Kuvia omatekoisista imu-/pakosarjoista

Hyvän näköistä...

Millä seinämällä vahvuudella wompatin satsi on?

Millä seinämällä vahvuudella wompatin satsi on?

1,5mm

Teetätin kans satsin marteliuksen j putkista. Vahvuutta en muista, mutta oli ohkasella seinämällä ja kesti 5 tuntia penkis. Halkes sauman vierestä ja kaverin satsilla samajuttu. En toki meinaa että muilla ei kestäis mut ite siirryin vesijohto putkeen.

Teetätin kans satsin marteliuksen j putkista. Vahvuutta en muista, mutta oli ohkasella seinämällä ja kesti 5 tuntia penkis. Halkes sauman vierestä ja kaverin satsilla samajuttu. En toki meinaa että muilla ei kestäis mut ite siirryin vesijohto putkeen.

Oliko turbon laipalta mitään tukea?

Tämä aivan normaalia kaluputkea, tigillä hitsattu. Ajettu kesän ratailut eli aika reilusti ratametrejä, kokoajan yritys mennä kovempaa.

Oli vähän arvoitus että kuinka kestää tällainen, mutta kun täytyy saada kiloja pois niin tämä vs. vanha tuubisarja niin painoa lähti yli 5kg. Tämän kokemuksen perusteella ei ole paluuta tuubisarjoihin omissa laitteissa.

Oliko turbon laipalta mitään tukea?

Oli kaks. Toinen oli laipasta laippaan ja toinen lohkoon alas joka piti painoa.
Ja hyvä sitte että joillaki on kestäny

Voihan tuo halkeaminen johtua myös liian jäykästä tuennasta. Kahdesta kohtaa tuettu ahtimen laippa pysyy aika hyvin paikallaan, vaikka sen tulisi päästä elämään lämpölaajenemisen takia suhteessa toiseen laippaan. Oletan siis että volgamanin tapauksessa molemmat tuennat oli jäykkiä tankoja yms?

Teorian tasolla jos asiaa miettii niin mustasta tehdyn pakosarjan lämpeneminen 650 asteen paikkeille siirtää turbon laippaa yli 2 mm pakosarjan laippaan nähden. Siirtymään toki vaikuttaa myös putkien pituus ja muoto. Nopee testaus tuosta FEM:ssä yhdellä sarjalla ettei tuu mahdottomasti mutuiltua..



Jos tsekkaa miten ne "isot pojat" on tuon tuennan toteuttanut, niin suoraa ahtimen päälle viety tuki ja siitä ahtimelle lähtevä toinen tuki uniball-nivelillä on aika vakioitunut tapa. Tuollainen rakenne sallii lämpölaajenemisen aiheuttamat pienet siirtymät.



Noissa toisaalta on luultavasti materiaalina AISI 3XX/4XX, Inconel tai muu vastaava, mutta miksei tuo tapa toimisi myös ohutseinäisen mustan kanssa jos jaksaa vähä askarrella.

Kaveri joskus teki vimmattuna tuentoja tuubisarjaan, mitä jämäkämmän oloinen paketti oli, niin sen varmemmin repeili saumat auki. Sitten jätti tuennat kokonaan pois niin ongelmat poistui.

Mitä meillä tehty tuubisarjoja niin yhtäkään ei ole tuettu. Esim. kaudella -19 koneessa järkyttävän painava k29 eteenylös asennuksena ilman ongelmia. Tähän ohutseinämäiseen tehtiin kannesta harus mistä tikku ahtimeen ja molemmin päin uniballnilviäinen, tukee mutta sallii liikkumisen niin että ei ala väännättää.

Turbopakosarjan tekoa vinokoneeseen, lähdöt muokattu prässillä vähän paremmin virtaaviksi.

Turbopakosarjan tekoa vinokoneeseen, lähdöt muokattu prässillä vähän paremmin virtaaviksi.

Kovasti on tutun näkönen satsi nelosen putkea lukuunottamatta, mutta löytyihän sille syykin 

Paremmin oot kyllä hitsannut ja tehnyt kuin minä, tosi siistiä jälkeä.

PS. Pitää varmaan laittaa isommalla disclaimer siihen 3D-malliin ettei toi sovi kuin 140/164 koppaan ja pystyyn asennettuun vinokoneeseen..
Kai se Amazoniinki menis, en tiedä. Laita miguli siitä muokatustaki satsista kuva, tuota hitsijälkeä kattelee mielellään.

Vielä pitäisi hitsata loppuun,
toi kollektori on aika hankala hitsata noista väleistä kun joutuu pitämään elektrodia paljon ulkona ja ei meinaa kaasu riittää.

Tuo kaasua siihen lähelle ylimääräisellä kengällä, hitsaa vaikka sentti kerrallaan.
Ei noista ainakaan kuvakarveja tule kun liitokset päittäin ilman seevejä.