110nm

Itse olen purkanut päistä keskelle päin ja kiristänyt keskeltä lohkon päitä kohti. Pätee aika hyvänä nyrkkisääntönä kaikkiin moottorin pitkiin osiin/akseleihin jos ei ole erikseen mainittu kiristysjärjestystä.

Jos vetoakseli on vaihdettu, niin siinä on uusi abs-hammaskehä, joten se lienee ainakin kunnossa. Lisäksi jos anturikin on vaihdettu, niin vian ei pitäisi olla siinäkään. Nämä lienevät ne yleisimmät syyt ja siten poissuljettu.

Itse tarkastaisin vielä varmuuden vuoksi, että napapultti on kunnolla kiinni ja että anturi on ihan pohjassa ja kunnolla kiinni. Itselläni kävi hiljattain niin, että kiristin anturin huonosti ja se pääsi elämään n. millin maksimissaan ja se aiheutti samaa vikakoodia. Periaatteessa myös tärinä navassa/pyörässä voisi aiheuttaa vikakoodia, mutta sen nyt luultavasti huomaisi ajossa.

Toi anturin kiinnitys on sellainen, että sinne pääsee kaikki sonta ja kiinnityskohtaan ei näe kuin kunnolla katsomalla lampun kanssa. Sitten jos jollain pikkuavaimella kiristää, niin helposti se alumiinikierre tökkää, jos välissä on jotain, ja ei sitä tietenkään uskalla vääntää hampaat irvessä. Mulla jäi siis ihan pienen pieni elo siihen anturiin ja se laukoi molempia noita vikakoodeja.

Konepellin istuttelin paikalleen ja maalaus + pohjatyöt onnistuivat kyllä tähän mennessä parhaiten vaikka osa itsessään oli yksi huonoimmista, eli kehitystä on tapahtunut  . Maskiinkin löysin tuon vanhan mallisen kauluksen. Hieman oli lommoilla ja kulunut, mutta välttää nyt toistaiseksi.



Rekisterikilvelle ei kyllä meinaa olla kun huonoja paikkoja tarjolla. Keskelle jos laittaa muistuttaa auto edestä vahvasti ice agen sidiä .



Parhaimmaksi osoittautui sijoittaa pikkupuskurin alle niin ei tarvitse porailla ylimääräisiä reikiä, vaan voin hitsata telineen suoraan puskuriin kiinni

Kurkkaa onko se oven johtosarja haitarikumin sisällä missä kunnossa.

Tämä. Näissä oven johtosarjat ovat heikko kohta ja tuo ovi auki-tieto kulkee ihan omalla johdolla ovesta autoon.

Tänään paikallisen Prisman edessä