D24 tehon lisäys keskustelu

Tuli tohon d24t tehtyä koneremppa ja nyt tarvis uutta ahdinta... en aio tuohon koneeseen mitään isompia virityksiä tehdä, tuo vanha
ahdin sattuu vaan olemaan loppu eikä saa korjattua enään Eli onko mitään vakiota vastaavaa saatavilla jostain vai olisiko parempi laittaa hieman isompi, Eli millaisella kestäisi parhaiten, asiasta osaavat kertokoon? Ja Coolerilla olisi tarkoitus asentaa. 

mulla on tos pari toimivaa vakioahdinta josset mitään isompaa viritystä meinaa..toises dp:n kiinnitys kolmel ja toises neljäl pultil..toises oli vähän enemmän päittäisvälystä ja toises ei juuri nimeksikää näppituntumal mutten muista kumpi oli kumpi.

Tuli tohon d24t tehtyä koneremppa ja nyt tarvis uutta ahdinta... en aio tuohon koneeseen mitään isompia virityksiä tehdä, tuo vanha
ahdin sattuu vaan olemaan loppu eikä saa korjattua enään Eli onko mitään vakiota vastaavaa saatavilla jostain vai olisiko parempi laittaa hieman isompi, Eli millaisella kestäisi parhaiten, asiasta osaavat kertokoon? Ja Coolerilla olisi tarkoitus asentaa. 

Aikoinaan käytin 240 volvoissa 0.48 ja 0.63 pakopesillä olevia T3 ahtimia. Riittävät vähän pitemmälle, haittapuolena tietenkin se ne heräävät 2-300 rpm ylempää. Noita ostaessa kannattaa tarkistaa se pakopesä huolella, bensa-vehkeissä kun nuo pakopesät halkeilevat.

Asennuksen kanssa vähän vaikeuksia, muistaakseni ahdin siirtyy ulommaksi, jolloin öljyn syöttö- ja paluulinjat joutuu rakentamaan uudestaan. Jossakin laitteessa hukkaportinkello otti jonnekin kiinni tms, ei muista enää.

Vaihtoehtoisesti laita remmiahdin sinne. Saisit samalla vaparin äänet ja ahdetun suorituskyvyn... Eikä pakopaine haittaa huuhtelua

 

en tuosta kansiongelmasta tiiä..ite oon päästelly jotain 15tkm(melko vähän) tolla 945 tdic:lläni eikä oo mitään ongelmia toistaseksi..

pitkiä vetoja tosin ei hirveesti tuu mitä nyt jos pakkokakkosella kumeja sulattaa niin sillon menee aina lämmöt punaselle..

Ootko ihan varma ettei siellä ole jo kansi tai tiiviste porsinut?
itse ainakin olen huomannut että suurin osa ihmisistä ei edes huomaa kansivikaa, vaan kehuu vaan kuinka esim se d24 ei tuumannut mitään vaikka pari kertaa keitti ja todellisuudessa kansi on halki tai vähintään kiero.

Mulla taisi nyt lopulta mennä kansi tai tiiviste, täytyy tutkia kumpi. Vähän reilun 40tkm se kesti, vaikka oli sekä kannen että lohkon pinnat koneistettu, kunnon peltitiivisteellä kasattu, oikein kiristetty, jälkikiristetty yms. Varovainen oon koittanut olla mutta tiedä sitten olisinko kumminkin joskus polkassut vähän liikaa kylmänä tai sammuttanut liian nopeesti. Lämmöt ei ole koskaan käyneet yli puolenvälin.
Tai sitten vaan liian kova rasitus, mutta siihen en ihan heti usko, kun ei tuota voimaakaan ole vielä saatu edes irti mitenkään merkittävästi, eikä isoilla ahdoilla käy liian rikkaalla, joka rasittaisi kantta.

Palaan vielä aikasempaan aiheeseeni. Eli muistelisin että tosta mun tdic:stä on jonai vaiheessa poistettu se rajoitinrengas karasta, jonka myötä sitte ahtopaineet piiskaa sinne 1,3baariin. Liekkö se sitten miten vaarallinen pakopaineiden kannalta. Lämmöt ei oo ikinä noussu liikaa, nestettä ei syö eikä öljyä pahemmin. Lippiskin pysyy päässä kun öljykorkin ottaa pois  Tosiaan tehdas ic , uusi t3 garretti...  kannattaako ahtopaineita lähtee pienentää vielä nuilla kiloilla vai maltillisesti vaa ajeltava hillityillä syötöillä? 

Ei se siitä karan rajotinrenkaan poistosta johu että piikkaa 1.3bar

Ei se siitä karan rajotinrenkaan poistosta johu että piikkaa 1.3bar

...vaan siihen on varmaa tehty jotain muutakin, mutta mitä ESIMERKIKSI ?

Hukkaportinkelloa säädetty, bleedattu yms yms..

Ei kai tuo 1.3bar vielä mitään hirmu vaarallista ole, ellei aja monta kilometriä kaasu pohjassa...omassa dieselissä ne käyvät jossakin 1.1bar eikä se ole siihen vielä hajonnut...

kannattaa hukkaportille menevä letku tutkia niin selviää minkälainen bleedi yms.. sinne on laitettu...

No tuosta vissiin selviää se, jos tuosta hukkaportista? pitäis letku lähtä johonkin ?
ps. ahtomittarin viritykset 

No tuosta ei kyllä selviä yhtään mitään
Turbolta se kuva pitäisi saada otettua missä näkyy kello ja letkut, ja jos siellä ei o mitää epäilyttävää niin sit tankoa säätelemään, sitäki voi olla modattu. Syöttöpumpulla ei sen kanssa ole tekemistä

No tuosta ei kyllä selviä yhtään mitään
Turbolta se kuva pitäisi saada otettua missä näkyy kello ja letkut, ja jos siellä ei o mitää epäilyttävää niin sit tankoa säätelemään, sitäki voi olla modattu. Syöttöpumpulla ei sen kanssa ole tekemistä

No siis tuo ylempi (onko tuo nyt jonkunäköne alipainekello) nii turbon laipan kupeesta tulee se putki tuolle ja tuo vuorostaa yhistyy imusarjaan, itessää turbossa ei näkyny mittää kelloja eikä letkuja...ei tässä syöttöpumpusta oo mitää puhetta ollu  ja jonkun muun moottorin kuvasta katoin että tuon kellon pillistä lähtee joku letku, mutta tässä sitä ei ole ollenkaan... riittikö kertokaa viisaat, ei oo niin näistä tolkkua itellä.. 

Kuvassa alempanahan on siis syöttöpumppu ja ylempänä pakokaasunkierrätyksen härpäke. Kyllä se hukkaportin kello on turbossa kiinni, turbosta kelloon menee lyhyt musta letku. Siihen jos tekee reiän/reikiä niin ahdot nousee kun työntää ilmaa välistä jolloin hukkaportti aukeaa myöhemmin.

Kuvassa alempanahan on siis syöttöpumppu ja ylempänä pakokaasunkierrätyksen härpäke. Kyllä se hukkaportin kello on turbossa kiinni, turbosta kelloon menee lyhyt musta letku. Siihen jos tekee reiän/reikiä niin ahdot nousee kun työntää ilmaa välistä jolloin hukkaportti aukeaa myöhemmin.

Eiku prk.. nyt kolahti itsetunnolle.  Tdi koneesta räpelsin tuota egr härpäkettä tosiaan ku tukin sen, ei sitte tullu nyt mieleen että se olis se 
Pittääpä tutkiskella tuota mistä se löytyypi..

Löytyhän se tarkemmin katottuna, joko tämä jotai kertois? Letku turbolta kellolle..