Volvo 960 "T6" (B6284T) kampiakselin tiivisteen vaihto

Eli ahiona Volvo 960 johon laitettu T6 B6284T moottori ja siihen täytyisi vaihtaa kampiakselin tiiviste.
Tuli jo purettua aiemmin osia pois tieltä ja projekti jäi siihen kohtaan, että jakohihna ilmeisesti pitäisi purkaa pois.


Jakopään purkamisesta tai kasaamisesta ei ole aikasemmin kokemusta, joten kyselisin siihen neuvoja.
Entä tuo kampiakselin tiivisteen vaihto, täytyykö uusi tiiviste laittaa jollain työkalulla paikalleen että menee tiukasti kiinni?

Hihna pois, ulosvetimellä kampiakselin hammaspyörä pois ja sen jälkeen tiivisteen vaihto ihan normaaliin tapaan.

Jakopää kannattaa pyöritellä merkkeihinsä, ennen hihnan löysäämistä. Hihnan saan löysälle kun avaat kiristimen.

Stefa lähtee helposti kun siitä peltirungosta kiertä ruuvin läpi ja vetää pihdeillä ulos, ruuveja voi laittaa kaksikin. Ruuvi saa olla aika soukka, ettet vahingoita stefan pesää tai kampiakselin kaulaa.

Tuossa näkyy stefa.

Jakopää kannattaa pyöritellä merkkeihinsä, ennen hihnan löysäämistä. Hihnan saan löysälle kun avaat kiristimen.

Stefa lähtee helposti kun siitä peltirungosta kiertä ruuvin läpi ja vetää pihdeillä ulos, ruuveja voi laittaa kaksikin. Ruuvi saa olla aika soukka, ettet vahingoita stefan pesää tai kampiakselin kaulaa.

Ja "peltirungolla" tarkoitetaan nyt sen akselitiivisteen - tuttavallisemmin "stefa" - runkoa, joka näkyy V0lv0245 -nimimerkin laittamassa kuvassa mustana.

Eli tuo musta rengas kampiakselin ympärillä ennen tuota alumiinista päätylaippaa (akselin ja laipan välissä).

Se vedetään ulos, uusi asennetaan rasvattuna paikoilleen varovasti, ettei stefan sisähuuli käänny ympäri/vaurioidu ja ettei ulkokehään tule naarmuja. Stefan "kuppipuoli" (tällä puolen jousi) laitetaan sisäänpäin, eli samoinpäin kuin vanhakin stefa.

Jos autojen ropaaminen ja moottorin vaativampien huoltokohteiden tekeminen (jakopään purku/asennus) momenttiarvoineen ei ole tuttu asia millääntavalla, niin jättäisin työn jollekkin kokeneemmalle. Tekemällä toki oppii, mutta jakopään kanssa täytyy aina pitää mielessä vahingon seuraukset. Tässä tapauksessa (jako pieleen tai vuotamaan jäänyt stefa ja täten pehmennyt/katkeava hihna) tarkoittaisi kansiremonttia ventiileiden vaihtoineen eikä se ole ikinä halpaa.

Kiitos paljon vastauksista!
Tuossa jakohihnassa ja nokkapyörissä näyttäisi olevan valkoisella tussilla tehdyt merkit, jotka menee kohdilleen.
Saako nokkapyöriä jollain työkalulla lukittua, että ei pääsisi liikkumaan kun ottaa jakohihnan irti?
Entä kun tuon kampiakselin hammaspyörän ottaa irti, kannattaako se merkitä että tulee samalla tavalla kiinni kuin olikin?

Nokat eivät pyöri itsekseen, ei tarvitse lukita. Kampiakselin hammaspyörä on boorilla kampiakselissa ja käy vain yhteen asentoon.

Nokka-akselit eivät lähde kääntymään itsestään 6 sylinterisessä. Eli ei tarvitse lukitella.

Ja tuossa kuvassa näkyy yksi hammas mitä ei ole jyrsitty auki eli on tuplasti isompi. Se hoitaa kohdistuksen.
 

Tuossa näkyy stefa.

(Kuva poistettu lainauksesta.)

Tuossa näkyy kohdistukset.

Nyt pitäisi laittaa moottori takaisin nippuu ja mietin tuota jakohihnan kiristintä. Jakohihna ja muut osat pitäisi olla melko uusia, mutta mietin tuota kiristintä. Täytyykö vaihtaa aina kun irroittaa jakohihnan?
Entä tuo kiristin, missä kohdassa se "piikki" pitää olla kun laittaa kiinni, että tulee oikeaan kireyteen?

Kiristin on kunnossa ja käytettävissä uudelleen jollei se ole hikoillut öljyä. Sitä ei ole tarkoitettu vaihdettavaksi joka kerran ja normaalisti kestää pidempään kuin auto. Itelle ei ole tullut vastaan yhtään patruunamallin kiristimen takia hajonnutta jakopäätä.

Asennusta varten rauhallisesti ruuvipenkissä kasaan ja popniitti tai muu sopiva läpi rungossa ja tapissa olevista rei'istä. Sen jälkeen hihna paikalleen ja kiristin perään. Lukitustappi pois kiristimestä, pyörittää koneen ympäri käsin uudelleen merkkeihin ja sen jälkeen kireys on oikea.

Kiitos paljon vastauksesta. Löytyykö nuo pulttien momentit vielä jostain, niin saa oikeaan kireyteen kaikki pultit.
Esim. kiristäjä ja kampiakselin hihnapyörä?

Hammashihnan kiristin 25 Nm

Hammashihnan kiristinpyörä 40 Nm

Hammashihnan välipyörä 25 Nm

Kampiakselin kiilahihnapyörä 25Nm + 30 astetta

Kampiakselin pään mutteri 180 Nm

Kiitoksia vastauksesta.
Jakopää ja muut laitettu nippuun ja testin jälkeen vuotaa edelleen jostain.
Eli nyt kampiakselin stefa on ehjä varmasti, ja tiivistetty tuo nuolella merkitty koppakin uudestaan.







Mistähän tuo vuoto voisi tulla, kun näyttää vähän että tulisi öljypohjan yläpuolelta. Voi toki paineen takia roiskua muuallekin. Vähän alkaa mystiseksi mennä.. 

Öljypumpun o-rengas vois olla hyvä seuraava veikkaus.