Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Projektipäiväkirjat => Aiheen aloitti: ZuluR - 30.12.2010, 12:40:37
-
Landiassa alkuperäinen: http://www.volvolandia.com/SVF/index.php?topic=62593.0
"punainen kuolema"
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/DSC_3402.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/DSC_3213.jpg)
Muutokset tähän saakka.
moottori:
16t -> portattu 19t
3" DP ja sporttikatti 3" tulpaulostulo
S60R portattu pakosarja
stage 3 lastu (Leif Hermanssonin tekemä)
moottorin yli menevä IC putki
Puola MSD blaster SS
8,5mm sytytyskaapelit
Bosh platinum tulpat
Alusta:
takana -40mm jouset
Koni FsD iskarit
etu alatukivarret vm 93 jossa Jerd Delrin puslat
Etutukivarsi
Ulkokuori
Siloitetut ja maalatut listat
"Etulärpäke" etuspoilerin alla
jatkettu takapuskuri
uudenmalliset kattokaiteet
tuning maski
kirkasoptiikka "singleblock" etuvalot.
-||- takavalot (huonosti maalatut)
v70 kahvat
18" maalatut r vanteet
teippiä ja tarroja :)
Sisusta ja audio:
7" kosketusnäyttö
4x 5,25 2-tie Focus acoustics
2x 4" 2-tie Focus acoutsics
12" vararenkaassa.
Ärrän tumma orkkissisusta.
Ja paljon muuta mitä en nyt äkkiseltään muista :)
odottaa asennusta...
040 pumppu
M56 laatikko -98 + quiafe lukko
Mekaanisilla nostimilla varustettu Flexifuel kansi
vihreät suuttimet
isompi IMM
h-profiilin kanget
glt nokat
glt kaasuläppä
tulossa:
60mm cooleri
707 painolevy
kevyt kampiaxeli
+ täysi koneremppa :)
Muuta:
Auto on käyttöauto joten se se on nähyt yhtä sun toista elämässään... myös ajossa ympäri vuoden... mikä on melko huono ratkaisu :)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/Picture017.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_1300.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_2191.jpg)
12-2010:
tasauspyörästölle asennettu laakereita.
(kuva: unohtui ;) )
2011->
moottori kuntoon
-
komia vekotin :)
-
melko silmään pistävän kaunis :) ,tuota ekaa kuvaa kun kattoo niin onko autossa uusi maalipinta vai onko säilynyt todella hyvin vai huijaako kuva? :o
-
melko silmään pistävän kaunis :) ,tuota ekaa kuvaa kun kattoo niin onko autossa uusi maalipinta vai onko säilynyt todella hyvin vai huijaako kuva? :o
Kuvia kun vertaa ennen - jälkeen, niin näyttää omaan silmään vahvasti siltä että uudelleenmaalattu.
-
Vai olisiko kyseessä todella hyvin säilynyt uudelleenmaalattu hämäävästi kuvattu ilmestys ;D
-
ZuluR on mestari myllyttäjä ;) Taitava mies, jolla on kunnon välineet ja aineet.
Puskurit, takalokasuojat, kyljet listoista alaspäin sekä helmat, peräluukku ja listat on saanut maalia pintaan V-tuning tallissa. Puskurit ja listat saavat talven mittaan uuden värin päälleen maalaamossa. Talvesta tulee muutenkin kiinnostava, kun kone saa sisuksiinsa kaikkea kivaa... saa nähdä, että karkaako ZuluR:ltä mopo käsistä kun kevättä odotetaan ;D Pitää vissiin hieman yllyttää miestä ;D
-
Talvesta tulee muutenkin kiinnostava, kun kone saa sisuksiinsa kaikkea kivaa... saa nähdä, että karkaako ZuluR:ltä mopo käsistä kun kevättä odotetaan ;D Pitää vissiin hieman yllyttää miestä ;D
sinähän ne kuuluista sanat lausuit!
tuo turbon "pieneys" on kyllä mietittäny viime aikoina...
mutta en tiedä sitten mikä olisi sopiva turboa siihen "käyrään" mitä haen.
kun tuo 19t herää sopivan aikaisin ja "pehmeästi" mutta sen tehonkesto ei ole riittävä :(
ainoa turbo mikä "kelpaisi" mulle suoraan on Borg&werner K16 joka löytyy tuossa Ford focus RS mallissa "duratech" (käytännössä volvo vitosturbo) koneen kyljessä. Se herää paremmin kun 19t ja kestäis 500hv... mutta hinta on sitten aivan "astronoominen".
Laitetaan nyt vielä yksi kesäkuva :)
"V-tuning Jalostettu" vs. alukperäinen
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/jamforelse.jpg)
-
tuo turbon "pieneys" on kyllä mietittäny viime aikoina...
mutta en tiedä sitten mikä olisi sopiva turboa siihen "käyrään" mitä haen.
kun tuo 19t herää sopivan aikaisin ja "pehmeästi" mutta sen tehonkesto ei ole riittävä :(
ainoa turbo mikä "kelpaisi" mulle suoraan on Borg&werner K16 joka löytyy tuossa Ford focus RS mallissa "duratech" (käytännössä volvo vitosturbo) koneen kyljessä. Se herää paremmin kun 19t ja kestäis 500hv... mutta hinta on sitten aivan "astronoominen".
Jos 19T on tulossa myyntiin, niin ainakin nyt tiedät minne päin voi kaupata! ;)
-
Kerran kun "innostuin kirjoittamaan" kirjoitetaan vähän lisää.
Projektin tavoitteet
* Kaikki muoviosat pitää olla maalattuja, en jaksa putsata valkoisia vahanjäämiä listoista puskureista ym. Ainoa ei maalattu osa on nyt sivupeilien mustat kiinnkkeet.
* Auton tulee pysyä käyttöautona, eli maavara pitää olla jotta ei puskuria tarvitse joka vuos uusia :)
- Subbari on varapyörässä
- Vahvistin on piilotettu eikä näy
- Muut kaiuttimet on asennettu alkuperäisten tilalle.
Mikä taas mahdollistaa koirien kuljetuksen...
* Auton tulee olla korjattavissa "hyllyosilla", tämä on jo osittain mennyt pieleen. :)
* Kaikki tekniikkaan liityvää mikä vaihtuu pitää olla mallia paranettu/vahvempi kuin alkuperäinen.
- Esim uudessa kannessa on kiinteillä nostureilla ja pakopuolen VVT:llä, Kansi on portattu
- Pakosarja (japani mallinen) on kevyempi ja kestävempi, portattu S60R mallinen
- Uusi laatikko on vahvistettu M56h sisäisellä apucylinterillä Quaifen lukolla.
- Kampiakseli on "kevyempi" malli -4kg
- Painolevy on 707
- Alatukivarret on alumiiniset -93 mallisia kovamuovipuslilla.
- Iskarit on Konin FSD malliset mitkä ovat alkuperäisiä pehmeämmät ja kovemmat :)
- Kanget on h-profiiliset ja n. 20g /kpl kevyemmät kuin alkuperäiset
- Suuttimet ovat volvo alkuperäisiä R:än vihreät
- 044 bensapumppu
- välijäähdytin on 60mm
- Kaikki laakerit ja tiivisteet ym. mitkä irtoaa koneen avauksessa vaihtuu uusiin.
- Mikäli lohko joutuu poramaan niin tilalle tulee ylikokotakomännät.
Ne palikat mitä menee moottoriin pitäisi sietää noin 500hv tehon mutta niin paljon tehoa ei tässä autossa tule olemaan :D Tavoitteena teho/vääntökäyrä jokana avulla auto pystyy käyttämään jokapäiväisessä ajoissa. (toki v-tuning porukka yllyttää jossain vaiheessa virittämään niin että homma karkaa pahasti käsistä)
Kaikki yllämainitut poislukien takomännät odottaa jo tallilla asennusta ;)
Kansi on luvattu olevan valmis noin tammikuun puolessa välissä.
Sen jälkeen kone nousee pellin alta ja homma alkaa todenteolla :)
Kiitokset kaikille jotka ovat kehunneet auton ulkonäköä.
Jo olisin itse suunnitellut ulkonäköä niin se olisienemmän "muovirakeetin" näköinen.
"Jaagou" osasi onneksi tuoda oikeat palikat nenän eteen ja on käytännössä suunnitellut suurimman osan auton ulkonäöstä.
Lyhyesti: Jatkan auton "jalostamista" Refinement mikä R kirjan maliimerkinässä tarkoittaa...
-ZuluR
-
Vai olisiko kyseessä todella hyvin säilynyt uudelleenmaalattu hämäävästi kuvattu ilmestys ;D
onhan siinä alaosassa paljon uutta maalia :)
mut on sitä maalia hiottu pois aika paljon vuosien aikana.
Mut suurin syy on että punainen on väri josta kamera tykkää, pienet sävyerot katoaa digikameralla kun nappia painaa.
Kiiltoa ei toki tuu lisää joten se on tulu kun autoa on vahattu ja vahattu ja taas jällen kerran vahattu.
-
"V-tuning Jalostettu" vs. alukperäinen
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/jamforelse.jpg)
Ei tuo toinenkaan ole alkuperäinen. Vanteet on vaihdettu, takavalot ja näyttäisi ovenkahvatkin olevan V70 mallista ;)
-
Projektin tavoitteet
* Auton tulee olla korjattavissa "hyllyosilla", tämä on jo osittain mennyt pieleen. :)
projektin tavoitteet = PALJON tehoa *karkuun-> ... tämä säilyy käyttöautona.... uskoitko tätä itsekkään :2funny:
Auton tulee olla korjattavissa "hyllyosilla", tämä on jo osittain mennyt pieleen. :) = naulan kantaan ainakin loppu osa, tämän talven jälkeen konetilan puolelle ei kovin paljoa hyllyosaa laiteta :2funny: Toisaalta kaikki sinne ruuvattava on "hylly osaa" jossain liikkeessä :2funny:
talvi turbo vaan käyttöön ja tämä lepäämään talviunia mun auton kanssa O:-)
Sitten vakavaa asiaa, se mun auton ahdin herää itseasiassa paremmassa kohdassa kun se edellis kesän 19T ...ilmoita kun kansi tulee niin pidän remontista lomaa ja tuun ruuvaamaan sun kanssa niin saadaan se kevääksi liikenteeseen.
-
projektin tavoitteet = PALJON tehoa *karkuun-> ... tämä säilyy käyttöautona.... uskoitko tätä itsekkään :2funny:
Auton tulee olla korjattavissa "hyllyosilla", tämä on jo osittain mennyt pieleen. :) = naulan kantaan ainakin loppu osa, tämän talven jälkeen konetilan puolelle ei kovin paljoa hyllyosaa laiteta :2funny: Toisaalta kaikki sinne ruuvattava on "hylly osaa" jossain liikkeessä :2funny:
talvi turbo vaan käyttöön ja tämä lepäämään talviunia mun auton kanssa O:-)
Sitten vakavaa asiaa, se mun auton ahdin herää itseasiassa paremmassa kohdassa kun se edellis kesän 19T ...ilmoita kun kansi tulee niin pidän remontista lomaa ja tuun ruuvaamaan sun kanssa niin saadaan se kevääksi liikenteeseen.
Kaikki hienot periaatteet mitä tallissa on lausuttu on aina pitäy 100% paikkaansa.
Kun ostin auton niin en en meinannu edes virittää sitä, nälälle tapahtuu jotain kun syö..
Noh.. jos ainakin ajaan "uuden" koneen sisään tuolla 19t:llä ja sitten joku isompi ahdin tilalle kesäksi jos turbo ei riitä.... ;D
Katellaan sit lähempää aikataulua kun tuo ruuvausurakka lähestyy. Alkuperäinen aikataulu oli helmikuu (viime vuonna) joten joten eihän tässä kirettä ole...
-
Eiköhän kuvat kerro tarpeeksi....
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/20012011677.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/20012011676.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/20012011675.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/20012011674.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/20012011672.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/20012011671.jpg)
Ei vielä valmis mutta pikkuhiljaa ottaa muotonsa :D
Ja minähän tätä en tee... se on hyvissä käsissä ;)
-
Eiköhän kuvat kerro tarpeeksi....
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/20012011677.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/20012011676.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/20012011675.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/20012011674.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/20012011672.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/20012011671.jpg)
Ei vielä valmis mutta pikkuhiljaa ottaa muotonsa :D
Ja minähän tätä en tee... se on hyvissä käsissä ;)
Jos ette venttiileiden kokoa muuta ja laita yli 10mm nostolla olevaa nokkaa, niin en ymmärrä, miksi kasvatatte kanavan kokoa. Yleensä menee vain huonompaan suuntaan. Pelkkä kanavan putsaus olisi näin maltillisilla vireillä paikallansa ja varsinkaan pakopuolelle en koskisi lainkaan.
4 cyl T4 koneessa otetaan vakiokannella 450 hepoa ongelmitta, joten 5 cyl homma on vielä paljon helpompaa.
Itse käyttäisin vakion ensin virtausmittauksessa nokkatietojen kanssa ja sitten laskettaisiin keskikaasun nopeus. Vasta sitten voi päätellä, mitä kanavalla tarvitsee / pitää tehdä.
-
Jos ette venttiileiden kokoa muuta ja laita yli 10mm nostolla olevaa nokkaa, niin en ymmärrä, miksi kasvatatte kanavan kokoa. Yleensä menee vain huonompaan suuntaan. Pelkkä kanavan putsaus olisi näin maltillisilla vireillä paikallansa ja varsinkaan pakopuolelle en koskisi lainkaan.
4 cyl T4 koneessa otetaan vakiokannella 450 hepoa ongelmitta, joten 5 cyl homma on vielä paljon helpompaa.
Itse käyttäisin vakion ensin virtausmittauksessa nokkatietojen kanssa ja sitten laskettaisiin keskikaasun nopeus. Vasta sitten voi päätellä, mitä kanavalla tarvitsee / pitää tehdä.
t-5 vakiokansikin riittää 500heppaan...
Eli kyllähän se vakiona riittää aika pitkälle.
Tuo kansi on "mekaanisilla nostureilla" oleva Bi-Fuel 01-> mallinen jossa imupuolella VVT.
ja siihen tulee vapaarin nokat.
Kanavat "putsataan poistetaan mahdolliset pullonkaulat" ja mitataan että ne kaikki virtaa "identtisesti".
Eli jos tehtaalta oli pientä eroa niin ei tämän operaation jälkeen enää ole.
Ja tuon homman tekee tyyppi jolla on kokemusta asiasta... Eli puhdas toimeksianto. Joten eikähän tuosta hyvää vielä tule.
Lisää kuvia sitten kun se on valmis.
-
t-5 vakiokansikin riittää 500heppaan...
Eli kyllähän se vakiona riittää aika pitkälle.
Tuo kansi on "mekaanisilla nostureilla" oleva Bi-Fuel 01-> mallinen jossa imupuolella VVT.
ja siihen tulee vapaarin nokat.
Kanavat "putsataan poistetaan mahdolliset pullonkaulat" ja mitataan että ne kaikki virtaa "identtisesti".
Eli jos tehtaalta oli pientä eroa niin ei tämän operaation jälkeen enää ole.
Ja tuon homman tekee tyyppi jolla on kokemusta asiasta... Eli puhdas toimeksianto. Joten eikähän tuosta hyvää vielä tule.
Lisää kuvia sitten kun se on valmis.
Tai siis nostimilla ei "nostureilla"... ;)
-
Tai siis nostimilla ei "nostureilla"... ;)
*dough*.... pistetään perjantain piikkiin...
-
....
Ja tuon homman tekee tyyppi jolla on kokemusta asiasta... Eli puhdas toimeksianto.
ZuluR:n kannen tekijä osaa hommansa...
-
ZuluR:n kannen tekijä osaa hommansa...
Kuka hän on, ihan näin mielenkiinnosta?
-
Kuka hän on, ihan näin mielenkiinnosta?
On tehnyt kilpa-autoihin ja katuautoihin hyvin tuloksin kansia täällä Vaasassa. Hän on vähentanyt niiden tekemistä --> suostuu tekemään enää lähinnä talviaikaan. Tyypillisesti ottaa "tilauksen" vastaan tuttujen kautta ja ei saa olla kiire eli en laita nimeä tänne :-\.
-
Jos ette venttiileiden kokoa muuta ja laita yli 10mm nostolla olevaa nokkaa, niin en ymmärrä, miksi kasvatatte kanavan kokoa. Yleensä menee vain huonompaan suuntaan. Pelkkä kanavan putsaus olisi näin maltillisilla vireillä paikallansa ja varsinkaan pakopuolelle en koskisi lainkaan.
Tässä vähän numeroita moottoreiden litratehoista
850 T5 225hv 0,65bar 2,3 l blir då =59 hv/litra.
850R på 250hv 0,8bar ur 2,3 l =60 hv/litra.
850 GLT 170hv 2,5 l =68 hv/litra. Korkeampi puristus, kierrokset, ja paremmat nokat.
Eli GLT on luonnostaan "tehokkaampi" kone kun t-5
Ja lastutettuna.
850 T5 Stage 1, 285hv 1,1bar 2,3 litra =59 hv/litra.
850 R Stage 3, 320hv 1,3bar 2,3 litra =60 hv/litra.
Eli lastu nostaa ahdot ja bensa seuraa "mukana", mutta sytytys on yleensä säädetty suojamaan mottoria niin että ahtojen lisäys ei ole hyödynnetty täysin.
Ja jos otetaan vielä vertailuksi
Leif hermassonin hieman muokattu 850.
9000RPM, 1142hv 3.6bar 2,3l =108hv/litra.
Eli mottorin litrateho on tarkoitus saada korkeammaksi.
tämä tulee GLT nokilla, kannen porttauksella ym.
Toinen vaihtoehto/tapa olisi myös nostaa kierrokset.
Ja kuinka paljon konetta tullaan kierrättämään selviää vasta sitten jos koneeseen tulee uudet männät, eli käytännössä jos hoonaus ei riitä. Ja silloin tulee (kevyemmät?) takomännät koneeseen.
Kevytkampiaxeli ja "kevyt" 850R vauhtipäyörä löytyy jo.
ja h-profiilin kiertokanget jotka on parikymmentä grammaa kevyemmät/kpl.
Kannen kiinetät ventiilinostimet (a.k.a. nosturit) taas ei "jää jalkoihin" jos vähän nostaa rajoitinta,
Y.t.
-K
-
Tässä vähän numeroita moottoreiden litratehoista
850 T5 225hv 0,65bar 2,3 l blir då =59 hv/litra.
850R på 250hv 0,8bar ur 2,3 l =60 hv/litra.
850 GLT 170hv 2,5 l =68 hv/litra. Korkeampi puristus, kierrokset, ja paremmat nokat.
Eli GLT on luonnostaan "tehokkaampi" kone kun t-5
Kerroppa millä kaavalla olet laskenu noita litra tehoja? Omalla matikalla tulee ihan eri arvot. Esim. ärrä teho on 108,7hv/litra.
-
Kerroppa millä kaavalla olet laskenu noita litra tehoja? Omalla matikalla tulee ihan eri arvot. Esim. ärrä teho on 108,7hv/litra.
Olisko ns vaparitehoja?
-
Olisko ns vaparitehoja?
Bingo.. vapaaritehoja.
sit kun kone "on ahdoilla" niin koneen litramäärä kasvaa käytännössä.
Ja tämän takia on hienoa jos koneen litrateho on korkeampi niin saa enemmän irti samalla ahdoilla.
en ole niitä itse laskenu (jos pitää olla täysin rehellinen).
laskelmat on tehnyt "pacmanracing" joka nykyisin porttaa mm. volvon koneitaa ja oli ennen Koeningsegillä töissä.
-
Kerroppa millä kaavalla olet laskenu noita litra tehoja? Omalla matikalla tulee ihan eri arvot. Esim. ärrä teho on 108,7hv/litra.
oilisiko se näin.
250hv/ 60hv/l
noin 4.1litraa
4.1l/2.3 = 1.8
eli jos ahdot on 0.8bar niin lasketaan.
1 (nomaali paine) + 0.8bar =1.8bar
eli 1.8bar * 2.3 litraa = 4.1litraa
250hv / 4.1litraa = 60hv/litraa
en tiedä oliko tuota logikkaa mahdollista seurata mutta ainakin yritin.
:p
-
Bingo.. vapaaritehoja.
sit kun kone "on ahdoilla" niin koneen litramäärä kasvaa käytännössä.
Ja tämän takia on hienoa jos koneen litrateho on korkeampi niin saa enemmän irti samalla ahdoilla.
en ole niitä itse laskenu (jos pitää olla täysin rehellinen).
laskelmat on tehnyt "pacmanracing" joka nykyisin porttaa mm. volvon koneitaa ja oli ennen Koeningsegillä töissä.
Ehkä vaparipannua ei sinällään voi "vaparitehoina" verrata juuri turbokoneeseen nokkien ja puristusten erilaisuuden vuoksi. Vaparissa on vakiona tavallisesti jyrkemmät nokat ja kovemmat puristukset. Luonnollisesti, kun turbokonetta aletaan virittämään, tehdään siihen jyrkemmät nokat ja kannelle tehdään muita temppuja, joten päästään samaan "lopputulokseen" kuin vaparillakin. Tosin paljon enemmän tehoa ylipaineistuksen vuoksi. Litramäärä ei nyt ahtamalla kasva, ainakaan mun mielestä.
Asiasta kukkaruukkuun. Noi GLT nokat vaikuttava kovin vaisuilta virikäyttöön, itse lähtisin hakemaan jotain yli 10mm nostoilla olevia ja millistä milliin mitattuna yli 230 asteisia. Noi tuskin oikeasti ovat yli 210 asteisia, vaikka nolla välyksellä hyviä lukemia ovatkin.
-
Ehkä vaparipannua ei sinällään voi "vaparitehoina" verrata juuri turbokoneeseen nokkien ja puristusten erilaisuuden vuoksi. Vaparissa on vakiona tavallisesti jyrkemmät nokat ja kovemmat puristukset. Luonnollisesti, kun turbokonetta aletaan virittämään, tehdään siihen jyrkemmät nokat ja kannelle tehdään muita temppuja, joten päästään samaan "lopputulokseen" kuin vaparillakin. Tosin paljon enemmän tehoa ylipaineistuksen vuoksi. Litramäärä ei nyt ahtamalla kasva, ainakaan mun mielestä.
Asiasta kukkaruukkuun. Noi GLT nokat vaikuttava kovin vaisuilta virikäyttöön, itse lähtisin hakemaan jotain yli 10mm nostoilla olevia ja millistä milliin mitattuna yli 230 asteisia. Noi tuskin oikeasti ovat yli 210 asteisia, vaikka nolla välyksellä hyviä lukemia ovatkin.
tässä tiedot 850 nokista.
GLT (pgi, ja pge)
Inletcam : 250gr Duration o 8,45 i lyft
Exhaustkam : 252,6gr Duration o 8,45 i lyft
T5 (phi ja phe)
Inletcam : 242 gr duration o 7,90 i lyft
Exhaustkam : 243,5 gr duration o 7,90 i lyft
mutta niistä GLt nokista mikä mun kannessa löytyy en tiedä mitä ne on :idiot2:
Mutta myyjä sanoit että siinä on parhaat glt vakionokat mitä löytyy (ja sopii kanteen).
Eli se olisi kiva jos joku osaisi sanoa mitkä glt nokat on voissa 01-> vehkeissä ja paljonko niissä on nostoa ja asteita.
-
S80 2000/01 200/204hv vaparikutosen nokista mittasin nostoa noin 8,8mm pako ja 9,2mm imu, saman ikäluokan 170 hv vaparivitosessa varmaan hyvin samankaltaiset nokat. Ei mitään hullun ihmeellisiä nokkia..
Kiva nähdä että käytössä uudempi kansi D-muotosilla imukanavilla ja kevyt kampiakseli, eikä mitään vanhentuneita 850:stä peräisin olevia romuja. :)
-
tässä tiedot 850 nokista.
GLT (pgi, ja pge)
Inletcam : 250gr Duration o 8,45 i lyft
Exhaustkam : 252,6gr Duration o 8,45 i lyft
T5 (phi ja phe)
Inletcam : 242 gr duration o 7,90 i lyft
Exhaustkam : 243,5 gr duration o 7,90 i lyft
mutta niistä GLt nokista mikä mun kannessa löytyy en tiedä mitä ne on :idiot2:
Mutta myyjä sanoit että siinä on parhaat glt vakionokat mitä löytyy (ja sopii kanteen).
Eli se olisi kiva jos joku osaisi sanoa mitkä glt nokat on voissa 01-> vehkeissä ja paljonko niissä on nostoa ja asteita.
Noi on ilmeisesti 0-välyksellä mitattuja ja eivät sinällään kerro oikein nokasta mitään, miten se toimii. Millin välyksellä tai 1,24mm välyksellä taitaa isot pojat noita reitata.. ::)
-
S80 2000/01 200/204hv vaparikutosen nokista mittasin nostoa noin 8,8mm pako ja 9,2mm imu, saman ikäluokan 170 hv vaparivitosessa varmaan hyvin samankaltaiset nokat. Ei mitään hullun ihmeellisiä nokkia..
Kiva nähdä että käytössä uudempi kansi D-muotosilla imukanavilla ja kevyt kampiakseli, eikä mitään vanhentuneita 850:stä peräisin olevia romuja. :)
Kiitos tiedoista ja kannustuksesta.
Muutoin voin todeta että projekti sai uuden käänteen viikonloppuna...
En vielä paljasta mitä mutta annan Peter Garbielin selittää... :pomo:
http://www.youtube.com/watch?v=If6XAmDgaEU
-
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_2993.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3010.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3020.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3013.jpg)S*
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3031.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3035.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3034.jpg)
-
naku naku naku.... kyyyylmäää...
pientä ajoa... ja 60 astetta öljyssä öljypohjassa... ei vaikutusta...
se moottori tai olla siinä >:(
Kai mun on nyt pakko nostaa kone pois ja pakosta laittaa kaikki uudet osat paikalleen... :nälkä:
-
Jaa että jumppaa konehuoneessa >:(...tuntuu olevan nyt muotia, tavalla tai toisella!? :buck2:
Ja mikäs tuo lukko homma on??
-
Jaa että jumppaa konehuoneessa >:(...tuntuu olevan nyt muotia, tavalla tai toisella!? :buck2:
Ja mikäs tuo lukko homma on??
Jep muotia... tuuria sinänsä kun osia on tullu keräiltyä jos vuoden päivät...
Eli uusi kansi ja paljon muuta odottaa jo.. about 200kg osia :D
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3022.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3023.jpg)
tuo lukko on quaifen tasaupyörästö ja laatikko on vahvistettu M56h, joka korvaa autossa olevan M59H laatikon.
Eli uusi laatikkoyhdistelmä pitäisi kestää "isältä pojalle"... (koputtaa puuta)...
-
naku naku naku.... kyyyylmäää...
pientä ajoa... ja 60 astetta öljyssä öljypohjassa... ei vaikutusta...
se moottori tai olla siinä >:(
Kai mun on nyt pakko nostaa kone pois ja pakosta laittaa kaikki uudet osat paikalleen... :nälkä:
Pakkasta> ahtopiikki> kierokanki
Eikös tää ollut vielä vakiokaluilla.
Se on hyvä syy tehdä täysremppa kestävillä osilla, pääsee ponnistamaan volleparkaa sitten kunnolla...
-
Pakkasta> ahtopiikki> kierokanki
Eikös tää ollut vielä vakiokaluilla.
Se on hyvä syy tehdä täysremppa kestävillä osilla, pääsee ponnistamaan volleparkaa sitten kunnolla...
Ihme homa aiempi päivä niin toimi hienosti ja pääsein 1bar ahdoille kun oli hyvä pito. Ja kone kävi hienosti
sit seuraavan aamuna käyntttin ja naku naku.....
Eli kylmäkäynnistyksessä meni jotain...
vähän kone paranee kun lämpiää ja nakutus on hyvin vaimennettu.
sisällä ei oikeastaan kuulu mitään mutta ratti värisee ja mielestäni käy 4,5 pytyllä.
uusi kansi valmis torstaina :)
ja h-profiilit odottaa jo... joten sinänsä oikea aika konerikolle.
-
Tähän malliinko se ääntelee?
http://www.youtube.com/watch?v=aalH8fA7Q5I
-
sellasta se on ku mennää virittelemää :)
-
Oliko paha homma toi lukon laittaminen?
-
Tähän malliinko se ääntelee?
http://www.youtube.com/watch?v=aalH8fA7Q5I
Ei se noin paljon ääntä pidä.. ääni on niin pehmeä niin että sen hädin tuskin sisältä kuulee.
ikään kun nostaja olisi tyhjä...
tai sitten että joku tiiviste vuotaa jostain ja meni rikki kun oli noita pakkasennätyksiä...
joskus pari talvea sitten piti samaa ääntä pari sekunttia kun käynnisti kylmänä ja oli liian hienot öljyt. (nostajat "tyhjät").
sellasta se on ku mennää virittelemää :)
Miten se liittyy kylmäkäynnistyksessä ilmenneeseen ongelmaan...
Virittimäninen tietysti rasttaa moottorin osat paljon enemmän mutta en lähtis heti laittamaan ongelman virityksen piikkiin.
Vaan 300 000km vanhat osatkin voi olla jotain mistä etsiä ongelman lähdettä.
Oliko paha homma toi lukon laittaminen?
Eipä oikeastaan. "rehellistä" ruuvaamista ilman sen kummempia yllätyksiä.
3 tuntia meni kun rauhassa sen tein...
sit kun laatikko on kiinni niin tietää toimiiko ;)
-
Dodiih... nyt on nolo olo... auto temppilee ja en edes tajua tarkistaa peruasiat...
Kaveri (Jaagou) kuunteli vähän ja veti tulpanjohdot yksi kerrallaan irti.. ja siitähän se sitten löysi sen vian..
eli *dough*, oon ilmeisesti ollu aika hidasälyinen kun en älynny edes että vois katsoa mikä on vikana... :idiot2:
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/16022011687.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/16022011689.jpg)
Eli taas auto kulkee hienosti... Ja sen kunniaaksi tankkasin öljyä ja lisäsin vähän bensaa..
-
Dodiih... nyt on nolo olo... auto temppilee ja en edes tajua tarkistaa peruasiat...
Kaveri (Jaagou) kuunteli vähän ja veti tulpanjohdot yksi kerrallaan irti.. ja siitähän se sitten löysi sen vian..
eli *dough*, oon ilmeisesti ollu aika hidasälyinen kun en älynny edes että vois katsoa mikä on vikana... :idiot2:
http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/16022011687.jpg
http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/16022011689.jpg
Eli taas auto kulkee hienosti... Ja sen kunniaaksi tankkasin öljyä ja lisäsin vähän bensaa..
Ei kaikki tule kipeenä mieleen. ;) ;D Hyvä että vika oli noinkin pieni.
-
Hieno homma että näin vähällä selvis tämä "konerikko"! :D
-
Miten tuo tulpa on tuohon kuntoon päässy? Ihan kun ois öljyä poltellu.
-
Miten tuo tulpa on tuohon kuntoon päässy? Ihan kun ois öljyä poltellu.
nooh... muutama kylmäkäynnistys :) ehkäpä 6-10kpl parin päivän aikaan... :buck2:
Eli ehkä 30km ajoa ja vain lyhyitä pätkiä... eikä se ikinä päässyt kipinöimään sinä aikana...
Ja onhan se mun kone vähän väsähtäny... tai hyvin kulkee ja pirteä on mutta aika on tehnyt tehtävänsä kaikille komponenteille :D
-
Ei se noin paljon ääntä pidä.. ääni on niin pehmeä niin että sen hädin tuskin sisältä kuulee.
ikään kun nostaja olisi tyhjä...
tai sitten että joku tiiviste vuotaa jostain ja meni rikki kun oli noita pakkasennätyksiä...
joskus pari talvea sitten piti samaa ääntä pari sekunttia kun käynnisti kylmänä ja oli liian hienot öljyt. (nostajat "tyhjät").
Miten se liittyy kylmäkäynnistyksessä ilmenneeseen ongelmaan...
Virittimäninen tietysti rasttaa moottorin osat paljon enemmän mutta en lähtis heti laittamaan ongelman virityksen piikkiin.
Vaan 300 000km vanhat osatkin voi olla jotain mistä etsiä ongelman lähdettä.
Eipä oikeastaan. "rehellistä" ruuvaamista ilman sen kummempia yllätyksiä.
3 tuntia meni kun rauhassa sen tein...
sit kun laatikko on kiinni niin tietää toimiiko ;)
Tarvii kai silti ite reenata ton rikkinäisen laatikon kanssa, ettei tarvii turhaan ottaa laatikkoo uudestaan pois. Tasauspyörästön kappaleethan sieltä pihalle tuli viime kesänä, kun EI ollut tuota lukkoa..
Pitikin sanoa että tarkastele tulpat alkuunsa, mulla kun tossa omassa kasipätkässä yks puolista viime talvena hajos, piti melko kamalan äänen. Mutta vieläkö meinaat konetta vahvistaa vaikka vika selvis?
-
Tarvii kai silti ite reenata ton rikkinäisen laatikon kanssa, ettei tarvii turhaan ottaa laatikkoo uudestaan pois. Tasauspyörästön kappaleethan sieltä pihalle tuli viime kesänä, kun EI ollut tuota lukkoa..
Pitikin sanoa että tarkastele tulpat alkuunsa, mulla kun tossa omassa kasipätkässä yks puolista viime talvena hajos, piti melko kamalan äänen. Mutta vieläkö meinaat konetta vahvistaa vaikka vika selvis?
kirjoitin pitkäät ohjee tuosta lukosta NordicR foorumille. eli sieltä löytyy. ja sit jos teet niin voin pitää jotain puhelinpäivystystä ;)
Alkuperäinen suunnitelma oli laitta h-profiilit ja tuo laatikko helmiskuussa 2010 :)
no vuosi sinne tai tänne, vähän osia puuttui vielä ym mutta nyt kaikki on "kerätty".
Eli mottoriin tulee.
kevyt kampiakseli (-4kg nykyiseen..)
h-profiilit jotka luutavasti vielä tasapainoitetaan mäntien kansssa.
(männät jos lohko pitää porata)
vahvempi m56h quaife lukolla
vihreät suuttimet, isompt lmm
aluksi stage 6 lastu, sitten custom
60mm IC
707 painolevy
flexifuel portattu kansi, jossa imunokat
302 jarrulevyt eteen
glt kaasuläppä.
kevennetty 850R vauhtipyörä (luultavasti tasapainoitettu kampiakseli kiinni)
progressivinen vesiruiskutus.
ja 02 imukoneen imusarja (jos jaksan jumpata sitä sopimaan)
Ja kaikki pikkunippelit uusiksi.
Se mikä puuttuu on männät ta tasapainoitus... loput odottaa...
Lohko ja öljypohja en vaihda :D mutta niitä muokataan mahdollisesti vähän...
Eli vastaus kysymykseesi, kone menee joka tapauksessa uusiksi ;)
Kansi on luvattu olevan valmis tänään... :sundaydriver:
-
Kuulostas melkosen hyvältä.. Ahdinko pysyy silti samana vaihka konetta noinki paljon parannellaan?
-
Kuulostaa hyvälle,
tuota kasipätkän vauhtipyörää miettisin vielä... niitä kun on pettänyt ja jos vielä olet keventämässä niin voipi olla jossain vaiheessa munat liipasimella.
-
Kuulostas melkosen hyvältä.. Ahdinko pysyy silti samana vaihka konetta noinki paljon parannellaan?
Toistaiseksi ainakin....
Mutta... Noohh tarkoitus olis.. Tuota... Eeehh... En uskalla lupailla mitään.
-
Kuulostaa hyvälle,
tuota kasipätkän vauhtipyörää miettisin vielä... niitä kun on pettänyt ja jos vielä olet keventämässä niin voipi olla jossain vaiheessa munat liipasimella.
Juu eihän noi kaikkea kestä...
Mutta jos niitä tasapainoittaa niin noilla on naapurimaassa otettu melko huikeita lukemia.
Mutta paras ja varmin keino rikkoa on just säästää tasapainoituksessa.
Tarkoitus on otta ulkoreunoikta tavaraa pois jotta "pyrivä repivä" voima vähenis... Samalla se menee siinä kun 707 painolevyä laittaa.
Mutta kiitän, pitää vähän "isoilta pojilta" kysyä ett kannattaisko kuitenkin jättää väliin.
-t zulur:n munat :D
-
Juu eihän noi kaikkea kestä...
Mutta jos niitä tasapainoittaa niin noilla on naapurimaassa otettu melko huikeita lukemia.
Mutta paras ja varmin keino rikkoa on just säästää tasapainoituksessa.
Tarkoitus on otta ulkoreunoikta tavaraa pois jotta "pyrivä repivä" voima vähenis... Samalla se menee siinä kun 707 painolevyä laittaa.
Mutta kiitän, pitää vähän "isoilta pojilta" kysyä ett kannattaisko kuitenkin jättää väliin.
-t zulur:n munat :D
En itse välitä enää ainakaan naapurimaan isojen poikien mielipiteistä juurikaan, kun ei heilläkään tunnut aina kaikki "mutu"tieto olevan ihan ajantasaista...
Omaani just viime kesänä teetätin teräspotan, kun oli lähtenyt halkeilemaan tuo kasipätkän limppu. Ei paljon tasapainoituksesta (mulla kaikki liikkuvat painotettu) ollut hyötyä kun heikkouttaan lähtee hajoamaan. Nuo eivät siedä yhtään lämpöä.
Noita teräksisiä saa teetettynä 400€kpl, joten ei mielestäni paha munavakuutus...ollaan niitä useampaan pikkuvolleen teetätetty ym.syistä johtuen ja jotain tehoakin niissä lienee.
Tästä vähän pätkää mitä tuleman voi pitää valurautalimpulla...Tuo Arin vessa on porsinut pariin kertaan samasta syystä.
http://www.youtube.com/watch?v=8Ow6NMnTF38&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=8Ow6NMnTF38&feature=player_embedded)
-
En itse välitä enää ainakaan naapurimaan isojen poikien mielipiteistä juurikaan, kun ei heilläkään tunnut aina kaikki "mutu"tieto olevan ihan ajantasaista...
Omaani just viime kesänä teetätin teräspotan, kun oli lähtenyt halkeilemaan tuo kasipätkän limppu. Ei paljon tasapainoituksesta (mulla kaikki liikkuvat painotettu) ollut hyötyä kun heikkouttaan lähtee hajoamaan. Nuo eivät siedä yhtään lämpöä.
Noita teräksisiä saa teetettynä 400€kpl, joten ei mielestäni paha munavakuutus...ollaan niitä useampaan pikkuvolleen teetätetty ym.syistä johtuen ja jotain tehoakin niissä lienee.
Tästä vähän pätkää mitä tuleman voi pitää valurautalimpulla...Tuo Arin vessa on porsinut pariin kertaan samasta syystä.
http://www.youtube.com/watch?v=8Ow6NMnTF38&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=8Ow6NMnTF38&feature=player_embedded)
Onhan se totta että naapurimaassa on paljon tietoa mutta pitää olla iso ja tehokas filtteri päällä jotta seviää mihin tietoon luottaa... ja mikä on "toimiva"
tuo video näytti pahalta... pitääpä harkita vielä miten tuon kanssa tekee.
Missä tuon oot teettäny? Viimeistään ajakohtaista kun 19t väistyy ja joku isompi hyrrä tulee tilalle.
ei voi muuta kun kiittää hyvistä neuvoista :hg:
Harva edes vaivautuu vapaehtoisesti jakamaan tietoja joten ainakin minä arvostan kun vinkkejä saan!
-
valmis
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3041.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3046.jpg)
-
valmis
Saitko virtauslappua mukaan?
Kannattaa tosiaan miettiä sen teräsvp:n hankkimista.
-
Saitko virtauslappua mukaan?
Kannattaa tosiaan miettiä sen teräsvp:n hankkimista.
Jep, mietin sitä jo...
Kansi on käytetty virtauspenkissä sen verran että on tarkistettu että kanavat virtaa saman verran.
Eli lukemia ei ole, mutta se joka tämän teki osaa hommansa.
Tässä ei ole kannesta otettu kaikki irti vaan se on enemmän katukäyttöön optimoitu.
sen näkee imukanavasta missä reunalla näkyy vielä vähän alkuperäistä pintaa.
Alkuperäinen kansihan riittää 500 heppaaan ja tuohan oli jo enne porttausta avarampi kun se on flexifuel mallinen. Kai se nyt 19T:lle riittää :-[
-Z
-
Pian päästään ruuvaamaan, ei muuta kun kone paloiksi ;D. Viimeistelen kylppäri/sauna remontin niin sitten joutaa tallillakin olemaan.
-
Pian päästään ruuvaamaan, ei muuta kun kone paloiksi ;D. Viimeistelen kylppäri/sauna remontin niin sitten joutaa tallillakin olemaan.
Ei mitään kiirettä... kansi on jo autossa...
takapenkillä ::)
eli ajan autolla, jossa 40 ventiiliä ja sinkkuturbo.. ja 2 imunokka mutta vain yksi pakonokka...
-
Laitetaan nyt vielä muuutama kuva helmestä...
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/Lolvo/100_2698.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/Lolvo/100_2589.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/Lolvo/100_2720.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/Lolvo/100_2704.jpg)
Ja tässä mäki pääsin jotenkin kuvaan.. Vallåkra 08
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/Bild_009.jpg)
TPC Västerviksträffen 09
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_1913.jpg)
Mun pakosarja... huom joudut ehkä katsomaan kuvaa vähän tarkemmin kun se on vähän epäselvä mutta se on vasemalla :D
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_1216.jpg)
alussa se oli tällainen...
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/DSC02411.jpg)
15" peltivanteet ja 940 mattamustat pölykapselit.. Tuning... nyyään en onneksi harrasta tuuunikiä vaan auto on 100% alkuperäinen
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/CIMG1715.jpg)
:D
-
Mun pakosarja... huom joudut ehkä katsomaan kuvaa vähän tarkemmin kun se on vähän epäselvä mutta se on vasemalla :D
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_1216.jpg)
:D
Oikeallahan on IMUsarja ;)
JL
-
Missä tuon oot teettäny?
T- Työstö niminen putka, sijaitsee tuusulassa. Sillä on mitat ylhäällä. Käyttää racers placessa tasapainoituksessa, kun pyydät. Myös PO- Metalli tekeepi noita...
En just tähänhätään löydä puh.nroita, mutta googgelilla löytyypi.
-
Laitetaan nyt vielä muuutama kuva helmestä...
Ja tässä mäki pääsin jotenkin kuvaan.. Vallåkra 08
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/Bild_009.jpg)
:D
Olen varmaan yksin ajatuksen kanssa, mutta tuossa kuvassa on parhaan näköinen.
-
Olen varmaan yksin ajatuksen kanssa, mutta tuossa kuvassa on parhaan näköinen.
Et ole ainoa jonka pussihousut lepattaa ;) tykkään niin noista vanteista, volansitko ne oli vai mitkä...
-
Et ole ainoa jonka pussihousut lepattaa ;) tykkään niin noista vanteista, volansitko ne oli vai mitkä...
Onhan ne volanssit kivoja :)
ne on vaan niin pieniä :(
mutta ne on vielä tallessa ja odottaa että pääsis taas alle...
je se on varmaankin kun erehtyy johnkin ratapäiville viimeistään, tai joku ostaa noi 18" pegasukset väkisin pois multa.
-
t-5, GLT ja se nokka mikä tulee koneseen. (pakonokkia)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/kammar/100_3062.jpg)
ia imunokat.. sama homma.
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/kammar/100_3069.jpg)
-
Jokseenkin tylyn näköinen tuo vaihtoehto 3. :o
-
Jokseenkin tylyn näköinen tuo vaihtoehto 3. :o
Kattelin ihan samaa. :o Vai vääristääkö kuvakulma?
-
Kattelin ihan samaa. :o Vai vääristääkö kuvakulma?
Ei tuo nyt vielä tylyltä näytä. Omassa 4 cyl 1,85l turbossa on tuollainen pakonokka ::) ::):
(http://i87.photobucket.com/albums/k133/Sute_2006/PC221313.jpg)
-
Ei tuo nyt vielä tylyltä näytä. Omassa 4 cyl 1,85l turbossa on tuollainen pakonokka ::) ::):
(http://i87.photobucket.com/albums/k133/Sute_2006/PC221313.jpg)
Mahtuuko toi pyörimään koko kierrosta? :o
-
Mahtuuko toi pyörimään koko kierrosta? :o
juu ei ongelmaa, imunokalle joutu tekemään tilaa kuitenkin.. :D
paininkupit on maxattu noilla.
-
Kattelin ihan samaa. :o Vai vääristääkö kuvakulma?
3. suurempi perusympyrä kuin muissa, asteissa ja nostossa ei hirveää eroa ole.
-
3. suurempi perusympyrä kuin muissa, asteissa ja nostossa ei hirveää eroa ole.
aivan oikein :)
850 nokka on 32mm ja tuo uudemallinen on 34mm.
eli sen takia se näyttää niin "tylyltä".
nokka nostaa noin 8.8-9mm mittaukseni mukaan.
-K
-
aivan oikein :)
850 nokka on 32mm ja tuo uudemallinen on 34mm.
eli sen takia se näyttää niin "tylyltä".
nokka nostaa noin 8.8-9mm mittaukseni mukaan.
-K
Mitens meinaat venttiilin välykset järkätä, vai onko uudessa kannessa vakiona nokan perusympyrä 34mm?
-
Mitens meinaat venttiilin välykset järkätä, vai onko uudessa kannessa vakiona nokan perusympyrä 34mm?
Noi nokat tuli uuden kannen mukana.. Eli sinne sopii sellaisenaa hienosti...
kansi on muistaakseni vm 2007? flexifuel malli,
eli VVT imunokalla, uusi etanoolille parempi ja kevyempi seos. ja kiinteät nostajat.
Nokat on imukoneesta. Eli 2-3 autoa on luovuttanut osia tuohon kanteen.
tuossa jotain numeroitaa näkyykin.
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_2419.jpg)
Selvisi itellekin vasta eillen että noi oli isompia kun mittasin niitä tallila :)
-
Venttiilivälystä varten venttiilikopan päällä on ne torx -ruuvit.
-
Venttiilivälystä varten venttiilikopan päällä on ne torx -ruuvit.
ööh? putosin kärryiltä...
-
Pientä esivalmistelua ennen kun moottori lähtee pois.
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/040%20bosh/100_3087.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/040%20bosh/100_3091.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/040%20bosh/100_3089.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/040%20bosh/100_3094.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/040%20bosh/100_3098.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/040%20bosh/100_3099.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/040%20bosh/100_3100.jpg)
mustaa kaapelia ei löytynyt joten... otin mitä löytyi.
-
eli *dough*, oon ilmeisesti ollu aika hidasälyinen kun en älynny edes että vois katsoa mikä on vikana... :idiot2:
mitä sitä turhaan miettimään itse ainahan voi soittaa mulle.... :2funny:
Pientä esivalmistelua ennen kun moottori lähtee pois.
Hmm, onkos Don puhunut että Tuohon olisi "uusi" idea tuolle pumpun kehikkolle.... :o
-
talviauto löytyi.. pienen etsinnän jälkeen...
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3104.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3112.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3108.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3105.jpg)
Ja Lolvo pääsi talviunille...
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3114.jpg)
tässä vaiheessa pitää kai ottaa "hiljainen hetki" B5234t4:lle joka kuljetti mua 70tkm ja sieti mun kaasujalkaa.
Sen ehjän hienon sisäänajetun 308500km koneen joudun valitettavasti lopettamaan.
-
mikäs pirssi tämä iglu on :D
-
mikäs pirssi tämä iglu on :D
Taitaapi iglu volvo olla 460 ??? Olisit hommannu aidon takaveto 2-sarjalaisen ;)
-
mikäs pirssi tämä iglu on :D
Se on paljon pelätty "Musta uhka".... *karkuun->
Taitaapi iglu volvo olla 460 ??? Olisit hommannu aidon takaveto 2-sarjalaisen ;)
nojaa ehkä.. mutta toi 460TIC nyt oli joku ihme heräteostos... johtuen ehkä siitä että ensimmäinen autoni oli 4-satku joten asennevika on "synnyäinen".
-
1 ilta tallissa.
"Don"in kanssa aherrettiin 5 tuntia ja ainoa mitä ei ole purettu nosta varten on painovoima.
Ja niinhän aina käy kun suunnittelee jotain 2 vuotta niin kamera unohtuu kotia... eli kännykälllä on "rikospaikka" dokumentoitu!
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/02032011702.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/02032011705.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/02032011696.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/02032011704.jpg)
-
Noniin saitteko eilen hommattua jostain muualta sen nostimen??
-
Saatiin nosturi
Donin kanssa ahkeroitiin taas illan :)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3115.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3116.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3117.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3119.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3121.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3122.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3123.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3135.jpg)
Ja tämä pultti ei ollu edes olemassa... kansi plaanattu 200tkm kohdalla ja nyt oli 310tkm.
eli 100+tkm ajettu ilman sitä ::)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3136.jpg)
Tässä ihmettelin että mistä tämä puhtaus oikein tulee
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3138.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3142.jpg)
Kun kerran moottorin ulkopuoli oli MÄRKÄ!
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3145.jpg)
Mutta sisällä taas...
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3147.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3151.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3152.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3153.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3154.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3157.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3161.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3166.jpg)
Ja nyt talliin siivoamaan...
-
Hyvä että saitte! Siitä se lähtee ;) hyvältähän se kone näyttää.. pesun jälkeen :D
-
310tkm... aika lähteä varhaiseläkkeelle?
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3169.jpg)
Kytkinhuolto sisältää näköjään vaihe 6: "Vedä torx pulttiin pyöreä reikä"
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3182.jpg)
Onneksi löyty ratkaisu
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3184.jpg)
Bling bling
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3195.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3198.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3199.jpg)
Kaikki kiiltävät oljypohjassa olevat osat antaa +10hv/kpl
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3202.jpg)
Turbon vesiputki
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3201.jpg)
Jotain muuta pientä mitä Don:in kanssa saat niin että kädet heti likaannu
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3200.jpg)
Tällaista tänään
-
Onneksi löyty ratkaisu
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3184.jpg)
Jos tuokaan ei olisi auttanut, niin viilalla tai rälläkällä ura kantaan ja isolla meisselillä auki. Muutama on tullut avattua lyömällä iso kuusiokoloavain tiukaan tuohon kantaan ja räikällä auki.
-
Dodiih.. taas sunnitlemat muuttuivat.
uusi 707 painelevy tilattu.
Eli viikon verran aikaa suunnitella hommat tarkemmin.
Syy on että nykyinen 707 oli niin huonossa kunnossa että se oli vain vaaraksi.
Elämä on
-
Ja takomännät tilattu.
Lohko porauksesta ja kampikammion tuuletuksen muokkauksesta sovittu.
Samalla kevytkampiakseli "löytää" paikkansa...
-
Eillen tuli mitattua ventiilien välykset.
Pakopuoli
nokkaremmi -> nokkaasentotunnistin
10 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
0.4 0.4 0.39 0.39 0.39 0.39 0.4 0.4 0.4 0.39
Arvon pitäisi olla 0.4 -+0.03mm
Eli pakopuolen "STCC spec" ventiilit oli ihan ok.
imupuoli
nokkaremmi -> virranjakaaja
10 - - - - - - - - - - - - - 6 - - - - -- - - -- - -- - - -- - 1
0.19 0.19 0.19 0.21 0.24 0.23 0.21 0.21 0.23 0.24+
arvon pitäisi olla 0.2 -+0.03mm
Tässä nyt on 6 ja 1 aika heikossa hapessa. Mutta arvot lähetetty "omagurulle" ja katsotaan pitääkö uusia joitain osia :)
koitin myös vaihtaa 1 ja 10 keskenään, silloin 1:sen arvo oli sallituissa rajoissa mutta kympin (10) taas meni tuonne .24 puolelle :-\
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/10032011708.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/10032011709.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/10032011710.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/10032011711.jpg)
eli pikkuhiljaa homma etenee.
-
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/12032011714.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/12032011715.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/12032011719.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/12032011720.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3246.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3247.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/12032011721.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/12032011725.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3249.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3250.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3251.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3252.jpg)
-
302 & 280mm.
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3253.jpg)
60mm
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3257.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3261.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3259.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3262.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3264.jpg)
?
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3266.jpg)
-
Hyvältä näyttää, hyvältä näyttää S*
-
Uusi motonet...
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3270.jpg)
Ja niinkun sen pitäisi olla jotta se kestäisi...
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3271.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3273.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3274.jpg)
Eli lisää rasvaa ja tupla kumisuojat.
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3275.jpg)
Alatukivarret
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3272.jpg)
Modattu "stoppari", niin jospa sisälokarit saisi olla rauhassa nyt.
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3278.jpg)
-
Näyttääpäs hyvälle ja mukavasti uutta osaa tulossa :) Tilasitko muuten tuon välijäähyn kl-racingista?
-
Näyttääpäs hyvälle ja mukavasti uutta osaa tulossa :) Tilasitko muuten tuon välijäähyn kl-racingista?
En tiedä mistä se on :)
tuli vaihtokauppana kesällä.
mutta ns. perus bolt on 60mm IC.
joo onhan tuota uutta osaa jonkin verran.
öljypohja kelpaa sellaisenaan, jotain killoitusta tai maalia vaan.
lohkokon kelpaa mutta sitä vähän porataan... ym parannuksia.
loput osia on kaikki "uusia".
joka ikinen tiiviste ja pikkunippeli on muutoin kans uutta. :D
ensimmäinen 180kg satsi tavaraa tuli jo joulukuussa 09 joten pitkää aikaa on tavaraa kerääntyny
-
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3282.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3281.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3280.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3287.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3289.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3290.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3295.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3296.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3299.jpg)
päivän kiiitos Don:ille.
-
Mitä maalia käytit lohkon ja laatikon kylkeen?
-
Mitä maalia käytit lohkon ja laatikon kylkeen?
Alumiini lämpömaalia siihen ruiskutettiin paukkupullosta...merkkiä en nyt muista, mutta motonetistä saa.
-
Mitä maalia käytit lohkon ja laatikon kylkeen?
Dinitrol alumiinimaali.
Ja motonetistä saa ainakin.
-
Vauhtipyörä kevennetty.
Ja muokattu niin että 707 sopii siihen
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/svnghjulmed707.jpg)
Kevennys ja muokkaus on teetetty Moottorihiomo B Stormilla.
Hinta on kohdallaan, ja hän osaa hommansa.
Nyt vauhtipyörä ja kampiakseli on matkalla tasapainoitukseen.
-
Onko tuo valurautalimppu..?
Jos on, niin noita lentäny konepellin läpi tehokkaammissa vehkeissä..
-
Jos on, niin noita lentäny konepellin läpi tehokkaammissa vehkeissä..
Poikittaisasennuksessa voi huonolla tuurilla tulla kuskin jaloille?
-
"sisempi" nakutusanturi on todella v-mäisessä paikassa... ei kun moottoria nostettiin pois niin sivuleikkurilla pääsi nopeasti eteenpäin.
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3300.jpg)
tämä helpoittaa asennukset tulevaisuudessa
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3301.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3304.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3305.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3306.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3308.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3309.jpg)
Jatketaan harjoituksia myöhemmin. 8)
-
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3326.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3328.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3329.jpg)
-
uusille mänille ei käynny, Mun LG-speed h-profiilit.
Elikkä sellaiset mulla oli myynnissä (tarkistettuja ja työstettyjä).
Eli 139.5mm (2.3 ja 2.0l koneille sopivat h-profiilit, UUDET)
-
Alatukivarret
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3272.jpg)
Modattu "stoppari", niin jospa sisälokarit saisi olla rauhassa nyt.
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3278.jpg)
Mistäs noita alatukivarsia saa missä on irroitettava alapallo?
-
Mistäs noita alatukivarsia saa missä on irroitettava alapallo?
Volvolta...
hanki tällainen
(http://blog.dlvr.it/wp-content/uploads/2010/07/back-to-the-future.jpg)
Laita siihen virtaa
(http://3.bp.blogspot.com/_kXnVoQ9ZFkQ/SZT3S0Hx8rI/AAAAAAAAHWU/OVFU3fBYn0k/s400/1120886913773.jpg)
ja sitten takaisin vuoteen 1992 tai 1993 Ja eikun Siniselle.
Eli valmistus lopetettu.
-
Minkäs takia ne ei sopinnu ja oliko noi wisecot vai mitkä?
Noi oil Ylikoko männät jotka on tavallista matalemmat ja tapinreikä on korkeammalla.
Eli siihen sopivat h-profiilit, mitkä näkyy kuvassa on 143mm Ja on sama pituus kun S60R:ssä.
Eli männän tapinreikä 3.5mm korkeammalla ja kiertokanki 3.5mm pitempi. Eli yhtä pitkä kun orkkis.
hyvä puoli noissa oli että männän paino oli alle 300g ja orkkis painaa just alle 500g.
Eli kuten "internet Trollit" sanoo;
I accidentally a kierroskone... :D
vähän se toki harmittaa kun noi h-profiilit pitää tas mitautta ja maksaa siitä jos niitä joutuu honaamaan pyöreiksi kuten nuo LG:n kiertokanget ;)
-
Volvolta...
Eli valmistus lopetettu.
Kiitos S*. Mäkin rakastan sua S*.
-
Kiitos S*. Mäkin rakastan sua S*.
:D Omani löysin romuttamolta.
Eli kanatta käydä paikallisella romuttamolla ja katsoa löytyisikö noita.
tänään näin romuttamolla yhden satsin mutta ne oli rikki/katki/poikki :( kun kerran oli kolariauto.
Hinnasta sen verran että on halvempaa osta kokonaan uusi kun.
Vanha tukivarsi + uudet puslat + uusi nivel. *2.
( + mun tapauksessa sisälokarit, ja yhden satsin kesärenkaita kun puslat flaskasi).
Eli kalliit oli oppirahat mun tapauksessa
-
:D Omani löysin romuttamolta.
Eli kanatta käydä paikallisella romuttamolla ja katsoa löytyisikö noita.
tänään näin romuttamolla yhden satsin mutta ne oli rikki/katki/poikki :( kun kerran oli kolariauto.
Hinnasta sen verran että on halvempaa osta kokonaan uusi kun.
Vanha tukivarsi + uudet puslat + uusi nivel. *2.
( + mun tapauksessa sisälokarit, ja yhden satsin kesärenkaita kun puslat flaskasi).
Eli kalliit oli oppirahat mun tapauksessa
Taisi olla täässävaiheessa iltaa aikakoneen suunta sekaisin :o.
Ei ole koskaan tullut mulla vastaan tähän korimalliin alatukivarsia joissa olisi ollut tuota irroitettavaa alapalloa.
Pitääkin lähteä aikamatkalle :3/4 jättää sen: :hello:.
-
S*
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3385.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3403.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3400.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3367.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3370.jpg)
Mistä näitä..... oikein tulee. :D
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3361.jpg)
Ruotsista vaihtokaupoilla ja muuttuneiden suunnitelmian takia tietenkin...
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3366.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3342.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3355.jpg)
-
Keskustelua on pitkään käyty YV:llä ja tämä on lopputulos.
Projekti myyty! (eihän näin pitäny käydä mutta kaikki on myynnissä kunhan rahamäärä on oikea).
Onnea uudelle omistajalle!
Uusi auto on "varattu" ruotsista.
Lauantain aamulennolla tukholmaan hakemaan NordicR:n puheenjohtajan auton.
http://www.garaget.org/?car=46347
http://www.blocket.se/jonkoping/V70r_awd_unik_32832292.htm?ca=17&w=1
Ja onneksi näin, kun nyt tuo aika ei meinaa millään rittää kun taloakin pitäisi remontoida.
Vähän haikea on olo kun olihan se punainen kuitenkin mun "ensimmäinen ärrä" :D
-
Ja kohta nähdään sitten kuvia minkälaiset veivit on tuossa sinisessä vai ? :2funny:
-
No tuo uus kyllä on komea(mpikin)
-
Aprillia syö silliä... Oisko ehkä aprillipila ::)
-
Ja kohta nähdään sitten kuvia minkälaiset veivit on tuossa sinisessä vai ? :2funny:
Tuo sininen on AWD tomaatti = eli, virityspotentiaali on aika köyhä
-
ei mee läpi, sori :D
-
joo ei nää mee enään läpi kun jokainen laittaa saman :P
-
ei mee läpi, sori :D
joo ei nää mee enään läpi kun jokainen laittaa saman :P
Alustava läppä sinisen ostoksestä käytiin Vallåkrassa viime kesänä.
Ja nyt kun tuli myyntiin niin heitin viestin yhdelle joka on kysynny mun autoa.
Ja näin nyt kävi.
-
Alustava läppä sinisen ostoksestä käytiin Vallåkrassa viime kesänä.
Ja nyt kun tuli myyntiin niin heitin viestin yhdelle joka on kysynny mun autoa.
Ja näin nyt kävi.
toffe et sä osaa valehdella... korvat heiluu!
-
Alustava läppä sinisen ostoksestä käytiin Vallåkrassa viime kesänä.
Ja nyt kun tuli myyntiin niin heitin viestin yhdelle joka on kysynny mun autoa.
Ja näin nyt kävi.
YEAH SURE!
-
Vai niin... että tämä oli liian läpinäkyvä aprillipila :2funny:
Projekti jatkuu.
Apurunko viety hiekkapuhallettavaksi ja jauhemaalaukseen.
Ja moponosat saapui. Eli tehoputkella tuota kierrosherkyyttä saadaan lisää
-
Tuo sininen on AWD tomaatti = eli, virityspotentiaali on aika köyhä
No niin ei veivin kuvia... kaikkea se teettää tämä kevään alku varsinkin 01.04.. :D
-
No niin ei veivin kuvia... kaikkea se teettää tämä kevään alku varsinkin 01.04.. :D
Voin ottaa noista veiveistä lisää kuvia jos tahdot... kun niitä tuntuu olevan liikaa :D
Tai sit noita autoja on vaan liian vähän.
Auton Myynti = aprillipila
Veivit = 10 kpl liikaa ja myynnissä.
Edit: löyty vielä muutama kuva.
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3362.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3381.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3376.jpg)
-
vaikka olikin aprilli pila niin olisit vaan toteuttanut vaihdoksen ;) vaikka kasipätkä onkin hieno niin toi sininen olis ollu huippu.
-
vaikka olikin aprilli pila niin olisit vaan toteuttanut vaihdoksen ;) vaikka kasipätkä onkin hieno niin toi sininen olis ollu huippu.
Onhan se kieltämättä hieno.
Muttta punaisen olen rakentanu itse (tallikaavereiden kanssa)!
Tuo sinien oli "ruotsin hienoin volvo nr 2" tai jotain.
Mitä iloa sellaisesta autosta on?
Palkintoja sillä saisi mutta min en harrasta "Avaimet käteen tuunausta".
-
Don:in kanssa tuli taas aherrattua tallilla
Konehuone.. jospa tämä purkaaminen ois riittävästi harrastettu nyt
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3410.jpg)
"bolt on" IC:lle tilaa
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3426.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3425.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3412.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3413.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3414.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3415.jpg)
Se että Imusarja kiiltää alapuolella on sellainen asia mitä katsastusmies ei edes näe mutta... tulipahan tehtyä
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3419.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3418.jpg)
Kiilloitus huomenna.
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3422.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3423.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3420.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3409.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3417.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3416.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3424.jpg)
-
Millä olette kiillotanut tuon imusarjan?
-
Millä olette kiillotanut tuon imusarjan?
kuvista voi päätellä
-
kuvista voi päätellä
anteeksi olin sokea :-[
-
kuvista voi päätellä
niin no rälläkällä on ainakin otettu nuo pykälät pois mutta millä lie töhnällä sitten hinkattu ? mäkin haluasin tietää, on nimittäin jälleen kerran hienoa työtä :)
-
varmaa enimmät pois laikalla ja vaikeimmat paikat paperilla tms ja kiillotus tapahtuu varmaa tahnalla tms
-
Millä olette kiillotanut tuon imusarjan?
Rälläkkä jossa "hiomapaperilevy"
Käsin (vähän).
sitten kartio ja pyöreä kivi joka oli mm kiinni porakoneessa.
Porakoneeseen kiinnitettäävä cylinterin muotoinen hiekkapaperisysteemi.
ja hyvä oli myös "teräsharja" hiomalaikat. porakoneessa.
Imusarja ei ole vielä kiillotettu se on vaan silotettu ;)
-
kuvista voi päätellä
Ja kuvien perusteella...
Tuolin
valkoista paperia
10mm "nikunaku" lenkkiavain
rälläkkä
Uudet hienot tallikengät
:2funny:
-
Ja kuvien perusteella...
Tuolin
valkoista paperia
10mm "nikunaku" lenkkiavain
rälläkkä
Uudet hienot tallikengät
:2funny:
:2funny:
-
Ja kuvien perusteella...
Tuolin
valkoista paperia
10mm "nikunaku" lenkkiavain
rälläkkä
Uudet hienot tallikengät
:2funny:
no kyllä mä ainaki vedän ensin rälläkällä enimmät ja loput hinkkaan kengällä :2funny:
-
Kaasuläpän reikä taas on avarrettu ( noin 4mm joka puolelta) vingun ja jyrsinterien avulla, samoin imukanavan lähtö on muokattu tuon ZuluR:n uuden kannen mukaiseksi. Tänään ZuluR suorittaa tosiaan vasta varsinaisen kiillotuksen.
-
Imusarja puhdustettu ja pintaa hiottu lisää...
Kiilloitus edelleen tekemättä :(
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3427.jpg)
puhdas
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3428.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3429.jpg)
kohta killoitus vaiheessa
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3430.jpg)
-
Imusarja puhdustettu ja pintaa hiottu lisää...
Kiilloitus edelleen tekemättä :(
Heh, ei monella antais parempi puolisko pitää auton osia tiskikoneessa :)
-
Heh, ei monella antais parempi puolisko pitää auton osia tiskikoneessa :)
joo ei kannata ihmetellä miksi seuraavaksi haetaan vuokra asuntoa :D
-
joo ei kannata ihmetellä miksi seuraavaksi haetaan vuokra asuntoa :D
Heh, ei monella antais parempi puolisko pitää auton osia tiskikoneessa :)
Tuo on mun opiskelijaaioista peräisin olevaa konetta... ei ole vuoteen ollu käytössä.
Pitää vaan pari koneellista pestä tuon jälkeen kunnon aineilla niin eikähön tuo ole vielä käyttökelpoinen. :2funny:
Ja uhraan mielummin yhden >100€ astianpesukoneen kun että nuo alimiinihileet joutuu moottoriin.
mutta voihan se olla että tuo tuon jälkeen käyttökiellossa ;)
-
joo ei kannata ihmetellä miksi seuraavaksi haetaan vuokra asuntoa :D
Taitaa siellä molemmat olla niin autohulluja ettei tuommoisen takia tarvi asuntoa etsiä :)
Ja uhraan mielummin yhden >100€ astianpesukoneen kun että nuo alimiinihileet joutuu moottoriin.
Tuo on kyllä totta.
-
Suunnitelmat muutti taas...
Erehdykisssäni soitin Fin turbolle...
-Ja siitä se ajatus sitten lähti
-
Suunnitelmat muutti taas...
Erehdykisssäni soitin Fin turbolle...
-Ja siitä se ajatus sitten lähti
:facepalm: yllättävää :D
kerro lisää..
-
:facepalm: yllättävää :D
kerro lisää..
Tämä on tavoite.... ja turbon kunto olisi muuten vaan hyva saada selville
http://www.youtube.com/watch?v=cKNzEvK_5u8
-
Tämä on tavoite.... ja turbon kunto olisi muuten vaan hyva saada selville
http://www.youtube.com/watch?v=cKNzEvK_5u8
:D
jaa, luulin että oot hommaamassa sieltä jotain "päätä suurempaa" ;)
-
:D
jaa, luulin että oot hommaamassa sieltä jotain "päätä suurempaa" ;)
(http://i4.photobucket.com/albums/y109/tooxtreme8813/huge_turbo_01.jpg)
-
Suunnitelmat muutti taas...
Erehdykisssäni soitin Fin turbolle...
-Ja siitä se ajatus sitten lähti
Eipä ollut kauheen vaikee arvat, kun koneesta suhteellisen vahvaa ja mahdollisesti myös muuten toimivaa ollaa tekemässä :D
-
Tässä jotain kuvia eillisestä.
Mun "pieni ja söpö" 19t ja "Don:in" Vähän kookkaampi
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3438.jpg)
Ja oikeassa kuvakulmassa ero ei ole niin paha...
16t - 19t - Don:in pikkuahdin.
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3442.jpg)
oma 19t: pakopuolessa oli edelleen sama halekaama :( Ei auttanu kun sopivttaa jospa varapakopuoli sopisi siihen... ja niinhän se vaan sopi hienosti.
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3431-1.jpg)
"minä ja imusarja... päivä 3"... hiottu mutta ei vielä killoitettu...
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3443.jpg)
-
4 iltaa meni ;)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3445.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3444.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3448.jpg)
ja don toi tällaisen hienon kapistuksen....
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3451.jpg) :hg:
-
olishan tua kaivannu viälä muutaman vedon paperilla tai sitte kuva vääristä todellista kiiltoa
-
paljoko tuli heppoja lisää :juhau:
:D
ei vaan, onko sulla tylsää ? voin tuoda sulle pari osaa talille hinkattavaksi kun sulta tuo näyttää luonnistuvan :)
-
4 iltaa meni ;)
ja don toi tällaisen hienon kapistuksen....
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3451.jpg) :hg:
Uus välijäähy :D.
-
olishan tua kaivannu viälä muutaman vedon paperilla tai sitte kuva vääristä todellista kiiltoa
Kuva hämää...imusarjasta voi aivan huoletta peilata itseään.
Tuo ZuluR:n öljyjäähdytin tullaan sijoittamaan samalla lailla kun omaani laitettiin eli:
(http://d2b4wtkw5si7f7.cloudfront.net/bb/3a/i41761467._szw530h275_.jpg)
pidikkeet tulevat olemaan suurin piirtein tällaiset:
(http://d2b4wtkw5si7f7.cloudfront.net/e9/3a/i41761513._szw530h275_.jpg)
(http://d2b4wtkw5si7f7.cloudfront.net/d1/3a/i41761489._szw530h275_.jpg)
Ahdasta tulee olemaan ja tilaa jää syyläri/cooleri/ilmastointi pakettiin reilusti alle 1cm.
-
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3457.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3459.jpg)
Tällainen löyty autossa kiinni kun tulin talliin... jännnä homma *taavih->
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3460.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3461.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3464.jpg)
-
Moottorihiomo Storm:illa tuli käytyä katsomassa miten lohko voi S*
Ilmeisesti lohkolla ollut joskus vähän lämpimämmät olot? Ainakin 2 sylinterin tumman läiskän mukaan...
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3465.jpg)
Muutoin kaikki oli ok.
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3468.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3473.jpg)
Ja Bonuskuva vanhasta 2,3l kampiakselista.
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3471.jpg)
-
Uusi paisuntasäiliö, hienompi mutta itse halusin sen jotta näkisi nopeammin jos moottorissa on jotain jännää.
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3486.jpg)
Päivän rojekti, ruostepuhdistus iskareista, luulin että oli vähän ruostetta. Mutta siinä olin pahasti väärässä
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3481.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3482.jpg)
Onko kenelläkään muulla ollu näin paljon ruostetta Koni iskareissa 2 vuoden käytön jälkeen??
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3483.jpg)
-
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3489.jpg)
jännässä paikassa reikä
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3496.jpg)
ennen
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3497.jpg)
jälkeen: (Autosol <3 )
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3501.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3500.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3503.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3504.jpg)
Joka talliilta löydän jotain mitä puuttuu, tässä on suurinpiirtein kaikki kohta.
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3495.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3490.jpg)
-
Bensapuolelle jotain pientä päivitystä
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3514.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3513.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3510.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3512.jpg)
-
empä muistanukkaa että kyseisestä puljusta saa autojen osia
-
empä muistanukkaa että kyseisestä puljusta saa autojen osia
Kyllähän jokaisessa viritetyssä Volvossa jokunen mopon osakin olla ;D
-
Ruostetta ja apurungon puslat...
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3520.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3521.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3524.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3522.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3523.jpg)
Vasaralakka on ihan kiva :D
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3518.jpg)
76mm putkipätkä, vaseliinia, kansipultti ... muutama kirosana ja tupakka ja uudet puslat oli asennettu. :D
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3517.jpg)
-
mitäs mönjää sudit noihi iskareihin? ja kyllä se tupakki auttaa yleensä asias jos ei meinaa onnistua :D
-
mitäs mönjää sudit noihi iskareihin? ja kyllä se tupakki auttaa yleensä asias jos ei meinaa onnistua :D
ruostemaalia + vasaralakka
-
Uudet orkkis puslat apurungolle? Eikö näihin ois ollu aika vaihtaa vähän jämäkkyyttä samalla?
-
Uudet orkkis puslat apurungolle? Eikö näihin ois ollu aika vaihtaa vähän jämäkkyyttä samalla?
ZuluR jäykisti apurungon orkkispuslia kotikonstein täyttämällä raot sikalla :o
-
Uudet orkkis puslat apurungolle? Eikö näihin ois ollu aika vaihtaa vähän jämäkkyyttä samalla?
Ei kiitos.
mulla oli Delrin kovamuovi puslat alatukivarsissa ja laatikon alatuessa.
kesti vuoden mutta sen jälkeen kului liikaa ja alatukivarsi liikui pari miiliä. -> auto ei ollu kivaa ajaa enää jos piti vauhdissä kääntyä oikealle.
Joidenkin osien on vaan saatava vähän liikkua! muuten tuo voima menee muualle.
mun tapauksessa iskaritesti antoi edessä 90% ja 30%.
onneksi oli vain tuo väljää pusla joka hämäsi iskaritestin.
mutta yhdet parit eturekaat meni.
kulutusero oli 4mm ja sliksi sillä puolella missä glappasi.
Eli mun auton kriiitsiin kohtiin ei tule enää ikinä kovamuovia tai delrin puslia.
kokeillaan nyt polyuretaania jos olisi väähn parempi kuin orkkis. :D
delrin "viha" johtuu myös siitä että olen odotanut luvattuja puslia takuuseen jo 6kk mutta ei oikein näy!
Valmistaja/Omistaja on jopa FB:ssä kaveri mutta ei vastaa siiänkään. Ei vastaa mailiinkaan.
Eli mulla loppui huumori!
(riittäisi vaikka haistattaisi kunhan vastaisi edes jotain...)
Sen takia en hankkinut Kovamuovipuslat (on muuten varastosaldo niistä 0 joka paikassa missä katoin) enkä noita motonetin kopioita "scantek" (halvemmat mutta "internetin mukaan" huonommat) vaan Siniseltä alkuperäiset :D
-
Mä laiton omaan apurunkoon umpimuoviset puslat ja ne on kyllä hyvät. Korostaa entisestään ohjauksen terävyyttä. Apurungon kun saa sidottua koriin kiinni niin tuskin ois tarvetta enää sille etummaiselle UR -pohjajäykkärille.
edit: niin tarkennuksena et muovipuslat pelkästään tuohon apurungonkulmiin. alatukivarsiin ja kaikkiin koneen kiinnityksiin purrit tai vastaavat.
-
Ollu vähän häiritsevää kun on katastusmiehelle joutunu jotain talviauton jarruja ym laittamaan. Mutta onhan tämä projekti vähän liikkunu eteenpäinkin.
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3525.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3526.jpg)
AN6 bensaletkut
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3527.jpg)
Apurunko
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3528.jpg)
Kovamuovipuslien poisto *myynnissä*
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3531.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3532.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3533.jpg)
Joku huollettu 19T tuli Fin-turbolta.
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3537.jpg)
eikähän tuolla jaksa yhden kesän ajaa :)
"Phenolic intake gasket"
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3535.jpg)
-
Tässäpä lisää kuvia, ZuluR antanee lisä selvitystä tarpeen vaatiessa....---->
(http://i135.photobucket.com/albums/q151/jaagou/sekalaista/joojoo021.jpg?t=1303551002)
(http://i135.photobucket.com/albums/q151/jaagou/sekalaista/joojoo024.jpg?t=1303551002)
(http://i135.photobucket.com/albums/q151/jaagou/sekalaista/joojoo052.jpg?t=1303551002)
(http://i135.photobucket.com/albums/q151/jaagou/sekalaista/joojoo053.jpg?t=1303551002)
(http://i135.photobucket.com/albums/q151/jaagou/sekalaista/joojoo054.jpg?t=1303551002)
(http://i135.photobucket.com/albums/q151/jaagou/sekalaista/joojoo056.jpg?t=1303551165)
(http://i135.photobucket.com/albums/q151/jaagou/sekalaista/joojoo077.jpg?t=1303551224)
(http://i135.photobucket.com/albums/q151/jaagou/sekalaista/joojoo078.jpg?t=1303551224)
(http://i135.photobucket.com/albums/q151/jaagou/sekalaista/joojoo080.jpg?t=1303551242)
(http://i135.photobucket.com/albums/q151/jaagou/sekalaista/joojoo090.jpg?t=1303551242)
(http://i135.photobucket.com/albums/q151/jaagou/sekalaista/joojoo081.jpg?t=1303551242)
(http://i135.photobucket.com/albums/q151/jaagou/sekalaista/joojoo089.jpg?t=1303551242)
(http://i135.photobucket.com/albums/q151/jaagou/sekalaista/joojoo092.jpg?t=1303551242)
(http://i135.photobucket.com/albums/q151/jaagou/sekalaista/joojoo103.jpg?t=1303551338)
(http://i135.photobucket.com/albums/q151/jaagou/sekalaista/joojoo083.jpg?t=1303551242)
(http://i135.photobucket.com/albums/q151/jaagou/sekalaista/joojoo049.jpg?t=1303552253)
(http://i135.photobucket.com/albums/q151/jaagou/sekalaista/joojoo030.jpg?t=1303552253)
-
Kiitos S*
-
Pitihän rosterin kiilloitus kokeilla :)
Mun ja Don:in paineputket... Kiilloitin innoisaan myös Donin putken joten se ei ole enää noin tylsän näköinen :D
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3540.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3544.jpg)
Heikki, meidän oma leepu kävi ja toi jotain pientä :D
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3548.jpg)
-
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3550.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3557.jpg)
-
Taitaa pojillakin olla melko tutut katsastusmiehet kun noin innokkaasti putkia kiillotellaan. Onhan se hyvän näkönen, mutta hyvin myös pistää silmään
-
Taitaa pojillakin olla melko tutut katsastusmiehet kun noin innokkaasti putkia kiillotellaan. Onhan se hyvän näkönen, mutta hyvin myös pistää silmään
Katsastusmiehen työ on arvostellla auton liikenneturvallisuutta ja nyt viime aikoin enemmän ja enemmän myös jotain ympäristöasioita.
Pitää auton tieturvallisuus 100% ok ja kertoo että tulee joskus laitettua auton näytille niin ei mitään ongelmaa.
*koputetaan puuta*
eihän se katsastumies jaksa poliisia olla kun sille ei ole edes annettu työkalut jolla voisi mitata tehoja.
:D
-
Katsastusmiehen työ on arvostellla auton liikenneturvallisuutta ja nyt viime aikoin enemmän ja enemmän myös jotain ympäristöasioita.
Pitää auton tieturvallisuus 100% ok ja kertoo että tulee joskus laitettua auton näytille niin ei mitään ongelmaa.
*koputetaan puuta*
eihän se katsastumies jaksa poliisia olla kun sille ei ole edes annettu työkalut jolla voisi mitata tehoja.
:D
Jos haluaa olla v*ttumainen katsuri niin voi pompauttaa jopa noista putkista kun ei taida löytyä e-hyväksyntää ko. autoon noista putkista. Sama koskee coolerin vaihtoa.
-
Jos haluaa olla v*ttumainen katsuri niin voi pompauttaa jopa noista putkista kun ei taida löytyä e-hyväksyntää ko. autoon noista putkista. Sama koskee coolerin vaihtoa.
Totta. Mutta onhan mun ja Don:in autossa muuten sen verran osia josta voi pompauttaa joten ainahan se riski on olemassa :D
-
Totta. Mutta onhan mun ja Don:in autossa muuten sen verran osia josta voi pompauttaa joten ainahan se riski on olemassa :D
Jossain vaiheessa taitaa mennä helpoimmaksi se että jumppaa vakio koneen paikalle kun vie leimalle V:>
-
Jossain vaiheessa taitaa mennä helpoimmaksi se että jumppaa vakio koneen paikalle kun vie leimalle V:>
Samaa mieltä, eiköhän pelkkä cuulerin vaihto rinnasteta jo moottorin vaihtoon? No eihän ne mullakaan muutaka ku kehunu et on hyvän kokonen ahdin, muttei siitä aina niin helpolla pääse..
-
Kannattaako tosta katsastuksesta sen enempää jauhaa. Asiallisesti tehty "virisetti" menee läpi kyllä jos on asiallinen katsastusmies. Jopa täysin vakio ehjä kampe voidaan hylätä jos katsastusmies on sillä päällä. :D ZuluR ja Don autoon on panostettu kuitenkin ja asioita mietitty, eivätkä näytä miltään miinoilta eli en näe mitään ongelmaa tuossa. :)
Niimpä niin..
-
joo ihan samaa mieltä että turhaan jengi täällä tärisee noista leimoista...sitä paitsi kun nää ei oo viel tyyppihyväksyttyjä pelejä niin ei ole läheskään niin tarkkaa mitä vaihtelee :)
-
Donin moottori: kehuin omalle koneelle että kun susta tulee iso sussakin on paljon heppoja.
Mutta se on niin nuori vielä että tottukoon h-profiileihin nyt vuoden verran niin katotaan sitä ens talvena lisää
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3564.jpg)
Punainen kuolema ja Paha karma... mitäköhän legendoja ne öisin kertoo toisilleen.
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3565.jpg)
Soppaaputket An6 8,9mm teräspunos.
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3566.jpg)
Koska kamera V*ttuili niin ei tullu enempää kuvia
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3567.jpg)
-
Tässä topicissa alkaa olla jo mukana tajunnan virtaa.. :) Jatkakaa, hyvältä näyttää projektin puolesta muuten.. :)
-
Tässä topicissa alkaa olla jo mukana tajunnan virtaa.. :) Jatkakaa, hyvältä näyttää projektin puolesta muuten.. :)
Noh kun "bensahöyryissä" vetää uusia putkia pari iltaa niin maailma on vähän erillainen :D
-
302mm
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3595.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3596.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3598.jpg)
Uutta on aina uutta
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3600.jpg)
Löpöä :D
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3601.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3602.jpg)
Paineensäädin
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3603.jpg)
ToDo
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3606.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3607.jpg)
ToDo
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3608.jpg)
Bosh platiinum tulpat + uudet johdot
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3609.jpg)
vanha "macgyver edition" ja uusi
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3612.jpg)
-
Sitten erehdyn vielä tänään tilaaman parikymmentä metriä tuninghenkistä letkua konetilaan ;)
-
ompa volvos iso lasinpesunesteen säiliö ku nua monta tarvit :D
-
ompa volvos iso lasinpesunesteen säiliö ku nua monta tarvit :D
tätä methanolia tullaan tietääkseni säilyttämään vähän muualla kun lasinpesuneste säiliössä ::) :D
ja ruiskutetaan muualle kuin tuulilasille :)
http://www.youtube.com/watch?v=FbXy7fD4zS0 ;)
-
Se oo hyvä pestä imusarjaa sisältäkin päin jottei likaannu,
pissapojan säiliö on mitä mainioin myös tuohon käyttöön...
iso tilavuus+ merkkivalo, kun aine vähissä...
-
tätä methanolia tullaan tietääkseni säilyttämään vähän muualla kun lasinpesuneste säiliössä ::) :D
ja ruiskutetaan muualle kuin tuulilasille :)
http://www.youtube.com/watch?v=FbXy7fD4zS0 ;)
Vakio säiliö voitti mun tilan ahtaus "voitti".
Se oo hyvä pestä imusarjaa sisältäkin päin jottei likaannu,
pissapojan säiliö on mitä mainioin myös tuohon käyttöön...
iso tilavuus+ merkkivalo, kun aine vähissä...
Niin mekin todettiin.
Palotilahan tuosta hyötyy eniten, ei karstaa enää tässä vehkeessä :D
-
porttausinto :D kun an6 liittimetkään ei saa olla rauhassa.
vasemalla ahtaampi 12mm kierteellä ja oikealla ei portattu 14mm kierteellä jossa alunperin suurempi reikä.. tuo 12mm oli 5mm ja nyt yli 6mm.
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/filter.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/rakan6.jpg)
-
putsattu ja kotelomassalla maalattu
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3625.jpg)
n purkki/puoli
jonkun mielestä muovin ruostesuojaaminen voi olla liioittelua... :idiot2:
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3628.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3629.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3630.jpg)
purkki/puoli
kuivuessaan
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3627.jpg)
eiköhän virta tuon läpi kulje...
punainen..... .... .... .... ... korkki
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3626.jpg)
Ja vielä penselillä kilon verran lisäää..
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3631.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3634.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3633.jpg)
:nuhtelu
-
Äänenvaimennus vai mikä nuissa sisälokarien tervaamisessa oli ideana ?
-
Äänenvaimennus vai mikä nuissa sisälokarien tervaamisessa oli ideana ?
Kymmenen pistettä ja papukajamerkki... Saat myöa toivoa kappaleen.
Minkä haluat kuulla.
########
Katsotaan löytyykö...
Ja tässä tulee.
http://www.youtube.com/watch?v=uSpR4ml8j44
-
Äänenvaimennus vai mikä nuissa sisälokarien tervaamisessa oli ideana ?
En tiedä ZuluRstä, mutta omassa vanhassa S70 tuo vaikutti jonkin verran ääniin. Varsinkin kivien ropinat jäi tyystin pois.
-
850:ssä tuo muovilokarien massaus vaikuttaa todella paljon rengasääniin. Itse ruiskutin noisekilleriä noin parin millin kerroksen muovien selkään ja kyllä kannatti vaikka vähän epäilyttikin aluksi.
-
Hyvältä näyttää tämä projekti 8) Vähän ot mutta tiedätkö missä olisi kuvia m56h laatikosta? Tarttis yks synkro vaihtaa mutta laatikon sisältö ei niin tuttua :(
-
Hyvältä näyttää tämä projekti 8) Vähän ot mutta tiedätkö missä olisi kuvia m56h laatikosta? Tarttis yks synkro vaihtaa mutta laatikon sisältö ei niin tuttua :(
:pomo:
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_2993.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3003.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3002.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_2999.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_2997.jpg)
Kerro nyt ensin mikä vaihde ahdistaa? voi olla että joudu korjamaan tuon ongelman "puoliilmaiseksi" avaamatta laatikkoa!
-
Joo elikkä kun vaihtaa kolmoselle nopeasti tai korkeilta kierroksilta niin menee huonosti päälle ja kuuluu "synkroääni". Hitaasti kun vaihtaa niin ei ongelmaa. Ja vaihde pysyy päällä.
-
Joo elikkä kun vaihtaa kolmoselle nopeasti tai korkeilta kierroksilta niin menee huonosti päälle ja kuuluu "synkroääni". Hitaasti kun vaihtaa niin ei ongelmaa. Ja vaihde pysyy päällä.
Synkro rengas poikki.
-
850:ssä tuo muovilokarien massaus vaikuttaa todella paljon rengasääniin. Itse ruiskutin noisekilleriä noin parin millin kerroksen muovien selkään ja kyllä kannatti vaikka vähän epäilyttikin aluksi.
Täytyykin laittaa korvan taakse ja testata mitä tuo auttaa c70:ssä :)
-
Zulu vois postilootansa tyhjentää, niin pääsis kyselemään lootan availuista...
-
Täytyykin laittaa korvan taakse ja testata mitä tuo auttaa c70:ssä :)
Itse käytin ihan normi bitumia sisältävää siveltävää alustamassaa. Vetäsin vajaan sentin irroittamatta lokareita niin kyllä vaimeni :)
-
Zulu vois postilootansa tyhjentää, niin pääsis kyselemään lootan availuista...
Se on yksi vaihtoehto... mutta se täyttyi aika nopeasti kaiken mailman kyselyillä.
Johon vastasin parhaani mukaan.
Mutta se ei ole foorumin hengen mukaista että tieto kysytään ja säilyy muutamilla.
Laita aihe vetämään ja linkki tänne niin vastaan niin että kaikki saa tiedon.
Ja silloin muuta saa tuplatarkistaa antamiani neuvoja...
Eli kaikki voittaa! Ja hakutoiminolla on jotain virkaa.
-
Se on yksi vaihtoehto... mutta se täyttyi aika nopeasti kaiken mailman kyselyillä.
Johon vastasin parhaani mukaan.
Mutta se ei ole foorumin hengen mukaista että tieto kysytään ja säilyy muutamilla.
Laita aihe vetämään ja linkki tänne niin vastaan niin että kaikki saa tiedon.
Ja silloin muuta saa tuplatarkistaa antamiani neuvoja...
Eli kaikki voittaa! Ja hakutoiminolla on jotain virkaa.
pistä vollelle oma nettisivu jos ei viälä oo ja sinne usein kysyttyä osio jossa on kysymykset ja vastaukset niihin :D
-
Se on yksi vaihtoehto... mutta se täyttyi aika nopeasti kaiken mailman kyselyillä.
Johon vastasin parhaani mukaan.
Mutta se ei ole foorumin hengen mukaista että tieto kysytään ja säilyy muutamilla.
Laita aihe vetämään ja linkki tänne niin vastaan niin että kaikki saa tiedon.
Ja silloin muuta saa tuplatarkistaa antamiani neuvoja...
Eli kaikki voittaa! Ja hakutoiminolla on jotain virkaa.
Sinulla taitaisis olla kuvia esim tuohon laatikon avaamiseen jne niin jos sinulla on aikaa ja viitseliäisyyttä niin napauta juttua tonne 850:sten FAQ osioon niin tulee kaikkien tietoon.
-
Repaint maalas mulle vähän muovia :D
ja moottorin pitäis olla porattu ja kampiakseli männät asennettu perjantaina ELK
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3640.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3647.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3650.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3653.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3654.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3656.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3657.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3659.jpg)
-
Kadehdittavan nopeaa toimintaa, näyttää edelleen pirun hyvältä S*
-
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3660.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3661.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3666.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3669.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3670.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3672.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3673.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3674.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3675.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3676.jpg)
Hyvältä näytää mutta projektissa vastionkäymisä jotka nyt voi pilata koko tämän kauden.
Sen verran voin sanoa että ottakaa kirjallisesti kaikki mitä ulkoistatte.
-
hmmm O.o yks reikä puuttuu ???
-
hmmm O.o yks reikä puuttuu ???
Se on "ekokutonen" tai ylikokonelonen...
-
Sain periä Don:in vanha filtterilaatikko :hg: vähän uutta maali ja sitten plexi päälle
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3687.jpg)
Kampikammion tuuletus, hienoisti onnistuu kuvanotto :D
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/vevhusvent.jpg)
Kiitos IPD:n niin tämä on pakollinen ratkaisu.. mutta onneksi se parantaa vain kestävyyttä
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3684.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3685.jpg)
-
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3676.jpg)
Joko olet hakenut paikallisesta varaosaliikkeestä rakotulkkeja sylinteripukien tilkitsemiseksi?
-
Joko olet hakenut paikallisesta varaosaliikkeestä rakotulkkeja sylinteripukien tilkitsemiseksi?
Oli harkinnassa ja mietinnässä...
mutta siitä luovuttiin.
Tuo oli joskus aikoinaan hyvä ratkaisu joka esim autotach teki valmistamilleen koneille.
Nykyisin ne eivät enää tee sitä!
täyttämällä nuo raot niin se kyllä "vahvistaa" lohkon mutta suurin hyöty siitä saa keskimmäiset kolme cylinteriä. Reunimmaiset eivät hyödy siitä yhtä paljon.
Laittamalla rakotulit sinne niin uhraa myös sen jäähdytyksen mikä tuo pieni rako antaa.
Jos olisin ajoissa ehtiny niin lohoka olisi "stiftattu". ennen porausta mutta nyt se on liian myöhään.
Mutta tuo lohko nyt kestää sen 500-600hv ehkä joten teho on pakosta rajoitettava siihen.
Lyhyt vastaus: Asiaa mietitty, enkä aio hakea... :D
-
Mutta tuo lohko nyt kestää sen 500-600hv ehkä joten teho on pakosta rajoitettava siihen.
Tää on hienosti ilmaistu.
Mutta asiaan,
ei se ihan noin pienestä rikki mene...neloskoneetkin sietää loistavasti tuon määrän tehoa, villien ruotsalaishuhujen mukaan kestävät nipussa vaikka ois KW:na tuo yo. määrä woimanpaskoo. Siis täysin vakio lohkolla.
Eli mun mielestä ainakin teit hyvän ratkaisun, kun jätit ne rakotulkit sinne kaupanhyllyyn.
Jos sitä woimanpaskoo ois tuloillaan noin niinkuin tulemalla niin antaa mennä vaan. Lohko teillä ei kyllä porsi yhtään mihinkään jos vaan säädöt yms. asiat on kunnossa. Ja tämä perustuu omakohtaiseen kokemukseen.
-
...Jos sitä woimanpaskoo ois tuloillaan noin niinkuin tulemalla niin antaa mennä vaan. Lohko teillä ei kyllä porsi yhtään mihinkään jos vaan säädöt yms. asiat on kunnossa...
Juuri näin...säätöjen yms. kohdalla ei tulla tinkimään --> alan ammattilainen varmaankin huolehtii säädöistä. ZuluR on miettinyt koneen kokoonpanon todella tarkkaan eli kaikki on kohdallaan. Mitään ei ole jätetty arvailujen varaan vaan kaikkien osien kesto on suunnitelu kestämään vähintään se 500-600hv. Poikkeus vahvistaa säännön eli loppukesä menee alitehoisella turbolla (kunhan auto saadaan nippuun). Finn-Turbon pojat tosin teki hyvää jälkeä/tulosta ahtimen kanssa, joten sekään ei ole "perus" 19T :o
-
Juuri näin...säätöjen yms. kohdalla ei tulla tinkimään --> alan ammattilainen varmaankin huolehtii säädöistä.
Asiaa 8)
-
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3694.jpg)
Black satin
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3693.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3696.jpg)
nykytilanne
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3697.jpg)
ruutalle virtaa
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3698.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3699.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3700.jpg)
-
No hyi,
tota turbontapaista. Jostain mopoautosta sitten lainasitte.
Oisitte ny laittanu oikean turbon sinne, sullakin kun on vimosen päälle tehty alakerta jne. Tolla kukkopillillä ette pääse lähellekkään tuota 500hp tasoa.
Varmaan loppuu reilun 300 jälkeen tuo pilli, no eihän siinä jos kerran pieni on kaunista.
-
No hyi,
tota turbontapaista. Jostain mopoautosta sitten lainasitte.
Oisitte ny laittanu oikean turbon sinne, sullakin kun on vimosen päälle tehty alakerta jne. Tolla kukkopillillä ette pääse lähellekkään tuota 500hp tasoa.
Varmaan loppuu reilun 300 jälkeen tuo pilli, no eihän siinä jos kerran pieni on kaunista.
:)
vaihe 1: testaan, että kaikki pelaa kuten pitää + säätöä. Todennäköisesti tämä kesä (mopoautosta otettu ahdin, pitäähän jokaisessa volvossa muutama mopon osa olla)... vaiheen tavoite +300hv
Vaihe 2: isompi ahdin ja hieman jotain muutakin + säätöä ... vaiheen tavoite 500-600hv
-
Kaikki on jo modattu jotta isompi turbo mahtuu sinne!.
tehotavoite ei ikinä ole ollu 500hv.
Kestävyystavoite on sitä vähintäin sitä luokkaa!!!!!!!!
-
No hyi,
tota turbontapaista. Jostain mopoautosta sitten lainasitte.
Oisitte ny laittanu oikean turbon sinne, sullakin kun on vimosen päälle tehty alakerta jne. Tolla kukkopillillä ette pääse lähellekkään tuota 500hp tasoa.
Varmaan loppuu reilun 300 jälkeen tuo pilli, no eihän siinä jos kerran pieni on kaunista.
haluan nähä sen mopoauton jossa on turbo tai edes se 300hv :D
-
Vaihe 2: isompi ahdin ja hieman jotain muutakin + säätöä ... vaiheen tavoite 500-600hv
ZuluR onneksi oikaisi antamani virheellisen tavoite tason vaiheesta 2 eli se tulee ainakin kestämään sen... Tosin nälkä kasvaa syödessä :3/4 jättää sen:
-
ZuluR onneksi oikaisi antamani virheellisen tavoite tason vaiheesta 2 eli se tulee ainakin kestämään sen... Tosin nälkä kasvaa syödessä :3/4 jättää sen:
en kommentoi vaihe 2 vielä :D
vaihe 1 on laitteiden testaus ja luotettavuuden löytäminen.
vaihe 2 on vielä auki, mutta onhan sulla tuo sun turbo jäämässä pieneksi joten antaa ajan näyttää mitä sen kanssa käy :D
-
Tuota.. En mitenkään dissaa näitä mitsun ahtimia, itelläkin kun sellainen edelleen on pakosarjan perässä.
Mutta, tuo että "haetaan toimiva ja luotettava kokoonpano tällä ahtimella ja sitten laitetaan isompaa" kuulostaa vaan vähän hassulle.
Heti kun sinne vaihtaa isomman ahtimen, häviää tuo pienemmällä puhaltimella haettu luotettavuus tai kestävyys, säädöistä puhumattakaan...
Eli saatte tehdä nyt vaan kaiken kahteen kertaan... :P
Muttajoo, jatkakaa... Ei joka volvossa pidäkään olla mitään Holsettia :D
Kaikenlisäksi paras se varmasti on jokapäiväisessä ajossa tällaisella ahtimella, ite en ainakaan haluaisi jotain 4000rpm kohodalla heräävää fööniä käyttöautoon...
-
Mutta, tuo että "haetaan toimiva ja luotettava kokoonpano tällä ahtimella ja sitten laitetaan isompaa" kuulostaa vaan vähän hassulle.
Heti kun sinne vaihtaa isomman ahtimen, häviää tuo pienemmällä puhaltimella haettu luotettavuus tai kestävyys, säädöistä puhumattakaan...
Eli saatte tehdä nyt vaan kaiken kahteen kertaan... :P
Tomivuutta ja luotettavuutta on ehkä sitten se että ei vuoda nesteitä (vesi öljy bensa) ja että porattu lohko ja uudet runkolaakerit, männät + m.renkaat ym "kuluu sisään".
Onhan tuossa moottorissa muokattu kaikki paitsi öljynpohja :D
Sitten kun tämä pakeetti toimii tällä kokoonpanolla on turvallisempi laitta isompi ahdin ym.
Eli n. vuoden sisäänajo varsinaissen 1000km alkusisäänajon jälkeen. sillä teholla mitä tuolla mitsulla saa.
Eli antaa koneen kaikkien uusien osien "asettua" kunnolla. (uusi kansi, h-profiilit, männät, kampiakseli).
Sisäänajo ajetaan vaatimattomalla stage 6 lastulla (niitä löytyy 2 ja katsotaan mikä on kivempi).
Sitten tetetään tuo custom lastu.
Ja ahtimen vaihtuessa sitten muutos siihen... samalla pajalla. Mutta ei pitäisi kestää kokonaisen päivän kuten ensimmäisen lastun tekeminen. :D
-
Kannattaa nyt vielä miettiä miten se oikeasti on. Eli jos laitat pikkusen ahtimen niin pakopaine nousee pirusti ja vääntöä tulee pirusti alakierroksille. Monesti se isompi ahdin joka vieläpä tuottaa enemmän tehoa onkin se ns.luotettavampi juurikin siksi että pakopaine on pienempi ja vääntöä on ylempänä= kestää paremmin. Lisäksi tossa moottorissa esim. hx35 holsetti työntää täysillä 3000-3500rpm paikkeilla ja riittää siihen 500hp. Vetää myöskin rajottimelle asti eikä kuole siellä 5000rpm...
Käytännön esim. tässä T4 motissa (1878cc) 18T mitsu työntää täydet ahdot 3.vaihteella 3200rpm ja max. teho 300hp. Ahto 1.5bar ja pakopaine 2.2bar 6500rpm.
Samassa motissa hx35 työntää täydet paineet 3.vaihteella 4000rpm ja max. teho 450hp paikkeilla. Ahto 2bar ja pakopaine 2bar 8000rpm.
Selvästikään et ymmärtänyt mun pointtia, mutta ei sen niin väliä...
-
Eli antaa koneen kaikkien uusien osien "asettua" kunnolla. (uusi kansi, h-profiilit, männät, kampiakseli).
Jep,
kunnon sisäänajo tehdään kiukkukoneessa lähes heti täysillä...
Kyl toi on luotettava vaikka sinne tökkäis jonkun 400-500hp ahtimen, tälläkin foorumilla eräällä ollut jo kiinni vuosikausia, eikä ole muuta koneeseen vaihdettu ku nokat ja veivit. Kyseessä S60.
Ton kokoluokan ahdin on jo liekeissä 3000rpm.
Tossa vulvan postauksessa pointtina toi pakopaine,
paremmin luultavasti mosa kestää vaikka 400hp:na ilman pakopaineongelmaa kuin 300hp:na pakopaineongelmien kera...
-
paremmin luultavasti mosa kestää vaikka 400hp:na ilman pakopaineongelmaa kuin 300hp:na pakopaineongelmien kera...
Tämä pitää paikkansa.
-
... Onhan tuossa moottorissa muokattu kaikki paitsi öljynpohja :D...
Ison/tehoa antavan ahtimen edut ovat tiedossa ja eikä me epäillä, että kone ei sellaista kestäisi. Kyse on lähinnä siitä, ettei ilmesty yllätyksiä esim. erinäisiä vuotoja. Tiedossa on myös se, että samat asiat voi testata isomallakin ahtimella, mutta ensi alkuun mennään kuitenkin sillä 19T:llä. Ahtimen vaihto ei kauaa vie kun sen aika on, eikä ohjelman/säätöjen päivittäminen ole ammattilaiselle kovin paha rasti ahtimen vaihdon jälkeen. Projekti kuitenkin etenee omalla painollaan ja toivon, että ahdin pohdinnat jätetään tällä hetkellä taka-alalle ja palataan siihen kun sen aika tulee. -H-
-
Ei joka volvossa pidäkään olla mitään Holsettia :D
Aamen.
-
hyvältä näyttää paketti O0 jos tulee tuo 19T myyntiin niin nakkaa yv:tä, nälkähän kasvaa syödessä :P mutta elä kuiten millään herrejösses holsetilla pilaa hyvää aihiota, tällähän varmaan ajetaan muutaki ku suoraan? :D
-
Kannattaa nyt vielä miettiä miten se oikeasti on. Eli jos laitat pikkusen ahtimen niin pakopaine nousee pirusti ja vääntöä tulee pirusti alakierroksille. Monesti se isompi ahdin joka vieläpä tuottaa enemmän tehoa onkin se ns.luotettavampi juurikin siksi että pakopaine on pienempi ja vääntöä on ylempänä= kestää paremmin. Lisäksi tossa moottorissa esim. hx35 holsetti työntää täysillä 3000-3500rpm paikkeilla ja riittää siihen 500hp. Vetää myöskin rajottimelle asti eikä kuole siellä 5000rpm...
Käytännön esim. tässä T4 motissa (1878cc) 18T mitsu työntää täydet ahdot 3.vaihteella 3200rpm ja max. teho 300hp. Ahto 1.5bar ja pakopaine 2.2bar 6500rpm.
Samassa motissa hx35 työntää täydet paineet 3.vaihteella 4000rpm ja max. teho 450hp paikkeilla. Ahto 2bar ja pakopaine 2bar 8000rpm.
Sun "tekniset" lukemat ovat päin metsää...
Syystä että osaat sanoa lukemia mutta laita linkkiä millä spekseillä ne pätee! Eli viittauset todellisuuteen puuttuu kokonaan.
Jos annat neuvoja olisin kiitollinen jos saisin itse myös tutkia kyseisen moottorin speskit ja katsoa missä pullonkaulat on.
Muistakseeni jonkun ison brittiläisen laivan kapteeni sanoi kerran että "tämä laiva voi uppoa"... ja miten sen titanikin kanssa sitten kävikään?
Moottorini on avarrettu ja portattu ja parannettu filtteristä päätyputkeen. Vielä on yksi iso "jarru" mutta siihen on tulossa korjausta vielä.
Sitten on moottorissa vähennetty pumppaushäviötä ja pyörivää massa ja siten toivottavasti saa muutaman hassun hepan sieltä sun täältä.
Eli joko pistät kylmää faktaa tietojesi taakse, tai sovellat sun lukemat mun tulevaan koneseen.
Jep,
kunnon sisäänajo tehdään kiukkukoneessa lähes heti täysillä...
Kyl toi on luotettava vaikka sinne tökkäis jonkun 400-500hp ahtimen, tälläkin foorumilla eräällä ollut jo kiinni vuosikausia, eikä ole muuta koneeseen vaihdettu ku nokat ja veivit. Kyseessä S60.
Ton kokoluokan ahdin on jo liekeissä 3000rpm.
Tossa vulvan postauksessa pointtina toi pakopaine,
paremmin luultavasti mosa kestää vaikka 400hp:na ilman pakopaineongelmaa kuin 300hp:na pakopaineongelmien kera...
Siiihen sisäänajoon on olemassa pari eri "koulua".
jotkut sanoo että maatalousöljyä koneeseen ja 500km alle 4000rpm max 0.5bar (lähde: Pacmanracing.se)
Toiset sanoo normi hyvä öljy ja 1000km, normaaliajoa ilman jatkuvaa "revittelyä". (oma moottoripaja).
Ja jos menee "riisikoppo" ihmisitlä kysymään niin esim tunnetut pajat ei suostu rakentamaan 1000hv supran ellei lohkolla ole ajettu yli 100tkm ja alle 200tkm.
Silloin lohko on "asettunut" oikein.
Eli s60 mikä oli esimerkkinä, mikä vuosimallinen ja paljon ajettu kun koneeseen iskettiin iso turbo.
vuosimalli kiinostaa koska volvo on parantanut lohkojaan pikkuhiljaa vuosien varrella.
Eli uusimissa on jo kampikammion tuuletusreiät vakiona ja kampiakseli on "aerodynaamisempi" ja kevyempi.
Ja 05-> männät on 81mm porauksella S60R männistä kopiot (ei takomännät vaan normi s60R:n männistä poiketen). jossa männätapinreikä on korkeammalla ja kiertokanki on pitempi.
Pieniä seikkoja jotka vaikuttavat. Ja tekevät s60:stä vain osittain vertailukelpoisen.
Kestävyys on suhteellista...
Lohko kun lohko kestää sen vuosi kaks mutta sekin riippuu kiljettajasta ja kaasujalasta ym.
Monet kirjoittaa miten paljon konetta on laitettu ja miten hienoja lukemia on ym...
Harvat kirjoittelee mitä tuli tehtyä väärin ja mitä meni rikki!
Luotettava kone on mun mielestä se kun koneella on muutama vuosi ajettu ja normaali huolto on ainoa mikä on tarvinnu tehdä!
Aamen.
:D
hyvältä näyttää paketti O0 jos tulee tuo 19T myyntiin niin nakkaa yv:tä, nälkähän kasvaa syödessä :P mutta elä kuiten millään herrejösses holsetilla pilaa hyvää aihiota, tällähän varmaan ajetaan muutaki ku suoraan? :D
Kiitos :) pidetään mielessä.
Ja lopuksi.
Ymmärrän että mun 19t on ollu huomionkohteena ja saannu kritiikkiä. (eivät muutkaan aina ymmärrä sitä) :)
Tiedän että vastapaine on myrkkyä teholle.
Tässä on kuintekin työn alla muuta kuin yksi pieni turbo! Koneesta on yritetty vähentää pullonkaulat joka paikasta.
Voiko joku kommentoida miten tuo 19t sitten käyttäytyy?
Ja miksi entiset 500+ hv "isot pojat" naapurimaassa heittää "eläkepäivänä" 19t koneseen ja ajaa sillä.
-
Sun "tekniset" lukemat ovat päin metsää...
Syystä että osaat sanoa lukemia mutta laita linkkiä millä spekseillä ne pätee! Eli viittauset todellisuuteen puuttuu kokonaan.
Jos annat neuvoja olisin kiitollinen jos saisin itse myös tutkia kyseisen moottorin speskit ja katsoa missä pullonkaulat on.
Muistakseeni jonkun ison brittiläisen laivan kapteeni sanoi kerran että "tämä laiva voi uppoa"... ja miten sen titanikin kanssa sitten kävikään?
Moottorini on avarrettu ja portattu ja parannettu filtteristä päätyputkeen. Vielä on yksi iso "jarru" mutta siihen on tulossa korjausta vielä.
Sitten on moottorissa vähennetty pumppaushäviötä ja pyörivää massa ja siten toivottavasti saa muutaman hassun hepan sieltä sun täältä.
Eli joko pistät kylmää faktaa tietojesi taakse, tai sovellat sun lukemat mun tulevaan koneseen.
Ei taida Vulvan tarvia laittaa linkkiä, koska hän taisi kertoa omista kokemuksista. Muistelen lukeneeni että sen koneessa oli juurikin ongelmia noiden pakopaineiden kanssa. En tiedä paljonko Vulvan S40:ssä on nykyään potkua, mutta mikkekillä on kokemusta tehokkaista tinakoneista. :)
-
Sun "tekniset" lukemat ovat päin metsää...
Syystä että osaat sanoa lukemia mutta laita linkkiä millä spekseillä ne pätee! Eli viittauset todellisuuteen puuttuu kokonaan.
Jos annat neuvoja olisin kiitollinen jos saisin itse myös tutkia kyseisen moottorin speskit ja katsoa missä pullonkaulat on.
Muistakseeni jonkun ison brittiläisen laivan kapteeni sanoi kerran että "tämä laiva voi uppoa"... ja miten sen titanikin kanssa sitten kävikään?
Moottorini on avarrettu ja portattu ja parannettu filtteristä päätyputkeen. Vielä on yksi iso "jarru" mutta siihen on tulossa korjausta vielä.
Sitten on moottorissa vähennetty pumppaushäviötä ja pyörivää massa ja siten toivottavasti saa muutaman hassun hepan sieltä sun täältä.
Eli joko pistät kylmää faktaa tietojesi taakse, tai sovellat sun lukemat mun tulevaan koneseen.
Siiihen sisäänajoon on olemassa pari eri "koulua".
jotkut sanoo että maatalousöljyä koneeseen ja 500km alle 4000rpm max 0.5bar (lähde: Pacmanracing.se)
Toiset sanoo normi hyvä öljy ja 1000km, normaaliajoa ilman jatkuvaa "revittelyä". (oma moottoripaja).
Ja jos menee "riisikoppo" ihmisitlä kysymään niin esim tunnetut pajat ei suostu rakentamaan 1000hv supran ellei lohkolla ole ajettu yli 100tkm ja alle 200tkm.
Silloin lohko on "asettunut" oikein.
Eli s60 mikä oli esimerkkinä, mikä vuosimallinen ja paljon ajettu kun koneeseen iskettiin iso turbo.
vuosimalli kiinostaa koska volvo on parantanut lohkojaan pikkuhiljaa vuosien varrella.
Eli uusimissa on jo kampikammion tuuletusreiät vakiona ja kampiakseli on "aerodynaamisempi" ja kevyempi.
Ja 05-> männät on 81mm porauksella S60R männistä kopiot (ei takomännät vaan normi s60R:n männistä poiketen). jossa männätapinreikä on korkeammalla ja kiertokanki on pitempi.
Pieniä seikkoja jotka vaikuttavat. Ja tekevät s60:stä vain osittain vertailukelpoisen.
Kestävyys on suhteellista...
Lohko kun lohko kestää sen vuosi kaks mutta sekin riippuu kiljettajasta ja kaasujalasta ym.
Monet kirjoittaa miten paljon konetta on laitettu ja miten hienoja lukemia on ym...
Harvat kirjoittelee mitä tuli tehtyä väärin ja mitä meni rikki!
Luotettava kone on mun mielestä se kun koneella on muutama vuosi ajettu ja normaali huolto on ainoa mikä on tarvinnu tehdä!
:D
Kiitos :) pidetään mielessä.
Ja lopuksi.
Ymmärrän että mun 19t on ollu huomionkohteena ja saannu kritiikkiä. (eivät muutkaan aina ymmärrä sitä) :)
Tiedän että vastapaine on myrkkyä teholle.
Tässä on kuintekin työn alla muuta kuin yksi pieni turbo! Koneesta on yritetty vähentää pullonkaulat joka paikasta.
Voiko joku kommentoida miten tuo 19t sitten käyttäytyy?
Ja miksi entiset 500+ hv "isot pojat" naapurimaassa heittää "eläkepäivänä" 19t koneseen ja ajaa sillä.
Taitaa Vulvan ajatuksilla jo kokemuspohjaisesti olla todellisuutta. Toiset rakentaa koneita lukemalla Ruotsin foorumeita ja toiset mittaamalla ja perustuen faktatietoihin. ;)
-
Ei se iso ahdin riko sisäänajossa mitään, kunhan ajo tehdään järkevästi.
Toki jos tykkää jumpata ahtimia edes takasin ja muutella softaa alvariinsa niin mikä ettei. Mutta asiat voi tehdä toisinkin. :)
Ahtimen merkillä ei ole väliä, Holsettejakin saa Mitsun koossa jos tahtoo, ei merkki "Holset" tarkoita heti mörköahdinta
Edit: niin ja itse olen pitänyt 1000km sisäänajoa ihan pätevänä. Vaikka vielä vetää perään toiset uusilla öljyillä. 1000hp Suprat on jotain muuta kuin 500hv Volvot, anteeksi.
-
Siiihen sisäänajoon on olemassa pari eri "koulua".
jotkut sanoo että maatalousöljyä koneeseen ja 500km alle 4000rpm max 0.5bar (lähde: Pacmanracing.se)
Toiset sanoo normi hyvä öljy ja 1000km, normaaliajoa ilman jatkuvaa "revittelyä". (oma moottoripaja).
Ja jos menee "riisikoppo" ihmisitlä kysymään niin esim tunnetut pajat ei suostu rakentamaan 1000hv supran ellei lohkolla ole ajettu yli 100tkm ja alle 200tkm.
Silloin lohko on "asettunut" oikein.
Jep, näinhän tämä. Omaan koneeseen on ainakin toiminut tuo heti lähes täysiä. Sil on nyt rullattu ehkä joku 20tkm täyden konerempan jälkeen. Ja nuo km on olleet aikalailla lujaa ajoa.
Eli s60 mikä oli esimerkkinä, mikä vuosimallinen ja paljon ajettu kun koneeseen iskettiin iso turbo.
Tais olla vm. 2001 ja tais mennä jo heti suoraan uutena liikkeestä karalalle käpistettäväksi. 400+ teho on siinä ollu jo jotain 5v. Omistaja kertokoon lisää jos niikseen on...
Tässä on kuintekin työn alla muuta kuin yksi pieni turbo! Koneesta on yritetty vähentää pullonkaulat joka paikasta.
Voiko joku kommentoida miten tuo 19t sitten käyttäytyy?
Toi 19T on just se pullonkaula ja tappaa hyvin tehdyn moottorin hyödyt. Sulla varmaan siis tulee max.momentti johonkin 3000rpm ja max teho johonkin 4500-5000rpm, jonka jälkeen "kuolee totaalisesti"
Kestävyys on suhteellista...
Lohko kun lohko kestää sen vuosi kaks mutta sekin riippuu kiljettajasta ja kaasujalasta ym.
Monet kirjoittaa miten paljon konetta on laitettu ja miten hienoja lukemia on ym...
Harvat kirjoittelee mitä tuli tehtyä väärin ja mitä meni rikki!
Luotettava kone on mun mielestä se kun koneella on muutama vuosi ajettu ja normaali huolto on ainoa mikä on tarvinnu tehdä!
Jep,
mä en ainakaan jaksa kirjoittaa omastani juuri mitään täällä (omaksi iloksi sitä tehdään). Siinä, kun huoltotarve on himpun tavanomaista tiheämpi. Omaa konetta pyöritetään nyt tällä hetkellä 9300rpm, 9800rpm on myös pyöritetty. Eipä tuo ole noista ollut moksiskaan ja tolla omalla romulla tehdään kohtuu pitkiä kiihdytyksiä...
Hajoamaan se kyllä tulee, sitä en vielä tiedä, että milloin.
No anyways,
meillä T4.s miehillä on jo himpun kokemusta näistä. Omaakin on ropellettu v. 2004 alkaen. Aika monta turboa/ kombinaatiota on tehty tuona aikana.
Ja me ollaan hakattu ns. päätä seinään ja kiipeilty perse edellä puuhun todella useasti. Ei sun tartte tehdä samaa, toki eihän siinä jos sille tuntuu.
Eli älä suotta ota näitä suunsoittona :pomo:
-
Taitaa Vulvan ajatuksilla jo kokemuspohjaisesti olla todellisuutta. Toiset rakentaa koneita lukemalla Ruotsin foorumeita ja toiset mittaamalla ja perustuen faktatietoihin. ;)
Ruotsissa on määrällisesti enemmään tietoa asiasta....
Myös paljon väärää tietoa liikkuu siellä mutta kun oikeat projektit löytyy ja niitä lukee niin saa hyvää käytettävää tietoa.
Sieltä löytyy esimerksksi vastaus kysymykseesi miks mun kansi on portattu vaikka sitä ei tarvitsi tehdä tulevan tehon nähden!
Ja foorumilla "riidellään" yhtläilla kun täälläkin mutta kukaan ei lähde "ristiretkelle" jos turbo on liian pieni.
Suunnitelma on alusta asti ollut käyttää 19t turboa! Oli se sitten iso tai pieni niin projektin on R-konseptin hengessä toteutettu.
Eli panrannuksia joka osaalueella.
Tällä hetkellä minua ei kiinnosta mitkään isot huipputehot, Haluan vaan jalostaa (R=refine) moottoristani ja autostani entistä paremmaksi.
Ja toistaiseksi 19t kattaa tuo terhotarpeen ja antaa hienon ja käytettävän "käyrän".
Projektissani on käytetty volvon omia osia niin pitkälle kuin mahdollista, niin että varaosia tarpeen vaatiessa löytyy ja auto täyttää sen tarkoituksen mihin se on olemassa:
Käyttöauto jolla nyt voi käväistä radalla, hautajaisissa, näyttelyissä ja heittää koirat peräluukkuun ja kuskata niitä.
Ja että se nyt on edes jotenkin huollettavissa vaikka paikallisella sinisellä.
(tämä rajoittaa esim putkistomelun ja stereoiden suhteen aika paljon ja ilmatsointi on pakko olla)
Eli autoa parannetaan vähän joka osaalueella. Mutta ei koskaan tule olevan paras missään.
Eli auto voi käyttää ihan ympärivuotuisesti normaalisti mutta siinä "on sitä jotain"
Tämä on mun toteutus tästä visiosta.
Se päivä kun tähän tulee isompi turbo niin joku toinen Ärrä oon mun käyttautona ja "punaiselle kuolemalle" pyhitetään vain näyttely tai rata käyttöön.
-
Ei se iso ahdin riko sisäänajossa mitään, kunhan ajo tehdään järkevästi.
Toki jos tykkää jumpata ahtimia edes takasin ja muutella softaa alvariinsa niin mikä ettei. Mutta asiat voi tehdä toisinkin. :)
Ahtimen merkillä ei ole väliä, Holsettejakin saa Mitsun koossa jos tahtoo, ei merkki "Holset" tarkoita heti mörköahdinta
Edit: niin ja itse olen pitänyt 1000km sisäänajoa ihan pätevänä. Vaikka vielä vetää perään toiset uusilla öljyillä. 1000hp Suprat on jotain muuta kuin 500hv Volvot, anteeksi.
1000hp ja 500hp on muutenkin niin eri sfääreistä ettei kannata puhua edes samassa lauseessa. 500hp menee lohkolla kun lohkolla, joten ei siihen kannata 1000hp niksejä vielä käyttää ja rahaa pistää likoo..
-
Jotenkin sitä vaan odotti, että tähän tulee vähän niin kuin ahdin, mutta hieman isompi, kun muitakin osia ollaan vaihdeltu kestämään isompia tehoja.
:juhau:
(http://i307.photobucket.com/albums/nn312/JuHaU/Race%20Amazon/HX55_07.jpg)
-
voihan tuo 19t tietennii rajata tehoja, mutta ainakin ite olen alusta asti ymmärtäny tämän auton tarinaa seuratessa että tällä ajetaan päivittäin, ja kaikenlaista ajoa. monellako mörköahdin volvolla kelataan esim. 50tkm vuodessa kelissä ku kelissä? ja moniko toimii kautta linjan radalla ja katuajossa nöyrästi? tämä on varmaanki kompromissi käytettävyyden ja huipputehon väliltä.. ja tuskin tämä viimenen setuppi on tässä kulkineessa :)
-
Millaisia teholukuja Ruotsalaiset on ottanut tuommosella 19T:llä ?
-
voihan tuo 19t tietennii rajata tehoja, mutta ainakin ite olen alusta asti ymmärtäny tämän auton tarinaa seuratessa että tällä ajetaan päivittäin, ja kaikenlaista ajoa. monellako mörköahdin volvolla kelataan esim. 50tkm vuodessa kelissä ku kelissä? ja moniko toimii kautta linjan radalla ja katuajossa nöyrästi? tämä on varmaanki kompromissi käytettävyyden ja huipputehon väliltä.. ja tuskin tämä viimenen setuppi on tässä kulkineessa :)
:hg: Hienoa että joku ymmärtää.
Millaisia teholukuja Ruotsalaiset on ottanut tuommosella 19T:llä ?
Yli 300hv :D
tässä mun "esikuva"...
http://www.garaget.org/?car=23565
hienosti rakennettu kun on yli 460hv 1.3bar ahdoilla.
Samainen auto sai 19t:llä yli 330hv 1.1 bar ahdoilla ja 19t turbolla.
-
Hieno siitä tulee ja mielnkiintoista seurata
-
Ei muutakuin oman mielen mukaan se ahdin sinne ;) Kyllä se jokapäiväisessä ajossa on kuitenkin sen verran mukavampi. Sitten jos nälkä kasvaa niin eihän se ole kuin vaihtaa O0
-
Viikonloppu vietetty tallilla... suurinpiirtein.
paljon tuli tehtyä, paljon ongelmia tuli ratkottua.
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/Jig/100_3716.jpg)
Lisaa kuvia joskus kun kamera jaksaa.. :D
ps. älkää ruvetko toteamaan että kansi on liian ahdas tai pieni... tuo on vanha B5234t4 kansi.
ja sitäpaitsi... en tuonne kuudetta sylinteriä saa kirveelläkään.
-
Öljypohjan asennus
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3717.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3719.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3720.jpg)
Valoa tunnelin päässä :D
-
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3722.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3723.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3727.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3728.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3747.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3748.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3749.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3750.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3751.jpg)
Päivän Kiitos Don:ille Ja "tapille"
-
Tallissa juhannus vietetty hämmenyksen merkeissä :D
Juhannuspäivänä tuli käytyä hakemassa nokkaremmin taakse tuleva -02 suojamuovi.
Ja nyt tänään oli hämmenys täydellinen kun ei nokkaremminohjurit ja kiristäjät millään enää sovi paikalle :D
Pähkäilyn jälkeen selvisi että uusi muovi on suunniteltu uudenmalliselle kiristäjälle jossa näköjään on kiristäjä ja hinapyörä samassa.
No rälläkällä tuli kännettyn suojamuoven alakulmaa "ulospäin" niin että kiristäjälle vapautui tilaa taas.
ja yksi kiinnistysreikä tuli suurennettua niin että siitä tuli kiristäjäläe sopivan kokoinen.
Nyt apulaitteiden kiristäjä jännittää miten se sopii paikalleen uudenmallisella suojamuovella. :D
Ja harhaostoksena tilasin vielä uuden ilmastoinnin laauhduttimen kun vanha ei kestäny poranterää :-[
Asennusta helpottaa vielä se laatikko jossa on lohkosta irroitettuja pultteja...
Kun moottoripaja ei ymmärtäny että säilytän ne omissa paikoissaan enkä halua niitä takaisin irtoinaisena.
Eli iloista juhannusta kaikille jotka seuraavat tätä projektia... nyt vähän formuloita ja sitten taas talliin takaisin ihmettelemään
-
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3754.jpg)
02 suojamuovi
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3755.jpg)
kulma "invertoitu" jotta vanhanmallinen kiristin sopisi
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3756.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3757.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3763.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3764.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3769.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3768.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3770.jpg)
Ongelmasta toiseen... uusi rulla on noin 5mm leveämpi kuin vanha..
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3761.jpg)
Tiukkaa tulee
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3765.jpg)
uusi alla, vanha yllä, ne on samalla tasolla vaikka kuva näyttäisi toista
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3767.jpg)
-
Kolmas juhannuspäivä tallissa
S60R pakosarjantiiviste, ja vesiputki "asennettu".
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3782.jpg)
Black satin lämpömaalipinnoitettu pakosarja
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3783.jpg)
jotain on tässäkin muuttunu
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3790.jpg)
Momenttiin kiristetty ma merkattu, tietysti volvon maalilla :D
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3792.jpg)
-
Kiristinrulla nro 2 paikalla
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3793.jpg)
Uusi, "nro 2" ja alkuperäinen
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3794.jpg)
Uusi moottorin tlätuki
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3796.jpg)
R puskuri uusi alla ja vanha yläpuolella, uusi oli 1cm verran pidempi kuin vanha
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3798.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3799.jpg)
Valmis
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3805.jpg)
Beat black metallic
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3807.jpg)
Kiitos Repaintille joka maalas ja säilytti puskurin puoli vuotta
-
Pikkuhiljaa näyttää palaset löytävän omia paikkojaan.
Pari tiivistä tallipäivää ja sunnuntaina Punaisella kuolemalla miittiin :pomo:
-
Pikkuhiljaa näyttää palaset löytävän omia paikkojaan.
Pari tiivistä tallipäivää ja sunnuntaina Punaisella kuolemalla miittiin :pomo:
Niin nopea aikataulu olisi vain paha karma... 8)
ilmastoinni jäähdytin portattu... *dough*
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3813.jpg)
Onneksi niitä saa kaupasta.
uusi ja vanha, uusi on n 16mm ja orkkis 21mm mikä on hyvä asia kun öljyjäähy ja IC mahtuu paremmin :D
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3814.jpg)
Bolt on 60mm ic NOOOOT
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3808.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3809.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3810.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3811.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3812.jpg)
To be continued...
-
Toi cooleri näyttää aika samanlaiselta mitä ollaan tilattu ruotsista 7-9 sarjaan. Joka kerta se naurattaa ku kattoo noita hurrien "Bolt-On" osia. Keulasta tarvii silpoa vain kaikki pellit ja runkoaisat ni saa mahtumaan. Mut sinänsä kiva ku saa käyttää vakio ahtoputkia ja menee kuiteskin siististi vähän piiloon kennojen väliin.
-
Joka kerta se naurattaa ku kattoo noita hurrien "Bolt-On" osia.
joo 60mm ic ei kyllä millään ole bolt on osa.. ja 50mm tais myös vaatia vähän laittoo
-
Jep jep hyvältä näyttää....jatkakaa samaa rataa, eikä noista "pienistä" vastoinkäymisistä kannata lannistua. ;) Mites tuo etupuskuri, mikä on tuo musta lippa tuossa ärrän huulen alla, tahtoo samanlaisen omaan?!
-
joo 60mm ic ei kyllä millään ole bolt on osa.. ja 50mm tais myös vaatia vähän laittoo
Myydään "bolt on", mutta kyllähän tuota ZuluR keulaakin rälläköitiin...onneksi mun auton kokemuksella oli tiedossa, että mistä ja kuinka paljon pitää ottaa pois. Sopivan lisätyön toi myös se, että keulaan on sovitettu lisäksi öljynjäähdyttäjä. Jäähän sinne jotain millejä varaakain vielä :idiot2: Tässä ollaan ZuluR:n kanssa naurettu, että jokaista "bolt on" osaa on jouduttu muovaamaan enemmän jä vähemmän.
-
Pikkuhiljaa etenee
Pakolämpömittari
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3816.jpg)
Pari uutta lambaadaaa
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3817.jpg)
lämpömaali.com
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3818.jpg)
lämpöanturin paikka (joo se ei ole para mahdollinen mutta kertoo se kuitenkin jotain.)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3819.jpg)
Lambaadareiät
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3820.jpg)
Takatuki
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3821.jpg)
-
Jep jep hyvältä näyttää....jatkakaa samaa rataa, eikä noista "pienistä" vastoinkäymisistä kannata lannistua. ;) Mites tuo etupuskuri, mikä on tuo musta lippa tuossa ärrän huulen alla, tahtoo samanlaisen omaan?!
Olikohan E36 Penarin etu- vai takapuskurin yläosa.. Jos muistan oikein, oli meinaan itellä kans keskustelua silloin tuosta.. ::)
ZuluR tai don tarkentakoon kumpiko se oli.
-
2 tehokasta talliiltaa ja päivää takana...
nokkaremmin suojamuovi oli pakko muokata jotta 07 kansi 02 muovi ja 96 apulaitehihnankiristäjä sopisi yhteen :D
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3822.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3823.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3824.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3828.jpg)
IPD Phenolic intake manifold gasket
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3825.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3826.jpg)
Imusarja
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3827.jpg)
Kytkinasetekma
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3829.jpg)
M56H 4.0 -98
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3830.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3831.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3832.jpg)
Pikkuhiljaa möhkö alkaa taas näyttämään koneelle S*
Kiitokset Don ja Jaagou:lle jotka avustivat moottorin kasauksessa.
-
näyttää hyvältä! tässä tuli luettua äsken kaikki sivut läpi tästä rojektista ja tuntuu siltä että tää kone kestää enemmän ko kaks kiihdytystä ja yhden moottorijarrutuksen ;D eli pisteet siitä!
-
näyttää hyvältä! tässä tuli luettua äsken kaikki sivut läpi tästä rojektista ja tuntuu siltä että tää kone kestää enemmän ko kaks kiihdytystä ja yhden moottorijarrutuksen ;D eli pisteet siitä!
Kiitos... osuit projektin "ytimeen".
-
Laitoitko sää minkä painelaakerin ja työsylinterin tuohon kytkimeen?
-
Nähdäänkös tämä reilun viikon päästä Jurvassa? :)
-
tätä on kyllä kiva seurata, kerranki joku tekee jotain käyttöön eikä vaan vartille tai penkkiin :) kuhan saat motin varmaksi niin siitä on hyvä nostaa uudelle sataluvulle :) tämä ja kulmamiehen pyhimys on kumpikin mielekästä luettavaa.
-
Laitoitko sää minkä painelaakerin ja työsylinterin tuohon kytkimeen?
laatikko 98 M56 sisäinen apucylinteri jossa laakeri, uusi :D
Nähdäänkös tämä reilun viikon päästä Jurvassa? :)
Toivottavasti...
tätä on kyllä kiva seurata, kerranki joku tekee jotain käyttöön eikä vaan vartille tai penkkiin :) kuhan saat motin varmaksi niin siitä on hyvä nostaa uudelle sataluvulle :) tämä ja kulmamiehen pyhimys on kumpikin mielekästä luettavaa.
Kiitosm aina mukavaa kun työtä arvostetaan. :D
-
polttoainepumppu ja vesiruutta :D
kiitos heikille joka valmisti kaiken joka on metallista
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3834.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3862.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3866.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3868.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3869.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3871.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3872.jpg)
:D
-
nyt syömässä... väliaikaraportti, sitten takisin tallille. Ja Don:in kanssa nostamaan koneen paikalleen. :D
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3877.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3878.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3883.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3886.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3887.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3889.jpg)
-
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3892.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3893.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3894.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3895.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3896.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3897.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3898.jpg)
Päivän kiitos, Doi, Tappi ja Heikki
-
vetarin suojakumin klemmari tuli pelottavan lähelle nokkaremmin suojamuoveja...
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3899.jpg)
Ej muuta kun kolvi käteen ja uutta tilaa tekemään :D
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3900.jpg)
-
On siinä kyllä ollut aivan järjeton työmaa.. Mutta varmasti palkitsee valmiina, eikä enää haittaa menneet hikipisarat ja eurot.
Minkä merkkiset nuo jarrulevyt ja palat on?
-
On siinä kyllä ollut aivan järjeton työmaa.. Mutta varmasti palkitsee valmiina, eikä enää haittaa menneet hikipisarat ja eurot.
Minkä merkkiset nuo jarrulevyt ja palat on?
Zimmermannit + Ferodonit
-
Lauantaina tällä Jurvaan? ;)
-
Lauantaina tällä Jurvaan? ;)
Tuollahan ZuluR itse ylempänä totesi, että toivottavasti..
-
On siinä kyllä ollut aivan järjeton työmaa.. Mutta varmasti palkitsee valmiina, eikä enää haittaa menneet hikipisarat ja eurot.
Minkä merkkiset nuo jarrulevyt ja palat on?
Hikeä ja rahaa, ja onneksi vähän vertaakin :D
(kokemukseni mukaan jos mekaanisen tai elektroonisen laitteen ei vaadi vähän verta niin se yleensä vastustaa)
Lauantaina tällä Jurvaan? ;)
= Tavoite.
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3901.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3902.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3903.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3904.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3905.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3906.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3908.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3909.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3910.jpg)
Suuri kiitos Don:ille ruuvausavusta
-
Ai että kun näyttää hyvältä! P> On ne maalatut ja kiillotetut osat konehuoneessa jotain niin komeeta.
-
Ai että kun näyttää hyvältä! P> On ne maalatut ja kiillotetut osat konehuoneessa jotain niin komeeta.
:D :D
-
:D :D
??? :idiot2:
:D
-
Kiitos :hg:
Ma, ti ja Ke keksinmäärin 12+ tuntia tallissa.
Maalatuista muoviosista sen verran että olen joutunut muokkaamaan melkein jokaista jotta sopisi pellin alle :D
kun volvon alkuperäisosat osat on vuosilta.
95,96, 98, 02, 07 niin ei aina sovi suoraan :D
-
Kiitos :hg:
Ma, ti ja Ke keksinmäärin 12+ tuntia tallissa.
Maalatuista muoviosista sen verran että olen joutunut muokkaamaan melkein jokaista jotta sopisi pellin alle :D
kun volvon alkuperäisosat osat on vuosilta.
95,96, 98, 02, 07 niin ei aina sovi suoraan :D
Se on enemmän sääntö kuin poikkeus että osat ei sovi suoraan. :idiot2: :D Tosin, kun ikähaarukka osilla on tuollainen niin ei se "nykyautossa" ole mikään ihme ettei sovi.
-
Eikö noihin vetarinsuojakumeihin olisi voinut laittaa niihin kuuluvat klemmarit, ei olisi tarvinnut leikellä koppaa ja näyttäisikin paremmalle? ( tieto siitä että näyttää paremmalle riittä, tuskin tuonne kukaan katsoo, paitsi ehkä minä ;D )
-
Mää taas en vielkään hahmota, että miks tota jakopäänkoppaa piti ylipäätään leikkaa ton vetarin klemmarin kanssa..
Mut tsemppiä että saat vehkeet kasaan. O0
-
jakotppäkotta + klemmait.
tuossa jakopään kulmasa oli alunperin porrastus eikä suorakulma. Muokkasin sinne itse tuon suorakulman jotta vanhanmallinen hihnankiristin mahtuisi.
enne muokkausta väli oli sormen paksuuden verran! ja vetari osoitti alaspäin.
kun vetaria nostaa niin se menee vielä lähemmäksi.
2 kuvassa on oikea vetarin kiristin ja muovi on palautettu niin että kulmassa on "porrastus" tai portaat.. väliin mahtui helpisti kaksi sormea.
sitä tilaa tarvitsee kun käntyy vasemmalle kovassa nopeuudessa kun kumi tulee vähän lämemmäksi tuota koppaa!
-
tiistai, uusi imuputki
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3912.jpg)
torstai, auto käy taas :D
Ja on nähtävissä livenä VRCF suurmiitissä mikäli jotain odottamatonta ei tapahdu!
Päivän sankarit.. Don ja mikki. Kiitän ja kumarran avusta...
:arkkupakastin: *taavih-> *taavih-> *taavih-> *taavih-> *taavih->
-
P>
-
näin ensimmäiset 1000km :sundaydriver:
Pitkä urakka takana...ansaitut onnittelut vielä kerran
1000km jälkeen näin :3/4 jättää sen:
-
näin ensimmäiset 1000km :sundaydriver:
Pitkä urakka takana...ansaitut onnittelut vielä kerran
1000km jälkeen näin :3/4 jättää sen:
jep sivu korvalla jurvassa kuulin puheita että mitä järke rakentaa 500hv auto ja pitää sitä varikolla kokopäivä konepelti pystyssä ja vieressä olisi rata :)
en mennyt väliin kuitenkaan sanomaan että huom koneellahan on ajettu vasta 40km + n.50km matka jurvaan.
ja onhan tuossa rakentelussa mietitty vähän sitä show näkökulmaakin eli kyllä siellä konehuoneessa on katseltavaakin. O0
onnea pojasta (http://www.youtube.com/watch?v=jAyXzC7iKPA) T: Smedsby Garage ;)
kohentaa varmasti mieltä saada kunnian osoitus rakentamastaan autosta minkä parissa on puuhaillut välillä 12 tuntista päivää
-
jep sivu korvalla jurvassa kuulin puheita että mitä järke rakentaa 500hv auto ja pitää sitä varikolla kokopäivä konepelti pystyssä ja vieressä olisi rata :)
en mennyt väliin kuitenkaan sanomaan että huom koneellahan on ajettu vasta 40km + n.50km matka jurvaan.
ja onhan tuossa rakentelussa mietitty vähän sitä show näkökulmaakin eli kyllä siellä konehuoneessa on katseltavaakin. O0
onnea pojasta (http://www.youtube.com/watch?v=jAyXzC7iKPA) T: Smedsby Garage ;)
kohentaa varmasti mieltä saada kunnian osoitus rakentamastaan autosta minkä parissa on puuhaillut välillä 12 tuntista päivää
Todellakin tuli viimeiset 7 päivää tehtyä kesinmäärin 12tuntisia päiviä tallissa jotta saisin auton ajoon suomen Volvo tapahtumaan nro 1.
Autolla oli todellakin ajettu vain n. 85km kun saavuin paikalle ja pientä öljynvuotoa turbon alla ja vesivuotoa paloseinän pikaliittimessä on joten radalle ei ole mitää asiaa ennekun ne on korjattu :D
Ja Nelipyöräsäätö on vasta ens keskiviikkona,
Nyt ajettu ~200km ja oikea etupyörä on kulunnu jo paljon enemmän kun vasen ::)
Auto vetää myös hivenen oikealle joten ens vuonna vois koittaa ajaa vähän radalla, kun säädöt ja luotettavuus on kohdallaan.
mutta oiskohan ne kommentoinnut jontain muuta auto kun kerran oli kyse 500hv autosta.
Kun mun autoon on fysiikan lakien mukaan mahdotonta saada niin paljon tahoa mun turbolla. :juhau:
-
Kiitos kaikille jotka äänestivät mun Lolovoa Jurvassa S*
On todella hienoa saada elämän ensimmäinen palkinto autosta :D
Ja oli myös mukava saada "kasvoja nimimerkeille"
tässä muutama kuva.
Ilo oli ainakin suuri :D
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/IMG_9877.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/IMG_9879.jpg)
(pitäiskö ens vuonna saada joku nainen palkintojenjakoon, niinkun KAIKKIALLA muualla :D joku voi nopeasti saada volvoihmisistä väärän kuvan)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3918_crop.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3925.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/IMG_9896_mod.jpg)
Edit:
Suurkiitos: Don, Jaagou, Heikki, Tapsa, Pigeon ( S* ), Kibbola ja kaikki muuta jotka ovat auttaneet mua tässä projektissa (moni varmaan uhohtui) ... ilman teitä se ei olisi tänä kesänä valmistunu.
-
Kun mun autoon on fysiikan lakien mukaan mahdotonta saada niin paljon tahoa mun turbolla. :juhau:
ehkä eivät niin tarkasti ole päiväkirjaasi lueskelleet -toisaalta taas yksi kunnian osoitus tuli niiltä jo siitä kun luulivat 500hv:ksi pelkällä konehuoneeseen katsomisella
mutta ei tuossa kommentissa muutenkaan mitään järkeä ole:
mitä järke rakentaa 500hv auto ja pitää sitä varikolla kokopäivä konepelti pystyssä ja vieressä olisi rata
tosiaan autosi vieressä satuin seisomaan silloin. siitä siis puhuivat
mitä se kenellekkään kuuluu mitä autollasi teet, rakentakoot omansa jos radalle haluavat.
no uskon että löit palkinnollasi niille luun kurkkuun. -että kai siinä konepeltipystyssä olemisesta jotain hyötyä oli
mutta ei sitä kannata enään miettiä, meni jo.
nyt saat nauttia vaan kylmää olutta palkinto maljasta
-
nyt saat nauttia vaan kylmää olutta palkinto maljasta
CHECK.... :2funny:
-
jep sivu korvalla jurvassa kuulin puheita että mitä järke rakentaa 500hv auto ja pitää sitä varikolla kokopäivä konepelti pystyssä ja vieressä olisi rata :)
Tuollaiset kommentit on pelkästään kateellisten panettelua...ei kaikki vaan ymmärrä tai itse pysty rakentamaan autoaan :idiot2:. Sellaiset jotka ovat tätä projektia seurannut niin varmasti tietävät, että auto on juuri saatu nippuun ja ajoon. No, onneksi valtaosa ymmärtää hyvän päälle.
Mun mielestä ZuluR:n auto on todella näyttävä ja asiallisella tekniikalla. Palkinto on todellakin ANSAITTU P>. *taavih-> P>*taavih-> P>*taavih->. Itse arvostan myös sitä, että auto on ZuluR:n itse tekemä ja ammattilaisia on käytetty vain pakollisissa osuuksissa. Auton rakentajan mieltä lämmittää aina kun muutkin arvostavat lopputulosta eli vielä kerran onnittelut ZuluR:lle O0
-
jep palkinto on enemmän kuin ansaittu
*taavih-> *taavih->
-
(pitäiskö ens vuonna saada joku nainen palkintojenjakoon, niinkun KAIKKIALLA muualla :D joku voi nopeasti saada volvoihmisistä väärän kuvan)
Miksi suotta, pitäähän sitä jollain tavalla erota muista tapahtumista. :) Niin ja kiitti käyntikortista, voit saada mailia tässä joku päivä ;)
-
Mistäs tuo "etulärpäke" on hommattu?
-
Mistäs tuo "etulärpäke" on hommattu?
Etulärpakä on tehty/modattu meidän tallissa, kuten myös takapuskuri ja helmat.
Tallikaveri Jaagou on niitä "visioinu" joten en lähde kirjoittelemaan millekään foorumille kaikkien luettaviksi ilman Jaagoun lupaa mistä se on tehty.
Voin paljastaa sit seuraavassa "live tilaisuudessa" kunhan tuulee ja kysyy. Mutta kaikkien kansan luettavaksi en lähde sitä kirjoittelemaan kun en ole itse "keksiny" sitä.
(eli sori, mun on kunnioitettava tallikaveria. Jos Jaagou itse haluaa paljastaa mistä se on tehty niin se on hänen valintansa).
Mun omat "keksinnöt" voin paljastaa toki...
-Z
-
Dodiih.
taas pääsin vähän ruuvaamaan Lolvoa ;D
Moottorin vikavalo on syttyny heti kun ahdot on noussut yli 0.6
vikakoodi 143 Eli etuimmainen nakutusabturi virheellinen signaali.
Syy oli ilmeisesti pikaliittimet jotka eivät yksinkertaisesti toimi :(
Tai minä en niitä saannu toimimaan.
niitä liittimiä oli autossa 3 ja kaikkien kanssa ongelmia.
nyt jokaisen tilalla on yhteen juotettu kaapeli + kutistesukka.
Ainakin vikakoodi jäi pois kun kokeilin ahtoja 0.9bar saakka pari kertaa.
joku kaunis päivä kun auto on vähän enemmän sisäänajettu niin kokeilen täyttä kaasua ja kato kuinka pitkälle ahdot nousee :idiot2:
-
Doddih... laitetaanpa seuraava "myrsky" tänne päiväkirjaan....
Kokeilin tänään "perusahdot" ilman mag.vent.
nousi 0.75bar asti mikä on aika kaukana 0.4bar mitkä ne pitäisi olla.
pidensin hukkaportin tankoa 3.5 kierrosta.
sen pidempää en saannut sitä säädettyä koska muuten hukkaportti olisi auki.
ja nyt perusahdot on 0.6bar :D
Lyhyesti:
Ennen... ahdot oli ainaki 1.6bar.. (päästin kaasusta silloin).
Nyt nousee 1.2 paikkeille talla pohjassa :D
Noniin.. Nyt saa "hajota" ja avautua tänne tästä asiasta :D
-
Palkinto oli kyllä ansaittu! Todella nätti livenä. Tulee itsellekkin lisää inspiraatiota, kun tuota katselee :buck2:
-
Palkinto oli kyllä ansaittu! Todella nätti livenä. Tulee itsellekkin lisää inspiraatiota, kun tuota katselee :buck2:
-H- Kiitos :D
Eillen illalla sain paloseinän läpivientivesivuodon luultavasti korjattu.
Ratkaisu löyty ylikoko O-renkaasta ja öljynpohjasta oleva neliskanttinen o-rengas joka "tiukensi paikat" mukavasti..
Pitihän tuota hukkaportin tankoa vähän lyhentää tänään yhden kierroksen, eli nyt vain 2,5 kierrosta pidennettynä ;D
nyt ahtaa 1.1-1.5 riippuen kuinka paljon painaa kaasua ja vaihde ym.
Tuli myös vedettyä muutama veto ja tutkittua miten tuon vesiruiskun saa säätöihin.
Ja löyty hienot säädöt jolla "nyt meennään" vääntö tulee aiemmin joten :3/4 jättää sen:
-
Luotettavuuden etsiminen jatkuu...
Ja löytyy pikkuhiljaa :D
"paloseinän" vesivuoto on luutavasti korjattu :D
Tämän jälkeen "tulikoe", eli kaasupohjassa ohitus 4:lla ja 5:lla tuotti seuraavan vuodon :D
Ahtomittari paljasti että 2,5 pidennetyllä hukkaportin tangolla auto ahtaa väkisin 1.6bar....
Kai sekin nostetaan sit kun kunnon lastu saadaan pellin alle.
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/25072011155.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/25072011156.jpg)
Eli vesiputki turbon alapuolella sai pienen reiän.
Vettä oli kuitenkin sen verran että se ilmeni vasta myöhemmin päivällä.
Eli klemmarissa oli terävä reuna ja rikkoin letkun :(
onneksi letkun "paikkaa" pysty siirtämään sen verran että ongelma selvisi leikkamaalla vioittunut osa pois ja letku takaisin.
Uusi letku toki tilattu siniseltä varmuuden vuoksi.
Sisänajoo jatkuu :D jo 800 km takana, öljyt kaikki tallella :o ja puhtaan näköiset vielä
-
Luotettavuuden etsiminen jatkuu...
Ahtomittari paljasti että 2,5 pidennetyllä hukkaportin tangolla auto ahtaa väkisin 1.6bar....
Kai sekin nostetaan sit kun kunnon lastu saadaan pellin alle.
Hiipiikö ahdot ylöspäin, jos niin portti on liian pieni ja nostaa turbiinin pyörimisnopeutta.
-
Hiipiikö ahdot ylöspäin, jos niin portti on liian pieni ja nostaa turbiinin pyörimisnopeutta.
portti liian pieni?
Eli pitäiskö pidentää tanko vieläkin? vielä 1,5 kierrosta niin se on Auki koko ajan.
JA vanhalla setupilla ahtas 1,3-1,4 kun hukkaportti oli auki... joten tuo turbon porttaaminen on vähän jännä asia...
turbo on siipileikattu ja toimii 60% suuremmalla kierroalueella kun normi 19t :D
En oikein ehtiny seurata miten noin ahdot käyttäytyi, mielestäni se nousee nopeasti mutta saavuttaa normipolkemisella aina tuon 1.5 ja ja näköjään ohittamalla tuon 1.6
-
portti liian pieni?
Mulla oli 15g:n kanssa sellanen tilanne, että paine nousi 1.2 bar todella nopeasti noin 4 000 rpm paine oli edelleen sama, mutta siitä eteenpäin paine kasvoi kierrosten mukaan 1.4 bar saakka.
Sisäinen portti ei siis virrannut tarpeeksi ja nosti ahtopainetta.
-
Sisäinen portti ei siis virrannut tarpeeksi ja nosti ahtopainetta.
Se on ns. "Teollisuusmaaongelma" ;D
no... tuon koneen kyllä pitäisi kestää tuon ihan hienosti, ja nyt ahdot on ainakin mun "mukavuusalueella".
-
Punainen kuolema, kesti 4x kauemmin kun ajattelin ja mopo karkasi siinä aikana käsistä totaalisest
lopullinen/ tämänhetkinen kokoonpano
"Final setup"
Bensla
040 Pumppu,
An6 Letkut meno ja paluu
AN6 liitäntä b.kiskoon
Aeromotive 1:1 bensapaineensäädinsäädetty 3,8Bar
vihreät 968 suuttimet
Volvo 740 turbo filter
Sytkäpuoli
Bosh platinum tulpat
8.5mm kaapleit
MSD blaster SS puola
ilma
86mm filtteri
72mm IMM
3" alu-putki med 2* 45 asteen kulmalla turboon
ilmaputsarikotelo
2,5" paineputket
60mm IC
Portattu imusarja GLT läpällä
IPD "Phenolic intace manifold" imusarja tiiviste
Dumppi
PAkopuoli
Portattu S60R japanipakosarja (alla hål), "black satin" maalattu
Mk1 19t V70R:stä,
pakopuoli "black satin" maalattu
portattu imu ja pakopuoli
Siipileikattu
JT 3" twinpipe, kisakatti ja 3 äänenvamenninta
vetopuoli ja alusta
M56H -98 & quaifelukko
Uudet vetarit
707 ja kevennetty (520g) 850R vauhtipyörä
850R kytkinlevy
Vanhanmalliset alatukivarret
850R jouset, nivo poistettu. ~ -35mm
Koni FSD iskarit.
KAikki tyyniyt puslat uudet polyuretaaniset tai kumi.
302mm zimmermannit edessä
Moottori
porattu B5234t4 lohko
Kampikammion tuuletusikkunat
SPM h-profil 143mm
SPM männät 81.4mm
(painonpudotus -0.9kg)
90mm RN Kampiakseli (-4kg?)
pyörivä massa tasapainoitettu
kansi, 2007 Bi fuel, mekaaniset nostimet
Portattu ja muokattu palotila
Glt nokat ~9mm nosto
imupuolen VVT lukittu
"Catchtank" Kampikammion tuuletuksessa
19 rivin öljyjäähy
Vilppiä ;)
Progressivinen vesi/metanoliruisku, Coolingmist.
15Barin pumpulla
Ohjaamo
laajakaista lambda pakolämpömittarilla Vems
sähköinen ahtopainemittari
öljylämpö
Coolingmist ohjausyksikkö tuhkiksesa.
muuta
Kaikki tiivisteet ja o-renkaat uusia, jotain muoviosia maalattu
Lastu, Stage 6 toistaiseksi, penkitys ja custom lastu ajan salliessa.
-
Onko sulla jotain faktaa tuosta 19T porttaamisesta/leikkelystä? Mittauksia?
-
Onko sulla jotain faktaa tuosta 19T porttaamisesta/leikkelystä? Mittauksia?
V40 2.0T:stä aikanaan "leikatulla" (pakosiivet) 19T:llä Karalan lastulla ja ko. putkan jarrussa 351 kaakkia, 1.5 bar ahdolla.
Mun mielestä noilla porttauksilla ei ole mitään merkitystä ahtimen tuottoon. Pakopesää pitäisi pystyä kaivamaan koko matkalta isommaksi, jotta pesä kasvaisi. Pakosiiven leikkaus on osoittautunut hyväksi toimenpiteeksi, koska ko. ahtimen pakosiipi ja -pesä ovat todella snadeja (lue paskoja) sellaisenaan.
-
Onko sulla jotain faktaa tuosta 19T porttaamisesta/leikkelystä? Mittauksia?
Auto ei ole ollut vielä penkissä, kun sisäänajo on kesken/loppupuolella. Finn-Turbolla leikkasivat siivet ja kertoivat testauksen jälkeen faktat leikkauksen vaikutuksesta, mutta kertokoon ZuluR itse siitä.
-
Onko sulla jotain faktaa tuosta 19T porttaamisesta/leikkelystä? Mittauksia?
normi 19t tehtaalta toimii 90k rpm nopeudella.
mun 19t toimi vielä hienosti 150k rpm alueella. ("penkitetty").
Ei ihan verttattavissa esim Don:in kuulalaakeriahtimeen joka vakiona kiertää jotain 180k rpm :D mutta +60% lisää huippukierroksia auttaa jos aikoo vähän paineita tuottaa ahtimella :D
Ja ahdin ei ehkä herää niin herkästi niin kaupunkiajo on ainakin vähän helpompaa
-
V40 2.0T:stä aikanaan "leikatulla" (pakosiivet) 19T:llä Karalan lastulla ja ko. putkan jarrussa 351 kaakkia, 1.5 bar ahdolla.
Mun mielestä noilla porttauksilla ei ole mitään merkitystä ahtimen tuottoon. Pakopesää pitäisi pystyä kaivamaan koko matkalta isommaksi, jotta pesä kasvaisi. Pakosiiven leikkaus on osoittautunut hyväksi toimenpiteeksi, koska ko. ahtimen pakosiipi ja -pesä ovat todella snadeja (lue paskoja) sellaisenaan.
Hienoa saada jotain "vertauslukuja" niin tietää mitä toi ahdin parhaimmillaan voi tuottaa.
Porttauksessa on kaksi "koulua":
Maksimituoton kasvaminen
eli haetaan dynolappu jossa ruutussa teho on iso lukema
Käyttöalueen muokkaus.
Eli mottorin käyttäytyminen jne muokataan jotta teho/vääntö olisi tasaisesti nouseva koko alueella.
Katsoin itse muutamia "hirmuvolvoja" ja totesi että niissä oli 5000-6000rpm asti jotain 2-300hv
ja sen jälkeen käyrä menee "katon läpi". Ja totesin että ei kiitos.
Tämän takia mun kansi ja turbo ei ole porrtattu maksimituottoa silmää pitäen.
turbon siipileikkaus ehkä vähän toki "siihen suuntaan" mutta 19t on vähän liian herkkä alkuperäisenä kun muita koneessa olevia juttuja muokkaa. Jouduin vielä vähän hukkportintankoa pidentämään jotta sain sen siipileikattuna sen verran hitaaksi kun halusin :D (toinen syy oli jotta ahdot nyt pysyisi alle 1.7bar edes sisäänajon aikana kun lastu on vaan ohjelmoitu 1.5bar paineelle asti.)
mutta hienosti toimii tämä kokoonpano toistaiseksi.
Helppo ajaa kaupungissa ja on mahdollista ajaa normiajoa ilman että tarvitsee miettiä sen kummempaa ja kun taas haluaa vähän lisää niin sekin onnistuu.
-
Hienoa saada jotain "vertauslukuja" niin tietää mitä toi ahdin parhaimmillaan voi tuottaa.
Porttauksessa on kaksi "koulua":
Maksimituoton kasvaminen
eli haetaan dynolappu jossa ruutussa teho on iso lukema
Käyttöalueen muokkaus.
Eli mottorin käyttäytyminen jne muokataan jotta teho/vääntö olisi tasaisesti nouseva koko alueella.
Katsoin itse muutamia "hirmuvolvoja" ja totesi että niissä oli 5000-6000rpm asti jotain 2-300hv
ja sen jälkeen käyrä menee "katon läpi". Ja totesin että ei kiitos.
Tämän takia mun kansi ja turbo ei ole porrtattu maksimituottoa silmää pitäen.
turbon siipileikkaus ehkä vähän toki "siihen suuntaan" mutta 19t on vähän liian herkkä alkuperäisenä kun muita koneessa olevia juttuja muokkaa. Jouduin vielä vähän hukkportintankoa pidentämään jotta sain sen siipileikattuna sen verran hitaaksi kun halusin :D (toinen syy oli jotta ahdot nyt pysyisi alle 1.7bar edes sisäänajon aikana kun lastu on vaan ohjelmoitu 1.5bar paineelle asti.)
mutta hienosti toimii tämä kokoonpano toistaiseksi.
Helppo ajaa kaupungissa ja on mahdollista ajaa normiajoa ilman että tarvitsee miettiä sen kummempaa ja kun taas haluaa vähän lisää niin sekin onnistuu.
Siis toisin sanoen joudut löysäämään kellon tankoa, jotta ahto pysyy kurissa..(mitä enemmän ahti pyörii, niin sen enemmän on pumppaustakin)?
Laita sinne bleederi / turboruuvi niin saat ahdot kohdilleen.
Edelleenkään en ymmärrä, mitä lisää ahtimen "porttaus" tuo ahtimen toimintaan, ellei pakopesän nielua muuteta. Miten tätä sun ahdinta on portattu?
-
aivan perkeleen hieno :arkkupakastin:
-
you got mail! :)
Niin tyhjennäs yv-viestejä sun laatikko on täysi :-\
-
Mukavaa kun tämä vihdoin on kasassa koko talven urakan jälkeen. :)
Kyydissäkin tuli jo oltua. ;)
-
Mukavaa kun tämä vihdoin on kasassa koko talven urakan jälkeen. :)
Kyydissäkin tuli jo oltua. ;)
Jep, ja lauataina tuli maagiset 1000km täyteen.
Ja nyt mittarissa 1150 tällä moottorilla.
Eli öljynvaihto edessä ja sitten... :3/4 jättää sen:
Milloin sun autosta tulee projektiosiolle jotain tietoa?
-
Jep, ja lauataina tuli maagiset 1000km täyteen.
Ja nyt mittarissa 1150 tällä moottorilla.
Eli öljynvaihto edessä ja sitten... :3/4 jättää sen:
Milloin sun autosta tulee projektiosiolle jotain tietoa?
Hyvä että on toiminut! :)
Voisinpa vaikka tuolta x40fin.com foorumilta kopioida projektiosion tännekkin.
Mennäänkö taas joku päivä kahville tolla sun komealla 855R:ällä? Mutta vaihda ensin ne öjlyt. ;)
-
Dodiih..
Auto sisäänajettu.
1200km tuli ajettua
Öljyä tuli ulos sen verran minkä kaadoin sinne, ja oli vielä suht kirkkaan näköistä.
Myös filtteriä tuli avattua ja.
Filtterin pohjalla "kullanväristä" öljyä kun pinnalla oli hienoa metallihilettä kun osat ovat hekenneet paikkansa.
Filtterin paperissa oli tasaisesti jäänny likaa.
Eli mitään isompia metallipaloja ei löytyny.
Eli nyt :3/4 jättää sen: (En toki tiedä miten se eroiaisi viimeisiin 700 ajettuun kilometriin ) :2funny:
Eli vähän meni pipariksi ajaa nätisti sisään kun kerran erehtyi "vähän kokeilemaan".
Mutta nyt voisi ehkä hitusen kiristää takaisin tuota hukkaportin tankoa.
-
Vallåkra..
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/vallakra%202011/IMG_1138.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/vallakra%202011/IMG_1131.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/vallakra%202011/IMG_1149.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/vallakra%202011/IMG_1197.jpg)
NordicR Peoples choice :)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/vallakra%202011/IMG_1261.jpg)
-
Sä siis vain meet paikasta toiseen ja keräät pystejä.
Ei vaan, onnea, hieno saavutus tuokin :P Kuitenkin mesta täynnä äRRiä ja just sun oma on se komein, niin onhan se aika respect juttu. O0
-
Sä siis vain meet paikasta toiseen ja keräät pystejä.
Ei vaan, onnea, hieno saavutus tuokin :P Kuitenkin mesta täynnä äRRiä ja just sun oma on se komein, niin onhan se aika respect juttu. O0
Kategoriat oli.
paras t-5r
paras 850R
paras x70R
paras v70nR/s60R
ja peoples choice
jokaisessa kategoriassa voitti auto joka oli hyvin pidetty alkuperäisauto mikä miellittää mua.
Eli NordicR tyypit arvostaa autot aulkuperäisinä :D
-
jokaisessa kategoriassa voitti auto joka oli hyvin pidetty alkuperäisauto mikä miellittää mua.
Eli NordicR tyypit arvostaa autot aulkuperäisinä :D
Kyllä 850R on parhaimman näköinen täysin vakio kuosissa. :)
-
Onneks olkoon pysteistä 8) Taitaa olla mukavan hiljainen ajella 3 äänenvaimentimella?
-
Onneks olkoon pysteistä 8) Taitaa olla mukavan hiljainen ajella 3 äänenvaimentimella?
Kiitos...
Oli kolmas "saavutus" tänä vuonna.
1: vrcf... kaunein etuveto
2 Carnia motorsport festival: Peoples choice.
3. Vallåkra: NordicR peoples choice.
2 ensimmäistä oli käytännössä ratapäivä ja niissä mulla sisäänajo joten ei auttanu kun seistä parkkipaikalla
konepelti auki ja "kerätä" ääniä. (eli aitoja rataihmisisä kohtaa vähän epäreiliua).
Mutta Tämä NordicR antama palkinto oli ensimmäinen puhtaasti näyttelyyn perustuva palkinto.
Ja se lämmitti sydäntä...
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/vallakra%202011/IMG_1257.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/vallakra%202011/IMG_1258.jpg)
JA kuten VRCF myös NordicR palkintojenjaossa oli miehiä jakaamassa pystit....
Pitihän niitä halata kun taas oli hymy herkässä.
juu auto toimii hienosti hiljaisena käyttöautona.
2500 tuli ajettua vaasa- vallåkra - vaasa ja siinä matkana ei väsyny sen pahemmin...
tuo 3" katista taaksepäin tekee toki sen että 2000rpm kohdalla. eli 80km/h vitosella niin
kori värhtelee/resonoi hienosti pukiston kanssa. Eli pakosta jouttu ajamaan 85km/h.
muutoin on hijlainen ja kiva.
-
Oli kolmas "saavutus" tänä vuonna.
1: vrcf... kaunein etuveto
2 Carnia motorsport festival: Peoples choice.
3. Vallåkra: NordicR peoples choice.
Kova työ tuottaa tulosta. Onneksi olkoon P>. Sitä ei moni ymmärrä miten paljon työtunteja joutuu panostamaan kun haetaan ne viimmeiset yksityiskohdat kohdalleen. Muistan kun puhuit botniaringin kahviossa siitä miten suunnilleen asuit tallissa että sait auton vrcf:n kesätapahtumaan. Moni olisi heittänyt hanskat tiskiin siinä kohtaa. Hatunnoston arvoinen suoritus :).
-
Radalle.com Botniaring 3.9.2011
Palkinto: "Tunnustus II"
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/radallecom/100_3946.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/radallecom/100_3954.jpg)
-
Kova työ tuottaa tulosta. Onneksi olkoon P>. Sitä ei moni ymmärrä miten paljon työtunteja joutuu panostamaan kun haetaan ne viimmeiset yksityiskohdat kohdalleen. Muistan kun puhuit botniaringin kahviossa siitä miten suunnilleen asuit tallissa että sait auton vrcf:n kesätapahtumaan. Moni olisi heittänyt hanskat tiskiin siinä kohtaa. Hatunnoston arvoinen suoritus :).
kiitos S*
Ihan kivasti kirjoitettu :)
-
ei muuta kuin onnea kovan työn luulisi jo jotenkin tulleen takaisin useiden palkintojen muodossa *taavih-> *taavih-> *taavih-> *taavih-> *taavih->
-
ei muuta kuin onnea kovan työn luulisi jo jotenkin tulleen takaisin useiden palkintojen muodossa *taavih-> *taavih-> *taavih-> *taavih-> *taavih->
Joo kyllä se korvaa aika paljon :D (mutta oikeastaan kun ensimmäistä kertaa laitoin tallan pohjaan niin
kaikki kova työ oli "melkein palkittu")
pitää yrittää muistaa tämän seuraavan kerran kun pitäis jotain tehdä ja inspiraation puute iskee keskellä projektia :D
-
Kyllähän tuolla sunkin konehuoneessa komeesti kiiltää. Oliko nahkat ruvella vai osaatko käyttää hanskoja? :D
-
Ei voi muuta, kuin: P> P> P> P>
-
Kyllähän tuolla sunkin konehuoneessa komeesti kiiltää. Oliko nahkat ruvella vai osaatko käyttää hanskoja? :D
emmä mitään hanskoja käytä ;)
mutta on tullu huomattua että imusarja on varsin riippuvainen pienestä ylläpidosta :(
joka näyttely niin pitää vähän autosolilla hinkata, bensakisko pysyy suht hyvin kiiltävänä mutta siinähän ei olekaa yhtä isoja lämmönvaihteluja
Ei voi muuta, kuin: P> P> P> P>
Kiitos.
-
Liikkuukos toi mihkää?
-
Liikkuukos toi mihkää?
2500 tuli ajettua vaasa- vallåkra - vaasa ja siinä matkana ei väsyny sen pahemmin...
Kannattaisi lukea tarkemmin :juhau:
Kyllä se omin voimin liikkuu :hello:.
-
Kannattaisi lukea tarkemmin :juhau:
Kyllä se omin voimin liikkuu :hello:.
Taidettiin puhua hiukan erilaisesta liikkumisesta..
-
Taidettiin puhua hiukan erilaisesta liikkumisesta..
Tiedän :).
-
Kyllä se liikkuu hienosti :D
mutta vaatis custom lastun!
Kun nykyinen stage 6 lastu ei oikein mun kokoonpanolle ole paras mahdollinen.
Mutta se riittää siihen jo että pito loppuu kesken kiihdytyksissä.
Eli oisko tehoa etuvetoiselle autolle jo liikaa?
Helpointa olisi jos olis joku dynolappu jossa olis faktaa!
dynolappu on ollu tarkoitus saada custom lastun teon yhteyydessä.
Mutta se pvm on epäselvää nyt milloin se on joten pitää harkita jos menis penkkiin enne sitä :D
-
Kyllä se liikkuu hienosti :D
mutta vaatis custom lastun!
Kun nykyinen stage 6 lastu ei oikein mun kokoonpanolle ole paras mahdollinen.
Mutta se riittää siihen jo että pito loppuu kesken kiihdytyksissä.
Eli oisko tehoa etuvetoiselle autolle jo liikaa?
Helpointa olisi jos olis joku dynolappu jossa olis faktaa!
dynolappu on ollu tarkoitus saada custom lastun teon yhteyydessä.
Mutta se pvm on epäselvää nyt milloin se on joten pitää harkita jos menis penkkiin enne sitä :D
Liikaa? Mitä puhetta tollanen on...? :D
Sitte on liikaa kun vitosella loppuu pito :P
Ja ei 19T:llä saa liikaa tehoa... Siitä puheenollen, koska tähän tulee se suurempi ahdin? ;D
-
Eli oisko tehoa etuvetoiselle autolle jo liikaa?
Ei sitä oo koskaan liikaa :)
-
Ei sitä oo koskaan liikaa :)
On vain liian vähän pitoa :).
-
Eli löyödään nyt faktat pöytään!
Mittaustapa inertia!
bensa 98E5
nakutti 5k -6k rpm kohdalla :(
vesiruutan asetuksista riippuen huipputeho tuli 5 tai 6k kohdalla.
4 vetoa...
Käyrät: teho ja ahtopaine
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/bromspappercomplete.jpg)
3 veto,
Käyrät: vääntö, teho ja ahtopaine
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/broms-vrid-graf.jpg)
edellisen raakadata
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/broms-vrid-graf-data.jpg)
pyörähetho: 288hk
mottoriteho 332hk/ 467nm (paras lukema eri vedoilta)
Eli vielä löytyy tekemistä
Ahdot putoaa kun kierrokset nousee, ONKO kenelläkään thän ratkaisua? joka ei ole ahtimen vaihtoa?
Custom softan pitäisi korjata tuon nakutuksen ja sytkäennakon perutuken joka aiheutta tuon notkahduksen... eli jonkunen heppa voisi vielä löytyä koneesta!
Se mistä on kaikista tyytyväisin on kun 4200rpm - rajoitin on ~300hv tai yli käytössä...
Eli teho ei lähde rajusti laskuun kun kierrokset nousee.
-
Hieno käyrähän toi oli :D
Tiedossa on että vastapaine ja pakolämmöt on iso rosvo kun elää 19t kanssa :pomo:
Ja että isompi turbo olisi yksi tapa saada enemän tehoa.
Mutta se mikä tässä nyt on tavoite on löytää ratkaisu nykyiseen ongelmaan!
Olen luonteltaani liian jääräpäinen (Kysy vaikka Don ja Jaagoulta) että en ratkaisi ongelmaa ennekun isompi ahdin tulee tilalle!
Pakolämmöt on vähän "erikoisa" mun koneessa kun siinä on tuo vesiruisku hämmentämässä "soppaa".
täyskaasulla ne nousee tuonne 750 asteeseen ja sen jälkeen ne pysähtyy ja jopa laskee taas vaikka kaasu on pohjassa ja kierrokset nousee! (pakolämpömittari on tuossa 20cm turbon jälkeen)
1 ja 2 veto oli seruaavilla vesiruutan astuksilla.
start : 10psi (0.6bar) max: 30psi (2.bar)
3 ja 4 veto
start 0.bar max 1.5bar
se mikä näitä vetoja erottaa että huipputeho 2 ensimmäisellä vedolla tulee. vähän yli 6000rpm
ja viimeisillä vähän yli 5000rpm
Eli tehokäyrässä 330hv esintyy 5000 - 6300 välillä!
nakutus 2 esnimmäisellä vedolla oli 4800rpm kohdalla.
ja säätämällä vesiruutta sain nakutualueen sirrettyä tuonne 5500rpm kohdalle.
veto 1-3 oli tyhjäkäynnistä veto.
4 veto oli kaasu pohjaan veto vasta 2000rpm jälkeen.
4 vedolla kone ei nakuttanu koska ahdot ei tullu niin nopeasti eikä (onneksi) noussut niin korkealle.
Tämä iltapäivä on mennyt lastun sisäisen henkimaailman tutkimisessa.
Periaattessa olen vertaillu alkuperäistä ja nykyistä ohjelmaa.
Tarkistuslistalla on nyt Kaasuläppä.
Eli kun kaasu on pohjassa.. onko kaasuläpän asentoanturi myös "Tapissa" eli saako mottorinohjaus varmasti signaalin että kaasu olisi WOT (Wide open throttle) asennossa ja osaa siten siirtyä WOT bensa- ja sysytyskartoille.
Vai onko syy juuri WOT bensakartassa missä lambdaarvo 1.0 on tavoite 4400rpm ja korkeimmilla kieroksilla?
Sen verran selvisi myös että nykyisen lastun "nakutuskartta" peruttaa ennakkoa nakutusalueella sytytyksen vain asteen tai pari. Eli suuri korjaus ei ole ollut tarpeen jotta nakutus vedossa loppuisi.
Toinen mielekiintoinen havainto oli että alkuperäinen softa käy (tai salli) huomattaviasti rikkammalla kun vähän kaasua painaa :o
Sitten askarruttaa kun penkissä ahtomittari näyttä 1.67bar kun taas oma ahtopainemittari näyttä lähempänä 1.75
Eli eli ahtopainemittarin kalibrointi on myös päiväohjelmassa :D
Ja hukkaportin tanko... joka on pidenetty. pitäisikö sen kiristää takaisin vakiosäätöihinsä jotta paineet pysyisi paremmpin...?
Mutta todellisuudessa tässä edetää vähäisillä tiedoilla ja taidoilla enkä tiedä mistä ratkaisua ongelmaan kannattaisi etsiä.
eli jos soku viisaampi osaa neuvoa niin olisin kiitollinen.
-
Hukkaporttia kiristämällä tai vaihtamalla kello jäykempään voisi saada lisää painetta yläkierroksille. Tosin pakopaineet alkavat nousta sen jälkeen ja piikkailu saattaa lisääntyä.. Ei varmaan yli 1,5bar paineet paljoa auta 19t kanssa koska vääntöä ei tule sen enempää. Miten seokset käyttäytyivät penkkivedoissa?
-
Aika hurjat paineet pikkumitsulla, vaikka onkin leikattu,
-
Hukkaporttia kiristämällä tai vaihtamalla kello jäykempään voisi saada lisää painetta yläkierroksille. Tosin pakopaineet alkavat nousta sen jälkeen ja piikkailu saattaa lisääntyä.. Ei varmaan yli 1,5bar paineet paljoa auta 19t kanssa koska vääntöä ei tule sen enempää. Miten seokset käyttäytyivät penkkivedoissa?
Joo... ehkä kiristäminen edes vakiokireyteen on pakko :buck2:
Seoksista ei valitettavasti ole tietoa :-[
kun tuo mun "vems" laajakaistalambda oikuttelee...
(mutta eihän erkkikään olisi sitä sitä mittaria seurata :D )
Ja ei alettu pelkän penkityksen takia ruuvamaan lambdaanturia irti.
Eikä pakoputkesta mitattu kun seokset katin jälkeen ei nyt välttämättä koko totuutta kerro.
-
Tarkistuslistalla on nyt Kaasuläppä.
Eli kun kaasu on pohjassa.. onko kaasuläpän asentoanturi myös "Tapissa" eli saako mottorinohjaus varmasti signaalin että kaasu olisi WOT (Wide open throttle) asennossa ja osaa siten siirtyä WOT bensa- ja sysytyskartoille.
Vai onko syy juuri WOT bensakartassa missä lambdaarvo 1.0 on tavoite 4400rpm ja korkeimmilla kieroksilla?
Ei kait toi lambda 1.0 täyskaasu vedossa voi olla?? ??? tai sitten en ihmettele jos nakuttaa ja pakolämmöt nousee...vai tarkotitko että osakaasulla ja alle 4400rpm on toi lambda 1.0 tavoitteena?
-
Ei kait toi lambda 1.0 täyskaasu vedossa voi olla?? ??? tai sitten en ihmettele jos nakuttaa ja pakolämmöt nousee...vai tarkotitko että osakaasulla ja alle 4400rpm on toi lambda 1.0 tavoitteena?
Sitä ihmettelen itsekin... tässä noi kartat!
Akselit.
Kierrokset, ja MAF signaali
täyskaasulambdkartta (enrihment eli rikastuskartta)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/WOTlambda.jpg)
ja päälambdakartta
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/mainlambda.jpg)
-
Vois melkein todeta, että ihme ettei ole vielä tullut punainen kuolema tolla koneelle.
Ruisku siis yrittää pitää lambda 1.0 täyskaasulla. Onko hajua mitä se on oikeasti?
-
Vois melkein todeta, että ihme ettei ole vielä tullut punainen kuolema tolla koneelle.
Ruisku siis yrittää pitää lambda 1.0 täyskaasulla. Onko hajua mitä se on oikeasti?
kartan nimihan "rikastus", enrichment.
veikkan itse että se olisi lambdan "overboost" kartta!
vai onko muuta tietoa tuosta kartasta?
tuo mun lanbdamittari mikä mulla on toimii suht hienosti kun oikein ajaa ja painaa kaasua...
mutta harvemmin sitä ehtii seurata kun on kaasu pohjassa.. tapahtumaa rittää kuitekin silloin "isältä pojalle asti..."
-
Se on totta, että autossa on liian vähän tehoa, jos kaikkia mittareita ehtii täyskaasulla katsoa.
Mulla ei ole tietoa noiden vakioboksien toiminnasta / logiikasta sen enempää. Mitä seos oli penkissä, kun se nakutti AFR:ssä?
-
Se on totta, että autossa on liian vähän tehoa, jos kaikkia mittareita ehtii täyskaasulla katsoa.
Mulla ei ole tietoa noiden vakioboksien toiminnasta / logiikasta sen enempää. Mitä seos oli penkissä, kun se nakutti AFR:ssä?
Sehän tässä jälkikäteen vähän kismittää kun tuo oma laajakaista on "vähän vaiheessa" (mun ruuvaukset/asennukset ei yleensä onnistu ekalla kerralla) :)
Piti vaan olla kaksi veto ja perustehomittaus ja ei raaksittu ruuvata toista lambdaa irti ja mittari putkeen kiinni!
Eli seoksista ei ole tietoa :-[
Lastusta tiedän toki sen verran että sen pitäisi antaa 1.3bar ahdot mutta ahdot on tuo 1.67bar!
Ja siihen syytän konetta&turboa kun se ahtaa tuon verran kun hukkaportti on "hiuskarvan verran" kiristetty, käytännössä vain puoli-kierros!
ja ahtoja on 0.7 jopa kun magneettiventiili on pois pelistä...
Eli teollisuumaaongelma kun ahtoja on yksinkertaisesti liikaa :2funny:
Siinähän on kuitekin upouusi kapeakaistalambda joka pitää huolen siitä että seokset nyt ei mene ihan päin seiniä ja mitään vikavaloa ei ole tullu.
Sen kun vielä softasta löytäisin niin tarkistaisin mitä on suuttimien aukioloajat, jospa ne olisi "kriittisellä" ajankohdalla liian "kiltit" yms..
Enakkokartta löytyy mutta hankala on tietää missä se menee väärin kun MAF signaalin voimakkuus on vähän hakusessa ja tuntematon kun kone nakutti.
Edit: piti äsken vähän laskemoida
Moottori tuottaa nyt vapaaritehoian verrattuna reilut 5hv/l enemmän tehoa kuin alkuperäisenä!
Eli kone on viritetty ihan oikeasti :D
Ja jos jotekin maagisesti voisin taikoa pakopaineet pois niin vaivaiset 5.7bar ahdot riittäisi 1000hv:lle ;)
-
Ziisus,
kannattaa nyt ensitilassa selvittää millä seoksella menee ja missäkin tilanteessa. Aivan hemmetisti liikaa ahtoja tolle kukkopillille.
Joo,
saman tehon ja vetoalueen saa tökkäämällä leikattu 19t kiinni+ softa VAKIO t5 koneeseen tekemättä mitään muuta.
Sulla jää hyvin rakennetun moottorin hyödyt saamatta jos ton kukkopillin kanssa meinaat vielä leikkiä.
Yhtään enempää et sillä tehoa saa ja tuon vetoalueen saat laajemmaksi, kun vaihdat sinne himpun isomman ahtimen. Ei sinne mitään isoa ole pakko laittaa, koittaisit edes. Tässä toimisi varmasti nöyrästi vaikka esim. holsu 35superi...
Paljon sullakin palanut rahaa ja lopputuloksena toistaiseksi vain kiiltoa enemmän kuin vakio t5- moottorissa-ei muuta.
Pahimmillaan vain hajoitat 19t:llä ton takohilukoneen...ja sit ei ole hauskaa.
Olen luonteltaani liian jääräpäinen
Tää just käy kalliiksi jos ei kykene neuvoja vastaaottamaan.
Älä ota tätä fidduiluna, se ei ole sitä.
-
Ziisus,
kannattaa nyt ensitilassa selvittää millä seoksella menee ja missäkin tilanteessa. Aivan hemmetisti liikaa ahtoja tolle kukkopillille.
Joo,
saman tehon ja vetoalueen saa tökkäämällä leikattu 19t kiinni+ softa VAKIO t5 koneeseen tekemättä mitään muuta.
Sulla jää hyvin rakennetun moottorin hyödyt saamatta jos ton kukkopillin kanssa meinaat vielä leikkiä.
Yhtään enempää et sillä tehoa saa ja tuon vetoalueen saat laajemmaksi, kun vaihdat sinne himpun isomman ahtimen. Ei sinne mitään isoa ole pakko laittaa, koittaisit edes. Tässä toimisi varmasti nöyrästi vaikka esim. holsu 35superi...
Paljon sullakin palanut rahaa ja lopputuloksena toistaiseksi vain kiiltoa enemmän kuin vakio t5- moottorissa-ei muuta.
Pahimmillaan vain hajoitat 19t:llä ton takohilukoneen...ja sit ei ole hauskaa.
Tää just käy kalliiksi jos ei kykene neuvoja vastaaottamaan.
Älä ota tätä fidduiluna, se ei ole sitä.
Jos on esimerkkeja vakiokoneesta jossa on tuon verran tehoja niin Speksejä tai joku linkki pliis!
Se kokoonpano kinnostaisi kovasti
(ja nyt en etsi mitää autotech "ilopenkki" lukimia)
Se on totta että olen laittanu jonkun verran rahaa ja saman verran aikaa tähän koneseen ja että se on suht pitkälle rakennettu kone.
Jos mun ongelmat johtuu pelkästään ahtimesta niin silloin ahtimen vaihto ratkaisis ongelman!
Jos ongelmat toki johtuu jostain muusta niin silloin ongelmat eivät katoa ahtimen vaihdon myötä!
Elikkä yritän tässä selvitällä missä "heikoin lenkki" on!
Tiedän myöskin miten isompi ahdin käyttäytyy ja että sen tuottama vastapaine ei "varasta" yhtä paljon teho kun nykyinen 19t!
Eli tässä selvitetään ongelmia ja apua/neuvoja otetaan vastaan..
Mun jääräpäisyys, taisit ymmärtää sen väärin.
Se ei tarkoita että en kuuntelisi muita jotka ovat valmiita neuvoja antamaan!
Se tarkoittaa enemmänkin se että en luovuta nykyisen kokopanoos suhteen ennekun se toimii!
sitten kun se toimii (ja on jotain konestaan oppinu) niin sitten on isompi ahdin ajankohtainen.
Jos ja kun koneeni toimii tuon 19t:n kanssa hyvin niin sitten on hyvät lähtöastelmat muttaa kokoonpanoa esim isomalla ahtimella! Silloin tästä "palapelikoneesta" on kokemusta ja tietoa missä mennän!
Seosmittari ei näytä laihaa seosta kun ajelee normaalisti ja "vähän" kun kaasua painaa... sen verran mitä on ehtiny seurata!
Eihän kone edes ole laihalla käynny! Voi olla että ennakkoa on yksinkertaisesti ollut liian paljon! kun sen asteen.. kahden peruutus nakutuskartalle riitti!
Tiedän myös että ehkä v-poverilla voisi koikeilla penkissä!
eikä normi 98:lla.
TWO pitää tarkistaa että missä asennossa anturit on ja "päästäänkö" ikinä siihen.
Eli askel kerrallaan...
Stage 0: OK
Stage 6: hienosäätöä vailla
Stage tulevaisuudessa :3/4 jättää sen:
-
Tieto lisää tuskaa , mutta kyllä näissä koneen rakenteluissa olisi hyvä tietää mahdollisimman paljon mitä tapahtuu :nohnoh
Esim Pakopaine , sylinterikohtaisesti pakolämmöt , ja se laajakaista lambda mittarin kera olis aikas ok :-\
Ja niinhän se on , kuin tossa moni on sanonu , ettei mopolla mahottomia , eli ahdin alkaa varmaan olemaan aikas rajoilla ;)
Ja tuossa tuotekehitys vaiheessa kannattaa pitää asiat yksinkertaisina , eli vesiruutta sitten vasta kun muut asiat on ok , ja toimivat :o
-
Jos ennakot on jo nakurajalla niin ei sieltä hirveesti pysty puristaan niitä säätämällä.. JOS seokset kohillaan. Toki paineita alemmas ja sitä kautta lähtä hakemaan tehoja. Onko sulla orkkis kello siellä paikallaan? Ei pitäisi ahtaa kyllä ilman magneettiventtiiliä kuin se 0,3-0,4bar. Venttiili varmasti ehjä/ei vuoda?
Kyllä se 19t alkaa joka tapauksessa olla tapissa tuotoltaan.
Käytännössä samat väännöt ja tehot tuli 1,2-1,3 bar maksimiahdoilla samalla ahtimella.
-
Tämä on hauskaa seurattavaa. Valitetaan, että on ongelma, muttei ole tietoa, mikä on ongelma. Hommaas eka kunnon laajakaista, niin tiedät, mitä se syö. Samalla olisi hyvä tietää, mitä siellä on ennakkoa WOT. Jos tuo enrichment kartta pitää kutinsa 1.0 lambdasta lusikka pohjassa, ollaan aika reilusti metsässä heti alkutekijöistään... :buck2:
-
Mutta jos tarkoituksena onkin olla ympäristöystävällinen, 1,0 lambdallahan on päästöt kohdillaan 8)
No ei...
Tollasella seoksella on aika äkkiä koneremppa edessä, eikä se ahdinkaan diggaile tuollaisista pakolämmöistä.
Jos siis ahtimen jälkeen on pakolämmöt 750, niin pakopesän nielussa on aika paljon enemmän...
Ja tosiaan, ei taida olla järkeä vetää tuollaisilla paineilla näillä pikkumitsuilla, hyöty on aikalailla nolla verrattuna esim. 1,3bar ahtoihin...
-
Jos ennakot on jo nakurajalla niin ei sieltä hirveesti pysty puristaan niitä säätämällä.. JOS seokset kohillaan. Toki paineita alemmas ja sitä kautta lähtä hakemaan tehoja. Onko sulla orkkis kello siellä paikallaan? Ei pitäisi ahtaa kyllä ilman magneettiventtiiliä kuin se 0,3-0,4bar. Venttiili varmasti ehjä/ei vuoda?
Kyllä se 19t alkaa joka tapauksessa olla tapissa tuotoltaan.
Käytännössä samat väännöt ja tehot tuli 1,2-1,3 bar maksimiahdoilla samalla ahtimella.
Joo eihän tuo hipputeho ikinä tullu tuolla ahto"piikillä" :D
tuota magneettiventiiliä en ole miettinny ikinä sen tarkemmin.
tässä sen minkä tiedän.
kun oli vakio 16t kiinni niin se perusahdot oli just toi 0.4bar.
kun pari vuotta sitten laitoin tuon portatun 19t kiinni niin "liian suuri" ahtopaine ongelma alkoi.
En millään saannut ahtoja alle 1.3bar kuin ventiili oli kiinni.
Mulla oli ahtoja 1.1bar kun hukkaportti oli ruuvattu auki :'( ja magneettiventiilli kiinni.
Eli ahdin "näytti kyntensä" jo sillon.
Nyt 2011 ahdinta kavi huollossa ja samalla siivet leikattiin.
ja inostion porttaman loputkin reiät ahtimesta!
nyt kun magneettiventiili on pois niin perusahdot huitelee tuossa 0.6-0.7bar paikeilla.
Ja tanko on säädetty (pidensin sen) niin että se on puoli - kierros kireällä siitä kun se ilman vetämistä putoaa paikalleen.
Eli en osa sanoa onko magneettiventiili kunnossa vai ei.P
pitääpä lainata Don:in autosta magneettiventiili joku kaunis ilta ja kokeilla!
Olis se munkin mielestä hienoa jos ei tuo ahdin pukkaisi noin panljon ahtoja ja pystyisi kiristämään tankoa siihen missä se kuuluu olla! Ehkä silloinkin ne ahdot pysyisi vähän korkeimilla kierroksilla!
eli kiitos kun oto tuo magneettiventiilin puheeksi... pitääpäs tarkistaa sitä "just in case"
Mitä noita sun tehokäyriä uudemman kerran silmäilin niin jos haluat tota hioa vielä niin ohjelmaan tasanen 1.3bar ahtopaine jolloin toi vääntöpiikki tasaantuu ja mahdollisesti myös ylös tulee vähän lisää huipputehoakin. Samaten ennakot hiottava kohdalleen että ei takuulla naulaa ja soosit laajakaistalla kohdalleen. Tarkottaa siis käytännössä penkissä säätämistä ja ohjelma uusiksi. En kyllä ymmärrä mitä haet vielä tolla 19Tllä? Eli mikä pointti on enää sillä tehdä mitään koska eihän tossa sun motissa ja setupissa mitään muuta vikaa ole kuin ohjelman hienosäätö ja liian pieni ahdin. :)
Joo... nythän on vain perus "isolastu" paikallaan joka on hankittu koska se oli sopiva suuttimille ja IMM:lle.
En tiedä :-[ :-[ :-[ että miten se noille GLt nokille ja kaasuläpälle reagoi kun kokemusta noitten softien tukitsemiseta puuttuu. Ja eihän se taatustikaan ole siipileikatulle 19t:lle sopvitettu jossa paineiden pitäisi tulle vähän korkeammalla kierrosalueella.
Lastun pitäisi antaa noin 1.3bar-1.5bar ahtoja mutta toistaiseksi en ole niin vähän ahtoja nähny.
Se ehkä selittää että kone on mahdollisesti nakuttanu laihalla penkissä kun ohjelman ahtokäyrä ei vastaa ahtimen tuottoa/toimintakierrosaluetta.
Joo tuo 19t on pieni ja söpö... ja lastu ei oikein ole 100% oikea.
Custom ohjelma on seuraava askel, ja on projektin alusta asti ollut suunnitelmissa. jotta kokonpanosta saa sen tehon mitä on mahdollista!
Sen verran tuo nykinen laajakaista näyttä että kaasua painatessa niin lukema on rikkaalla eikä laihalla. Elikkä mitään välitöntä vaaraa tuskin koneelle on!
Ja vesiruutta on siellä lisävakutuksena kunnse custom lastu on tehty.
custom softa on tarkoitus muuten tehdä ilman vesiruiskua! koska en halua säätää konetta sen mukaan että onko pissanpojannestettä :2funny:
Sitten kun kaikki on säädöissä niin silloin vasta ruutta otetaan läyttöön ja katsotaan "mitäs sieltä tulee"
-
Tämä on hauskaa seurattavaa. Valitetaan, että on ongelma, muttei ole tietoa, mikä on ongelma. Hommaas eka kunnon laajakaista, niin tiedät, mitä se syö. Samalla olisi hyvä tietää, mitä siellä on ennakkoa WOT. Jos tuo enrichment kartta pitää kutinsa 1.0 lambdasta lusikka pohjassa, ollaan aika reilusti metsässä heti alkutekijöistään... :buck2:
Hienoa että viihdyt!
Eli siis... et aio auttaa etkä ole lukenu että laajakaista lambda on jo autossa, etkä osaa sanoa miten tuo WOT rikastuskartta toimii!
Kiitos S*
-
Mutta jos tarkoituksena onkin olla ympäristöystävällinen, 1,0 lambdallahan on päästöt kohdillaan 8)
No ei...
Tollasella seoksella on aika äkkiä koneremppa edessä, eikä se ahdinkaan diggaile tuollaisista pakolämmöistä.
Jos siis ahtimen jälkeen on pakolämmöt 750, niin pakopesän nielussa on aika paljon enemmän...
Ja tosiaan, ei taida olla järkeä vetää tuollaisilla paineilla näillä pikkumitsuilla, hyöty on aikalailla nolla verrattuna esim. 1,3bar ahtoihin...
pakolämpö normiajossa maantiellä tai motarilla on "baut" 700 astetta ja silloin kone ei ole ahdoilla.
tuo 750c on hyvin hetkittäistä,... tai ainakin niin kauan kun kaasu on pohjassa :D mikä yleensä ei ole kauan kun tiellä pitää vaihtaa vaihdetta tai nostaa kaasua kun renkaat sutii :D
80km/h nopeuudessa lämpö on noni 650c.
tyhjäkäynti kylmä moottori 300+c
tyhjäkäytni lämmin moottori 400+c
Se mikä tekee kaikesta hankalan on että en oikein tiedä mihin tietoihin pitäisi verrata kun kukaan ei ole vielä julkaissut pakolämpömittauksiaan (mun tietääkseni).
Eli noi lämmöt mulla on ja niillä olen ajannut jo 5000km ilman ongelmia!
(toivottavasti pysyykin niin :) )
Pitää katsoa ja säätää sitten tuota ohjelmaa Motekilla niin että saan ahdot alas ja tankoa kireämmälle :D
Mutta tällä hetkellä ainoa kikka jolla saan ahdot alas on klemmari imuputkeen menevässä letkussa magneettiventiilin jälkeen.
Se toki on vähän huonompi tapa toteuttaa säätö kun kerran ahdotjen nousu tulee sen jälkeen niin tuskatuttavan hitaasti :D
Ehkä tässä pitää vakavaisti miettiä jälkiasennusahtopaineensäätöä.
-
Pakolämmöt ennen turbiinia mitattuna olisi hyvä olla max 950c. Sen jälkeen mitattuna kuten sulla ei kauheesti kerro mitään...
Mikset laita ahtopaineensäätöön perus turboruuvia? Sillä mulla toimii hienosti ja saa just sen paineen minkä haluaa.
Tuohon turboruuviin järkevin vastaus on että en haluaisi sitä laittaa kun motornic 4.3:ssa ei ole MAP anturia. Ja seokset silloin pahimmassa tapauksessa vähän väärin.
Ja että sitten se pieni ruuvi on liian helposti siellä pellin alla säädettävissä (kädet ei edes likaannu)... ja se ei ehkä sovi mulle kun kiusaus... "ihan vähän vielä sätää" on liian suuri :D
Eli pitäisi olla lukollinen ruuvi ja avain heittää pois custom lastun teon yhteyydessä :D niin silloin se toimisi...
-
Jos on esimerkkeja vakiokoneesta jossa on tuon verran tehoja niin Speksejä tai joku linkki pliis!
Se kokoonpano kinnostaisi kovasti
(ja nyt en etsi mitää autotech "ilopenkki" lukimia)
http://www.youtube.com/watch?v=97wb8jcgzZY&feature=relmfu (http://www.youtube.com/watch?v=97wb8jcgzZY&feature=relmfu)
http://www.youtube.com/watch?v=C23Yt3Jf_7A&feature=channel_video_title (http://www.youtube.com/watch?v=C23Yt3Jf_7A&feature=channel_video_title)
Eiks noi oo aika lähelle vakioita (putki,suuttimet, 19T ja softa)..okei noissakin varmaan vähän väritetty lukemia mutta silti..
-
Siis oliko tässä nyt se laajakaista kiinni vai ei? Jos kapeakaista, niin sen seuraaminen on melko turhaa. Perse edellä mennään puuhun, kun komeesti rakennettua laitetta kiusataan ennen säätöä. Koneelle on tehty niin paljon, että on siellä mikä "stage" tahansa, ei varmasti osu säädöt kohilleen summassa.
Mahtaskohan tuo lambda 1 tarjoova kartta olla kuitenkin kiihdytysrikastus? Muuten tää ois jo uskoakseni levinny.
Tuo max tehoalueen vaellus eri vedoissa vois varmaan johtua siitä, että lisätyn kusiruutan paineen ansiosta saatiin naulaus alue ylemmäksi ennen kuin nakun takia puututaan sytkään? Ite en huolehtis ahtopaineen laskusta ennen ku sais säädöt ees melkee kohilleen.
Tuota Pakolämpöäkin on minusta ihan yhtä turha tuijottaa mitä sitä kapeakaistaa (jos se nyt siellä oli) koska anturi ei ole pakosarjassa.
-
DP:stä löytyy
Vakio, uusi kapeakaista Volvon alkuperäinen Lambda!
Vems laajakaistalambda
vems pakokaasun löpämittari.
motronic saa lambdatiedot vakioanturista.
vems laajakaistaanturi en ole vielä saanut toimimaan 100%
Eli se vaatii paljon lämpöjä ennekun herää!
(jälkiviisaana olisi tehny asennuksen eri tavalla)...
Tarkoitus oli vain penkittää auto ja katso missä nyt ollaan! Ja sen takia ei alettu ruuvamaan toista lambdaa tilalle kun alunperin tarkoitus oli vain 2 eikä 4 vetoa!
No tässä nyt selvisi että ainakin nakutusanturit ovat ehjät ja niinkun vähän jo epäilin.
tuo softa ei oikein sovellu tähän setuppiin.
Ensimmäiset viitteet siihen on auton kulutus...
kuuttaa 10l/100 ajaako 80km/h tai 140km/h vauhtia... eli ei se ihan laihalla käy kun vanha setuppi kulutti n. 8l ja 9l/100 samoilla nopeuuksilla.
-
DP:stä löytyy
Vakio, uusi kapeakaista Volvon alkuperäinen Lambda!
Vems laajakaistalambda
vems pakokaasun löpämittari.
motronic saa lambdatiedot vakioanturista.
vems laajakaistaanturi en ole vielä saanut toimimaan 100%
Eli se vaatii paljon lämpöjä ennekun herää!
(jälkiviisaana olisi tehny asennuksen eri tavalla)...
Tarkoitus oli vain penkittää auto ja katso missä nyt ollaan! Ja sen takia ei alettu ruuvamaan toista lambdaa tilalle kun alunperin tarkoitus oli vain 2 eikä 4 vetoa!
No tässä nyt selvisi että ainakin nakutusanturit ovat ehjät ja niinkun vähän jo epäilin.
tuo softa ei oikein sovellu tähän setuppiin.
Ensimmäiset viitteet siihen on auton kulutus...
kuuttaa 10l/100 ajaako 80km/h tai 140km/h vauhtia... eli ei se ihan laihalla käy kun vanha setuppi kulutti n. 8l ja 9l/100 samoilla nopeuuksilla.
Ny vaan ruuvaat sitä tankoa vähän löysemmälle että ahdot pysyy kurissa. Keväällä sitten kun on pannu kunnolla sisään ajettu ni rupeet hakeen niitä uupuvia polleja O0
-
Säätämättömän moottorin penkitys tai edes sillä ajaminen ahtopainealueella ilman riittävää tietotaitoa ja mittareita vaan kuulostaa omaan korvaan kovin järjettömältä. Kulutuksesta et voi päätellä mitään mikä takaisi moottorisi keston. Vie se nyt vaan ensitöiksesi jollekin, joka katsoo säädöt tontille ja kiritte vaikka sitten siellä samalla sitä hukkaportin tankoa, jos epäilyttää että sen säätäminen oli virhe.
-
1 ja 2 veto oli seruaavilla vesiruutan astuksilla.
start : 10psi (0.6bar) max: 30psi (2.bar)
3 ja 4 veto
start 0.bar max 1.5bar
Kuinkas tää sun vesiruutta toimii? Eli nämä mitä säädit ei liene olekaan ruiskutuspaineita kuten aluks aattelin vaan väli, jolla ruutta on käytössä? jos näin, niin tuonkin säätöjä kannattaa miettiä vielä kertaalleen. Nythän se putoo pois pelistä juuri tuon pahimman ahtopiikin ajaksi.
Ite varmaan säätäsin kohilleen ensin ilman vettä, sit ruutta käyttöön ja lisää ennakkoa tarpeen/mahdollisuuksien mukaan. Samalla kattos sit sopivan suuttimen ja käyttöpaineen, jos ruiskussa pääsee sitä muokkaamaan.
-
Kuis toi pakokaasunlämpöanturi on dp:ssä? Eikös ne yleensä oteta pakosarjan collectorilta. Näyttääkö se oikein dp:stä?
-
Ny vaan ruuvaat sitä tankoa vähän löysemmälle että ahdot pysyy kurissa. Keväällä sitten kun on pannu kunnolla sisään ajettu ni rupeet hakeen niitä uupuvia polleja O0
jos ruuvaan sitä vielä löysemmälle niin hukkaportti on aina auki!
En ole huollon jälkeen tehny muuta kuin pidentäny sitä :-\
Kuinkas tää sun vesiruutta toimii? Eli nämä mitä säädit ei liene olekaan ruiskutuspaineita kuten aluks aattelin vaan väli, jolla ruutta on käytössä? jos näin, niin tuonkin säätöjä kannattaa miettiä vielä kertaalleen. Nythän se putoo pois pelistä juuri tuon pahimman ahtopiikin ajaksi.
Ite varmaan säätäsin kohilleen ensin ilman vettä, sit ruutta käyttöön ja lisää ennakkoa tarpeen/mahdollisuuksien mukaan. Samalla kattos sit sopivan suuttimen ja käyttöpaineen, jos ruiskussa pääsee sitä muokkaamaan.
Vesiruutta on ahtopaineohjattu.
kontrolleri on progressivinen!
Eli säädetään aloitus ja max !
(http://www.coolingmist.com/products/images/Vc2stage2image2.jpg)
kuten aiemmin kirjoitin... custom lastu thedään sitten ilman vesiruuttaa!
-
Nyt kun tarkemmin luin, niin tätähän ei ole säädetty nykyiselle set upille. Onhan se kohtuu selvää, ettei toimikaan.
Ystävällisenä neuvona sen verran, että käy sellaisessa penkkipaikassa, missä saa otettua myös seokset.. :)
EDIT: ja heitä sähkönen ahtopaineen säätö mäkeen ja laadukas mekaaninen säädin tilalle, niin saat ahdot sinne, mihin haluatkin.. ;)
-
Nyt kun tarkemmin luin, niin tätähän ei ole säädetty nykyiselle set upille. Onhan se kohtuu selvää, ettei toimikaan.
Ystävällisenä neuvona sen verran, että käy sellaisessa penkkipaikassa, missä saa otettua myös seokset.. :)
Joo... näin teen :D
Tässä kävi nyt niin että pitkää matka on jo tullu ajettu ja on "toiminu" hienosti.
Mutta se tieto miten pakeetti toimii oikeasti on ollu täysin hukassa...
Sen takia nyt penkitin... ja siinä selvis että kaikki ei ole niikun pitää.
Eli sekin on tavallaan positiivista kun nyt on hyvä syy jättää urheilulliset ajot pois kunnes säädöt on kohdallaan.
Seuraava askel on tarkistaa kaikki mikä voin tuo aiheuttaa ja miettiä kaikki pikkunippelit kuten tuo mag.ven. kaasuläppä ym..
sitten kun ne on toimiiviksi todettu niin voi käydä säätämässä. (ettei sitten säätöurakka mene *ituille kun joku pieni juttu on huonossa hapessa)..
-K
-
Kyllä tämä auto viedään 100% varmuudella laatupaikkaan custom-ohjelmointiin. Nyt haettiin vain ongelmakohtia...näihin pyritään löytämään ratkaisu ennen softan tekoa. Oman auton kohdalla olisi tullut aikoinaan hukkareissu, jos ei välipenkkiä olisi tehty ennen varsinaista custom-ohjelmaa. Jos välipenkki on jonkun mielestää turha niin ajatelkoon kommentin antajat sitten niin. Tuo paikka missä ZuluR:n auto välipenkitettiin oli kokolailla laadukas paikka...penkittäjä osasi homman eli kyseessä ei ollut mikään koneen tuhoaja putiikki...
-
Vesiruutta on ahtopaineohjattu.
kontrolleri on progressivinen!
Eli säädetään aloitus ja max !
(http://www.coolingmist.com/products/images/Vc2stage2image2.jpg)
kuten aiemmin kirjoitin... custom lastu thedään sitten ilman vesiruuttaa!
Ok. Ja toi säädetty paine on nyt se väli millä paineella ruutta pukkaa vettä koneeseen + sen hetkinen ahtopaine?
Vähän mietityttää miksi päädyitte vähentämään vettä, kun kone naulasi. Mutta samapa se. Kone säätöihin ja sit uutta testiä niin saa tuloksiin järkeä ja säästyy kamat ehjänä.
-
Kyllä tämä auto viedään 100% varmuudella laatupaikkaan custom-ohjelmointiin. Nyt haettiin vain ongelmakohtia...näihin pyritään löytämään ratkaisu ennen softan tekoa. Oman auton kohdalla olisi tullut aikoinaan hukkareissu, jos ei välipenkkiä olisi tehty ennen varsinaista custom-ohjelmaa. Jos välipenkki on jonkun mielestää turha niin ajatelkoon kommentin antajat sitten niin. Tuo paikka missä ZuluR:n auto välipenkitettiin oli kokolailla laadukas paikka...penkittäjä osasi homman eli kyseessä ei ollut mikään koneen tuhoaja putiikki...
Ilman seosmittausta säätämätön auto jonka havaitaan nakuttavan. Välipenkki jää varmasti elämään jo ihan sanana näissä keskusteluissa :)
-
Ok. Ja toi säädetty paine on nyt se väli millä paineella ruutta pukkaa vettä koneeseen + sen hetkinen ahtopaine?
Vähän mietityttää miksi päädyitte vähentämään vettä, kun kone naulasi. Mutta samapa se. Kone säätöihin ja sit uutta testiä niin saa tuloksiin järkeä ja säästyy kamat ehjänä.
Pientä toista...
* Vettä (veden määr) lisättiin kun nakutti! (aluksi start/max: 0.6/2bar 2 viimeistä vetoa: 0.0/1.5bar)
* Viimeinen veto niin kone ei nakuttanu! (veto aloitettiin 2000rpm kohdalla jolloin ahdot ei noussu niin nopeasti!)
Ilman seosmittausta säätämätön auto jonka havaitaan nakuttavan. Välipenkki jää varmasti elämään jo ihan sanana näissä keskusteluissa :)
Amen :D
Keskustelu on toki hyvä!
on tullu muutama juttu jo esille mitä pitää tarkistaa :D
-
Pientä toista...
* Vettä (veden määr) lisättiin kun nakutti! (aluksi start/max: 0.6/2bar 2 viimeistä vetoa: 0.0/1.5bar)
* Viimeinen veto niin kone ei nakuttanu! (veto aloitettiin 2000rpm kohdalla jolloin ahdot ei noussu niin nopeasti!)
Juu mä en vissiin vaa ymmärtäny oiken tuon ruutan toimintaa. Eli toi on alotuspaine ja se paine millä täys ruiskutus on päällä :)
Alotuspainettahan tossa varmaan kannattaa ja kärsii nostaa nollasta kun säädöt on kohillaan.
-
Juu mä en vissiin vaa ymmärtäny oiken tuon ruutan toimintaa. Eli toi on alotuspaine ja se paine millä täys ruiskutus on päällä :)
Alotuspainettahan tossa varmaan kannattaa ja kärsii nostaa nollasta kun säädöt on kohillaan.
Toi ohjain siis noistaa vesipumpun kierroksia (veden määrää) lineaarisesti tuon asetetun aloituspisteen ja maksimin välillä.
-
Toi ohjain siis noistaa vesipumpun kierroksia (veden määrää) lineaarisesti tuon asetetun aloituspisteen ja maksimin välillä.
Jees tähän mä päädyin myös kun aikani ihmettelin :D nyt se on sit selkeesti sanottu.
-
Enhän minä näistä tiedä kuin teoriatasolla, mutta näyttäisi naulaus ilmaantuvan vähän sen jälkeen kun WOT-kartan rikastus loppuu mielestäni aika jyrkästi.
Hyvä siitä vielä custom-lastulla tulee. Tai hyvähän se on jo nyt, mutta v***n hyvä.
-
Lisää löylyä :D
tässä litrateho dynotuloksien raakadatasta.
B = 1 veto
E = 4 veto.
1,3 veto 3 vaihteella
2,3 veto 4 vaihteella
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/hvperlitre.jpg)
-
Lisää löylyä :D
tässä litrateho dynotuloksien raakadatasta.
B = 1 veto
E = 4 veto.
1,3 veto 3 vaihteella
2,3 veto 4 vaihteella
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/hvperlitre.jpg)
Mä kun luulin, että sulla on siellä yli 300 heppaa, eli +130 heppaa litralta, mutta ton perusteella siellä olisi noin 64 heppaa litralta... ;D
-
Mä kun luulin, että sulla on siellä yli 300 heppaa, eli +130 heppaa litralta, mutta ton perusteella siellä olisi noin 64 heppaa litralta... ;D
Hupsista...
Litrateho muunnettu vapaasti hengittäväksi.
Kaava
Ahtopaine + 1 / hv
Kone imaisee parhaimmillaan yli 6 vapaarilitran verran ilmaa! :D
Tuosta selvis nyt sen verran että viimeinen veto niin kone tuotti eniten tehoa kierrosalueella 4300-5300 ... vaikka huippu hv lukema sillä vedolla ei tullut!
Eli sen vedon ahtopaine sillä kierroalueella on tavoitettava.
-
Onko tässä tehoa vaiko eikö? Ja jos on niin paljonko? :hello:
edit: jaa olihan siellä lappu.
Ihan kivat käyttöauton tehot, mutta tuolla 19T:llä hajoitat kyllä moottorisi jos hulluttelet noiden paineiden kanssa.
-
Onko tässä tehoa vaiko eikö? Ja jos on niin paljonko? :hello:
Quaife lukko, 225 rakauviolliset etukiekot.. ja sutii nelosella kuivalla asfaltilla... ;)
ei paljon sillä vaihteella mutta sen verran että irtoaa...
tuossa lisää: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=1259.345
-
Onko tässä tehoa vaiko eikö? Ja jos on niin paljonko? :hello:
Quaife lukko, 225 rakauviolliset etukiekot.. ja sutii nelosella kuivalla asfaltilla... ;)
ei paljon sillä vaihteella mutta sen verran että irtoaa...
Toi oikeastaan kertoo juurikin vaan sitä, että pienellä pillerillä ajetaan kunnon ahtopiikki sinne joka taas sitten aiheuttaa ton pidon menetyksen.
Noita vaparitehoja mun mielestä ei kannata yhtään tuijotella, kun se ei ole vapari. Ei se voi ihmeitä tuottaa "vaparina" kun on tuo solmu putkessa.
Tuolla joku mainitsi ton mekaaniseen säätimen ahtopaineelle.... kannattais laittaa munkin mielestä se sinne per heti ja koittaa miten toimii esim. 1.2-1.3bar ahdolla... eikä ees maksa montaa euroa kunnollinen säädin.
-
Toi oikeastaan kertoo juurikin vaan sitä, että pienellä pillerillä ajetaan kunnon ahtopiikki sinne joka taas sitten aiheuttaa ton pidon menetyksen.
Noita vaparitehoja mun mielestä ei kannata yhtään tuijotella, kun se ei ole vapari. Ei se voi ihmeitä tuottaa "vaparina" kun on tuo solmu putkessa.
Tuolla joku mainitsi ton mekaaniseen säätimen ahtopaineelle.... kannattais laittaa munkin mielestä se sinne per heti ja koittaa miten toimii esim. 1.2-1.3bar ahdolla... eikä ees maksa montaa euroa kunnollinen säädin.
Niin kauan kun tuo mun 19t vaivaa ihmisiä niin se pysyy koneessa kiinni! 8) (http://www.youtube.com/watch?v=Aht9hcDFyVw&feature=youtu.be&t=1m31s)
Onhan se iso turbo viehättävä... kun on vähemmän pakopaineita, lämpöja bla bla bla....
Mutta 19t on söpö ahdin :D Se on ahtimien "Hello kitty"...
http://www.garaget.org/video/32585
Mollatkaa vielä niin maalaan sen vielä pinkiksi :D
No... eeeh.. takaisin todellisuuteen.
joo pitää tuota "turboruuvia" miettiä...
tai oikeastaa.... jos sellaiseen on pakko "sortua" niin sitten se on jälkimarkkina elektrooninen ahtopaineohjaus niin saa vähän päivitystä samalla! Kun kerran blitzillä sais talvelle vähän ahtoja alas ja sisäänrakennettu G-voima kiihditysmittari ym kivaa.
-
Niin kauan kun tuo mun 19t vaivaa ihmisiä niin se pysyy koneessa kiinni! 8) (http://www.youtube.com/watch?v=Aht9hcDFyVw&feature=youtu.be&t=1m31s)
Onhan se iso turbo viehättävä... kun on vähemmän pakopaineita, lämpöja bla bla bla....
Mutta 19t on söpö ahdin :D Se on ahtimien "Hello kitty"...
http://www.garaget.org/video/32585
Mollatkaa vielä niin maalaan sen vielä pinkiksi :D
No... eeeh.. takaisin todellisuuteen.
joo pitää tuota "turboruuvia" miettiä...
tai oikeastaa.... jos sellaiseen on pakko "sortua" niin sitten se on jälkimarkkina elektrooninen ahtopaineohjaus niin saa vähän päivitystä samalla! Kun kerran blitzillä sais talvelle vähän ahtoja alas ja sisäänrakennettu G-voima kiihditysmittari ym kivaa.
Hyvä ahdin vakioahtimena tai pienemmässä koneessa.
Testaa vaan ihmeessä tuota mekaanista säädintä, ei maksa vaivaa ja toimii taatusti.
-
Hyvä ahdin vakioahtimena tai pienemmässä koneessa.
Ja katsastuksessa ei ole mitään ongelmaa ;)
-
...19t on söpö ahdin :D Se on ahtimien "Hello kitty"...
Mollatkaa vielä niin maalaan sen vielä pinkiksi :D
19t on huono, epäkelpo, liikaa alavääntöä tuottava, pahatapainen ja ruman kampauksen omaava ahtimen pienoismalli ja nykyisellään väärän värinen ;D :D
Joko löysit maalia? :2funny:
-
http://www.z-power.fi/catalog/product_info.php?cPath=21&products_id=69
Tollasen kun laitat nii loppuu ihmettely noitten ahtojen kaa ja voit jatkaa "vikojen" selvittämistä ;) Niin ja tossa on tollate "lukitus" mitä toivoit ja voin taata että kun tolla saat kerran ahdot kohdilleen niin ei ihan heti tee mieli mennä säätään uusiks ;D Mut tolla ei piikkaile ja ahdot on just ne mihkä ne säädät.
-
Mutta 19t on söpö ahdin :D Se on ahtimien "Hello kitty"...
http://www.garaget.org/video/32585
Mollatkaa vielä niin maalaan sen vielä pinkiksi :D
Kerää koko sarja ja päivitä putkisto samalla ahtimen mukaiseksi. :juhau:
(http://www.savingadvice.com/images/blog/hello-kitty-exhaust-pipe.bmp)
*********
Hieman asiaakin vielä. Veikkaan että tuo 19T on ihan tapissaan tuossa paketissa. Vaihtamalla 19T:n oikeaan ahtimeen saat koneesi potentiaalin esille ja sitten se hymy nousee naamalle.
-
Mä en jaksa ymmärtää, miksi on pakko vääntää tuon epäkelvon ahtimen kanssa. Se on hyvä ahdin vakiokoneeseen, ei enää tähän. Nyt se on se heikoin ja huonoin lenkki koko koneessa.
Ei sinne tarvitse mitään mörköä tilalle laittaa, mutta jotain isompaa se nyt vain huutaa, sen näkee kaikesta moottorin toiminnasta.
Tai sitten vain lasket ne ahdot alas ja ajelet "vajailla" tehoilla. Siihen tosin olisi riittäny vähempikin moottorin muuttaminen.
Kun koko muu moottori on tehty jo isoille tehoille, en kyllä ymmärrä sitäkään, miksi tota Mitsua piti alunperinkään sinne asettaa, kerralla sopiva ahdin ja penkissä pikkuhiljaa säätöä olisi ajanut täysin saman asian.
Mutta kuten sanottu, jokainen taaplaa tyylillään. Toivottavasti et vain kokeiluissa riko hienoa konetta.
-
No tämähän on käyttöauto, ja ZuluR puhui viime Vaasanseudun miitissä, että on vakaa tarkoitus ajaa koko talvi tällä autolla..
Kenties se saattaa vaikuttaa jonkin verran..
-
No tämähän on käyttöauto, ja ZuluR puhui viime Vaasanseudun miitissä, että on vakaa tarkoitus ajaa koko talvi tällä autolla..
Kenties se saattaa vaikuttaa jonkin verran..
Etenkin kun on käyttöauto.
Pakopaineet seilaa ties missä, samoin lämmöt ja seoksistakaan ei ole mitään hajua. Vääntö ja tehopiikit on kummallisissa paikoissa. Sekö on hyvä etenkin käyttöautolle?
En tarkoita että sillä isolla ahtimella pitää heti ottaa kaikki ulos, vaan että sen avulla saa auton toimimaan paremmin ja sitten kun into iskee tai kevät, voi säätäjäsedälle sanoa että nyt kaikki irti.
Ei iso ahdin tarkoita, etteikö autoa voisi säätää pienemmille tehoille. Valitaan se ahdin sen mukaan. Kaikkea kun ei voi saada samassa paketissa.
-
Etenkin kun on käyttöauto.
Pakopaineet seilaa ties missä, samoin lämmöt ja seoksistakaan ei ole mitään hajua. Vääntö ja tehopiikit on kummallisissa paikoissa. Sekö on hyvä etenkin käyttöautolle?
En tarkoita että sillä isolla ahtimella pitää heti ottaa kaikki ulos, vaan että sen avulla saa auton toimimaan paremmin ja sitten kun into iskee tai kevät, voi säätäjäsedälle sanoa että nyt kaikki irti.
Ei iso ahdin tarkoita, etteikö autoa voisi säätää pienemmille tehoille. Valitaan se ahdin sen mukaan. Kaikkea kun ei voi saada samassa paketissa.
Samaa mieltä. Omaan jakeluun ei mene, että miks rakennetaan moottori kestämään isompiakin tehoja ja yritetään rikkoa moottori pikku ahistimella, isoilla ahdoilla, kun isommalla ahtimella sais saman tehon pikkupaineilla, kuten tuo omani toimi tolla vanhalla HY35:lla hyvin jopa talven, ja tehoa silti n. 400hp 1.2bar ahdoilla. Mutta kaikilla tietysti omat mielipiteensä
-
Etenkin kun on käyttöauto.
Pakopaineet seilaa ties missä, samoin lämmöt ja seoksistakaan ei ole mitään hajua. Vääntö ja tehopiikit on kummallisissa paikoissa. Sekö on hyvä etenkin käyttöautolle?
lainauksesta sen verran että turha niitä tehopiikkejä ja vääntöjä on katsoa kun ei autoon ole tehty vielä sille tarkoitettua softaakaan ?
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
nyt kun olen viikonverran kummastellut ihmisten kommentteja tässä topickissa niin on pakko aukaista jo suuta.
ensinäkään en ymmärrä puoltenkaan kommenttien tarkoitusta, ZuluR selitti tuolla jo kerran että se oli välipenkki ja selitti myös sen välipenkin tarkoituksen. eli ZuluR varmisti että asiat ovat kunnossa kun lähdetään tekemään sitä CUSTOM SOFTAA. Ja välipenkki oli helvetin kova veto, eihän ne asiat kunnossa olleetkaan eli softan teko reissu olisi ollut turha, tuskin olisi saatu säädettyä.
eli ahtopaineen säädöt ja semmoiset on saatava kuntoon ennen sitä.
ja lopettakaa nyt jo se ahtimen vaihto keskustelu, uskon ihan 100% että ZuluR saa autonsa toimimaan tuolla ahtimella juuri niinkuin HÄN haluaa.
ja kun tuon ahtimen/kokoonpanon saa kunnolla toimimaan niin on varmasti parempi ajettavuus käyttöautona kuin taas että jos siinä olisi vähääkään isompi ahdin
-
Ja ettei ihan vaan vittuiluks menis, nii mulla olis tossa hyllyssä sulle käyttämätön HX40 super, voidaan vaihtaa niin saan sun 19T:n itelle sisäänajoa varten :)
-
Ja ettei ihan vaan vittuiluks menis, nii mulla olis tossa hyllyssä sulle käyttämätön HX40 super, voidaan vaihtaa niin saan sun 19T:n itelle sisäänajoa varten :)
Mielenkiitoinen ajatus... pitääpä pohtia.
Maalasin jo tuon 19t pinkiksi... haittaako se? :2funny:
-
Mielenkiitoinen ajatus... pitääpä pohtia.
Maalasin jo tuon 19t pinkiksi... haittaako se? :2funny:
Ei se mitään meinaa, on niin pikkanen ettei se sieltä näy..
-
lainauksesta sen verran että turha niitä tehopiikkejä ja vääntöjä on katsoa kun ei autoon ole tehty vielä sille tarkoitettua softaakaan ?
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
nyt kun olen viikonverran kummastellut ihmisten kommentteja tässä topickissa niin on pakko aukaista jo suuta.
ensinäkään en ymmärrä puoltenkaan kommenttien tarkoitusta, ZuluR selitti tuolla jo kerran että se oli välipenkki ja selitti myös sen välipenkin tarkoituksen. eli ZuluR varmisti että asiat ovat kunnossa kun lähdetään tekemään sitä CUSTOM SOFTAA. Ja välipenkki oli helvetin kova veto, eihän ne asiat kunnossa olleetkaan eli softan teko reissu olisi ollut turha, tuskin olisi saatu säädettyä.
eli ahtopaineen säädöt ja semmoiset on saatava kuntoon ennen sitä.
ja lopettakaa nyt jo se ahtimen vaihto keskustelu, uskon ihan 100% että ZuluR saa autonsa toimimaan tuolla ahtimella juuri niinkuin HÄN haluaa.
ja kun tuon ahtimen/kokoonpanon saa kunnolla toimimaan niin on varmasti parempi ajettavuus käyttöautona kuin taas että jos siinä olisi vähääkään isompi ahdin
Mikä siinä välipenkissä oli niin ihmeellistä, mitä ei olisi huomattu jo siinä vaiheessa, kun softaa tehdään uusiksi loppuunasti T19;lle tai isolle ahtimelle? Tai jätetään se iso ahdin nyt kokonaan pois, ettei kukaan ota herneitä nenään.
Puolet vioista olisi ollut pois, kun bulkki stagemikälie olisi jätetty väliin ja ajettu auto heti oikeaan säätöön.
Jos vikoja olisi ollut, kuten olisi ahtopaineen osalta, olisi ne nähty ihan samalla tavalla, mutta tälläkin hetkellä olisi muut osa-alueet kuten seokset ja sytkät säädetty jo kohdilleen.
Kuten sanoin, jokainen tekee niinkuin tykkää, mutta aikamoista uhkapeliä pelataan, vaikkakin auto on ilmeisesti toiminut nyt jo 5000km. Ilmeisesti uhkapeli on voitolla, toivotaan ainakin niin.
-
Sillon kun tää ahdin huollettiin ja siivet leikattiin vaihdettiinko hukkaportin kello samalla? Sen vois kattoo kans piruuttaan ettei oo kalvoon tullu reikää, seliitäis noi korkeet ahdot...
-
Eipäs ajeta täällä ZuluR:ia pois foorumilta. Komean auton tehny ja tuskin kaikkinensa vielä valmis. Ja mitä noihin ahdin juttuihin niin mielipiteensä kaikilla.. Alunperinhän tästä ei edes kauheemmin tehoja tavoiteltu ??? Totuus on että pieni ahdin pienille tehoille ja iso sitten vähän isommille ;)
Rupes vähän itteä ärsyttämään tämä negatiivisuus näissä puheissa. Voi toki olla, että omassa päässäni vaan tulkitsen näitä kettuiluksi yms.
Mutta jatketaan keskustelua asiallisemmin O0
-
Ei tässä ainakaan omalta osaltani ole kyse mistään kettuilusta, vaan ihmettelystä miksi näin on tehty. Mitä ahtimen valintaan tulee, niin kyllähän tuolla nykyisellä voi ajaa, mutta ei sillä kannata kuitenkaan tavoitella mitään järjettömiä ahtopaineita. Sillä kun saa hienosti tehdyn koneenkin porsimaan turhaan. Samat tehot kun saisi sitten sopivammalla ahtimella fiksummin. Eli jos ja kun ajaa tuolla nykyisellä, niin laittaa ne paineet sinne minne tuo kykenee eikä tavoittele esim. sitä ahtopiikillä saatua hetkellistä maksimia koko alueelle. Samaten tuo jo legendaarinen välipenkitys ja muut ajot ennen säätöä vajaavaisella tiedonkeruulla. Ei siinä mitään. Hienoahan se on, että ongelmakohdat selviää, mutta kannattaa sitä nyt vähän miettiä kuinka ne kaivaa esille ja millä riskeillä.
-
Mikä siinä välipenkissä oli niin ihmeellistä, mitä ei olisi huomattu jo siinä vaiheessa, kun softaa tehdään uusiksi loppuunasti T19;lle tai isolle ahtimelle?
Samaten tuo jo legendaarinen välipenkitys ja muut ajot ennen säätöä vajaavaisella tiedonkeruulla. Ei siinä mitään. Hienoahan se on, että ongelmakohdat selviää, mutta kannattaa sitä nyt vähän miettiä kuinka ne kaivaa esille ja millä riskeillä.
Miksi välipenkki!
Välipenkitys thedään ennen cutom lastu tekoa.
Hyöty: saadaan tietää enne custom lastun tekoa onko jotain korjattavaa/parannettavaa..
Custom lastu käytännössä.
* varaa aikaa ja odota x määrä viikkoja!
* ota työstä vapaata sen päivän (jo saat).
* herää aikaisin
* ajaa 270km valitulle custom lastun teettäjälle.
* tee custom lastu
* ajaa takaisin
Kustannukset:
* penkki päiväksi (10-11h rittänee varmasti)
* vapaapäivän uhraus
* bensat penkissä plus 540km ajot.
* jos autosta hajoaa jotain, auto jää sinne.
Eli jos olisi custom lastun teossa ilmenny joku ongelma niin homma olisi sitten jäännyt siihen ja koko päivä ja iso kasa raha heitetty hukkaan.
* nyt löyty vähän korjattava!
* auto on hinattavissa tallille.
* ei uhrata vapaapäivä.
Eli laskekaa itse paljonko 2x custom lastun tekoäivää olisi maksannut jos en olisi käynnyt välipenkissä kun olisi pitäny toistaa se homma!
-
Jos kokonaan uudestaan rakennettu esim vinokone tai tinakone ohjelmoidaan penkissä ulkoisella moottorinohjauksella jossain 4-6h niin miten yhden lastu teko voi kestää 11h.. ? Kysyn siis vaan koska en tiedä lastutuksista..
-
jatketaan
Turboruuvi
motronic 4.3 säätää nakutuksen yhteyydessä sytkän "kiltimmäksi" ja vähentää ahtopaineet.
turboruuvi poistaa motornicin mahdollisuus säätää paineita... ja tuhon riski on olemassa.
Eli tämä ratkaisu ei paranna autoa. Se tuo vaan ahtojen säädön mekaaniseksi sillä kustannuksella että nakutus voi päästä entistä enemmän tuhoamaan konetta
Tähän on olemassa kaksi parempaa ratkaisua.
* ensimmäinen on eletrooninen jälkiasennusahtopainesäädin jossa on oma nakutusanturi! (ja tämä parantaa konetta tekninsesti)
* tästä halppisversio on kytkeä (2) KAKSI turboruuvia ohjamaan ahtopiainetta jossa toisella on paineenylläpitö ja toinen on alkuperäiselle magneettiventiilille jolloin motorinc voi laskea ahdot.
WOT, "wide open throttle"
WOT tilassa mottorinohjaus ei piittaa happianturin signaalista.
Silloin käytössä on rikatuskartta tuon normikartan päällä, seosuhde on silloin matemaattisesti laskettu.
Isompi turbo
Isompi turbo ei ratkaise mitään tai ehkä tarkoitan enemmäkin että siinä ei ole mitää uutta ajattelua, se on vakioratkaisu kun haluaa paljon tehoa ja suht helposti.
Sillä saa vain lisää tehoa koska se on kiltimpi koneelle.
Katsokaan koneen speksit! joo lukekaa ne.... oishan sinne osien joukkossa ollut iso turbo jos näin olisin halunnu, kun niitä osia on kerätty kuitenkin yli 2 vuotta tätä projektia varten.
Valitsin kuitenkin oman tien joka on vaikeampi ja joka ei ole se luonnolinen ratkaisu. Jonkun on ajateltava toisin ja näytettävä että kaikkien ei tarvitse 400+hv eikä iso turboa.
On olemassa tie joka pakottaa miettimään asoita eri tavalla ja keksimään täysin uusia ratkaisuja. Kaikkea jota koneelle halusin thedä en pystynyt tekemään kun ei ollut budjetissa riittävästi rahaa tai osia ei löytynyt.
Kaikille iso turbo ei yksinkertaisesti ole ratkaisu! en tiedä kuinka kauan mulla on tuo 19t koneessa kiinni.
Viritystä
Ennenvanhaa oli autokorjaajia jotka korjasivat autoja... nykyisin on maailma mennyt siihen että varaosia vaihdetaan kunnes vika on korjattu... .mutta ei välttämättä tiedetä missä vika oli!
Jos nyt vaihdan tähän koneseen isompi turbo niin en ota kantaa siihen missä mättää... kierrän sen vaan uudella osalla. (kuten esimerkiski varaosavaihtaja saattaisi tehdä).
Joo pakopaineita on pienessä turbossa, mutta ei ne pakopaineet pienestä turbosta häviä mihinkään kun iso turbo tulee tilalle. Ne on edelleen siinä pienessä turbossa.
Eli nyt optimoidaan... viritetään ja koitetaan tässä miettiä asoita eri tavalla... Otetaan se teho mikä on otettavissa.
jos kone hajoaa niin se ketuttaa varmasti... mutta siinä tapauksessa se on oppiraha jonka mun on maksettava.
Eli nyt pitää todellakin löytää koneesta tehokkuus viilaamalla joka ikistä osaa! Isolla turbolla saa paljon tehoa mutta ei silloinkaan ei tarvitse oppia mitään uutta!
(jos meinaat vastata tähän viestiin niin lue nyt sivusta 24 eteenpäin koko juttu penkkipapereista alkaen... huomaat että olen samoihin kysymyksiin vastannu monta kertaa...
lisää keskustelua on aina tervetullutta ja toivoisen että saisin lisää vinkkejä ja ideoita miten voisin parantaa nykyistä kokoonpanoa.)
-
Jos kokonaan uudestaan rakennettu esim vinokone tai tinakone ohjelmoidaan penkissä ulkoisella moottorinohjauksella jossain 4-6h niin miten yhden lastu teko voi kestää 11h.. ? Kysyn siis vaan koska en tiedä lastutuksista..
Don:illa tais mennä 11h mutta silloin konetta säädettiin pitkään ja kauan jotta sais mahdollisimman paljon koneesta irti!
-
Joo pakopaineita on pienessä turbossa, mutta ei ne pakopaineet pienestä turbosta häviä mihinkään kun iso turbo tulee tilalle. Ne on edelleen siinä pienessä turbossa.
Mitä sieniä oot syöny? ;D Ei kai siellä pienessä turbossa hylyllä ollessa mitään paineita asu..
En oikein edes ymmärrä mitä toi lause tarkoittaa..
-
Mitä sieniä oot syöny? ;D Ei kai siellä pienessä turbossa hylyllä ollessa mitään paineita asu..
En oikein edes ymmärrä mitä toi lause tarkoittaa..
Pakopaineisiin on olemassa kaksi ratkaisua.
helppo: isompi turbo
(varaosavaihtajan valinta)
vaikea joka vaatii uutta ajattelua ja pohtimista/oppmimista:
vähentää pienen ahtimen pakopaineet.
Ja jos pienestä ahtimesta saa pakopaineet pois niin sitten voi siirtyä isoon ahtimeen ja vähentää siitäkin pakopaineet (jos enää on tarvetta isolle ahtimelle)!
-
Miten meinaat saada pienestä ahtimesta pakopaineet pois? Pienentämällä ahtopainetta ? Ei liene se idea lisätehoja haettaessa. Suurentamalla pakopuolta? "ei ole pieni turbo" tuon jälkeen vai mitä muita mahdollisuuksia näet?
Ainoa tapahan laskea tuota painetta on saada turbosta paremmin virtaava pakopuolelta.. Tämä vaatii tilavuuden tai virtaavuuden kasvattamista ja vritaavuuden kasvattaminen vaatii tilavuutta, joten on vain yksi suunta.. isompi.
Voit toki myös ottaa muutaman tulpan pois ja tehdä volvon nykytrendien mukaisesti 3cyl koneen, jolloin pakokaasujen määrä vähenee ja taas on pakopuolella tilaa.. Shamaanimainen lähestymistapa kieltämättä. En halua korjata vikaa vaan haluan vian poistuvan. :)
-
Niin eihän se ongelma ole se ahtimen koko, vaan sen rajat. Jos ymmärretään pysyä sillä alueella mihin ahdin on tarkoitettu, vältytään monelta ongelmalta. Se on sitten eri asia riittääkö se tavoitteisiin.
Turha oppirahojen maksaminen on minusta tyhmää, jos tietoa on saatavilla ja oppirahat maksettu muiden toimesta jo moneen kertaan. Mutta mikäs siinä, jos välttämättä haluaa keksiä pyörän uudestaan.
-
Huoh,
Valitsin kuitenkin oman tien joka on vaikeampi ja joka ei ole se luonnolinen ratkaisu. Jonkun on ajateltava toisin ja näytettävä että kaikkien ei tarvitse 400+hv eikä iso turboa.
On olemassa tie joka pakottaa miettimään asoita eri tavalla ja keksimään täysin uusia ratkaisuja
Onnea tuohon,
tie on pitkä ja loputon. Luultavasti kaikki mahdollinen on jo muiden toimesta kokeiltu, kaikki eivät kuitenkaan niistä täällä kirjoittele.
Otetaan se teho mikä on otettavissa
Tuli jo,
aikakin kun on kerran kortilla niin ei muuta kuin päiväks dynoon taas. Ei siinä mitään väärää ole.
Mä haluun kanssa noita taikasieniä :pomo:
Tsemppiä ja antaa palaa vaan, kun kerran intoa riittää.
-
Noihin pakopaineisiin, niin onks tossa ahtimessa ihan orkkis hukkaportti? Oon käsittäny että noitten siipien leikkauksien yhteyksissä on myös suurennettu hukkaportin pinta-alaa..otettu tavaraa pois niin että läppä peittää vielä sen..tämän seurauksena kellokin tarvitsee tietysti säätöä sillä läpälle tulee painetta laajemmalle alueelle...
-
En ole lukenut, enkä jaksa lukea kaikkea väittelyä, mutta kaikki kunnia sille, että ei olla ensimmäisenä laittamassa HX40superia, kun se tuntuu olevan niin trendikästä, tehotavoitteista riippumatta :D
Se, että onko 1,7bar ahtopaine liikaa 19T:lle, en ota kantaa :buck2:
Varmasti 19T ja HX40 kokoluokan väliinkin mahtuu ahtimia, mitkä heräisi vielä täysin viiveettä ja sehän tässä varmaan on ideanakin, koska on käyttiksestä kyse. Ahtimen voisi siis mitoittaa siten, että herää hyvin, kuitenkin ilman turhaa ahdistusta, mitä 19T varmasti tekee. Vai onko tässä kyse sellaisesta "Kyllä mä niille vielä näytän"-periaatteesta?
-
Auto on käsittääkseni etuvetoinen - ei voi käyttää kuorma-auton ahdina
Auto on käsittääkseni vähäpäästöienn - ei voi käyttää kuorma-auton ahdinta
-
jatketaan
Turboruuvi
motronic 4.3 säätää nakutuksen yhteyydessä sytkän "kiltimmäksi" ja vähentää ahtopaineet.
turboruuvi poistaa motornicin mahdollisuus säätää paineita... ja tuhon riski on olemassa.
Eli tämä ratkaisu ei paranna autoa. Se tuo vaan ahtojen säädön mekaaniseksi sillä kustannuksella että nakutus voi päästä entistä enemmän tuhoamaan konetta
Tähän on olemassa kaksi parempaa ratkaisua.
* ensimmäinen on eletrooninen jälkiasennusahtopainesäädin jossa on oma nakutusanturi! (ja tämä parantaa konetta tekninsesti)
* tästä halppisversio on kytkeä (2) KAKSI turboruuvia ohjamaan ahtopiainetta jossa toisella on paineenylläpitö ja toinen on alkuperäiselle magneettiventiilille jolloin motorinc voi laskea ahdot.
Tässä tapauksessa kun laittaiset sen mekaanisen säätimen ja säädät sillä ahdot vaikka 1.3bar niin aivan varmasti turvallisempi ratkasu kuin nuo sun tän hetkiset ahdot. Sitten kun menet custom säätöön ja sulla on mekaaninen säädin niin ahdot saadaan siihen mihin halutaan ei piikkaile ja 100% varmasti kuka vain autosi säätää on hänellä nakuluurit päässä joten eiköös toi naku silloin oteta huomioon säädössä.
Kauheen nihkeesti oot koittamassa mitään "korjaus/parannus" ehdotuksia vastaan mitä sulle ehdotetaan. Oletko sen hukkiksenkellon tarkastanut?
Mut kyl silti luulen tää peli rupee customin jälkee toimiin.
-
Auto on käsittääkseni etuvetoinen - ei voi käyttää kuorma-auton ahdina
Auto on käsittääkseni vähäpäästöienn - ei voi käyttää kuorma-auton ahdinta
Mikä estää?
Toimii ne ihan hyvin vähäpäästöisessä etuvedossakin...
Eikä nyt sotketa vielä leimasetiäkin tähän soppaan.
Ei täällä oikeasti kukaan ole tyrkyttämässä väkisin isoa ahdinta, mainitsin aiemmin holsu 35superin, garretilta löytyy paljonkin toimivia pieniä ahtimia jos ei saa tulla tehoa niin esim. 2860rs .86 pakopesällä ois varmasti soittava, 3071 ois myös varmasti hyvä valinta.
Noita hyvin toimivia pikkuahtimia löytyy vaikka kuinka paljon (lue parempia kuin ite snurrailtu 19T)
Kauheen nihkeesti oot koittamassa mitään "korjaus/parannus" ehdotuksia vastaan mitä sulle ehdotetaan
+1
-
Eipä hirveesti keskeneräisiä taideteoksiakaan arvostella.. Jospa annetaan ZuluR:in tehdä rauhassa mitä haluaa (enkä tarkoita ettei kysyttäessä saa neuvoa antaa :D) ja katotaan sitten mikä on tulos. Ja voihan se olla että ahdin vaihtuu, mutta se on hänen päätöksensä..
Ps. Tuli munkin projektiin pikkuruinen T19 :D Tervetuloa antamaan palautetta :knuppel2:
-
Noihin pakopaineisiin, niin onks tossa ahtimessa ihan orkkis hukkaportti? Oon käsittäny että noitten siipien leikkauksien yhteyksissä on myös suurennettu hukkaportin pinta-alaa..otettu tavaraa pois niin että läppä peittää vielä sen..tämän seurauksena kellokin tarvitsee tietysti säätöä sillä läpälle tulee painetta laajemmalle alueelle...
Toi on ollut mielessä viime päivänä!
Kiitos kun vahvistit mun epäillykset!
Sitä suurempi syy nyt ottaa se irti ja katsoa...
-
Noihin pakopaineisiin, niin onks tossa ahtimessa ihan orkkis hukkaportti? Oon käsittäny että noitten siipien leikkauksien yhteyksissä on myös suurennettu hukkaportin pinta-alaa..otettu tavaraa pois niin että läppä peittää vielä sen..tämän seurauksena kellokin tarvitsee tietysti säätöä sillä läpälle tulee painetta laajemmalle alueelle...
Tuonhan pitäisi tehdä se, että liian löysällä jousella portti aukeaa nopeammin ja jos samalla on tosiaan kiristetty kellon tankoa, niin aiheuttaa tuon ahtojen piikkauksen.
Kun portti aukeaa, niin pakokaasua menee niin paljon ohitse, että ahdin ei jaksa enää pitää saavutettua pyörimisnopeutta ja ahdot laskee.
Ahdin voi myös mennä tukkoon ja samalla koneen hengitys ei toimi ja ei ole edellytyksiä pitää suurta ahtopainetta / pyörimisnopeutta pienellä ahtimella.
Edit: löyty muuten yks postaus kesältä.
Jotenkin sitä vaan odotti, että tähän tulee vähän niin kuin ahdin, mutta hieman isompi, kun muitakin osia ollaan vaihdeltu kestämään isompia tehoja.
:juhau:
(http://i307.photobucket.com/albums/nn312/JuHaU/Race%20Amazon/HX55_07.jpg)
-
Auto on käsittääkseni etuvetoinen - ei voi käyttää kuorma-auton ahdina
Auto on käsittääkseni vähäpäästöienn - ei voi käyttää kuorma-auton ahdinta
Mitä yrität tällä kommentilla saavuttaa!
-
Mitä yrität tällä kommentilla saavuttaa!
Yritän saavuttaa keskustelua
Käyttö autohan tämä on?
Meinaan että jos siellä on ahdin mikä potkaisee kerralla sen 500hv niin voi olla aika vekkuli ajettava vaikka alusta, lukko ja kunnon renkaat löytyykin.
Leimasetä sekaantuu väkisinkin jossain vaiheessa käyttöautoon. Näyttely autot on erikseen
-
Meinaan että jos siellä on ahdin mikä potkaisee kerralla sen 500hv niin voi olla aika vekkuli ajettava vaikka alusta, lukko ja kunnon renkaat löytyykin.
Leimasetä sekaantuu väkisinkin jossain vaiheessa käyttöautoon. Näyttely autot on erikseen
Välimallin (kuorma-auton) ahdin, eli vaikka 500hp luokkaa oleva, ei kyl potkaise kerralla kaikkea :) Vai onko se sitä, jos "herää" 4000rpm? Vekkuliahan tän touhun pitääkin olla 8) Ei se noilla tehoilla vielä pahasti vetele tms.
Leimasedät tai muutkaan namusedät ei mun mielestä kuulu tähän topicciin :D
Hauskaa tarinaa on, ei voi muuta sanoa :2funny:
-
Mikä ZuluR sulla on ollut tässä tavotteena ja mihin meinaat myöhemmin pyrkiä?
Tässä projektipäiväkirja ekasta sivusta lyhennetty versio..
Kerran kun "innostuin kirjoittamaan" kirjoitetaan vähän lisää.
Projektin tavoitteet
* Kaikki muoviosat pitää olla maalattuja, en jaksa putsata valkoisia vahanjäämiä listoista puskureista ym. Ainoa ei maalattu osa on nyt sivupeilien mustat kiinnkkeet.
* Auton tulee pysyä käyttöautona, eli maavara pitää olla jotta ei puskuria tarvitse joka vuos uusia :)
* Auton tulee olla korjattavissa "hyllyosilla", tämä on jo osittain mennyt pieleen. :)
* Kaikki tekniikkaan liityvää mikä vaihtuu pitää olla mallia paranettu/vahvempi kuin alkuperäinen.
Ne palikat mitä menee moottoriin pitäisi sietää noin 500hv tehon mutta niin paljon tehoa ei tässä autossa tule olemaan :D Tavoitteena teho/vääntökäyrä jokana avulla auto pystyy käyttämään jokapäiväisessä ajoissa. (toki v-tuning porukka yllyttää jossain vaiheessa virittämään niin että homma karkaa pahasti käsistä)
Lyhyesti: Jatkan auton "jalostamista" Refinement mikä R kirjan maliimerkinässä tarkoittaa...
Eli Tämä moottori Volvo itse olisi periaatteessa voinnut rakentaa...
Ne osat mitä ei ole volvolle tehty ei ole montaa..
painelevy, tulpat ja bensapainesäätin.. (nopeasti mietittynä...)
Toistaiseksi olen suht tyytyäinen.. kun alunperin (uutena) mun kone tuotti 250hv. 5500rpm kohdalla. Ja nyt penkissä tuli tuossa 5100rpm kohdalla 325hv vaikka niin ei pitäny käydä glt nokilla ja siipileikatulla ahtimella:D
-
Kauheen nihkeesti oot koittamassa mitään "korjaus/parannus" ehdotuksia vastaan mitä sulle ehdotetaan. Oletko sen hukkiksenkellon tarkastanut?
Mut kyl silti luulen tää peli rupee customin jälkee toimiin.
En ole vielä kerenny mitään kokeilla.... syytetään ajapuutetta :( jne jne...
Kun ahdin siipileikattiin niin ahdin oli samalla huollossa
Eli siellä ne tarkisti kaiken.
Aion kuitenkin tarkistaa sen kun saan jostain järkevän "pumppuratikaisun mittarilla" jolla tuon varmasti saa testattua.
listalla on myös jotain muita juttuja mitä pitää tarkistaa:
* hukkiskellon kalvo.
* imm anturi
* magneettiventiili kuntotarkistus ja paikansiirto.
* kaasuläppän asento (tarkistus hienosäätö)
* hukkaportti
* jännite pumpulle (bensapaineen mittaus calibroitulla ulkoisella mittarilla varmistakseen että oma mittari ei näytä väärin)
* laajakaistalambdan korjaus (yritys ainakin)
* ilmanotto ilmanputsarille
* Dumppi (tarkistus)
Tuossa nyt jotain... mitä tulee mieleen.
Niin... ja kiitos kaikille jotka ovat antaneet vihjeitä/vinkkejä.
-
* hukkiskellon kalvo.
* imm anturi
* magneettiventiili kuntotarkistus ja paikansiirto.
* kaasuläppän asento (tarkistus hienosäätö)
* hukkaportti
* jännite pumpulle (bensapaineen mittaus calibroitulla ulkoisella mittarilla varmistakseen että oma mittari ei näytä väärin)
* laajakaistalambdan korjaus (yritys ainakin)
* ilmanotto ilmanputsarille
* Dumppi (tarkistus)
Noi on hyvä tarkistaa, vaikka tuskin sieltä vikaa löytyy. Ongelmat on kuitenkin olleet alusta asti ja ihmettelisin suuresti, jos FinTurbo ei olisi kelloa ja dumpin kalvoa tarkastanut. Ja jos dumppi olisi viallinen, ei sulla siellä mitään ahtoja juurikaan olisi...
Väittäsin 95% varmuudella, että nuo sun ongelmat johtuvat tosta haistapaskapompannappi stagewhatever softasta, joka on tehty jollekin raudalle joskus jonkun huippuammattilaisen toimesta. En ihmettelisi, vaikka 3d tilassa karttaa tarkasteltuna sieltä löytyisi kohokuviona piirrettynä ulkosynnytin tai fuck off -teksti (vähän vastaavaa nähnyt "italo ohjelmissa"). Geneeriset "asenna itse" tsuippa duippa puulastut voi suosiolla ohittaa.
Eli tsekkaat, ettei ole vuotoja, yllämainitut kohdat just in case ja kippidi kippidi vauhtia säätöön.
Vaikka softaan on asetettu joku x paine targetiksi, ei se sun raudalla enää päde ja mankkuvenan dutyt päin ulkosynnytintä. Sulla on kuitenkin hengitystä parannettu ym, että kamaa menee läpikin koneesta ihan eri malliin, mikä muuttaa tilannetta ja hukkaportin virtaustarvetta _paljon_. Kun kerran sait ilman mankkuvenaa jotain 0,6bar (vai mitäseoli), ei säädön kanssa tule ongelmaa, mikäli säätäjä osaa (tai sitä kiinnostaa, jos Karala).
Ja perus turbosmartin ruuvin saa lukittua pienellä kuusiokoloruuvilla. Jos avain ei ole mukana, ei kiusaustakaan tule ;) Mut ite menisin solenoidin kanssa, koska sillä saa semmosen buustikäyrän ku haluaa (jos säätäjä omaa yllämainitut ominaisuudet). Mihin muuten viet säädettäväksi?
Ja sit ku haluat lopettaa pelleilyn hitaasti lämpeävällä vempulan laajakaistalla, kipase vaikka multa hakemassa PLX. Ja siirrä pakolämpöanturi kannen ja turbon väliin. Voit vaikka eleettömästi porata sopivan kierteen suoraan pakopesään ni saa siitä speksit. Ahtimen jälkeen lämpö laskee äkkiä sen sata astetta, vaikka olisi lähelläkin turbiinia.
Ja tosiaan, hyrrä valitaan tavoitteen mukaan, ei koneen potentiaalin tai tuijottamalla pelkkää moottorin tilavuutta. Lämpöä tuo kerää ja hehkuu kuin helvetti, mutta käyttöautoluonteen omaavana, niitä täyskaasuhunssitteluja ei varmaan ihan lopen paljoa tule. Btw, laittoivatkohan ne sinne kunnon painelaakerin, vai sen keltametallisen orkkiksen haistapaska painehelalla ja normi pakopuolen tiivisterenkaan vai hipi step gap mallin? Ja ne runditiedot, mitä kertoilit. Ne on tasapainotus kierrosnopeuksia keskiöpenkissä. Mitsut on tehty sen verran tarkkaan speksiin, etten usko valtaisaa eroa olevan, vaikka huollettuna onkin käytetty 150krpm nopeutta.
edit: siivoiltu
-
Turhan kuittailun voisi jättää pois tässäkin topicissa ja keskittyä itse asiaan. Sama koskee myös itse topciin aloittajaa.
Asioiden tulisi moottorien rakentamisessa lähteä kuitenkin jollain tapaa moottoritekniikan perusteista ja fysiikasta. Muuten touhussa ei ole oikeen ideaa, koska jos ajat ahtimen ulos kartalta, ei ne fysiikan lait siitä mihinkään kumoudu, vaikka mitä tekisi. Kokoonpanon voi saada toki jotenkin toimimaan, mutta onko se järkevä kokonpano moottorisuunittelun näkökannalta, on ihan eri asia.
En halua puuttua sinällään kenenkään ahdinvalintoihin, minulle on ihan sama mitä ahdinta kukin autoonsa pistää, mutta kannattaa myös ymmärtää se asia, että on ihmisiä, insinöörejä jne... ketkä suunittelevat näitä moottoreita työkseen ja täälläkin saattaa kirjoitella sellaisia ihmisiä. Silloin oikeasti jo lasketaan näitä asioita, eikä ole enää "ihan sama mitä pakopainetta ja lämpöä on ei kiinnosta".
Tuollaisella huutelulla mahdollisten hyvien neuvojen kuittaaminen kertoo imho. vain siitä, että luulee tietävänsä asioista enemmän kuin tietää.
Itse en tiedä, kun en ole moottorisuunittelua varsinaisesti opiskellut, joten en mitään ahdinta suosittelekaan.
Huvin ja urheilun vuoksi tarkastellaan asiaa harrastelupohjalta kuitenkin. Unohdetaan myös sitten ne pakopaineet ja lämmöt hetkeksi ja vilkaistaan vaikka tuon 19T:n kompressorikarttaa.
http://www.elisanet.fi/mtn/images/autot/sekalaisia/td04h-19t.gif
Pikaisesti vajaavaisilla lähtötiedoilla laskettuna, taitaa asettua 1.7bar ahtopaineella tuollaisessa koneessa tuo piste hieman sakkausrajan oikealle puolelle ja karttaan piirretyn suurimman ahtimen pyörimisnopeuden alapuolelle. Melkein sakkausrajalla siis jo ja hyötysuhteiden puolesta toimitaan jo lämpöpumppuna.
Pelkkä kompurapuolen tarkastelulla ei tietysti ahdinta vielä valita, varsinkaan näillä lähtötiedoilla, mutta turbiinipuolta "helpompana" tarkastelukohteena tuollainen löyhä tarkastelukin jo antaa sellaisen kuvan, että ahdin ei todellakaan toimi sillä alueella ja hyötysuhteella, noilla paineilla tuollaisessa koneessa, kuin mihin se on suunniteltu.
Tsemppiä kuitenkin projektiin, mutta itselle särähtää heti korvaan, jos jonkun ilmeisesti asiasta jotain ymmärtävänkin kommentit kuitataan vaan tyyliin "ei mua kiinnosta en laita tähän, älkää ehdottako".
Oma mielipiteeni on se, että jos tänne jotain laittaa esille, niin silloin pitää olla valmis ottamaan myös palautetta vaikka se ei aina olisi sellaista, kuin olisi toivonut. Olettaen että palautteessa on jotain asiaa, eikä se ole henk.koht kuittailua.
Ei mulla muuta, jatkakaa. -H- (Ja yrittäkää pitää aihe edes jossainmäärin asiallisena).
-
Ahdinvalinta ei ainakaan minua häiritse. Sitten vain etsitään paljonko siitä saadaan tehoa ilman nakutusta kohtalaisilla pakopaineilla custom-lastun kera. Kai se noiden konemuutosten perusteella enemmän antaa kuin mitä valtaosalla foorumin käyttäjistä on, edes samalla ahtimella.
Ja onhan se käyttöautossa mukavaa olla miettimättä että kestääköhän esim. veivit tämän verran tehoa, kun ne kestäisivät paljon enemmänkin, vaan vakiot eivät välttämättä kestäis.
-
Tässäpä paljon asiaa... (siis edeltävissä kommenteissa)
Lastuhan säätää noin ahtopaineet näissä vehkeissä... se on tiedossa.
Nyt auto ahtaa tuon 1.7 bar, En ole säätänyt ahtoa niin ylös vain olen säätänyt ahtoja alas... Silti tulee tuo 1.7bar.
(jos ruuvaan hukkaporttia 1 kierros pidemmäksi niin hukkaportti on koko ajan auki)
Korkein järkevä paine tuolle 19t:lle on 1.5bar tai jopa sen alle! (dynolappot vahvistaa tämän).
Se on tiedossa (eikä ollut mikään uutinen) että korkeat pakopaineet ei autaja että siinä vaiheessa lämmöt syö tehoa. Siihen olen yrittänyt kysyä ratkaisua.
Monet ovat ehdottaneet isompaa turboa, ja se on yksi ratkaisu.
Mutta tässä projektissa on nyt 19t ahdin käytössä, enkä aio ahdinta vaihtaa huvikseen.
Tehontavoite ei koskaan ole ollut niin korkea kuin 400hv
Kun ihmiset ovat multa kysynneet tehoa niin olen sanonnu aina että ahdin rajaa tehon alle 400hv, kun sellainen lukema tuolla ahtimella (bensalla ja vitoskoneella) ei ole mahdollista mutta että yli 300hv pitäisi olla.
Tämähän on projektipäiväkirja.
en ole jättänyt pois murheet ja ongelmat mun päiväkirjasta vaan ne on tässä jotta muutkin voisivat ehkäpä jotain oppia jos sattuu tätä lukemaan.
Esimerkiksi laajakaistanlambdan asennus on luutavasti päin v**** ja siinä mun pitää vain katsoa peiliin.
(asennuksessa ruuvausinto ylitti järjenkäytön).
Vastaava homma oli apurungon kassa kun en merkannu asentoa.
Penkityksen ainoa virhe oli julkaista tulokset tänne ja kertoa avoimesti kaikista ongelmista.
Tässä projektipäiväkirjassa on noin 4 sivua mielenkkiintoista keskustelua isommasta turbosta pakopaineista ym.
Mutta positiivisena hommana on se että muutama hyvä vinkki/ehdostus löytyy myös millä kokoonpanoa voisi tarkistaa ennen custom lastun tekoa.
Ja vinkkejä on myös tullu suoraan yksityisviesteillä. (harmittavaa näissä vinekissä on että ne ei ole kaikkien luettavissa :( ).
En ole koskaan väittänyt että isompaa ahdinta ei joskus voisi olla konepellin alla!
Mutta nyt tuo 19t on siellä ja pysyy.
Miten saan sen toimimaan mahdollisimman hyvin?
tässä koneessa kun ei (toivottavasti) ole mitään jätetty sattuman varalle... ja heikoin lenkki 19T joka pitää saada paremmmin toimimaan!
-
Miten saan sen toimimaan mahdollisimman hyvin?
tässä koneessa kun ei (toivottavasti) ole mitään jätetty sattuman varalle... ja heikoin lenkki 19T joka pitää saada paremmmin toimimaan!
Boostia alas,
keskirekisteriin n. 1.4bar ja siitä laskien johonkin 1.1-1.2bar rajoittimelle. Luultavasti jää nakuongelmatkin pois tuon myötä.
Ja helpoiten sen saat turboruuvilla ja jos semmoiseen päädyt niin z-power tai turbosmart, noi on todettu toimiviksi sen tuhanteen kertaan.
-
Lastuhan säätää noin ahtopaineet näissä vehkeissä... se on tiedossa.
Nyt auto ahtaa tuon 1.7 bar, En ole säätänyt ahtoa niin ylös vain olen säätänyt ahtoja alas... Silti tulee tuo 1.7bar.
(jos ruuvaan hukkaporttia 1 kierros pidemmäksi niin hukkaportti on koko ajan auki)
Eikös tämä ole sitten selvä merkki siitä, että hukkaportin reikää pitää suurentaa?
-
Eikös tämä ole sitten selvä merkki siitä, että hukkaportin reikää pitää suurentaa?
Jep. se on tarkistettavien asioiden listalla.
-
Jep. se on tarkistettavien asioiden listalla.
Etkö tuolla aiemmin kirjoittanut, että ahtopaine jää alle kiloon, jos mankkuvenan ohittaa?
Mikä siinä laajakaistan asennuksessa on mennyt pieleen? Ei lämpeä tarpeeksi? Tuollaista ongelmaa ei pitäisi tulla, koska anturi lämmitetään käyttölämpötilaansa ohjaimen toimesta, tai näin ainakin pitäisi tapahtua.
-
Kyllä mä kuvittelisin , että suurimmat hämmingit löytyy softasta :'(
Muuta en asiasta tiedä , kuin tuo oma käyttöpeli , ilman fyysisiä muutoksia
teho nousi n 100 hv , ja vääntö 150 nm softan vaihdolla .
On mitsulla (pienellä) , ja pitää ahdot nätisti 1.2 (vakiona 0.55) .
Myöskin luistonrajoitin muuttui paljon mukavammin/paremmin toimivaksi ,
ja kaikki tämä vaan softan vaihdolla ???
-
zulur..huomasin tos sun tavoitteis että "kaikki muoviosat pitää olla maalattuja,ettei tarvi pyyhkiä valkoisia vahajäämiä niistä"...löytyy kyllä vahoja jota voi laittaa suoraan myös muoviosiin..eikä tuu jäämiä.. ;)..itse käytän päivittäin sellasia vahoja työssäni.. :)
-
zulur..huomasin tos sun tavoitteis että "kaikki muoviosat pitää olla maalattuja,ettei tarvi pyyhkiä valkoisia vahajäämiä niistä"...löytyy kyllä vahoja jota voi laittaa suoraan myös muoviosiin..eikä tuu jäämiä.. ;)..itse käytän päivittäin sellasia vahoja työssäni.. :)
Joo :D nyt oon itsekin löytäny sellaisen vahan... mutta liian myöhöistä...
Kaikki muoviosat on maalattu... Kiiltävä metallic musta ja kiiltävällä mustalla S*
tai.. nojaa pissapojan täyttökorkki ei ole maalattu kun maali on haljennu siitä pois.
tässä nyt jotain esimerkkejä.
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3647.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3656.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3892.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3807.jpg)
Jos voit suositella jotain hienoa ainetta niin toki mulla on korvat auki ;D
Toistaiseki olen käyttäny Maguiersin aineita ja olen niihin hyvin tyytväinen
-
Pientä piilomainosta...
Tallin sivut on kohta valmiit! toki nyt jo "esikatseltavissa".
tässä kuvia illan kuvaussessiosta.. (lisää tästä myöhemmin).
http://www.v-tuning.fi/ZuluR.php
ja varsiniset sivut.
http://www.v-tuning.fi/
Kiitos Don:ille kivista ja ahkeroinnista sivujan kanssa.
-
Kivat sivut ja kivaa kalustoa.
Sulla on autossa aika tiukka sovite männille. Poraus 81,39mm ja mäntä 81,40mm. Niitä on saanut jo vähän hakata sinne sylinteriin :2funny:
-
Oiskohan nuo männät asennettu kylminä lämpimäksi ajettuun lohkoon :idiot2:
-
Kivat sivut ja kivaa kalustoa.
Sulla on autossa aika tiukka sovite männille. Poraus 81,39mm ja mäntä 81,40mm. Niitä on saanut jo vähän hakata sinne sylinteriin :2funny:
Ihan mielenkiinnolla, että mikä mahtaa olla oikea välys mikä sinne tuli?
-
Tehdään kun ehditään... :)
-
JE suosittaa 0,1mm välystä. Saattaa tulla ahdasta noilla välyksillä, jos tuo pitää paikkansa.. :D
-
Yleensä mäntäkoko ilmoitetaan porauksen mukaan, eli välys sisältynee tuohon 81.4mm mittaan.
-
Tuosta hukkaportin reiästä...
Miten suuri reikä tuossa 19T:n pesässä on?
Ite kun vaihdon vinon seiskan pesän tohon 18T:hen, niin siinä oli pienempi reikä kuin vanhassa.
Muistaakseni vanhassa oli 26mm ja uudessa vaan 23mm. Vingulla vetäisin suuremmaksi...
-
Tää on sairaan hiano P>. Keep up the good work O0!
-
Tää on sairaan hiano P>. Keep up the good work O0!
Kiitos S*
-
Jotain kuvia perjantain kuvasessiosta...
(sori... kännykkäkuvia)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/14102011163.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/14102011166.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/14102011167.jpg)
-
Jotain kuvia perjantain kuvasessiosta...
(sori... kännykkäkuvia)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/14102011163.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/14102011166.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/14102011167.jpg)
Keskity sääkin vaan tulevaisuudessa autojen rakentamiseen mielummin kuin kuvaamiseen. Siinä sulla taitaa olla enempi lahjoja :2funny:
Hyvä että delegoit homman jollekkin muulle O0
Ps. Ei ollu sitten vittuilua ;D
-
Keskity sääkin vaan tulevaisuudessa autojen rakentamiseen mielummin kuin kuvaamiseen. Siinä sulla taitaa olla enempi lahjoja :2funny:
Hyvä että delegoit homman jollekkin muulle O0
Ps. Ei ollu sitten vittuilua ;D
Tottaa... kun oikea kamera on mukana niin otan kuvia niin paljoa kun kortilla mahtuu ja yleensä joku niistä onnistuu edes vähän :D
tästä kulmasta harmitti että kännykällä piti ottaa, mut session muut kuvat (jota en ottanu) onnistui aivan törkeän hyvin. (vaikka ite sanon sen..) On siinä vain kuvissa eroa kun alan ammattilainen on kameran takana
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/14102011787-crop.jpg)
-
Tottaa... kun oikea kamera on mukana niin otan kuvia niin paljoa kun kortilla mahtuu ja yleensä joku niistä onnistuu edes vähän :D
tästä kulmasta harmitti että kännykällä piti ottaa, mut session muut kuvat (jota en ottanu) onnistui aivan törkeän hyvin. (vaikka ite sanon sen..) On siinä vain kuvissa eroa kun alan ammattilainen on kameran takana
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/14102011787-crop.jpg)
Aivan. Kyllähän meistä jokainen osaa "kuvata". Eli painaa nappia kamerasta. Mutta sitten kun tarvitsisi itse valita kaikki valotukset yms. niin kyllä ainakin allekirjoittaneella menee sormi suuhun.
-
laitetaan pari sinnepäin kuvaa eli meidän uusilta sivuilta (www.v-tuning.fi (http://www.v-tuning.fi)):
(http://www.v-tuning.fi/images/etusivu/14102011298x2.jpg)(http://www.v-tuning.fi/images/kristoffer/14102011304x2.jpg)(http://www.v-tuning.fi/images/kristoffer/14102011319x2.jpg)(http://www.v-tuning.fi/images/kristoffer/SNC12143x2.jpg)
(http://www.v-tuning.fi/images/kristoffer/SNC12091x2.jpg)(http://www.v-tuning.fi/images/kristoffer/SNC12150x2.jpg)
-
listalla on myös jotain muita juttuja mitä pitää tarkistaa:
* hukkiskellon kalvo.
* imm anturi
* magneettiventiili kuntotarkistus ja paikansiirto.
* kaasuläppän asento (tarkistus hienosäätö)
* hukkaportti
* jännite pumpulle (bensapaineen mittaus calibroitulla ulkoisella mittarilla varmistakseen että oma mittari ei näytä väärin)
* laajakaistalambdan korjaus (yritys ainakin)
* ilmanotto ilmanputsarille
* Dumppi (tarkistus)
Eillen kävin sinisellä ja tarkistin bensapaineet. (tyhjäkäynti)
Oma painesäädin mittari näytti 3.2-3.3bar . (kison jälkeen noin 50cm etäisyydellä).
Ja kiskosta mitattuna 3.3 -3.4bar.
Eli ehkä hieman korkeat paineet :D
Eli mun mittari näyttää 0.1bar liian vähän! Vai onko se niin että säätimessä on vähän alempi paine kun kiskossa jos säädin on siirretty iskaritolppaan kiinni? Mun mielestä paine pitäisi olla kuitenkin suht sama ???
-
siis kyllähän letkunpituus vaikuttaa paineeseen... ja kun kyse nesteen paineesta niin poikkipinta-ala ja pituus on ne määräävät tossa alenemassa... eli jos letkua on se 50cm ja alenee 0,1 bar matkalla niin ei se välttämättä ole mahoton... mut vähän epäilen kertaluokkaa tässä... eli vois olla esim. 0,01
-
Leikkö mittarin kalibrointi vaan tuon verta persiillään ???
-
Laitetaanpa pieni päivitys pitkästä aikaa
Vähän heikosti on tullu päivitettyä mutta kun taloa pitää rempata niin ei aina ehdi leikkiä autoilla.
Joskus sillä pitää vain aiaa.
:smitten: Koni FSD :smitten:
Pelasti aiankin mun tapauksessa kissan jonka pystyin väistämään.
:smitten: Quaifen lukko :smitten:
Tasaisesti vetää etupän pyörät liukkaallakin kelillä, ero vanhaan alkuperäiseen torsenlukkoon on iso.
Eli auto on käytössä ja pysyy käytössä!
kohta öljynvaihto... kun rempan jälkeen on ajettu jo 8000+km ja nykyisillä öljyillä kohta 7500
-
:smitten: Quaifen lukko :smitten:
Tasaisesti vetää etupän pyörät liukkaallakin kelillä, ero vanhaan alkuperäiseen torsenlukkoon on iso.
Eikös toi Quaife ole just torsen...
Aluperäinenhän on viskolukko...
-
Eikös toi Quaife ole just torsen...
Aluperäinenhän on viskolukko...
hm...
nyt ihmetteln torsen sanan merkitystä jopa itse... tuo alkuperäinen on viskolukko mutta mainosmateriaalissa sitä mainitaan torsentyyppiseksi.
quaife = "planetary gears" eli rattaita ilman "kytkinlevyjä"
-
torsen = visko
quaife = "planetary gears" eli rattaita ilman "kytkinlevyä"
http://www.autowiki.fi/index.php/Torsen :juhau:
http://www.autowiki.fi/index.php/Viskokytkin
Ja eikös tuo guaife oo vaan merkki ???
-
Ja eikös tuo guaife oo vaan merkki ???
Juu se on valmistaja ja ne tekee paljon kivoja asiota mitä haluais löytyvän joulupukin säkistä :D
tässä se mun lukko
http://www.quaife.co.uk/shop/products/qdf12j
-
Torsen on juurikin hammaspyörävälitteinen, eli periaatteessa planeettavaihteisto...
Perustuu hammaspyörien hammaskulmien itsepidätykseen.
Eli, alkuperäinen on visko ja tuo Quaife torsen :P :D
-
Torsen on juurikin hammaspyörävälitteinen, eli periaatteessa planeettavaihteisto...
Perustuu hammaspyörien hammaskulmien itsepidätykseen.
Eli, alkuperäinen on visko ja tuo Quaife torsen :P :D
Juurikin täsmälleen näin.
Voi kun pukki tois mulle tuollaisen Quaifen :P
-
Kyllä oli lähellä että ois saannu Auton katsastuksesta läpi tänään 8)
- "tää kytkin on vähän jäykkä"
- "Onko tämä diisseli"
-
:2funny:
-
:D
mihin pomppas ?
ai sulla on oikein talvikumit alla :) luulin että auto on tämän talven sivussa..
tiedän että ympärivuotinen käyttöauto, mutta ku en ole liikenteessä nähnyt niin vedi omia johtopäätöksiä että nyt siellä taas suunnitellaan tallissa pahuuksia.
-
:D
mihin pomppas ?
ai sulla on oikein talvikumit alla :) luulin että auto on tämän talven sivussa..
tiedän että ympärivuotinen käyttöauto, mutta ku en ole liikenteessä nähnyt niin vedi omia johtopäätöksiä että nyt siellä taas suunnitellaan tallissa pahuuksia.
Autolla oon ajellu melkein koko talven. :)
Mutta matka on ollu työpaikan ja talon välillä joten en ole pahemmin hurjastellu pitkin kaupunkia.
Nyt viimeiset 2 viikkoa ollu sulaamassa tallissa kun kampikammion huohotin jäähtyi vähänsen :-[
Nyt huohotus niinkin Volvon insinöörit sen suuniitteli joten nyt tohtii taas sillä ajella.
Katsastusmies oli tarkempaa tyyppiä.
oikea sivuvilkku paloi himmeämmin kun vasen... on pienin juttu vikalistalla...
-
:2funny: Mistäs syystä sitä kiisseliks epäiltiin? ;D
-
:2funny: Mistäs syystä sitä kiisseliks epäiltiin? ;D
Tuo 2007 bi fuel kansi :D
Mekaanist nostajat pitää vähän ääntä... ja noi kovat puslat tuo äänen hyvin sisälle asti tyhjäkäynnilllä.
Ei se nyt diisselille kuullosta mutta kyllä eron huomaa äänessä että jotain erikoista siinä on
-
Katsastusmies oli tarkempaa tyyppiä.
oikea sivuvilkku paloi himmeämmin kun vasen... on pienin juttu vikalistalla...
no mikä sitten olis suurin/suurinta vikalistalla ? mikä se varsinainen syy oli hylsyyn, jos saa kysyä ::)
-
no mikä sitten olis suurin/suurinta vikalistalla ? mikä se varsinainen syy oli hylsyyn, jos saa kysyä ::)
Hylsy ei tullu.
Etuvaloista (orkkiset vaihdettu takasin korkeussäädinvaatiomuksen takia)
tummenuksista (näyttelykalvot poistettu)
kasijarrusta (vaijeri vaihdettu)
Etuikkunan tarrasta (senkin poistin)
Vaan etupäästä löytyy kaikki korjauskohdat.
-
Vaan etupäästä löytyy kaikki korjauskohdat.
Eli koko konetila orkkiskuosiin ennen uutta yritystä ::)
-
Tuo 2007 bi fuel kansi :D
Mekaanist nostajat pitää vähän ääntä... ja noi kovat puslat tuo äänen hyvin sisälle asti tyhjäkäynnilllä.
Ei se nyt diisselille kuullosta mutta kyllä eron huomaa äänessä että jotain erikoista siinä on
No jo on mylly! ;D
-
Eli koko konetila orkkiskuosiin ennen uutta yritystä ::)
Tämä arvaus meni onneksi pieleen -H-
-
Klikkaaa.. ja kelaa 4:30
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=7rIwoxMdSqc#t=274s
-
Ihan hyvä video mutta liittyykö tämä jotenkin tähän rojektiin? Eikö näille videoille yms yms hömpälle ole oma topic?
-
Ihan hyvä video mutta liittyykö tämä jotenkin tähän rojektiin? Eikö näille videoille yms yms hömpälle ole oma topic?
Eli liity millään tavalla projektiin :D
Yritin etsiä tuota youtube topic:ia mutta ei tullu vastaan... niin tänne se sit päätyi.
Sen saa joku siirtää sinne jos sille on tarvetta.
-
Autolle leima uusilla jarruletkuilla ja alatukivarren puslalla.
:D
Ja pitihän sitä sitä kumman syystä heti Fin turbolle soitella. :idiot2:
Lisää tästä kun se rojekti lähtee "liikkeelle".
Pitää vaan ensin kyllästyä tuohon 19t:hen S*
-
Jaha.. Rupeeko paljas asvaltti pitämään liikaa :D Ite laitoin kans tänään tilaukseen semmosen ahtimen, ettei pitäisi olla niitä pito-ongelmia ;) Ei tosin tule kumpaankaan ärrään...
-
Joko oot saanu ahdot alas? En jaksanu sen enempää lueskella et onko ongelma ratkennu jo, mutta kun tänään pistin kaverille samanlaisen ahistimen niin siellä pysyy ahdot näppärästi 0.8 bar kun suurensin pikkusen hukkaportin reikää, ettei sulla olis sama ongelma?
-
Joko oot saanu ahdot alas? En jaksanu sen enempää lueskella et onko ongelma ratkennu jo, mutta kun tänään pistin kaverille samanlaisen ahistimen niin siellä pysyy ahdot näppärästi 0.8 bar kun suurensin pikkusen hukkaportin reikää, ettei sulla olis sama ongelma?
Ei vielä :(
Tässä on taloa rakennettu joten autolla on vaan ajettu :pomo:
tuo ahdin ahtas 1.4 vanhalla kokoonpanolla ja ny toi 1.65
eli sillä on aina tullu liikaa ahtoja :-\
Mutta nyt ois edessä ventiilien säätöhomma.
vaikka ne 10k km sitten oli kaikki toleranssien sisällä.
Eli hyvä tilaisuus on tehdä jotain lisää tuolle ahtimelle sillion.
Toki yksi soitto fin turbolle vähän aikaa sitten saattaa johtaa siihen että tuo 19t saa varhaiselkäkkeen :D
Avoin ventiilikysymys kaikille...
alunperin ventiilinvälikset on imu: 0.4 ja pako 0.2mm
onko kenelläkään jotain "tiukempia" lukemia jota kannattais käyttää nyt kun kun ne säädetään?
Ja onko kenelläkään kassillinen ventiilikuppeja jota vois myydä/lainata tms :D
-
Mulla on kovilla nostajila 0.30mm imu ja 0.30mm pako säädetty. Silti venttiilikoneisto on aika äänekäs, tosin osa syyllinen on tuplavenajouset.
Jos nyt säätäsin niin vois kokeilla jotain 0.25mm molempiin. Autotechin nokat ja B4194T2 motti.
Onko neloskoneilla 0.3? pakopuolella :o
mulla toi koneisto on äänekäs mutta ääni kuuluu kaikista eniten 1500rpm kohdalla ja "tikittää" melkein.
ja tämä silloin kun öljynlämmöt on about 60c tai enemmän.
kun mittasin noi välikset aikoinaan niin mun kannelle oli tehdasarvot.
imu 0.4
pako 0.2
ja toleranssi +- 0.03
ja jos sitten kannen lämmön mukaan 15c tai 25c niin toleranssia tuli +0.01mm
tuosta volvon lämpötoleranssista voisi päätellä että nosto vähänee mitä lämpösempi kone on. :( Kun kerran kannen alumiini laajenee enemmän kun muut aineet.
Eli nyt kun mun kone on kunnolla lämmin niin välykset kasvaa entisestään ja silloin on "pahimmillaan".
Itse ajattelin jotain 0.35imu ja hiuskarvan alle 0.2 pakopuolella.
Mutta en haluaisi huvikeen lähteä tutkimaan jos se toimii tuolla paremmin... kun kerran se on käyttöautona.
-
Ethän sä tänään tätä myy niinku viime vuonna? ;D
-
Vakio nokilla on just samat arvot ku sulla mutta näille virinokille on suositeltu just tätä 0.25-0.35mm sekä imu että pakopuolelle. Mulla on kans noin että kylmänä on aika hiljanen mutta kun lämpenee niin pitää kivaa tikitystä, mutta siihen tottuu. :) Ei se hiljanen ole silti tolla 0.25mm välykselläkään eikä sitä hiljaseksi saa ja tosiaan nosto tosiaan "pienenee" kuumalla koneella niinkö sanoit ja sen huomaa myös ajossa.
Onko sulla video pätkää kuinka äänekäs toi sun venakoneisto on?
Tällästä raksutusta pitää mulla:
http://s119.photobucket.com/albums/o143/VulvaS40T4/?action=view¤t=koneaanipieni.mp4
kyllähän ntuo mun pitää just tuollaista ääntä.
(ps. oikea etujarrulevy videossa, oliko likaa vai hiusmurtuma?)
nyt se erikoisuus on että ääni tulee siinä missä kone "tärisee" hieman :(
eli 1500rpm kohdalla.
Ja kun kuuntelin niin ääni tuli 4-5 pytyn kohdalla. eikä muilta pytyiltä.
mullahan ei varsinaiia virinokkia ole vaan normit vapaari kaasukoneen nokat.
Eli varmaan kanattaa tuo 0.2 pako ja joku 0.35 imupuolella pitää ;)
-
Sulla on tässä niin paljon sivuja etten jaksa alkaa selailemaan, mutta sellainen tuli mieleen että mitä hopeaa kilikoli maalia se oli millä maalasit moottorin lohkot ja muut tilpehöörit :P
-
Sulla on tässä niin paljon sivuja etten jaksa alkaa selailemaan, mutta sellainen tuli mieleen että mitä hopeaa kilikoli maalia se oli millä maalasit moottorin lohkot ja muut tilpehöörit :P
ja kestääkö rasvoja yms?
-
Sulla on tässä niin paljon sivuja etten jaksa alkaa selailemaan, mutta sellainen tuli mieleen että mitä hopeaa kilikoli maalia se oli millä maalasit moottorin lohkot ja muut tilpehöörit :P
Dinitrol alumiinimaali, motonetista :)
-
Dinitrol alumiinimaali, motonetista :)
Sitä siis.. Kiitän tiedosta 8)
-
Dinitrol alumiinimaali, motonetista :)
Kiitos, olin jo ite unohtanu mitä töhnää käytin :D
muistan sen etä maali tai kestää 750c lämpöä (tai jotain sitä luokkaa)
ja kestääkö rasvoja yms?
nopea vastaus: Kyllä
vastaus joka perustuisi "tietelliseen menetelmään" :juhau: (Insinööripuoleni näkyy tässä)
Liian aikaisinta sanoa.
Putsasin putsasin ja sitten putsasin.
sen jälkeen lämmitin kuumailmapuhaltimella lohkoa kunnes se oli edes haalea.
(ei ainakaan kylmää)
Sitten maalasin.
sen jälkeen kiinnitn puhaltimen jottaa se lämmitäisi lohkoa vähän aikaa. jotta maali ei heti jäähtyisi kun lohkon lämpö katoaa talliin.
Tämän jälkeen lohko oli porattavana ja plaanattavana.
kansipaikka pudisti lohkon sisältä vanhasta palaneesta öljystä jollain tehokkaammalla litkulla. (ei ole tietoa mikä puhdistusaine).
kun sain lohkon takaisin niin maali oli ohentunut jostain kohdista ja lohkon oma väri paisto tietystä kohdista läpi.
Koneella ajettu nyt vähän yli 10 000km ja vuoden ollut käytössä. Kesä ja talvi.
toistaiseksi näyttäisi siltä että lohkossa on pysynyt maali kiinni.
Mutta yhdestä lohkosta ja yhden vuoden käytöstä ei voi päätellä mitään lopullista varmaa vastausta.
mutta jos muutamilla muilla on urheiluhenkeä ja voi kokeilla toistaa tämän menetelmän niin tämän jälkeen voi vetää johtopäätöksen kestääkö rasvoija vai ei.
Ja pitkän ajan käyttö mikä tilanne on esim 5 vuoden ja 100 000km päästä on täysin tuntematon.
Mutu tuntuma on kuitenkin että toimii ja kestäisi.
Muuta: maalasin myös laatikon samalla aineella.
Ja vielä lakkan päälle.
väristä tuli heti paljon himmeäpi.
"mattahopea". tai kirkaan harmaa.
Vinkkinä että moottorilohkoihin löytyy omaa maaliakin!
Niitten maalien mukaan tulee vamraan hyvät ohjeet ja ne on luutavasti tieteellisellä menetelmällä kehitettyjä.
-
tässä muutama kuva.
ennen.
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3217.jpg)
"puhdas"
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3219.jpg)
laatikko
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3286.jpg)
(muisti heikkenee vanhetessa.. don ainakin lakkas laatikon... en minä)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3280.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3287.jpg)
vielä puhtaampi.
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3291.jpg)
suojattu.
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3293.jpg)
k18
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3296.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3299.jpg)
pesun ja porauksen jälkeen. vähän kiiltoa katosi.
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_3673.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3782.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3754.jpg)
-
Tämä ei ole vittuilua, mutta miksi alumiininen osa pitää maalata?
Jos haluaa, että se näyttää hyvältä, niin senhän voi vaikka puhaltaa.
-
Tämä ei ole vittuilua, mutta miksi alumiininen osa pitää maalata?
Jos haluaa, että se näyttää hyvältä, niin senhän voi vaikka puhaltaa.
inspiraatiota tuohon tuli naapurimaasta.
missä lohkon, laatikon ja kannen maalaamien on suht yleistä.
Maalamisessa on se etu että ei jää hiekkaa hinikään.
Toki soodapuhallus ois tuon ongelma ratkaissut.
Tuo nyt oli nopea ja halpa ratkaisu.
-
Ja kun autolla ajetaan myös talvella, saa tuo kone varmasti osansa maantiesuolasta.
Noh, mitäs suola tekee vain puhalletulle alumiinille...?
Eli, kyllä mä ainakin ymmärrän ton maalaamisen idean.
Erikseen sitte tietenkin jotkin näyttelypelit, joilla ajetaan kerran vuodessa ja vain kesällä...
-
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/blockmontering/100_3807.jpg)
Lukeekin varmaan jossain, mutta millä olet tasoittanut nuo puskurien röpeliäiset muoviosat? Pakkelilla/hiomalla? Itsellä olisi mielenkiintoa toteuttaa samanlainen projekti omaan autoon.
-
Veikkaisin ihan kevyellä hionnalla ja kunnon pohjamaalilla ;)
-
Lukeekin varmaan jossain, mutta millä olet tasoittanut nuo puskurien röpeliäiset muoviosat? Pakkelilla/hiomalla? Itsellä olisi mielenkiintoa toteuttaa samanlainen projekti omaan autoon.
Kyllä lukee...
::)
::)
::)
nooh jospa paljastaisin,
Juuri niinkun rusakko sanoi.
hiomista ja houhuen ohut kerros tasoittavaa pakkelia. sit pohjamaalia ja sit hoitaan ja sitten muista kiroilla....
eli 1/3 kirosanoja niin niistä tulee sileät.
ja sitten kun maalaat ja maali kiehuu niin aloitat alusta. :'(
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_1860.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/100_1861.jpg)
Eli ei muuta kun rohkeasti yrittämään... ja muista putsasa muoviosat kaikesta rasvasta yms.
-
Lukeekin varmaan jossain, mutta millä olet tasoittanut nuo puskurien röpeliäiset muoviosat? Pakkelilla/hiomalla? Itsellä olisi mielenkiintoa toteuttaa samanlainen projekti omaan autoon.
Hionnan jälkeen siis ruiskupakkelia ohut kerros. Jos maalia/ruiskupakkelia tulee liian paksu kerros --> alkaa se aikaa myöden halkeilemaan esim. kiveniskun myötä. Oman auton etupuskuri putsattiin kertaalleen kaikesta maalista moisen ongelman vuoksi. Putsaamiseen ennen maalausta käytä ehdottomasti rasvanpoisto ainetta eikä tärpättiä. Kuten ZuluR sanoi muista kiroilla...sillä jos/kun puskuriin on joskus vedetty silikonipohjaista kiillotusainetta --> maalin kiehumisen riski on suuri. Kyllä meillä on kulunut ZuluR kanssa paljon maalia/aikaa/hermoja kummankin auton osalla kun puskureita ja listoja on maalattu :idiot2:. Halvemmaksi olisi tullut viedä osat suoraan maalarille...
-
kuten ZuluR ja Don sanoi ja unohti molemmat mainita: rasvanpoiston jälkeen muovintartunta-aine.... S*
Tiivistelmä----> Hionta(mitä enemmän jaksat sitä parempi), rasvanpoisto, muovin tartunta, tasoitusmaali(filleri), sileäksi vesihiominen, jonka jälkeen ohut kerros pohja/tasoitusmaalia, sen jälkeen maalit niskaan ja tarpeen vaatiessa lakka....
Muista kuitenkin....!
- menee aikaa
- mitä vähemmän muovissa maalia sen parempi, eli hio tarpeeksi hyvin...!!!
- rasvan poistoaine!! , ei tärpätti eikä tinneriä jne jne
- käytä kunnollisia maaleja, älä "minimani" jne
- Anna kuivua rauhassa kerroksien välillä
- älä yritä liikaa kerralla....!!!!
Näin onnistuivat lopulta don/ZuluR:n puskurit, joissa muovin hiominen tasaisemmaksi ei olisi ollut huono vaihtoehto... :hello:
-
Kiitoksia vinkeistä! Täytyy joskus koittaa :P Saa nähdä että tuleeko mitään mun taidoilla...
-
- rasvan poistoaine!! , ei tärpätti eikä tinneriä jne jne
Tinneri käypi ihan hyvin rasvanpoisto aineeksi, tosin kannattaa varauksella käyttää muoviin, sillä eräät muovilaadut sulavat tinnerillä.
-
Tinneri käypi ihan hyvin rasvanpoisto aineeksi, tosin kannattaa varauksella käyttää muoviin, sillä eräät muovilaadut sulavat tinnerillä.
Jep.. Kerran käytin muuta kun tinneriä eli rasvanpoistoliinoja tai jotain semmosia, ni sitten kupli maalipinta perskeles >:(
Ite ruiskutin maaliruiskulla tinnerin pintaan ja pyyhin rätillä poies ;)
-
Oletteko maalanneet ikinä kasipätkän puskurin listoja...?
Ne mitä me ollaan maalattu kuten tässä, niin ei toimi kuin rasvanpoisto mitä saa ainoastaan maali liikkeestä... :nohnoh
Tinneri ja muut toimii kyllä pelliin ja tosi moneen muoviin, niinkuin mekin yleensä käytetään...
mutta kun tuo muovi on semmoista rasvapaskaa ja lotus empoa että imee kaiken tinnerin sun muun sisuksiinsa jos ei ole saman tien haihtuvaa, joka sitten tulee ilmi kuivaus vaiheessa... :pomo:
Tyylejä on monia ja sörsseleitä vielä enemmän, sitähän tässä ei pädetty JOTEN JÄTETÄÄN SAMAN TIEN TUO PAREMMUUS JA KUINKA ITSE TEIN VÄITTELYT POIS, kiitos...
Kun kyse oli että kuinka ZuluR:n listat on maalattu ja vastaus annettu niin näille muille putsaus/maalaus jutuille varmasti löytyy oma topic, ettei tarvisi tätä topikkia pilata ...!!!!!!
KIITOS JA ANTEEKSI
-
Onkos nuo kylkilistat eri matskua ku nuo puskurien "listat"? Tais olla. En muista enää ku on kohta kaks vuotta ku omistin 850R:n
Ovenkahvat ja kylkilistat kerkesin siitä maalaamaan. Nuo puskurilistat ois sit ollu seuraavana.
-
Onkos nuo kylkilistat eri matskua ku nuo puskurien "listat"? Tais olla. En muista enää ku on kohta kaks vuotta ku omistin 850R:n
Ovenkahvat ja kylkilistat kerkesin siitä maalaamaan. Nuo puskurilistat ois sit ollu seuraavana.
Mun mielestä puskurit ja kylkilistat ois nimenomaan eri muovilaatua.
Tuo puskurimuovi on mielestäni kaikista hankalin :(
Kun viimeks "maalasin" noita niin ruuvasin niitä irti ja vein ne maalattavaksi.
Ja nyt on maali pysyny kiinni eikä tullu halkeamia.
Pankkikortilla on mielestäni paras tapa maalata noita listoja... :2funny:
-
omat kokemukseni perustuvat ammattissani tulleesseen kokemukseen,maalaan autoja merkkiin katsomatta ja ei ole tullut ongelmia vielä kertaakaan sen takia että olisin muoviosia pyyhkinyt tinnerillä, merkkiin katsomatta.
-
Oletteko maalanneet ikinä kasipätkän puskurin listoja...?
Ne mitä me ollaan maalattu kuten tässä, niin ei toimi kuin rasvanpoisto mitä saa ainoastaan maali liikkeestä... :nohnoh
Tinneri ja muut toimii kyllä pelliin ja tosi moneen muoviin, niinkuin mekin yleensä käytetään...
mutta kun tuo muovi on semmoista rasvapaskaa ja lotus empoa että imee kaiken tinnerin sun muun sisuksiinsa jos ei ole saman tien haihtuvaa, joka sitten tulee ilmi kuivaus vaiheessa... :pomo:
Tyylejä on monia ja sörsseleitä vielä enemmän, sitähän tässä ei pädetty JOTEN JÄTETÄÄN SAMAN TIEN TUO PAREMMUUS JA KUINKA ITSE TEIN VÄITTELYT POIS, kiitos...
Kun kyse oli että kuinka ZuluR:n listat on maalattu ja vastaus annettu niin näille muille putsaus/maalaus jutuille varmasti löytyy oma topic, ettei tarvisi tätä topikkia pilata ...!!!!!!
KIITOS JA ANTEEKSI
tod näköistä että nuita puskurimuoveja on sutattu muovibalsamilla yms muovikiillokkeilla, jolloin tapahtuu kuplimista maalatessa. nuo kaikki tökötit sisältää silikoonia jossain muodossa mikä on helevatan tiukassa saaha pois muoviosista.
-
tod näköistä että nuita puskurimuoveja on sutattu muovibalsamilla yms muovikiillokkeilla, jolloin tapahtuu kuplimista maalatessa. nuo kaikki tökötit sisältää silikoonia jossain muodossa mikä on helevatan tiukassa saaha pois muoviosista.
Syyllinen :2funny:
tässä jopa videotodisteaineistoa..
http://www.garaget.org/video/29185
-
Eillen.
Kesärenkaat.
Redstuff jarrupalat eteen.
Ja kirkasoptiikka valot eteen taas :D
Tänään
1 pullo liuotinpesuainetta.
sittten Autoshampoolla pesu
sitten fairyalla pesu.
Sitten maguiars speed glaze.
sitten cleenerivahaa
ja lopukti Maguiars Nxt 2 vahaa.
Meneehän se 4 tuntia tylsemmisssä puuhissakin.
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/IMG_4761.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/IMG_4753.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/IMG_4754.jpg)
Konepellissä alkuperäinen maali 320 000+km ja 16 vuotta... kiiltää ja peilaa S*
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/IMG_4759.jpg)
(http://i116.photobucket.com/albums/o28/ZuluR/IMG_4760.jpg)
-
kyllä nyt kiiltää :)
-
nyt on kiilto kohillaan ei voi muuta kun.. P> P> P> P> täyttää jopa meikäläisen premium tason vaatimukset,
-
On muuten pirun hyvää vahaa toi Meguiarsin NXT2, helppo levittää, helppo kiillottaa ja mikä parasta, pysyy pirun kauan (jos vertaa vaikka Autoglymiin jota tuli ennen käytettyä).
Ja noita jarrupalojakin pitää kehua, eivät pöllyä yhtään ja pitoa riittää. Itellä ollu noin vuoden ko. palat edessä ja takana ja kokemukset on sellaiset, että en varmaan koskaan enää osta minkään muun valmistajan paloja kuin EBC:n :)
-
Millä tavalla ZuluR lukitsit vvt:n?
-
On muuten pirun hyvää vahaa toi Meguiarsin NXT2, helppo levittää, helppo kiillottaa ja mikä parasta, pysyy pirun kauan (jos vertaa vaikka Autoglymiin jota tuli ennen käytettyä).
Ja noita jarrupalojakin pitää kehua, eivät pöllyä yhtään ja pitoa riittää. Itellä ollu noin vuoden ko. palat edessä ja takana ja kokemukset on sellaiset, että en varmaan koskaan enää osta minkään muun valmistajan paloja kuin EBC:n :)
Sitten meillä on täsmälleen sama vahakokemus :D
Kerran "jouduin" ostamaan Autoglymin näyttelyvahan... Ja kerran käytin.. Sen jälkeen piti väikisin löytää jostain meguiarsin näyttelyvahan S*
Millä tavalla ZuluR lukitsit vvt:n?
Hitsaamalla...
Poraa niitit auki.
Sitten perehdyt tuohon mekanismiin.
Pyöritä VVT myötäpäivää ääriasentoon ja hitsaa raattaat kiinni toisiinsa.
Jostain netin syvyyksistä löytyy kyllä kuvia ;) ... (http://www1.garaget.org/gallery/archive/39241/843989_d21si5.jpg)
VVT:tä ei ole pakko lukita. koska se on aina toisessa ääriasennossa kun moottori käy.
-
Hitsaamalla...
Poraa niitit auki.
Sitten perehdyt tuohon mekanismiin.
Pyöritä VVT myötäpäivää ääriasentoon ja hitsaa raattaat kiinni toisiinsa.
Jostain netin syvyyksistä löytyy kyllä kuvia ;) ... (http://www1.garaget.org/gallery/archive/39241/843989_d21si5.jpg)
Ok. kiitos. -H-
-
Pitihän auton laittaa "nettikilpailuun".
http://www.sonaxbilvard.se/tavling/xtreme-awards-2012/roda-doden/
Eli käykää klikkamaassa noita äänestysnappeja :)
Kaikkia kolmee kategoriaa saa klikata ;)
jos ei muustaa syystä mutta niin että "Ruotsin..xxx kategoria." kategoriassa tulisi suomalainen auto hämmentämään tilannetta V:>
-
Pitihän auton laittaa "nettikilpailuun".
http://www.sonaxbilvard.se/tavling/xtreme-awards-2012/roda-doden/
Eli käykää klikkamaassa noita äänestysnappeja :)
jos ei muustaa syystä mutta niin että "Ruotsin..xxx kategoria." kategoriassa tulisi suomalainen auto hämmentämään tilannetta V:>
Juu mä kävin jo tossa aiemmin. ;)
Ihan kivannäkönen toi t-gul V70 myös.
-
Juu mä kävin jo tossa aiemmin. ;)
Ihan kivannäkönen toi t-gul V70 myös.
Juu toi "Skånen" v70 20v on kivasti laitettu.
Nyt punaisella kuolemalla kakkossilja "extreme engine" kategoriassa.
-10 ääntä.
"Trollausta on taidetta"
Jospa ruotsin "extreme engine" olisikin suomalainen ;)
-
Nyt punaisella kuolemalla kakkossilja "extreme engine" kategoriassa.
-10 ääntä.
Sietäis kyllä voittaa. 600 hv:n sisuskalut ja 300 hv:n ahdin. Eikös se ole extremeä tosissaan :juhau:
-
Sietäis kyllä voittaa. 600 hv:n sisuskalut ja 300 hv:n ahdin. Eikös se ole extremeä tosissaan :juhau:
Sanohan se järkikin :)
Konehan on rakennettu niin että "mopon saa vapaasti karata käsistä"... Ja tulevaisuuden suunnitelmat on muhinnu jo kauan...
Kilpailuhan järjestää vahavalmistaja eikä virityspaja.
Perinteinen 6-1 tilanne....
(http://www.wicked-recordings.com/wp-content/uploads/2011/05/6-1.jpg)
-
Sonaxin kilpailu jatkuu edelleen :D
(http://www.sonaxbilvard.se/tavling/wp-content/uploads/2012/05/sonax-xtreme-awards-2012-vinster.png)
tämänhetkinen tilanne
Kokonaisäänet 3 paikka.
Engine. 1 paikka
Restyling 2 paikka
Exterior 3 paikka
Eli peli on vielä auki :) ja muutkin autot saavat koko ajan äänia.
http://www.sonaxbilvard.se/tavling/xtreme-awards-2012/roda-doden/
Eli ei muuta kun rohkeasti linkki auki ja klikkaa kaikki kolme "rösta" nappia.
Ei vaadi rekisteröitymistä ;)
Kiitos kaikista äänistä tähän saakka S*
-
Viikkoa kilpailua jäljellä.
Hyvin on äänia!.
mutta vielä tarvitsis ehkä 100 ihmisen äänet.
Eli avaa linkkiä
http://www.sonaxbilvard.se/tavling/xtreme-awards-2012/roda-doden/
Ja klikkaa kaikki kolme punaista "rösta" nappia.
Tällä hetkellä on ehkä noin 300 ihmistä antanu äänensä autolleni joten S* S* Kiitoksia kaikesta tuesta tähän saakka.
-
Kiitokset kaikille jotka kävivät äänestämässä S*
Lopputulos.
Restyling 2 paikka
Engine 2 paikka
Exterior 2 paikka
3 eniten ääniä kaiken kaikkiaan.
-
Ehkä tänne vähän päivitystä pitkästä aikaan.
Ilta enne VRCF miittiä.
* Ovensarana hitsataan (kiitos Don).
Vrcf Miitin jälkeen.
Paineputki lentää vain 4 kertaa Irti :'(
Onneksi ohikulkevat volvot pysähtyi ja tarjosi apua.
Nyt paineputki ankkuroitu kanteen ja putkessa uutta "kitkapintaa" ja vielä hitsattu jonkinlainen huuli.
Jospas se nyt pysyisi.
-
Paineputki on pysyny kiinni.
Ja nyt menneellä viikolla vuosi taas ajoaikaa.
Ainoa mikä hämmentää on että akku tyhjentää itsensä noin viikossa.
Ja merkittävää virtavuotoa ei ole löytynyt.
Oma veikkaus on että akun kennot on oikosulussa.
-
Dodiih... pitkästä aikaa jotain pientä päivitystä.
Eillen uusi mottorinohjaus löysi paikkansa pellin alla.
JA nyt ahdot ovat pysyneet kurissa S*
Ja vääntö on parempi ja tasaisempi.
Samalla akku vaihtui geeliakkuun kun vanha volvon 70ah akku kadotti virtaa jonnekin itsestään.
Sitten kun aina tähän aikaa vuodesta niin....
http://www.mekushop.fi/epages/mekushop.sf/fi_FI/?ObjectPath=%2FShops%2F20110125-11092-19496-1%2FProducts%2FX10008
Saa äänestää :)
Muutoin vallåkrassa nähdänn ja ehkä jopa VRCF kesämiitissä.
-
Tulipa piitkästä aikaa lueskeltua läpi tätäkin. Mitenhän auto voi nykyään? :)