Tuomarilin XC70 D5 (Lapin tuliainen)

Spoileri pittää olla farkkuvolvossa.

Harrasteltu, ajeltu ja kuvailtu lisää... Takavalot sai tänään myllyä, eivät ne olleet huonot alunperinkään, mutta pientä hiusnaarmua siellä täällä. Nyt ovat lähes uudenveroiset.

Oliko kova ähellys asentaa?

Kuskin puolelle piti porata 2 reikää konttiin spoileria varten, matkustajan puolelle kolme, koska jarruvalon johto piti pujottaa siitä yhdestä ylimääräisestä kolosta. Sitten takaluukun sisämuoveja irti ja kiinnittämään spoilerin jarruvalon pistoke. Samalla napattiin auton alkuperäinen jarruvalo irti ja laitettiin tilalle mustaa teippiä, niin näyttää siistimmältä.

Spoileri pittää olla farkkuvolvossa.

Samaa mieltä, jotenkin alastoman näkönen ilman, vaikkei siitä mitään hyötyä olekaan 

Miksiköhän nuo Volvon spoilerit on muuten suunniteltu niin ettei ne oikeasti toimi ? Takalasi paskaantuu/pölyyntyy/lumeentuu pahemmin spoilerin kanssa kun ilman.

Astronautteja vartenko se jarruvalo siirretään siihen spoileriin

Toimivuus varmaan ei paljon paina spoilerin ulkonäkökysymyksiä vastaan tehtaalla kun suurin osa ostajista ei asu räkäkelimaissa.

Enemmän tai vähemmän hyödyllistä toimintaa harjoitettu. Ovien ja takaluukun tiivisteet käsitelty, lukot ja saranat voideltu ja ovien kynnyslistat pesty. Kattoluukun tiivisteille ja mekanismille pitäisi varmaan kanssa antaa rakkautta, ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä. Moottoriöljyt pitää vaihtaa lähipäivinä, kun on huomaamatta tullut meikäläisen huoltoväli täyteen (7500km).

On nää saakeli laitteita.  Nyt levisi ilmeisesti mittaristo...Polttoainemittari lopetti toimimisen. Auto kuitenkin näyttää tankin litramäärän, joten mittariston juotokset lienee syynä.

Ainut kerta kun anopin d5 jätti tien päälle oli kun polttoainemittari oli unohtanut laskea ja löpö loppui, harmi kun anopilta on mahdotonta saada tietoa mikä siinä oli vikana. Oli kyllä samoilla kilsoilla. Noin uudessa kyllä mittariviat kai aika harvinaisia.

Muutama sata kilometriä taivallettu tänään vaihteeksi ja polttoainemittari toimii... Liekö ollut vain tilapäinen mielenhäiriö, vai olisiko ollut REM-yksikkö jumissa tai sitten mittaristo alkaa tosiaan olla kypsä, kuten arvelin. Katotaan kuinka pitkälle toimii, toivottavasti nyt ei ainakaan perjantaina kyrvähdä, kun pitäisi Keski-Suomeen suunnata visiitille.

Onko kenelläkään kokemuksia saako näihin D5:siin vaihteistöljylle erillistä jäähdytintä mitenkään patentoitua? Aika miehekkäisiin lukemiin tuon vaihteiston lämpötila kohoaa näillä hellesäillä ja lämpöhän on tunnetusti laatikon pahin vihollinen...

Motonetistä tuli haettu moottoriöljyt ja suodatin, huomenna vaihtoon...

Onko kenelläkään kokemuksia saako näihin D5:siin vaihteistöljylle erillistä jäähdytintä mitenkään patentoitua? Aika miehekkäisiin lukemiin tuon vaihteiston lämpötila kohoaa näillä hellesäillä ja lämpöhän on tunnetusti laatikon pahin vihollinen...

Eikös tuo 93 astetta ole ihan normaali laatikon käyntilämpötila?
Sieltä lävähtää viestiä mittaristoon sitten, kun laatikolla on oikeasti liian kuuma. 

On ainakin saanu tuohon ostettua lisä jäähdytintä vaihteistolle ihan volvolta. Mut jos ei enää saa niin s80 t6 on jo vakiona tommonen niin siitä saa helpolla tehtyä.

Automaatin öljythän kiertää jäähyttimen ympäri joten siihen saa väliin vaikka XC90 V8:n lisäöljyn jäähdyttimen asennettua, se tulee suoraan letkun väliin ja on äärimmäisen helppo asentaa, mulla on omassa XC90:ssä se asennettuna. tuntuu auttavan varsinkin vedettäessä.

Pikaisen Googletuksen perusteella tuo Volvolta ostettava jäähdytin maksaa rapiat 600€ uutena. Käytetty jäähdytin on siis valintani. Onko tuo S80 T6:sen lisäjäähdytin ihan suoraan yhteensopiva tämän 6-lovisen lootan kanssa? Vai tarviiko ostaa esim. uusia letkuja Volvolta? Näytti olevan nekin reilu 100€ per kappale. Liekö tollaisen mahdollisesti yli 20 vuotta vanhan jäähdyttimen ostaminen fiksua lähtökohtaisesti ylipäänsä / kannattaako niitä letkuja uusia "varmuuden vuoksi" ?

Eikös tuo 93 astetta ole ihan normaali laatikon käyntilämpötila?
Sieltä lävähtää viestiä mittaristoon sitten, kun laatikolla on oikeasti liian kuuma. 

Asiahan riippuu ihan siitä minkä kukin tulkitsee "normaaliksi".  Eihän tuo 93 astetta vielä paha ole, mutta käsittääkseni optimilämpötila olisi huomattavasti alhaisempi. Ajotietokoneeseen tulee varoitus vaihteiston lämpötilasta vasta kun lämpötila on ollut peräti 150 astetta kauemmin kuin muutaman minuutin. Siinä vaiheessa vaihteistoon on jo varmuudella syntynyt vaurioita. Kova into olisi pitää tämä uusi vaihdelaatikko nyt hyvässä kunnossa.

Ainakin kaikki alle 85 asteen on liian kylmää ja polttoainetalous kärsii. Eiköhän lämpöjen pidä olla jotain yli 60 astetta, että laatikko edes vaihtaa kylmän ajon ohjelman normaaliohjelmaksi ja lopettaa turbiinin luistattelun.

Mis kohtaa se jäähdytin on t6:ssa, rupes itseäkin tuunaus kiinnostamaan? Hieman huolestuttavasti varuste on malleissa joissa laatikko tunnetusti hajoaa 

Ainakin kaikki alle 85 asteen on liian kylmää ja polttoainetalous kärsii. Eiköhän lämpöjen pidä olla jotain yli 60 astetta, että laatikko edes vaihtaa kylmän ajon ohjelman normaaliohjelmaksi ja lopettaa turbiinin luistattelun.

Onko tälle tiedolle jotain lähdettä? Ymmärrän tuon 85 asteen rajan moottorille, mutta sen mitä olen tässä vaihteiston elämään paneutunut, niin olen käsittänyt että 60-80 asteen välissä on ideaalinen lämpötila vaihteistoöljyille. En myöskään ymmärrä miten polttoainetalouteen vaikuttaa se, että onko laatikko 65 vai esimerkiksi 85 asteinen? Laatikon sisäiset kitkat lienevät marginaalisesti pienemmät suuremmalla lämmöllä, mutta eron luulisi olevan niin pientä ettei se kulutuksessa näy mitenkään. Mitä tulee tuohon ”kylmävaihteisto” -ohjelmaan, niin se kytkeytyy pois jo faktasti kun laatikon lämpötila ylittää 20 asteen rajan. Sen alapuolella tapahtuu se turbiinin ylenpalttinen luistaminen. Vaihteiston toiminta säilyy likimain samana oli ne laatikon öljyt mitä tahansa 20-100 asteen väliltä omien havaintojeni mukaan. Nämä kokemukset siis näiden P2-Volvojen kanssa. Sekä 5-, että 6-lovisen lootan osalta.