Millä pidät automaattilaatikkosi kunnossa?

Milläs sitten vedät kärryä, jos et autolla?

Ei ole tarvetta koko kärryn vetämiselle.

3-vaihteella , kun on neliportainen automaattilaatikko. Öljypisteen huuhtelun oon teettänyt viimeksi vajaan 40tkm sitten

Tuo pienen pienessä vauhdissa vaihteiden survominen päälle voi olla kohtalokasta.

En ole edes harkinnut kokeilua. Olen aina siirtänyt vaihdekeppiä vasta kun auto on todella pysähtynyt. Niin ainakin luulen.

Naurettavaa todeta, mutta työntelen vaihdekeppiä rauhallisesti - en lainkaan rallityyliin. 

Tuo oli siis kommenttini kärryn vetämiseen laatikon kunnossapidon suhteen

Jaska Jokunen - en kommentoinut Sinun vastaustasi.

Aiemmat pohdinnat vähäisessä liikkeessä olevan automaatin vaihteiden vaihdosta saivat kielenkantani eli näppäimet laulamaan.

Vaihtamalla öljyt. Ei siihen käytöllä voi juurikaan vaikuttaa, poislukien ylisuuren perävaunun vetäminen automaattipuolella.

Ja kärryjä vedetään silloin kun tarvitsee. 380tkm alkaa olla, hieman oireilee vaihtovälin loppupuolella vaihdot kun alkaa venttiililohko olla kulunut, eli viivettä vaihdoissa ja joskus on jäänyt vaihtamatta isompaa kovan kiihdytyksen jälkeen. Jälkimmäisestä epäilen että voi olla softassakin että jää odottelemaan polkemisen jatkuvan... 

Oletko Kojontti ollut tyytyväinen neliveto D5:n?

Olen noita 2008-2012 malleja katsellut sekä D3 ja D5-koneisia.

Onkohan mitään vaikutusta kestävyyteen, tai juurikin kovaan nykäisyyn jos esim. aikaisempi omistaja on tehnyt vaihdot R-->D tai toisin päin, kun auto hieman liikkuu esm. parkkiin laitettaessa tai kun muuten käännellään ahtaissa tiloissa.  Käyttöohjekirjassa lukee ihan nyky Volvoissakin, että auton oltava paikallaan kun tehdään vaihto asennosta R asentoon D tai toisin päin.

Vai heitäääkö joku sensori turvamoodin päälle ja suojelee vaihdelaatikkoa, vaikka vauhdissa heittä D-- >R kuten linkissä olevassa videossa kokeillaan, tosin kyseessä ei ole Volvo.


https://www.kauppalehti.fi/uutiset/katso-mita-tapahtuu-kun-kuski-laittaa-pakin-paalle-vauhdissa/b5ddaf8e-5e69-380f-aca9-82579f6ceddb

Jos se automaatti siitä särkyy et vaihteet laitellaan reilusti esim. ahtaissa tiloissa vekslatessa nopeesti niin on kyllä paska  keksintö

Se laatikon öljynsuodatin olis hyvä joskus vaihtaa. Minulla vaihtui samalla kun tiivisteet vaihtoivat. 750Eur ”suodattimenvaihto”

Entä uskaltaako edes harkita 200-250 tkm ajettua vaihtoautoa, johon on vaihdettu automaattiöljyt vain kerran?

Vaikka öljyt on säntillisesti vaihdettu niin laatikko voi noilla kilsoilla silti porsia. Neljännesmiljoona kilometriä ei ole ihan vähän.

Ainut huoleton peli on polkupyörä..eikä nekään nykyään ole niin huolettomia kuin ennenmuinoin

Se laatikon öljynsuodatin olis hyvä joskus vaihtaa. Minulla vaihtui samalla kun tiivisteet vaihtoivat. 750Eur ”suodattimenvaihto”

Ainoa ongelma on se, että sen suodattimen/sihdin vaihto vaatii koko laatikon pudottamisen autosta. Säännöllinen öljynvaihto on kai paras tapa ennaltaehkäistä tuon tukkeutuminen.

En lie tainnut kommentoida tähän keskusteluun mutta sääli on sairautta. mikä ei kestä se hajoaa ja korjataan. autot tykkää kun niillä ajetaan.
ne normaalit viart mitä aisinin lootaan tulee saa korjattua noin ~3500€ remontilla ja tämä on 350tkm-600tkm välein eli kerran kaksi auton elin ikänä... tuomaril tuossa kuvaillut ne laatikon ikää lyhentävät asiat mutta käyttöä varten nämä kaikki on rakennettu tehtaalla.

Oletko Kojontti ollut tyytyväinen neliveto D5:n?

Olen noita 2008-2012 malleja katsellut sekä D3 ja D5-koneisia.

Joo, kyllähän tuo on toiminut kohtuudella. Huollot tehty ja nekin öljyt vaihdeltu mitkä ei ohjelmiin kuulu(uudesta asti on vaihdeltu laatikkoöljyt säännöllisesti).

Ohjaustehostimen pumppu on vaihtokunnossa ja pyörreläppäakseli on poistettu käytöstä. Kuskin oven johtosarja on pitänyt korjata, webasto vaihtui Evo malliin, ei vanhassakaan varmaan olisi ollut muuta kuin pakoputki poikki mutta purkuosana sain evon niin halvalla että vaihdoin. Pitkittäistukivarsien etuhelat vaihdettu, suutinten korjausarvot on pitänyt käydä nollaamassa kertaalleen. Viimeiseksi vaihdoin kaikki iskarit viime viikonloppuna.

Tuossa remppaa mitä muistan viimeisen reilun sadan tonnin matkalta.

Oikeestaan ainoo keino mitä käytän laatikon suojeluun on pakkovitonen maantiellä sillon kun on vene perässä. Oli sitten kyse tomaatista tai manuaalista niin kärryn vedossa pahin vihollinen taitaa olla matalat kierrokset ja vääntö.
Öljynvaihtoväleistäkään en osaa sanoo, vasta reilun vuoden oon automaatin omistanu. Öljyt vaihettiin sillon ostaessa ilmeisesti ekan kerran koko auton historian aikana, ikää oli 11 vuotta ja kilometrejä 260tkm

Kojontti: mitä suuttimien korjausarvojen nollauksella saavutettiin?

Omassa nyt 340tkm ajettu 5-vaihteinen laatikko. Arvon vaihdanko öljyt vielä tänä kesänä, jolloin niillä olisi ajettu ehkä 45tkm vai jätänkö ensi kesään. Laatikko toimii kuin uusi tai ainakin on 200tkm pysynyt samanlaisena. Öljyt on vaihdettu alusta asti vähintään 100tkm ja sittemmin 60tkm välein. Kun vaihdan öljyt itse, vaihdan reippaalla määrällä öljyä(viimeksi 16l Mannoil).

Omat niksit öljynvaihtojen lisäksi on myös tuo että auto on paikallaan kun keppiä liikutellaan, kun laitetaan vaihde päälle odotetaan että se kytkeytyy ennenkuin nostetaan jalka jarrulta. Rajuja kiihdytyksiä kaupunkipyörittelyssä ja kylmänä välttelen, softausta tuo 5-vaihteinen tuntuu kestävän ja voi sillä muutaman kerran vuodessa venettäkin vetää, mäissä pienemmillä vaihteilla.