Mikä akku..

Väittäis oikein että sen 5-6 vuottakin kestäis mutta kyllä aika maksimi on... paras latinki loppuu jo ennen

http://www.hs.fi/artikkeli/Akun+kesto/1135225815128

Jos joku merkki pitäis sanoo, nii Genoliteä en ostaisi. Varta:sta on hyviä kokemuksia. Vissiin Hankook on hinta-laatusuhteeltaan myös ok.

Joo ei auta amppeerit jos akku on muuten paska... mut ehjässä akussa todellakin auttaa. Akkujen kesto-ikä nykyisin on muuten sen 3-5 vuotta että sun akku voi hyvinkin olla jo vainaa. Ei saa enää niitä akkuja jotka kestää 20 vuotta.

Ei auta ei mutta ei sovi myöskään sekoittaa ampeereita ja ampeeritunteja, ne kun ei mene mitenkään käsi kädessä. Ampeeritunnit ei auta jollei akku jaksa antaa paljon virtaa ulos nopeasti.
Tiedä mikä keston nykyään "kuuluu" olla mutta kolme vuotta on selkeesti liian lyhyt. Volvo käyttänee Vartan akkua ja se tuntuu kestävän. Laatu ratkaisee.

Muistaahan kaikki että se akku tarttee virtaa siitä laturista latautuakseen.... disel vs. bensa vastaavat mallit on yleensä eritehosilla latureilla ainakin ennen sotia oli. Jos bensaan istuttaa diiselillekkin ison akun niin saa ajaa pitkiä työmatkoja että se saa takaisin startissa menetetyn virran. toisaalta diiselissä pieni akku taasen saa virrat lyhemmälläkin ajolla takasin.

Eli teoriassa jos ajaa diiselillä tolpalta tolpalle lyhyttä ajoa niin se 55Ah akku riittää mainiosti ja kestääkin varmana tuplat siihen 90Ah mutta tuolla 55Ah ei isoa diiseliä pakkasella montaa kierrosta startata ellei ole joku yber akku.

tää vaan näin yleisesti... omassa 74Ah ja tuntuu että ei tuu ikinä täyteen mutta luovuttaa kyllä virtaa pitkään...

Muistaahan kaikki että se akku tarttee virtaa siitä laturista latautuakseen....

Toi on hyvä muistaa!

Osaakos kukaan sanoo millä jännitteellä tulee herja "akun jännite alhainen"?

Vanhemman V70 D5 -05:n akku eli moitteetta 6v, ennenkuin alkoi näyttää merkkejä väsymisestä. Kolme ekaa vuotta kärsi pätkäajosta n.4km työmatkaa + pidempiä satunnaisesti. Sen jälkeen normikäyttöä..

Tilalle Akkupalvelu V.Häkkiseltä joku 100a, olisko ollut Trane? Suositus oli että laitetaan isoin mahdollinen.

Silverfangin kysymyksen lisäksi viisaammat voisi kertoa, kauan dieselin startin vaatimaa virtaa lataa takaisin. Esim -20 / normi virrakuluttajat päällä. Vaikuttaako kierrokset latauksen määrään/onko erolla merkitystä?

Ainoa mihin osaan vastata on että kierrokset vaikuttavat lataukseen (uusissahan tietty on sitten niin hienot säätimet että siihen vaikuttaa jo kuun asentokin) vanhemmissa... mutta se kun ajetaan 2000-2500rpm niin pitäs jo antaa laturista täyden vongun...

Jos bensaan istuttaa diiselillekkin ison akun niin saa ajaa pitkiä työmatkoja että se saa takaisin startissa menetetyn virran. toisaalta diiselissä pieni akku taasen saa virrat lyhemmälläkin ajolla takasin.

Tuota logiikkaa en nyt kyllä ymmärtänyt.

Autoa startatessa sähköä kuluu vaikkapa 2,5Ah (30 sek starttaus, starttimoottorin virrankulutus 300A). Tuo sama määrä kuluu, onpa akku sitten suuri tai pieni. Vastaavasti kylmä akku ottaa vastaan vaikkapa 20A, jolloin starttauksessa kulutettu sähkömäärä saadaan ladattua takaisin 7,5 minuutissa. Edelleen ihan sama aika, oli akku sitten suuri tai pieni.

Hyvin harvoin akun vajaavaraukseen vaikuttaa se, etteikö laturissa olisi varaa ladata enemmänkin. Syynä on se, että auton latausjärjestelmä toimii vakiojännitteellä ja akkujen ominaisuuksista johtuen eroja virranvastaanottokyvyssä on huikeasti. Joku akku ottaa puolityhjänäkin vain 5-10A latausvirtaa toisen kyetessä vastaanottamaan yli 40A. Akku kestää sitä paremmin, mitä lähempänä 100% varaustaso on. Puolityhjät akut pilaantuvat varsin nopeasti.

Tuota logiikkaa en nyt kyllä ymmärtänyt.

Autoa startatessa sähköä kuluu vaikkapa 2,5Ah (30 sek starttaus, starttimoottorin virrankulutus 300A). Tuo sama määrä kuluu, onpa akku sitten suuri tai pieni. Vastaavasti kylmä akku ottaa vastaan vaikkapa 20A, jolloin starttauksessa kulutettu sähkömäärä saadaan ladattua takaisin 7,5 minuutissa. Edelleen ihan sama aika, oli akku sitten suuri tai pieni.

Hyvin harvoin akun vajaavaraukseen vaikuttaa se, etteikö laturissa olisi varaa ladata enemmänkin. Syynä on se, että auton latausjärjestelmä toimii vakiojännitteellä ja akkujen ominaisuuksista johtuen eroja virranvastaanottokyvyssä on huikeasti. Joku akku ottaa puolityhjänäkin vain 5-10A latausvirtaa toisen kyetessä vastaanottamaan yli 40A. Akku kestää sitä paremmin, mitä lähempänä 100% varaustaso on. Puolityhjät akut pilaantuvat varsin nopeasti.

Joo logiikka ontui ajattelin että diiselin laturi antaa nopeemmin virtaa kuin bensa vehkeen laturi... siihen toi mun hajatelma oli...

Millainen akku tarttui matkaan?

Meinasin jo itsekin akkukaupoille lähteä mutta taitaakin joku purkaa akkua, huono kontakti tms? Virtaa ottaa vastaan ja latauksen jälkeen jännite ok sekä laturinkin jännite kohdallaan. Muutaman päivän seisonnan jälkeen jännite tipahtanut 11V paikkeille! Kellään samaista ongelmaa ilmennyt?

En ostanut vielä mutta kävin kyselemässä akkusalolla ja tarjosivat 77Ah exideä. Sanoin et tartten akun jolla voi käyttää eberiä tunnin 25c pakkasella ja vastaus oli ettei sellasta oo olemassakaan!

Kyl toi voi akku vika olla silti, jos se purkaa itseään varsinki näin pakkasella...

Joo logiikka ontui ajattelin että diiselin laturi antaa nopeemmin virtaa kuin bensa vehkeen laturi... siihen toi mun hajatelma oli...

Nii ja tiisseli vie starttauksessa enemmän sähköö ku bensa

En ostanut vielä mutta kävin kyselemässä akkusalolla ja tarjosivat 77Ah exideä. Sanoin et tartten akun jolla voi käyttää eberiä tunnin 25c pakkasella ja vastaus oli ettei sellasta oo olemassakaan!

Kyl toi voi akku vika olla silti, jos se purkaa itseään varsinki näin pakkasella...Nii ja tiisseli vie starttauksessa enemmän sähköö ku bensa

Omaani ostin Motonetista Sznajder-AGM akku 95Ah/780A P35xL18xK19cm, 150€, ja tyytyväinen olen ollut. Parinkymmenen asteen pakkasilla lämmittelin Ardicilla parikin kertaa sen tunnin (lähtö viivästyi jokusia tunteja) ja käyntiin lähti vielä iloisesti. Päivän pätkäajoissa Ardic päällä useita kertoja eikä mitään ongelmia sähkön suhteen.

En ostanut vielä mutta kävin kyselemässä akkusalolla ja tarjosivat 77Ah exideä. Sanoin et tartten akun jolla voi käyttää eberiä tunnin 25c pakkasella ja vastaus oli ettei sellasta oo olemassakaan!

Kyl toi voi akku vika olla silti, jos se purkaa itseään varsinki näin pakkasella...Nii ja tiisseli vie starttauksessa enemmän sähköö ku bensa

Todellisia myyntimiehiä siis  No hyvä, että joskus myyjät kertoo totuudenkin. Kyllä varmaan ihan laadukkaana akkuna Exideä voi pitää. Sellanen lohkolämmityksen yhteydessä akun lataava systeemi olis akun kestoiän kannalta ihanteellinen. Sitten taas jos käyttää polttonestelämmitintä eikä ole lisävirtaa saatavilla... Ja ajaahan monet niinkin vuosikausia. Eiköhän hehkutulpat jonkun verran tosiaan virtaa imase startissa.

Onkos Volvon alkuperiset akut Vartan tekosia? Tuntuu täällä olevan porukka niihin varsin tyytyväisiä.

Eiköhän hehkutulpat jonkun verran tosiaan virtaa imase startissa.

Ja moottorin korkeammat puristukset vaativat tehokkaamman starttimoottorin...

Ja moottorin korkeammat puristukset vaativat tehokkaamman starttimoottorin...

Hehkut vie, korkeampi puristussuhde vie ja jäykemmät öljyt vie. Dieseliä, minkään moista ei huonolla akulla käynnistellä... pikku-bensat tosiaan saattaa käynnistyä millä vaan vielä jos on notkeat, hyvät öljytkin sisällä.

Edellisessä diesel Bemarissa oli Vartan 95 ah AGM akku. Maksoi vuosi sitten yli 300 €, mutta oli se sen väärti. Sai polttaa Eberiä ihan huoletta ja virtaa riitti. Harmittaa vieläkin pirusti, kun akku jäi autokauppojen yhteydessä entiseen autoon.  Volvossa on tällä hetkellä joku Exiden akku ja hyvin on tähän asti vielä virtaa riittänyt. 

Siinä suuntaa antava kuva Vartan AGM akusta, mikä minulla oli:
http://www.carbatteryshop.co.uk/i-595901-Varta-AGM-Ultra-Dynamic-VRLA-Car-Battery-12V-95Ah-Short-Code-G14-Varta-DIN-595-901-085-I4368.html