Peltityöt kerralla niin että kestää?

Monella on periaatteena se että paksulla pellillä tehty paikkaus kestää, mutta kyllä se kesto saadaan siihen sillä että tekee hitsaukset asiallisesti ja lopuksi pintakäsittelyn ja ruostesuojauksen tekee kunnolla.

Näimpä.

Näimpä.

Kyllähän se paikka kestää mutta yleensä se ruostuu irti siitä ympäriltä olevasta heikommasta pellistä 
Siis jos ei ole kunnolla ruostesuojattu

No totta kyllä, mutta kun tekee hitsaukset ja ruostesuojaukset kunnolla niin pärjää silloin ihan yhtä paksulla pellillä kun alunperin.
Monesti vaan näkee että on tehty paksusta pellistä iso paikka ja hitsattu terveen pellin päälle. Ja mikä pahinta, se on jonkun mielestä silloin kunnolla tehty 

Toisaalta jos helmat tekee kanttikoneella esim. vähintään 1,5mm pellistä, on siinä jo laadullisestikin paljon parempi helma kun nuo alle millisestä valmistetut valmiit korjauspellit.

Ja esim. oven alareunat/pohjan kun tekee 1,5mm tavarasta, niin voi vahvuuden puolesta jättää sen alapokkauksen pois ja hitsata suoraan, eikä ole turhaa ruostuvaa pokattua taittosaumaa.

Toisaalta jos helmat tekee kanttikoneella esim. vähintään 1,5mm pellistä, on siinä jo laadullisestikin paljon parempi helma kun nuo alle millisestä valmistetut valmiit korjauspellit.

Ja esim. oven alareunat/pohjan kun tekee 1,5mm tavarasta, niin voi vahvuuden puolesta jättää sen alapokkauksen pois ja hitsata suoraan, eikä ole turhaa ruostuvaa pokattua taittosaumaa.

Totta myöskin, ja on myös aika paljon koria jäykistävä teko.

Tuo on tosi nopea konsti pellittää oven alalaidat, mutta kannattaa muistaa silti porata ne veden poisto reijät auki että pääsee vesi pois.
Tosin entisöinnissä tuollainen korjaus ei kelpaa
Jos sitten pellittää alkuperäisen taittosauman mukaisesti niin koriliima ehdottomasti väliin niin ei rupea ruostumaan

Eli n.3mm pelti nostokorvakkeiksi/niiden alle, samaa tai aavistuksen ohuempaa kantaviin rakenteisiin. Vieläkö millisestä pellistä vääntää kotioloissa esim. takapyöränkotelon ja takakontin lattian väliin sopivan suikaleen? Kauheen vaikeita paikkoja ei oo tarve tehä, mutta pieniä pokkailuja kumminkin. Kuinkas isoina siivuina noi pellit rautakaupasta myydään?

Tää auto on tulossa pelkästään kesäkäyttöön, eli suolassa ei joudu kylpeen. Säästää kummasti peltejä.

Ja punanen ferrexi on kivan väristä... Mää ainakin tiiän mihin kohtaan tunkin laitan 

Eli n.3mm pelti nostokorvakkeiksi/niiden alle, samaa tai aavistuksen ohuempaa kantaviin rakenteisiin. Vieläkö millisestä pellistä vääntää kotioloissa esim. takapyöränkotelon ja takakontin lattian väliin sopivan suikaleen? Kauheen vaikeita paikkoja ei oo tarve tehä, mutta pieniä pokkailuja kumminkin. Kuinkas isoina siivuina noi pellit rautakaupasta myydään?

Tää auto on tulossa pelkästään kesäkäyttöön, eli suolassa ei joudu kylpeen. Säästää kummasti peltejä.

aikoinaan ostin millin peltiä arkin koko noin  1x2m. Levyttäin ne myydään.

Tein joskus linja-autoissa käytetystä rosteripellistä pohjapellit. Ei ruostu ikinä eikä tarvitse muuta suojaa kun maalin pintaan.

Rosteri voi olla hitusen jyrkkää laittaa (ainakin hinnaltaan) ja lisäksi siitä voi syntyä sähkökemiallista korroosiota.

Joskus kauan sitten väsäsin opel record D-korisen kynnyskotelot, oven alareunat ja lattian kokonaan uusiksi 1mm pellistä, kun nuo obelixithan eivät tunnetusti ruostu... 
Peltiäkin meni muutama neliö... 

Samalla poistin ovista listat ja niiden kiinnitysniitit.  Autolla ajettiin abt. 5 vuotta ja se jäi sitten seisomaan ulos 6 vuodeksi.  Kaikki paikatut kohdat olivat kuosissaan (ruosteettomia, poislukien yksi niitti) ja maali ehyttä, vaikka kesät auto oli heinikon seassa ja talvella lumikasojen alla.

Resepti oli yksinkertainen.

Pinnat puhtaiksi ja kaikki ruoste mahdollisuuksien mukaan pois. Varsinkin isot paakut. Lappulaikkaa, somalia tms. käyttäen.
Saumat huolella päittäisliitoksina (eikä missään tapauksessa limi-liitoksia).
Tämän jälkeen pellin huolellinen puhdistus kaikesta törystä.
Tinaukset paikkoihin, joissa niitä tarvitaan (en suosi kittiä). Tinaamisen ja niiden hionnan jälkeen äärimmäisen huolellinen juotepastan puhdistus vedellä ensin ja sitten sinolilla, jotta vesi poistuu ja kuivatus.
Jos juotospastaa jää jonnekkin, ruostuu kyseinen kohta varmuudella. Koin tämän omakohtaisesti kun, itseltä jäi yhden niitin ympäristöön pasta jäämiä. Kun obelixia laitelliin paaliin, annoin oven hitusen kupruilevalle niitin paikalle luu-napin, ja kas, nätti pyöreä peltipalanen irtosi. Oli hienosti ruostunut irti.

Kunhan pinnat ovat kuivia ja puhtaita, päälle Hammerlite metallimaali. Koteloiden sisäpintoihin kotelonsuoja-aineet.
Pintamaali sitten hammerliten päälle.
Obelixin alustassa oli pelkästään hammerliten metallimaalia ja massaa.  Ja hyvin kesti hiekkateilläkin ajamista.
Maali lopulta voi olla mitä tahansa tarkoitukseen tehtyä.
Mutta tärkeää on suojata saumat myös toiselta puolelta, koska pelti voi ruostua ihan kummalta tahansa puolelta.

Juju on huollellisessa työssä.  Koska ruostuminen tarvitsee happea (tai vettä, rauta voi pölliä happi-atoimeita vedestäkin), tulee maalipinnan olla ehjä molemmin puolin.

Tinaa suosisin siksi, ettei se voi ruostua, mutta pakkeli voi ruostua pellistä helpostikkin irti, jos sinne pääsee yhtään kosteutta. Lisäksi tina liittyy molekyläärisesti rautaan, muodostaen seoksen rajapintaan, eikä ole ns. liimautunut kuten pakkeli on.

Oikeastaan homma toimii, huolellisuudella, oikeilla työmenetelmillä ja valitsemalla oikeat aineet oikeisiin paikkoihin.

Tässäkään ei ole ihme-aineita tai muuta oikotietä onneen...    :hello:


Ps. kanttien ja konttien kanssa ei ole tarvinnut tuskailla ruostumisesta, joten Oitis Poistettava Euroopan Liikenteestä kiinnostukseni on jostakin syystä jäänyt...

Ps. kanttien ja konttien kanssa ei ole tarvinnut tuskailla ruostumisesta, joten Oitis Poistettava Euroopan Liikenteestä kiinnostukseni on jostakin syystä jäänyt...

Meillä oli aikoinaan e-kadetti, ostettaessa 5 vuotta vanhana siihen oli jo kertaalleen vaihdettu helmat. Volvo tuntuu puolestaan olevan niin paksua rautaa ettei ruostuneisiin kohtiin saa eloa vasaralla tai ruuvarilla ellei ole jo valmiiksi puhki.

Minulle se rosteri ei maksanut mitään. Eikä ilmennyt mitään sähkökemiallista korroosiota 10 vuoden aikana. Siihen materiaaliin kannattaa kiinnittää huomiota koska jotkin valmiit korjauspellit on todella herkkiä ruostumaan.

Minulle se rosteri ei maksanut mitään. Eikä ilmennyt mitään sähkökemiallista korroosiota 10 vuoden aikana. Siihen materiaaliin kannattaa kiinnittää huomiota koska jotkin valmiit korjauspellit on todella herkkiä ruostumaan.

Kaikilla kun tuo rosteri ei ole sponssattua, joten tavis mustarauta on halpaa rosteriin verrattuna kun sen joutuu ostamaan.

Jos sinulla rosteri kesti 10 vuotta, niin teit saumojen suojauksen huolella.

Kaverilla on yli vuosi kymmenen kokemus rosterista ja mustan raudan liitoksista. Siellä esiintyy noita korroosio-ongelmia em. musta/rosteri-liitos tilanteissa. Ja vieläpä nimenomaisesti rosterin ruostuessa.

Musta rautakin kestää, kunhan se suojataan vedeltä.   

Sitä mustaa rautaakin on useampaa laatua. Joskus korjauspalat on niin huonolaatuisia ettei mikäään suojaus tahdo auttaa. Tietääkö juku mitä se linja-autoissa käytetty rosteri on kun sitä voi hitsata ihan normi laitteilla?

Ja nykytinahan on siis aivan kuraa vanhaan tavaraan verrattuna. Jotkin EU-säädökset senkin sotkivat, kun on mukamas niin vaarallisia aineita seassa. Parikin mielipidettä kuullu sellaisilta, jotka ammatikseen näiden hommien kanssa touhuavat, että nykykitti voittaa nykytinan. Ennen oli laivat puuta ja jne...