Lukkoperät takavetovolvoihin?

Avoimen perän kehähän on sellainen enemmänkin holkki, saako sitä oikein mitenkään lukkojen päälle?

48 hampaisia tosiaan tullut teetettyä. Niistähän saa käypiä vanhaan mittaristoon kun näppää 3/4 hampaista pois.

Kevennä sitä nyt alkuun... Öljyt vaihtoon samalla jos ei ihan tuoreet ole.

Lukon sisäisen möhnän puhdistuskin voisi auttaa mutta vaatii koko murikan purkamisen johon 95% foorumilaisista ei mielenkiinto riitä.


alkaa tämäkin ketju herätä kun saatiin tuota valkoista pinnoitetta 

Tuo g80 kunnostusprojekti sen verran iisi etten nää syytä miksi joku suihkisi bräkleeniä vaan silmittömästi murikan ollessa paikallaan/kasassa. http://turbobricks.com/mods.php?content=art0027 Noilla ohjeilla helppo tehdä, sieltä ei lennä mitään silmille eli voi purkaa miten päin vaan, helppo kasata yksin ja saa sen puntin lyhennettyä eikä tarvii tehdä mitää lisäjousta. En laittais mitään lisää murikkaan vaan vähempi parempi.  omassa oli siellä sisäpuolella niin paljon paskaa etten usko että olisi kaikki irronnut villilläkään suihkimisella ulkoapäin. eikä tarvii uusia mitään stefojakaan kun nappaa vetarit irti, ei ne siitä hajoa. tulee käsijarrukengätki samalla tsekattua =) itse olen erittäin tyytyväinen g80 toimintaan ainakin vielä kun on voimaa maassa. ei kertaakaan ole pito lakannut kun otti puntin pois ja sikaa on saanut loskassa toinen pyörä asfaltilla ym..

Onko kitkalukkoperän "huuhteluun" koppaa avaamatta jotain kikka kakkosta, muuten kuin käyttämällä puhtaat öljyt sisällä ja vaihtamalla kahteen kertaan?

Viimeksi vanhoja liköörejä vaihtaessa tuli vain huuhdeltua pölöruiskulla ja puhallettua paineilmalla mahdollisimman kuivaksi. Tuolloin öljyiksi lipsahti perus synteettiset peräöljyt, kunnei perästä löytynyt enää mitään tunnisteita eikä usko riittänyt lukon olemassaoloon.

Ajattelin heittää kuitenkin varmuuden välttämiseksi LS:t sisään. Lukko toimii vielä ajossa moitteetta, vain jyrkästi kääntäessä eli lähinnä parkkipaikalla peruutellessa tuntuisi vähän jumittavan.

Ja ei ole G80.

Onko mahdollista laittaa -94 940:n perästä G80 lukko -88 765:n perään? Ainakin nopeuskehä on eri, mutta onko muuta?

Onko kitkalukkoperän "huuhteluun" koppaa avaamatta jotain kikka kakkosta, muuten kuin käyttämällä puhtaat öljyt sisällä ja vaihtamalla kahteen kertaan?

Viimeksi vanhoja liköörejä vaihtaessa tuli vain huuhdeltua pölöruiskulla ja puhallettua paineilmalla mahdollisimman kuivaksi. Tuolloin öljyiksi lipsahti perus synteettiset peräöljyt, kunnei perästä löytynyt enää mitään tunnisteita eikä usko riittänyt lukon olemassaoloon.

Ajattelin heittää kuitenkin varmuuden välttämiseksi LS:t sisään. Lukko toimii vielä ajossa moitteetta, vain jyrkästi kääntäessä eli lähinnä parkkipaikalla peruutellessa tuntuisi vähän jumittavan.

Ja ei ole G80.

Voihan sitä koittaa liottaa vaikka diiselillä, antaa vaikka yön yli muhia, laskee pois ja sitten huuhtasee parikertaa ihan peräöljyllä ja varsinaiset öljyt sisään.

Voihan sitä koittaa liottaa vaikka diiselillä, antaa vaikka yön yli muhia, laskee pois ja sitten huuhtasee parikertaa ihan peräöljyllä ja varsinaiset öljyt sisään.

DSL sisään, perä tielle ylös ja renkaat pyörimään
Uusi öljy sisään ja olet mestari
Öljyn voi varmuuden vuoksi vielä vaihtaa vaikka 1000km jälkeen

Oolrait, eli polttoöljyllä voi huuhtoa huoletta.

Onko mahdollista laittaa -94 940:n perästä G80 lukko -88 765:n perään? Ainakin nopeuskehä on eri, mutta onko muuta?

Ei omakohtaista kokemusta mutta muistelisin lukeneeni että vanhempien multilinkkiperäisten murikat käy ristiin jäykkäperäisten kanssa.

Ei omakohtaista kokemusta mutta muistelisin lukeneeni että vanhempien multilinkkiperäisten murikat käy ristiin jäykkäperäisten kanssa.

Tuossahan on vielä menossa silta -> silta, eikä silta -> muljuvat vetarit.

Toistaiseksi nuo hommat on mennyt OK kun ottaa alkuperäisestä murikasta laakerit ja shimmit + lautaspyörän ja kasaa lukkoon samoille paikoille ja pistää kasaan. Ei välttis aina osu kohdilleen, mut tuollein on pari tehty ja rokki soi.

Kiitos. Pitää hommata ja ryhtyä toimeen.

Jos sulla on vielä peltinen perän koppa, anturikehien kanssa voi joutua säveltämään, avuksi voi tulla sen uuden perän alumiininen koppa.

Tuossahan on vielä menossa silta -> silta, eikä silta -> muljuvat vetarit.

Ääh, jäi huomioimatta tuo vitonen mallimerkinnän perässä... Hyvä että paikkasit. :hello:

Jos sulla on vielä peltinen perän koppa, anturikehien kanssa voi joutua säveltämään, avuksi voi tulla sen uuden perän alumiininen koppa.

On peltinen. Taidan antaa olla tiheän anturikehän ja vaihtaa nopeusmittarin sopivaan.
Olisiko jollain mittapiirustusta siitä perämurikan levitystyökalusta ( 2394 ) jotta voisi sellaisen valmistaa "omasta päästä".

Tässä pohtinut lukon hankintaa omaan harrastevolvoon, ja päädyin mielessäni tuohon eatonin torseniin, 912A588 numeroltaan. Siitä vaan mainitaan, että kävis 3.73 ja ylöspäin välityksiin? mielessä olis 3.54 välitys ja oliskin kysymys teille enemmän näitten kanssa painineille, että mikä rajoittaa käytettävän välityksen noihin? 142:seen olis tulossa.

Tuo välityksen sopivuus koskee vain jeepin tms akselia,  volvolaiseen danaan käy kaikki