Volvo V60 D6 Hybridi

Onni on lämmin autotalli...

Muuten, pitääkö Vidalla kertoa autolle, että uusi akku on paikallaan? VAG-autoissa ainakin on näin eli akunvaihdon yhteydessä akkutiedot päivitetään.

Onni on lämmin autotalli...

Onni on lämmin autotalli, jossa ei ole kaiken mailman projektit levällään. Itse pidän autoa aina pihalla, koska auton kuivattaminen lämpimässä tallissa joka päivä on aika arvokasta puuhaa sekä energiatalouden että auton kestävyyden kannalta.

Onni on lämmin autotalli, jossa ei ole kaiken mailman projektit levällään. Itse pidän autoa aina pihalla, koska auton kuivattaminen lämpimässä tallissa joka päivä on aika arvokasta puuhaa sekä energiatalouden että auton kestävyyden kannalta.

Energiakustannus on kovin marginaalinen. Jos vaikka pystyy yhden korjauksen tekemään omassa tallissa viemättä huoltoon, niin säästöllä maksaa parin vuoden sähköt. Ja aina voi lähteä lämpimästä.

Aika näyttää ruosteongelmat, mutta monethan väittää että Volvot ei ruostu... Ei muuten pidä täysin paikkansa.

Ruostuminen riippunee pitkälti siitä kuinka kosteaa siellä tallissa on, ts. pääseekö auto kuivamaan vai ei.

Onni on lämmin autotalli, jossa ei ole kaiken mailman projektit levällään. Itse pidän autoa aina pihalla, koska auton kuivattaminen lämpimässä tallissa joka päivä on aika arvokasta puuhaa sekä energiatalouden että auton kestävyyden kannalta.

Ja onhan se kallista myös tallin mätänemisen / homehtumisen kannalta. Kakkosautoa pidän tallissa , koska sillä ajetaan harvoin ja se on herkkä ruostumaan. Siinä on sekin etu , että tallissa on aina auton kokoinen tila käytettävissä siltä varalta, että jotain tarvii käyttöautolle tehdä.

Ruostuminen riippunee pitkälti siitä kuinka kosteaa siellä tallissa on, ts. pääseekö auto kuivamaan vai ei.

Pitää paikkansa. Se vaan jos auto on suolakylvyn saanut ja päivittäin jäätyy ja sulaa, niin edistää ruostumista todella todella nopeasti siihen verrattuna, kun auto on suolaisena pihassa jäässä.

Pitää paikkansa. Se vaan jos auto on suolakylvyn saanut ja päivittäin jäätyy ja sulaa, niin edistää ruostumista todella todella nopeasti siihen verrattuna, kun auto on suolaisena pihassa jäässä.

Täsmälleen näin. Suola, kylmä ja lämmin on kaikkein pahin vaihtoehto. Kylmä pelti kondensoi aika tehokkaasti kosteutta sinne mihin se ei edes normaalisti pääse.

Meillä pihassa on autotalli, jossa on lattialämmitys. Se energia, joka tallin lämmittämiseen kuluu on pieni verrattuna merkkiliikkeen korjaushintoihin. Itselläni talli on lämmin silloin, kun sitä tarvitaan lämpimänä.

VAG-aikaan tallissa vaihdettiin aika monta osaa ja aika näyttää tarvitaanko Volvoa korjailla samaan tahtiin. Toyota Corolla (2004) on jo osoittanut, että se tarvitsee lämmintä tallia ainoastaan renkaiden vaihdon aikaan 

VAG-aikaan tallissa vaihdettiin aika monta osaa ja aika näyttää tarvitaanko Volvoa korjailla samaan tahtiin. Toyota Corolla (2004) on jo osoittanut, että se tarvitsee lämmintä tallia ainoastaan renkaiden vaihdon aikaan 

Voin luvata, että Volvon kanssa tallia tarvii useammin kuin Toyotan kanssa... Kaikenlaista vikaa alkaa ilmetä viimeistään 150 tkm jälkeen.

Voin luvata, että Volvon kanssa tallia tarvii useammin kuin Toyotan kanssa... Kaikenlaista vikaa alkaa ilmetä viimeistään 150 tkm jälkeen.

Ellei kori ole jo ruostunut niin pahasti
No kaveri on joutunut Tojotaansa laittaan laturin, kytkimen, abs anturit, kaikki levyt. Kone syö myös hieman öljyä. Toki vuosimallia 2006 ja reilut 250tkm ajettu. Ruostetta siellä täällä.

Terve.
Olisin halunnut ajaa normaalisti etuvetoisena (hybrid), mutta löi puren kokoajan päälle pikatiellä (105km/h) , eli jos sähköajeluun varausta jäljellä niin se ei onnistu sillä modella vaan täytys ajaa joko save modella tai awd modella?

Terve.
Olisin halunnut ajaa normaalisti etuvetoisena (hybrid), mutta löi puren kokoajan päälle pikatiellä (105km/h) , eli jos sähköajeluun varausta jäljellä niin se ei onnistu sillä modella vaan täytys ajaa joko save modella tai awd modella?

Hybrid tila on juurikin se että automaattisesti valitsee ajotilan. Jos haluat ajella pelkällä polttomoottorilla=etuvetoisena, niin tuossa Save tilassa pitää 20km rangen verran sähköä jemmassa.

Ja jos haluat säästää mahdollisimman paljon hybridiakun varausta niin silloin joko AWD tai käsivalintainen ajo (käsivalintaisena hybridiakun käyttö on poissa pelistä kokonaan). Hybrid-tilassa tosiaan sähkö on suuressa roolissa, mutta polttomoottori avustaa nopeammin. Pure-tila pyrkii jättämään polttomoottorin ihan viimetinkaan myös kiihdytyksissä. Pure tila menee päälle vain pyynnöstä. Oma nyrkkisääntö on, etten aja yli 80 kmh sähköllä. Kaikenlaisten ilmoitusten jälkeen myös olen pyrkinyt jättämään akun varaukseksi 10 km sähköllä mikäli polttomoottori ei jostakin syystä vaikka käynnistyisikään.

Olrait, tilanteessa yritin ajaa mahdollisimman taloudellisesti niin ettei hybridiakun varaus pienene koska jäljellä oli kuitenkin 5km varaus jolla vielä olisi päässyt taajamassa kotio asti.

Terve.
Olisin halunnut ajaa normaalisti etuvetoisena (hybrid), mutta löi puren kokoajan päälle pikatiellä (105km/h) , eli jos sähköajeluun varausta jäljellä niin se ei onnistu sillä modella vaan täytys ajaa joko save modella tai awd modella?

Tuossa yllä onkin jo hyviä ehdotuksia. Itse ajan myös maantienopeudet Save- tai AWD-moodilla. Save on siitä kätevämpi, että se lataa akkuja alamäessä. Liukkaalla kelillä tottakai AWD.

Maantiellä voi tietysti "lukea" tietä ja jos edessä on alamäki + pieni matka tasaista + seuraava alamäki, niin sormi Hybrid-näppäimelle ja matka menee kivasti sähköllä. Itse vaihdan maatienopeuksissa usein eri moodeja. Akun ajan kyllä ihan viime metreillä kotiin/latauspaikkaan tullessa Pure-tilassa tyhjäksi.