Volvo V60 D6 Hybridi

Jos sille omalle rahalle saa paremman tuoton kuin mitä laina maksaa, niin onhan se "kalliimpaa" laittaa se autoon kuin lainaraha.

Tosin, tämä tuntuu olevan asia, jota aika suuri osa porukasta ei ymmärrä. Useimmat ajattelee, että jos on rahaa, niin se "kuuluukin" käyttää johonkin, ja sitten kun se on loppu, ja joudutaan lainaamaan, sitten se raha vasta maksaa jotain.

Otetaan kuvitteellinen tilanne, jossa olet ostamassa vaikka 50K hintaista autoa (Volvoa, kun kerran volvofoorumilla ollaan). Sinulla on tasan 50K sijoituksissa, ja tällä hetkellä ne tuottavat 2% p.a. varmaa tuottoa. Voit joko
- realisoida sijoituksen ja ostaa auton
- pitää sijoituksesi ja lainata 50K 1% korolla

Kumman valitset ja miksi?

No nyt asia aukeni, mutta siltikin - (vieden keskustelua edes vähän otsikkoa kohti) isommassa lainasummassa ja maksuajassa on käytettyjen hybridien kanssa paljon enemmän tuntematonta riskiä kuin jossain perinteisessä mallissa.

Siinä vaiheessa kun velkaa on enemmän kuin arvoa ja laukeaa akut, jotka pitäisi korjata omaan piikkiin niin ollaan melko mielenkiintoisessa tilanteessa finassien kanssa.

Menikö kattoluukusta sähköt vai tiivisteet?

Ei oikeastaan voi tällä hetkellä sanoa noinkaan. Tulevaisuutta on vaikea ennustaa ja jossain kohtaa valtio alkaa varmasti rajummin rankaisemaan verotuksen kautta pelkällä polttomoottorilla toimivia autoja päästääkseen niistä nopeammin eroon joten mistä sitä tietää vaikka isompi riski onkin niissä. Tämä on jo alkanut nousevan polttoaineverotuksen kautta jota tullaan hilaamaan ylöspäin aina kun edellisestä korotuksesta on pahin mylläkkä laskenut, mutta myös päästöihin sidottu vero on jo käytössä jota on sitten helppo sorvata vähän jyrkemmäksi. Samaa mieltä olen siitä että hybridienkin tulevaisuuden hintaa on todella vaikea arvioida.

Tuo akkujen uusiminen nostaa väkisinkin auton arvoa rajusti ja jos ei nosta niin sittenhän sitä voi ajaa itse. Akkujen hintataso menee koko ajan alaspäin, mutta on edelleen todella arvokas ja tulee aina pysymään arvokkaana. Tämän D6 mallin piina on kompuraongelmat. Muitakin vikamahdollisuuksia on, mutta se on räikein. Jos ne nyt tosiaan tähän on keksineet oikeat työtavat ja aineet mitä en henkilökohtaisesti uskalla vielä uskoa niin se isoin kompastuskivi on alta pois. Sen jälkeen auto on vikojen puolesta niin kuin kaikki muutkin eli voi mennä sitä tai tätä, mutta ei välttämättä saatika ainakaan jatkuvasti. Kaikissa autoissa on vikoja.

Oma villi unelma tässä on se, että jossain ajateltaisiin oikeasti kestävää kehitystä ja nämä nyt pikkuhiljaa käyttöön saapuvat uudenlaiset akkutekniikat jotka tuplaavat tehomäärän per kilo ja ovat myös hieman edullisempia valmistaa, saataisiin valjastettua myös jo käytössä oleviin patteriautoihin. Koska automaailman (niin kuin kaiken muunkin) pitää tahkota maksimimäärä tuohta omistajille ja johtajille niin tätä ei kuitenkaan tule tapahtumaan, mutta aina saa unelmoida. Olishan se nastaa kalliin akunvaihdon yhteydessä tuplata potentiaalinen sähköajo sataan kilometriin täydellä akulla auton painon pysyessä samana. Toisena vaihtoehtona olisi pitää tehomäärä samana, mutta akku olisi huomattavasti edullisempi ja kevyempi, jota kautta voisi saada muutaman kilometrin myös pituutta lisää, mutta myös taloudellisempaa ajoa polttomoottorilla.

Nämä vaihtokompurat onkin mukavasti ajastettuja aikapommeja jos kolmella käyttäjällä menee parin päivän sisällä

Viis juurisyystä, näin korjataan häiriö kunnes se toistuu taas.
Ja parastahan että tähän on jo tunnettu korjaus olemassa.

Jep!
Täällä yksi, viikko sitten ensimmäinen ilmoitus! Tähän vaihdettu 2/2019 ja 30tkm sitten edellinen kutsuvaihtona. Odottelen puhelua huolosta, että miten edetään.

Onko hyviä argumenttejä joita kannattaa käyttää huollon kanssa, että homma tulisi tehtyä tällä "uudella" tavalla varmasti? Ilmeisesti siis tehdään jokin typpihuuhtelu järjestelmään, että varmistutaan veden poistumisesta järjestelmässä?

Kelaat parikymmentä sivua tasksepäin, ja alat käymään ketjua läpi... 

Eniten tässä olen pohtinut, että mahtaako tuolla uskaltaa juuri nyt ajella lainkaan, varsinkin kun kelitkin on mitä on? Eilen sillä tuli varmaan vedettyä pisin siivu ikinä pelkällä sähköllä, koska ilmastoiti ei syönyt akusta virtaa Ei ehkä kaikkein viisainta, mutta miten tuolla sitten pitäisi ajaa pelkällä diselillä? Savella kun ladataan kuitenkin ja AWD:lla kait myös?

Sama huomattu, sähköä riittää huomattavasti enemmän nyt kun ennen. Ymmärtääkseni tuon ilmastoinnin pitäisi jäähdyttää latauksen aikana, mutta ihan varmaksi en sano.

Molemmat yllä olevat lataavat, samoin Power -tila. Olen ajellut ihan normaalisti, kabiinissa tarkenee todella hyvin. Onneksi ei ole mustia nahkajakkaroita, tosin ei noita valkoisia voi kylmiksi haukkua.

Huomenna selviää miten kompuran kanssa käy, perjantaina pitäisi olla nuo anturiviat hoidettu.

Jos kompura rikki, niin ei taida ladata ollenkaan. (Suojatila joka estää akun ylikuumemisen).

Lataa kyllä. Ainoa ero on siinä että autossa huutaa tuulettimet täysillä koko latauksen ajan.

Lataako Save: lla tai awd siis ajossa?

Onhan siellä passiivinen jäähdytys takakontin alla, mutta riittääkö se oikeasti näillä lämmöllä? Itse pyrin ajamaan manuaalilla jotta ei vahingoitu akku...

Lataako Save: lla tai awd?

Savella ainakin, awd:ta en ole käyttänyt viime aikoina