VVT virityskäytössä

B6284T moottorissa pakonokan VVT:llä ei saavutettu penkissä mitään tehollista hyötyä. ECUna Maxxecu. Mitä vähemmän oli pyyntiä, niin sen paremmat käyrät oli väännössä ja hevosvoimissa. Paristakin lähteestä on herunut tietoa, että säätö olisi tehtaalta alunperin saastetarkoituksessa. Pakonokkaa voisi ajoittaa hieman pieleen, että säätöä saisi myös miinuspuolelle, mutta saavutettava hyöty ilmeisen minimaalinen. Onko käytännön kokemuksia?

Imunokan säätö olisi kirjallisuuden perusteella parempi tehoa haettaessa. Bolt on- tyyppinen ratkaisu voisi olla 2.9 vaparin nokat. Meneeköhän heittämällä? Nokan anturin paikka taitaa olla T6- kannessa vain pakopuolella, joten vaatisi kai vaparin kannenkin. Millainen 2.9:n kansi on T6:een verrattuna?

Nykyiseen kanteen pitäisi tehdä öljykanavat ja urat jos haluaa käyttää vaparin nokkia omilla paikoillaan. Vaparin kannessa on isommat imuvenat, kanavissa ei taida olla eroja.

Itselläni on juuri kasaantunut käyttöauto tuollaisella vaparin kannella ja imu vvt:llä  oleva T6 kone.  Samalla paikoillaan on hiotut nokat 9mm nostoa 225astetta 1mm

Säätöalue -0.5  +5.5mm   Mäntiin tein myös syvemmät venakolot, jotta mahtuu pyörimään.    Tuolla setupilla 2mm jää varoja venan ja männän väliin max käännöllä.

Aika näyttää kun ehtii dynossa pyöritellä miten toimii.

Yksi vaihtoehto on ottaa XC90 T6 kansi, joka on tuplavanoksilla.

Onpas boostilla mielenkiintonen hanke! Yrititkö pakonokan säätöä vai jätitkö välistä tietäen haasteet? Jäädään odottamaan innolla numeroita.

Dynossa huudatin käyttöauton moottoria sen 30 vetoa ja tuntuu imu VVT pelaavan hienosti.  Turbona LPS HX-42  67 pako 62.45mm imu.


Pyörä momenttia 95e bensalla:
3500rpm  270nm ilman vvt ja vvt:llä 520nm
4000rpm 450nm ilman vvt ja vvt:llä 650nm

Ahtopaine nousee noin 0.7bar edellä vvt:kanssa



Paras veto oli moottoritehoa 660hv 5200rpm  950nm 4800rpm   re-85 polttoaineella ja 2bar ahdolla.

VVt ohjaus täysin on/off tyylillä ja ohjaimena MS3 Pro.  Karttana rpm/map  toimii kuin junan vessa.

Kiitos infosta, huima vaikutus kertakaikkiaan!

Onko on/off- tyyppinen siis siten, että pyynti 0 tai max? Ei välimuotoja? Jos niin onko niin ettei välimaastolla tee mitään vai onko vaiheessa vai?

Ohjaus on päällä tai pois.   Minulla on päällä 2000rpm ja pois 4000-4500rpm  eli alue niin kapea että aivan turhaa käyttää pwm ohjausta.

Jokainen saa tehdä niin kuin haluaa mutta minä en näe osittain ohjaukselle mitään hyötyä.  Mekaaninen ohjaus tapahtuu kuitenkin öljynpaineella eli ei todeudu kuitenkaan käskyn mukaan välittömästi.   Lisäksi ohjauksen toimintaan vaikuttaa öljyn viskositeeti eli lämpötila yms.

Perus asetus kannattaa muutenkin laittaa niin että kun vvt ei ole päällä nokan perusaseitus on sellainen että kone toimii parhaiten yläkierroksilla. Eli vakio nokilla ykk:ssa venttiili on kiinni tai ihan hieman auki.  Itse kokeilin muuttaa perus aseitusta mutta ei dynon mukaan mikään muuttunut.

Ralli mallin nokilla voi tilanne olla eri ja jossakin vaiheessa ongelmaksi tulee se että vvt kääntää liikaa venttiiliä auki ja mäntä kosketus tapahtuu.   Sen takia esim. imupuolelle voi joutua valitsemaan pakopuolen VVT pyörän kun säätöalue on 20 astetta vähemmän. 
Kyseiseen asiaan en ole perehtynyt niin paljoa että voiko pakopyörän suoraan laittaa ristiin, eli onko toiminta eri suuntaan vai ei.   Aika näyttää. 

Mulla on hyllyssä seuraavaan kiihdytys auton moottoriin tupla VVT nokat joissa nostoa ja asteita on paljon.  Joutuu pikkusen pyörittelemään ennen ja jälkeen kasauksen ettei tapahdu mekaanista kosketusta... 

Onko Lensu power jo alkanu korjaamaan kuluneita vvt pyöriä?

Enpä ole tutustunut mikä niistä menee.

Pitää muutenkin muutama purkaa ihmettelyä varten niin siinähän se selviää.

Dynossa huudatin käyttöauton moottoria sen 30 vetoa ja tuntuu imu VVT pelaavan hienosti.  Turbona LPS HX-42  67 pako 62.45mm imu.


Pyörä momenttia 95e bensalla:
3500rpm  270nm ilman vvt ja vvt:llä 520nm
4000rpm 450nm ilman vvt ja vvt:llä 650nm

Ahtopaine nousee noin 0.7bar edellä vvt:kanssa



Paras veto oli moottoritehoa 660hv 5200rpm  950nm 4800rpm   re-85 polttoaineella ja 2bar ahdolla.

VVt ohjaus täysin on/off tyylillä ja ohjaimena MS3 Pro.  Karttana rpm/map  toimii kuin junan vessa.

Mitkä nokat tässä kokeilussa?

Virtasen Maurin hiomat nokat.  9mm nostolla 225astetta 1mm  imu ja pako sama.

Katuajossa moottorin momentti on aivan jäätävä, kuin ajaisi mitsun pikku ahtimella, mutta vetää 7500rpm hinosti. Näillä keleillä nakki palaa turhankin herkästi.

Ahtimena lopulta uusin visio 67/64.5mm proto tyyppi testissä. Mallimerkinnäksi tulee HX-43  hienoa tuossa se että HX-40 ahtimen hankala kompurakotelon kiinnitys on nyt V-pannalla.

Kuten kaikki minun myymät turbot niin omassa testissä ensin ja tulee vasta myyntiin sen jälkeen. Eli keväällä tulossa myyntiin.  Tuottoa on sinne 750hv asti ainakin Volvon moottorissa. Kunhan ahtaa reilu 2bar ja heräävyys on hyvä.

Ei ihan liity VVT:hen mutta tinakoneisiin ja nokan ajoitukseen.
Mihin arvoihin väki on noita GLT-nokkia ajoittanut ahdetussa tinavitosessa?

Tuskin saat mitään hyötyä ajoittamalla vakio nokat muuten kuin vakio merkkien mukaan.

Tuskin saat mitään hyötyä ajoittamalla vakio nokat muuten kuin vakio merkkien mukaan.

Mitä nyt olen oikein ymmärtänyt niin sellaisenaan vaihdettuna noista nokista ei hyötyä saakaan mutta oikein ajoitettuna nimenomaan saa. Etenkin kun nuo vapaastihönkivän kepit eroaa overlapiltaan jne. jonkun verran ja ajoitetaan muutenkin eri asentoon.

Toisaalla oli juttua että pitäis imua myöhäistää 4° ja pakoa aikaistaa 5°, tosin ennemmin olisin perinteisellä 1mm - 1mm tai venttiili x-määrän auki YKK ajoitusarvoja kaipaillut