mm sisäkurkuilla. Alakieroksilla oli vetoa ihan normaalisti. Neljän tonnin jälkeen alkoi laulu. Vakio putkisto'

Pystykaasareilla en saanut pelaamaan kovinkaan hyvin

Eli tyhmiä kyselisin aihetta sivuten. Nyt on 3-satkussa le-jetti, rutut n.11, v-nokka ja itse räpelletty/täytetty kansi, 2" putkisto, b-paineet 3,5 bar ja potikka jolla saa huijattua kylmäkäynnistys rikastinta. Vetää ihan kivasti 4-7 krpm, alhaalla aikas kuollut. Olis tossa Weber dgaw jonka sisäkurkut porattu 30mm. Sais kevyemmän vp:n ja sytkäks jonkun muun kuin renixin. Eli olisko niiin että se k-koneen imusarja ahdistaa eikä itse kaasutin, järkee vai ei? Jos kyhäis itse imusarjan ko. kaasarille? Ei tuplia eikä megaa budjettisyistä. Lähinnä mietityttää toi läppä-imm. Kiitos ja anteeksi. ps. B200E

Kansiasiaa vielä. Onko kuinka hyödyllistä/tarpeellista koneistuttaa ns. kolmikulmaseetit ja venttiilit, kun ajatellaan ~130hv b200k konetta? Eli pärjääkö vakioistukoilla ja venttiileillä, kun vain siistii kanavat ja kohdistaa sarjat + laskee kantta.

Ei kannata mitään speciaali seetejä näillä tehoilla. Kunhan vakioventtiilit ovat tiiviit niin riittää

Jos virittämään alkaa, niin en mä seetien kohdalla säästelemään alkas varsinkin jos seetit hiotaan muutenki. Säästö ei ole siinä kohtaa enää suuren suuri. Juuri omaan jokkisautoon r-seetit teetätin ja onhan ne ihan jo kauniit katsella ja sormella hieroa