Volvo s80 D5 -07 huoltomuistio

Koko loota vaihdettiin uuteen. Sen jälkeen olen ottanut huomaamatta tavaksi tarkkailla tarkasti vaihteiston toimintaa ja mikään kierrosten epämääräinen nouseminen ei kyllä kuulu asiaan, kun vaihteisto toimii oikein.

Kaverin 2011 S40 D3 oireili samoin. Loota juurikin tuo 6-lovinen TF80. Pahin oire oli tuo aiemmin mainittu kickdownissa tuleva rykäisy. Ei auttanut huuhtelut eikä sopeutukset vaan koko loota vaihtoon. Ei edes yritetty mitään venttiilipöydän vaihtoa. Tässä tapauksessa liike maksoi korjausyritykset ja toisen lootan vaikka kaupoista oli jo useampi kuukausi.

Tässä olisi raadille parempi video vielä

https://youtu.be/YOgqkiLrpBM

Sopeutus/venttiilipöytä/vaihteisto kaatopaikalle? Raadin mielipiteitä kuunnellaan

Yllättävän vähän tietoa löytyy Suomen foorumeilta pelkästään venttiilipöydän vaihdosta ja siitä millasiin ongelmiin siitä on ollut apua. Jotenkin tuntuu, että Suomessa vaihdetaan pelkästään koko vaihteisto kerrallaan, kun alkaa oireilemaan.

Voihan sitä pelkän venttiilipöydän vaihtoa kokeilla ensalkuun? Jos se ei auta, niin loput osat vaihteistosta vaihtoon sitten. Nimimerkillä Duke oli täällä pari vuotta sitten samassa vaihteistossa ongelmaa, vaihteisto muistaakseni tipahti silloin tällöin kokonaan vapaalle, kierrokset nousi ja sitten vaihde pamahti päälle. Hänelle vaihdettiin ensiksi venttiilipöytä, ei auttanut. Sen jälkeen vaihteisto käytettiin auki ja vaihdettiin turbiini sekä joku mäntä muistaakseni. Ei auttanut sekään, lopulta hänelle laitettiin kokonaan uusi vaihteisto, niin alkoi pelaamaan.

Viikonlopun aikana tehtiin seuraavat asiat:
-Ohjaustehostimen huuhtelu
-suojan asennus jakohihnalle
-pyörreläppien akseli kiinnitettiin ns. rautalanka patentilla
-kompressori- ja apulaitehihna
-uusi magneettikytkin
-apulaitehihnan kiristin
-peilit liimattu

Laturin vapaakytkimen laakeria yritin irroittaa, mutta se oli niin jumissa ettei lähteny. Täytyy vain kuunnella, ettei tuo laturin laakeri ala rohisemaan.

Osaiskohan raati kertoa mikä aiheuttaa jäähdytyskompressorista "sirinää" ilmeni tuon magneettikytkimen vaihdon jälkeen. Mielestäni sirinä kuuluu ainoastaan kompressorin käydessä. Muuten ilmastointi toimii normaalisti ja menee päälle/pois, välys jäi 0,3mm. Täytyy harkita, jos vain laakeroisi vanhan magneettikytkimen ja heittäisi sen takaisin. Jos sillä tuo sirinä loppuisi.

Yritin myös tuota venttiilikoneistoa vaihtaa, mutta noin kuusi tuntia tapeltuani en saanut moottoria+vaihteistoa putoamaan niin alas, että vaihtotyö olisi onnistunut. Tarjousta kyselin kyseisestä työstä, niin ammattimies velottaisi 300€ vaihtotyöstä. Voi olla että tekee hermoille ja parisuhteelle hyvää, jos tuon jättää ammattimiehille

Kuvia:


Huoltoasemissa



Jakohihnan terässuoja paikoillaan



Pyörreläppien akseli taas kiinni



Uudet apulaitehihnat, kiristin ja magneettikytkin paikoillaan (huono kuva, pahoitteluni)

Eilen tuli pestyä auto huolella sisältä ja ulkoa. Pikavaha pinnassa ainoastaan, jos talveksi jaksais laittaa Collanitet pintaan.

Pientä päivitystä.
Koitin tehdä sopeutuksen laatikolle ja edelleen sama kolaus tuli kickdownilla, inasen ehkä pieneni.

Vaihdatutin venttiilipöydän ja sillä tuo kickdownin kolahdus poistui. Venttiilipöydän vaihdon jälkeen mielestäni myös vaihteisto vaihtaa "terävämmin". Kuitenkin edelleen tuo aiemmin mainittu ~200rpm hyppy tapahtuu tuossa ~3000rpm kohdilla, joka mietityttää. Onkohan jollain velholla veikkauksia mikä tuon aiheuttaa? Voisikohan vika olla sähköpuolella? Mikähän anturi tuota kierroslukumäärää haistelee?

Myös tuo aiemmin mainittu sirinä on kadonnut.



Tulihan sitä myös hankittua asialliset avaimenperät avaimille 

Edit: koitin tyhjäkäynnillä kaasuttaa ja samanlailla mittari hypähtää 3000-3200rpm välin, joten ei varmaan johdu vaihteiston mekaanisesta viasta tuo

Ottikohan laturin vapaakytkin itseensä laakerin vaihtoyrityksen yhteydessä, kun alkoi ääntämään aamusin käynnistäessä.



Pellin alle sovitettiin sitten uusi Bochin 180A laturi.

Tänään laitettiin kolmas putkilo Xadon käärmeöljyä koneen moottoriöljyn sekaan. Ensimmäisen putkilon laiton yhteydessä myös vaihteisto sai vaihteistolle tarkoitetun käärmeöljyn sisäänsä.

Myös ettei harrastaminen olisi liian halpaa, niin posti oli toimittanut muutaman paketin. Viikonloppuna siis olisi tarkotus tunkea kädet taas vaihteeksi konepellin alle.


Pakettien sisältö
-INA keinuvipu 20kpl (135€)
-INA hydr. nostimet 20kpl (253,4€)
-Bosch hehkut 5kpl (60,5€)
-pyörreläppien akseli (105€)
-venttiilikoneiston kannen tiivisteet (akselin mukana
-suuttimien kupariprikat (akselin mukana)
-Ajusa nokka-akselin tiiviste (10,49€)
-Gates hammashihna (22,78€)
-öljyt, suodatin ja kuparitiiviste (65€)
-Hinta alkaen D1s xenonit 2kpl (16€/kpl)
-Osram h7 2kpl (7€/kpl)
- Swag+Corteco oik. puolen moottorinkannakkeet (129,69€)

Yht. 827,86€, ihanan halpaa .

Nostajaremontin yhteydessä olisi tarkoitus raapia nokikanavat samalla puhtaaksi. Toivottavasti matka jatkuisi taas puolivuotta näillä toimenpiteillä

Nostajaremonttihan meni juuri niinkuin kuuluikin. Auto on seissyt remontin jälkeen hallin pihalla, eikä oikein halua käydä. Jako on kyllä tsekattu muutamaan kertaan. Tällä hetkellä oireina on kalkattava käynti ja auto sammuu, kun koittaa antaa kaasua. Pihalla seistyä auto ei edes käynnisty ja kun auton saa käyntiin, niin pakokaasu haisee etovalle.

Muutama kuva rempasta:


Uudet nostajat, keinuvivut ja pyörreläppien akseli paikoillaan


Nokka-akselin jako


Hilppeet pitkälti kasassa


Nokka-akselin jako


Kampiakselin jako


Nokka-akselin lukitustyökalun mitat tuli löydettyä jostain Venäläiseltä Volvo foorumilta. tuollasen väkertää helposti 12mm poranterästä, jossa on 10mm istukka. Hintaa poranterällä taisi olla 3,90€. Poranterästä tehtynä suosittelen jättämään tuonne perälle 25mm sijasta ainakin 50mm.

Auto olisi saatu taas ajoon ja jos jotain positiivista täytyy keksiä, niin koneessa aiemmin ollut rahina ja säksätys katosi remontin myötä. Joten kait tuo remontti voidaan todeta onnistuneeksi.

Tuota käynnistysongelmaa lähin aluksi paikantamaan läpikäymällä suuttimien johdot, kun ne on aiemminkin ollut tarkoitus käydä läpi. Johdot oli hyvässä kunnossa, eikä niissä näkynyt nirhaumia. Ohivuototestissä sitten pystyi helposti paikantamaan, että kolmossuutin päästi kaiken aineen läpi. Suuttimen vaihdolla auto käynnityi hyvin ja kalkatus oli kadoksissa. Kuitenkin kun auto kävi noin 3-5 minuuttia, niin pakoputkesta alkoi puskemaan sankkaa valkoista savua. Auton vikakoodit ilmoitteli, että hiukkassuodatin oli tukossa ja Vidasta katsottuna hiukkassuodattimen paneeksi näytti hieman yli 100hPa. Onneksi kuitenkin Vidalla sain vielä pakkopolton suoritettua ja sen myötä auto taas alkoi toimimaan niin kuin pitää. 

Iso kiitos jak900:lle avusta. Hän onkin aktiivisesti auttanut toisessa langassa ja myös yksityisviestien puolella.

Ennen nostinremonttia:
https://youtube.com/shorts/nHQ3XcDu6ak?feature=share

Nostinremontin jälkeen:
https://youtube.com/shorts/Q_QZEbVq4uQ?feature=share

Remontin jälkeen tuli käytä kriittisimpiä ruostekohtia läpi.

Ruostetta vastaan aloitettiin taistelemaan Dinitrolin Annitrolilla, koteloaineella ja alustamassalla. Täydellisyyttä ei haettu, vaan pikemminkin yrityksenä on hidastaa ruostumista. Työjärjestys oli: pesu, mekaaninen hankaus, annitrol, rasvanpoistoaineella puhdistus, koteloaine ja viimeisimpänä alustamassa.

Käsittely suoritettiin helmakoteloihin, renkaan kaarien sisäpuolelle, pohjaan kaarien lähettyville ja varapyöräkoteloon, joka oli näistä paikoista kaikista ruosteisin.

Pari kuvaa:
 

Varapyöräkotelo mekaanisen hankauksen jälkeen



Varapyöräkotelon valmis lopputulos

Saa sitten nähdä kuinka tämä suojaus kestää aikaa, vai oliko turha työ. Tuskin se ainakaan huonommaksi mennyt.

2.11.2021 @212223km vaihtui moottoriöljyt + suodatin. Samassa hässäkässä vaihtui polttoainesuodatin ja Defan sisätilalämmitin löysi paikan kabiinista.


Melkohan musta tuo vanha suodatin oli, millonkohan lie viimeksi vaihdettu?

300km maantieajoa Pohjanmaan lakeuksilla. Talvirajoitukset ja rengastus edesauttoi pohjalukemien saavuttamisessa.

Edit. Reissun aikana rullattiin 780km ja löpöä meni tankkiin 44,6l, joten reissun kulutukseksi saatiin 5,7l/100km. Tankille päästessä kulutusmittari pysähtyi 5,3l/100km lukemaan.

Taas hoidettiin muutama asia pois to-do listalta.



Raitililmasuodatin vaihtui uuteen


Pimeänä olleet takatutkat vaihdettiin uusiin