Chevrolet C10 Silverado 1978

Kiitos.

Jep, peltisarjat istuu kuin hanska (Flowtech) ja äänet on sopivat (pitää jossain vaiheessa äänittää).

Mallasin proto-telineen parille lisämittarille.
Tarkka lukija saattaa huomata mittarien alkuperän

Juhannus puuhastelua.

Puuhastelua.



Uusi nenä sisään.



Uutta osaa.













Valmis koekäyttöön...



joka suoritettiin onnistuneesti

Miten onnistu nokan sisäänajo tällä helteellä ?

Hermoja raastavaa puuhaa ja lämmöt nousee viileelläkin ilmalla niin koneessa kun asentajallakin 

Seuraava nokka on kyllä rolleri, sen olen päättänyt (Lt-4 Hot Cam hyllyssä) 

Hyvin onnistui vaikka katoksessa oli 30ast.
Nesteytys pitää olla kunnossa molemmissa

Uskoisin rakentajan tyyliä seuranneena että nokka ei ole niin jyrkkä että siinä olisi suurensuurta ressiä etteikö se kestäisi. Mutta uskalsitko kurkkia, minkä verran nokkalaakereista vielä oli jäljellä, vai totesitko vaan että "we dont need no stinkin' cam bearings" ja romut nippuun?  . Nimim: 350 kävi hitusen hörsköttävää tyhjää kun nokkalaakereissa oli puolen millin luokkaa käyntivälys.

Totta, on varsin maltillinen nokka (Edelbrock 2102).
Laakerit oli kunnossa.

Viimeistelytyöt.

Sähköflekti



Siinä se. Ilmaputsarinkotelo ja muut mustat osat saavat jossain vaiheessa huomiota.









Koeajo suoritettu onnistuneesti ja ei tehot ainakaan ole vähentyneet

Puukuituinen lämmöneriste kaasarin ja imusarjan väliin, nyt käynnistyy myös kuumana hyvin.



Sähköflektin anturi parempaan paikkaan (vanha oli ylävesiletkussa ja se ei ole hyvä paikka), anturi on luonnollisesti Siniseltä



Polttoaineenpaineensäädin asennettu ja kytketty.

Kerran päädyit sähköflektiin, niin tee tuohon tunneliin paksuhkosta alumiinista sellainen kaulus ja siirrä flekti siihen. Jäähdyttää siten koko syylärin pinta-alaa, nyt se jäähdyttää ehkä vain 25 - 30% syylärin pinta-alasta. Fan shroudin kylkiin voisi ehkä sovittaa myös Volvomaiset "kidukset", joista ilma virtaisi vapaasti ajoviiman vaikutuksesta ja sulkeutuvat kun flekti käynnistyy 

Hyvin on nytkin lämmöt pysynyt kurissa ja kesällä oli välillä aika kuuma.
Minulla on 960:n flekti ja kehys hommattuna.
Asennan ne kunhan kerkiän, samalla kytken ½-nopeuden anturilla ja hyttiin katkaisija täysnopeudelle, jos tulee tarve.

Kun teit tuon paineensäätimen, teitkö linjan niin että aine kiertää kaasarin ohitsekin koko ajan täydellä virtaamalla? Kytkentä ei yhtäkkiä näytä semmoselta, mutta sillain kannattaa kytkeä tuo ulkoinen säädin. Saat jatkuvasti virtausta kaasarin neulojen viereen, niin tulevan bensan lämpötila pysyy paremmin kurissa ja se toisaalta tasaa seoksia ja myös estää/vähentää kiehumisongelmia.

Edit: niin, vai olikos tässä paluulinjaa ollenkaan 

Ei kierrä ohitse. Paine tulee mekaaniselta pumpulta paineensäätimeen (suodatin välissä) ja siitä kaasariin. Näin oli ohjeessa.
Ei ole paluulinjaa.

Näyttää olevan ihan perus Holley 12-803, jossa 1 x IN ja 2 x OUT liitäntää, ei tuossa ole edes mahdollisuutta paluulle. Kaksi OUT liitäntää mahdollistaa kahden kaasarin käyttämisen tai toisessa painemittari kuten nyt. Ihan oikein tuo on kytketty 

Holley 12-803BP löytyy RET liitäntä, josta paluu tankille.