Isoimmat kilometrit plug-in hybridillä ?

Kartoitetaanpas nyt sitten akustojen / auton kestoa. Kyse on siis töpselihybrideistä,  fossiilisen polttoaineen luokalla ei ole merkitystä.

Kilometrit, vuosimalli ja suurimmat korjauskulut kiinnostaa, eli ne voi mainita 

Itsellä on MY2019 ( 2018 käyttöönotettu ) V90 T8 ajettu 140054km

19.1. työmatkaa , akku ladattu täyteen. n.30 km sähköllä pääsi.XC60 -19  55tkm.
J

Niin tässä oli varmaankin tarkoitus hakea mahd paljon ajettuja yksilöitä?

Niin tässä oli varmaankin tarkoitus hakea mahd paljon ajettuja yksilöitä?

Joo olis kiva saada kilometrejä, jotta sais kartoitettua kuinka paljon moisilla ajaa murheitta.

V60 D6 2013, 211709km. Hybridiakusto vaihdettu takuuseen vuonna 2019 kilometrilukemassa 160321.

V60 D6 2013, 211709km. Hybridiakusto vaihdettu takuuseen vuonna 2019 kilometrilukemassa 160321.

Kuinka sait takuuseen ? Takuu akustolle on käsittääkseni 100000km

Olet väärässä, ensimmäisissä D6, muun muassa tässä minun omistamassa, akkutakuu oli 8v/162tkm.

Huoltokirjassa ainakin minulla (luulenpa ,että kaikilla) on kaikki takuut lueteltu, ja siinä lukee, että akkutakuu on  5 vuotta / 100 000 km, V60 D6 2014.

 Sikäli mielenkiintoista, että Vi Bilägaren artikkelissa 10.4.2019 lukee 8v tai 160 000 km, kumpi ensin täyttyy.
Vastaavasti Volvo Cars PR-osasto on itse kertonut 2015 eräässä lehtiartikkelissa, että XC 90 T8 akkutakuu on 8v / 160 000 km, auto pitää olla huollettu auktorisoidussa Volvo huollossa. Lieneekö sitten maakohtaisia eroja, tai muuttunut myöhemmin.

Volvo V60 vuosimallia 2016 ajettu nyt 139tkm. Range on talvella n.20km vaikka täydellä akulla näyttää aluksi 40km.

D6 vm2014 ja mittarissa menee tällä haavaa 272tkm. Ei huolia akuston suhteen ainakaan vielä. Jokaisella latauksella tyhjästä täyteen ottaa sen 8-9 kwh mittarin mukaan edelleen.

Täällä on d6 twin engine MY 2018 ajettu 76tkm, akulla pääsee vielä reilu 40km pikku pakkasessa.lähinnä kauhulla odotellaan muita ongelmia hybridin suhteen..

XC90 T8 -16 208tkm

viimeinen 40tkm ajot keskimäärin 40% sähkö 60% polttis.

Mielenkiintoista tässä aiheessa olisi myös se, että paljonko autolla on ajettu sähköllä ja paljonko polttomosalla.

Urbaanit legendat kertovat, että joidenkin hybridien liisarikäytössä uutena on patterin lataaminen jätetty tekemättä kokonaan ja auto palautettu liisinkikauden jälkeen latauspiuhat tehtaan pakkauksessa. Firma kun maksaa polttoaineet, mutta ei lataamista kotona. Valitettavasti tämä ei ole ihan optimiratkaisu akun kannalta...

Myös toisinpäinkin osataan pelata. Juurikin kuulin eräästä tapauksesta, jossa hybridiin piti tankata tuoretta polttoainetta, koska auto vaatii sitä 99 päivän välein. Muuten auto lyö polttomosan pakkokäytölle, ettei bensa mene vanhaksi. Tankkiin ei mahtunut edes 15 litraa, eli autolla on ajettu vain sähköllä ja polttomosa käytännössä huilannut koko talven käytämättä. Aika hyvin autolla, jonka range sähköllä on noin 30km. Kuulostaa silti aika huonolta ratkaisulta polttomosan kannalta

Onko täällä joku, joka tietää vastaavista käyttökokemuksista Volvolla ja mitä siitä on seurannut..?

Täältä löytyy D6 MY14 ja 133 tkm mittarissa, joita itse ajettu noin 10 tkm. Akulla pääsee pikkupakkasessa enimmillään 27 km ja kesällä vähän päälle 30 km. Toistaiseksi tehty vain öljynvaihtoja ja jakopää kerran. ERADissa joku kohta väljistynyt kuskin puolelta kun vetari klappaa jonkin verran. Vielä on ainakin ERADin öljyt pysyneet sisällä, eli stefa antaa sen verran myöden, etteivät pääse karkaamaan. ERADin vaihtoon tässä henkisesti valmistaudutaan. Voihan se tietty olla, että nyt ERAD öljyn vaihdon jälkeen kestääkin vielä pitkään

Lisätään vielä, että polttomoottorilla ajettu noin 80 tkm.