Halpislastut, eBaysta?

Ahtoa nostetaan, koska ecu yrittää kompensoida korkeamman imuilman aiheuttamaa tehon laskua. Eli jos noita kikkareita haluat käyttää niin varaudu moottorivaurioon 

Ahtoa nostetaan, koska ecu yrittää kompensoida korkeamman imuilman aiheuttamaa tehon laskua. Eli jos noita kikkareita haluat käyttää niin varaudu moottorivaurioon 

Mites ECU muuten tietää mitkä paineet ahtimessa on, kun sähköinen ahtopaineensäädin on vaihtunut turbosmart tyyppiseen rajapaineventtiiliin? Ja vielä millä se niitä ahtopaineita säätää?

Mitä tuohon moottorivaurioon tulee, niin tarkoitus ei tosiaan ole autoa perinnöksi jättää. Auton viimeisiä vuosia viedään joka tapauksessa (vm. 01). Nyt voi jo vähän revitellä riskilläkin 

Olisko välijäähyttimessä ahtopaineanturi josta se auto tietää paineen. Sitä elä poista. Auto ei toimi jos se ei tiedä paineita.

Ahto nousee kun syöttöä lisätään. Kompensoidaan sitä oletettua tehon laskua kun imuilman lämpö nousee.

Mitä tuohon moottorivaurioon tulee, niin tarkoitus ei tosiaan ole autoa perinnöksi jättää. Auton viimeisiä vuosia viedään joka tapauksessa (vm. 01). Nyt voi jo vähän revitellä riskilläkin 

Mitä sitä suotta arpomaan kun mutuillen kokeilemaan kuin käy. 

Mitä sitä suotta arpomaan kun mutuillen kokeilemaan kuin käy. 

Vähän eri asia kuitenkin vetää täysin mututuntumalta tai ainakin pyrkiä ottamaan hallittuja ja ennalta hyväksyttyjä riskejä. Muutenkin sivistynyt keskustelu näistä viribokseista ei varmasti ole haitaksi. Väitän että aika moni Volvolla ja muullakin merkillä ajeleva on kerran tai parikin miettinyt halvan "lastun" asentamista autoonsa. Tämäkin keskustelu on opettanut minulle jo nyt muutamia uusia oivalluksia ja veikkaan että aika moni asiasta kiinnostunut tulee joskus tätä ketjua lukemaan ja kenties oivaltamaan jotain uutta.

Ahto nousee kun syöttöä lisätään. Kompensoidaan sitä oletettua tehon laskua kun imuilman lämpö nousee.

Olisko välijäähyttimessä ahtopaineanturi josta se auto tietää paineen. Sitä elä poista. Auto ei toimi jos se ei tiedä paineita.

Noihin kahteen vielä, eli ajatusta siitä miten auto sitä painetta onnistuu säätämään kun autossa se turbosmart tyyppinen manuaalinen rajapaineventtili? Sähköinen ahtopaineen säädin on irti.

Ahto nousee kun polttoaineen määrä kasvaa.

Ahto nousee kun syöttöä lisätään. Kompensoidaan sitä oletettua tehon laskua kun imuilman lämpö nousee.

Ahto nousee kun polttoaineen määrä kasvaa.

Olen pitkään kuvitellut, että auto käy rikkaammalla kylmänä kuin kuumana. Mistä lie kaasarikoneista tuollainen ajatus jäänyt mieleen 

Käytän siis polttoaineena 100% Re85:sta. Auto lähtee normaalisi ihan nätisti käyntiin, mutta nyt kun auton imuilmalämpötila on säädetty korkeammalle, niin auto ei meinaa lähteä käyntiin kylmällä koneella. Mistähän tämä nyt sitten johtuu?

Olen pitkään kuvitellut, että auto käy rikkaammalla kylmänä kuin kuumana. Mistä lie kaasarikoneista tuollainen ajatus jäänyt mieleen 

Käytän siis polttoaineena 100% Re85:sta. Auto lähtee normaalisi ihan nätisti käyntiin, mutta nyt kun auton imuilmalämpötila on säädetty korkeammalle, niin auto ei meinaa lähteä käyntiin kylmällä koneella. Mistähän tämä nyt sitten johtuu?

Imuilman lämpö ja moottorin lämpötila on kaks eri asiaa 

Käytän siis polttoaineena 100% Re85:sta. Auto lähtee normaalisi ihan nätisti käyntiin, mutta nyt kun auton imuilmalämpötila on säädetty korkeammalle, niin auto ei meinaa lähteä käyntiin kylmällä koneella. Mistähän tämä nyt sitten johtuu?

Ihan vaan villi idea: pistä se halpisboksi jonkun viivereleen tms. perään, jolloin käynnistys tehdään ilman tuota anturihuijausta, sitten esim. 30sek päästä se lähtee mukaan.

Tai yksinkertaisemmin ihan vaan kytkimen taakse.

Imuilman lämpö ja moottorin lämpötila on kaks eri asiaa 

Itsekin aloin yöllä miettiä, että onkohan se kuitenkin niin, että lämmin kone ja kylmä ilma on se tehokkain kombo 

Ihan vaan villi idea: pistä se halpisboksi jonkun viivereleen tms. perään, jolloin käynnistys tehdään ilman tuota anturihuijausta, sitten esim. 30sek päästä se lähtee mukaan.

Tai yksinkertaisemmin ihan vaan kytkimen taakse.

Joo hyvä ajatus idea tuo viiverele. En ole vielä viinalla talvea ajellut ja se hieman huolettaa että lähteekö edes ilman boksia nätisti silloin käymään. Mutta jos lähtee, niin silloin asennan jonkun viivereleen tai kytkimen.

Mikäs muuten siinä on, että osa chip sivuistosta ohjeistaa että lastun pitäisi huijata konetta siten että se luulee ilman olevan kylmempää kuin se todellisuudessa on. Jotta moottori ruiskuttaisi enemmän polttoainetta.

esim. tällainen lainaus löytyi: "It is possible to modify the IAT sensor by plugging an additional resistor, called a 'chip' to it. This tricks the ECU into thinking that the incoming air is cooler than it actually is, making it pump more fuel into the engine. The result is enhanced engine power."

Onkos tässä joku ero vapari/turbokoneiden välillä vai mistä tällainen ohjeistus voi johtua?

Mikäs muuten siinä on, että osa chip sivuistosta ohjeistaa että lastun pitäisi huijata konetta siten että se luulee ilman olevan kylmempää kuin se todellisuudessa on. Jotta moottori ruiskuttaisi enemmän polttoainetta.

esim. tällainen lainaus löytyi: "It is possible to modify the IAT sensor by plugging an additional resistor, called a 'chip' to it. This tricks the ECU into thinking that the incoming air is cooler than it actually is, making it pump more fuel into the engine. The result is enhanced engine power."

Onkos tässä joku ero vapari/turbokoneiden välillä vai mistä tällainen ohjeistus voi johtua?

Olisko juttu siinä että tollaset puljut ei taida hevon kukkua auton tehojen nostamisesta turvallisesti? Tämmönen kikka ei maksa montaa penniä valmistaa, mutta oikean ohjelmoinnin/osien vaihdon rinnalla näyttää naurettavan halvalta. Toi taas tehoaa tietynlaisiin ostajiin jotka uskoo että perkele nyt on vetoja ja toimii paremmin kuin alkuperäinen 

Mikäs muuten siinä on, että osa chip sivuistosta ohjeistaa että lastun pitäisi huijata konetta siten että se luulee ilman olevan kylmempää kuin se todellisuudessa on. Jotta moottori ruiskuttaisi enemmän polttoainetta.

esim. tällainen lainaus löytyi: "It is possible to modify the IAT sensor by plugging an additional resistor, called a 'chip' to it. This tricks the ECU into thinking that the incoming air is cooler than it actually is, making it pump more fuel into the engine. The result is enhanced engine power."

Onkos tässä joku ero vapari/turbokoneiden välillä vai mistä tällainen ohjeistus voi johtua?

Kyllä se kummasti vaan vw transportteri 2.5 tdi hyökkää liikkeelle iha erilailla -30 pakkasella mitä kesäkuumalla. Ja siis kylmällä koneella. Sitähän tuo evry tekee pistää luulemaan että on aina pakkasta.

Evry vaikuttaa jakajapumpun määränsäätimen paluusignaalin vääristämiseen, ei lämpötilan.