M40 Laippojen erot?

Morjens, en löytänyt aiempaa keskustelua aiheesta. M40 vaihteiston laippoja (kardaanin etupää) näyttäisi olevan ainakin kahta mallia. Käykö näissä kardaanit keskenään ristiin vai onko molemmissa omanlainen kardaanin etupätkä?

Sitten vielä vähän tiedustelua, löytyiskö Keski-Suomen alueelta tekijää M40 tiivisteitten vaihtoon? Itse en ole aiemmin purkanut koko vaihteistoa joten voisin mieluummin ulkoistaa homman pätevälle asentajalle.
Kaikki vinkit tervetulleita!

-Ville-

Jos osaat irroittaa vaihteiston, osaat vaihtaa tiivisteet kardaanin laippaan ehkä tarvitset yleismallin ulosvetäjän. Sisuskaluihin ei tarvitse kajota tiivisteiden vaihdossa. Laipat irti, siellä stevat ja paperi tiivisteet.

Näin ajattelinkin että se voisi mennä, kuitenkin Skandixin ohjeissa ja Youtube M40 rebuild videossa tuli vastaan tilanne, jossa neulalaakeri purkautuu kun ulostuloakselin koppa otetaan irti ja näin kasaaminen ei onnistu leväyttämättä koko laatikkoa.

Tämän välttämiseksi saattoi olla joku keino (työkalu/akselin pätkä) mutta jäi itselle vielä epäselväksi.

-Ville-

Voi olla, hitto kun en muista vaikka juuri äskettäin oli loota auki
Se nyt oli muutenkin tarkastus mielessä avattava, sen muistan että synkronointi osia tippui pois ennen aikojaan, niitä voi olla mahdoton saada paikoilleen ilman isompaa purkamista.
Joka tapauksessa ei se monimutkainen ole, irto neulat pysyy vaseliinin avulla kasausvaiheessa paikoillaan.

Käyvät keskenään, muuta eroa ei tainnut olla kun toisessa vaan huomattavasti isompi se laippa mutta reikäjako yms samat. Ainakin itselle sujahti amazoniin se isolaippainen pikkulaippaisen tilalle

Pari vinkkiä

Vuosimallista riippuen pääakselin paksuus on eri. Vanha ohut harvapoorinen ja uudempi paksumpi tiheä. Kaikkiin laippoihin käy sama kardaani. Eri stefat. Laippoja ainakin 4 erilaista.

Ei tarvi purkaa ryhmäpyörää/sivuakselia pois. Ota pääakseli ym. hilppeet irti ja sen jälkeen kytkinakseli irtoaa kuulalaakerista sisäänpäin naputtelemalla. Kasatessa työntää koko akseli paketin sisään, takakoppa kiinni ja kytkimen laakerin naputtelet paikoilleen. Joskus menee ihan heittämällä.

Lähes aina M40 laatikoissa neulalaakerit ja laakeripesät ovat entiset. Uusia rattaita ei saa. Kun olet purkanut 5 laatikkoa parempi kuntoisten osien toivossa, toteat että parempi kun olisi antanut olla jos ei mitään varsinaista vikaa ole. Aina vuotavat öljyä jostain ja ulisevat pienillä vaihteilla vaikka olisi kunnossa. Synkrojen toimimattomuus häiritsee eniten, niiden kuntoa ei kunnolla näe purkamatta.

Tarvitset myös pirun hyviä sokkapihtejä esim.knipex. muuten menee hermo.

Nimimerkillä tallin nurkka täynnä m40 romua.

Kiitos vastauksista ja vinkeistä, pitänee miettiä mille tässä alkaa laatikon suhteen. Toimii kyllä hyvin eikä juuri äännä, ainut haitta on tuo öljyn tiputtelu.

Pikku hikoilu kosmeettinen haitta, kuitenkin öljypinta stevojen alla niin ei parkissa vuoda.
Ps vinkki öljynvaihtoon pitkäkeppisessä. Hankala täytellä alakautta. Ruuvaa kepin irti sisältä ja vajaa litra kepinreiästä niin hyvä on.