Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Projektipäiväkirjat => Aiheen aloitti: sjs - 06.02.2011, 13:10:21
-
Eli toistaiseksi ihan vakio S90, paitsi autoon on asennettu tietokone elokuussa 2006 ja kesäksi 18" Dotz vanteet ja orkkis vetokoukun olen asentanut.
Tietokone hoitaa navigoinnin pohjoismaissa, tosin uudempi kartta täytyisi saada tuohon, 5v vanha kartta ei ole hyvä...
Tehtaalta autossa lähes kaikki tarpeellinen noita kahta ja turboahdinta lukuunottamatta.
Turboahdin on jo hyllyssä odottamassa, ja vesi IC kanssa. Suuttimet ja pakosarja pitäis hommata. Boschin EV12 suuttimia olen miettinyt, vähintään 600ccm kokoisina. Pakosarjaksi E36 bimmerin 24v M50/52 koneen VALUpakosarjaa, TAI B6304T koneen pakosarjaa, valu siksi ettei ainakaan halkea/hajoa.
Kaverin maalamolla odottaa uusi tuulilasi listoineen ja muuta pientä, ja maalattua olis tarkoitus saada kokonaan ennen kesää, kun autossa on kiveniskeymillä kaikkien ovien alareunat ja puskurit on ajettu kiinni edellisten omistajien toimesta, samaten kuskin lokarissa pieni lommo, takalokarissa lommo kun faijja peruutti siihen, repsikan etuovessa parkkipaikkalommo. Eli auto maalataan ulkopuolelta kokonaan uudelleen.
Ilmajousitus on ollut pienenä ideana, tosin en tiedä toteutanko koskaan.
Auto on siis palvellut käyttöautona minua 12.4.2006 lähtien jolloin sen ostin Tukholmasta, ja hyvin on palvellutkin ja mukava on ajaa. Ainoa "vika" mitä autossa on, että se syö jonkinverran bensaa, tosin autoilun kustannusten ollessa noin 22snt/km TOTAALISTI (mkl. KAIKKI varaosat, renkaat, katsastus, käyttömaksut, vakuutus, bensat JA myös auton arvon aleneminen), ei autoliu mielestäni ole pahan hintaista.
Autoon on aina vaihdettu VAIN volvolta ostettuja orkkisosia, paitsu etujarrulevyt on OMP racingin (sama kun 850/V70mk1) ja käsijarrukengät oli 2½v ajan motonetin etuvetoisille volvoille tarkoitetut, kun ei volvolla tiedetty mitä myydä tuohon kun normimallin 160mm kengät oli väärät (tässä 180mm kengät).
Huolto on ollut tarkkaa, öljynvaihto 15tkm välein, ja huolto-ohjelmaa seurattu orjallisesti, osia vaihdettu varmaan turhaankin, esim. kaikki jarrut ja iskarit 200tkm kohdalla, mutta kiitoksena tästä VOLVO toimii moitteetta.
Puristuspaine testin moottorille tehdessäni 270tkm huollossa, olin hämmästynyt kun uusi mittari ampui itsensä letkusta irti, korjattuani sen, ja saatunani tulokset, jotka olivat tasaiset 17bar joka sylinterissä, en ihmetellytkään että mittari hajosi. Ihmetyttää vaan miten 270tkm ajettu kone on näin kovassa iskussa.
Kaverin 960 B6304F 1991 konetta rempatessani jossa 280tkm mittarissa, ja otettuani siitä paineet samalla mittarilla oli siellä vain 12bar, tosin tämä tuntui selvästi ajossakin, ei ollut yhtä pirteä tuo moottori, huolimatta 100kg kevyemmästä autosta.
Myyntiin tätä tuskin koskaan laitan, vaan uudemman auton tullessa kyseeseen, jää tämä autotalliin pressun alle sunnuntaipeliksi omistajan wanhoja päiviä odottelemaan. :D
Ja tässä kuvia:
http://s122.photobucket.com/albums/o253/VolvoPentaMan/S90/
-
Miten tuossa noin hirveästi on antenneja? Molemmissa takalokareissa ja takaikkunassa? Itse poistaisin ne ja korkeintaa orkkis s-antennin laittaisin takaisin.
-
Miten tuossa noin hirveästi on antenneja? Molemmissa takalokareissa ja takaikkunassa? Itse poistaisin ne ja korkeintaa orkkis s-antennin laittaisin takaisin.
Ollut radioantenni, NMT ja GSM antennit, ei siinä enää ole noista jäljellä kun takalokareissa nysät, ja GSM antennikin poistettu, nekin nysät ehkä poistetaan ja reijät hitsataan umpeen maalauksen yhteydessä... tuo hitsaus vaan epäilyttää jotta ettei lähde ruostumaan/kuplimaan...
-
Turboahdin on jo hyllyssä odottamassa, ja vesi IC kanssa. Suuttimet ja pakosarja pitäis hommata. Boschin EV12 suuttimia olen miettinyt, vähintään 600ccm kokoisina. Pakosarjaksi E36 bimmerin 24v M50/52 koneen VALUpakosarjaa, TAI B6304T koneen pakosarjaa, valu siksi ettei ainakaan halkea/hajoa.
Meinaatko että valurautainen pakosarja ei halkea, varsinkaan turbokäytössä? ::)
-
takapenkistä kuvia ja executive erikoisuuksista jos niitä on?? :)
-
takapenkistä kuvia ja executive erikoisuuksista jos niitä on?? :)
Takapenkki samannäköinen kun normi sedanin, executive erikoisuuksiakaan ei sen kummemmin ole kun ne normaalit sähkönahkapenkit edessä ja "jalopuinen" mittaristonkehys ja kaikki ikkunat Auto-Down toiminnolla ilman takapenkin lapsilukkoa. Eli ihan "level1" malli on.
Tuolla että on tehtaalta lähes kaikki tarpeellinen tarkoitin että ei ole näitä "suomi-royaleita" joissa on plyysspenkit ilman sähkötoimintoja (pari olen nettiautossa näitä nähnyt), ja ainoa "erikoisuus" on se että auto on 15cm jatkettu. :D
Meinaatko että valurautainen pakosarja ei halkea, varsinkaan turbokäytössä? ::)
Kestää ainakin paremmin kun nuo hitsatut tekeleet jotka halkeavat alle 10tkm, ei ole ainakaan 276tkm ajetuissa orkkispakosarjoissa halkeamia, eikä pitäis tulla hyvin suunniteltuihin pakosarjoihin. :)
Meinaan, kuten otsikkokin kertoo, autolla on tarkoitus ajaa, eikä jatkuvasti paikata vuotavaa pakosarjaa kuten ainakin kaikissa kavereiden hitsatuissa tekeleissä on käynyt (200sx, E36). ;D Ja käärmepesä ei kelpaa tähän konehuoneeseen. :)
-
Meinaan, kuten otsikkokin kertoo, autolla on tarkoitus ajaa, eikä jatkuvasti paikata vuotavaa pakosarjaa kuten ainakin kaikissa kavereiden hitsatuissa tekeleissä on käynyt (200sx, E36). ;D Ja käärmepesä ei kelpaa tähän konehuoneeseen. :)
No kestävyyshän riippuu ihan materiaalista ja tekijästä sekä sarjan suunnittelusta. Mutta ei siitä sen enempää.
Millä tavalla Bemarin sarjan saa sopimaan Volvon kanteen? Laipan vaihto vai sattuuko olemaan valmiiksi jokseenkin sopiva?
-
BMW:n M50/52 koneen pakolaippa kuuleman mukaan käy 99% bolt-on volvon kutoseen, ainoa mitä täytyy tehdä on porata etummaisin ja takimmaisin reikä uusiksi laippaan.
BMW koneessa on joka pakoaukon ympärillä 4 pulttia, volvossahan on vain 2, yksi kummassakin nurkassa.
Tämmönen sarja olis tarkotus hommata, näyttääkö kestävämmältä kun peltisarjat? ;D
http://www.treadstoneperformance.com/~treadstone/prod_imgs/img-326-0-large.jpg
Tässä vertaus BMW M5x vs volvo B6xxx
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=167190
-
BMW:n M50/52 koneen pakolaippa kuuleman mukaan käy 99% bolt-on volvon kutoseen, ainoa mitä täytyy tehdä on porata etummaisin ja takimmaisin reikä uusiksi laippaan.
BMW koneessa on joka pakoaukon ympärillä 4 pulttia, volvossahan on vain 2, yksi kummassakin nurkassa.
Tässä vertaus BMW M5x vs volvo B6xxx
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=167190
Katos katos. Eipä ole isosti työtä sovitukseen.
-
Katos katos. Eipä ole isosti työtä sovitukseen.
Juu, lueskellu tota topiccia läpi, ni noita M5x sarjoja on kuulemma kahtaa mallia, toinen on vaan porata uudet reijät, ja takimmaiselle reijälle tehdä "Paikka" koska sille ei ole BMW sarjassa paikkaa mihin porata, mutta toinen M5x mallin sarja ei kuulemma onnistu ollenkaan poraamalla...
Joku väitti myös samassa topicissa ettei tuo turbon valettu sarja sopisi paikalleen, tai oikeammin ahdin ei mahtuisi taakse-alas, itse en ymmärää miksi ei... tietenkin jos käyttää jotain HX60 kokoluokan ahdinta, mutta itsellä mielessä samanlainen kun 340:pis, eli 4-500hv välimaastoon riittävä, sen enempää kone ei vakiona kuitenkaan kestä...
Noh, pitää katsoa miten suunnitelmat etenee, vai muuttuuko suunnitelmat kokonaan toiseen autoon... :)
-
Kestää ainakin paremmin kun nuo hitsatut tekeleet jotka halkeavat alle 10tkm, ei ole ainakaan 276tkm ajetuissa orkkispakosarjoissa halkeamia, eikä pitäis tulla hyvin suunniteltuihin pakosarjoihin. :)
Meinaan, kuten otsikkokin kertoo, autolla on tarkoitus ajaa, eikä jatkuvasti paikata vuotavaa pakosarjaa kuten ainakin kaikissa kavereiden hitsatuissa tekeleissä on käynyt (200sx, E36). ;D Ja käärmepesä ei kelpaa tähän konehuoneeseen. :)
No joo... Olkoot sitten niin. ::) Kaikki peltisarjat halkeaa 10tkm ajon jälkeen? :2funny:
-
No joo... Olkoot sitten niin. ::) Kaikki peltisarjat halkeaa 10tkm ajon jälkeen? :2funny:
Ei ne kaikki hajoa, olen kuullut että kaverin tutulla ois ollut yks joka kesti 15tkm :facepalm:
-
Ei ne kaikki hajoa, olen kuullut että kaverin tutulla ois ollut yks joka kesti 15tkm :facepalm:
Ok, hyvä tietää. Itsellä ei ole 242:ssa tullut vielä 10tkm täyteen eli vielä voi hetken hengähtää. ::)
-
Juu, jos tietäis et olis joku jolla olis kestäny 50 tai 100tkm ni sit vois tehdä, mutta ei jaksais jokatoinen viikko hitsata, ni siks valusarja kiinnostaa kovasti.
Nimittäin tähän peliin vedettiin 11tkm lisää mittariin 17päivän aikana tässä elo-syyskuun vaihteessa, eli luotettavuus on kaiken A ja O, ei ole kiva pysähtyä keskellä espanjan hiekka-aavikkoa 37ºc helteessä ja todeta että pakosarja tippui tielle. :o
Näistä uusimpien B6304T koneiden pakosarjoista olen yrittänyt saada kuvaa, tässä näkee että ei ole sama laippa kun näissä enne 2007 valmistetuissa kutosissa:
http://2.bp.blogspot.com/_mEt1jXfs6D8/TP-ZbPHAQMI/AAAAAAAAKV4/cZoCRkaLtlc/s1600/Volvo+T6+Engine.jpg
Mutta mittoja olis kiva saada tuosta, ruotsiin lähetin mailia autopurkamolle, mutta eiväthän he sieltä viitsineet vastata tietenkään. 240e nurkilla noita käytettyjä B6304T sarjoja saisi.
Mietteissä myös käynyt napata sekä ahdin että pakosarja tuosta T6 koneesta, mutta tuo pikkuahdin tuskin riittää 350hv pidemmälle, 285hv vakionahan noissa on, tosin vääntöä saisi alhaalta.
Kenelläkään tietoa mitä tuo "twin scroll" tarkoittaa tuon uuden T6 ahtimen yhteydessä=
-
Kenelläkään tietoa mitä tuo "twin scroll" tarkoittaa tuon uuden T6 ahtimen yhteydessä=
Kirjoita toi Twin scroll Googleen, niin löytyy tietoa - kokeilin.
JL
-
Kirjoita toi Twin scroll Googleen, niin löytyy tietoa - kokeilin.
JL
Löysin jo. ;)
Eli ahtimessa kaksi venttiiliä sisääntuleville pakokaasuille, joilla ohjataan sisääntulevien pakokaasujen nopeutta, joko pienillä kaasunopeuksilla terävään ohueen suihkuun ahtimen siipiä vasten herättämään ahdin alakierroksilla nopeasti, tai yläkierroksilla avaten laajan suihkun pakosiiville huipputehoa varten.
-
Löysin jo. ;)
Eli ahtimessa kaksi venttiiliä sisääntuleville pakokaasuille, joilla ohjataan sisääntulevien pakokaasujen nopeutta, joko pienillä kaasunopeuksilla terävään ohueen suihkuun ahtimen siipiä vasten herättämään ahdin alakierroksilla nopeasti, tai yläkierroksilla avaten laajan suihkun pakosiiville huipputehoa varten.
Kuulostaa ratkasuna siltä että toimii ehkä uutena. :P
-
Kuulostaa ratkasuna siltä että toimii ehkä uutena. :P
Juu, sellasiahan kaikki nämä uudet ja mullistavat systeemit tahtoo olla, kuten VVT:t, VNT:t ja muut sähkömekaaniset heebelit :P
Kiinnostais vaan ton ahtimen tarkemmat speksit, et sais tietää miten paljon yli 300hv se riittää... 304hv uudemmassa versiossa tästä koneessa on ilmeisesti vaan 286hv versioon erona softa, koska kummallekkin luvataan lastulla about samat tehot.
-
Minkäslainen ratkaisu/suunnitelma sulla oli katsastuksen suhteen olemassa? Tästä taisi olla jotain juttua vanhan foorumin puolella, mutta ei enää muista...
Tarkoitan siis sitä, että ei taida kuitenkaan olla ihan tavallisen muutoskatsastuksen asia tämä kuutosen ahtaminen vähäpäästöiseen.
-
Jos vaparia turbottaa ja sen aikoo pitää kilvissä niin muistelisin että pitää olla jotain päästöpapereita olemassa katsastusta silmällä pitäen... tosin faktaa asiasta minulla tähän hätään ei löydy mutta eiköhän senkin netistä saa kaivettua helposti.
-
Löysin jo. ;)
Eli ahtimessa kaksi venttiiliä sisääntuleville pakokaasuille, joilla ohjataan sisääntulevien pakokaasujen nopeutta, joko pienillä kaasunopeuksilla terävään ohueen suihkuun ahtimen siipiä vasten herättämään ahdin alakierroksilla nopeasti, tai yläkierroksilla avaten laajan suihkun pakosiiville huipputehoa varten.
Kyllä se twinscroll taitaapi meinata vaan ihan perustavallista jaettua pakopesää, jota ny vaan ei o hyödynnetty tähän mennessä noissa sarjatuotantopensakoneissa mitenkään. Tällaista uutta worldbeater-teknolokiaa siis:
(http://blogs.insideline.com/roadtests/B6304T2%20turbo.jpg)
Tuolla juttua (http://blogs.insideline.com/roadtests/2011/01/2010-volvo-xc60-t6-awd-twin-scroll-no-waiting----a-turbo-walkaround.html)
Ja tässä vielä lainaus:
To help speed the process along, Volvo employs a twin-scroll turbo. That is, the housing that surrounds the turbine (exhaust side) wheel is split into two independent exhaust paths. These two paths, or volutes, dictate that the exhaust side of the engine be grouped into two bunches.
Cylinders 1, 2, and 3 feed one of the volutes (the snail-looking parts of the housing), and Cyls 4, 5, and 6 exhale into the other volute. In this manner the exhaust manifold is essentially a pair of manifolds that each contains the exhaust of three cylinders.
Ja vielä jutun lopusta:
The Volvo's turbo setup is not unique. Inline-six diesel engines have been doing this for decades but it has taken advances in metallurgy to allow twin scrolls to be used with the high exhaust gas temperatures of a gasoline engine. Particularly one running relatively lean air-fuel ratios at full load like this Volvo. When that divider wall between the scrolls gets really hot, it wants to taco and fracture radially, which isn't the best for durability. Modern high-nickel austenitic stainless steels have made this far less of an issue.
-
Minkäslainen ratkaisu/suunnitelma sulla oli katsastuksen suhteen olemassa? Tästä taisi olla jotain juttua vanhan foorumin puolella, mutta ei enää muista...
Tarkoitan siis sitä, että ei taida kuitenkaan olla ihan tavallisen muutoskatsastuksen asia tämä kuutosen ahtaminen vähäpäästöiseen.
Jos vaparia turbottaa ja sen aikoo pitää kilvissä niin muistelisin että pitää olla jotain päästöpapereita olemassa katsastusta silmällä pitäen... tosin faktaa asiasta minulla tähän hätään ei löydy mutta eiköhän senkin netistä saa kaivettua helposti.
Joo ei taida otteeseen tulla turboista sanomista tässä vehkeessä.. se ei nimittäin tule onnistumaan. Väliäkös hällä Suomessa tämä rakentelu vaan tehty sellaiseksi että ajeltava ilman muutoskatsatusta sitten :) Innolla odotetaan lopputulosta!
-
Joo ei taida otteeseen tulla turboista sanomista tässä vehkeessä.. se ei nimittäin tule onnistumaan. Väliäkös hällä Suomessa tämä rakentelu vaan tehty sellaiseksi että ajeltava ilman muutoskatsatusta sitten :) Innolla odotetaan lopputulosta!
Updeittia, ruotsissa on 1995 mallinen 960 joka muutoskatsastettu LAILLISESTI T6 (B6284T) koneelle 960 Motronic 4.4 moottoriohjauksella: http://www.garaget.org/?car=100532
Pitää jossainvälissä tentata TraFi:a ja katsasstusmiestä tuosta hommelista, että mennäänkä EU tuomioistuimen kautta asian kanssa. (KOKO Eu-alueellahan pitää EU lakien mukaan (jotka ovat suomen lakeja korkeampiarvoisia) toimia samoin samassa asiassa) :D
Tästä ja MT4.4 lastutuksesta juttua täällä
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=1699.0
-
Paitsi että kansalliset säännökset voi ja ajaakin tässä tapauksessa yli.
Ruotsissa saat 240 Volvon kilpiin 350cid kasilla, Suomessa et. Ja jos tuot Ruotsista edellä mainitun laitteen, ei se täällä kilpiä saa. Tarkastettu asia, ikävä kyllä.
Edit: Ja tuollapa näkyykin eräs ruotsalainen sana, joka ei Suomessa toimi: "ombyggt"
-
Paitsi että kansalliset säännökset voi ja ajaakin tässä tapauksessa yli.
Onkos usu lukenut EU-lainsäädäntöä? :D
EU on ylikansallinen instituutio, jonka lainsäädäntö on kansallista lainsäädäntöä ylempiarvoinen, joka PERIAATTEESSA tarkoittaa sitä että jos asia on mahdollinen yhdessä EU-maassa, sen tulisi olla mahdollista KOKO EU-alueella. Tosin, asiasta tuskin on ennakkotapauksia, ja EU-lainsäädännössä ei tietääkseni ole säädetty mitään suurempaa direktiiviä autojen muutoskatsastuksista, joten prosessi tällaisen ennakkotapauksen tekemisessä veisi todennäköisesti vuosia, ensin suomessa täytyy aloittaa tapaus, ja suomalaisen tuomioistuimen täytyisi pyytää ennakkotapauskäsittelyä EU-tuomioistuimelta.
Eli asia on täysin mahdollinen, tosin suomen tämänhetkinen lainsäädäntö ei mahdollista asiaa, mutta tulevaisuudessa ehkä kiitos tuon ruotsin tapauksen.
-
Taitaa olla helpompi laittaa se remmi tai vaihtaa S80:een jos turbo kuutosen haluaa. ;)
-
Edit: Ja tuollapa näkyykin eräs ruotsalainen sana, joka ei Suomessa toimi: "ombyggt"
Juurikin tässä tuli se maaginen sana. Ruotsissa on mahdollista rekisteröidä itse rakennettu auto. Suomi on tarkka että autolla pitää olla EU-hyväksyntä tai sitten löytyä tarvittavat paperit kuten esim. uusien jenkkien kanssa.
Onkos usu lukenut EU-lainsäädäntöä? :D
EU on ylikansallinen instituutio, jonka lainsäädäntö on kansallista lainsäädäntöä ylempiarvoinen, joka PERIAATTEESSA tarkoittaa sitä että jos asia on mahdollinen yhdessä EU-maassa, sen tulisi olla mahdollista KOKO EU-alueella. Tosin, asiasta tuskin on ennakkotapauksia, ja EU-lainsäädännössä ei tietääkseni ole säädetty mitään suurempaa direktiiviä autojen muutoskatsastuksista, joten prosessi tällaisen ennakkotapauksen tekemisessä veisi todennäköisesti vuosia, ensin suomessa täytyy aloittaa tapaus, ja suomalaisen tuomioistuimen täytyisi pyytää ennakkotapauskäsittelyä EU-tuomioistuimelta.
Eli asia on täysin mahdollinen, tosin suomen tämänhetkinen lainsäädäntö ei mahdollista asiaa, mutta tulevaisuudessa ehkä kiitos tuon ruotsin tapauksen.
Tuo toimii sillä tavalla että mikään valtio ei voi vaatia että EU-hyväksytty auto vaatisi jotain extra muutoksia kilpien saamiseksi. Ei toisin päin. Monissa maissa on lisäksi omat säännöt jotka sallivat piensarja autojen rekisteröinnin. Näitä ei siis saa heittämällä kilpiin suomessa, ilman tarvittavia dokumentteja. Suomessa on kyllä saatu itse tehtyjä autoja rekkariin, mm. RaceAbout urheiluauto joka on yksittäis kappale.
-
Suomessa on kyllä saatu itse tehtyjä autoja rekkariin, mm. RaceAbout urheiluauto joka on yksittäis kappale.
Ja jos foorumilta löytyy asiasta tietäviä, voivat kertoa mitä selvityksiä se vaati. Olispa kiva nähdä yksityisen tekevän saman tempun. Etenkin kun puhutaan vielä juurikin päästörajoitteisista autoista.
Onkos usu lukenut EU-lainsäädäntöä? :D
EU on ylikansallinen instituutio, jonka lainsäädäntö on kansallista lainsäädäntöä ylempiarvoinen, joka PERIAATTEESSA tarkoittaa sitä että jos asia on mahdollinen yhdessä EU-maassa, sen tulisi olla mahdollista KOKO EU-alueella. Tosin, asiasta tuskin on ennakkotapauksia, ja EU-lainsäädännössä ei tietääkseni ole säädetty mitään suurempaa direktiiviä autojen muutoskatsastuksista, joten prosessi tällaisen ennakkotapauksen tekemisessä veisi todennäköisesti vuosia, ensin suomessa täytyy aloittaa tapaus, ja suomalaisen tuomioistuimen täytyisi pyytää ennakkotapauskäsittelyä EU-tuomioistuimelta.
Eli asia on täysin mahdollinen, tosin suomen tämänhetkinen lainsäädäntö ei mahdollista asiaa, mutta tulevaisuudessa ehkä kiitos tuon ruotsin tapauksen.
Oletko itse?
Oletko lukenut myös Suomen lakia?
Sen verran olen selvittänyt, ettei homma onnistu. Johtuen KANSALLISISTASÄÄDÖKSISTÄ, joihin EU-SÄÄDÖKSET EI PÄDE.
EU ei ole kaikkivoipa jumala tällaisissa kysymyksissä.
Tämä kun johtuu siitä, että Ruotsi on itse antanut erivapauden kansalaisilleen tehdä "ombyggt" autoja. Vähän ninkuin lisäbonarin.
Helppo vertaus:
Menet töihin.
Laki käskee maksamaan palkkaa 10e/h. (EU)
Mutta koska olet hyvä jätkä, pomo ( RUOTSI) maksaakin sulle 12e/h.
Vaihdat duunipaikkaa uuteen (SUOMI) niin edelleen laki (EU)käskee maksamaan 10e/h mutta ei sen pomon ole pakko maksaa sitä 12e/h jonka muualla (RUOTSISSA) sait.
Usko pois, tutkittu on.
-
Juu, lähinnä vitsinä tuon EU lainsäädännön vedin mukaan, mutta siihen vetoamalla olisi periaatteessa mahdollista PITKÄN lakiprosessin jälkeen viedä tällainen yksitäistapaus läpi ennakkotapauksena, ja saada pakoitettua muutos suomen ajoneuvolakiin.
EU-lainsäädäntöä olen tässä muutamat viime kuukaudet lukenut juu, näin siis TEORIASSA, käytäntö on sit asia erikseen. :)
Ja EU-lainsäädäntöhä on kansallisia ylempi, eli jos jokin kansallinen lainsäädäntöpykälä on EU lainsäädännön kanssa ristiriidassa, se saa väistyä EU lainsäädännön tieltä vähempiarvoisena. Samaten koskee perustuslaki vs. ajoneuvolaki, ja ajoneuvolaki vs. säädökset ja säädökset vs. suositukset, kukin toistaan pienempiarvoinen. :)
Mutta tätä pitääkin selvitellä, älkää nyt yrittäkö yrittänytta lannistaa ennenkun edes on yritetty, ei siitä hommasta muuten mitään tule. Ja vähän pioneerina tässä vois huvikseen toimia, kuten taisin tehdä COP sytytystä vinokoneeseen asennellessani (luulen?) :)
Mutta tuo "ombyggt fordon" on kyllä kiinnostava homma, pitää tutkia vähän ruotsin ajoneuvolakia ja katsoa mitä siellä sanotaan asiasta. Suomen lakien mukaanhan tässä on edelleen edettävä, mutta mullistava homma on siinä, JOS ne ovat ristiriidassa EU-lakien kanssa, kuten oli esim. autoverin ELV osuuden kanssa.
-
Mä en omalla tutkinnalla ja keskusteluilla tietävien kanssa tullu muuhun tulokseen, kun että ihan turha alkaa lyömään päätä seinään.
Eka katotaan EU-säädökset ja jos ne on ok, niin on päälle noi kansalliset, mitä sitte ei taas EU-velvota muita maita noudattamaan. Kun ne tosiaan on pelkkää bonaria.
Kyllähän sä tän leimaan saat, vaatii vaan sitä koneensäätöä aika paljon ja rajusti. Ja hyvää onnea. Ja vähän rahaa että pääsee testilaitokselle. :)
-
Taitaa olla helpompi laittaa se remmi tai vaihtaa S80:een jos turbo kuutosen haluaa. ;)
Onko se oikotie onneen, vaihtaa auto tämmösessä tapauksessa?
-
Onko se oikotie onneen, vaihtaa auto tämmösessä tapauksessa?
Se vika vaan on, että sitten vaihtuu merkki baijerilaiseen tai uudempi S80 jok V8 tai T6, ja ostohinnan eteen tulee väkisinkin 2:nen... etuvetoturbo on aivan turha keksintö nimittäin...
Remmiä ei tule, koska se ei tuonne konehuoneeseen mahdu, ei ainakaan mun autossa, tiedä sitten minne muut näissä niitä remmiahtimia laittelevat, pakosarjan päälle?... jaa, mut hetkinen, siellä mulla on webasto ja ilmapumppu tiellä... ::)
Ei, kyllä se ihan periaatteestakin vaan sentakia "ettei muka onnistu" katsastetaan ahtimelle, aikaa ja vaivaa se vie, mut näitä kumpaakin on jo harrastettu.
-
Ei, kyllä se ihan periaatteestakin vaan sentakia "ettei muka onnistu" katsastetaan ahtimelle, aikaa ja vaivaa se vie, mut näitä kumpaakin on jo harrastettu.
Tämä on kyllä hyvä periaate ja hattua nostan. -H-
Mutta kovin kivinen tulee olemaan tämä tie, toki sen tiedätkin. :)
-
Se vika vaan on, että sitten vaihtuu merkki baijerilaiseen tai uudempi S80 jok V8 tai T6, ja ostohinnan eteen tulee väkisinkin 2:nen... etuvetoturbo on aivan turha keksintö nimittäin...
Täysin samaa mieltä, mulla on ollu kaksi etuvetoista samalla kertaa, ensimmäinen ja viimeinen. Eli se ei ole vaihtoehto.
-
ei tuon katsastaminen ihan utopistinen juttu ole, vaatii vaan paneutumista. innolla seuraan mitä tulevaisuus tuo :)
-
Se vika vaan on, että sitten vaihtuu merkki baijerilaiseen tai uudempi S80 jok V8 tai T6, ja ostohinnan eteen tulee väkisinkin 2:nen... etuvetoturbo on aivan turha keksintö nimittäin...
Remmiä ei tule, koska se ei tuonne konehuoneeseen mahdu, ei ainakaan mun autossa, tiedä sitten minne muut näissä niitä remmiahtimia laittelevat, pakosarjan päälle?... jaa, mut hetkinen, siellä mulla on webasto ja ilmapumppu tiellä... ::)
Ei, kyllä se ihan periaatteestakin vaan sentakia "ettei muka onnistu" katsastetaan ahtimelle, aikaa ja vaivaa se vie, mut näitä kumpaakin on jo harrastettu.
Hyvä keksintö tuo on.. 8).
Mitä tuohon konehuoneen tilaan tulee on sitä Corvetessa selvästi vähemmän kuin Volvossa(Tai M5 bemarissa). Eihän tuollainen remmi ole kuin isomman laturin kokoinen.
-
Remmiä ei tule, koska se ei tuonne konehuoneeseen mahdu, ei ainakaan mun autossa, tiedä sitten minne muut näissä niitä remmiahtimia laittelevat, pakosarjan päälle?... jaa, mut hetkinen, siellä mulla on webasto ja ilmapumppu tiellä... ::)
Onko mulla ainoa S90 jossa ei ole pakosarjan päällä mitään?
Ei ole ilmapumppua, tomaatin ö.putket taitaa mennä vaan päällä. Siihen saisi kyllä Paxtonin tai vastaavan varmaan aseteltua.
Lyhyt nokkanen Eaton menisi myös juuri ja juuri.
Lisälämmitintä ei ole, mtta senhän voi siirtää muualle, kyllä sille aina paikka tarvittaessa löytyy. :)
-
Tuossapa vetteäkin ahtaamaan 4gen firebird/camaron konehuoneesta kuva.
(http://www.tobefast.com/images/P/PC27_ProCharger_Camaro_Firebird_L98_8892.jpg)
-
Ruotsissa saat 240 Volvon kilpiin 350cid kasilla, Suomessa et. Ja jos tuot Ruotsista edellä mainitun laitteen, ei se täällä kilpiä saa.
Mun täytyy kyllä kysyä että kuinka helppoa se on nykyisin edes Ruotsissa?
Kyllähän noita Volvoja kasilla näkyy Blocketissa olevan myynnissä, mutta kun ruvetaan katsomaan niiden rekisteritietoja, niin ainakin moottoritehon kohdalla on alle 100 kW lukemia tai autoissa ei ole edes kilpiä. Tietoja voi katella jossain määrin seuraavan linkin sivuilla
https://www21.vv.se/fordonsfraga/ (https://www21.vv.se/fordonsfraga/)
Ja mitä noihin muutoskatsastusasioihin tulee, niin vaatimustasot eri vuosimalleille löytyy osoitteesta http://www.finlex.fi/data/sdliite/liite/4484.pdf (http://www.finlex.fi/data/sdliite/liite/4484.pdf)
Mahdolliset muutokset tuohon liitteeseen löytyy osoitteesta
http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/2002/20021248 (http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/2002/20021248)
Seuraavasta osoitteesta saattaa löytyä nuo direktiivit kokonaisuudessaan kirjoitettuna
http://eur-lex.europa.eu/fi/index.htm (http://eur-lex.europa.eu/fi/index.htm)
-
Onko mulla ainoa S90 jossa ei ole pakosarjan päällä mitään?
Taitaapa olla, ilmapumppu on ollut kyllä kaikissa 960/x90 1997-1998 mallivuotisissa, eli V ja W mallivuosikirjaimella olevissa. 1996 malleissa (T) ei ole näkynyt eikä 1995 (S).
Ja remmiä en halua, koska muutenkin ison auton polttoainekulutus maantiellä kasvaa vielä hurjemmaksi. Tuon 10L/100km maantiellä vielä sietää, mutta se on jo sietorajan lähellä. Ja potkua tässä koneessa on alakierroksilla tarpeeksi, ylös tarttisi saada voimaa lisää, etenkin 3000rpm->, jolloin turbiini ei enää luistele, ja jonne kierrokset hyppäävät kun potkasee kaasua. Alle 2500rpm voimalla ei tässä autossa ainakaan tee mitään, vaikka olis 1000Nm, koska tuo automaattilaatikko ei tajua hyödyntää sitä (vaan luistaa), ellei ihan käsin käske turbiinilukkoa päälle.
Eli vaihdelootan ohjainlaitettakin tarttis muokata, niin että turbiinilukko kytkeytyy päälle heti kun esim. alle 60km/h kiihdytetään vähänkin 3/4 vaihteilla, ettei kaikki voima ja polttoaine mene turbiinin luistamiseen.
Turboahtimella ja pitkällä (3.31) perävälityksellä tuota kulutusta saisi maantiellä varmaan pudotettua 8 pintaan, kun ohjelmoisi ECU:n järkevämmälle bensataloudelle, eikä 14.7 stökiömetriselle suhteelle, vaan esim jonnekkin 17 nurkille kuten 340:pissä mulla on.
-
Mitenhän tuollainen remmihärpäke menis katsarilta läpi, jos siihen laittaisi magneettikytkimen hihnapyörään? ei käytössä normaaliajossa, mutta ratapäiviä varten? Mullakin on tossa webasto, mutta kyllä sinne saattaisi vielä remmikin mahtua kun nätisti laittaa.
-
Mitenhän tuollainen remmihärpäke menis katsarilta läpi, jos siihen laittaisi magneettikytkimen hihnapyörään? ei käytössä normaaliajossa, mutta ratapäiviä varten? Mullakin on tossa webasto, mutta kyllä sinne saattaisi vielä remmikin mahtua kun nätisti laittaa.
Jotakin BMW:tä ovat saanet katsastettua kun hihna irti normaali ajossa ja kiinni vain "radalla" ajettaessa.
-
Lakipykölien mukaan vain ahtimen asentaminen (sen ei edes lain mukaan tarvitse toimia) on sama kun moottorinvaihto, eli ei onnistu, jos katsuri on tarkka.
-
Eikö se remmiahdin lähde lähes samalla vaivalla sitten sieltä konehuoneesta pois kuin se pelkkä remmikin katsastuksen ajaksi? Radallahan se vain on käytössä? :pomo:
-
Taitaapa olla, ilmapumppu on ollut kyllä kaikissa 960/x90 1997-1998 mallivuotisissa, eli V ja W mallivuosikirjaimella olevissa. 1996 malleissa (T) ei ole näkynyt eikä 1995 (S).
Mun kummassaki 1996 T vuosimallissa oli ilmapumppu
Mun täytyy kyllä kysyä että kuinka helppoa se on nykyisin edes Ruotsissa?
Kyllähän noita Volvoja kasilla näkyy Blocketissa olevan myynnissä, mutta kun ruvetaan katsomaan niiden rekisteritietoja, niin ainakin moottoritehon kohdalla on alle 100 kW lukemia tai autoissa ei ole edes kilpiä. Tietoja voi katella jossain määrin seuraavan linkin sivuilla
https://www21.vv.se/fordonsfraga/ (https://www21.vv.se/fordonsfraga/)
Muutaman vuoden Ruotsin skeneä seuranneena vaikuttaa vähän siltä että koneenvaihdoista ainakin 96% laittomia. Katsastuksessa ja kadulla autossa aivan eri moottori. Ombyggt fordon rekisteröidyissäkin aika paljon vaatimuksia ja tehorajot niissäki on. Suomessa monessa mielessä harrastajaystävällisemmät säännöt kuin Ruotsissa.
-
Taitaapa olla, ilmapumppu on ollut kyllä kaikissa 960/x90 1997-1998 mallivuotisissa, eli V ja W mallivuosikirjaimella olevissa. 1996 malleissa (T) ei ole näkynyt eikä 1995 (S).
Ja remmiä en halua, koska muutenkin ison auton polttoainekulutus maantiellä kasvaa vielä hurjemmaksi.
Mä olen auton toinen omistaja ja mua ennen sitä ei varmasti ole irroitettu. Outo homma.
Jos vielä sillä remmillä pyöritellään:
Tollanen Paxtoni tai Lysholmi ei kyllä söis niin pahasti tehoa/ nostais kulutusta, etteikö sellasta kannattaisi harkita. Ei puhuta nyt Detroit dieselien huuhtelupumpuista.
Toisaalta jos auto meinataan runnoa väkisin leimaan ahdettuna, lienee sama sitten laittaa vaan pakokaasuahdin.
-
Mun kummassaki 1996 T vuosimallissa oli ilmapumppu
Muutaman vuoden Ruotsin skeneä seuranneena vaikuttaa vähän siltä että koneenvaihdoista ainakin 96% laittomia. Katsastuksessa ja kadulla autossa aivan eri moottori. Ombyggt fordon rekisteröidyissäkin aika paljon vaatimuksia ja tehorajot niissäki on. Suomessa monessa mielessä harrastajaystävällisemmät säännöt kuin Ruotsissa.
Just, kiitos tiedosta.
Tiedätkö mistä löytyisi lakiteksti joka vastaisi Suomessa voimassa olevaa Liikenneministeriön päätöstä auton rakenteen muuttamisesta?
Siis tätä: http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1998/19980779 (http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1998/19980779)
Tuohon päästöasiaan liittyen, ensimmäinen aihetta käsittelevä direktiivi 70/220
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CONSLEG:1970L0220:19740604:FI:PDF (http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CONSLEG:1970L0220:19740604:FI:PDF)
Vuonna 1998 käyttöönotettu auto taitaisi ottaa vaatimukset muutosdirektiivistä 94/12
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:31994L0012:FI:HTML (http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:31994L0012:FI:HTML)
Tai muutosdirektiivistä 96/44
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:31996L0044:FI:HTML (http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:31996L0044:FI:HTML)
Direktiivi 70/220 haulla, 8 sivua tuloksia.
http://eur-lex.europa.eu/Result.do?arg0=70%2F220&arg1=&arg2=&titre=titre&chlang=fi&RechType=RECH_mot&Submit=Hae (http://eur-lex.europa.eu/Result.do?arg0=70%2F220&arg1=&arg2=&titre=titre&chlang=fi&RechType=RECH_mot&Submit=Hae)
Siitä vaan opiskelemaan. ;)
-
Mun kummassaki 1996 T vuosimallissa oli ilmapumppu
Muutaman vuoden Ruotsin skeneä seuranneena vaikuttaa vähän siltä että koneenvaihdoista ainakin 96% laittomia. Katsastuksessa ja kadulla autossa aivan eri moottori. Ombyggt fordon rekisteröidyissäkin aika paljon vaatimuksia ja tehorajot niissäki on. Suomessa monessa mielessä harrastajaystävällisemmät säännöt kuin Ruotsissa.
Jännää, ei ole mulla 1995/6 malleissa tullut vastaan, tosin otantakaan ei ole mikään iso (muutama kpl). Mietityttää että mitens ne oikeen on noita pumppuja tonne jaellu, olisko 180hv versio ilman pumppua, sellanenhan usu:n oli alunperin, ja 204hv versiossa pumppu kenties 1996-1998, eli MT4.4 yhteydessä?
Vanhakorisessahan ei koskaan ole pumppua, kun nissä on MT1.8 kuten 1995 mallisissa uusikorisissakin...
Juu, suomessa kyllä mielestäni ystävällisemmät säännöt, ainakin kun ruotsalaisia sukulaisia kuunteli. Sitä vaan luullaan että ruoho on vihreämpää aidan toisella puolella.
Ja tosiaan, kompura taidetaan jättää pois, just koska tarpeeksi isoa 400hv tavoitteelle on hankala löytää, JA se vie bensaa ja tehoa toimiessaaan, ja voimaa sillä ei saa samalla tavalla kun turbolla.
Tuplaturboakin olen miettinyt, tosin se pienempi ahdin vähän hakusessa että minkäskokoinen olisi... Tai sitten vaan hommaan tuon uudemman T6 koneen ahtimen pakosarjoineen ja sovitan... sylinterimitathan on melkeen samat näissä vanhoissa ja uusissa koneissa, joten johdonmukaisesti pakopuolen "porttijako" olisi aika sama kannessa, eli pulttimodilla pakosarja+ahdin sopisi hyvin paikalleen... tosin jostainsyystä käytettyjä ahtimia todella huonosti tarjolla, pakosarjoja sensijaan löytyy...
-
Lisätään vielä oma lusikka soppaan. 1994 rekisteröity facelift 960 2.5 koneella ja pumppu löytyy :)
Joko ollaan riittävän pitkällä ot? :D
-
15.9-97 rekisteröity v90 3.0 eikä löydy pumppua. auto ollut uutena upm-kymmenen herra kuljetuksissa raumalla,eli eivät varmaankaan ole poistaneet sitä.
-
Ovat varmaan pelanneet tehtaalla korttia jatkuvasti, ja pelin häviäjä saanut asentaa kutoskoneeseen aina kohdalleen osuvaan autoon tuon pumpun. Eli toisinsanoen ihan sattumanvaraisesti on asenneltu noita. ;D
-
Ovat varmaan pelanneet tehtaalla korttia jatkuvasti, ja pelin häviäjä saanut asentaa kutoskoneeseen aina kohdalleen osuvaan autoon tuon pumpun. Eli toisinsanoen ihan sattumanvaraisesti on asenneltu noita. ;D
OT: ihan normaalia touhuahan tämä tuntuu Volvolla olevaan, sellainen osa on asennettu kun käteen on sattunut osumaan. Jos ei ole osunut ollenkaan, ei ole asennettu lainkaan. ;D
-
Periaatteessahan pitäisi olla mahdollista asentaa T6 kone S80:stä tuohon. Sen katsastamista voisi ainakin yrittää. (E: niin paitti että ne tehorajat tulee vastaan... :( )
Tai itseasiassa eihän tuossa jälkiahtamisessakaan oikeastaan mitään epäselvää ole, eihän sitä kielletty ole, ainoa mikä siinä aihstaa on se kallis VTT testi.
-
Periaatteessahan pitäisi olla mahdollista asentaa T6 kone S80:stä tuohon. Sen katsastamista voisi ainakin yrittää. (E: niin paitti että ne tehorajat tulee vastaan... :( )
Tai itseasiassa eihän tuossa jälkiahtamisessakaan oikeastaan mitään epäselvää ole, eihän sitä kielletty ole, ainoa mikä siinä aihstaa on se kallis VTT testi.
Sama tutkimuslaitoksen päästömittaus on edessä molemmissa tapauksissa. S80 ja S90 eivät ole samaa mallisarjaa, eivät sitten mitenkään. :)
-
Onkohan se miten mahdottomuus saada sellainen päästö todistus lappu kouraan esim VTT tai muun tutkimus laitoksen kautta?
Mitä ilmeisemmin halpa se ei kuitenkaan ole?
-
Onkohan se miten mahdottomuus saada sellainen päästö todistus lappu kouraan esim VTT tai muun tutkimus laitoksen kautta?
Mitä ilmeisemmin halpa se ei kuitenkaan ole?
Lapun saa kouraan, kun auto on käynyt laboratoriomittauksissa päästelemässä pakokaasuja pussiin. Hinta ei ole halpa ja kotirakentajan todennäköisyys saada kerralla auto sellaiseen kuntoon, että läpäisee testit, on häviävän pieni.
Lisätietoja näistä pykälien vaatimuksista esim. täältä: http://www.ake.fi/AKE/Katsastus_ja_ajoneuvotekniikka/Katsastus+ja+yksitt%C3%A4ishyv%C3%A4ksynt%C3%A4/Muutoskatsastus/Ajoneuvon+rakenne++ja+varusteet/Henkil%C3%B6-+ja+pakettiautojen+rakennemuutokset/Moottori.htm
-
Lapun saa kouraan, kun auto on käynyt laboratoriomittauksissa päästelemässä pakokaasuja pussiin. Hinta ei ole halpa ja kotirakentajan todennäköisyys saada kerralla auto sellaiseen kuntoon, että läpäisee testit, on häviävän pieni.
Lisätietoja näistä esim. täältä: http://www.ake.fi/AKE/Katsastus_ja_ajoneuvotekniikka/Katsastus+ja+yksitt%C3%A4ishyv%C3%A4ksynt%C3%A4/Muutoskatsastus/Ajoneuvon+rakenne++ja+varusteet/Henkil%C3%B6-+ja+pakettiautojen+rakennemuutokset/Moottori.htm
Kotona säätämällä voi olla mahdottomuus saada päästöjä oikeiksi. Kuulema yksi testi firman työntekijä oli laittanu remmiahtimen uuteen bemariin. Viikko oli menny labrassa säätäessä päästöjä kohdilleen. Eli jos on päästölabra käytössä niin ei ole mahdottomuus päästä mittauksista läpi.
-
Ilmeisesti tuon 285hv T6 (B6304T2) koneen ahtimena on BorgWarner K16, eli sama kun Porsche 911 (996) turbossa, porschessa näitä on 2kpl ja tehoa on lähes tuplaten. 304hv (B6304T4) ahtimesta en saanut selkoa, mutta uskoisin sen olevan sama. Tosin, K16 oli kaikiessa kuvissa yksinieluinen ja ilmoitettu tehoalue 210-240hv... joten välttämättä tuo ei ole oikea ahdin.
Käytettyinä näitä ei löydy varaosahausta eikä bildelsbasen.se:stä.
Kiinnostaisi vaan saada modernisti toimiva moottori, tuo 1500-4000rpm 400/440Nm vääntökäyrä kiinnostaisi kovasti...
Tosin, 400hv riittävä kiina-ahdinkin voisi ajaa saman asian, ja ilman hukkista, eli ahdin mitoitettu just 400hv, ni saa kokoajan ahtaa kaiken mitä lähtee ni voisi ajettavuuskin olla jees. Ainakin 340 oli PALJON ripeämpi alakierroksilla ilman hukkista kun hukkiksen kanssa, ja kun ahdin oli hitusen "liian pieni" ni toimii ihan siististi ilman hukkista jopa dynossa ja suorassa vedossa.
Ahtoja voisi hitusen rajoittaa vääntöpiikin (4000rpm) ympärillä siten että ohjelmoi yli 1bar vähän rauhallisemmin ennakkoa, ni ei ole niin raju veto.
Nyt on hyllyssä yksi uusi ahdin jossa jotkut 60/65mm siivet ja AR 0,7/0,84, joten se voi olla tähän liian iso ilman hukkista. Tuon jos tunkis vaikka veneen vinokoneen kaveriksi kesäksi. ;)
-
S80 ja S90 eivät ole samaa mallisarjaa, eivät sitten mitenkään. :)
Ei ole samaa mallisarjaa, mutta eihän sitä varsinaisesti vaadita että sen moottorin pitäisi olla samasta mallisarjasta.
Jossainkohtaa ainakin yrittivät muuttaa säädäntöä niin että moottori joka jossain autossa täyttää säännöt riittää, ajoin sitä takaa että tuo on sellainen väylä mitä voisi yrittää.
-
Ei ole samaa mallisarjaa, mutta eihän sitä varsinaisesti vaadita että sen moottorin pitäisi olla samasta mallisarjasta.
Jossainkohtaa ainakin yrittivät muuttaa säädäntöä niin että moottori joka jossain autossa täyttää säännöt riittää, ajoin sitä takaa että tuo on sellainen väylä mitä voisi yrittää.
Eikös se ole että pitää olla joku tyyppihyväksyntä plaaplaa että kori vaihteisto jne on samat ???
-
Pitää joko olla VTT todistus tällaisessa E-tyyppihyväksytyn katsastamisessa omatekoiselle moottori+voimansiirto yhdistelmälle (eli laitetaan mallisarjaan kuulumaton kone autoon), TAI sitten luotettavalta taholta (maahantuoja, valmistaja, riippumaton tutkimuslaitos = VTT, TüV) todistus että moottori+voimansiirto paketti täyttää kyseisessä autossa sille vaaditut päästörajat.
Eli 960/x90 tapauksessa ainoa tie on VTT/TüV päästötesti omatekoisella moottori+voimansiirto yhdistelmällä, koska maahantuoja tai valmistaja ei tuollaisia ole tehnyt, eikä siten voi tällaisia papereita antaa (jos nyt siitä yhdestä prototyyppi S90 T6 mallsita ei ole tehty).
-
Ilmeisesti tuon 285hv T6 (B6304T2) koneen ahtimena on BorgWarner K16, eli sama kun Porsche 911 (996) turbossa, porschessa näitä on 2kpl ja tehoa on lähes tuplaten. 304hv (B6304T4) ahtimesta en saanut selkoa, mutta uskoisin sen olevan sama. Tosin, K16 oli kaikiessa kuvissa yksinieluinen ja ilmoitettu tehoalue 210-240hv... joten välttämättä tuo ei ole oikea ahdin.
Käytettyinä näitä ei löydy varaosahausta eikä bildelsbasen.se:stä.
Kiinnostaisi vaan saada modernisti toimiva moottori, tuo 1500-4000rpm 400/440Nm vääntökäyrä kiinnostaisi kovasti...
Tosin, 400hv riittävä kiina-ahdinkin voisi ajaa saman asian, ja ilman hukkista, eli ahdin mitoitettu just 400hv, ni saa kokoajan ahtaa kaiken mitä lähtee ni voisi ajettavuuskin olla jees. Ainakin 340 oli PALJON ripeämpi alakierroksilla ilman hukkista kun hukkiksen kanssa, ja kun ahdin oli hitusen "liian pieni" ni toimii ihan siististi ilman hukkista jopa dynossa ja suorassa vedossa.
Ahtoja voisi hitusen rajoittaa vääntöpiikin (4000rpm) ympärillä siten että ohjelmoi yli 1bar vähän rauhallisemmin ennakkoa, ni ei ole niin raju veto.
Nyt on hyllyssä yksi uusi ahdin jossa jotkut 60/65mm siivet ja AR 0,7/0,84, joten se voi olla tähän liian iso ilman hukkista. Tuon jos tunkis vaikka veneen vinokoneen kaveriksi kesäksi. ;)
Mikset suosiolla laita vaan tuota T6 ahdinpakettia tuohon. Todella nätisti pelaa ja vetoa tulee tasaisesti kuin sähkömottorista lähelle rajoitinta.
Ja oisko säädöissäkin helpompaa jos pystyisi hyödyntämään suoraan T6 arvoja.
-
Mikset suosiolla laita vaan tuota T6 ahdinpakettia tuohon. Todella nätisti pelaa ja vetoa tulee tasaisesti kuin sähkömottorista lähelle rajoitinta.
Ja oisko säädöissäkin helpompaa jos pystyisi hyödyntämään suoraan T6 arvoja.
Nyt tarkoitat siis vanhan vai uuden T6 koneen pakettia, T6 koneitahan on oikeastan 4 versiota, 272hv 2,8L, 272hv 2922ccm, 285hv 2953ccm ja 304hv 2953ccm, kaksi viimeistä ovat siis uusimman S80 koneita, eli FoMoCo härveleitä ja näiden käytettyjä ahtimia ei ole löytynyt mistään, pakosarjoja ruotsista löytyy 5kpl ainakin 200e/kpl hintaan käytettyjä, mut EI ahtimia. Vanhoja T6 ahtimia (ekassa mallissahan tais olla ahtimet erillään pakosarjassa ja myöhemmässä yhtä puuta pakosarja ja pakopesä)
Ja kun noilla ei mene kun niukin naukin 300hv rikki... 315-320hv penkkilappuja on näkynyt. 400hv alkais olemaan riittävästi että sais auton alle 6s liikahtamaan 0-100km/h... uudemman T6 ahtimellakaan tuskin mennään 350hv asti... Ja vääntö saisi jatkua 6000rpm asti, eikä ruveta tippumaan radikaalisti 4000rpm nurkilla, noissa mandariineissä kun ei virtaavuus riitä enää kovilla kierroksilla, etenkään "kireille" vaparin nokille.
T6 arvoja tuskin kauheasti saa hyödynnettyä, kun niissä on aivan erilaiset nokat kun tässä vaparikutosessa...
Koko T6 koneen osto myös käynyt mielessä... saattaisi aika hyvin saada katsurilta piiloitettua tuollaisen konversion, eri asia sitten sopiiko uusin T6 kone samaan vaihdelootan kaaveliin...
Mutta ihan hyvä ehdotus, lisää tällaisia ideoita, ni ehkä rupee tapahtumaan :)
Suuttimet pitäis kans päättää, boschin EV12 vai mikä numero se ny oli tulee varmaan tilattua adapterien kans, IC vielä mietteissä, että laitanko Vesi vai ilma IC:n... ilma IC käy samanlainen 500x300x100mm kenno keskilähdöillä kun on 340:pissäkin, menee paikalleen ihan suoraan "heittämällä", ei tartte sahata mitään. :)
-
.. ilma IC käy samanlainen 500x300x100mm kenno keskilähdöillä kun on 340:pissäkin...
Koskas me saadaan Superhojosta oma topic?
-
Nyt tarkoitat siis vanhan vai uuden T6 koneen pakettia, T6 koneitahan on oikeastan 4 versiota, 272hv 2,8L, 272hv 2922ccm, 285hv 2953ccm ja 304hv 2953ccm, kaksi viimeistä ovat siis uusimman S80 koneita, eli FoMoCo härveleitä ja näiden käytettyjä ahtimia ei ole löytynyt mistään, pakosarjoja ruotsista löytyy 5kpl ainakin 200e/kpl hintaan käytettyjä, mut EI ahtimia. Vanhoja T6 ahtimia (ekassa mallissahan tais olla ahtimet erillään pakosarjassa ja myöhemmässä yhtä puuta pakosarja ja pakopesä)
Ja kun noilla ei mene kun niukin naukin 300hv rikki... 315-320hv penkkilappuja on näkynyt. 400hv alkais olemaan riittävästi että sais auton alle 6s liikahtamaan 0-100km/h... uudemman T6 ahtimellakaan tuskin mennään 350hv asti... Ja vääntö saisi jatkua 6000rpm asti, eikä ruveta tippumaan radikaalisti 4000rpm nurkilla, noissa mandariineissä kun ei virtaavuus riitä enää kovilla kierroksilla, etenkään "kireille" vaparin nokille.
T6 arvoja tuskin kauheasti saa hyödynnettyä, kun niissä on aivan erilaiset nokat kun tässä vaparikutosessa...
Koko T6 koneen osto myös käynyt mielessä... saattaisi aika hyvin saada katsurilta piiloitettua tuollaisen konversion, eri asia sitten sopiiko uusin T6 kone samaan vaihdelootan kaaveliin...
Mutta ihan hyvä ehdotus, lisää tällaisia ideoita, ni ehkä rupee tapahtumaan :)
Suuttimet pitäis kans päättää, boschin EV12 vai mikä numero se ny oli tulee varmaan tilattua adapterien kans, IC vielä mietteissä, että laitanko Vesi vai ilma IC:n... ilma IC käy samanlainen 500x300x100mm kenno keskilähdöillä kun on 340:pissäkin, menee paikalleen ihan suoraan "heittämällä", ei tartte sahata mitään. :)
Tarkoitin 2,9 T6 ahtimia. Ainakin tuolla karalan softalla on miellyttävän oloinen kampe. Päälleppäin tuo näyttää aika samalta kuin 900:sen kone.
-
Koskas me saadaan Superhojosta oma topic?
Kunhan jaksan kaivaa sen tuolta lumen seasta esille ni tulee uus topic. ;) Akun kävin jo mittaamassa jotta on iskussa starttia varten. Kytkimen haarukan "kuminivelpusla" pitäis asentaa (rikkoutui asentaessa) ja vaihteensiirto pitäis korjata, sit vaan leimasedälle näyttään. :P
Tarkoitin 2,9 T6 ahtimia. Ainakin tuolla karalan softalla on miellyttävän oloinen kampe. Päälleppäin tuo näyttää aika samalta kuin 900:sen kone.
Ok, tosiaan olin tollasia ostamassa 300usd hintaan PARI, mutta piruvie kun "eivät riitä" :D Mutta pistetään uudelleen harkintaan, ja uudemman 285/304hv T6 koneen ahtimia jos näkyy, ni saattaa olla täällä kiinnostusta!. :)
-
Kunhan jaksan kaivaa sen tuolta lumen seasta esille ni tulee uus topic. ;) Akun kävin jo mittaamassa jotta on iskussa starttia varten. Kytkimen haarukan "kuminivelpusla" pitäis asentaa (rikkoutui asentaessa) ja vaihteensiirto pitäis korjata, sit vaan leimasedälle näyttään. :P
Ok, tosiaan olin tollasia ostamassa 300usd hintaan PARI, mutta piruvie kun "eivät riitä" :D Mutta pistetään uudelleen harkintaan, ja uudemman 285/304hv T6 koneen ahtimia jos näkyy, ni saattaa olla täällä kiinnostusta!. :)
Jos katsot esim Rican sivulta, niin siellä luvataan pienemmät tehot tuolle uudemmalle (2006-) T6:lle mitä vanhemmalle.
-
Jos katsot esim Rican sivulta, niin siellä luvataan pienemmät tehot tuolle uudemmalle (2006-) T6:lle mitä vanhemmalle.
Juu, mutta tuossa 304hv koneessahan on varmasti myös "virivaraa", kuten 285hv versiossakin, sitä olen yrittänyt haeskella mikä ahdin 304hv koneessa on... tuloksetta.
Aika "huono" tuo vääntö tossa vanhassa T6 koneessa viritettynä, 320/430Nm... meinaan kun 340:pin 430ccm pienempi kone antaa 50% enemmän vääntöä kun tuo... tosin saattanee olla rajoitettu kun on noin tasainen käyrä...
Aika muikea vääntökäyrähän tuossa 272hv T6 koneessa on kieltämättä viritettynä, tarkemmin kun vertaa 285hv koneeseen ni sehän on tasaisempi ja jatkuu 5500rpm asti tuo 430Nm tuplaturbossa, kun singleturbo antaa samat väännöt melkein 1000rpm kapeammalla alueella, ehkä hommaankin tuollaisen ahdinpaketin sittenkin :P
Olis helpompi asentaakin tuollainen 272hv koneen ahdinpaketti, kun menee 100% bolt-on kanteen ja pakoputkiakin on 2kpl, ni ehkä sais "viritettyä" sovitepalat vakiokatin ja ahtimien välille...
-
Juu, mutta tuossa 304hv koneessahan on varmasti myös "virivaraa", kuten 285hv versiossakin, sitä olen yrittänyt haeskella mikä ahdin 304hv koneessa on... tuloksetta.
Aika "huono" tuo vääntö tossa vanhassa T6 koneessa viritettynä, 320/430Nm... meinaan kun 340:pin 430ccm pienempi kone antaa 50% enemmän vääntöä kun tuo... tosin saattanee olla rajoitettu kun on noin tasainen käyrä...
Aika muikea vääntökäyrähän tuossa 272hv T6 koneessa on kieltämättä viritettynä, tarkemmin kun vertaa 285hv koneeseen ni sehän on tasaisempi ja jatkuu 5500rpm asti tuo 430Nm tuplaturbossa, kun singleturbo antaa samat väännöt melkein 1000rpm kapeammalla alueella, ehkä hommaankin tuollaisen ahdinpaketin sittenkin :P
Olis helpompi asentaakin tuollainen 272hv koneen ahdinpaketti, kun menee 100% bolt-on kanteen ja pakoputkiakin on 2kpl, ni ehkä sais "viritettyä" sovitepalat vakiokatin ja ahtimien välille...
Jos lueskelee juttuja tuon GM laatikon kestosta, niin en ihmettele jos vääntö rajoitettu. Vaan eikös Harisen penkissä mitattu 600nm vääntöjä näistä. :D
-
Jos lueskelee juttuja tuon GM laatikon kestosta, niin en ihmettele jos vääntö rajoitettu. Vaan eikös Harisen penkissä mitattu 600nm vääntöjä näistä. :D
Juu, mua ainakin epäilyttää kun jenkit tekee näitä etuvetohärveleitä... takavedot ne osaa, ja niistä lootista saa oikeilla preppauksilla ajettua vaikka mitä vääntöä läpi...
600Nm rupeaa kuullostamaan siltä kun olis linjassa tehojen kanssa.
Saiskohan noista ahtimista sen lähelle 400hv, eli 350+hv vähän porttaamalla ja siistimällä niitä...? Pieniähän noi TD03-12C:t (vai mikä mallimerkintä niissä ny oli) on...
-
Juu, mua ainakin epäilyttää kun jenkit tekee näitä etuvetohärveleitä... takavedot ne osaa, ja niistä lootista saa oikeilla preppauksilla ajettua vaikka mitä vääntöä läpi...
600Nm rupeaa kuullostamaan siltä kun olis linjassa tehojen kanssa.
Saiskohan noista ahtimista sen lähelle 400hv, eli 350+hv vähän porttaamalla ja siistimällä niitä...? Pieniähän noi TD03-12C:t (vai mikä mallimerkintä niissä ny oli) on...
Itse asiassa en tiedä mitkä ahtimet ovat ja ovatko edes mitsuja. Jos ne ois koko luokkaa sama kuin B230 turbo koneessa ja x2 niin teorissa voisivat riittääkkin lähelle 400 lukemia porttaamalla yms. Voi tosin olla aika tukossa noila lukemilla.
-
Ahtimia nyt kateltu, 2x "vanhan" T6 koneen ahtimia tuntuvat parhaalta vaihtoehdolta, käyvät helpolla paikoilleen, sopivat todennäköisesti niin ettei katsuri pysty edes huomaamaan niitä, kun laittaa ne orkkis etuputkeen kiinni jne. Ainoa "ongelma" tähänasti on ahtimien öljynpaluu, eli minnes se laitetaan, ei viitsisi lohkoa kairata paikallaan, eikä huvita konetta purkaa ja irrottaa, kun ei vuoda öljyäkään... tai sen jälkeen varmasti vuotaa!
Toinen homma on perä, eli lukko tuossa ei kyllä toimi pennin vertaakaan enää, sutii aina vaan yhdellä, vaikka ihan paikaltaan lähtee, eli lukko tarvis rempata.
Ruotsis olis 2kpl 960 perää kehtoineen myynnissä, UUSIA 3,73 välitteisiä, hintaa vaan en ole kysynyt vielä, eli ei tietoa maksavatko tonnin (jolla saa jo täyden perärempan tehtyä).
Ongelma on se että mulla on 4.10 välitys, eli automaattilootan ohjausyksikkö pitäis joko vaihtaa tai ohjelmoida uudelleen jos vaihtaa välitystä (pystyykö?) vai onko siellä peräti DIP kytkimet sisällä tätä varten?
Ja suorituskyky on toinen juttu, ahtamattomana tuo 4.10 tarjoaa hyvän suorituskyvyn, etenkin maantie ohituksissa, pari kaveriakin tokaissut "täähän lähtee", mutta jollain 3.73 tai 3.31 välityksellä voi olla aika tuhnu, tosin ahtimet korjaavat tuon ja 3.31 välityksellekkin löytyy boksi 850 T5 mallista joka kuulemma käy bolt-on.
Niin, ja se päähomma, eli auto lähtee todennäköisesti maalaamolle lähiviikkoina, uus tuulilasi ja kaikkea muuta pientä ehtinyt jo kertymään nurkkiin odottamaan!
-
Oliskohan öljypaluun laitto ahtimilta lohkoon fiksua samaan kohtaan missä huohotin on, eli joko tohon purnukan alareunaan tai öljytikun viereen jonne tuo kumiputki tässä kuvassa menee?
http://www.ofiengineering.se/Historia/B6304_1.jpg
Ei ainakaan tarttis porailla reikiä... tosin väärällä puolella lohkoahan nuo paikat ovat...
-
Jos tarvit jotain mittoja tai kuvia tuollasesta tuplaturbo kuutosesta niin pystyn tarvittaessa jonku verran jelppiin ku koulussa lojuu nurkissa yks kappale sellasia moottoreita ;D Todennäkösesti ajamaton tai sit joku volvon testi moottori. Mitättömän kokoset ne turbot. Voi löytyy tietoo niistä eri turbo malleistaki ku löytäs oikeen mapin tai ohjelman koneelta.
-
15.9-97 rekisteröity v90 3.0 eikä löydy pumppua. auto ollut uutena upm-kymmenen herra kuljetuksissa raumalla,eli eivät varmaankaan ole poistaneet sitä.
Mulla suurinpiirtein saman ikäinen V90 Eikä pumppua. Mikä moisen pumpun tarkoitus on?
-
Ruotsis olis 2kpl 960 perää kehtoineen myynnissä, UUSIA 3,73 välitteisiä, hintaa vaan en ole kysynyt vielä, eli ei tietoa maksavatko tonnin (jolla saa jo täyden perärempan tehtyä).
Ongelma on se että mulla on 4.10 välitys, eli automaattilootan ohjausyksikkö pitäis joko vaihtaa tai ohjelmoida uudelleen jos vaihtaa välitystä (pystyykö?) vai onko siellä peräti DIP kytkimet sisällä tätä varten?
Tuosta uusi ohjausyksikkö tilalle:
http://www.latentsolutions.com/suprastickuv.html
2 eri ohjelmoitavaa taulukkoa vaihtokohdille, turbiinin lukitusta pääsee säätämään miten haluaa ja vaihdot voi tehdä vaikka rattivivuista jos niin haluaa. Paljonkohan turbiinin lukitus kestää vääntöä? Voisi polttoainetalous parantua jos itse pääsisi valitsemaan milloin menee lukkoon ja pääsisi koneen vääntö alakierroksilla oikeuksiinsa.
-
Mä oon ajatellu laittaa limuun "1165" perän V70 -98 AWD:sta, välitys 3,31. AWD perät varmaan hyväkuntoisia ja niiden pitäisi olla hyvin läheistä sukua multilink2 perälle niin vaihto pitäis onnistua suht helposti.
Jos laatikko alkaa sekoilemaan 3,73-->3,31 muutosta niin sitten boksi 850 T5:sta. 1165 perän oon jo hankkinu, heittolukkokin siinä on --> http://www.pukema.com/kuvat/1165awd1.jpg
-
Katos, kaikkea kivaa tietoa sitä tänne kertyykin.
Täältä löytyy muuten motronic 4.4 (ja 4.3 ja saab trionic) tietoutta:
http://trionic.mobixs.eu
Kerroppa mielellään lisää tuosta perähommelista jos rupeat vaihtelemaan, tuossa omassa kun on varmaan kitkalevyt kuluneet kun ei aina lukita...
Tosin, tälle tuskin nyt kauheasti tehdään mitään lähiaikoina, kun sain tilalle tarpeeksi tehokkaan ja samalla toimintavarmuudella varustetun käyttöpelin. :)
Pääpaino sijoitetaan 340DL:ään ja veneen "B254GT" koneeseen. Niistä juttua kunhan rupeaa tapahtumaan.
-
Tänään tuli auto vihdoin vietyä maalaamolle, pesin, ja saa yön yli kuivua, jos huomenna rupeaisi purkamaan osia irti.
Perä pitäis jostain ehkä löytää vielä, nyt kun auto jäi omaan käyttöön taas, niin voi pistää vaikka harrastuspeliksi tämänkin.
B6304T, eli 2007 eteenpäin T6 koneen pakosarjan laipasta olis kiva saada kuva, näkis sopiiko se tähän moottoriin suoraan, sais vähän teholisää.
-
(http://farm9.staticflickr.com/8330/8122706386_d2ff79104d_b.jpg)
ei o turbon mutta tossa jatkeen kiinasarja , lähellä ollaan ...
-
Mistä toi pakosarja on hommattu?
-
Mistä toi pakosarja on hommattu?
Ebaysta noita ainaki löytyy reilu 100e hintaan. Laatu on vähä kysymysmerkki mulle kuulemma saumat vaan viimeistelty tigillä, tiedä sitten halkeileeko...
-
Kaveri oli maalaamolla innostunu ja tehny kuskin lokarista ja konepellistä pohjat valmiiks viikolla, ku mulla oli tenttiä koulussa.
Tänään pesin muoviosat perusteellisesti ettei tuu hiekkapölyä sit maalatessa, ja hioin sivuhelmamuovit, tankin luukun ja rekkarikilven taustan, ja riipustelin osia telineisiin maalausta varten. Kattoo jos huomen sais puskurit ja toisen etulokarin laitettua maalauskuntoon.
Pieniä pintaruosteita pitää takalokarikaarista puskurin takaa putsailla neekeritukalla, muuten ei mitään ylläreitä missään.
Maalauksen jälkeen sit kotelosuojaöljyt joka nurkkaan ettei ruotsin kuningas hapetu, kun siinä vaiheessa hän on jo ollut kuivumassa useamman viikon lämpimässä hallissa, ja viimeiset kosteudet sit maaliuunissa veks.
Värikoodia saatiin vähän ettiä, tyyppikyltissä luki 603-23, eli normaalisininen, jonka väriset tosin kaikki luukkujen sisäosat ja konehuone+takaluukun sisusta onkin, mutta autohan on royal blue metallic, eli koodi 417 löyty sitten glasuritin nettisivuilta. Helmamuoveissa oli tussilla kirjotettu 8/12 630, ja epäiltiin et toi olis helmojen maalauspäivä, auto rekisteröity 17.12.1998, ja 630 väri, mut ei stemmannu sit sekään. Jännä homma taas toikin.
-
Käytin oman s90 maalaamolla fiksauksessa noin kuukausi sit, maalasivat puskurit, takakaaret(hiekkapuhaltivat sisäpuolen) ja etulokasuojista "roiskeläppien" alta. Samalla laittoivat myös pyöräkoteloihin uudet suoja-aineet. Ei ollu halpaa lystiä mutta nyt ei uutta häpeä, hemmetin taidokasta työtä tekivät :P
-
Juu, tämä on omasta toimesta jo ruostesuojattu kun ostin sen 6v ja 7kk sitten. Vedin muutaman litran kotelosuojaa oviin, helmoihin ja kaikkiin pohjan palkkeihin ja paljaisiin rautaosiin. Ei ole ruostetta missään, ei edes akkukotelon pohjalla joka on näiden tyyppivika. Sama käsittely tehdään nyt maalauksen jälkeen, ni taas mennään 5-10v eteenpäin.
Takalokarikaaret on omasta jo kertaalleen fiksattu 3v sitten, tosin vaan sellaiset pinnat jotka ei ole näkyvissä, hioin neekeritukalla ja hiekkapuhalsin sillon, mutta takapuskuria en silloin irrottanut.
(http://i122.photobucket.com/albums/o253/VolvoPentaMan/S90/221020121925.jpg)
-
Siinä on klassikkokin päässyt kuvaan. ;)
-
Nyt on konepelti ja etulokarit jo maalissa, puskurit, helmat, peilit, kahvat, tankinluukku ja takarekkarintausta pohjamaalissa, ja auto melkein hiottu.
(http://i122.photobucket.com/albums/o253/VolvoPentaMan/S90/021120121931.jpg)
(http://i122.photobucket.com/albums/o253/VolvoPentaMan/S90/021120121929.jpg)
(http://i122.photobucket.com/albums/o253/VolvoPentaMan/S90/021120121930.jpg)
(http://i122.photobucket.com/albums/o253/VolvoPentaMan/S90/021120121928.jpg)
sain sitten rikottua noi executive/royal mallin taaimmaiste sivuikkunoiden peitealumiinit, oli liimattu, ja tiedätte varmaan mitä tapahtuu ku yrittää irrottaa.
Eli jos joltain löytyy tai tietää mistä löytyy s90 tai 960 royal tai executivestä löytyvät taaimmaisten sivuikkunoiden suojapellit tai koko ikkunat, niin olen kiinnostunut.
(http://s2.images.drive2.ru/car.photos/x1/4400/000/000/235/644/88ce4ff1a2df46c7-main.jpg)
Maanantaina jos sais loput osat maaliin, ja ehkä autonkin. :)
-
Tuohonhan kävis 850R takaspoileri kuin nenä päähän. ;)
-
Tuohonhan kävis 850R takaspoileri kuin nenä päähän. ;)
Ei taida nyt oikeen sopia tähän jatketun mallin tyyliin toi :D
-
Tänään oli sit H-hetki, ja ITSE OMIN KÄSIN SEKOITTAMANI maalipöly laskeutui volvon koripeltien päälle kl.12.30 ja 13.30 välisenä aikana. Tulos oli lähes moitteeton, ei roskia tms, ja on hieno kiilto. Muut osat maalattiin jo aikaisemmin viikolla. Huomenna jos sais kasailtua, ja ehkä tuulilasinki vaihdettua, joka lojunut maalamon nurkassa yli 2v. :)
(http://i122.photobucket.com/albums/o253/VolvoPentaMan/S90/071120121936.jpg)
(http://i122.photobucket.com/albums/o253/VolvoPentaMan/S90/081120121941.jpg)
(http://i122.photobucket.com/albums/o253/VolvoPentaMan/S90/081120121942.jpg)
(http://i122.photobucket.com/albums/o253/VolvoPentaMan/S90/081120121945.jpg)
-
hyvältä näyttää O0
-
Komiaa S*
-
Ehkä hienoimpia volvon värejä :pomo:
-
Nyt alkaa viimeisetkin osat olla volvossa kiinni, maalaus onnistui lähes nappiin, yksi valuma kuskin ovessa ovilistan alapuolella, joka on lähes huomaamaton kun on listan alapuolella, ja toinen kuskin puolella takaluukun kyljessä olevassa pokkauksessa, tosin sekin hankala huomata.
Tuulilasi vaihdettiin eilen, volvo original tavaraa tottakai, ollut yli 2v kaverin maalaamon nurkassa pölyttymässä, ja uudet listat kans. Ovenkynnyksiinkin tuli VOLVO koristelistat, jotka olleet odottamassa asennusta ainakin 3v.
Vain muutama pieni roska tuli pintaan, eli kiillotus ja viimeistelytarvekin minimaalinen. Jos haluaisi olla ihan pilkunviilaaja, ja uuden auton maalipinnan vaatii, ni ottaisin ne veke vielä pistekiillotuskoneella, eli sellanen 3cm halkaisijaltaan oleva. Saa nähdä jaksaisko maanantaina tai huomen.
Nyt seuraavaks käyn vetämässä öljyt koteloihin, ja sisälokarit kiinni, ja yritän pari kuvaa heittää tänne valmiista työstä.
Seuraavaks sit tekniikan kimppuun, viritystä joko vaparina tai ahdettuna ja ilmajousitusta odotettavissa, ehkä myös tietokone löytää itsensä takaisin tähän harrastepeliin.
Kyllä vetää suupielet hymyyn. Passeli isänpäivälahja tällainen, hänelle joka katselee taivaan reunalta alaspäin mun tekosia.
Seuraavaksi isketään sit kynnet painemobiilin ja veneprojektien kimppuun, turbovinokoneita luvassa monikossa. :)
-
Nyt alkaa viimeisetkin osat olla volvossa kiinni, maalaus onnistui lähes nappiin, yksi valuma kuskin ovessa ovilistan alapuolella, joka on lähes huomaamaton kun on listan alapuolella, ja toinen kuskin puolella takaluukun kyljessä olevassa pokkauksessa, tosin sekin hankala huomata.
Tuulilasi vaihdettiin eilen, volvo original tavaraa tottakai, ollut yli 2v kaverin maalaamon nurkassa pölyttymässä, ja uudet listat kans. Ovenkynnyksiinkin tuli VOLVO koristelistat, jotka olleet odottamassa asennusta ainakin 3v.
Vain muutama pieni roska tuli pintaan, eli kiillotus ja viimeistelytarvekin minimaalinen. Jos haluaisi olla ihan pilkunviilaaja, ja uuden auton maalipinnan vaatii, ni ottaisin ne veke vielä pistekiillotuskoneella, eli sellanen 3cm halkaisijaltaan oleva. Saa nähdä jaksaisko maanantaina tai huomen.
Nyt seuraavaks käyn vetämässä öljyt koteloihin, ja sisälokarit kiinni, ja yritän pari kuvaa heittää tänne valmiista työstä.
Seuraavaks sit tekniikan kimppuun, viritystä joko vaparina tai ahdettuna ja ilmajousitusta odotettavissa, ehkä myös tietokone löytää itsensä takaisin tähän harrastepeliin.
Kyllä vetää suupielet hymyyn. Passeli isänpäivälahja tällainen, hänelle joka katselee taivaan reunalta alaspäin mun tekosia.
Seuraavaksi isketään sit kynnet painemobiilin ja veneprojektien kimppuun, turbovinokoneita luvassa monikossa. :)
Mikäs sulla on nykyään käyttiksenä kun kehaisit että tämä on harrastepeli?
-
Jos haluaisi olla ihan pilkunviilaaja, ja uuden auton maalipinnan vaatii,
Onko muuten kukaan muu kiinnittänyt huomiota siihen, että monessa uudessa autossa on muuten aika luokaton maalipinta. Siis jos verrataan semmoiseen kunnolla käsin maalattuun ja lakattuun hienosti peilaavaan pintaan?
-
Onko muuten kukaan muu kiinnittänyt huomiota siihen, että monessa uudessa autossa on muuten aika luokaton maalipinta. Siis jos verrataan semmoiseen kunnolla käsin maalattuun ja lakattuun hienosti peilaavaan pintaan?
Juu, esim italialaispakuissa, Fiat Ducato, Citroën Jumper, Peugeot Boxer on maalipinta aika naurettava, maalamolla saavat oikeasti tehdä töitä että saadaan esim. ovi maalattua yhtä huonosti kun tehtaalla.
Nyt on auto tervattu öljyllä kokonaan alustasta, en raaskinut ulkokuvia ottaa tänää illalla enää, kattoo jos huomen sais hienot luontokuvat. :)
(http://i122.photobucket.com/albums/o253/VolvoPentaMan/S90/101120121950.jpg)
(http://i122.photobucket.com/albums/o253/VolvoPentaMan/S90/101120121955.jpg)
(http://i122.photobucket.com/albums/o253/VolvoPentaMan/S90/101120121951.jpg)
(http://i122.photobucket.com/albums/o253/VolvoPentaMan/S90/101120121948.jpg)
-
Pakko se on kommentoida kun on niin komeen näkönen auto ;)
Kävi vissiin pikku fiba kun on kolme kertaa sama kuva? ???
-
Hienon näköstä jälkeä, onnittelut! :pomo:
Mikäs tuo värisävy muuten on?
-
Näköjään meni jostain syystä kuvanumerot sekasin. Nyt on korjattu fiba.
Väri on 417 royal nautic blue pearl. Väri on orkkis ja mieleinen, ja sopii tähän kun nyrkki silmään, yksi syy aikanaan ostoonkin. :)
Käyttöautona on hitlertehtaan A8L W12, kun sai samaan hintaan kun S80 V8 malleja samanikäisenä, niin ei voinut vastustaa kiusausta. :)
-
Juu, esim italialaispakuissa, Fiat Ducato, Citroën Jumper, Peugeot Boxer on maalipinta aika naurettava, maalamolla saavat oikeasti tehdä töitä että saadaan esim. ovi maalattua yhtä huonosti kun tehtaalla.
Nyt on auto tervattu öljyllä kokonaan alustasta, en raaskinut ulkokuvia ottaa tänää illalla enää, kattoo jos huomen sais hienot luontokuvat. :)
(http://i122.photobucket.com/albums/o253/VolvoPentaMan/S90/101120121950.jpg)
(http://i122.photobucket.com/albums/o253/VolvoPentaMan/S90/101120121955.jpg)
(http://i122.photobucket.com/albums/o253/VolvoPentaMan/S90/101120121951.jpg)
(http://i122.photobucket.com/albums/o253/VolvoPentaMan/S90/101120121948.jpg)
eikö ole menny ovipahvin nahkat eders ruttuun?? itellä on 965 vm 96 ajettu 196tkm ja etuovien nahkat rutussa, pitäis ottaa ja kiriä takas sileäksi....
-
Tummennukset takana, ja vältelty auringonpaahdetta, ni ei oo pahemmin kurtussa, tosin on vasemmassa takaovessa pientä ryppyä, mutta oikenevat, kunhan jokuilta jaksan värkätä. Nyt auto levännyt viikon hallissa veneiden kanssa, ja seuraavaksi sinne pääsee varmaan painemobiili® kaveriksi. :)
-
Juu, esim italialaispakuissa, Fiat Ducato, Citroën Jumper, Peugeot Boxer on maalipinta aika naurettava, maalamolla saavat oikeasti tehdä töitä että saadaan esim. ovi maalattua yhtä huonosti kun tehtaalla.
Noissa nyt on lähinnä tärkeätä se että maalia on paksusti. Sen tasaisuus nyt ole niin tarkkaa..
-
Autolle ei tehty mitään, seisonut vaan kesäkumit alla pari kuukautta hallissa painemobiilin ja veneiden vieressä. Pitäis hommata inspistä laittaa tietska takas paikalleen ja vahvarit, ja hommata tietskaan SSD kovo ja asentaa win8. Toi tietskan sempron3000 32bit prossu alkaa kyl oleen vanhaa rautaa, sekin tekis mieli päivittää 4core prossuks, ja vähän tehokkaammat muut osat. Näyttö, virtalähde, vahvarit, kajarit jne kelpaa hyvin rokin soitteluun. Vois vaik jossain kesän volvomiitissäkin tuolla piipahtaa, kun se on nyt arvolleen asiallisessa kunnossa kaikin puolin. :)
Pitäis vaan tietskan kans päättää, laittaisko kannettavan tietskan, JOSSA OLTAVA 7.1 ulostulot äänikortille.... usb kortilla käy tottakai, ja siinä ajettais sit tietskaa akulla kun auto ei käy, VAIKO pöytäkone...
Kannettavia olis vaik muille jakaa kotona, tosin niitäkin pitäis riittää painemobiiliin ja veneeseen, et saadaan sama konsepti sinne. :)
Noissa nyt on lähinnä tärkeätä se että maalia on paksusti. Sen tasaisuus nyt ole niin tarkkaa..
Juu, mutta kun auton uutena ostava asiakas reklamoi huonosta maalipinnasta JOKA ON TEHTAALTA PERÄISIN, ja maahantuojan kunnostamo saa kannettavakseen uudelleenmaalauksen hinnan, koska eivät ole tuohon ja jokaiseen samanlaiseen yhtä surkeastimaalattuun autoon pistäneet vikahavaintoa huonosta maalipinnasta. Ni eihän tuo oikein nyt ole... :)
-
Onko tuossa tietsikassa pakko olla Windows käyttis. Jollekin muulle käyttikselle piisaa hiukan heikompikin rauta.
-
Minkälaiset takapenkit tässä on?
-
Onko tuossa tietsikassa pakko olla Windows käyttis. Jollekin muulle käyttikselle piisaa hiukan heikompikin rauta.
Juu, windows8 tulee käyttikseks, ei se win8 ny sellasia tehoja vaadi, mut tottakai sais olla taas sellanen tietska et seuraavat vuodet pelittää, toi sempron3000+ vehje on ostettu syyskuussa 2006, eli on jo 6,5v vanha, kovo hajonu kerran, ja alkaa toi muutenki olee tietskaraudaks romua, yhden 2008 ostetun vähemmän käytetyn tietskan kuoppasin jo, ku se oli hidas ja rauta siinäki vanhaa. SSD levy olis must, et wintoosa starttaa sekunneissa, ja sit ku ei toi rauta tue tota hybridi-lepotilaa, mis tietska ei syö virtaa ollenkaan, vaan joko sammutetaan vaille virtaa, tai sit lepotila joka on akulle niin armoton että päivässä parissa tyhjenee akku autosta. Toinen vaihtoehto olis läppäri, ja et sen akkua käytetään kun moottori ei oo käynnissä, ja sit läppärin akkua ladataan moottorin käydessä.
Win8 siks että se on hyvä käyttää kosketusnäytöltä ja on moderni, ja siihen saa kaikki ohjelmat.
Ei linux ole mahdoton, mutta siihen on saatava pyörimään HYVÄ kartta-navi ohjelma, esim garmin-emulaattori (mul olis garminin kaapattu softa jonka haluan emulaattorilla pyörimään), nettiselain tottakai ja sit pitää videot ja leffat ja mielellään jotain pelejäkin pyöriä, esim. suosikkipeli GTA vice-city tai san-andreas olis aika kova sana, ni menee linuxit hankalaks windowsmiehelle.
Onhan sitä ny 20v tullut tietskojen parissa leikittyä ja uskallan väittää että osaan tietskoista jopa enemmän ku autoista ja moottoreista. Jotta asiasta saa käsityksen ni tässä käden ulottuvilla about 10 tietokonetta ni on mistä valita (puhumattakaan että autotallissa ja varastot on täynnä rautaa... kymmeniä emolevyjä, prossuja, ja ihan mitä vaan sekä pöytäkoneisiin että läppäreihin kaikkea uusimmista 10v vanhoihin), ja osia tietskoihin varmaan muutenki löytyy yhtä paljo kun sun tallissa volvo osia. :D
Minkälaiset takapenkit tässä on?
Ihan normaali penkki, 3h istuttava, tosin supermukava ja pehmeämpi kun paraskaan sohva itseni ja kaverien kehumana :)
-
Äkkiä se win8 asentu tohon 6,5v vanhaan koneeseen, ja ihan siististi se pyörii, ssd levyn voi vaatia vielä, sais toi nopeempiki olla, ku vertaa pari kuukautta vanhaan pöytäkoneeseen ja vuoden vanhaan top-of the line läppäriin, mutta eiköhän toi musaa, karttoja, leffaa ja nettiä jaksa pyöritellä. :)
Toi näyttö vaan pitää ratkasta, tarkoituksena et jätän orkkismankan paikalleen, ja kytken tietskan sen systeemin rinnalle vahvareiden kans. Yks mahis kans et laittais sc805seen aux inputin ja ajais 2kanavaisena tietskaa sitäkautta, mut se on kyl aika lopo viritys, vaikka erittäin hyvät soundit siinä onkin 14v vanhaks peliks, mutta vaan 2 kanavaa.
-
MInkä kosketusnäytön olet siihen aikonut laittaa? Itsekin toisinaan etsiskellyt pientä kosketusnäyttöä..
Onko siitä monikanava äänestä sitten vastaavaa hyötyä? Monikanava musaa on ihan älyttömän vähän, joten jäljelle jää lähinnä leffat, joita autossa nyt lähinnä oikeasti näytetään vaan mukuloille. Muutenkin mä olen joskus miettinyt kuinka paljon leffan ääniraita häiritsee autossa kuskia?
Juu, mutta kun auton uutena ostava asiakas reklamoi huonosta maalipinnasta JOKA ON TEHTAALTA PERÄISIN, ja maahantuojan kunnostamo saa kannettavakseen uudelleenmaalauksen hinnan, koska eivät ole tuohon ja jokaiseen samanlaiseen yhtä surkeastimaalattuun autoon pistäneet vikahavaintoa huonosta maalipinnasta. Ni eihän tuo oikein nyt ole... :)
Virhe on siinä että ostaa jonkun fiiatin jos sillä maalipinnan tasaisuudella on niin paljon merkitystä..
Omista pakuista voin sanoa että Vivaron maali oli uutena paljon tasasiempi kuin Scudon, mutta ohuempi. Eli Vivaroon tuli paljon nopeammin pohjamaalin paljastavia koloja, kuin scudoon joka oli kuin olisi telalla maalattu. Samoin naapurun ducatossa on mielestäni ihan riittävän paksulti mattapunaista maalia. Liikenteessä tosin näkyy toisinaan Ducatoja joista on lähtenyt isoja lohkoja maalia irti, en sitten tiedä onko se tehdasmaali.
-
Liikenteessä tosin näkyy toisinaan Ducatoja joista on lähtenyt isoja lohkoja maalia irti, en sitten tiedä onko se tehdasmaali.
Kuulemma tietynikäisissä Ducatoissa on aika yleistäkin että maalia irtoilee isoina paloina, varsinkin katosta.
-
MInkä kosketusnäytön olet siihen aikonut laittaa? Itsekin toisinaan etsiskellyt pientä kosketusnäyttöä..
Onko siitä monikanava äänestä sitten vastaavaa hyötyä? Monikanava musaa on ihan älyttömän vähän, joten jäljelle jää lähinnä leffat, joita autossa nyt lähinnä oikeasti näytetään vaan mukuloille. Muutenkin mä olen joskus miettinyt kuinka paljon leffan ääniraita häiritsee autossa kuskia?
Virhe on siinä että ostaa jonkun fiiatin jos sillä maalipinnan tasaisuudella on niin paljon merkitystä..
Omista pakuista voin sanoa että Vivaron maali oli uutena paljon tasasiempi kuin Scudon, mutta ohuempi. Eli Vivaroon tuli paljon nopeammin pohjamaalin paljastavia koloja, kuin scudoon joka oli kuin olisi telalla maalattu. Samoin naapurun ducatossa on mielestäni ihan riittävän paksulti mattapunaista maalia. Liikenteessä tosin näkyy toisinaan Ducatoja joista on lähtenyt isoja lohkoja maalia irti, en sitten tiedä onko se tehdasmaali.
8tuumainen kosketusnäyttö tulee takas, kuten ollut 2006 eteenpäin. Mietin vaan että miten sen asennan jotenkin keskikonsoliin, niin että orkkismankkaakin voi käyttää... ilmastoinnin paneelin eteen vois laittaa saranoilla, kun sitä ei oikeesti usein tule räpellettyä...
Monikanava äänellä saa aivan uskomattoman äänimaailman aikaan, kun on sitä vastaava kaiutinmäärä. Orkkiksenahan tässä on jo ns. 6-kanavainen ääni, eli erilliset kanavat hattuhyllylle, taka ja etuoville. Diskantit on tottakai ovikajarien pareina b-pilarissa ja kojelaudalla. Subbarin kun olen tuohon lisännyt, ni ääni on erittäin hyvä kun ottaa tila-efektit tietskan säädöistä käyttöön. :)
Ehkä kerran tai kaks oon kattonu leffaa ajaessa, se nyt on enemmän taukopaikan viihdettä. Digiboksi joka mulla aikoinaan kans tässä oli, se vasta oli kiva kapistus keskustassa pyöriessä liikenneruuhkassa. :)
Noissa italopakuissa, etenkin sinisissä ducatoissa, jumpereissa ja boxereissa... samaa paskaahan ne on, eri keulamerkki ja moottorit, ni irtoaa konepellistä usein maalit. Tyyppivika, samaten ettei tuulilasinpyyhkijät toimi. :D
Parhaita esimerkkejä tehtaan laadusta on, että viime viikolla ku tuli lasti uusia ducatoja, KAHDESSA oli reikä renkaassa, ja AINA sama homma, takapuskuriin kuuluva ruuvi puhkaissut renkaan. Oon maahantuojalla varmaan kymmeniä renkaita vaihtanut muutaman vuoden aikana noihin, ja aina sama vika. Ei olis edes eika eikä edes viides kerta kun näen auton jossa sitikan alustanumero, peugeot keulamerkki ja ratti, ja fiatin takaoven kyltit. Kerran tullut autossa tavaratilassa jopa tehtaalta ylimääräinen liukuovi irrallaan. Normaalia on että tavaratilassa on maahan tullessaan kourallinen pari ylimääräisiä ruuveja, muttereita, niittenjä jne... Ihan totisinta totta, kuvia en voi antaa, kun vapaasatama-alueella ei saa valokuvata. Yks uutena yskäs öljyt pihalle vaihdelootan puoleisesta kampuran stefasta, ihan siis litratolkulla, 2006 eteenpäin saatiin vaihtaa laimeampia pakkasnesteitä, ku tehtaalta oli raakaa nestettä autoissa. Normaalia oli myös jotta liuku-oven alareunaa ja kynnystä paikkamaalattiin pensselillä, kun luigi ei oikeen ollut osunut oven kanssa tehtaalla reikään, vaan korista ja ovesta lähteny vähän maalit. Miinusnavan akkukengän pikaliitin on usein löysällä tehtaalta tullessaan, jonka takia autot eivät aina käynnisty. Lista on loputon, ei noita vois tehtaalta tullessaan päästää suomen autokauppoihin, sen jälkeen olis helvetti irti. Positiivisen lauseen jos haluaa sanoa noista, niin etenemiskyky tyhjänä liukkaalla pinnalla on 2 vetoiseksi autoksi aivan uskomaton, menee peilijäällä keskrenkailla nollavauhdistakin ylämäkeen. Mut ei nyt sotketa näitä ja oikeasti laadukasta volvoa enempää samaan topikkiin. ;D
-
Tänään sain webaston ja moottorilämmityksen ja sisäpistokkeen johdotukset siistittyä, olleet jo sen pari vuotta retuperällä, nyt on siistit, ja toissapäivänä toisen kaukkarinkin korjattua joka ollut muutaman vuoden hajalla. Ei oo orkkiskaukkarit eikä häly, kun niissä on niin surkea toimintaetäisyys.
Sitten rupesin asentaan tietskaa takas, siinä onnistuin, mutta toisen vahvistimen sain käräytettyä, kun tyhmänä kytkin + ja - väärinpäin. Toisestakaan vahvarista en saanut ääntä ulos, vaikka se oli päällä ja oikeen kytketty. Nyt pitäs hommata uus vahvari, katellu että liittimiltään ainakin esim v70mk2, s60, s80jne vahvari näyttäis passaavan. Vahvarina tuossa ollut ihan panasonicin cx-1004m, ihan normi jälkiasenteinen, mutta samalla vois hommata suoraan orkkis kajaripiuhoihin sopivan.
Pitäis kans yrittää säliyttää orkkis sterkka sielä, eli pitäis joku kytkin laittaa väliin millä valita meneekö vahvareille linjatulo sterkalta vai tietskalta, mielellään viel sellanen et toimii automaattisesti ku kytkee stereon päälle. Tuota pitää viel vähä miettiä.
-
Pieni 2 napainen, tai useampi vaihtorele ja ohjaus automaattiantennilähdöstä. Se on siinä.
-
Pieni 2 napainen, tai useampi vaihtorele ja ohjaus automaattiantennilähdöstä. Se on siinä.
Juu, toi kävi mielessä, mietityttää vaan et saattaa tulla linjatasoon aika pahaa häiriötä, kun ajaa releen läpi jossa virta päällä kelassa.
-
Juu, toi kävi mielessä, mietityttää vaan et saattaa tulla linjatasoon aika pahaa häiriötä, kun ajaa releen läpi jossa virta päällä kelassa.
Ai miten niin?
Tuollaisen miniatyyri signaalireleen kelan magneettivuo on aika pieni.
Paljon tämmösiä pikkureleitä käytetään esivahvistimissa signaaliteillä, eikä niissä mitään tuollaista ongelmaa ole.
Kaapelit on kuitenkin suojattua tyyppiä ja se vapaana oleva pätkä on riittävän etäällä kelasta.
Vielä kun muistaa laittaa suojadiodin kelan napoihin estämään jännitepiikkiä.
Tuollaisia tarkoitin
http://www.nec-tokin.com/english/product/pdf_dl/miniature_relay_selection.pdf
Sivulla 81 ja 82 on juttua mahdollsisista magneettivuon aiheuttamista häiriöistä.
En usko, että siitä tulee ongelmaa.
Ite olen käyttänyt tämmösiä hyvällä menestyksellä erilaisissa itse rakentamissani Hi-Fi sovelluksissa.
Mutta jos arveluttaa, niin laita moninapainen vaihtokytkin sitten.
-
Tulipa mieleen, että mitäs tälle jatketulle Volvolle kuuluu? :)
-
Tulipa mieleen, että mitäs tälle jatketulle Volvolle kuuluu? :)
Volvo jatkuvassa ajossa "kakkosautona", kulkee hanko-turku väliä enimmäkseen. Oli tarkotus tulla viimeiseen 2014 turun miittiin sillä, mutta tuli muuta ohjelmaa. Jossain välissä poikkean.
326tkm on mittarissa, josta omaa ajoa 199tkm.
E85 on ajettu suurin osa, tosin nyt kun bensa on halpaa, niin silläkin ajettu muutama tankki.
Pari viikkoa sit tuunasin senverran, että vaihdoin koko kojelautaan (mkl katkaisijat) uudet polttimot kärähtäneiden tilalle, ja etu-jalkatilaan, takaovien sisäänastumisvaloksi (jep executivess on takaovien alla valot), katto ja lukuvaloiksi led polttimot. Valaisee aika paljon paremmin, eikä oo ainakaan omasta mielestä liian "tuning".
Jarrurojut pitää taas uusia ja taka-iskarit. Oli 36% eroa takaiskarien vaimennustehossa lokakuussa kun katsastin, ja ovat olleet "löysät" jo varmaan 3-4v, eli perä laskeutuu, etenkin oikea kantti, kun auto seisoo kuormattuna muutamaa tuntia pidempään. Jo täys tankki riittää laskeutumiseen. Etujarrulevyissä alkaa oleen aika iso kantti, eikä takalevytkään ihan uudet oo. Kaikki alustan osat vaihdettiin kesäkuussa 2008 193tkm kohdalla, iskarit+jarrut+puslat. Etuiskarit oli viel iskussa.
Kovasti houkuttelis ilmajousitus, mut taitaa mennä kinkkiseksi.
4.kanava vahvarista pitäis korjata vasen etukanava, rupeaa toimimaan aina kunhan vahvari lämpeää, ja soittaa tarpeeks kauan kovaa. Panasonicin M1004 vahvaria joka tuli auton mukana yritin korjata turhaan, tallissa lojunut toista vuotta jo.
Pitäis löytää tietskaan joko garminin GPS ohjelmiston kanssa toimiva virtuaalikone (vrt. Vmware), tai joku muu HYVÄ karttaohjelma. Windows 8.1 oma "kartat" ohjelma vaan vetää koneen jumiin. Mulla löytyy mapmonkey niminen, mutta se on jo aika vanha kun on auton ostovuodelta 2006, eikä kata kun pohjoismaat.
Turbotus käy kovasti mielessä, mutta laki kun hankaloittaa. T6 ahtimet vois piilottaa pakosarjan suojapellin alle aika huomaamattomasti.
-
Voishan sen 5 pyttysellä turbottaa laillisesti, mutta... :-[
-
Mikä tän Executiven alustakoodi on? Sehän on tämä mikä tässä ympyröity punasella http://forumbilder.se/images/d74201295213Ac084.jpg
Mun -96 Executivessa se on 021U13A, kokonaismassa 2010kg tyyppikilven mukaan
ps. sjs sun postilaatikko on täynnä :)
Edit: laitetaan vielä nämäki tähän
S90 1998 Limousine koodi 041A23A, kokonaismassa 2680kg tyyppikilven mukaan
960 1996 Limousine koodi 021X24A, kokonaismassa 2600 kg rekisteriotteen mukaan, tyyppikilvessä ei ole painon kohdalla mitään, enkä ole ihan varma tuosta koodistakaan ku niin epäselvä kuva :D
960 1996 3,0 aut exklusiv-paketilla, koodi 021U13A, kokonaismassa 2010kg tyyppikilven mukaan
-
Turbotus käy kovasti mielessä, mutta laki kun hankaloittaa.
Riippuu ja roikkuu.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=60859.0
-
Riippuu ja roikkuu.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=60859.0
Meneekö tämä vielä Euro 3 luokkaan vai jo Euro 4? Ainakaan päästömittauksien väljennys ei koskenut kuin Euro 3 ja sitä vanhempia...
-
Nyt sais sit turbottaa. Pitääpä pistää nyt mietintämyssy oikeesti toimimaan. Tää on euro2 mun käsittääkseni, vasta 2001-> on euro3. Eli saa turbottaa. :)
Etujarrulevyt vaihdoin eilen uusiin Zimmermanin reikäisiin ja samalla uudet nesteet, takalevyt pitäis viel vaihtaa varmaan. ja onnistuin samassa rytäkässä saamaan nesteet ulos ja ilmat tilalle... Kesärenkaat sain samalla alle....
:D Talvirenkaita tässä savustellut hidasteiden päälle, vähän raitaa siellä täällä ympäri Hankoa. :D
Samalla huolsin etujarrusatulat ja maalasin. Ei ollut piiruakaan ruostetta männissä, eka tän ikänen auto missä jarrut liikkuu kuten pitää. Tosin pesty aina maantieajon jälkeen talvella HETI ja huollettu säännällisesti.
Vuotava syylarin ylävesiletku pitäis korjata, tai oikeammin itse syylarin letkukara, samalla jäähdytysnesteet ja kaikki öljyt.
Uus syylari houkuttelis, mutta kun "orkkis" on kuulemma samaa paskaa ku tarvikkeet ja tarvikkeista hajoaa kaikista 1-4v jälkeen lootan jäähdytin eli vedet ja öljyt sekasin. Ni siks annan olla ja korjaan. Ostin jo 1" HST nipan, pitäis vaan uskaltaa jengata se tohon syylariin...
Toinen vaihtoehto ostaa uus koko alumiininen syylari ja sit erillinen jäähy lootalle.
Takalevyjen numeroita yritin ettiä, kun tarvikkeena ei saa tähän. Jossain tääl foorumil oli topicci näistä mihin oon laittanu just jatketun erikoisosia. Levythän on tässä takana 283/180mm 277/160mm sijaan.
-
Euro 3 autoja on saanut jo aikasemminkin kuin pakollinen 1.1.2001 (1997-2000)
Kuitenkin tämän voi tarkistaa rekisteriotteesta kohdasta K: "tyyppihyväksyntänro":
Euroluokitus Euroluokitusta vastaava direktiivi
-Euro 1 91/441/EEC
-Euro 2 94/12/EEC – 96/44/EC, 96/69/EC (N1)
-Euro 3 98/69A/EC
-Euro 4 98/69B/EC
Esimerkkinä: 940 -98 Classicit on yleisimmin e4*95/54... :)
Eli jos lukee muu kuin 98... saa ahtaa. ;)
-
Juu, e4*/95... siellä lukee kuten oletinkin.
Ei nää oikeen voi olla 1998 tyyppihyväksyttyjä kun se on viimeinen valmistusvuosi... tai ei olis ollut Volvolta valmistajana fiksua tyyppihyväksyttää 16v vanhaa korimallia uutena autona viimeiselle mallivuodelle kun tekniikka on periaatteessa sama kun 1991-> (paitsi että moottoriohjaus vaihtui 1995 M1.8->4.4 ja tuli OBD2) :D
Luulen että vasta S80/V70/S60 (ja tottakai S/V40) jne sinisellä keulalogolla olevat "CAN" väyläpelit on euro3 pelejä, kun tulivat 1999 mallivuodeksi. :)
Takavedot ovat euro1/2 pelejä, kun ovat ilman välyää, ei ole sähköistä kaasuläppää, sytytyskatkotunnistusta (on tosin ollut 6koneisissa tietyillä markkina-alueilla, kun pukkaavat esim P3xx vikakoodeja = sytkäkatko) :)
Takalevyt pitää vaihtaa, minimipaksuus 8mm... ja se on aikalailla mitä ovat. Paloissa 3-4mm jäljellä, kässärin kengät finaalissa. Onhan noilla rojuilla 150tkm päästeltykin. :D
Jarrumännissä ei ollut tiivistyspinnoissa pilkkuakaan ruostetta (harvinaista tän ikäselle), tosin nesteet vaihdettiin nyt kans koko systeemiin ja on vaihdettu about 3-4v välein.
Huomen jos sais kässärin säädettyä johonki kuntoon, ja tilattua uudet romut. :)
-
Sain vaan todeta kun olin tilaamassa takajarrukenkiä, että niitä ei 1995-1998 executive/royal/ambulance/limo/ruumisautoon enää saa. Levyjä saa vielä numerolla 9163081 hintaan 180e keskusautohallista GCP:n kautta tai suoraan about 120e/kpl hintaan.
Syylarin sain tilata uuden kun ylävesiletkun liitin mureni ihan käsiin. Yritin korvata sen 30mm (1 1/4") HST vesijohto kierreholkilla, mutta ei sekään ollut pitkäikäinen.
Ohjausvaihde pitäis joskus tutkia mikä aiheuttaa jatkuvan pienen puoltamisen oikealle.
Laatikon ja moottorin öljytkin vois taas vaihteeks vaihtaa.
-
Syylarin sain tilata uuden kun ylävesiletkun liitin mureni ihan käsiin. Yritin korvata sen 30mm (1 1/4") HST vesijohto kierreholkilla, mutta ei sekään ollut pitkäikäinen.
~30mm on tuumamitoissa 1 1/8". Putkituumissa ei ~30mm tunneta ollenkaan. Putkituumissa 1 1/4 on ~42mm. :juhau:
-
~30mm on tuumamitoissa 1 1/8". Putkituumissa ei ~30mm tunneta ollenkaan. Putkituumissa 1 1/4 on ~42mm. :juhau:
Putkituumissa on vaikka ja mitä ei järkeenkäypiä mittoja, tota holkkia myivät tosiaan mulle 1" HST vesiputki hitsi nippana, vaikka ulkohalkaisija on about 30,2mm, sisähalkaisija jotain 24mm nurkilla. Mutta pointti, ei toiminut. :)
Noista putkikierteistä vois vääntää vaikka maailman tappiin juttua, samaten miten perCeestä tuuma systeemi on kun yritetään saada tarkkoja mittoja ja etenkin mittojen vertailemisessä. Fakta on että vain jenkit käyttävät enää tuumamittoja. :D
Noh, nyt siellä on taas se putkiholkki paikallaan ja lasikuitkittiä ympärillä jos kestäis edes yhden veneen vetoreissun. :D
-
:2funny:
Mää joskus aikoinaan pelleilin kans syylärin kanssa 940:ssä ja loppujen lopuks paras oli uuden hankinta yllättäen.
Mikään liima tai hitsaus tms. vippanen ei toimi siinä letkulähdössä se on varma..
-
:2funny:
Mää joskus aikoinaan pelleilin kans syylärin kanssa 940:ssä ja loppujen lopuks paras oli uuden hankinta yllättäen.
Mikään liima tai hitsaus tms. vippanen ei toimi siinä letkulähdössä se on varma..
Joo, 430e uus syylari... aikas hinnakas tiskiltä.
Paras tulos oli kun raksin orkkis letkukiinnikkeen veke, hioin, kuivasin tinnerillä paikat, tein reijästä vähän ylisuuren, sit LASIKUITU pakkelia sisäpuolelle, sit se 30mm HST jengaholkki paikalleen, ja jengaholkin juuri jengoineen sisä ja ulkopuolelta kuitukitillä peittoon. Pitää jopa jotenkin painetta, tosin ei toikaan tiivis ole, mut paras viritys tähän mennessä. Nyt ku sais syylarin viel paikoilleen, samalla vaihtuu ATF:ät, moottoriöljyt ja kattoo jos vaihtais peräöljyt ja tehostinnesteetkin ni olis kaikki auton nesteet vaihdettu kerralla kun vaihdoin jo jarrunesteet ja herkistin jarrusatulat kuukaus takaperin uusien etujarrukamojen vaihdon yhteydessä. :)
-
Ohjausvaihde pitäis joskus tutkia mikä aiheuttaa jatkuvan pienen puoltamisen oikealle.
Tuliko tätä selvitettyä koskaan?
-
Sain tässä pari viikkoa sitten vihdoin vaihdettua ohjausvaihteen oikeanpuolen holkin (vasen jäi vielä vaihtamatta). :D
Puoltaminen väheni ainakin huomattavasti. Tosi havaitsin että raidetanko vuotaa rattiakselin tiivisteestä, ni homma jäi siihen.
Jarrut sain rempattua (uudet tiivisteet ja satuloiden herkistys). Nääkin pari hommaa ollut suunnitteilla KAUAN.
Sain kans talvella vihdoinkin jäähdytysnestevuodon kuriin, vaihdoin lämppärin hanan. Sai aina lisätä nestettä, nyt ei ole tarvinnut moneen kuukauteen lisätä vaikka jätin nestetason niin että valo justjust pysyy sammuksissa.
Pakoputki vuotaa katalysaattorin ja keskiputken välistä. Mietinnässä korjaanko (kerran vielä) vai ostanko uuden rosterisen catbackin. Vaatii pitkässä mallissa tosin jatkohylsyn.
-
Tämäkin auto vielä rokkaa, mukava kuulla.