Tuomarilin XC70 D5 (Lapin tuliainen)

Nappasin ääninäytteet Mustalaatikolle tuosta moottorista.

 - Tässä heti "kylmästartin" jälkeen letkulämmittimen perästä. Jäähdytysneste 30 astetta, moottoriöljyt 20 astetta.

 - Tässä täysin lämmin kone. Jäähdytysneste 88 astetta, moottoriöljyt 95 astetta.

Unohtui mainita, että olivat myös Debilissä tehneet suuttimille ohivuotomittauksen, suuttimet ovat hyvässä kunnossa. Tuo vaihteiston ohjausyksikön päivitys toi mukanaan ei-toivottuja piirteitä vaihteiston toimintaan. Niistä voi lukea lisää täältä. Jos on tuohon asiaan jotain sanottavaa, niin siitä vain. Itse todella raivostun nyt tuon lootan toimintaan. Mitään en laatikosta ymmärrä, mutta kaiken logiikan mukaan tuo jatkuva "osalukituksella" humppaaminen kuluttaa vaihteistoa mekaanisesti paljon ennemän kuin se, että olisi 100% lukossa...

Kyllähän se tosiaan jo säkättää jonnin mitä nyt videon perusteella voi käsitystä saada.
Taitaa olla vaikea saada laatikkoa muuttumaan entiselleen jos kerran noin radikaalisti on muuttunut, onnistuiskohan vanhan softan uudelleen lataus jotenkin kysy Volvolta.
Sopeutusajoa kannattaa kokeilla, mutta tee tai teetä se Vidan ohjeen mukaan kunnolla.

Lastutus joillain auttaa tohon. Toki jos on vikaa ei pidä virittää. Mun 5-vaihteinen laatikko parani jo sinisen softapäivityksessä pyytämättä neutral controlista.

Tuleeko tota turhaa vaihteenvaihtoa cruise päällä?

Cruise päällä sekoilee kanssa ihan samalla tavalla. Laittelen Debiliin viestiä ja kysyn heidän mielipiteensä.

Tuli havaittua, että tyhjäkäynti ei ole aivan absoluuttisen tasaista, vaan pientä häröilyä on satunnaisesti välissä käyntiäänessä. Polttoaineen paineensäädin vissiin ekana tulisi mieleen? Pitää tutkia viikonlopun aikana rail-paineita, jos sieltä saisi jotain selvyyttä. 

Itse kokeilisin myös apulaitehihna irroitettuna onko käynti parempi sen jälkeen

Tänään käyty Debilissä ja seuraavat toimenpiteet tehty:
 - Ohjauskulmat säädetty (jäi viimeksi vähän ratti vinoon)
 - Vaihteiston sopeutukset nollattu
 - Neutral Control poistettu vaihteistosta

Tämä ei ole maksettu mainos, mutta pakko hehkuttaa tuota Debiliä. Se on kyllä aivan loistava paikka, lähtien asiakaspalvelusta ja päättyen työn laatuun. Minä jos joku olen tarkka siitä minne autoni vien ja kenen annan autooni koskea. Joten julkinen kiitos sinne suuntaan!

Mutta asiaan, tuo vaihteiston sopeutuksien nollaus pehmensi entisestään itse vaihteenvaihtoja, mutta tuo turbiininlukon humppaus on edelleen läsnä. Pahimmat nopeudet ovat 84km/h ja 104km/h kieppeillä. Noissa nopeuksissa se lukko humppaa itseään about sekunnin välein, jollei vähän nosta tai laske nopeutta/vaihdetta. Ajelin nyt tuolla autolla äsken huvikseni 2-3 tuntia sisältäen monipuolista ajoa, niin pitää seurailla että paraneeko tuo laatikko tuosta. Laittelinkin jo Volvotdi:lle viestiä, että mitä tuolle laatikolle olisi mahdollista tehdä ja samalla varmaan autosta poistuu DPF, EGR sekä pyörreläpät. EGR on tosin poistettu jo edellisen omistajan toimesta.

Kävin Motonetissä ja kippasin ohjaustehostimeen RVS:t. Ei tuo äännellyt mitenkään, mutta eipähän se pahaakaan tee...

Lisäksi tuli tutkittua tuota tyhjäkäynnin outoutta. Polttoainepaineessa näkyy selvä piikki ylöspäin aina kun moottorin käynnissä ilmenee jotain ihmeellisyyttä, eli polttoaineen paineensäädin on ilmeisesti vaihtoa vailla...?

5. joulukuuta auto menee jälleen Debiliin, siellä uusivat parkkitutkan johtosarjan sekä kaikki anturit. Saa sitten tuon tutkankin toimintaan.

Saa nauraa, mutta alampa pitämään kirjanpitoa tuossa aloitusviestissä auton pesujen suhteen. Lähinnä omaksi iloksi, kun useinhan minä tätä pesen, mutta kohta saa ihan faktaa että kuinkas usein sitä tuleekaan pestyä auto.

Lisää remonttia...Nyt on parkkitutka toiminnassa. Koko johtosarja uusittiin sekä kaikki neljä anturia. Luulisi nyt pelaavan hetken. Alkoi jo hieman ärsyttämään jokaisen käynnistyksen yhteydessä tuleva "Parkkitutka vaatii huollon" -ilmoitus.   Suorastaan nostalgista nähdä tuo "Park assist active" -teksti soittimen näytöllä. Vaihteiston öljylauhduttimelle menevien putkien O-renkaat uusittiin myös, koska päästivät touhutippoja ulos.

Tuo aiemmin mainitsemani häröily tyhjäkäynnissä korjaantui tosiaan uudella polttoaineen paineensäätimellä. Nyt moottori käy kuin se kuuluisa rotukissa. Sitä pientä nostajien säksätystä lukuunottamatta. Ajattelin vaihtaa nuo 0W30-litkuöljyt hiukan paksumpiin. Ostin Teboil Diamond Diesel 5W-40 öljyt. Saa nähdä hiljeneekö nostajat noilla, luulisi että koneelle on muutenkin parempaa nuo paksummat öljyt. Eikö tuo OW30 A5/B5 -vaatimus ole pelkkästään 30 000km huoltovälin sekä DPF:n takia? Öljyt vaihtuu kuitenkin omassa käytössäni keskimäärin 4 000km - 7 000km välein. Itseltäni loppuu ymmärrys noiden ACEA-luokitusten kanssa. Tuo Teboilin litku täyttää ACEA A3/B4 luokitukset ja on maininta että sopii DPF:llä varustettuihin koneisiin, mutta onko noissa A5/B5 -öljyissä jotain erilaista sitten tuon DPF:n osalta? Eli selittäkää tyhmälle: Ottaako DPF itseensä jollain aikavälillä tuosta A3/B4 öljyistä verrattuna tilanteeseen, että käyttäisi suosituksen mukaista 0W-30 A5/B5 öljyä?

Liukkailla säillä tuli havaittua, että tämä härveli on muuttunut ilmeisesti etuvetoiseksi. Faktaa ei ole vielä, mutta kovasti tuntui, että vain etupyörät vetävät. Lukasin sitten vikakoodit ja sieltä löytyi DEM-0007, joka viittaisi Googlen perusteella tuohon Haldexin paineanturiin. Mitään informaatiota ei tule kyllä ajotietokoneen näytölle saakka. Onko tuosta vikakoodista jollain omakohtaista kokemusta? Pitäisi päästä nosturille, niin voi todeta että onko neliveto tosiaan lomalla.

Hiukkassuodattimille sopiva öljy on Acea C3 joka löytyy siitä teboil diamond diesel 5w-40:stä.

Lisää huoltoa...Moottoriöljyt vaihdettu noihin paksumpiin Teboilin öljyihin. Väitän, että käyntiääni on nyt terveemmän kuuloinen, voi olla vain kuvitelmaa tosin. Vanhoilla öljyillä oli ajettu huimat 2 700km ja reilu kuukausi. Ajovaloumpioiden muovit on nyt kanssa uusittu, auton yleisilme nuoreni tuon operaation ansiosta aivan uskomattoman paljon. Erehtyy ihan luulemaan, että auto on vasta rullannut tehtaalta ulos. Lisävalot on nyt myös nokalla.

Sopeutusajo tuli myös tehtyä äsken yön pimeinä tunteina Vidalla. Hiukan muuttui laatikon käytös ja varmasti tulee johonkin suuntaan vielä hioutumaan jahka kilometrejä tulee, mutta edelleen säilyi tuo turbiininlukon humppaus/epämääräisyys.

Päästömittaus tehty tänään. K-arvo 0,79 kierroksilla 2900rpm. Torstaina vien leimalle.

Mistä löysit umpioiden muovit? Olen yrittänyt etsiä, mutta löytänyt vain lasisia, jotka sopii vuosimalleihin 2000-2004. Kerrotko tarkemmin vaihto-operaatiosta. Umpiot uuniin vai miten?

Mulla on kans Diamond Dieselit koneessa ja oli edellisen 20tkm myös. Eli olen tuota pitänyt vaihtovälinä.
Tässä Volvossa ei ole DPF:ää, mutta Citikassa minulla on. Siinä vaatimuksena on Acea C2, joten olen käyttänyt Mobil 1 ESP -öljyjä. Muuten olenkin Diamond Dieseleillä ajanut ainakin 200tkm 15-20tkm vaihtovälillä.

Nuo umpion muovit tilasin Puolasta. Tässä linkki sinne sivustolle, suosittelen käyttämään Google Kääntäjää jollet satu hanskaamaan tuota kieltä. En ota kunniaan tuosta vaihto-operaatiosta itselleni, mutta umpiot pöydälle ja vanhat muovit rälläkällä irti. Sitten sivuleikkurilla kitkuttelee pala palalta irti vanhat liimat umpiosta irti, tämä on se eniten aikaa vievä vaihe. Sitten sikaflexilla vaan uusi muovi paikalleen.

Muutama kuva. On se niin pirun ryhdikkään näköinen, vaikka itse sanonkin.



 

Kyllä tuo olis mökkitiellä hyvä ja venekin nousis