Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Projektipäiväkirjat => Aiheen aloitti: Morjenz - 17.11.2010, 19:48:56
-
Vähän tarinaa vuoden -83 242:sesta.
Tällainen se oli ostokunnossa kunnon pesun jälkeen...
(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs158.snc1/5891_258292830472_631470472_8252391_3912284_n.jpg)
Vanha moottori kakasi tavarat ulos ennen rekisteröintikatsastusta...
Sitten hommattiin uusi turbiini...
(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs049.snc3/13668_352421790472_631470472_9909021_2024652_n.jpg)
Ja uusi projektilohko...
(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs049.snc3/13668_352421780472_631470472_9909020_2553524_n.jpg)
Ja jotakin tuiki tarpeellista ja tarpeetonta romua...
(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash1/hs268.ash1/19553_404295540472_631470472_10421725_7754689_n.jpg)
Ja Sten Parner Motorilta uudet veivit...
(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash1/hs252.ash1/17953_434678920472_631470472_10744336_3769809_n.jpg)
Ruotissa portattuun 531:seen kairattiin R-seetit ja vaihdettiin K-linerit...
(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs132.snc3/17953_438592930472_631470472_10770598_3832795_n.jpg)
M90 aski vahvistehitsattiin...
(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs480.snc3/26296_10150129349265473_631470472_11459740_4983229_n.jpg)
Terästavaraa laitettiin pöydälle järjestykseen...
(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs065.snc3/13302_10150187400565473_631470472_12140545_1104414_n.jpg)
Patti kasattiin...
(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs045.snc3/13302_10150188648795473_631470472_12177179_22838_n.jpg)
Pasi Ojennus (PO-metalli) teki teräksestä vauhtipyörän ja sovitti siihen Mustangin AP Racing asetelman ja sintterin, painelaakeriksi tuli GT Corollan laakeri, joka asemoitiin sopivalla holkilla...
(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs065.snc3/13302_10150189702070473_631470472_12198883_544133_n.jpg)
Moottori melkeen kasassa...
(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash1/hs325.ash1/28408_10150197781470473_631470472_12391636_2282705_n.jpg)
Projektintynkää ja Kilpeläisen Harrin 4" wutuwutu putkistoa...
(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs610.snc3/32109_10150213536245473_631470472_12776605_2606796_n.jpg)
Punalohko heitettiin nokille...
(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs610.snc3/32109_10150213537195473_631470472_12776721_657403_n.jpg)
Moottoritilaa...
(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash2/hs138.ash2/40240_10150263271395473_631470472_14231693_3658705_n.jpg)
Ja Holsetti tuohon...
(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash2/hs138.ash2/40240_10150263271410473_631470472_14231696_5610344_n.jpg)
Ja joitain kivoja vannevalintoja...
(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs676.snc4/61634_10150282867100473_631470472_14753220_5550391_n.jpg)
(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs295.snc4/41067_10150271812105473_631470472_14475074_2612194_n.jpg)
Kirjottelen jatkoa kun projekti edistyy... Tällähetkellä Volvo on tallissa säilössä ja talvenaikana rakennan auton loppuun ja keväällä otetaan ensisavut...
Tässä listaa tekniikasta...
Lohko: B19SN, poraus 92,47mm, dekkitaso plaanattu, alakerralla ajettu n.1500km
Männät: Mahle
Kampura: Bofors
Veivit: Sten Parner Motor H-profiilit
Kansi: 531 portattu, R-seetit, K-linerit, tiiviste- ja tasopinnat oikaistu
Kannentiiviste: Goetze
Pultit: Scantech
Nokka: Ruotsissa hiottu
Ahdin: Holset HX40 Super # 14
Hukkis: Toritech 60mm modattuna
Pakosarja: Peltisarja eteen-ylös tyylinen jaetulla pulssipesällä Harri K
Putkisto: 4" turbolta takapuskuriin yhdellä isolla vaimentajalla
IC: Kuorma-auton coolerista väsätty
Suuttimet: 1200cc Trickflow etuvastuksilla
Moottorinohjaus: Megasquirt hi-res koodilla, 4-bar map, launch-control
Lambda: PLX laajakaista
Puola: Vagin puola kipinänvahvistimella
Triggeri: 6-1 missing tooth
Bensapumput: 044 Bosch kiinalaiset, rosterisuodattimet, y-block, billettikisko, Sard Racing bensapaineensäädin
Bensalinjat: Teräspunosletkut AN-liittimin
Tankki: Jaz Racing Fuel Cell
Vauhtipyörä: Teräsvauhtipyörä / Pasi Ojennus / PO-metalli 6,1kg
Asetelma: AP Racing 240mm Ford Mustang, puristusvoima yli 1850kg
Levy: 240mm nelilapainen sintteri / Pasi Ojennus / PO-metalli
Painelaakeri: Toyota Corolla GT Coupe AE-86
Painelaakeripidin: Volvo M90, 7mm ulostuovalla holkilla / Pasi Ojennus / PO-metalli
Vaihteisto: Vahvistehitsattu M90, uusi tukeva keppiteline ja vaihdevälin lyhennin.
Kardaani: Ko-Met Oy
Taka-akseli: 1031 Powertrax lukolla, boxatuilla tukivarsilla, puslat uretaaniset, säädettävät ylätakatukivarret ja säädettävä panhard.
Suuret kiitokset:
PO-Metalli OY / Pasi Ojennus
Turbotekniikka OY
GT-Motor OY
Futurez
Ko-Met OY
-
Erittäin asiallinen 242 rakenteilla, tsemppiä talven uurastukseen. Laitetaan seurantaan ehdottomasti O0
-
Yleisilmettä... Hukkaportin sovitus pakosarjaan ois enää pientä hitsailuhommaa vaille valmis :)
(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs1196.snc4/154813_10150352856665473_631470472_16044725_1100167_n.jpg)
Rengastusta
(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash2/hs596.ash2/154813_10150352856670473_631470472_16044726_6637963_n.jpg)
(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash2/hs596.ash2/154813_10150352856675473_631470472_16044727_4976600_n.jpg)
-
Kaikki romut mahtuu paikoillensa, kiitos hyvän sovituksen :)
(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs1354.snc4/162599_10150354046785473_631470472_16063835_2845190_n.jpg)
(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs1334.snc4/162599_10150354046795473_631470472_16063836_2008313_n.jpg)
(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs1354.snc4/162599_10150354046800473_631470472_16063837_7599601_n.jpg)
(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs1334.snc4/162599_10150354046805473_631470472_16063838_4612580_n.jpg)
(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs1334.snc4/162599_10150354046810473_631470472_16063839_5609951_n.jpg)
-
Jäätävän kokoinen Holsetti :D
Minkäs kokoiset siivet tuossa on? Ilmeisesti aika ylävireistä konetta tulossa.
-
Jäätävän kokoinen Holsetti :D
Minkäs kokoiset siivet tuossa on? Ilmeisesti aika ylävireistä konetta tulossa.
Isoilta tuon kokoluokan Turbot on monista ensi alkuun tuntuneet :juhau:
2.3 l koneessa oli yli 1 bar ahtoa jo 3 500 rpm, eli just passeli fööni katukäyttöön.
-
Kuvissa näky monenlaisia vanteita. Omasta mielestä nuo valkoiset vanteet sopivat parhaiten. :)
-
Kuvissa näky monenlaisia vanteita. Omasta mielestä nuo valkoiset vanteet sopivat parhaiten. :)
Täysin samaa mieltä. ;)
Moottori näyttää hyvältä. Koska on tarkotus ottaa savut?
-
Onpas mahdottoman hieno.....paljonko nuolla värkeillä pitäsi hevosia irrota...? -H-
-
Kiitoksia positiivisista kommenteista. Tarkoitus ottaa savut ensikesänä, kun projekti tosiaan vähän venähti. Nyt on onneksi suhteellisen mukava tila, missä rakennella.
Virallinen tehotavoite on 355 hevosvoimaa.
Tarkoitus olis askarella myös turvakaaret sisälle ja alustaa parannella, mutta prioriteetti numero yksi on saada tekniikka toimimaan ensin :)
-
no kyllä tuolla hevosvoimamäärällä jo ehtii...ei tarvi olla tientukkona. :) mistäpäin suomea tuo sun auto on kotoisin?? nimittäin tuo mun naapuri rakenteli tuon näköisen auton ja myi sen sitte pois johonkin....
-
1031 akseli vaihtumassa samanmoiseen, mutta Powertrax lukolla varustettuun, samalla pitänee uusia takajarrut uusiin, keksiä jotkut drag iskarit taakke ja koittaa löytää jotkut vähän pidemmät ja sopivan pehmoset vieterit...
(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/hs066.snc6/167661_10150384188835473_631470472_16652405_4880931_n.jpg)
-
Vanha perä irrotettu ja uuden asennan, kun saan uretaanipuslat hommattua jostaan (mistähän mahtais saada fiksusti)? Toinen kysymys: Mitä öljyä Truetrax perään, mistä jotkut sopivat drag iskarit ja mitkä jouset ois hyvät kiihdytykseen, että ois mahdollisuutta saada vakiotuennalla edes vähän pitoja, jos koneeseen saa n. 450 hevosvoimaa vetoja? Epäilen, että noi Lesjöt ei ole parhaat mahdolliset? Sais olla vähän korkeemmat ja pehmosemmat...
Viisaammat neuvokoon, olisin kovasti kiitollinen :)
-
Mistä jotkut sopivat drag iskarit ja mitkä jouset ois hyvät kiihdytykseen, että ois mahdollisuutta saada vakiotuennalla edes vähän pitoja, jos koneeseen saa n. 450 hevosvoimaa vetoja?
Tehotavoite on jo kasvanut vaikkei vanhaakaan pari viestiä sitten olevaa ole kait käsittääkseni vielä saavutettu?
Virallinen tehotavoite on 355 hevosvoimaa.
-
Oliko asiallinen kommentti? :)
Kyllähän se niin on, että virallinen tehotavoite on se 355 hevosvoimaa, eli edellisen tehomäärän tuplaus, mutta kait tällaisessa moottorissa jotain on pielessä, ellei se 400-500 hevosvoimaa heilahda?
Mutta edelleenkin tarvitsisin neuvoja takapään jousituksen kanssa...
-
Ite tulen käyttämään Gaz:in jäykkyys säädettävää iskunvaimenninta ja korkeus säädettävää jousta. Isot pojat suositteli tällasta ratkaisua. Toimii monissa tilanteissa.
(http://i4.photobucket.com/albums/y112/eccer/81416428UJI4Vj7t.jpg)
-
Ite tulen käyttämään Gaz:in jäykkyys säädettävää iskunvaimenninta ja korkeus säädettävää jousta. Isot pojat suositteli tällasta ratkaisua. Toimii monissa tilanteissa.
(http://i4.photobucket.com/albums/y112/eccer/81416428UJI4Vj7t.jpg)
Mitäs tommonen paketti maksaa?
-
Rally race myy ainakin iskareita, muistaakseni noin140€ kappale iskarit ja löytyy myös tarvikkeet kasata noi takajousisetin kynätolppaan tarkoitetuista osista ->
Lainaus rally racen sivuilta.
KIERREHOLKKI sarja hitsattava, Spax, sisä halk 51mm, 2.25” kynäjousille 60.00e sarja sisältää: kierreholkki, ylälautanen, alalautanen ja lukkolautanen.
C - avain säätämiseen 15.00e
http://www.rallyracefin.fi/
-
Pahoittelen. Ei ollut asiallinen kommentti.
Lesjöillä ajetaan 11sek aikoja konin keltaisten kanssa, joten ei pitäisi olla siitä kiinni.
-
Pahoittelen. Ei ollut asiallinen kommentti.
Lesjöillä ajetaan 11sek aikoja konin keltaisten kanssa, joten ei pitäisi olla siitä kiinni.
Noita on jo kaikilla, aina voi kokeilla jotain uutta O0
-
Ilmeisesti noita Rally Race:n kynäjousia käytetty tossa sit? Minkähän vahvusta?
Sori menee OT:ksi :-\
-
Yksi mahdollisuus on Bilsteinin valmiiksi tekemä takapään coilover sarja, ruotsissa Sellholm tuningillata saa ja varmasti suomestakin maahantuojalta.
Sellholmilla: Bak Racing Coilover BRR-0041-> 2995 kruunuu.
http://www.sellholm.se/filarkiv/swe/sida/18/Bilstein1.pdf
Kuva kyseisetä setistä jossa näkyy myös etu tolppa.
(http://i4.photobucket.com/albums/y112/eccer/large_185560-2129237.jpg)
-
Laittaa n. 110-120lbs 10" jousen korkeussäädöllä ja joko halvat competition engineeringin säädettävät drag iskarit tai jopa paremmat. Mulla ainakin toimi noi iskarit aika loogisesti ja hd videoiden perusteella riitti säätövara agressiivisemmallekkin tuennalle.. Uretaanipuslat vaan ni saa akselin liikettä rauhoitettua. Jos haluut kokeilla noit competition engineeringin takaiskareita ja 125lbs jousia ni voin mä lainaa kun mulle ei varmaan keväällä viel tuu Lauri ajoon.
-
Katotaan kehtaisko sitä lainata Teemun osia... Mistä ne puslat sais taka-akselille kätsyiten? Tai mistä porukka on niitä ostellut?
-
Katotaan kehtaisko sitä lainata Teemun osia... Mistä ne puslat sais taka-akselille kätsyiten? Tai mistä porukka on niitä ostellut?
Itse tilasin aikanaan Sporttiautosta. Hintatasosta en sano juuta enkä jaata mutta ainakin puslat tuli ripeesti ja hyvin ovat toimineet. :pomo:
-
:hello:
Puslia on joutilaana keravan rally racelta. Fiksuun hintaan kuulema saa.
Jousia kannattaa varmaan kokeilla sitten strippipäivillä kun ne kuitenkin voi vaihtaa melko ripeästi. Jos löysät mutta ryhdikkäät haluu niin varmaan jotkut vakiontapaiset :)
Muistitko tehdä sen hukkaportin lähdön sillain että 1,4 ja 2,3 pulssit tulee venttiilille erillään? Joku taisi mainita siitä edellisellä foorumilla.
-
pannaanpa projekti seuranta listalle on meinaan helvetin komia peli. toivottavasti nähdään kesällä jurvassa vrcf miitissä ? minkä kokoiset siivet tuossa holsetissa on, onko tietoa ?
-
Juu Rally Race lupasi puslat nopeimmin ja ystävällisimmällä palvelulla :) Kiitokset heille, noudan ne ensiviikolla.
Ahdin on HX40 Superi #14
-
Muistitko tehdä sen hukkaportin lähdön sillain että 1,4 ja 2,3 pulssit tulee venttiilille erillään? Joku taisi mainita siitä edellisellä foorumilla.
Sen verran sotkeentunut tuohon sovitukseen että voin väittää olevan jaettu pulssipareittain venttiilille asti..
-
Näistä.
(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs676.snc4/61634_10150282867100473_631470472_14753220_5550391_n.jpg)
Tällaiset.
(http://forums.pelicanparts.com/uploads16/DSC010031257550718.jpg)
http://www.imagewheels.co.uk/ (http://www.imagewheels.co.uk/)
-
vähänkö on hienot :P
-
Joko auto laulaa kun jo vanteita taas suunnitellaan?
-
Ei taida ihan vakiokaarien sisään nuo vanteet mahtua?
-
missä nuo pelti vanteet on "käännätetty" vai oliko jo ostaessa ?
-
missä nuo pelti vanteet on "käännätetty" vai oliko jo ostaessa ?
Vannepaja on ne tehnyt. Jos en väärin muista.
-
Helevat hienot romiröllykät!
Autoki on niin komia notta melekeen ripiaa vituttamahan 8)
-
Kuvissa auto näyttää yllättävän siistiltä. Karu totuus, että pohjatyöt on tehty hutiloiden ja auto on kasattu kiireellä. Ovet ja luukut ei istu, kitti ja hiomajäljet paistaa alta. Luukkujen lukot on joku fiksusti ottanut veke, hitsannu lapun takapuolelle ja täyttänyt kitillä tasaan... Arvatkaa vaan kuinka paljon kuplii maalin alta...
Tarkoitus tulevaisuudessa jos auto minulle jää ja tekniikan saan pelittämään ruiskasta koko auto yli jollain härskillä värillä...
-
Eilen ihmettelin takatukivarsia... Mistä mahtaisi saada uusia ylä takatukivarsia? Näytti olevan puslat ja pesä kulunut aivan soikean malliseksi...
-
Eilen ihmettelin takatukivarsia... Mistä mahtaisi saada uusia ylä takatukivarsia? Näytti olevan puslat ja pesä kulunut aivan soikean malliseksi...
Tee itse tai jostain etsit hyvät käytetyt.
-
Eilen ihmettelin takatukivarsia... Mistä mahtaisi saada uusia ylä takatukivarsia? Näytti olevan puslat ja pesä kulunut aivan soikean malliseksi...
Kierrätyskeskukseen ostoilmotus, kokoajan joku purkaa 200-sarjan Volvoja.
Pistä kuvaa niistä tukivarsista että miten ne on kulunu? Onko niissä väljää jo niin että kolisee ajossa? Miten mulla on semmonen muistikuva että joissakin 200-sarjan Volvoissa olis ollu semmoset nuo tukivarret että ne päädyt tosiaan on enemmän soikeanmalliset kuin pyöreät... ???
-
Pistä kuvaa niistä tukivarsista että miten ne on kulunu? Onko niissä väljää jo niin että kolisee ajossa? Miten mulla on semmonen muistikuva että joissakin 200-sarjan Volvoissa olis ollu semmoset nuo tukivarret että ne päädyt tosiaan on enemmän soikeanmalliset kuin pyöreät... ???
Puslia taisi olla 2 erimallia normia ja tiimalasia. Omassa Sinkussa takatukivarret oli menneet myös soikeaksi.
(http://i307.photobucket.com/albums/nn312/JuHaU/240_Turbo/soikeat_takatukivarret2.jpg)
(http://i307.photobucket.com/albums/nn312/JuHaU/240_Turbo/soikeat_takatukivarret.jpg)
Noihin pitää tosiaan laittaa latikkaa tukemaan tuota puslaa, jotta kestää vähän kovemmassaajossa.
-
Missähän malleissa nuo taka ylätukivarret eroaa toisistaan? Superpro puslapaja ei tuntenut kuin yhdentyyppistä puslaa, myyvät noita sarjoja Ruotsiin kuulemma lähes päivittäin ja kaikille kuulemma käynyt niiden puslasarja?
Mulla on sellainen muistikuva, että ainakin -93 vuoden farmarissa oli täysin pyöreät nuo puslat... Nuo nykysen Lankun puslat näyttää juurikin samanlaiselta, kuin Uusitorpan kuvassa.
-
Nuo nykysen Lankun puslat näyttää juurikin samanlaiselta, kuin Uusitorpan kuvassa.
Eli tukuvarret ovat venahtaneet.
Vasemmalla alhaalla näkyy ns tiimalasipusla. Oikealla alhaalla normi pusla.
(http://www.kgtrimning.com/740940.jpg)
-
Parikin vaihtoehtoa sitten. Tilata Superprolta se puslasarja ja tehdä sen mukaan ylätukivarret, mitä puslia sattuu löytymään... Tai kahtella jostain uudet tukivarret ja hakea Rallyracelta soppelit puslat...
-
Puslia taisi olla 2 erimallia normia ja tiimalasia. Omassa Sinkussa takatukivarret oli menneet myös soikeaksi.
http://i307.photobucket.com/albums/nn312/JuHaU/240_Turbo/soikeat_takatukivarret2.jpg
http://i307.photobucket.com/albums/nn312/JuHaU/240_Turbo/soikeat_takatukivarret.jpg
Noihin pitää tosiaan laittaa latikkaa tukemaan tuota puslaa, jotta kestää vähän kovemmassaajossa.
Totta tosiaan, tiimalasi se olikin se toinen muoto/malli. :juhau: Ei voi kaikkea aina kerrasta muistaa.
Toi täytyy melkein ottaa kanssa joskus tulevaisuudessa työnalle, siis noiden ylempien tukivarsien vahvistaminen.
-
Nonniin, se ois talviloma sitten... Katsotaan mitä kerkeää tekemään.
Kuikka sai hitsailtua pakosarjaan lähdön hukkaportille, tänään hain US Partsista VHT maalia, niin saa pyyhkästyä vähän pakosarjan pintaan, että edes vähän ehkäsee ruostumista. Tänään pitäis ehtiä käydä puhalluttamassa pakosarja sisältä.
Bensalinjat ja vanhan tankin purin poies tuossa jokuaika sitten, kontti pitäisi vetää väriin, ennenkuin sinne lyödään Jazin turvapönttö, pari kappaletta suodattimia, pari kappaletta 044 chinapumppuja, y-blokki ja teräspunosletkua AN liittimin. Lisäksi tilaukseen lähti Sard Racingin bensapaineensuodatin. Toivonmukaan riittää näille tehotavotteille :)
Ylätukivarret on senverran haperot, ettei niistä enää toimivia saa. Täytynee askarrella uudet tai tilata IPD:stä valmiiksi säädettävät... Heillä tuntuu tuo vastaus vaan kestävän ja kestävän...
Tänään ois tarkotus ihmetellä tuota megaruikkaria senverran, että sais tilattua tarvittavat osat VAG:in puolaa ja lähtörajotinta varten... Mappi tarkoitus vaihtaa myös 4 barin versioksi.
-
Tuollasta rojua rantautui verstaalle.
(http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/199951_10150448793130473_631470472_17605627_4070121_n.jpg)
Kiitokset OPP-tecille.
-
Ja IPD:lle lähti tilaus vetämään, kun sain vihdoin ja viimein Paypal tunnukset tehtyä:
- Säädettävät ylätukivarret taakse polyuretaanipuslineen
- Säädettävä panhard polyuretaanipuslineen
- Polyuretaanipuslat alatukivarsiin ja akseliin
-
Kyllähän noilla palikoilla taas vähän rakentelee :D
-
Kyllähän noilla palikoilla taas vähän rakentelee :D
Juu kyllähän noista pitäisi bensalinjat syntyä.
-
Kylläpäs tuli nopeasti jenkeistä paketti (IPD), kolme päivää kesti.
Nyt on kaikki taka-akseliin liittyvä hommattu.
- Polyuretaanipuslat
- IPD säädettävät ylätukivarret
- IPD säädettävä panhardi
- Uudet takajarrutavarat
- Uudet jousikupit yms
Puslathan lähti varsin kivuttomasti irti. Jarrukilpeä taivutin vähän alas ja isolla moskalla pari napakkaa lyöntiä ympäri ulkokoolia ja pusla irtosi kätevästi. Alatukivarsien puslat joutui poraamaan irti ja ulkokooli jäi vielä irroittamatta, kun tallin 5t prässi alkoi päästää läpi. Täytyy töissä prässätä oikealla prässillä ja holkeilla kooli irti. Saako näitä uusia irtokooleja motonetistä vai täytyykö ostaa koko pusla? Superpron puslapaketissa on vain pusla ja sisäkooli. Toivotaan ettei taka-akselin puslapesät ole kulunut holoiksi, kun tosiaan aika pienellä väkivallalla ne isot puslat irtosi. Täytynee sitten lukita uusi kooli muutamalla hitsihepillä akseliin, jos tuntuu väljältä... Senverran huomasin akselia hypistellessä, että pinionin stefa on hieman tihkuttanut, eli se pitää vaihtaa myös. Onko näissä sama homma, mitä toijotan akseleissa yleisesti, että pinionin laipan mutterin tiukkuudella säädetään hammaskosketusta, vai voinko vaan huoletta ampua pinionin laipan mutterin mopolla auki?
-
Kylläpäs tuli nopeasti jenkeistä paketti (IPD), kolme päivää kesti.
Nyt on kaikki taka-akseliin liittyvä hommattu.
- Polyuretaanipuslat
- IPD säädettävät ylätukivarret
- IPD säädettävä panhardi
- Uudet takajarrutavarat
- Uudet jousikupit yms
Puslathan lähti varsin kivuttomasti irti. Jarrukilpeä taivutin vähän alas ja isolla moskalla pari napakkaa lyöntiä ympäri ulkokoolia ja pusla irtosi kätevästi. Alatukivarsien puslat joutui poraamaan irti ja ulkokooli jäi vielä irroittamatta, kun tallin 5t prässi alkoi päästää läpi. Täytyy töissä prässätä oikealla prässillä ja holkeilla kooli irti. Saako näitä uusia irtokooleja motonetistä vai täytyykö ostaa koko pusla? Superpron puslapaketissa on vain pusla ja sisäkooli. Toivotaan ettei taka-akselin puslapesät ole kulunut holoiksi, kun tosiaan aika pienellä väkivallalla ne isot puslat irtosi. Täytynee sitten lukita uusi kooli muutamalla hitsihepillä akseliin, jos tuntuu väljältä... Senverran huomasin akselia hypistellessä, että pinionin stefa on hieman tihkuttanut, eli se pitää vaihtaa myös. Onko näissä sama homma, mitä toijotan akseleissa yleisesti, että pinionin laipan mutterin tiukkuudella säädetään hammaskosketusta, vai voinko vaan huoletta ampua pinionin laipan mutterin mopolla auki?
Varovasti niiden isojen puslien kanssa ettei ne akselissa olevat korvakkeet taivu. :nohnoh
Pinionin mutterilla säädetään hammaskosketus eli tarkkana sen kanssa. ;) Sielä välissä on holkki mikä on tiukkoessa mennyt kasaan oikeaa hammaskosketusta hakiessa. Se voisi teoriassa toimia että ottaa mutterista akselin päähän (kierreosan) mitan ja vetää samaan takasin. Tämän onnistumisesta/kannattavuudesta en osaa sanoa mitään, itsellä meni kaikki osat uusiksi lukon asennuksen yhteydessä.
-
Onkohan niissä kaikissa se puristusholkki? Ainakin Haynessin kirja sanoo, että, jos perän numerosarjassa ei ole kirjainta S, siellä ei sitä holkkia ole ja pinjonin mutterille kiristys 200-250Nm. Ainakin omalle tein noin, eikä se jumalaton vollotus siitä enää lisääntynyt, siinä kun oli kosketukset jo ennestään persiillään. Eipä tuo ääni haittaa kisapirssissä, mut vois kai sen säädättää, enneku menee piloille.
-
Onkohan niissä kaikissa se puristusholkki? Ainakin Haynessin kirja sanoo, että, jos perän numerosarjassa ei ole kirjainta S, siellä ei sitä holkkia ole ja pinjonin mutterille kiristys 200-250Nm. Ainakin omalle tein noin, eikä se jumalaton vollotus siitä enää lisääntynyt, siinä kun oli kosketukset jo ennestään persiillään. Eipä tuo ääni haittaa kisapirssissä, mut vois kai sen säädättää, enneku menee piloille.
Tohon en osaa sanoa mitään. Omakohtainen kokemus perustuu tuohon yhteen perään joka on ollut auki.
-
Pinjonin mutteri ei vaikuta hammaskosketukseen, vaan pinjoniakselin laakereiden esijännitykseen. Tämänkin vain sillä edelletyksellä, että siellä on se krymppiholkki. Kokemusteni mukaan krymppi löytyy uudemmista peristä, mutta tuo "Spoilerin" mainitsema ohje on tsekkaamisen arvoinen. Yleisesti ottaen krympilliset perät ovat huomattavasti harvineisempia, kuin säätölevyillä olevat perät. Säätölevyllisin periin laipan stefan voi huoletta vaihtaa ja mutterin voi kiristää ohjetiukkuuteen ilman pelkoa minkään säädön muuttumisesta.
-
Niin, siinä kirjassa on kyllä ohjeet sen pyörintävastuksen mittaamiseen jousivaa'alla, siinä tapauksessa, että siellä se holkki on. Ja simmeillähän ne säädöt...
-
Kysymys taka-alatukivarsien etupuslista:
Eikös homma mene niin, että uudesta orggispuslasta voi irroittaa tuon ulkokoolin, porata kumit pois ja vaihtaa tilalle uretaanisen ja sisäkoolin. Superpron sarjassa tuota uutta ulkokoolia ei tullut. Vanhat ammuin päkäpäkällä irti. Eräs henkilö sanoi, että osaan uretaanipuslia ei edes kuulu ulkokoolia, vaan se tulee suoraan tukivartta vasten. Täytyy mitata, mahtuuko pusla ulkokoolin kanssa, uskon että mahtuu. Offroad Hiluxiin kun vaihdoin uretaaniset tilalle, niissä ei tosiaan ulkokooleja edes ollut...
Uretaanipuslien vaihtajat hohoi, asennusneuvoja :)
-
Eikö lankussa ollut joku pusla, josta piti ulkoskooli jättää ja työntää uretaani sinne sisään?
Vai oliko se takapäässä?
-
Tässä ainakin jätettiin alkuperäinen ulkohela paikalleen.
(http://i307.photobucket.com/albums/nn312/JuHaU/240_Turbo/puslan_laittoa.jpg)
-
Kiitoksia neuvoista, mulla oli sellaneen setti, että ei ollut mahdollista asentaa ulkokoolin kanssa, pienellä väkivallalla, ruuvipenkillä ja rässillä meni nuo taka-alatukivarren etupuslat paikoilleen ja isot puslat isojen putkipihtien, vanhojen ulkokoolien ja pajavasaran kanssa paikoilleen.
Eli kaikki puslat vaihdettu :)
-
Tänään pitäs tulla bensapumput ja jotkut liittimet jää vielä jälkitoimitukseen, tankkia odottelen vielä ja senjälkeen ois kaikki bensalinjatarpeet valmiina... Kesää odotellessa :)
-
Joko koneen triggeröinti on kunnossa, että saa ottaa sauhut polttoainelinjojen laiton jälkeen?
-
Ei sentääs vielä, 6-1 pyörä on jo hommattu ja alustavasti soviteltu pyörään. Triggeriteline pitää rakentaa kun hall-anturikin puuttuu vielä, samoin Vagin puola.
Paljon on vielä tehtävää...
Suurimmat työt tässä:
- Taka-akseli kiinni uusilla varsilla ja puslilla (ajattelin tänään laittaa iltasella kiinni)
- Kardaani kiinni, kytkinpolkimen muokkaus, keppitelineen puslitus
- Triggerin väsäys kampuralle
- Ahdin kiinni (öljyletkut puuttuu)
- Bensalinjat eli AN liittimien räpläilyä :) Bensakiskoon lukituspalojen tekeminen
Ei mitään mahdotonta ennen kesää :)
-
Mahtaisko kukaan jaksaa mittaa 240:sen ylätukivartta? Eli reiästä reiän keskelle mitta. Tuli heitettyä vanhat ylätukivarret roskiin ja nyt en uskaltanu ruuvailla säädettäviä summanmutikassa, ettei kardaanikulma muuttuisi aivan totaalisesti. Eli jos joku viitsii mitata perusmitan, saisin hyvin siitä mietittyä sopivan pituuden. Kiitokset jo etukäteen jollekkin avuliaalle :)
-
40,0 cm
-
Suuret kiitokset, siitä on hyvä lähteä hienosäätämään :)
OPP-teciltä tuli china -044 pumput ja niihin lisää AN liittimiä.
-
Tankki pitäis muistaa hakea, 45l jazin pönttö, pari AN liitintä vielä uupuu...
Perä olis kiinni, jarrut pitäisi vielä kasata.
Powertraxilla varustettu akseli, boxatut alatukivarret, IPD säädettävät ylätukivarret, IPD säädettävä panhardi, Superpron polyuretaanipuslat, Lesjön jouset, jotkut kuormamallin jenkki iskarit.
-
Nyt ois Jazin pönttö hommattu, pari liitintä uupuu vielä bensalinjastoa varten.
Löytyykö motonetistä vetarin stefoja? Itse en ainakaan äkännyt kun nopsaa listaa selailin? Vaihdan ne samalla kun pinionin stefan, oli hieman tihkuttanut toinen vetarin stefa...
-
Nyt ois Jazin pönttö hommattu, pari liitintä uupuu vielä bensalinjastoa varten.
Löytyykö motonetistä vetarin stefoja? Itse en ainakaan äkännyt kun nopsaa listaa selailin? Vaihdan ne samalla kun pinionin stefan, oli hieman tihkuttanut toinen vetarin stefa...
Jos ulomman stefan haluat vaihtaa niin joudut laakerin irroitushommiin...
-
Hae stefat siniseltä, tulee varmasti laatukamaa. On meinaan nihkeä huomata että stefa vuotaa 10km ajon jälkeen.
-
Hae stefat siniseltä, tulee varmasti laatukamaa. On meinaan nihkeä huomata että stefa vuotaa 10km ajon jälkeen.
Isosti ääni tälle, nimim: moottorissa kolme motonetin stefaa 10 tkm sisään uusiks, eikä edes ekalla kertaa voinu uskoa että vika on tiivisteessä eikä asennuksessa, ja pari stefaa sai vaihtaa vielä toisenkin kerran :nuhtelu
-
Hae stefat siniseltä, tulee varmasti laatukamaa. On meinaan nihkeä huomata että stefa vuotaa 10km ajon jälkeen.
Otin tikut irti eilen, maljat näytti ihan hyviltä, samoin tikut, mutta stefat tuli tikkujen mukana pihalle, käsittäkseni ulompi stefa tulisi jäädä maljan sisään...
Molemmat stefat "sisempi ja ulompi" on vaihtokunnossa, tosiaan vaan toiselta puolelta, mutta vaihdetaan samalla molemmille puolille. Eli stefat tilaukseen siniseltä ja motonetistä pyöränlakrut.
-
Takapyöränlaakerisarja stefoineen 153e per puoli Sinisellä :/ Tulee äkkiä kallis akseli :)
Taidan tyytyä Motonetin tuotteisiin, ellei stefoja saa erikseen siniseltä. Itsellä on toistaiseksi nuo Motonetin pyöränlaakerit ja stefat toiminut.
Edittiä. stefat saa myös erikseen siniseltä. Tilasin sellaiset.
-
Jepjep, onko kenelläkään tiedossa PK-seudulla pajaa, jolla vois prässillä/ulosvetäjällä ottaa ton vanhan lakrun irti? Vai laikkaanko vaan suosiolla halki... Uudenhan saa helposti paikoilleen... Kuis Volvomies teki?
-
Vanha paskaks vaan.
Uusi laakeri menee helposti kun puhdistaa akselin hyvin.
Krymppirengas pitää painaa esim. sopivalla putkesta tehdyllä työkalulla prässissä. Lämpö auttaa.
Muista missä järjestyksessä osat oli kun rupeat kasaamaan, peruuttaminen on hankalaa krympin ollessa jo paikoillaan.
-
Vanha paskaks vaan.
Uusi laakeri menee helposti kun puhdistaa akselin hyvin.
Krymppirengas pitää painaa esim. sopivalla putkesta tehdyllä työkalulla prässissä. Lämpö auttaa.
Muista missä järjestyksessä osat oli kun rupeat kasaamaan, peruuttaminen on hankalaa krympin ollessa jo paikoillaan.
Ei taida tuo krymppirengas mennä edes paikalleen ilman lämpöjä :juhau:
-
Ei taida tuo krymppirengas mennä edes paikalleen ilman lämpöjä :juhau:
kyllä menee ilman lämpöä,muutama kymmen on bilian aikaan tullut vaihdettua,yhtäkään ei ole lämmitelty.
-
kyllä menee ilman lämpöä,muutama kymmen on bilian aikaan tullut vaihdettua,yhtäkään ei ole lämmitelty.
Ihan käsityökaluin mitä löytyy peräkontista on myös vaihdettu laakeria taakse.
-
Ihan käsityökaluin mitä löytyy peräkontista on myös vaihdettu laakeria taakse.
Kovat jätkät voi vaihtaakkin. Itsellä ei noi laakerit ole yleensä mennyt paikoilleen ilman kunnollisia työkaluja/lämpöä.
-
Menee ilman lämpöäkin ja ilman prässiä, ei ole vaan vielä tarvinnut kenttäolosuhteissa tuota kokeilla kun on oppinut liian hyvän päälle.
-
Kaasulla kuumaks ja menee, senku tiputtaa.
-
Kaasulla kuumaks ja menee, senku tiputtaa.
Ehkä kuitenkin kuumailmapuhaltimella, kaasulla kun lämmittää menee yli lämmön jonka materiaali kestää muuttamatta ominaisuuksia ja krymppi huononee..
-
Laikkasin eilen vanhat koolit halki ja meisselillä napauttamalla irtos kiltisti, ihme, ettei laikka lipsunut vetariin kun kiireessä turasin.. Sitten osien odottelua ja odottelua...
Vielä puuttuvia osasia, että pääsis jatkamaan askartelua:
- Parit liittimet bensalinjastoon
- Vetareiden laakerit ja stefat
- Puola
- Ilmansuodatin
- Jotain pikkunippeleitä
-
Mitäs tänne joko auto on katu käytössä.
-
Eipä ole edennyt mihinkään suuntaan.
-
Jahas, mitähän sitä tuli tehtyä väärin? Eikös kasausjärjestys vetarille ole seuraava: akseliputki->jarrukilpi->vetarin levy->käsijarrukenkäpidikkeet->pultit?
Kun vedän pultteja kiinnipäin niin perä menee jumiin. Krympit on satavarmasti pohjassa...
Pikaista neuvoa kaivattaisiin...
-
Jahas, mitähän sitä tuli tehtyä väärin? Eikös kasausjärjestys vetarille ole seuraava: akseliputki->jarrukilpi->vetarin levy->käsijarrukenkäpidikkeet->pultit?
Kun vedän pultteja kiinnipäin niin perä menee jumiin. Krympit on satavarmasti pohjassa...
Pikaista neuvoa kaivattaisiin...
Onhan laakeri oikeinpäin? Tossa meijän tallilla kävi yks tapaus missä tarvikelaakeri käyttäyty noin, joutu tekee simmit alle.
-
Kyllä se näyttäis oikein päin olevan, ei noita kai voi kun yksinpäin asentaakkaan...
Täytyy ottaa rillauksen jälkeen uusi isku verstaalle ja koittaa syöneenä uudestaan...
En kyllä viitsinyt vetää tota vetarin levyä ihan kireelle asti, kun alko jo jumittamaan...
-
Siinä laakerin rullien ohjausrenkaan ulkolaidassa on semmonen irtonainen rengas, mikä jää koottaessa ulomman stefan ja ulkokoolin väliin. Onhan se siinä ohjausrenkaan päällä, eikä kilise siinä välissä irtonaisena?
-
Miksei laakeria voisi väärinpäin asentaa?
-
Miksei laakeria voisi väärinpäin asentaa?
Jos yhtään tajuaa, miten päin kartiolaakeri asennetaan :) No enivei, ongelma on nyt ratkastu.
Motonetin krymppirengas oli puolet syvempi, kuin alkuperäinen krymppi. Volvon akseliputkessa, maljan takapuolella on paksu valujäyste, johon tuo syvempi krymppi takertui kiinni. Vetari käteen ja smirgelin luokse, ongelma ratkaistu...
Kesäloman aikana luvassa jatkoa... (ei vielä tietoa, millon kesälomaa ehtii pitämään)
-
What to do muistilistaa itselle:
- Keppiteline- Pinionin stefa + öljyt perään, kardaanin kiinnitys + uudet pultit
- Takajarrut (kytkimen ja jarrujen ilmaus)
- Tankin teline, polttoainelinjat, bensakiskoon kierteet AN liittimille + lukitusblokit, pumpuille releen kautta sähköä
- Triggerin hitsaus, VR-anturi teline + muunninpiiri- Suuttimille etuvastukset
- Puolan johdotus + tulpanjohdot
- PLX johdotus
- Pakosarja + ahdin kiinni, downpipen muokkaus, putkiston sovitus + lisäkiinnike pohjaan
- Jakoremmi paikoilleen
- Ahtoputkistot + välijäähdytin
- Syyläri + paisari + flekti
- Laturin ja startin johdotus
- 17" renkaat 8x17" vanteille
- Optima akku takakonttiin
- Öljyt koneeseen -> avaimen kääntö -> Venttiilien säätö + kannenpulttien jälkikiristys
Semmosta pientä...
-
What to do muistilistaa itselle:
- Öljyt koneeseen -> avaimen kääntö -> Venttiilien säätö + kannenpulttien jälkikiristys
Semmosta pientä...
Mitkä kannenpultit vaatii jälkikiristämisen? ???
-
Motonetin venyvät?
-
Mitkä kannenpultit vaatii jälkikiristämisen? ???
Vanhanmalliset kuusiokolot, kuumaks käytön jälkeen löysäys ja uudelleen momenttiin.
Motonetin venyvät?
Venymäpultti on otettu käytöön juurikin sen takia että ei tarvi löysäillä ja kiriä.
-
Pari vinkit on tervetulleita...
- Millä viskositeetillä olevaa peräöljyä Powertrax-perään? Ihan normaalia öljyä tietysti (EI LS)
- Minkäkokoiset kumit noille 8x17" valsseille? (vaikkapa 215/45/17?)
Tänään pitäis jaksaa kasata takajarrut + jarrulinjat.
-
Pari vinkit on tervetulleita...
- Minkäkokoiset kumit noille 8x17" valsseille? (vaikkapa 215/45/17?)
Calibrassa on 8,5x17" vanteilla edessä 215/40R17 ja ne on pikkusen reunoista pyöreät. Tuo 215/45 voi olla aika passeli.
-
- Minkäkokoiset kumit noille 8x17" valsseille? (vaikkapa 215/45/17?)
Tuolta pääsee kattelee miten minkäkilainen rengas istuu minkä kokoselle vanteelle ;) :
http://www.tyrestretch.com/ (http://www.tyrestretch.com/)
-
Jeps jeps! Peräöljyksi käy varmaan joku ihan perus 75w90 tai 80w90?
Pari mutkaa vielä matkaan? Mistä kannattaa hommata joku 4" inletillä oleva filsu ja saakohan 4" joustoputkia mistään downpipeen? Itse olen koittanut etsiä, mutta 4"/100mm on aika mahdoton yhtälö...
-
http://www.tarvikemotti.com/
Joustopätkät
Meiltä myös joustopätkät pieniin ja isoihin putkiin.
32MMX100MM
32MMX150MM
32MMX200MM
32MMX250MM
35MMX100MM
35MMX150MM
35MMX200MM
35MMX250MM
42MMX100MM
42MMX150MM
42MMX200MM
42MMX250MM
45MMX100MM
45MMX150MM
45MMX200MM
45MMX250MM
51MMX100MM
51MMX150MM
51MMX200MM
51MMX250MM
55MMX100MM
55MMX150MM
55MMX200MM
55MMX250MM
60MMX100MM
60MMX150MM
60MMX200MM
60MMX250MM
65MMX100MM
65MMX150MM
65MMX200MM
65MMX250MM
Onko tuo isoin sitten 65mm pitkä ja 250mm halkaisijalta vai toisinpäin?
Marteliukselta saa ainakin 3.5" ja putken voi muokata siihen sopivaksi. 4"->3.5" ei supista vielä liikaa.
Jeps jeps! Peräöljyksi käy varmaan joku ihan perus 75w90 tai 80w90?
Pari mutkaa vielä matkaan? Mistä kannattaa hommata joku 4" inletillä oleva filsu ja saakohan 4" joustoputkia mistään downpipeen? Itse olen koittanut etsiä, mutta 4"/100mm on aika mahdoton yhtälö...
-
Katso Powertraxin omilta sivuilta mitä öljyä ne suosittelee.
-
Loogisesti ajateltuna jos lukko ei tarvi LS-lisäaineistusta, sopinee sinne sama kuin vakioon peräänkin ?
-
http://www.tarvikemotti.com/
Tuo osoite tarjoaa troijalaista koneelle, eikä Avast päästä sinne onnex ollenkaan.
HTML:ImgHack-A[tri]
-
Tuo osoite tarjoaa troijalaista koneelle, eikä Avast päästä sinne onnex ollenkaan.
HTML:ImgHack-A[tri]
Troijalaisista en tie, mutta tarvikemotti on luotettava pulju.
-
Troijalaisista en tie, mutta tarvikemotti on luotettava pulju.
Juu en sitä ole väittänytkään, mutta troijalaista tuo sivusto kuitenkin äsken ja näemmä edelleen koneelleni tyrkyttää.
Voi se tietty olla false positivekin, mutta jotain kummaa siellä nyt kuitenkin on.
-
Eilen kävin senverran verstaalla, että asensin takajarrut paikoilleen, uusin jarrulinjat taka-akselille ja sensemmoista.
Tallikaveri oli kikkaillu keppitelineen kiinnityksen koriin, hommannut VR-anturin ja muuntopiirin osat...
Ostettavaa puuttuis vielä ainakin tämänverran: K&N filsu, maadottava kytkin lähtörajottajalle, 4 bar MAP, suuttimien etuvastukset, renkaat, uusi akku ja öljyletkut ahtimelle...
-
Perä alkais olla aikalailla Gummeja vaille valmis... Ulkokehät sais olla parikin tuumaa leveämmät... joskos sitten tilailtais, kun on otettu vehkeestä sauhut...
(http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/246860_10150677546395473_631470472_19181802_5690183_n.jpg)
-
Tänään pihaan ilmestyi alkuperäiskuntoinen havunvihreä 242 Volvo vuosimallia 82.
-
Keppitellingistä tuli tollanen, on muuten aivan pirun napakan tuntunen! Pointsit ideoinnista ja hitsauksista tallikaverille :)
(http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/270722_10150684781985473_631470472_19278450_3898469_n.jpg)
Vielä täytynee keppiä hieman taivutella niin avot!
Sytkyosat odottelis tallinpöydällä. Seuraavaks triggerin kimppuun ja auto korkeemmalle bensalinjastojen tekoa varten...
Takajarruille vetelin uudet linjat myös eilen...
-
Kiitokset Alppilan Metallisorvaamo !
Tekivät kierteet bensakiskoon ja sorvasivat etuiskareita lyhyemmiksi. Työnjälki erinomaista ja samanpäivän aikana!
Ensiviikolla alkaa loma, L-rautaa haettu bensatankin tellinkiä varten...
-
Tankkitellinki ois nyt hitsailtu kasaan ja maalattuna. Vielä pitäisi löytää pulteilla kiinnitettäviä lenkkejä. esim turvavyön lenkkejä liinoja varten. Laitan taas kuvia jahka pääsen verstaalle asti...
-
Bensatankkitellingistä tuli tollanen kötöstys...
(http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/284315_10150733341915473_631470472_19807813_4577833_n.jpg)
Pari letkunpätkää ja AN-liittimen laittoakin harjottelin... Tuosta pitäisi jatkaa suodattimille, y-blockille ja kiskolle...
(http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/284315_10150733341920473_631470472_19807814_5014319_n.jpg)
-
Bensalinjat alkais olla pikkuhiljaa kasassa. Ensviikolla alkais loma, josko kerkeis taas vähän askartelemaan...
Onko kenelläkään jotain hyvää vinkkiä jaon laittamiseks kohdalleen, kun olen tainnut hukata sen jakopään taakse tulevan muovikopan?
-
Bensalinjat alkais olla pikkuhiljaa kasassa. Ensviikolla alkais loma, josko kerkeis taas vähän askartelemaan...
Onko kenelläkään jotain hyvää vinkkiä jaon laittamiseks kohdalleen, kun olen tainnut hukata sen jakopään taakse tulevan muovikopan?
Katot männästä sen koneen asennon.. ? Jos kansi paikallaan niin ruuvaria tulpanreijästä sisään..
-
Kellarin asento toki selvä, mutta nokan ajotus... Kun ei ole sitä muovia nyt hyppysissä...
Katot männästä sen koneen asennon.. ? Jos kansi paikallaan niin ruuvaria tulpanreijästä sisään..
-
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=146.msg80452#msg80452
narulla... line of truth ;)
(http://www.threefattigers.com/Protocore/Volvo/TheLineOfTruth.jpg)
-
Eikö siinä venakopassa ole mitään merkkiä?
Jossain Volvon kopissahan on sellainen viilto siinä kohdassa.
-
Eikö siinä venakopassa ole mitään merkkiä?
Jossain Volvon kopissahan on sellainen viilto siinä kohdassa.
Taitaa olla vanhemmissa vaan. Eli ei niis uusis mustissa. Tietty voihan käyttää sellasta vanhaa ajotukseen jos sellanen löytyy nurkista.
-
gatesin remmeissähän on ne ajotusmerkit remmissä, ei tarvi kun alapään kohdilleen, ja sen merkkihän on siinä alumiinikopassa joka ei voi olla hukassa.. ::)
-
Jos on vakionokkapyörä tai säädettävä vakion ajoituksessa, näkee sen silmälläkin koska nokka on oikeassa asennossa.
Toisaalta eipä tuo iso homma ole kerran korjata, jos jako ei ekalla osu kohalleen, kestää noin minuutin.
-
Jos on vakionokkapyörä tai säädettävä vakion ajoituksessa, näkee sen silmälläkin koska nokka on oikeassa asennossa.
Toisaalta eipä tuo iso homma ole kerran korjata, jos jako ei ekalla osu kohalleen, kestää noin minuutin.
Nimenomaan. Ruuvarilla alakerta oikeaan kohtaan, venakoppa pois ja nokka oikeaan asentoon niin hampaalla tai parilla vaihtamiseen menee tosiaan minuutti tai pari. Ei mullakaan taustalevyä ollut vaan katoin jostain vanhasta kopasta tjms mallia missäpäin pitäis olla ja laitoin sen mukaan. Osuikin kerralla.
-
Saako näihin jostain leveämpää remmiä kun tuo "Gatesin Powergrip" remmi on aika onnettoman kaponen...
-
Sillon tarviit 16v nokkapyörän ja kampiakselin rattaan olettaen että sulla on jo valmiiksi nokassa kiinni 16v säädettävä :)
-
Sillon tarviit 16v nokkapyörän ja kampiakselin rattaan olettaen että sulla on jo valmiiksi nokassa kiinni 16v säädettävä :)
Tää on Bamsen vanha Tommis Billetin 8v pyörä...
-
Hihnapyöriä vaihtamalla saa 25mm hihnan. Vakiollakin on ajeltu kovaa ja paljon, joten ei ole ensimmäinen asia joka pitää vaihtaa.
-
Jakopää ois nyt nipussa ja bensalinjat pitkiä letkuja vaille valmiit. Tankkiin tökkäsin porkkanalla uuden reiän ja siihen kiinnitin Earlsin läpiviennin, täytyy lähteä hakemaan 25mm hylsyä, jotta pystyy sisäpuolelta kiristämään... Jänniä nämä AN liittimet, osa on 25mm ja osa on puoltuumasia... Kaasuvaijerin vaihdoin uudenveroiseen oikeanmittaiseen, tallikamu oli askarrellu puolalle nätin telineen venttiilikoppaan ja bensakiskon lukitusraudat... Tänään ois tarkoitus valmistella triggeriä...
-
Jakopää ois nyt nipussa ja bensalinjat pitkiä letkuja vaille valmiit. Tankkiin tökkäsin porkkanalla uuden reiän ja siihen kiinnitin Earlsin läpiviennin, täytyy lähteä hakemaan 25mm hylsyä, jotta pystyy sisäpuolelta kiristämään... Jänniä nämä AN liittimet, osa on 25mm ja osa on puoltuumasia... Kaasuvaijerin vaihdoin uudenveroiseen oikeanmittaiseen, tallikamu oli askarrellu puolalle nätin telineen venttiilikoppaan ja bensakiskon lukitusraudat... Tänään ois tarkoitus valmistella triggeriä...
Kyllä puolituumaisella (12,7mm) ja tuumaisella (25,4mm) on eroa koossa. :juhau:
-
Ne on vaan noi putkikierteen sun muut vähän eri kokoa kun aina voisi kuvitella.
-
Kyllä puolituumaisella (12,7mm) ja tuumaisella (25,4mm) on eroa koossa. :juhau:
Sanomani piti tuumaisia ja osa 25mm :) Hieman eteni projekti taas tänään...
-
Pienet vastoinkäymiset koittaa hidastaa projektia...
- Pulttimopossa ei riittäny jerkku avata pinionin mutteria (täytyy ottaa uusi yritys järeämmällä mopolla)
- Perän öljyproppuun ei löytynyt sopivaa avainta, joten joutu laskemaan vellit peräkopan kautta pois... Samalla tuli veisteltyä 1mm tiivistepaperista tuplatiivisteet peräkopalle... Oli kasattu pelkästään silikonilla ja sitäkin turhan niukasti...
- Sardin bensaregun mukana tullut polttoainepainemittari ei sopinut Sardin rungon kierteisiin... Kuitenkin samasta paketissa osat...
No jotakin tuli sentäs tehtyä. Viimesimpiä bensalinjoja väsäsin ja tein Y-blockille kiinnikeraudan, keppiteline ja vaihdekeppi tuli kasattua yms muuta pientä...
Tallikamu jeesannut reilusti projektissa. Tuossa kuvassa näkyy joitakin tallikamun tekemiä kikkareita mm. bensakiskon lukituspalat, puolateline ja vaiheessa oleva triggeriteline... Tuli ainakin riittävän jämerä teline... Vielä pienet viimeistelyt niin hommahan alkaa rokkaamaan :)
(http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/297377_10150775710130473_631470472_20358269_8257335_n.jpg)
-
Ja kohta aletaan ponnistamaan ahdistinta paikalleen... Kävin eilen siivoamassa verstaalta pakettiautollisen verran turhaa ryönää kaatopaikalle... Kun on siistiä, niin tulee kummasti motivaatiotakin :)
-
Alkaa moottoritila pikkuhiljaa täyttymähän...
(http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/s720x720/166916_10150824437700473_631470472_20840763_1644397547_n.jpg)
(http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/s720x720/166916_10150824437715473_631470472_20840764_354558758_n.jpg)
-
Näyttää todella hyvältä. Koita vetää projekti loppuun saakka, niin varmasti alkaa potkua löytymään :)
-
Näyttää todella hyvältä. Koita vetää projekti loppuun saakka, niin varmasti alkaa potkua löytymään :)
Eiköhän se loppuun saakka vedetä vaikka väkisten :) Potkusta en tiedä, näkee sitten jarrussa mitä kone tuottaa ja viivalla miten se kulkee...
Downpipe hitsailtu kasaan ja se sai niskaansa VHT mustaa maalia (sama mitä pakosarjassa), viimoset bensalinjat niputettu kasaan, yksi väliletku regulta kiskolle vielä uupuu, sen pyöräytän tänään.
Regusta puuttuu vielä mittari, kun oli väärällä jengalla... :/ toivottavasti uusi kerkeää nopeasti...
Suuret kiitokset tallikamulle ahkeruudesta :)
-
Bensalinjat valmiit, peräkontista tuli tuon näköinen, tankin alla on Y-blocki nätisti piilossa.
(http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/s720x720/309701_10150831443145473_631470472_20897262_5460595_n.jpg)
-
koska savut? :nälkä:
-
Asiallisen näköstä jälkeä! :pomo:
-
4bar Map-anturi ja suuttimille etuvastukset tilailtu...
-
Pieniä öljyongelmia. Ahdasta tulee tuolle öljynpaluulinjalle. Tarkoitus käyttää 22mm sisähalkaisijalta olevaa rosteriputkea, mutta ei se kivuitta kyllä mahdu tuon alkuperäisen ryöstölaipan ja Volvon suodattimen kanssa. Pitäisi vielä mahtua öljynjäähdyttimen liittimet kiinni.
Soittelin Turbotekniikkaan, sieltä sain vastaukseksi, että 16-18mm sisähalkaisijalta oleva putki riittää HX40 Superille hienosti ja tuo 22mm on jo aika ruhtinaallisen kokoinen.
Suosittelivat tulopuolelle AN6 tai vastaavasti Teflonina 6,8mm sisähalkaisijan letkua ilman mitään kuristimia... Itseä kyllä pelottaa, että öljynpaineet katoaa kattilasta tuonkokoisella letkulla ja varmasti alkaa käryttämään...
Pakko kai se on usko viisaampia...
Onko kellään hyvää ideaa tuohon öljynpaluuongelmaan?
-
Kyllä on aivan mahtava firma tuo Turbotekniikka OY! Infoa saa liiaksikin asti :)
Suosittelevat tuota AN6 letkua tai 6,8mm teflonletkua ilman mitään kuristimia tulopuolelle. Öljynpaineet eivät kuulemma katoa koneesta, sillä ahtimen purkausvälykset eivät poikkea moottorin muista välyksistä nimeksikään/lainkaan. Liian pienellä öljylinjalla / virtauksella ahtimen laakerointi palaa ja aiheuttaa ahtimen vaurioitumisen. Liian "suurella" öljymäärällä ei ole vaikutusta laakeroinnin toimintaan, tilanne on
pikemminkin päin vastainen. Mitä enemmän virtausta sitä parempi filmi akselin ja laakereiden välissä. = Kestävyys.
Lisäksi sain vinkin vaihtaa #14 pesän numeroon #18... Täytynee kokeilla vaikutusta penkityksen jälkeen kun vehkeet rokkaa...
-
Öljynpaluu 16mm sisähalkasijan sinkattua putkea, seinämävahvuus 2mm.
(http://z.ip.fi/~kjb/bop/random/volvo/oljypaluu_otto2-1.jpg)
(http://z.ip.fi/~kjb/bop/random/volvo/oljypaluu_otto2-2.jpg)
(http://z.ip.fi/~kjb/bop/random/volvo/oljypaluu_otto2-3.jpg)
(http://z.ip.fi/~kjb/bop/random/volvo/oljypaluu_otto2-4.jpg)
(http://z.ip.fi/~kjb/bop/random/volvo/oljypaluu_otto2-5.jpg)
-
muuten nätti putki, paitti olis voinu toi letkuliitos tulla muutaman senti korkeemmalle.. ettei sitä tarvis tollain kurviin laittaa vuotamaan :P
-
Olisin itsekin tehnyt tuon silleen ettei letku jää kulmaan, varsinkin kun noin lyhyt tuo letkunpätkä. Jos laittas pitemmän pätkän letkulla tuohon väliin ni sais ehkä istumaan paremmin?. Noissa Ö puolen letku liitoksissa kannattaa käyttää sellaista öljyletkua jossa sellanen teräs kiertää sisällä ja kuorma auto puolella käytettäviä klemmareita.
-
Hyvä siitä tulee, kun sen maalaa :2funny:
-
riippuu maalista :o
-
Pakosarja portattu, tiivisteet asennettu ja nordlockit plus kuparimutterit... Nyt pitäisi teetättää letkut öljyjäähdyttimelle ja ahtimen tulolle. Muistaako kukaan onko B21ET alkuperäinen öljylähtö M14x1,5 kierteellä, banjon meinasin siihen laittaa... Ahtimen päässä on M12x1,5...
Liikkeessä varmasti osaavat katsoa kierteet öljynryöstölaipasta ja öljynjäähdyttimestä...
No kesäksi ei ehditty, joskohan sitten jääradalle :)
-
B21ET lohko
(http://z.ip.fi/~kjb/bop/random/volvo/oljypaluu_otto2-3.jpg)
Muistaako kukaan millä jengalla tuo alkuperäinen öljynlähtö ahtimelle on? Onko se M14x1,5?
-
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=30813
Eli on 14X1,5mm
-
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=30813
Eli on 14X1,5mm
Jep kiitokset, hommasin 2009 vuoden Passatin pyöränpultin niin pystyy testaamaan ennenkun vie "letkutilauksen" huomenna eteenpäin :)
Eli öljytulo on Holsetissa M12x1,5 (suora liitin) ja lohkossa todennäköisesti tuo M14x1,5 (lohkoon laitan banjon). Letkuksi tulee 6,8mm teflon (M8) tai AN6 asennelma.
-
Öljykierto ratkaistu. Ahtimeen teetätin tulolinjaksi teflonletkun (M14x1,5 banjo lohkonpäässä ja M12x1,5 Holsetin päässä), otin samaan syssyyn uudet letkut öljynjäähdyttimelle (letkuista kiitokset Dunlop Hiflexille), joka tulee lukkopellin tukirautaan ahtoilmanjäähdyttäjän eteen. Romut olisi paikaillaan, pakosarja ja ahdistin kiinni nordlockeilla ja kuparimuttereilla. Tilasin myös KKD Motorsportilta Holsetin painelähtöön sorvatun lähdön ja V-panta liitoksen, saa ahtoputket kätevimmin kiinni. Ahtoputketkin olisi jo kertaalleen koekäytetty kiinni.
Seuraavaksi vuorossa:
-Triggeripyörän hitsaus kampuralle
-Pakoputkiston ja downpipen kannakkeiden rakennus. Ajattelin tukea putkiston 6kpl M8 pulteilla olevilla kumisilla korityynyillä. Tuleepa sitten kerralla kestävä ratkaisu, kun joustoputkea en ole vieläkään löytänyt
-Paikan keksiminen ilmansuodattimelle
-Vesiletkut syylärille
-PLX johdotus ja bensapumpuille virrat
-Apulaitehihnojen asennus, startin ja laturin johdotus
Sitten voisi alkaa haaveilemaan avaimenkäännöstä :)
-
Elikkä alkuviikosta hörähtää? :)
-
Jousto osia löytyy biltemasta ja motonetistä. Aivan ehdoton pakoputkessa.
-
Jousto osia löytyy biltemasta ja motonetistä. Aivan ehdoton pakoputkessa.
Tuo on totta. Mikäli tässä autossa on tuo etusivulla mainittu 4" putki, niin Bilteman tarjonta loppuu kolmeen tuumaan ja Marteliukselta saa ainakin 3,5", mutta tuo 4" menee jo vaikeammaksi.
-
Elikkä alkuviikosta hörähtää? :)
Ei tässä sentään niin kiirus ole, teen aina silloin kun ehtii ja jaksaa :)
Jousto osia löytyy biltemasta ja motonetistä. Aivan ehdoton pakoputkessa.
Joo tosiaankin 3,5" jousto-osia löytyy. Ei tuo jousto-osa niin ehdoton ole, tärkeintä on putkiston kiinnitys. Downpipesta tukeva rauta askin ja lohkon väliin ja riittävän jämäkkä ja joustava tuenta pakoputkistolle monesta kohtaa...
-
Bilteman 3" joustosta saa tehtyä jouston 3,5" rännille kun leikkaa ne 3" pätkät siitä pois :) yhteen supraan kun tiggailin hapokasta putkistoa niin käytin edellämainittua menetelmää. Heposia työns yli 700 takapyörille ja hyvin pysynyt jousto paikallaan :)
-
myöskään raskaankaluston kauppoja ei kannata unohtaa... ::)
-
Kuva turailusta. Kaikki romut alkavat mahtua konetilaan.
(http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/378885_10151022796860473_631470472_21956752_470655149_n.jpg)
-
Näitä pitäisi löytyä kaikista osaavista hydrauliikkapuljuista ja myös raskaskaluston huolloista/varaosaliikkeistä. Löytyy joustoja aina ~6.5" asti.
http://www.hydromarket.fi/fi/metalliletkut/pako-kokometalliletku
-
Triggeripyörä löysi paikkansa ja välys anturiin OK :)
Vielä hieman racemustaa päälle!
Seuraavaksi sitten kait jäähdytysletkujen askartelua, johdotusta ja apulaitehihnat, sekä pakoputkiston kannakkeet...
-
No niin kylmaar tämä ens keväänä jo kumia polttaa?
-
Löysin sopivasti rallysystemsin huoltamat keltaset "race" R-sportit eteen. Eilen heitin jo toisen tolpan paikalleen mustaan 242:seen...
Ylijäämäosista kasataan sitten vihreään 242:seen joku fiksumpi alusta...
-
Tilasin nimimerkki cosw:ltä AVO:n 16 naksuiset takaiskarit tähän.
Eli tähän autoon tulossa seuraavanlainen alusta (ainakin ensialkuun):
Etupää: Keltaiset huollettut R-sport "race" patruunat, kiepin katkaistut lesjöt, turbon vakaaja
Takapää: AVO säädettävät takaiskarit, vakiomittaiset lesjöt, polyuretaanipuslat, boxatut alatukivarret, IPD-panhard (säädettävä), IPD-ylätukivarret (säädettävät), turbon vakaaja, powertrax lukko
-
Alusta ois paikallaan jarruineen päivineen, nuo AVO:t ei ollutkaan aivan Bolt-on vaan ne joutuu holkittamaan uusiks, no se jää sitten penkityksen ja rekisteröintikatsastuksen jälkeiseksi toimenpiteeksi :)
Tälläviikolla tarkoitus värkätä pakoputkiston kannakkeet M10 korityynyistä ja tehdä vesikierrolle putket/letkut, sekä niputtaa jakopää momenttiin...
Kaukana ei ole startti, kunhan vain jaksaisi tehdä :) Enskuussa saa vissiin käydä näyttämässä konttorilla, että saa "pitkän leiman"
Ilkka
-
Jarrulinjat joutu tekemään eteen uudestaan. Onpahan nekin uusittu. Nyt on 4" rööri alusta loppuun paikallaan auton alla. Hienosti jäi maavaraa ja tuli todella tukeva. Neljällä M10 korityynyllä tuli kannakkeet.
Huomenna joutunee Screamerin hitsuuttamaan hukkaportille, vetää jakopää ja kampuran alapultti momenttiin ja tsuumailla rosterimutkista vesikiertoa kennolle...
Ja mukava ruostereikä (jalkapohjan mentävä) löytyi pienellä hakkaamisella kuskin jalkatilasta, senkin joutuu parsimaan kasaan ennen leimasta haaveilua :nohnoh
-
Jarrulinjat joutu tekemään eteen uudestaan. Onpahan nekin uusittu. Nyt on 4" rööri alusta loppuun paikallaan auton alla. Hienosti jäi maavaraa ja tuli todella tukeva. Neljällä M10 korityynyllä tuli kannakkeet.
Eikö jarruputket tehdä yleensä aika paljon pienemmästä putkesta? Siis luokkaa 5mm... ;D
-
Eikö jarruputket tehdä yleensä aika paljon pienemmästä putkesta? Siis luokkaa 5mm... ;D
Juu kyllä, tuli vähän väsyneenä kirjoiteltua :) Eli jarrulinjoissa käytin toki valmiita putkia ja letkuja... Pakoputkisto on sitten sellainen 4" halkaisijaltaan oleva kötöstys yhdellä vaimentimella. :2funny:
-
Nyt tarttis sitten 30mm rosterikäyrän tai 30mm rosteriputkea vesipumpulle. Ei kärsi pelkkää letkua laittaa nestekierrolle, kun tulee niin lähelle pakosarjaa... Vesikierron kun ratkaisee niin vielä ois vähän johdottamasti ja sitten sais kääntää avaimesta :)
-
Nyt tarttis sitten 30mm rosterikäyrän tai 30mm rosteriputkea vesipumpulle. Ei kärsi pelkkää letkua laittaa nestekierrolle, kun tulee niin lähelle pakosarjaa... Vesikierron kun ratkaisee niin vielä ois vähän johdottamasti ja sitten sais kääntää avaimesta :)
Lämmönsuojapelti ei ole vaihtoehto pakosarjan ja vesiletkun väliin? ???
EDIT: Tässä kuvassa näkyy vesipumppua ja laturia suojaavasta pellistä hitusen... (http://kuvablogi.com/nayta/3239348/)
-
Mikä idea on 4" röörissä?
-
Mikä idea on 4" röörissä?
Se on isompi, kuin 3"
-
Se on isompi, kuin 3"
Niimpäs onkin ;D
Voihan sitä laittaa vaikka 40" putken mut ihmettelen tota halkasijaa ja hyötysuhdetta....
-
Niimpäs onkin ;D
Voihan sitä laittaa vaikka 40" putken mut ihmettelen tota halkasijaa ja hyötysuhdetta....
Eikös Morjentz ostanut sen joltain valmiina tähän.
-
Kyllä vain, putkisto on Kilpeläisen Harrin tuotantoa, tosin nyt vähän muokattuna, kiinnikkeet tuli uutta ja Downpipea joutui lyhentämään.
Onhan lämpöpeltikin vaihtoehto, mutta ajattelin, että rosteriputkenpätkällä siitä saa fiksumman...
-
Lämpöpelti kuitenkin vähentäisi turhaa lämpösäteilyä putkeen.
Ekös näissä muutenkin tuppaa liiat lämmöt olla ongelma?
-
Tuosta lämpöpelti-asiasta vielä omasta autosta sen verran että siihen se laitettiin laturin takia kun B23ET-moottorissa laturi on pakosarjan puolella. Sivutuotteena se suojaa edes hivenen vesiletkua.
-
Tänään puuhastelin senverran, että screameri löysi paikkansa ja pakoputki sai väriä niskaansa. Syyläriä sovittelin paikalleen ja voipi olla, että lämpöpellin avulla letkuviritykset toimivat ilman rosterimutkia, virtaahan letkussa kokoajan myös neste... Kuumat paikat sinne jokatapauksessa tulee :)
(http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/409121_10151355841045473_631470472_23148818_1076505570_n.jpg)
-
Tänään puuhastelin senverran, että screameri löysi paikkansa ja pakoputki sai väriä niskaansa. Syyläriä sovittelin paikalleen ja voipi olla, että lämpöpellin avulla letkuviritykset toimivat ilman rosterimutkia, virtaahan letkussa kokoajan myös neste... Kuumat paikat sinne jokatapauksessa tulee :)
(http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/409121_10151355841045473_631470472_23148818_1076505570_n.jpg)
Suosittelen sitä lämpöpeltiä ihan jo tuon laturinkin takia. Näyttää olevan samassa paikassa kun mullakin.
-
Jaoin konehuoneen viilennyskeskustelut omaan ketjuun.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=16392.0
-
Meinaat sitten ahtaa konetta oikein kunnolla?
-
Meinaat sitten ahtaa konetta oikein kunnolla?
Kyllä tarkoitus olisi. Katsotaan kuinka suuria ahtopaineita uskaltaa tuolla #14 kotelolla käyttää. Oma veikkaus, että pakopaineet lähtee nousemaan 1,5 barin ahtopaineittein jälkeen ja tehontuotto heikkenee.
Jarrutetaan eka tuolla #14 kotelolla ja myöhemmin tuolla #18 kotelolla.
-
Meinaat sitten ahtaa konetta oikein kunnolla?
Vai oliko tässä ironiaa hukkaportin letkusta? :)
-
Eihän tuo letku ole Bilteman paineilmaletkua?
Omassa autossa oli joskus aivan samannäköistä ja se suli lyttyyn kun sai vähänkin lämpöä.
-
Jos työnnät ilman säädintä ilmaa tuonne portin yläpuolelle, paineet on melko lailla niin paljon kun turbo tuottaa...
Suora letku portin alapuolelle ja säätimen kautta paine yläpuolelle...
-
Eihän tuo letku ole Bilteman paineilmaletkua?
Omassa autossa oli joskus aivan samannäköistä ja se suli lyttyyn kun sai vähänkin lämpöä.
Samat kokemukset.. Lensi letkut pois aika hätäseen.
-
Päivitellääs tätäkin hieman. Tuli hankittua omaan budjettiin sopiva ihan asiallinen työkaluvaunu työkaluineen... Nyt on mukavampi puuhastella verstaalla.
(http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/536484_10151460209985473_631470472_23559545_9970558_n.jpg)
Pitihän sitä heti testata ja nykästä kajuutasta ylimääräiset rojut poies ja alkaa piikata bitumia lattiasta. Kuskin etulattiasta löyty ihan kunnonkokoisia reikiä, hanttarin jalkotilasta yksi pienempi, sekä kuskin takalattia on melko pitsiä... Keijo K-orroosio siis iskenyt ja hieman joutuu näyttämään hitsipilliä...
Tarkoitus maalata jollain värillä vielä tuo lattia ja jossainvälistä nykästä putket hyttiin...
(http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/s720x720/536484_10151460209960473_631470472_23559544_1128333388_n.jpg)
-
Auton lattiahan on karmeassa kunnossa. Muistan edelliseltä foorumilta, kun aikaisemmalla omistajalla tästä samaisesta autosta oli projekti-osiossa kuvasarja, kun "rakensivat" ja maalasivat auton uudelleen muistaakseni yhdessä kuukaudessa. Epäilevänä Tuomaana ajattelin, ettei kuukaudessa nyt ihan kaikkea laiteta viimesen päälle, vaikka kuvissa työnjälki näytti ihan uskottavalta ja siistiltä. :'(
-
Auton lattiahan on karmeassa kunnossa. Muistan edelliseltä foorumilta, kun aikaisemmalla omistajalla tästä samaisesta autosta oli projekti-osiossa kuvasarja, kun "rakensivat" ja maalasivat auton uudelleen muistaakseni yhdessä kuukaudessa. Epäilevänä Tuomaana ajattelin, ettei kuukaudessa nyt ihan kaikkea laiteta viimesen päälle, vaikka kuvissa työnjälki näytti ihan uskottavalta ja siistiltä. :'(
Eipä se nyt niin karmea ole. Perus paikat, mistä 200:sarja mätänee. Kolme paikkaa joutuu siis hitsaamaan... Onhan tässä korinrakennuksessa toki oiottu, pellit ei istu oikeen mistään, eikä esim. lokarit olleet kiinni kun koriliimalla :) Hätäisesti laitettu ainakin nippuun ja pohjatöissä on oiottu. esim. oven lukkopesät poistettu ja hitsattu sisäpeltiin parilla hepillä pellinpala kiinni ja kitillä tasaan. Ei mitään koriliimaa tms, ettei vesi pääsisi väliin... Hieman on tekemistä, jos oikein siistin haluaa ulkokuoresta... Laitetaan tämä nyt ensin käynti ja käyttökuntoon ja katsotaan sitten, onko halua ja motivaatiota parsia ulkokuoresta siistimpi ja vaikkapa maalata yli koko koppa...
-
Hioin tänään ruosteenalut ja bituminliimat lattiasta pois ja laskin pari purkkia sinkkiä tilalle...
(http://i8.aijaa.com/b/00141/9895129.jpg)
-
Eipä se nyt niin karmea ole. Perus paikat, mistä 200:sarja mätänee. Kolme paikkaa joutuu siis hitsaamaan...
Eli lattia, kyljet ja katto... 8)
Mulla on omassa hitsattu kaikki kylkilinjoista alaspäin ja vähän ylöspäinkin. Aina löyty lisää kun kaiveli vaan.
Parasta olis purkaa hylsyksi ja puhaltaa korigrillissä puhtaaksi.
Koska savut?
-
Eli lattia, kyljet ja katto... 8)
Mulla on omassa hitsattu kaikki kylkilinjoista alaspäin ja vähän ylöspäinkin. Aina löyty lisää kun kaiveli vaan.
Parasta olis purkaa hylsyksi ja puhaltaa korigrillissä puhtaaksi.
Koska savut?
Ehei sentään. Tätä koppaa ei oltu ainakaan sisäpuolelta hitsailtu yhtään. Toki varmasti alustasta löytyy muutama ratsupaikka ja paljon massaa :)
Äsken kävin vaihtamassa taakse AVO merkkiset 16 naksuset takapamput, kun kaveri sai pyöräytettyä uudet holkit niihin... Ne sujahti paikalleen ja rakentelin taka-akselille joustonrajottimet...
Käryistä ei vielä tarkempaa tietoa, kaippa se pitäis startata ennen kesää?
-
Tässä ois ehkä pieni pelko, että jos kaikki menee nappiin niin lauantaina koitetaan saada romu käymään joutokäyntiä :)
-
:nälkä:
-
Tässä ois ehkä pieni pelko, että jos kaikki menee nappiin niin lauantaina koitetaan saada romu käymään joutokäyntiä :)
O0
Se on hieno tunne kun saa auton isojen muutosten jälkeen käymään. S*
-
Eihän sitä keretty eilen kun sen 7 tuntia kahteen mieheen tekemään. Startti jäi kiinni suuttimien vastuksista, jotka on hukkunut tallin uumeniin, täytyy käydä ne etsimässä ja kytkemässä, muutamat johdot vielä kiinni megaan ja parit letkut imusarjaan :) Johtosarjat saatiin tehtyä valmiiksi ja pakoputken nostin paikoilleen, yms. pientä.
Päätettiin luovuttaa eilen ilta ysin maissa...
(http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/548154_10151527389835473_631470472_23828890_253140031_n.jpg)
-
Aikaa starttiin meneekin muutama tallipäivä odotettua pidempään. Tähän autoon Megan kytkeneellä ei ole kyllä ollut hajuakaan, miten tuon laitteen on tarkoitus toimia ja sähkötyötkin on ollut senmukaiset. On ylipäätään ihme, että tämä on joskus käynyt noilla kytkennöillä. Releiden virtapuoli ja ohjausvirtapuolet on menneet sekaisin, järjettömiä kytkentöjä, huonoja liitoksia yms. No, kun tekee kaiken uusiksi, niin toimintavarmuus varmasti kasvaa. Huvittavin viritelmä oli "jakoblokkina" toimiva 6mm pultti, jossa reikäliittimiä mutterilla kiristettynä, ja tämä vyyhti ei ollut suojattu mitenkään vaan roikkui kojelaudan sisällä vapaana. Ihme, ettei ole palanut koko auto... Bensapumpuille vedetty virta ilman sulakkeita yms mukavaa. Releille ei ollut kantoja vaan perus suojaamattomat abikot ja nekin väärin kytkettynä :) No sähkötyöt alkaa olla blakkarissa. Enää täytyy liittää uudet suuttimien piuhat etuvastuksineen paikalleen ja sitten voipi koittaa käyntiin, aika vaan loppui eilen :)
Pumppujen virrat pitää vielä siistiä ja niputtaa...
(http://i1.aijaa.com/b/00289/10039069.jpg)
Sekä vanhat johdot ja viritelmät purkaa uusien tieltä pois...
(http://i1.aijaa.com/b/00062/10039078.jpg)
-
Aikaa starttiin meneekin muutama tallipäivä odotettua pidempään. Tähän autoon Megan kytkeneellä ei ole kyllä ollut hajuakaan, miten tuon laitteen on tarkoitus toimia ja sähkötyötkin on ollut senmukaiset. On ylipäätään ihme, että tämä on joskus käynyt noilla kytkennöillä. Releiden virtapuoli ja ohjausvirtapuolet on menneet sekaisin, järjettömiä kytkentöjä, huonoja liitoksia yms. No, kun tekee kaiken uusiksi, niin toimintavarmuus varmasti kasvaa. Huvittavin viritelmä oli "jakoblokkina" toimiva 6mm pultti, jossa reikäliittimiä mutterilla kiristettynä, ja tämä vyyhti ei ollut suojattu mitenkään vaan roikkui kojelaudan sisällä vapaana. Ihme, ettei ole palanut koko auto... Bensapumpuille vedetty virta ilman sulakkeita yms mukavaa. Releille ei ollut kantoja vaan perus suojaamattomat abikot ja nekin väärin kytkettynä :) No sähkötyöt alkaa olla blakkarissa. Enää täytyy liittää uudet suuttimien piuhat etuvastuksineen paikalleen ja sitten voipi koittaa käyntiin, aika vaan loppui eilen :)
Pumppujen virrat pitää vielä siistiä ja niputtaa...
(http://i1.aijaa.com/b/00289/10039069.jpg)
Sekä vanhat johdot ja viritelmät purkaa uusien tieltä pois...
(http://i1.aijaa.com/b/00062/10039078.jpg)
Siitä vähän kannustetta sähköhommiin... O0
(http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img3033942.jpg)
-
aika eksoottiset sähköasennukset joku tehny :D
-
aika eksoottiset sähköasennukset joku tehny :D
Kumpaa meinaat, mun laittamaa kuvaa vai Morjenz:in auton sähköjä? ???
-
Kumpaa meinaat, mun laittamaa kuvaa vai Morjenz:in auton sähköjä? ???
sori OT jatkuu vielä tämä viestin verran. Eli tarkoitin siis noita Morjenz:in auton vanhoja sähköräpellyksiä, sun auton asennuksethan ovat oikea esimerkkisuoritus :pomo:
-
sori OT jatkuu vielä tämä viestin verran. Eli tarkoitin siis noita Morjenz:in auton vanhoja sähköräpellyksiä, sun auton asennuksethan ovat oikea esimerkkisuoritus :pomo:
Oli pakko takertua tähän kun ei tuosta aiemmasta viestistä ottanut selvää... :juhau: Kiitos vaan, vaikken itselle kunniaa voikkaan asiasta ottaa. -H-
-
Vielä ei eilen käännelty avaimesta, vedet ja öljyt laskettiin koneeseen ja Megasquirt saatiin keskustelemaan läppärin kanssa. Pientä murheenkryyniä aiheutti bensalinjat, jotka tuntuivat valskaavan polttoainetta peräkonttiin, saa meinaan nämä kiinan AN-liittimet vetää ihan oikeasti kiinni, verrattuna "aitoihin" liittimiin. No huomenna selviää, ovatko vielä vuotaneet vai joko ne pitävät :) Eipä jäänyt ainakaan hikeä enää liittimiin, joten toivottavasti eivät tiputa enää...
-
Eipä jäänyt ainakaan hikeä enää liittimiin, joten toivottavasti eivät tiputa enää...
toivottavasti ei :) kai me saadaan tänne startista video? :nälkä:
-
Hienosti näyttää etenevän projekti.
Auto oli aikoinaan lähipiirissä ja silloin ihmeteltiin myös miten nopeasti auton rakentanut oli sen aikoinaan tehnyt. Kovin tarkasti me ei autoon tutustuttu. Lähinnä vaihdettiin kansipahvi ja yritettiin vähän säätää.
Tuo hieman kyseenalainen viimeistely taitaa selittää nopean rakentelutahdin.
Todella hienoa silti, että jaksat tehdä asiat kuten ne olisi pitänyt jo aikoinaan tehdä.
-
Noniin, pientä tilapäivitystä, bensalinjat näytti pitävän, lukuunottamatta Sardin regun painemittarin lähdöstä, Loctitea ei tietenkään ollut tallilla, joten joutokäynti jäi haaveeksi. Kun saan Loctitea niin seuraavalla kerralla kun tallille pääsen auto muuten käy :) Pitää testata nuo bensalinjat suosiolla 6 bariin asti.
Startille löytyi johdot ja pyöritin konetta muutaman sekunnin ilman moottorinohjausta. Ei hypännyt jakohihna eikä pitänyt muutakaan ylimääräistä ääntä :) Bensapumppujen kytkennät toimi hienosti, ainoaksi viaksi jäi ihmeellinen juttu, Motonetin normaalit releet naksui, vaikka herätettä ei antanut, kun pisti releet relekantoihin kiinni ja jatkuva virta oli paikallaan... Ihmeellistä... Vanhoilla releillä tätä ei tapahtunut...
Edittiä vielä. Volvo sai kaverin itselleen, eli käyttöpeliksi löytyi aarre :) 243tkm ajettu vuoden 83 2-ovinen 240:nen :) Punainen väriltään, ekalta omistajalta ja täydellä huoltopakalla.
-
Bensapumppujen kytkennät toimi hienosti, ainoaksi viaksi jäi ihmeellinen juttu, Motonetin normaalit releet naksui, vaikka herätettä ei antanut, kun pisti releet relekantoihin kiinni ja jatkuva virta oli paikallaan... Ihmeellistä... Vanhoilla releillä tätä ei tapahtunut...
Joskus on tullu ihmeteltyä samaa. Suurella todennäköisyydellä niissä Motonetin releissä on liittimet eri järjestyksessä kuin releissä joiden mukana relekannat on johdotettu, ei olisi ensimmäinen kerta. Eli vertaileppa vanhoihin releisiin missäkohtaa fyysisesti on 85, 86, 87 ja 30 liittimet.
-
Joskus on tullu ihmeteltyä samaa. Suurella todennäköisyydellä niissä Motonetin releissä on liittimet eri järjestyksessä kuin releissä joiden mukana relekannat on johdotettu, ei olisi ensimmäinen kerta. Eli vertaileppa vanhoihin releisiin missäkohtaa fyysisesti on 85, 86, 87 ja 30 liittimet.
Jep, Motonetin releissä muistaakseni on pinnit eri järjestyksessä, kuin standardireleissä... :) En viitsinyt alkaa enempää puljaamaan ja kontaktien järjestystä vaihtamaan vaan heitin paikalle vanhat releet :)
-
Tänään pitäis koittaa vähän kiristellä polttoainelinjoja, tsekkailla sähköjä läpi ja koittaa saada vihdoin käyntiin... 15. päivä olisi mahdollisuus säätämiseen dynossa, jos vaan saan pelit rokkaamaan ennen sitä...
Kiikalakin kutkuttelis 19.5. Onko muita Volvomiehiä tulossa ajamaan?
-
Tänään pitäis koittaa vähän kiristellä polttoainelinjoja, tsekkailla sähköjä läpi ja koittaa saada vihdoin käyntiin... 15. päivä olisi mahdollisuus säätämiseen dynossa, jos vaan saan pelit rokkaamaan ennen sitä...
Kiikalakin kutkuttelis 19.5. Onko muita Volvomiehiä tulossa ajamaan?
Mahdollisimman pian ennen tuota 15. päivää auto toimimaan jotta saat sen säätöihin. O0
-
Mahdollisimman pian ennen tuota 15. päivää auto toimimaan jotta saat sen säätöihin. O0
Tämähän se ois tarkoitus, vielä on muutamia ongelmia ratkottavana ja katsotaan antaako hallitus kotona lupaa pitkiin tallipäiviin ;)
-
Tämähän se ois tarkoitus, vielä on muutamia ongelmia ratkottavana ja katsotaan antaako hallitus kotona lupaa pitkiin tallipäiviin ;)
Kyllä hallituksen täytyy ymmärtää välillä venyä. Tosin ei se ainakaan täällä meillä ole ollut aina helppoa saada lupaa lähteä talliin. :smoke:
-
Kyllä se sitten taas eilen pisti hanttiin... Startilta paloi "lisämaa", ennenkun tajusin, miten se startti pitää kytkeä. Solkulle meneekin vain reilu 6V jännitettä vastuksen kautta, johan alkoi pelittämään... Sardin bensaregun joulukuusiviritelmä saatiin pitämään Loctitella, mutta peräkontissa vielä toisen pumpun tulopuoli hikoili kevyesti 3,5 barin paineella... Täytyy koittaa löijata kupari ja vetää vielä tiukemmalle, paljoa kireämmälle ei noita kyllä uskalla enää kiristellä... Järjestelmän olisi syytä olla täysin pitävä sinne 5,5 barin tuntumaan asti...
Muutama mysteeri jäi vielä selvittämättä, en saa palamaan öljynpaine, enkä latausvaloa mittaristoon, eikös noi anturit ole ihan maadoittavia, eli miten ne tulisi kytkeä?
Pyörittelin konetta aika pitkäänkin ilman ruiskua, Megasquirt saatiin kytkettyä ja perusarvoja naputeltua sisään, mutta startti jäi taas tietysti haaveeksi :) Nimittäin munakadetista lainattu 4-napainen HEI-piiri ei suostunut yhteistyöhön, täytyy kokeilla samanmoisella 7-napaisella, mikä kaverilla käytössä vastaavassa systeemissä. Sierran VR-anturilla signaali kuitenkin tuli, mitä yleismittarilla sitä mittailtiin, mutta HEI-piirin jälkeen olikin melkoisen hiljaista...
Sunnuntaina siis uusi yritys ja uudet murheet...
(http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/538653_10151664636775473_631470472_24115676_1109892380_n.jpg)
-
Muutama mysteeri jäi vielä selvittämättä, en saa palamaan öljynpaine, enkä latausvaloa mittaristoon, eikös noi anturit ole ihan maadoittavia, eli miten ne tulisi kytkeä?
Öljynpainekytkin on maadoittava, eli lampulle + ja lampun toinen pää öljykellolle.
Latauspiiri: lampulle virtalukon takaa + ja lampulta toinen johto laturin herätenastaan.
-
Mitäs siellä kiikalassa olis?
-
Kyllä se taas pistää viimeseen asti hanttiin ja täytyy sanoa, että nyt alkaa konstit loppua kesken, jotein peruin jarruajan ja haaveet Kiikalasta voi heittää myöhemmäksi...
Probleema on siis se, että Megatunix ei suostu näyttämään RPM tietoa moottoria pyörittäessä. Sierran VR-anturista mitattu skoopilla induktiivitieto oikeaksi, Kadetin muuntopiirin jälkeen mitattu skoopilla kanttiaaltotieto oikeaksi, DB liittimestä megasquirtista tieto oikeaksi ja piirilevyltä optoerottimelle asti tieto oikeaksi...
Nyt alkaa konstit loppumaan, tietäisikö joku mikä vastustaa? Kokeiltu erilaisia ylösvetovastuksia, ei auta.
Triggauksen setuppi siis tämä:
Sierran VR anturi
Opel Kadetin 7-napainen HEI piiri
-
Kellään ideoita vian selvittämiseksi?
-
Kellään ideoita vian selvittämiseksi?
Nira i7x, Link G4 extreme, Vipec v88 tai Tatech? Jollain tommosel luulis vehkeen käynnistyvän *taavih->
-
Paljonko on etäisyys triggeripyörästä anturilla? Kokeile säätää lähemmäksi. Minkälainen kytkentä megassa?
Edit: Onko asetukset varmasti oikein, ne trig a ja trig b hässäkät? Jos sulla on tuo 6-1 triggeri käytössä niin laita honeywell hall, on helppo saada toimimaan..
-
Paljonko on etäisyys triggeripyörästä anturilla? Kokeile säätää lähemmäksi. Minkälainen kytkentä megassa?
Edit: Onko asetukset varmasti oikein, ne trig a ja trig b hässäkät? Jos sulla on tuo 6-1 triggeri käytössä niin laita honeywell hall, on helppo saada toimimaan..
Tässä on nyt käynyt varmaan pieni ajatuskatkos asentajalla. En tosiaan ole laittanut mitään arvoja megaan...
-
opeleiden tyypilliset sähköviat tais tarttua noide osien mukana myös tähän :2funny:
-
Nonniin, yhtä vastusarvoa muutettu levyltä ja saatiin moottori jo rykimään vakuuttavasti :)
Eli bensa ja kipinä OK, triggeripyörää joutuu vielä kääntämään mekaanisesti, eli pientä pulttipyssy ja hitsuutteluhommia :)
-
Triggeripyörä käännetty onnistuneesti oikeaan asentoon ja sytytys saatiin lampun mukaan täsmälleen oikeaan aikaan... Vielä hieman vastustaa, puolasta on toisen parin lähdöistä toinen pimeä... luultavasti valmistevika... ihmeellistä... yleensähän näistä pimenee koko pari...
Epähuomiossa koitin starttailla vielä tulpanjohdot ristissä ja kylmäkäynnistysrikastus päällä, suuttimet oli auki 4.0ms mikä kuulostaa aika hurjalta, kasteli sitten tulpat ja lopulta tulpat otti turpaan, eikä enää paineenalaisena suostunut syttymään... Pari kertaa ampu aika kovaa pakoputkeen, eikä viittinyt enää sahailla kun kellokin oli jo niin paljon :)
Eli seuraavalla kerralla toimiva puola ja uudet tulpat...
-
Laitoin tänään kamppeen käyntiin. Annoin käydä noin 10 sekuntia joutokäyntiä ja sitten sammutin auton tarkastuksia varten... Jakohihna oli tullut pyöriltä puoliksi ulos, hyvä ettei päässyt pahemmin käymään...
Ei pysty ymmärtämään, missä vika. Kertokaahan joku viisas, miten se jakopää tulee kasata... Onko se remmi nyt jotenkin vaan liian löysällä ja siksi yrittää karkuun?
Edit. asiavirheitä korjailtu...
-
Laitoin tänään kamppeen käyntiin. Annoin käydä noin 10 sekuntia joutokäyntiä ja sitten sammutin auton tarkastuksia varten... Jakohihna oli tullut pyöriltä puoliksi ulos, hyvä ettei päässyt pahemmin käymään...
Ei pysty ymmärtämään, missä vika. Kertokaahan joku viisas, miten se jakopää tulee kasata, sokkaa ei ainakaan kiristäjän jousessa näkynyt, liekkö vika niinkin yksinkertainen? Kasatessa kyllä muistaakseni sokan laitoin paikoilleen... Onko se remmi nyt ilman sokkaa vaan liian löysällä ja siksi yrittää karkuun?
onhan kiristäjä kunnolla paikoillaan, ettei taakse jääny mitään roskaa tai mutteri muuten löysälle
-
Selvitetääs tarkemmin.
Eli jakoremmisarja on ihan uus. Paikallaan on Tommis Billetin nokkapyörä (jota ei vanhassa kokoonpanossa ollut)
Kiristinpyörä on pohjassa asti, takana muistaakseni pieni shimmiprikka. Jousi on asennettu oikein. Hihnankireys on sellainen, että noin 90 astetta pystyy pisimmältä sivulta kääntämään...
-
kaverilla kävi samanlailla ja oli auennut kampiakselin päässä oleva siiva pyörä. toinen vaihtoehto on myös että onko siellä siiva pyörän takana semmoinen ohut metalli levy?
-
Vikahan on siinä, että mulla on tosiaan vaan remmin takapuolella ohjurilevy, remmin edestä olen sen unohtanut laittaa paikoilleen :)
Eli vielä kerran kampuranpyörä auki!
-
toivotaan että nyt sitten toimii :pomo:
-
Mulla joskus lähti hihna karkuun, kun ei ollut kiristäjän ohjuri tappi kunnolla pohjassa, vaan kanitti kiristin rullaa vinoon.
-
kaverilla kävi samanlailla ja oli auennut kampiakselin päässä oleva siiva pyörä. toinen vaihtoehto on myös että onko siellä siiva pyörän takana semmoinen ohut metalli levy?
Jep, eli mullahan näin on käyny. Yhdellä volvolla taisin ajaa 10tkm ilman sitä siivan takana olevaa levyä, hyvin toimi, vaikka remmi tuli ulos hiukan. :2funny: Tämän huomasin ku jakoremmi vaihdettii.
-
Mulla oli tommisbilletin kanssa samaa vikaa. Korjaantui vasta kun tein spacerin tommin pilipalin taakse ja nyt on hihna suorassa. Offset taisi olla väärä pilipalissa..
-
Mulla oli tommisbilletin kanssa samaa vikaa. Korjaantui vasta kun tein spacerin tommin pilipalin taakse ja nyt on hihna suorassa. Offset taisi olla väärä pilipalissa..
Hmm. Täytyykin toi vielä tutkia, mulla ei ole tää säädettävä pyörä ollut omassa moottorissa kiinni, mutta Bamsella se oli vanhassa koneessa, eikä sillä mitää spaceria tainnu siinä olla...
Täytyy tosiaan tutkia toi asia vielä, jahka saa vaan kammettua ittensä tallille ja laitettua sen ohjurilevyn paikoilleen :)
-
Hermo alkaa mennä näiden ongelmien kanssa...
(http://i6.aijaa.com/b/00529/10466070.jpg)
Ja taas adaptereita etsiskelemään...
-
No mitäs?
-
Hankkiako Reguun kartiokierteellä olevat urospäät vai vaihtaakko letkuihin AN8 nartut...
-
Hankkiako Reguun kartiokierteellä olevat urospäät vai vaihtaakko letkuihin AN8 nartut...
Jaa joo toi kuva ei katto ainakaa mulle auennu että mitäs nyt ennenku kerroit :)
Etkai sää letkui meinaa uusia?
-
Ei muuta kuin talsit asiansa osaavaan hydrauliikka liikkeeseen ja haet sieltä kunnon letkut ja liittimet ja heitä noi "lentokone liittimet" jorpakkoon niin alkaa pitämäänkin liitokset.
Tämä on sitten vain minun henkilökohtainen mielipide kun kerran olen itsekkin noiden kanssa pelleillyt tuloksena vain vuotavia liitoksia :P
-
Ei muuta kuin talsit asiansa osaavaan hydrauliikka liikkeeseen ja haet sieltä kunnon letkut ja liittimet ja heitä noi "lentokone liittimet" jorpakkoon niin alkaa pitämäänkin liitokset.
Tämä on sitten vain minun henkilökohtainen mielipide kun kerran olen itsekkin noiden kanssa pelleillyt tuloksena vain vuotavia liitoksia :P
Ongelmiahan näissä on ollut, markalla saa markan liittimet, eli suurin osa liitoksista on kiinan kuraa, osa Earlsin laatuliitoksia (ei ongelmia). Millaiset on kunnon "letkut ja liittimet" mielestäsi?
-
Sellaiset liittimet jotka on suunniteltu pitämämään useita satoja baareja painetta, eli rauta liittimet joihin puristetaan letku kiinni.
Itse käytän pääsääntäisesti pelkästään hydrauli liittimiä, ei ongelmia, voi väärin käyttää ja yrittää ylikiristää mutta ne ei hajoo...
Ne ei ole niin bling bling mutta toimii.
Kyllä noi kiinalaiset liittimetkin toimii kuin käyttää oikein. Tai ainakin kaikki mitä olen itse laittanut on pitänyt.
Pistit sitten auton myyntiin.
-
Hermo alkaa mennä näiden ongelmien kanssa...
(http://i6.aijaa.com/b/00529/10466070.jpg)
Ja taas adaptereita etsiskelemään...
Mikäs kierre tossa silumiinimöhkäleessä on, kun otat ton natsan irti? vai saako sen?
-
Millaiset on kunnon "letkut ja liittimet" mielestäsi?
(http://oksanent.kuvat.fi/kuvat/BMW+535+1985/S38B36+Kesa+2011/P1100519.jpg/_smaller.jpg)
Tässä oma mielipiteen parhaista letkuista ja liittimistä. Osa tehty "sileästä" teflonista, osa "juomutetusta". Sileän metrihinta on ihan tolkullista, tuo juomutettu on aika karvaan hintaista. Mutta juomutetun letkun hieno ominaisuus on tämä:
(http://oksanent.kuvat.fi/kuvat/BMW+535+1985/S38B36+Kesa+2011/P1100521.jpg/_smaller.jpg)
Eli taipuu mukavan pienellä säteellä.
Muoks muoks: Toi sileäpintainen punoksella päällystetty 8-kokoinen letku on speksattu -75-+230c lämpötila-alueelle, normi maks käyttöpaine 161bar, räjähdyspaine 483bar.
-
Sellaiset liittimet jotka on suunniteltu pitämämään useita satoja baareja painetta, eli rauta liittimet joihin puristetaan letku kiinni.
Itse käytän pääsääntäisesti pelkästään hydrauli liittimiä, ei ongelmia, voi väärin käyttää ja yrittää ylikiristää mutta ne ei hajoo...
Ne ei ole niin bling bling mutta toimii.
Kyllä noi kiinalaiset liittimetkin toimii kuin käyttää oikein. Tai ainakin kaikki mitä olen itse laittanut on pitänyt.
Pistit sitten auton myyntiin.
Ensikerralla sitten viisaampi letkujen/liittimien kanssa. Nyt on tosiaan kompura tallilla ja saa tehtyä loppurutistukset auton kanssa, jotta sen saa dynoon ja rekisteröintikatsastukseen... 11.päivä ensikuuta jos koittaisi sillä muutamat varttimailivedot käydä ajamassa!
Ja juu, oli noussut eilen nettiauto.comiin katsotuimpiin sijalle 3!
-
Eipä sitä ihan kerkeä lauantaille laitetta rikkomaan, mutta tänään voitettiin loput ongelmat, eli bensaregu vaihdettiin kiinamalliseen Aeromotiveen ja parit letkuliittimet, samoiten puuttunut jakohihnan ohjuri laitettiin paikalleen...
Saatiin auto todistetusti käymään omillaan, kyllä aika mahtava tunne tällähetkellä...
Uppaan videota vielä tänään muidenkin ihmeteltäväksi.
http://www.youtube.com/watch?v=C0w5sjiGAVw
-
No onks tässä nyt se nettiauton 450 hv?
-
No onks tässä nyt se nettiauton 450 hv?
Niin se taisi olla.
-
No onks tässä nyt se nettiauton 450 hv?
Katsotaan nyt mitä se tuottaa jarrussa syksymmällä, täytyy ajaa peruskartat kadulla ja varmistaa ahtoputkiston/jäähdytysjärjestelmän tiiviys...
-
Ihan vinkkinä tilaa jo valmiiksi bensareguun Aeromotiven orkkiskalvo varalle (ei ole kalliita). Kiinalaiskalvo porsi itellä muutaman käyttötunnin ikäisenä.
-
Ihan vinkkinä tilaa jo valmiiksi bensareguun Aeromotiven orkkiskalvo varalle (ei ole kalliita). Kiinalaiskalvo porsi itellä muutaman käyttötunnin ikäisenä.
Jos en aivan väärässä ole niin tuossa säätimessä sellainen jo onkin.
-
Ihan vinkkinä tilaa jo valmiiksi bensareguun Aeromotiven orkkiskalvo varalle (ei ole kalliita). Kiinalaiskalvo porsi itellä muutaman käyttötunnin ikäisenä.
hmh. Mulla on ainakin toiminu..
E85 se ei kyllä kestä
-
Renkaat pitäisi saada. Tarkemmin 2kpl renkaita.
Koko 235/60/R15 tai 26,5/10,5/15
Mickey Thompson ET Street Radialit tai M&H Racemasterit.
Myös käytetyt kelpaa.
Racers Place tarjosi Mickey Thompsoneita hintaan 270e / kappale, noin viikon toimitusaika.
Kuplapaja / Jyränkö oli myynyt kaikki M&H Racemasterit loppuun.
Vinkkejä mistä voisi vielä kysellä?
-
kuulostaako muista tuossa videolla että ois jakohihna liian piukalla? vinkuu/ujeltaa (huutaa apua) vaiko laturiko..
-
kuulostaako muista tuossa videolla että ois jakohihna liian piukalla? vinkuu/ujeltaa (huutaa apua) vaiko laturiko..
Laturi siellä saattaa vähän vinkua, kun toinen remmi on löysemmällä (pyörä ilmeisesti kulunut tai puslat vähän loppu)
-
Renkaat pitäisi saada. Tarkemmin 2kpl renkaita.
Koko 235/60/R15 tai 26,5/10,5/15
Mickey Thompson ET Street Radialit tai M&H Racemasterit.
Myös käytetyt kelpaa.
Racers Place tarjosi Mickey Thompsoneita hintaan 270e / kappale, noin viikon toimitusaika.
Kuplapaja / Jyränkö oli myynyt kaikki M&H Racemasterit loppuun.
Vinkkejä mistä voisi vielä kysellä?
Eikös ole hiukan aikaista ajatella renkaita, kun auto seisoo pukeilla säätämättä.. Kohdista nyt vaan se rakenteluintosi siihen, että pääset autoa edes ajamaan ensin.
-
Eikös ole hiukan aikaista ajatella renkaita, kun auto seisoo pukeilla säätämättä.. Kohdista nyt vaan se rakenteluintosi siihen, että pääset autoa edes ajamaan ensin.
Pelkillä jarrulevyillä on vähän hankala ajaa, eikä viitsi uusia nastarenkaitakaan pilata. Sunnuntaina ois tarkoitus saada PLX-kiinni ja ilmattua kytkin, jonka jälkeen auton vois pudottaa pyörilleen, jos sellaset vielä tälläviikolla jostain siunaantuisi.
-
Kytkimen ilmaus jäi haaveeksi, kun työsylinteristä on tiiviste paskana ja kusee läpi. Kyllä se liikerata taitaa onneksi riittää, eli jatkopaloja ei tarvita :)
Ei mennyt muutenkaan homma kuin elokuvissa, PLX saatiin johdotettua ja Mega näyttämään oikeata, mittari ei sanonut, mitään... Pelkkä RICH luki näytössä.
Pakoputki vuotaa hieman downpipen jälkeisestä liitoksesta. Öljynpaluu tihkuttaa myös, sekä muutamat kiina AN-rupuliliittimet hieman hikoilee...
Paisari oli paikallaan vähän kehnosti nippusiteillä, eikä ollut edes korkeimmalla kohtaa jäähdytysjärjestelmää.. Varmaan joku "pienoinen" ilmakupla, kun ilman flektiä käyttelin konetta käyntilämpöön niin työnsi korkin läpi glykolivedet hallin lattialle. 0,75 barin korkki oli paikallaan, toivottavasti ei nahka palanut...
Näihin tunnelmiin...
Eli uutta alsasyyläriä metsästämään.
-
Onko kenelläkään tietoa, minkäkokoinen Griffinin menee pienellä vaivalla paikalleen? Muistaakseni ainakin Bamsella ja mistalla on tällaiset Volvoissaan?
Ostan suosiolla korkillisen Griffinin, kun tuosta vanhasta kennosta on letkulähtö vähän halki ja paisuntasäiliö ei mahdu mihinkään järjelliseen paikkaan?
-
Kertokaahan joku sopiva alusyylärin koko?
-
Kertokaahan joku sopiva alusyylärin koko?
Eikö se selviäisi helpoiten rullamitalla? Jos ei ole tuuma-asteikolla olevaa mittaa, niin jakaa saadun mittaustuloksen 2,54:llä, niin voi vertailla kataloogeista löytyviä mittoja helpommin.
-
Eikö se selviäisi helpoiten rullamitalla? Jos ei ole tuuma-asteikolla olevaa mittaa, niin jakaa saadun mittaustuloksen 2,54:llä, niin voi vertailla kataloogeista löytyviä mittoja helpommin.
Sellainen sentään jotenkuten pysyy räpylässä :) Täytyy ehtiä käymään jokupv verstaalla, mietin vaan, että josko joku olisi tiennyt valmiiksi passaavan kennon numeron, niin olisi voinut tehdä tilauksen :)
-
Mistäs niitä Griffinin kennon kokoja voisi ihmetellä, ei noista tunnu saavan selkeetä faktaa mistään.
Orkkis kennon mitoiksi sain seuraavaa:
-Jäähdyttimen kokonaisleveys 56cm
-Jäähdyttimen kokonaiskorkeus 44,5cm
-Kenno-osuuden kokonaisleveys 45cm
YV-letkulähtö kuljettajan puolella ylhäällä 32mm ulkohalkaisija
AV-letkulähtö apukuljettajan puolella alhaalla 33mm ulkohalkaisija
Tossapa ne oleelliset.
-
http://www.usparts.fi/index.php?page=59#204
-
http://www.usparts.fi/index.php?page=59#204
Kiitokset, noissa on vaan kaikissa jenkkimallin isot vesiletkulähdöt?
-
Mulla on Griffinin jäähdytin, ostettu US-Partsilta
Ylävesi Griffinissä 38mm (B230FK 35mm)
Alavesiletku Griffinissä 45mm (B230FK 35mm)
-
Mulla on Griffinin jäähdytin, ostettu US-Partsilta
Ylävesi Griffinissä 38mm (B230FK 35mm)
Alavesiletku Griffinissä 45mm (B230FK 35mm)
Niinhän tuolla sanotaan, alkuperäisessä kennossa tais olla 32mm ja 33mm... Millaiset letkut laitoit ja ei sattuisi kuvaa olemaan :)
-
Eipä löydy kuvia koska en ole vielä edes asentanut tuota. Ylävesiletku ei varmaankaan teetä ongelmia mutta alavesiletkua joutuukin näköjään hetken miettimäänkin.
-
Hei nyt oikeesti..
Laita vakiosyyläri. (riittää 99% landialaisista jne.. 8) ) Maksaa motonetissä sen ~100e ja menee paikalleen heittämällä ja jos ostat turbomallin niin siinä tulee sähköflektin anturikin mukana.
Toiminut mulla (~400hv) vinokoneessa erinomaisesti ja kaverilla bemarissa (~500hv) ongelmitta. Molemmissa motonetin tarvikejäähdytin 200sarjaan. Mulla on jopa vakiotermari ja flekti käynnistyy melkeinpä ainoastaan liikennevaloissa/paikallaan käytellessä.
Paisarin saa varmasti mahtumaan johonkin konehuoneessa. Laitat vaikka sellasen turboic mallin pitkulaisen tai 700sarjan vastaavan.
Alkaa olla ajokausi loppusuoralla. Ite oon huomannu että järjestelmän tiiviys ja oikeantyyppinen(paine) paisarinkorkki vaikuttaa eniten.
Auto kasaan, penkkiin, katsastukseen ja keväällä kun kelit sallii niin voi ottaa auton vaan ajoon ja jatkojalostaa jäähdytysjärjestelmää tarvittaessa.
(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/s720x720/599638_10150993344187068_1701467760_n.jpg)
Kuvassa 240turbon intercooler sarjan mukana tullut pikkusäiliö.
-
oikeantyyppinen(paine) paisarinkorkki vaikuttaa eniten
Samaa mieltä... oikeapaineinen korkki on aika olellisesti vaikuttava
-
Pistää paisarin pikku letkun väliin t-haaran ja takaiskuvenan + painemittarin niin näkee mikä on max järjestelmä paine.
Itse olen katsellu tämän kesän ajoissa ja yli 0,8bar ei ole menny missään vaiheessa ja nesteet pysyy koneessa. Korkkina originel 0,75bar
Syylarina uusiksi kennotettu messinki päädyillä oleva.
Tuo motonet syylari kyllä toimii melko varmasti. Ongelmia on aiheuttanut lämpöjen kanssa ainoastaan se että konehuoneesta ei pääse ilma ulos ja siihen ei vaikuta mikään syylarin vaihto, kokemusta on. Kunnes porasi turbon kohdalle pyöräkoteloon 100mm reijän niin johan rupesi jäähtymään...
Griffin jäähyyn joutuu hitsaamaan ala letkupaikan uusiksi jos meinaa saada sen järkeväksi.
Jos ostat kyseisen jäähyn niin voin hitsata sulle adapterin ison letkulähdön tilalle. Vaikka ensiviikolla kun saan haettua pullon hitsikoneeseen takaisin...
-
Pistää paisarin pikku letkun väliin t-haaran ja takaiskuvenan + painemittarin niin näkee mikä on max järjestelmä paine.
Itse olen katsellu tämän kesän ajoissa ja yli 0,8bar ei ole menny missään vaiheessa ja nesteet pysyy koneessa. Korkkina originel 0,75bar
Syylarina uusiksi kennotettu messinki päädyillä oleva.
Tuo motonet syylari kyllä toimii melko varmasti. Ongelmia on aiheuttanut lämpöjen kanssa ainoastaan se että konehuoneesta ei pääse ilma ulos ja siihen ei vaikuta mikään syylarin vaihto, kokemusta on. Kunnes porasi turbon kohdalle pyöräkoteloon 100mm reijän niin johan rupesi jäähtymään...
Griffin jäähyyn joutuu hitsaamaan ala letkupaikan uusiksi jos meinaa saada sen järkeväksi.
Jos ostat kyseisen jäähyn niin voin hitsata sulle adapterin ison letkulähdön tilalle. Vaikka ensiviikolla kun saan haettua pullon hitsikoneeseen takaisin...
Alaletku on muutenkin ongelmallinen, koska kulkee niin lähellä laturia ja pakosarjaa.
Tuo alkuperäinen on toki vaihtoehto, mutta sekun sattuu olemaan ylävesiletkunlähdöstä halki ja paisuntasäiliötä ei ihan oikeasti saa oikein mihinkään mahtumaan järkevästi (ilman metrien pituisia letkuja)
(http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/461127_10151527389835473_253140031_o.jpg)
-
Laita 700 sarjalaisen pienempi paisuntasäiliö. Luulis sille löytyvän joku kolo?
-
Kyllä tilaa saa aina tehtyä ;)
-
Tuossahan näyttäisi olevan justiinsa sopiva tila 700-sarjan paisarille iskaritolpan edessä. Niin minullakin oli aikoinaan paisari asennettuna eikä vaadi sen kummempia toimenpiteitä.
Jos ostat Griffinin jäähdyttimen niin sinulla on seuraavana ongelmana tuo ahtimen ilmanotto, koska ainakin se jäähdytin minkä minä ostin on huomattavasti vakio jäähdytintä leveämpi.
-
Hommasin tollasen 240/740 Turbon syylärin anturilla ja boostilta saan huomenna pienemmän paisarin...
Motonetistä hain pari sarjaa kytkimen työsylkän tiivisteitä...
Huomenna jos hakis pyöränpultit niin sit alkais olee ostokset tehty :)
-
Pyöränmuttereista ja tunkista jäi ensimmäinen koeajo kiinni :)
Muttereita ei löytynyt tarpeeksi ja tunkki ei suostunut nostamaan autoa pukeilta alas (jo pitkään temppuillut)
- PLX näyttää oikeita lukemia
- Jäähdytysjärjestelmä pelittää
- Kytkin ilmattu ja pelittää
No tokihan ajoituslamppu jäi myös kaverilta kotiin... tuntui käyvän turhan myöhäisellä joutokäyntiä (pakopesä lämpesi tosi julmetusti ja nopeasti)
Ensikerralla jos sais pitävän tunkin ja uudet pyöränmutterit, niin joskohan sitä pääsis jo nimellisesti liikuttelemaan...
Leimalle olis vielä pienoinen peltityö ja pissapoika ;)
-
Ite tulen käyttämään Gaz:in jäykkyys säädettävää iskunvaimenninta ja korkeus säädettävää jousta. Isot pojat suositteli tällasta ratkaisua. Toimii monissa tilanteissa.
(http://i4.photobucket.com/albums/y112/eccer/81416428UJI4Vj7t.jpg)
Mistä olet hommannut ton koko paketin ois kiva saada tietoo et sais omaan 240 jäykän alustan ? :)
-
Eilen sai vähän motivaatiota lisää loppurutistukseen, homma ei kuitenkaan mennyt ihan niinkuin elokuvissa (yllättävää)
- Sain pyörät paikoilleen (etusiin joutui laittamaan 3mm "spacerit", koska ottivat jarrusatulaan kiinni) lisäksi uudet pyöränmutterit olivat kummallisen väljät jengoilleen, tuskimpa noilla kovin kovaa uskaltaa ajaa
- Takapyöränlaakereissa tuntuu kumma välys. Kun renkaasta ottaa kiinni, pyörä klappaa ja kolisee aavistuksen, kun kääntää vähän pyörää siten, että lukko nappaa kiinni (välys poistuu) Laakerit uusia, missä mahtaa olla vika?
- Sain auton tunkattua vihdoin alas, työnnettyä pesupaikalle ja pestyä (lähti se 2-3 vuoden rakennuspöly päältä)
- Lisää bensaa tankkiin ja mappaamisen aloitus, auto käyntiin -> jännite vain reilu 12V -> laturi ei lataa... :S -> eipä tarvinnut mappailla
Onko kenelläkään sähkökaaviota, mistä näkisi, miten tuon öljynpaine ja latausvalon pitäisi olla kytkettynä mittaristosta? Mielestäni johdotus menee oikein ja polttimot ei ole palaneet?
-
kenen toi pakosarja on siis tekemä vai oma tekemä ;) ?
-
kenen toi pakosarja on siis tekemä vai oma tekemä ;) ?
HarriK näyttäis lukevan tuossa perässä
-
HarriK on pakosarjan tosiaan hitsannut ja nimimerkki 144:sen kanssa soviteltiin siihen hukkaportin lähtö.
Tässä pari kuvaa kun kävin verstaalla ohimennen
(http://sphotos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/s720x720/45319_10152144161295473_1084538429_n.jpg)
(http://sphotos-g.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/246466_10152144161445473_705785157_n.jpg)
(http://sphotos-a.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/423615_10152144161355473_395081301_n.jpg)
-
Eilen sai vähän motivaatiota lisää loppurutistukseen, homma ei kuitenkaan mennyt ihan niinkuin elokuvissa (yllättävää)
- Sain pyörät paikoilleen (etusiin joutui laittamaan 3mm "spacerit", koska ottivat jarrusatulaan kiinni) lisäksi uudet pyöränmutterit olivat kummallisen väljät jengoilleen, tuskimpa noilla kovin kovaa uskaltaa ajaa
- Takapyöränlaakereissa tuntuu kumma välys. Kun renkaasta ottaa kiinni, pyörä klappaa ja kolisee aavistuksen, kun kääntää vähän pyörää siten, että lukko nappaa kiinni (välys poistuu) Laakerit uusia, missä mahtaa olla vika?
- Sain auton tunkattua vihdoin alas, työnnettyä pesupaikalle ja pestyä (lähti se 2-3 vuoden rakennuspöly päältä)
- Lisää bensaa tankkiin ja mappaamisen aloitus, auto käyntiin -> jännite vain reilu 12V -> laturi ei lataa... :S -> eipä tarvinnut mappailla
Onko kenelläkään sähkökaaviota, mistä näkisi, miten tuon öljynpaine ja latausvalon pitäisi olla kytkettynä mittaristosta? Mielestäni johdotus menee oikein ja polttimot ei ole palaneet?
Ettei vaan olis M12x1,5 mutterit.. vai olikos se 1,25.. No kuitenkin ne käy volvon pinnoihin, mutta ovat hiukan väljät. Orkkiksethan on tuumakoossa..
Mistä olet hommannut ton koko paketin ois kiva saada tietoo et sais omaan 240 jäykän alustan ? :)
Kato mun projektia.. Siinä on just edellämainittu setti.
-
Ettei vaan olis M12x1,5 mutterit.. vai olikos se 1,25.. No kuitenkin ne käy volvon pinnoihin, mutta ovat hiukan väljät. Orkkiksethan on tuumakoossa..
Joo, oliskohan ollut apaut -93 asti 1/2 UNF kierre. Tai jotain semmosta... kannattaa tsekata.
-
Joo mutta eipä M12 muttereita saa väljästi 1/2" pinnapultteihin.. Toistepäin ois kyllä mahollista (että 1/2 mutterit ois väljät m12 pinnapultissa)..
-
HarriK on pakosarjan tosiaan hitsannut ja nimimerkki 144:sen kanssa soviteltiin siihen hukkaportin lähtö.
Tässä pari kuvaa kun kävin verstaalla ohimennen
(http://sphotos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/s720x720/45319_10152144161295473_1084538429_n.jpg)
(http://sphotos-g.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/246466_10152144161445473_705785157_n.jpg)
(http://sphotos-a.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/423615_10152144161355473_395081301_n.jpg)
paljon shellholmmin paketti makso ku tilasit ? mistä oot hommannu ton spoilerin :D ??
-
Joo mutta eipä M12 muttereita saa väljästi 1/2" pinnapultteihin.. Toistepäin ois kyllä mahollista (että 1/2 mutterit ois väljät m12 pinnapultissa)..
Jaa.. Mitenhän ihmeessä mä onnistuin sen tekemään viime viikolla kun kävin rengasliikkeessä hakemassa muttereita. Luulin jo löytäväni oikeat, kun pyörittelin ne paikoilleen, mutta huomasinkin vasta sitten, että oli milliset..
Voi olla, että tyrin sitten jotain..
-
paljon shellholmmin paketti makso ku tilasit ? mistä oot hommannu ton spoilerin :D ??
Mulla ei ole yhtään osaa tässä projektissa Sellholmilta. Tässä autossa on edessä keltaiset R-sport iskarit ja kiepin katkaistus Lesjöt. Takana AVO:n säädettävät takapumput ja normaalimittaiset Lesjöfros jouset. Spoileri tuli aikoinaan Ruotsista.
-
Mulla ei ole yhtään osaa tässä projektissa Sellholmilta. Tässä autossa on edessä keltaiset R-sport iskarit ja kiepin katkaistus Lesjöt. Takana AVO:n säädettävät takapumput ja normaalimittaiset Lesjöfros jouset. Spoileri tuli aikoinaan Ruotsista.
aa joo sori sekotin ku yhel toisel oli noi shellholmin tolpat :D mut joo muistaks mistä sivult tilasit ton spoilerin :D
-
Jaa.. Mitenhän ihmeessä mä onnistuin sen tekemään viime viikolla kun kävin rengasliikkeessä hakemassa muttereita. Luulin jo löytäväni oikeat, kun pyörittelin ne paikoilleen, mutta huomasinkin vasta sitten, että oli milliset..
Voi olla, että tyrin sitten jotain..
Noh puolituumaa on ~12,8mm.. Siihen kun laittaa 12mm mutterin niin aika kovaa saa vääntää. Meinaan jos pinnapultti on halkasijaltaan 0,8mm paksumpi kuin mutterin sisämitta.. Aina nuo tarvikemutterit on enemmän tai vähemmän "väljän tuntusia", mutta eipä oo kertaakaan mulla ajossa lähteny auki. On tässä jo varmaan +100tkm menty eri autoilla biltema/vast tarvikemuttereilla/pulteilla..
-
Eilen tuli tallilla käytyä pyörähtämässä. Laturista olin unohtanut maapiuhan, siksi ei ladannut. Nyt pelittää. Öljynpaineanturi on varmaan rikki, koska jos piuhan lyö maahan, valo syttyy ja piuha on ehjä anturille asti. Pitää käydä hakemassa uusi anturi ja toivoa, että sen mahtuu vaihtamaan suurempia purkutöitä (paikka on oikeasti ahdas)
http://www.youtube.com/watch?v=U9cpNTwc6x8&feature=plcp
Tuossa vähän videota joutokäynnin hakemisessa. Kaasuläppä on nyt minimaalisen raollaan ja joutokäyntikin löytyi. Ihmetyttää vaan, että kone tuottaa 0,2-0,3 baria alipainetta joutokäynnillä tuolla kaasuläpän asennolla, pitää vielä tutkailla onko jossain imuvuotoa, onko nokan ajoitus oikein vai onko se nokka vaan tarpeeksi "raju"
Hienosti se tuntuu käyvän ja ottaa kierroksia. Jäähdytysjärjestelmä saatiin ilmattua ja lämmöt pysyivät kurissa.
-
Tilailtu sinkityt etutukivarret, puslakupit ja polyuretaanipuslat etupäähän.
-
Tilailtu sinkityt etutukivarret, puslakupit ja polyuretaanipuslat etupäähän.
Nämä käyty laittamassa paikalleen, ainakin melkeen, toisenpuolen pultti on niin jumissa, ettei lähtenyt perus moskalla ja lyöntivarrella. Täytyy saada jostain pilli, että voi antaa vähän lämpöä, tai sitten vaan karskisti leikata koko tukivarsi irti.
:)
-
Tilattu 2 x Mickey Thompson ET Street Radialia koossa 235/60/R15.
-
Systeri kiikutti tällaiset mukanaan Valkeakoskelta.
(http://sphotos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/304303_10152220054415473_176287855_n.jpg)
-
Tulipa pitkästä aikaa käytyä askartelemassa. Ajattelin vähän siistiä Megasquirtin sähköjä (edellisen omistajan kötöstyksiä)
Tuollainen vyyhti purkautui, muutama hassu maadotuisratkaisu täytyy vielä poistaa. (Ihan kiva määrä johtoa, ottaen huomioon, että osa purettiin pois uusia johtoja tehdessä)
(http://i8.aijaa.com/b/00727/11276901.jpg)
-
Kävinpä eilen kasaamassa sisustan, fiksaamassa öljypaluun ja sovittamassa konepellin paikoilleen.
Laitoin talvirenkaat alle ja laskin auton kiireessä renkaille, pikaisella silmäilyllä näyttäis, että pakoputkelle jää tilaa maahan vaihteistopalkin kohdalta noin 7cm. Toivotaan, että saan kikkailtua lisää tilaa laittamalla lisää ilmaa renkaisiin. Jos ei niin täytyy suunnitella putkea hieman uudestaan. Keulaa on varaa nostaa, paikoillaan nyt kiepin katkotut Lesjöt, ja taitaa nuo talvirenkaatkin olla hieman orkkiksia matalammat profiililtaan.
Näihin tunnelmiin.
-
Kävinpä eilen kasaamassa sisustan, fiksaamassa öljypaluun ja sovittamassa konepellin paikoilleen.
Laitoin talvirenkaat alle ja laskin auton kiireessä renkaille, pikaisella silmäilyllä näyttäis, että pakoputkelle jää tilaa maahan vaihteistopalkin kohdalta noin 7cm. Toivotaan, että saan kikkailtua lisää tilaa laittamalla lisää ilmaa renkaisiin. Jos ei niin täytyy suunnitella putkea hieman uudestaan. Keulaa on varaa nostaa, paikoillaan nyt kiepin katkotut Lesjöt, ja taitaa nuo talvirenkaatkin olla hieman orkkiksia matalammat profiililtaan.
Näihin tunnelmiin.
Entäs jos pienentäis tota sun putkistoas sen tuuman? Eikös tässä ollut joku mörköränni?
-
Entäs jos pienentäis tota sun putkistoas sen tuuman? Eikös tässä ollut joku mörköränni?
Sehän se järkevin tapa olis (jokseenkaan ei pienitöisin), kun eihän tämä tuota tehoakaan. Ränni on ahtimelta takapuskurille 4", yhdellä isolla vaimentajalla. Äänitaso tällä on todella miellyttävä, joten en ihan heti ala väsäämään uutta putkistoa :)
-
Tallinlattialta löytyi pala L-rautaa, niin siitä syntyi akkuteline takakonttiin. Soppeli kehikko ja kiinnitys kontinpohjaan M10 kierretangoilla ja aluslevyillä.
Nyt alkais olla pikkuhiljaa valmista.
Leimalle vaatis:
- Moottorin säätäminen (ennen penkitystä peruskartat kadulla)
- Kuskin etulattia (korjauspala ostettu)
- Pieni paikka kuskinpuolen takalattiaan ja apparin etulattiaan
- Pissapoika
Vähän jarruttelee tämä kiireinen joulukuu ja se, että tallipaikka vaihtuu vuodenvaihteessa takaisin pohjolantalliin. No totuttu on pieniin asennussateisiin, eikä tässä enää mahdottomia enää ole tehtävää :)
-
Auto talvehtii porukoiden katoksessa.
Tulipa sitten tilattua 18 metriä turvakaariputkea kesän koitoksia varten :)
-
Eilen kävin vähän tutkailemassa öljypaluuta. Löysinkin asennukseen sopivaa letkua, täytyy tänään hakea vielä pitempi pätkä ja muuttaa letkuasennuksen kulmaa ajamalla tavaraa pois molemmista päistä putkea.
Ahdinpuolikin oli ottanut hieman väriä :)
(http://sphotos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/579191_10152720758365473_781148301_n.jpg)
Jos kaikki rokkaa, eikä vuotoja esiinny, olisi huomenna tarkoitus käydä ajelemassa peruskarttoja. Jos saadaan homma rokkaamaan, jarrussakin olisi tarkoitus käydä lähiviikkoina/kuukausina... Sitä ennen olisi syytä varmaankin nuo ahtoputket päivittää järkevämmän mallisiin ja tehdä vähän sikkauksia niihin.
-
Koeajolla käyty. Kyllä on suu yhtä hymyä. Lyöntiä tuntu olevan koneessa kohtuudella, vaikka ei suuria ylipaineita vielä laitettukaan. Ahdin syttyi todella nopeasti. Perä/vaihteisto/kytkin -yhdistelmä tuntui pelittävän loistavasti. Oikeastaan en viitsi enempiä kehua :)
Sytkä on kohtuullisen myöhäisellä, kymmenen vedon jälkeen pakosarja heloitti komeasti. Täytyy hakea toiset siirtotarrat myöhempiä ajeluita varten, jos sillon kehtaisi jo paineistaa yli 1,5 baria ja säädellä vähän rajummat ennakot.
Pieniä huomioita:
-TPS kulunut, liitin uusittava (nyt MAP-setuppi käytössä)
-Öljyä tippui pari tippaa jostain, luultavasti öljypaluu
-Laturin yksi pultti ja pusla lensi johonkin, täytyy tukevoittaa kiinnitystä
Katsotaan millä aikataululla kerkeää jarruun. Kiirehän tässä ei edes tule :)
-
Kävin äsken täräyttämässä laturin irti. Kaikki kolme puslaa elähtäneet ja heiluivat kuin mitkä. Poislentänyt pusla ja pultti oli juurikin kiristysraudan. Löysin varastosta onneksi kolme järjelllisessä kunnossa olevaa rautaa hyvillä puslilla. Kannattaako silti suosiolla hakea Rallyracesta polyuretaaniset? Onko kokemusta mitä sellaiset tänäpäivänä maksaa? Saako näihin sellaista kiristysrautaa, jossa olisi hammastusta? Olisi helpompi kiristää sellaisella, kun tuollaisella "rautakanki väliin ja momenttiin" ratkaisulla.
Kannattaako laturi vaihtaa samalla järeämmäksi, tuo näyttäisi olevan 55Ah laturi...
-
Kyllä hyväkuntosilla orginaali puslilla pärjää..
Sulla on nyt joku ranetus siin laturin kiristyksessä, jos rautakankee tarviit.
http://europartshouse.com/images/Volvo-240-alternator-adjust.jpg < tommonen on vakiona ja 10mm pulttia kiristämällä saa hihnaa kireemmälle.
Joku 100A laturi 940 volvosta ei varmaan tekis pahaa kyl 55A tilalle.. :)
-
Mikähän kiinnitysrauta minulla sitten on?
Siinä on lattaraudanpätkä, jossa on hahlo pultille ja toisessa päässä puslapesä, johon menee samanlainen pusla, kun lohkonkylkeen tulevaan alumiinikikkareeseen, johon laturi kiinnittyy.
No, pitää penkoa varastoa, jos tuollainen rauta löytyisi. Jos jollain sattuu lojumaan nurkissa, niin sellainen otetaan ilomielin vastaan :)
-
Siis sulta puuttuu tuo kuvan palikka siitä sun kiristinraudasta. Pääässä on todennäkösesti 90 mutka ja pieni reikä tolle pitkälle m6 pultille.
-
Siis sulta puuttuu tuo kuvan palikka siitä sun kiristinraudasta. Pääässä on todennäkösesti 90 mutka ja pieni reikä tolle pitkälle m6 pultille.
Mä oon varmaan ranettanut pahemman kerran :2funny:
Täytyypä tsekkailla jostain korjauskirjasta tai jostain, miten se laturi kuuluu kiinnittää... Ellei joku löydä jostain hyvää kuvaa :)
-
(http://www.volvopartswebstore.com/images/parts/volvo/fullsize/GR-47560.jpg)
Mulla on ainakin tollalailla 83 turbossa. Taisi tulla se pulttikiristys uudempiin vuosimalleihin?
Ja silloin kun ostin puslia omaan autooni samilta niin ei suostunut kirveelläkään tilaamaan laturin/ohjaustehostimen polypuslia. :D Sano vaan että ei ole hyllyssä eikä tule.
Kasasin vanhoilla ja siitä asti on pysynyt ok. ( 100A laturi yhdellä hihnalla )
-
(http://www.volvopartswebstore.com/images/parts/volvo/fullsize/GR-47560.jpg)
Mulla on ainakin tollalailla 83 turbossa. Taisi tulla se pulttikiristys uudempiin vuosimalleihin?
No justiinsa tuolla tavalla mullakin se oli. Ihmettelin kiristäessä, että toinen remmi jää löysälle. Johtunee varmaan noista elähtäneistä puslista. Täytyy hakea Rallyracelta ne polyuretaaniset, jos eivät maksa mansikoita.
Tuo uudemman vuosimallin kiinnitys vaikuttaa kyllä pätevämmältä. Ainakin yhteen mieheen huomattavasti helpompi kiristellä. Tilaa kun tuolla pakosarjan alla ei juuri ole.
-
Osta multa melkein uusi 105A laturi. Tulee tuo uudemman mallin kiristin ja paksu kaapeli mukana.
-
Osta multa melkein uusi 105A laturi. Tulee tuo uudemman mallin kiristin ja paksu kaapeli mukana.
Tämä on vissiin imusarjan alapuolelle tulevaa mallia? Itsellä pakosarjan alla oleva malli. Jos ei niin tökkää priva.
-
Tämä on vissiin imusarjan alapuolelle tulevaa mallia? Itsellä pakosarjan alla oleva malli. Jos ei niin tökkää priva.
Ihan makuasia mihin sen asennat.
Mulla on ainakin 940 100A laturi pakosarjan alla..
-
Ihan makuasia mihin sen asennat.
Mulla on ainakin 940 100A laturi pakosarjan alla..
Juuri näin.
B2xx moteissa on tuo uudemman mallinen kiinnike, jolla sen saa suoraan kiinni.
Vanhempaan mottiin joutuu laittaan holkin, jos ei laita tuota uurempaa kiristintä.
-
To do listaa ennen seuraavaa ajoa ja jarrua:
- TPS potikan uusinta ja tälle pitäisi löytää uusi liitin, vanhasta liitinrungosta on lukitusklipsu tippunut jonnekkin, tietääkö kukaan mistä saa uutta liitinrunkoa?
- Downpipen vuoto
- Laturin kiristysraudan uusiminen (tästä kiitokset Jonzalle)
- Tarkkaillaan, mistä etupalkin päälle on tippunut muutama tippa öljyä, ahtimen öljypaluu?
-
Täytyy peruuttaa tämänpäiväiset säätelyt kadulla, sadetta luvassa. >:(
Eilen kävin pyöräyttämässä kesäkiekot alle, vaihdoin TPS:än Boschin tekeleeseen, sekä uusin liittimen. Myös laturi tuli ujutettua paikoilleen ja paranneltua piuhoja.
Nyt odotellaan sopivia kelejä, jotta pääsee säätelemään. Dynoonkin olisi mahdollisuus 15.5. Hyvältä näyttää toistaiseksi, että pääsee ajamaan Kiikalaan 18.5.
(https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/934092_10152806545030473_1049287507_n.jpg)
-
Ihan kaikkee en oo lukenu mutta tohon laturijuttuun sen verran, että jos hihnapyörien urat on kulunu niin ei tietenkään kiristä vaikka kirveellä hakkais.
-
Ihan kaikkee en oo lukenu mutta tohon laturijuttuun sen verran, että jos hihnapyörien urat on kulunu niin ei tietenkään kiristä vaikka kirveellä hakkais.
Hihnapyöriä on muoviämpärillinen (ei OPEL). Luulen, että vika johtui ihan siitä, että laturin kaikki puslat oli ihan loppu ja kiristimen kiinnitys oli jäänyt löysälle.
-
Niin se vain kävi niinkuin 90% projekteista. Aika ja mielenkiinto ei enää riitä. Tulihan tän kanssa paljon tapeltua ja opittua. Testilenkkikin oli palkitseva, mutta osiksi joutaa ja ilmoitus Racing -osiossa.
Ehkä sitä vielä jonainpäivänä yrittää rakentaa jotain uutta ja erilaista.
Case closed! Kiitos ja kuitti!
-
menikö joku rikki vai miksi just loppusuoralla mielenkiinto loppui?
-
menikö joku rikki vai miksi just loppusuoralla mielenkiinto loppui?
Ei mennyt. Tekniikka pelasi hienosti ja koeajo oli palkitseva. Tuli vaan muuttohommat eteen yms. niin ei aika eikä motivaatio riitä tämän parissa työskentelyyn. Tästä saa harrastelijat kivasti osia, jotka on Bolt-on niin ajattelin pistää osissa kiertoon. Korille ei vielä ole keksitty jatkosijoituspaikkaa, mutta tuskin sitä prässiinkään kannattaa laittaa :)
-
Heitäppä privalla hintaa korille. ::)