SU vs. Weber

SU:t ja 717 on hyvä paketti. Vähän pakokanavan kaivamista, niin se on siinä.

http://www.timosmotor.com/produkter/details/28/6/kamaxlar/kamaxel-timo-717

Vetää mukavasti sinne 6000 päälle. Ajoin monta vuotta ko. paketilla Amazonilla missä oli B20.

SU:t ja 717 on hyvä paketti. Vähän pakokanavan kaivamista, niin se on siinä.

http://www.timosmotor.com/produkter/details/28/6/kamaxlar/kamaxel-timo-717

Vetää mukavasti sinne 6000 päälle. Ajoin monta vuotta ko. paketilla Amazonilla missä oli B20.

Mitkäs ton akselin asteet ja nostokorkeudet on? Samaan hintaan nimittäin saa Volvon R, S, F nokat..

SU:t ja 717 on hyvä paketti. Vähän pakokanavan kaivamista, niin se on siinä.

http://www.timosmotor.com/produkter/details/28/6/kamaxlar/kamaxel-timo-717

Vetää mukavasti sinne 6000 päälle. Ajoin monta vuotta ko. paketilla Amazonilla missä oli B20.

Joskus ollut B20 S-nokalla ja SU tuplilla ja se ei ollut tosiaankaan herkkä käyttömoottori ruuhkaliikenteeseen. Ei tahtonut oikein käydä tyhjää alle parin tuhannen jne.

Oliko niin, että tuo Kormun 717 on alakierrosväännöltään parempi, kuin nuo R ja S ja toimiva myös kaksikurkkuisen pystyweberin tai solexin kanssa?

Mitkäs ton akselin asteet ja nostokorkeudet on? Samaan hintaan nimittäin saa Volvon R, S, F nokat..

Mietin itsekin tuota että onko nokassa kuinka hurjat arvot ? Olen paljon kuullut kehuja tuosta Kormun 717 nokasta, ei vaan ole kauheasti vastaan tullut, muuten kun uutena tietenkin.

Mitkäs ton akselin asteet ja nostokorkeudet on? Samaan hintaan nimittäin saa Volvon R, S, F nokat..

277 astetta ja 7,17 mm nokalta, venttiilin nosto muuttuu sitten moottorin kasaajan taitojen mukaan. Volvon antiikkinokat voi mun puolesta olla vaikka puolet halvempia.

venttiilin nosto muuttuu sitten moottorin kasaajan taitojen mukaan.

Saanko tuohon vähän lisäselvennystä ?

Lueskelin noista SU HS6:ista niin pitäisihän ne riittää siihen 170hp asti 1,5-3,0 litraisessa koneessa.
Ei kellään sattuisi olemaan korjaussarjaa ko. kaasareille ?

Saanko tuohon vähän lisäselvennystä ?

Mä veikkaan että Otto tarkoittaa keinuvipujen liikesymmetrian säätämistä...

Omassa Duettissani on B-18, porattuna 2-litraiseksi. Moottorilla ajettu nyt 170 000km. Nokka on K ja kaasari pysty-Weber. Kansi Vanha B-18-kansi. Hyvin on toiminut, riittävästi tehoa kunhan tekee pakopuolen riittävän avaraksi. Kiertää noin 6000 hyvin.

Ensinnäkin B16 konessa on SU HS4 kaasarit ja B18 ja B20 koneissa on SU HS6 kaasarit. Kyseisellä virityksillä ei ole väliä onko SU HS6 tai Weber 45 kulku eikä kulutus muutu jos kaasarit on muuten kunnossa.

B16 B moottorin yhteydessä on H4 kaasuttimet. Bensakupit eivät ole rungossa kiinni muutoin kuin alta lähtevällä jalalla.

Kaikkiin SU-malleihin saa korjaussarjoja ulkomailta, ellei  tilaaminen onnistu, kyselkää nimimerkki Jupetilta tai Kaasutinexpertiltä. Kaikissa satseissa ei ole suutinputkia eikä neuloja, ne pitää myös uusia. Tärkein uusittava on kuitenkin läppäakselin puslat, korjaussarjoissa tulevat on päällystetty teflonilla sisäpuolelta.
On aivan turhaa laittaa vanhoja SU-kaasuttimia huoltamatta kiinni, ne sisältävät korkkitiivisteitä jotka hapertuvat iän myötä. Netistä löytyy helposti räjäytyskuvat ja itse remppaaminen onnistuu maallikoltakin jahka on huolellinen.

Lisätään vielä VolvoPösön asiaan hiukan viitaten,
että SU:ta saa vielä tilauksesta ihan uusia, ymmärtääkseni kaikkia malleja kysymällä.

http://www.sucarb.co.uk/

Rahamiehen hommia, mutta toisaalta sama asia minkä tahansa uuden kaasarin kanssa,
ei niitä ilmaiseksi saa.

http://www.sucarb.co.uk/ProductDetail.aspx?pumpsearch=&Id=25688&C=45

488e näyttäs olevan pari uusia HS6:sia. Melko halvat. Ja säästyy isolta vaivalta
sovittaa jotain vaakaimuja ja rakentaa vivustoa/ vaijeristoa ym.

Juu, niin saa. Minissä käytettävää mallia hypistelin kädessäni hetki sitten Kaasutinexpertillä. Wanhoistakin saa uudenveroisia jahka jaksaa askarella.

Itellä b-20, pirrattu isoventtiilikansi, K-nokka, vakio pakosarja (peltisarja ja 2" putki odottelee asennusta), vakio putki (ahistaa)  ja sähköflekti. Kaasarina on Weber DGV misabin imusarjalla. Toimii hienosti, suht helppo säätää, kulutus selkeesti alle 10 (en ole tarkemmin mitannu). Kulku on sellasta semi-ripeetä. Joskin kone on tolla kaasarilla "horroksessa", eli pitää vähä herätellä jos haluaa tiukkaan väliin lähtee ja sitten kans mennä ku on kerran lähetty.
Tehon nälkä pisti hankkiin tuplat mitkä pistän kiinni jahka noi lumet tosta sulaa.
En tiedä kumpi riittää pidemmälle, noi su:t vai DGV... DGV:lle on kai luvattu 150 hv luontevasti vaikka enemmänki sillä on otettu.
Ite en enää sormiani noihi muuttuva kurkkusiin pistä! Kovat pinnat saa toi DGV.

Onko kukaan tehnyt tuota läppäakselin holkitusta itse ? Onko se edes mahdollista, pilaamatta kaasareita ?
Korjaussarjassa tulee ilmeisesti jonkunlaiset holkit mukana, alunperin tuossa ei taida olla minkäänlaista 'laakerointia', en ole purkanut tosin itse niin en tiedä. Vai onko järkevää viedä johonkin teetettäväksi tuo läppäakselin korjaus? Kuuluuko noissa tupla seteissä olla läppäakseleilla palautusjouset, koska omassani ei sellaisia ollut, ja ennen kun jouset sinne värkkäsin niin olikin mielenkiintoista niillä rällätä kun heilui miten sattuu.

Vielä sellainen asia tuli mieleeni jotta näin youtubessa videon jossa oli männän etupuolelta (ilmanputsarin puolelta) sitä männän alakulmaa viilattu sellainen viiste, jolla tavoiteltiin parempaa virtausta. Onko kukaan tenyt tai nähnyt sellaista, onko hyötyä vai haittaa ja vaikuttaako se sitten männän painoon ja männän palautusjousen toimintaan.?

David Vizardin kirjassa How to tune BL-A engines on selitetty kuinka SU-kaasareista saa paremmin virtaavat.

Holkitus eli ns. rotsaaminen tuskin onnistuu ilman kokemusta. Se vaatii ensinnäkin erikoistyökalun, rotsin, joka ottaa ohjauksen ulommasta aukosta poratessaan toisen tarkalleen oikean kokoiseksi. Vanhemmat jermut osasivat tällaisia asioita, taito taitaa olla katoavaa kansanperinnettä. Itse kyselisin jostain mottorikoneistamosta josko kiinnostusta löytyisi tai ehkä Kaasutinexpertistä löytyisi vinkki.

Kyllä sieltä läppäakselilta pitää jonkinlainen palatusjousi löytyä.