Team Recycle Racing Finland - 850 T5 -> T4

Hieno peli!

Onko moottori garretin kanssa mukavampi / miten se muuttui alkuperäiseen nähden?

t. Leka

Hieno peli!

Onko moottori garretin kanssa mukavampi / miten se muuttui alkuperäiseen nähden?

t. Leka

Ahtimen vaihto muutti auton luonteen aivan erilaiseksi. Pikku Mitsulla paineet nousivat maksimiin jo alle 2 500 rpm, eli oli todella alhaalta heräävä. Toisaalta ahdin meni tukkoon myös aikaisin, eli esimerkiksi nelosella tuntui, ettei tapahdu enää juurikaan mitään. Päivittäisessä ajossa kaupungissa ja nurkissa tuollainen pikkuahdin on aivan ylivertainen.

Isommalla ahtimella ns herääminen siirtyy huomattavasti ylemmäs. Nyt autossa alkaa tapahtumaan + 3600 rpm alueella ja 4000 jälkeen meno alkaa todella maistumaan. Tällä ahtimella jaksaa vetää kunnolla rajoittajalle saakka riippumatta vaihteesta.

Omaan käyttöön / käyttötarkoitukseen tämä isompi ahdin on just passeli. Täytyy siinä autossa olla voimaa myös moottoritienopeuksilla.

Jos tuo 380hv ei riitä niin en tiedä sitten.. 

Mutta asialliset katulukemat Kesällä taitaa eturenkaita vituttaa 

No ei riitä vetää 4 500 rpm jälkeen laihalle. Isommat on siis hakusessa.

Nyt on hankinnassa isommat suuttimet ja imm pitää myös suurentaa. Keväällä penkkiin sitten säätämään softa kohdilleen. Eli alkuperäisellä ruiskulla koitetaan vielä jatkaa hetken aikaa.

Moottoriprojektia pukkaa taas kerran. 2 takoalakertaa olen jo tähän tehnyt, mutta molemmat ovat lähteneet maailmalle hyviin koteihin.

Seuraavan resepti on

RN moottorin kevyempi 90 mm (2.3 l) kampiakseli. Kaulat kiillotettu ja tasapainotettu.


RN lohko öljyruiskuilla porattuna 81.50 mm Wössnerin takomännille

T5 kovapalakansi

Moottoriprojektia pukkaa taas kerran. 2 takoalakertaa olen jo tähän tehnyt, mutta molemmat ovat lähteneet maailmalle hyviin koteihin.

Seuraavan resepti on

RN moottorin kevyempi 90 mm (2.3 l) kampiakseli. Kaulat kiillotettu ja tasapainotettu.
(Kuva poistettu lainauksesta.)

RN lohko öljyruiskuilla porattuna 81.50 mm Wössnerin takomännille
(Kuva poistettu lainauksesta.)

T5 kovapalakansi

Maailmalle ne koneet tosiaan on lähteneet mutta siitä en tiedä onko koti hyvä Voi olla alakerralle pienoinen pettymys, jos ei tulekkaan semmoisia tehoja kuin mihin se rakennettiin

Tutun näköisiä kuvia ja hyvältä näyttää tälläkin kertaa

Maailmalle ne koneet tosiaan on lähteneet mutta siitä en tiedä onko koti hyvä Voi olla alakerralle pienoinen pettymys, jos ei tulekkaan semmoisia tehoja kuin mihin se rakennettiin

Tutun näköisiä kuvia ja hyvältä näyttää tälläkin kertaa

Joo, mutta onhan täällä ennenkin nähty kun ärrään laitetaan 500hp koneeseen 19T perään


Miten se dieselin lohko, eikös se ois ollu "sitä jotain", ei niitä täälläpäin montaa taida olla tehty...

Ai tämmönen vai?

(Kuva poistettu lainauksesta.)

No just tommonen

668 cc korkeaohmiset suuttimet ostettu. Katsotaan kuinka näiden kanssa saadaan pelittämään vakioruiskulla.

Uuden moottorin alakerta on nyt kasattuna. Täytyy käydä kaupasta ostaa uusi rakotulkkikin, kun se hävis jonnekin.

Uuden moottorin alakerta on nyt kasattuna. Täytyy käydä kaupasta ostaa uusi rakotulkkikin, kun se hävis jonnekin.

(Kuva poistettu lainauksesta.)

*nuuuuh*

Nyt haisee voima  Paljon on kuullut, että rakotulkkia lyötäisiin yläpään rakoihin, mutta vielä harvemmin nähnyt toteutettuna. Kohta tipua viedään ja vauhdilla

Muovikassillinen öljypumppuja avattu. Käyttöön tulee 160 tkm ajettu pumppu -04 mallisesta 2.5 vaparista.

Uusi kansi ja imusarja tulevat 2004 mallisesta vapari V70 moottorista. Tuo imusarja ja varsinkin kaasuläppä on helpompi sovittaa tästä kuin T5 alkuperäisestä, jossa
on kaasuläppä keskellä alhaalla.





Kansi menossa tasohiontaan ja ventiilijousien vaihtoon.

668 cc korkeaohmiset suuttimet ostettu. Katsotaan kuinka näiden kanssa saadaan pelittämään vakioruiskulla.

Näiden kaveriksi valmistui tänään 71 mm imm. Pinta-alan muutos on 35 % alkuperäiseen verrattuna. Hyvin sen sai sovitettua alkuperäiseen ilmanputsarin kanteen.

Uuden moottorin alakerta on nyt kasattuna. Täytyy käydä kaupasta ostaa uusi rakotulkkikin, kun se hävis jonnekin.

Et tällaista modausta innostunut tekemään (Jimmy de Ville, Engine Addict)