vetopyörästön säätäminen

Foorumilla on useita juttuja korjatuista vetopyörästöistä. Volvon ym. kirjojen mukaan siinä purkamisessa ja kasaamisessa tarvitaan jokin numeroitu Volvo-erikoistyökalu jolla levitetään "sopivasti" (jopa ruuvaamisen kierrosmäärä ilmoitetaan! Nousu?) koppaa laakerien esijännityksen saamiseksi oikeiksi. Miten yleensä olette toimineet? Tuskin monikaan kysestä eriloistyökalua on hankkinut? Onko laakerit silti kestänyt? ;Muita kokemuksia?

En mä kyllä mitään tuollaista työkalua käyttänyt. Vedin vanhan perämurikan pois ja laitoin uuden hollille suoraan ja varovasti naputtelin kumivasaralla murikan tasaisesti sisään. Loput osat takaisin nippuun ja kovaa ajoa. Tiedä sitten miten kestää, eipä ole isot oppirahat jos ei kestäkkään.

Miekin levitin koppaa kuormaliinalla just sen verran että tasaupyörästön sai vedettyä käsin pois. Hyvin on toiminu. 

Kuuluukos poskilaakereiden ja perän kuoren väliin shimmilevyt? Vaihdoin välityksen perästä toiseen ja kummassakaan ei mitään shimmejä ollut mutta nyt jää laakereiden ja kuoren väliin noin 0,75 millin raot molemmin puolin. Eli laakerit jää löysälle ja perä pääsee elämään 1,5 milliä sivusuunnassa jos laittaa niin että laakerien ulkokoolit on perän valua vasten. Täytyy vissiin tehdä pellistä ihan ite ne shimmit jos sinne sellaset kuuluu, ihme vaan ettei niitä kummassakaan ollut.

Ei kuulu. Säätölevyt tulevat ainoastaan laakerin sisäkehän ja tasauspyörästön väliin.

Ihan mielenkiinnosta kysyn, että mistä autoista tai vuosimalleista osat ovat peräisin? Normaalisto Volvon perien mittatarkkuus on sitä luokkaa, että osat sopivat käytännössä ilman säätämisiä kuorista toiseen.

Ei kuulu. Säätölevyt tulevat ainoastaan laakerin sisäkehän ja tasauspyörästön väliin.

Ihan mielenkiinnosta kysyn, että mistä autoista tai vuosimalleista osat ovat peräisin? Normaalisto Volvon perien mittatarkkuus on sitä luokkaa, että osat sopivat käytännössä ilman säätämisiä kuorista toiseen.

Sisäkalut on alumiinikuorisesta ja irrotettavilla akseliputkilla varustetusta perästä (-79 244 B21A + M46) ja perän kuoret 80-luvun puolivälin 245:sta (B200K + M45). Johtuisiko tuo pieni mittaero tuosta alumiinimurkulasta, siinä kun carrieria sai siirrettyä sivusuunnassa ja samalla laakereiden esijännitystä säädettyä ruuvaamalla. Eli sisäkalut on lähtöisin tuosta perästä:

Sisäkalut on alumiinikuorisesta ja irrotettavilla akseliputkilla varustetusta perästä (-79 244 B21A + M46) ja perän kuoret 80-luvun puolivälin 245:sta (B200K + M45). Johtuisiko tuo pieni mittaero tuosta alumiinimurkulasta, siinä kun carrieria sai siirrettyä sivusuunnassa ja samalla laakereiden esijännitystä säädettyä ruuvaamalla. Eli sisäkalut on lähtöisin tuosta perästä:

Tuohan sen sitten selittääkin Tuossa alumiiniperästä kotoisin olevassa tasauspyörästössä tuskin shimmilevyjä missään, koska välykset ja esijännitykset saadaan säädettyä noilla "poskimuttereilla".

Tuohan sen sitten selittääkin Tuossa alumiiniperästä kotoisin olevassa tasauspyörästössä tuskin shimmilevyjä missään, koska välykset ja esijännitykset saadaan säädettyä noilla "poskimuttereilla".

Niin minäkin vähän arvelin. Tuo varmaan toimii jos laittaa shimmit perän kuoren ja laakerien väliin? Kun kasailin ja laitoin molemmin puolin 0,75 pellin suikaleet niin hammaskosketus oli kohdallaan ja välityksen paikoilleen laittamiseen sai käyttää kumivasaraa (ilman pellin soiroja suurinpiirtein tipahti paikoilleen).

Sisäkalut on alumiinikuorisesta ja irrotettavilla akseliputkilla varustetusta perästä (-79 244 B21A + M46) ja perän kuoret 80-luvun puolivälin 245:sta (B200K + M45). Johtuisiko tuo pieni mittaero tuosta alumiinimurkulasta, siinä kun carrieria sai siirrettyä sivusuunnassa ja samalla laakereiden esijännitystä säädettyä ruuvaamalla. Eli sisäkalut on lähtöisin tuosta perästä:

Siis tuollainen akseli löytyi normi 200-lankun alta? 1031 aluakseli? Uijui!

Siis tuollainen akseli löytyi normi 200-lankun alta? 1031 aluakseli? Uijui!

Normi lankun alta löytyi mutta ihan 1030 sisäkaluilla se oli, ei sentään ollut Gr-A akseli vinoilla akseliputkilla.

Onko kellään tietoa että onko mahdollista vaihtaa perään kaikki laakerit ilman volvon ilmoittamia erikoistyökaluja?
Tai vaihtaminen onnistuu mutta lähinna shimmaaminehn ja hammaskosketuksen kohdalleen säätö.
Tai onko tietoa löytyykö pk-seudulta osaava paja kyseiseen hommaan?
Perän huollossa ilmeni että pinjonin laakerit aivan syöpynyt joten turha kasata enään niillä laakeriella?

Käytännössä hammaskosketukset eivät muutu, jos vaihtaa vain laakerit ja käyttää alkuperäisiä shimmejä ym. osia. Teoriassa muutoksia saattaa tapahtua, mutta laakereissa olevissa eroista puhuttaessa kyse on kuitenkin sadasosamilleistä, niin käytännössä muutos on merkityksetön.

Ainut huomioitava seikka on se, että jos pinjoniakselin laakeriden esijännitys on säädetty "krymppirenkaalla", niin se pitää uusia tai laittaa väliin kymmenyksen paksuinen säätölevy ja kiristää sitten taas lisää. Jos pinjoniakselissa on shimmisäätö, niin toimenpiteitä ei tarvita.

Tervettä järkeä pitää kaikesta huolimatta käyttää ja tarkastaa kuitenkin kaikki välykset ym. eikä vain sokeasti luottaa tähän mun höpinään

löytyiskö jostain kuva nosita eri pinjoniakseleista nyt ei osaa sanoa että kumpi akseli kyseessä kun ei tullut sillien tarkasti katsottua sitä.
E:
Ei näyttänyt olevan mitään shimmilevyjä laakereiden välissä. Ainoastaan sen alimman laakerin alla näytti olevan.
Akseli on tuon näköinen  http://www.thelostartof.net/gsellstr/TruTrac_Install/IMG_2522%28Medium%29.jpg
Onko tuo tossa boorien ja laakerin välissä oleva holkki se "krymppirengas" ?

Onko tuo tossa boorien ja laakerin välissä oleva holkki se "krymppirengas" ?

Kyllä vaan Eli vaihtoehtona on hommata uusi tuollainen holkki tai sitten laittaa se aiemmin mainitsemani shimmi renkaan alle (0,05-0,1mm). Hammaskosketukseen ei edelleenkään pitäisi tulla muutoksia, mutta pinjoniakselin laakereiden esijännitys pitää tarkastaa huolella.

Mites toi pienen vetopyörän esijännitys säädetään? Pitääkö olla koko perä nipussa kun tuota kierto momenttia mitataan tuosta pikkuvetopyörästä. Alfamerin korjaus oppaassa sanotaan että esimerkiksi jousivaa-alla mitataan pyörät ilmassa (kiertojäykkyys uusilla laakereilla 2,5-3,5Nm).  Eikö siihen silloin vaikuta kaikki mitä perän sisällä on. Vai onko jotain erillistä arvoa pelkälle pikkuvetopyörälle? Perään tulee kaikki uudet laakerit ja myös uusi krymppiholkki laakereiden väliin.