850R

Lämpöanturi kauhukahvan yhteydessä. Olisko vaan pölyä niin ettei pieni ropeli jaksa pyöriä..

Viime viikonloppuna hain toisen moottorin työstettäväksi, tänään päivällä saapui bsr:n kanget arp-pulttien kanssa, ja loppuillasta tulikin mäntäpistiäinen kyläilemään, kuinka ollakaan. Noh, ei muuta ku remonttihommiin sit vaan.

ja loppuillasta tulikin mäntäpistiäinen kyläilemään, kuinka ollakaan.

Onnex olkoon, tiedän tunteen... 

Onnex olkoon, tiedän tunteen... k

Tattista! Hiukan meinaan vituttaa

Jooh elikkäs nyt olisi sitten tarkoitus rakennella tuosta b5204t lohkosta tähän kone.

Sen verran ärrää kerennyt purkamaan, että imusarja, turbo ja venttiilikannen pultit on irti. Vähän huonosti pääsee tekemään, kun ei ole toista autoa, ja ärrä on kaverin pihassa.

Osat tuli tänään koneistamolta. Lohko porattiin 81.4mm ylikokoon. Veivit tarkastettiin ja parista hoonattiin alasilmää. Kannelle tehtiin perushuolto. Männänrenkaiden välykset tarkistin ja kaikki oli ok. Tästä sit pikkuhiljaa kasaamaan.

Vara-autokin tuli hommattua; 850 B5252S manuaali karvalakki vuosimallia 1993.





Heti vaihtui termostaatti ja 13 vuotta vanha jakohihna. Ja pitihän noita puskureita vähän elvyttää.

Tänään vuorossa oli mäntien ja kankien yhdistäminen sekä kampuran asennus.

Kampura 90mm iskulla

Tossa vielä vähän parempaa kuvaa koneistusjäljestä   

Ykkösen männän sovitin paikalleen ja vaikuttaa siltä että kanget mahtuu pyörimään ilman lisätilan tekemistä.

Taas on vähän edetty koneen kasaamisessa. Alakerta on öljypohjaa lukuunottamatta nipussa ja kannen laitoin tänään kiinni. Rakotulkit laitoin pyttyjen väliin. Tiedä sitten auttaako mitään, mutta tuskin kai niistä haittaakaan on. KL-racingin kimppatilauksessa on tulossa käärmeenpesä T3-laipalla, joten pakokaasujarrua ei taida tähän kokoonpanoon tulla 

Asennustila on muuten mahtava, kuten kuvistakin voi ehkä päätellä. Kasausapuna on mm. matkalaukku.

Mäntä halki imusarjan puolelta venttiilikuoppien kohdalta, sulanut molemmin puolin männäntapin kohdalta ja pakovenat iskenyt mäntään kiinni. Venat taitaa olla vähän kierossa kun jää tuollain kantaan

Nostin tänään vanhan moottorin pois

Kaksoismassavauhtipyörä 850:ssä?  mikähän aivopieru toi on ollu tehtaalla?









Siinä näkyy sit millaseen kuntoon ykkösen mäntä oli mennyt. Aika viimeistelty on, niinkuin on myös sama  pytyn kk-laakerit... Tai siis se mitä niistä on jäljellä eli tuo pätkä ja silput öljypohjassa ja imusihdissä.

Mikähän tuon on tapahtumaketjun on saanut aikaan? Voisko olla että kk-laakerit luiskahtanut päällekkäin, mäntä napannut sen takia pakoventtiileihin ja sitten on haljennut koko mäntä? Vai voisko olla toisinpäin, että käyny laihalla, nakuttanu tai sulanu, jotain irronnut männästä ja jäänyt pakovenojen väliin, sitten iskenyt männän venoihin ja samalla kietassut laakerit vituiksi?


Oli miten oli, niin nyt on uusi moottori pääpiirteittäin kasassa. Imusarjaa täytyy vähän muokata glt-kaasuläpälle, pakosarja ruuvata kiinni kunhan nyt saapuu, turbo tilata (kenties hx35), huohotin heittää kiinni ynnä muuta pientä räpellystä. Kytkimeksi tulee uusi R-kytkinlevy ja 707 sre asetelma. Asetelma täytys kait vielä sovituttaa vauhtipyörään (ei tuohon mikä kuvissa näkyy )

Voiko tota vakio huohotinta muokata jotenkin niin ettei paskaa ohjata imupuolelle? Kampikammion tuuletuksen kuitenkaan kärsimättä.

"Bolt-on" pakosarja tuli kuin myös Holset hx35 #12 pesällä.

Downpipen lähdön mietintää. Ahdasta on, mutta taitaa juuri riittää tila tossa hukkiksen alla

Joku on ollut kunnon cdlc-ukko kun on pitänyt ärrän öljykorkki tunkea tuohon

Välijäähdytin löysi tiensä paikalleen. Vielä täytyy jotain tunkea noiden jäähdyttimien väliin että saa ne vähän irti toisistaan. Harkinnassa myös ilmastoinnin poisto kokonaan, ei toimi, enkä tiedä riittääkö rahat ja kiinnostus ikinä korjaukseen.

Eihän tuo mikään "ärrän korkki" ole.. Se on vain uudemman tyylin korkki. Isäukon 2007 S60 vaparissa samanlainen.

Eilen pidettiin moottorinnostajaiset, tinakoneen lisäksi nostettiin vinokone kaverin 245 konehuoneeseen. Nyt täytys sit jatkaa kasailua, tehdä putkisto, päivittää pensapuoli yms. yms.

Nii ja kymppivenaseen tuli kyllästyttyä aika äkkiä, vaihtui italian 855 T5:n.

Downpipeäkin räitty jo vähän kasaan

Vähän lisää kuvia

Ahtimen öljyntuloon teetin teräspunosletkun banjoilla


Paluun toteutin 20mm ulkohalkasijan metalliputkesta, tumppi öljynpaluureikään liiman kanssa, ahtimen päähän hitsasin putken paluun laippaan ja väliin 20mm sisähalkasijan öljynkestävää letkua. Katotaan miten toimii ja muokkaillaan sit jos tarpeen.



Hx35 mahtuu ihan mukavasti koneen taakse, eikä takatuen suojapeltikään tullut tielle.


Vähän joutuu varmaan jarruputkea nostaan ja lämpösuojaa hakkaamaan, saas nähdä miten paukkuu jos ei ylätuen puslaa uusi tai vaihda jäykempään


Orkkisturbon vesiputki piti patentoida tukkoon


Kennojen väliin ilmarakoo kumiletkuilla


Vanhan koneen purin vihdoin kokonaan osiin, ei ne muutkaan kk-laakerit vissiin ihan virheettömiä ollut, kun tuollain on muotoeroa ja osan laakeripinnatkin pahan näkösiä.