Volvo Amazon -69

Vaikka miten vääntää niin 156€ tarjoaa minulle 4 letkusta. Autoracing myisi tarvittavat nippelit ja piuhan vajaa 130€:llä.

Kysy Björk Motorsportista, sieltä saa teräspunosletkua metritavarana ja helmiliittimiä. Jos tarvitsee muokata niin hommaa vaan vaihtohelmiä.

Askartelin tänään noita oven kahvoja joutessani.



Ei tule uusi sarja käyttöön, ei sovi minun tarpeisiin, eikä edes paikalleen (lukkotappi ura väärässä kohdassa).



Ne alumiiniluodit meni käyttöön kuitenkin. Nyt vaan pitää alkaa jostain kalastamaan orkkis lukkosarjaa. Tuo tarvikesetti joutaa eteenpäin jos joku haluaa askarrella. Takakontin pesä on täydellinen ja sopiva, mutta sitten olisi taas miljoona eri avainta, niin en laita sitäkään. Vanhoilla mennään nyt, viilalla ne sai vielä kohtuulliseksi.



Tuossapa olisi nyt setti. Jos jollain on tuollainen takakontin lukon tuo alumiinen "kuppi", mihin tuo itse kahva tulee niin sellaista saa tarjota

Jarrusatulat sai myös lopullisen pintansa.

Vielä piti suihkia maalia, oli jäänyt vieläkin sameaksi osittain. Mutta nyt on valmista settiä.



Tulipahan jatkettua tuota vissiin 5 vuotta sitten kesken jäänyttä takavakaaja projektia.

     

Vähän oli hankala homma kun ei noissa tuikuissa riitä pöhinä eikä lämpö, mutta sainpas tehtyä. Ja aikalailla tuurilla sattui mittaukset kohdalleen noissa mutkissa, näissä oloissa. Jopa luvattoman nätisti istuu

     

Alkaa kyllä tosissaan olla tuolla akselin ympärillä ruuhkaa

Etujarrut pitää vielä muokata, ne olka-akselin reijät porasin 50mm terällä, eihän sinne se pölysuoja stefa mahdu, pakko porata/turata ne reijät sinne 62-65mm kokoon jotenkin. Sitten paketti kasaan

Nyt tuli kairattua nuo keskireijät tänään vihdoinkin.

     

Laakerit syynäsin ja kaikki näyttää olevan kunnossa, ja valmiina. Aidot alkuperäiset huopastefatkin näköjään, huovat vähän finaalissa tosin

          

Sitten vihdoinkin alkoi kasaus

               

Pitää puljata jollain väliaikaisella virityksellä nyt nuo etujarrulinjat kiinni. Kuulin tänään ettei nuo teräspunosletkut helmillä ole "laillisia", ylipäätään vissiin millään tavalla tehtynä.. Pitää vielä perehtyä enemmin noihin. Paljonhan noilla helmiliitoksilla on luvattu paineenkestoa ? Osaako joku noita rakennellut/noiden kanssa askarrellut harrastaja antaa vaikka jonkun pikaoppitunnin noista  Löysin sivun josta saa tilattua mitoilla prässiliitoksilla tehdyt letkut, mutta sielläkin korostetaan että ei tieliikenteeseen

Mä en tiedä minkälainen tuo helmiliitin noissa on mutta hytikkapuolella noita on käytössä yli 400bar paineilla että keston puolesta helmiliitin toimii. Lain ja asetuksen tekijä lienee huolehtinut vääristä asennuksista, väärin tehtynä leikkuurengasliitos ei ole luotettava vaikkei vuodakaan ulos pienemmillä paineilla.

Etsi siihen jotkut tavalliset letkut ihan varaosatiskiltä?

Millaiset niiden pitäisi olla?

Se noissa helmiliitoksissa että noissa se puree teflonputkeen, hytikkapuolella taitaa pääosin olla prässiliitokset. En usko että siinä mitään ongelmaa on, ongelma yleensä lienee asentajassa jos noita teräskarvoja jätetään sinne väliin, vahingossa tai piittaamattomuutta. Nyt kuitenkin tuota hommaa lykätty ja laitettu orkkikset kiinni seuraavanlaisella ratkaisulla. Noilla nyt mennään varmaan ensikesään.

               

Ja sitten väliin kuparia.



Nyt ainakin saa satulat pois linjoja aukomatta. Tuo tukirauta on nyt satulan pultin alla, eikä kilvessä kuten ennen.

               

Tulihan siitä valmista, yli 2kk projekti olikin. Nyt alkaa helpottaa tuon kanssa. Takavakaaja pitää sovitella kiinni ja sitten auto maahan ja loppuhommien kimppuun.

Tänään oli vakaajaremonttia koko päivä. Ei ollutkaan ihan niin helppo nakki kuin uskottelin itselleni. Ekana piti tutkia netti läpi että mistä autosta löytyisi sopivia palikoita.

          

Putsailin ja maalasin vakaajan ja sen kuivuessa kehittelin akselin puoleiset kiinnitykset. Osat tein rosterista ja sopivat puslat löytyi mondeosta. Sai vakaajan nyt jo sovitukseen tuonne paikalleen. Se istuu kyllä ihan mukavasti.

          

Sopivimmat koiranluut tähän rojektiin löytyi Nissanista. Golffin luut oli myös toisena vaihtoehtona, mutta päädyin noihin kuulamalleihin, tuleepahan vähemmin taas väljistyviä osia. Ja sitten noiden kiinnitykseen tuonne koriin piti jo miettiä enemminkin, aluksi olin hitsaamassa, mutta päätin kuitenkin pultata, koska sinne jäisi semmoinen ruosteenkerääjätasku mitä olisi ihan mahdoton putsata mitenkään.

     

Tuollainen on minun näkemys asiaan, vakaaja on kuitenkin 21mm ja jäykkä, niin nuo korvakkeetkin pitää jonkunlaista retuutusta kestää paikallaan.

                              

Paineensäädin tulee lähelle mutta ei pitäisi päästä sille mitenkään. Aika loppui kesken, ja alkoi tulla jo pimeäkin niin jatketaan huomenna.

Homma jatkui tänään poraamalla korikannakkeet paikalleen. No ne meni miten meni, eivät ole samassa kohdassa lähimainkaan, mutta vakaajakin on kiero vähän joka suuntaan. Olkoot noin. Piti porata palkkeihin nuo kiinni ulkokautta, meni reijät ihan arpomalla, mutta osuivat kuitenkin suunilleen haluttuun kohtaan. Tässä valmista tulosta; "kuinka sovittaa etuvakaaja takavakaajaksi"




Pahoittelut kuvatulvaa, josko tuosta vaikka jollekkin joskus olisi jotain apua Sitten eteenpäin. Tuli sitten laskettua auto pyörilleen, lopultakin

          

Ensinnäkin en pystynyt käsittelemään näkemää, kuinka matala tuo koko auto onkaan ja miten hyvältä tuo näyttää On se rouhea, ja niin härski Minun helmi Tänään tuli otettua ekat metrit ja burnikset, 13 kuukauden tauon jälkeen. Oli kyllä palkitseva hetki ja hymy ei lähde naamasta mitenkään

Vähän parempi ääninäyte

Rouhee näky tällänen amazon on sit muun liikenteen seassa. Ja kuvia on kyllä aina kiva katsoa, varsinkin tätä rakentamisen ohessa kuvattuja.

Vähän taas saatiin asioita eteenpäin tänään. Tuli tilattua tuollainen saksasta, nyt on 10l pönttö, siinä mahtuu minun tarpeisiin jo riittävästi.

     

Tuo kori on paljon järkevämpi tässä kun siinä 6l pöntössä oli semmoinen kartionmallinen kori. Jäi paljon hukkatilaa. Mutta sitten auton pariin.

     

Lokarien pikahuolto, ajattelin että jos niitä kuituisia kuitenkin sovittelisi vielä tuon peltisen keulapalan kanssa. Mutta menee nyt näillä tähän hätään, ei kehtaa enää toista vuotta sitä seisottaa tuossa tällä erää. Sisälokarit paikalleen ja tuo mätäpesäke tuossa apparin palkissa on nyt vaan korjattu kirjaimellisesti purkkavirityksellä. Siihen palataan ensikesänä paremmin.

     

Alkaa taas näyttää autolta pikkuhiljaa.

               

Loppuilta meni sähköjä tutkiessa kun ei tullutkaan enää virtaa mihinkään. Orkkis sulakerasiassa oli tullut ihme hapettumavika yhtäkkiä, eilen vielä toimi kaikki. Parkit poltti sulaketta jne. No sain sähköt selviteltyä mutta en enää jaksanut alkaa kasailemaan keulan valoja. Kuitenkin hyvää vauhtia etenee nyt.

Pikkusen taas edetty. Tuli hiottua nuo etukulmat suunnilleen siistiksi, ja ruosteita pois sieltä. Samoin valojen pohjat sekä vilkkujen "uudet" kumit tuli putsailtua.

               

Tuleva kuski siellä jo ottaa tuntumaa



Tähän asti päästiin. Vilkut sain laiteltua läjään.



Kävin ajovaloja laittelemaan, mutta loppui tiivistysmönjä. Koitan tällä kertaa miltä näyttää kun laittaa umpioiden parkkivalot myös toimimaan, josko ne hohkaisi sen verran että ei tarvitsisi aina päivänvalossa ajovaloja pitää. Ja korostaisi muutenkin hienosti noita keltaisia polttimon lisäkupuja

Laitetaanpa tähänkin tuosta jäähdytyspuolesta, kirjoitin tuonne veteraanipuolelle tiedustelua tuosta Davies Craig pumpusta, jota nytten harkitsen.

Eli sama ongelma tuntuu piinaavan taas konetta, viimeksi kun sitä käyttelin ja liikutin nyt autoa, niin lämmöt ne vaan taas kiipeää punarajoille. Tällä kertaa en aio rikkoa moottoria kuumenemisen takia, tuohon on nyt reagoitava heti alkuunsa.

Auttaako uusi syyläri, kun tyhjäkäynnillä/paikallaan ollessa, vaikka miten pitää kierroksia (flekti päällä) tms niin lämmöt vaan kiipeää. Aina kuitenkin kun päässyt liikkeelle niin ajoviiman kanssa lämmöt laskee, mutta ilman liikkumista ei laske, vaan kiipeää väkisin. Minusta tuo ei viittaa syyläriin sillon, vai onko flekti liian pieni/heikko ? Se on ilman tunnelia nyt, etupuolella.

Tuo sähköpumppu houkuttaisi monestakin syystä. Saa vedet jauhamaan erittäinkin veikeästi tarvittaessa jo tyhjäkäynnilläkin, ja toinen tuo että kuumankin koneen uskaltaa sammuttaa niin tuo jää kierrättämään vettä tarvittavaksi aikaa. Luulisi ylikuumenemiset loppuvan siihen paikkaan.

Vai kokeilisiko aluksi vaan uusia syyläri ja laittaa vaikka testiin tuo RedLinen water wetter

Minulla on nyt tuollainen kiertovesipumppu lämppärin kierron välissä, se on pelastanut monet kerrat, myös viimekäynnistyksellä kannen lämpöpiikin, kun oli pakko sammuttaa kun alkaa vaan noussa lämpö, niin kiertovesipumppu päälle ja lämppäri täysille ja kuumalle +flekti. Kierrättää kannen vettä lämppärille ja työntää tulikuumat ilmat sisälle. Toki kesähelteellä vähän ikävä kun autossa ei ainakaan kylmä tule muutenkaan.

Kyllä siellä varmaan jotain häikkää on ? Oletko testannut kuinka hyvin vesi juoksee syylärin läpi ? Ja kuinka kuumaa se oikeasti on "punarajoilla"? Ilman termostaattia jos ajat niin ei kyllä lämpene liikaa jos kaikki on kunnossa 

Jos flekti on Biltemasta tms. on sekin ehkä hieman huono, etenkin ilman tunnelia. Kaikista parhaimpia on olleet ihan tehdasautojen orkkisflektit.