Kanavan volyymi, maksvirtaus ja kaikki muukin kansitöihin liittyvä jutustelu

Moro

Ois tarkoitus alkaa tekeen elämäni ensimmäinen virikansi ja nyt muutama kyssäri
Miten isot venttiilit menee 530 kannen vakio seeteille,saako tehtyä R-seetiä vai millaista seetiä alan asiantuntijat  suosii??
Imukanavaa ei varmaan tarvi kummoisesti muokata mutta tuo pakokanava näyttää aika ahtaalta :/
Tehoa ois tarkoitus ottaa koneesta ajan kanssa 500-600hv,voi olla että joutuu hommaamaan toisenki aihion koneistettavaksi

TeemuJ

Moro

Ois tarkoitus alkaa tekeen elämäni ensimmäinen virikansi ja nyt muutama kyssäri
Miten isot venttiilit menee 530 kannen vakio seeteille,saako tehtyä R-seetiä vai millaista seetiä alan asiantuntijat  suosii??
Imukanavaa ei varmaan tarvi kummoisesti muokata mutta tuo pakokanava näyttää aika ahtaalta :/
Tehoa ois tarkoitus ottaa koneesta ajan kanssa 500-600hv,voi olla että joutuu hommaamaan toisenki aihion koneistettavaksi

TeemuJ

asiantuntija en ole mutta jotain osaan vastata..46/38 venat menee omille seetirenkaille. R-seetit on ihan hyvät. 500-600hp taitaa jo vaatia 2-venttiili kannesta ja sen avartamisesta tietämystä ja mittalaitteita. Myös nokka on avainasemassa varsinkin noilla tehoilla.

Pitäis lähipäivinä aloittaa kannen porttaus ja kiillotus.  Omaan turbovolvoon tarkoitus tehdä "vähän" hengittävämpi kansi. Saas nähä et miten onnistuu. 

https://www.dropbox.com/s/4sty1vaubox53r0/20141026_122955.jpg?dl=0

Tiivisteen mukaan avarrettu portaattomaks, alkuperäinen muotoilu on silti pyritty säilyttämään. Seetien alapuolelta siistitty ja kevyt kiillotus. Mitäpä on porukat mieltä, nimittäin eka kansi jota viilalla pyyhkässy.

Tosin näissähän on hyvä muistaa, että viritys on onnistunut jos tehot ei tipu yli puolella 

https://www.dropbox.com/s/4sty1vaubox53r0/20141026_122955.jpg?dl=0

Tiivisteen mukaan avarrettu portaattomaks, alkuperäinen muotoilu on silti pyritty säilyttämään. Seetien alapuolelta siistitty ja kevyt kiillotus. Mitäpä on porukat mieltä, nimittäin eka kansi jota viilalla pyyhkässy.

Tosin näissähän on hyvä muistaa, että viritys on onnistunut jos tehot ei tipu yli puolella 

Kiillotus ei ole paras vaihtoehto imu kanaviin, polttoaine pisaroituu pinnalle.

Kiillotus ei ole paras vaihtoehto imu kanaviin, polttoaine pisaroituu pinnalle.

Näyttäs kyl pakokanavalta

Kiillotus ei ole paras vaihtoehto imu kanaviin, polttoaine pisaroituu pinnalle.

Ruottissa näkyy paljonkin harrastavan imu ja pakopuolen kiillotusta. Kyllähän nuo paikallisetkin sepät kehuneet hyväksi ja edulliseksi virittelemiseksi.

Laitas kuvaa enempi noista kanavista. Aika hillitysti tehty äkkiseltään
seetit ja ventiilin hionnat, kunnon jouset kaveriksi 

Ei ruiskukoneissa ole ongelmaa pisaroitumisesta, varsinkaan kun suihku ei oo 10cm kauempana venttiilistä. 70-luvun kaasarivirityksistä juurtunu käsite johon vielä meidänkin jälkeläiset uskoo.

Mulla kansiseppä oli vetäny aika karkeeks imupuolen, ruiskukoneen kansi.
Eipä kai sillä niin väliä noissa..

Ei ruiskukoneissa ole ongelmaa pisaroitumisesta, varsinkaan kun suihku ei oo 10cm kauempana venttiilistä. 70-luvun kaasarivirityksistä juurtunu käsite johon vielä meidänkin jälkeläiset uskoo.

Mistä se kanavan pinta tietää, että mistä polttoaineen syöttötavasta on kyse?

Pisaroitumista tapahtuu pienillä virtausnopeuksilla, ja pakokaasupäästöt mitataan pienillä virtausnopeuksilla, joten nykyvehkeissä kanavan "karkeus" on tärkeämpää, kuin ennen -78 rekisteröidyissä.

Kuvan kaltaisessa kombinaatiossa ruiskusuuttimen etäisyys imuventtiilin lautasesta on noin 25cm.

Ei se tiedäkkään,mutta mietippäs nyt uusiksi itsekki...
Kaasarissa bensa "lorisee"monen mutkan kautta sylinteriin,kun se ruiskussa tulee n.3bar paineella sumuna yleensä venttiiliin suunnattuna.noin niinku karkeasti selitettynä...
Kyllä ne kanavat sietää kiillottamisen,ei mulla ainakaan oo koskaan ollut ongelmaa pisaroitumisista.
Monella taitaa porttausopit perustua edelleenkin jenkkien kirjallisuuteen ajalta kun isoisä kaasarin keksi ;)tai sitten on katsellu jonku amatöörin tekemää "kisakantta"
Pieni virtausnopeus viittaa huonoon muotoiluun

Ei se tiedäkkään,mutta mietippäs nyt uusiksi itsekki...
Kaasarissa bensa "lorisee"monen mutkan kautta sylinteriin,kun se ruiskussa tulee n.3bar paineella sumuna yleensä venttiiliin suunnattuna.noin niinku karkeasti selitettynä...
Kyllä ne kanavat sietää kiillottamisen,ei mulla ainakaan oo koskaan ollut ongelmaa pisaroitumisista.
Monella taitaa porttausopit perustua edelleenkin jenkkien kirjallisuuteen ajalta kun isoisä kaasarin keksi ;)tai sitten on katsellu jonku amatöörin tekemää "kisakantta"
Pieni virtausnopeus viittaa huonoon muotoiluun

Kaasarit emulsoivat seoksen ennen hajotinta.
3baaria on nimellisarvo.
Ruiskusuutin suihkuttaa pelkkää pensaa.

EDIT: Korjattu pääsuutin pois ja laitettu tilalle hajotin.

Jep,bensanpaine voi olla hiukan alle tai reilusti ylikin.
Voi se suihkuttaa viinaakin,ilma ei pisaroidu.
Ei jaksa inttää,sulla voi pisaroitua mulla ei oo ollu sellasia ongelmia minkään moottorin kans merkistä riippumatta.

Jep,bensanpaine voi olla hiukan alle tai reilusti ylikin.

Olet ymmärtänyt bensalinjan painevärähtelyn.

Voi se suihkuttaa viinaakin,ilma ei pisaroidu.

Miten niin ilma ei pisaroidu? Ilma on nesteiden seos jossakin lämpötilassa... 

Ei jaksa inttää,sulla voi pisaroitua mulla ei oo ollu sellasia ongelmia minkään moottorin kans merkistä riippumatta.

Miten olet todentanut tuon?

täytyyhän kaasarista tullut emuluusio seos viellä sekottua kanavassa virtaavaan ilmaan