S60, V70 (vm.00-07), S80 (vm. -> 06) ja XC90 hankinta

Varmaankin kytkimestä eniten olisin huolissaan jos ei ole tehty. Saksan tuliainen on näköjään, että tiedä sitten onko mitenkä huollettu.. Kun on huoltokirjoja ja "huoltokirjoja" 

Myös alustan puslia ja iskunvaimentimia olis hyvä olla vaihdettuna noilla km. Ajaa kunnon lenkki ja huonoillakin teillä niin alusta ja voimansiirto saa jotain kuvaa kunnosta. Jos haahuilee tai vetelee suoralla tai rämisee sekä kolisee pompputiellä niin kulunutta osaa on.

Kävin tuota testaamassa ja autossa ei ollut tehoja ollenkaan , joten jätin pois kokonaan. Seuraava vaihtoehto olisi vähemmillä kilsoilla 280tkm juuri katsastettu ja jakohihna vaihdettu. Ainoa ongelma, että sähköikkunat ei laskeudu alas asti? Väittää, että kun vaihtoi akun niin siitä johtuu. Pitäänö paikkaansa? Pitääkö ne jotenkin ohjelmoida

Ei nuo vaparit tehokkaita ole eikä etenkään tuo 140hv vaan kuljettaa rauhallisen varmasti, jos tehoa haluaa niin turbollinen jaksaa liikuttaa jo paremmin.

Ei nuo vaparit tehokkaita ole eikä etenkään tuo 140hv vaan kuljettaa rauhallisen varmasti, jos tehoa haluaa niin turbollinen jaksaa liikuttaa jo paremmin.

No tämä oli kyllä minun mielestäni viallinen, ehkä. Tai en usko, että voi noin laiska olla. Kiihytyskaistalla sai konetta huudattaa, että pääsi muiden vauhtiin. Itselläni tällä hetkellä 2litrainen iso mersu, joka tuntuu raketilta tuohon verrattuna

Auto oli muuten kyllä siisti, kävi tasaisesti, öljyt vaihdettu juuri sekä oli jämäkkä ajaa. Pitää testata toista volvoa, että tietää onko vain noin laiska vai ei

Vapari on kierroskone luonnostaan eli huudattaa pitää mutta toisen testaaminen kertoo totuuden

 S60 paino yli 1500kg

Vaparit
140hp 4500rpm /220Nm 3750rpm
170hp 5900rpm / 230Nm 4500rpm

Alaväännön eron turboihin huomaa kun vertaa vaikka pienimpään 5 sylinteriseen ahdettuun
S60 2.0t 180hp 5300rpm /240Nm 2200rpm

Itse tykkään alaväännöstä ettei tartte nilkka suorana polkea ja siksi ahdettuja suosinut ja mun autoja kun emäntä ajellut niin tykkäsi että vaparin sijaan (kävi koeajaa niitäkin) hänelle siksi turbo S60 hommattu. Tosin tuossa huippumallissa t5 250hp 5200rpm/ 330Nm 2400rpm (rajoitettu vääntö automaatissa) mutta väännön saa alhaalta jo käyttöön.

Ei nuo vaparit tehokkaita ole eikä etenkään tuo 140hv vaan kuljettaa rauhallisen varmasti

Tankin sen sijaan tyhjentää agressiivisen nopeasti Kannattaisi ehdottomasti katsella turboja niin saa rahoille vastinetta.

Kävin tuota testaamassa ja autossa ei ollut tehoja ollenkaan , joten jätin pois kokonaan. Seuraava vaihtoehto olisi vähemmillä kilsoilla 280tkm juuri katsastettu ja jakohihna vaihdettu. Ainoa ongelma, että sähköikkunat ei laskeudu alas asti? Väittää, että kun vaihtoi akun niin siitä johtuu. Pitäänö paikkaansa? Pitääkö ne jotenkin ohjelmoida

Ei varmana johdu akusta, ja ohjelmoinnilla voi saada toimimaan, itse kyllä hieman epäilen että jotain on hajalla jossain.

Ja kyllä luulisi normaali körröttelyssä 140hp riittävän ihan hyvin? Meidän talouden Ässä on tuo 140hp kone ja hyvin riittää paukkua ohituksissa yms kiihdytyksissä. Itsellä oli aikoinaan 170hp V70, siinä tehoja omaan makuun liikaa, ehkä se vaikuttaa ettei ole kiire mihinkään. 

Vapari on kierroskone luonnostaan eli huudattaa pitää mutta toisen testaaminen kertoo totuuden

Ja tuossa 140hv mallissa on softalla kuristettu sitä yläpäätä.

Moi.
Olen harkinnut erittäin vakavasti tuommoisen mk2 V70:n ostamista, 2.4T koneella. Automaattina tai manuaalina. Mitä näistä v70:stä pitää tarkistaa ja onko 300tkm ajettu jo ihan loppu? Paljonko tämmöisen pitäminen maksaa vuodessa? (verot ja vakuutukset)  Saa myös kertoa muuta tärkeää ensimmäistä volvoa ostavalle

Vakuutus hinnat saa selville laskureilla melkein joka yhtiöllä taitaa omansa olla. Automaattia jos meinaan niin kannattaa selvittää että öljyt vaihdettu ajallaan 80tkm välein

300tkm ajettu kulkine ei ole loppuunajettu, olettaen tietenkin että autoa on pidetty hyvin. Kyllähän näitä 2.4T koneella olevia Volvoja löytyää Nettiautosta helposti 400-500tkm ajettuina vielä.  Kannattaa tietenkin ensimmäiseksi vilkaista huoltokirjaa, että huollot ovat suoritettu mieluusti melko tarkasti 20 000km / vuoden välein, bonusta tietenkin on, jos vanhat omistajat ovat vaihdelleet öljyä jopa tiuhempaan. Jos olet automaattivaihteista kulkinetta ostamassa, niin olisi suotavaa että siihenkin olisi matkan varrella öljyt vaihdeltu muutamaan otteeseen, suositus on 60 000km välein, mutta tämä ei kuulu normaaliin huolto-ohjelmaan, joten tuo on syytä tarkistaa. Muutenkin kannattaa koeajolla seurata tarkasti vaihteiston toimintaa sekä mieluusti katsoa vaihteiston mittatikusta millaiset öljyt siellä on. Alustaan kannattaa varmaan myös kiinnittää huomiota ja kuunnella ettei kolise.

Vakuutukset tuossa allekirjoitukseni autossa ovat aika tarkalleen tonnin luokkaa per vuosi osakaskolla.

300tkm ajettu kulkine ei ole loppuunajettu, olettaen tietenkin että autoa on pidetty hyvin. Kyllähän näitä 2.4T koneella olevia Volvoja löytyää Nettiautosta helposti 400-500tkm ajettuina vielä.  Kannattaa tietenkin ensimmäiseksi vilkaista huoltokirjaa, että huollot ovat suoritettu mieluusti melko tarkasti 20 000km / vuoden välein, bonusta tietenkin on, jos vanhat omistajat ovat vaihdelleet öljyä jopa tiuhempaan. Jos olet automaattivaihteista kulkinetta ostamassa, niin olisi suotavaa että siihenkin olisi matkan varrella öljyt vaihdeltu muutamaan otteeseen, suositus on 60 000km välein, mutta tämä ei kuulu normaaliin huolto-ohjelmaan, joten tuo on syytä tarkistaa. Muutenkin kannattaa koeajolla seurata tarkasti vaihteiston toimintaa sekä mieluusti katsoa vaihteiston mittatikusta millaiset öljyt siellä on. Alustaan kannattaa varmaan myös kiinnittää huomiota ja kuunnella ettei kolise.

Vakuutukset tuossa allekirjoitukseni autossa ovat aika tarkalleen tonnin luokkaa per vuosi osakaskolla.

Eikös tuo 60tkm vaihtoväli ollut takseilla ja tavan kuluttajalla se 80tkm?