Team Recycle Racing Finland - 850 T5 -> T4

Noi käyräthän on aivan päin veetua. Ja kyllä aivan varmasti huomaat ajossa, kun saat kuopat tasoitettua.

No myönnetään - kyllä se ahtojen seilaaminen tuntui sittenkin. Nyt paineet ovat huomattavasti tasaisemmat, kun asensin mekaanisen säätimen paikoilleen.
Tekee edelleen piikauksen, mutta tasoittuu ja pyysyy paikallaan. Paineet nousevat myös jonkin verran aikaisemmin. Mekaanisella säätimellä sai siis kompensoitua softan väännön rajoituksen matalilla kierroksilla.

(Kuva poistettu lainauksesta.)

Näin asiaan suurelti perehtymättä ihmettelen tuota, luulis että boksin ohjaama säätö ois parempi kun mekaaninen?

Mekaanisella säädöllä on huomattavasti helpompi hallita / säätää tuota ahtopainetta kuin sillä 20 vuotta vanhalla softalla ja sen aikaisella magneettiventtiilillä.

Eli autossa oleva softa on tehty siihen aikaan, kun autossa oli vakiokanget paikoillaan ja softalla on yritetty rajata ahtopainetta alakierroksilla.

Vakiosoftan säätöön itsellä ei ole työkaluja, eikä oikein haluakaan perehtyä, niin tämä on huomattavasti helpompi ratkaisu.

Seokset pysyvät edelleen oikealla alueella myös alakierroksilla, vaikka painetta onkin siellä nyt enemmän. On melkein vieläkin liian paksulla.

Eli ei pelkoa nakusta tai pakosarjan punoituksesta.

Mahtaakohan näissä sähkösäädön haasteet johtua siitä, että ei ole mitään paineanturia, minkä mukaan painetta säädettäisiin, vaan järjestelmän toiminta perustuu moottorin kierroslukuun ja ilmamassamittarin antamien arvojen summaan.

Jännästi 20v saabeissa nuita päivitetään toisinpäin ja sähkösäädöt pelaa hienosti.

Ehjällä ilmamassalla ei liene ongelma, mutta sillä 20v vanhalla tilanne on vähän toinen.

Saabin Trionic 5 ja 7 taitaa olla valovuoden edellä näitä Motronicceja tai ainkin osaavia säätäjiä tuntuu olevan lähes joka kylällä. Seiskasta itselläkin kokemusta kun oli vaimon edellisessä kauppa-autossa sellainen ja toimi todella nätisti ja jouhevasti. Siinäkin tosin meinasi käydä hassusti, kun ilmamassamittari oli ehtoopuolella ja uudessa ahtimessa riitti tuottoa eri tavalla, kuin vanhassa. ECU:n tavoiteilmamäärä ei täyttynyt ja auto nosti painetta, jotta pyydetty ilmamäärä oli virrannut mittarin läpi.

Pääasia on, että nyt tuolla mekaanisen ja softaohjauksen yhdistelmällä autosta tuli oikeasti ajettava ja vastaa kaasuun (ahdin herää) aivan eri tavalla, kun portti pysyy kauemmin kiinni.

Hyvältä näytti radalla  Vitosen saundi oli aika repivä kun pakenit pitkin pääsuoraa