Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => S80 (vm.-07>), V70 (vm.-08>), XC60, S/V60 (vm. -11 ->) => Aiheen aloitti: JukkaI - 15.07.2019, 15:03:35
-
Posti toi kirjeen...
4-sylinteriset dieselit vm. 2014-2019.
Muoviseen imusarjaan saattaa kertyä nokea ja pahimmassa tapauksessa syttyä palamaan tai sulaa...
Mikäli vikavalo syttyy, epämääräistä käyntiä tai käryn hajua, ei saisi ajaa vaan yhteys tiepalveluun.
Korjaus mahdollisesti tulossa viikosta 40/19 eteenpäin, tulee uusi kirje.
Onko kuinka yleisesti tullut näitä kirjeitä?
Autona itsellä D4 -15
Mikähän muuten mahtanee olla korjaus?
Pitääkö pyytää nuohoojaa katsomaan myös auto leivinuunin ja takan lisäksi... ;D
Jukka
-
Kyllä tuli lappu postissa, auto D4 -15.
-
Joo sama kirje tuli myös.
-
-16 vuosimallin autoon tuli, mutta -18 vuosimalliin ei tullut ainakaan vielä tänään.
-
Onko kuinka yleisesti tullut näitä kirjeitä?
Trafin takaisinkutsussa näyttää kampanjaan kuuluvuen ajoneuvojen määräksi: 13 504. Tämä takaisinkutsukampanja ei näköjään koske pelkästään XC60, vaan trafin sivuilla on merkitty koskevaksi seuraavia malleja: XC90 (16-), S80 (07-), V40 (13-), V90CC, XC70 (08-), S60CC, V60CC, V60(-18), S60 (11-), V70 (08-), V90(17-), XC60, V40CC, S90(17-). Kampanjan koodi näyttäsi olevan: R29939, jos tuolla nyt löytää trafin sivuilta.
Onko arvauksia mikä tuossa on lopullinen takaisinkutsun aiheuttanut osa?
-
Onko arvauksia mikä tuossa on lopullinen takaisinkutsun aiheuttanut osa?
EGR. Mikäs muukaan..
-
Joo, lappu tuli tänään. Nyt sitten vaan odotellaan seuraavaa kirjettä, eikö ?
Oli isompi huolto vasta 31.05.2019 (kaikki remmit yms.) ja kaiketi siis päivityksetkin kunnossa,
mutta eihän ne mitään muovikapistuksien sulamisia/palamisia taida estää...siitähän viassa kai
kyse, muovisesta imusarjasta ja sen muodonmuutoksista kirjeessä puhutaan.
Kyllähän tämä kaikkialle ulottunut muovimaailma taas osoittaa turva- ja laatutasonsa, jos asian näin nätisti voisi ilmaista :o
-
EGR. Mikäs muukaan..
Siitä on tullut jo kutsu jo aiemmin. Voihan olla, että nyt vaihdetaan jotain muuta.
-
Posti toi kirjeen...
4-sylinteriset dieselit vm. 2014-2019.
Muoviseen imusarjaan saattaa kertyä nokea ja pahimmassa tapauksessa syttyä palamaan tai sulaa...
Mikäli vikavalo syttyy, epämääräistä käyntiä tai käryn hajua, ei saisi ajaa vaan yhteys tiepalveluun.
Korjaus mahdollisesti tulossa viikosta 40/19 eteenpäin, tulee uusi kirje.
Onko kuinka yleisesti tullut näitä kirjeitä?
Autona itsellä D4 -15
Mikähän muuten mahtanee olla korjaus?
Pitääkö pyytää nuohoojaa katsomaan myös auto leivinuunin ja takan lisäksi... ;D
Jukka
Niinpä tuli kirje tänään, itselläni on D4 -14 kuinkahan meinaavat saada rötääntymisen kuriin :-\-16 vuosimallin autoon tuli, mutta -18 vuosimalliin ei tullut ainakaan vielä tänään.
-
Siitä on tullut jo kutsu jo aiemmin. Voihan olla, että nyt vaihdetaan jotain muuta.
Mikäs muukaan sen imusarjan karstoittaa. Putsaavat imusarjan ja jotain softa tunausta ja ehkä EGR:ään jotain tunausta tai uusiksi. Ihan vaan MUTU. Jotain osviittaa antaa että korjaus mahdollisesti vasta W40 eli lokakuussa ja ilmoitus annettu jo kesäkuussa
Edit: koskee maailmanlaajuisesti vissiin 507000 autoa notta se selittänee operaation hitauden ainakin osaksi. Ja tosiaan, softaa räpläävöt ja EGR jäähdytystä..
https://www.focus.de/partner/kfz-rueckrufe/fast-alle-modellreihen-betroffen-volvo-ruft-weltweit-eine-halbe-million-dieselmodelle-zurueck_id_10928065.html
-
Koskeeko vain nelipyttysiä?
Mulla on 5syl D3 V60 jossa on imusarja muovia.
Just nyt kun on mystinen käyntihäiriö ois mukava jos kutsu tulis.
-
Koskeeko vain nelipyttysiä?
Kyllä.
-
Mikäs muukaan sen imusarjan karstoittaa. Putsaavat imusarjan ja jotain softa tunausta ja ehkä EGR:ään jotain tunausta tai uusiksi. Ihan vaan MUTU. Jotain osviittaa antaa että korjaus mahdollisesti vasta W40 eli lokakuussa ja ilmoitus annettu jo kesäkuussa
Joo voi toki ollakkin. Osa korjauksista oli merkitty vasta 11/20 riippuen moottori mallista.
-
Joo voi toki ollakkin. Osa korjauksista oli merkitty vasta 11/20 riippuen moottori mallista.
Softaa ja EGR jäähdytystä
https://www.focus.de/partner/kfz-rueckrufe/fast-alle-modellreihen-betroffen-volvo-ruft-weltweit-eine-halbe-million-dieselmodelle-zurueck_id_10928065.html
Varmaan kiireellisimpiä ne moottorimallit joille on vuosien saatossa kertynyt kilsoja (ja karstaa)
Kyllähän tämä kaikkialle ulottunut muovimaailma taas osoittaa turva- ja laatutasonsa, jos asian näin nätisti voisi ilmaista :o
Materiaalia ei käy syyttäminen jos synnytetään taitamattomuuttaan olosuhteet johon kyseinen materiaali ei sovellu. Volvokin käyttänyt muovisia imusarjoja jo vuosikymmeniä.
-
Softaa ja EGR jäähdytystä
https://www.focus.de/partner/kfz-rueckrufe/fast-alle-modellreihen-betroffen-volvo-ruft-weltweit-eine-halbe-million-dieselmodelle-zurueck_id_10928065.html
Varmaan kiireellisimpiä ne moottorimallit joille on vuosien saatossa kertynyt kilsoja (ja karstaa)
Okei, eli osittain samaa asiaa kuin mistä oli britti foorumilla juttua sen alkuperäisen egr kutsun yhteydessä.
-
Eli menee softalla ja letkuhässäkällä? Imusarjaa ei siis irroteta ja kertynyt karsta jää sinne muhimaan?
-
Eli menee softalla ja letkuhässäkällä? Imusarjaa ei siis irroteta ja kertynyt karsta jää sinne muhimaan?
Vain Volvo tietää.
-
Vain Volvo tietää.
Ei ole mennyt ihan putkeen tuo EGR:n suunnittelu, kun aluksi niitä hajoili tämän tästä ja nyt lopulta on vaarassa palaa koko auto.
Volvo vasta miettii, miten asian voisi korjata. Luultavasti softaa puukotetaan siten, että moottorin vikavalo syttyy pienemmällä DPF:n vastapaineella ja limp-modeen mennään jatkossa herkemmin heti kun EGR kiukuttelee. Tuossahan täytyy olla kyseessä ketjureaktio, jossa ensin EGR jumittaa auki, sitten tehdään hiukkasloukun tyhjennyspoltto (en tosin tiedä onko mahdollista vikatilassa), ylikuumaa pakokaasua ja dieseliä päätyy imukanavaan, jossa syttyy nokipalo, josta seuraa tulipalo muovisessa imukanavassa.
-
Softa on jo ilmeisesti saatavilla ja kävin sen
päivityttämässä. Olin kuukausi sitten huollossa, mutta päivitykset ylipäätään eivät menneet silloin läpi, niin jäi tekemättä. Itse huoltokutsuun liittyvät muut toimet sitten myöhemmin. Näin mulle kerrottiin. Ehkä ilman päivitystä olis pärjännyt itse huoltoon asti, mutta tuli nyt käytyä.
-
Juu postia tuli. Käydään taas näytillä, kuten tähänkin asti.
Onhan tuon moottorin käynnissä esiintynyt satunnaista outoa aaltoilua ja nykäisyjä, sekä hiukkaspoltto tuntuu olevan välillä jatkuvasti päällä ajosta ja kilometreistä riippumatta (kone mörisee lyhyissä jaksoissa tyhjäkäynnillä ja samalla syntyvän matalan äänen erottaa kauemmaksikin, toki kuulemma täysin normaalia toimintaa?)
-
Juu postia tuli. Käydään taas näytillä, kuten tähänkin asti.
Onhan tuon moottorin käynnissä esiintynyt satunnaista outoa aaltoilua ja nykäisyjä, sekä hiukkaspoltto tuntuu olevan välillä jatkuvasti päällä ajosta ja kilometreistä riippumatta (kone mörisee lyhyissä jaksoissa tyhjäkäynnillä ja samalla syntyvän matalan äänen erottaa kauemmaksikin, toki kuulemma täysin normaalia toimintaa?)
Saahan autosi aika-ajoin kenkää? Siis esim. kolmonen silmään ja vedät 80kmh vaikkapa 20 kilsaa. Tai edes 10 kilsaa. Ei kannata tiputtaa kolmoselle kovasta vauhdista. Tai ainakaan itse en raaski. Matalassa nopeudessa kolmonen silmään ja sit kiihdytys
Edit: niin...imusarja tahi egr ei kengityksellä puhdistu
-
Saahan autosi aika-ajoin kenkää? Siis esim. kolmonen silmään ja vedät 80kmh vaikkapa 20 kilsaa. Tai edes 10 kilsaa. Ei kannata tiputtaa kolmoselle kovasta vauhdista. Tai ainakaan itse en raaski. Matalassa nopeudessa kolmonen silmään ja sit kiihdytys
Edit: niin...imusarja tahi egr ei kengityksellä puhdistu
Mielenkiinnolla odotan mitä siinä remontissa tehdään, jääkö rötääntynyt imusarja entiselleen ::)
Eikö moottorikin jo kärsi moisen paskan takia, mitä imusarjan kautta saa?
-
Mielenkiinnolla odotan mitä siinä remontissa tehdään, jääkö rötääntynyt imusarja entiselleen ::)
Eikö moottorikin jo kärsi moisen paskan takia, mitä imusarjan kautta saa?
Kaikkien modernien dieselien imusarjat on kaameassa kunnossa. Ne olisi paljon ajetuissa syytä puhdistaa. Näin kerran paljon ajetun Toyotan imusarjan jossa oli enää noin pikkusormen mentävä aukko. Auto oli uupunut tien poskeen :) Karstat pois ja baanalle
-
Vissiin tuo tulipalo/sulamishomma on ihan realistinen, koska kirje tuli ennen kuin on ratkaisu asiaan.
Itse korjauksesta pari huomiota:
1. Korjattavia autoja on paljon => Korjauksen pitää olla halpa...
2. Eikös Volvo ole ilmoittanut lopettavansa dieselien tuotannon aika nopeastikkin => Tuskinpa mitään uutta mekaanista ratkaisua tulossa...
Joten eiköhän se jonkinlainen softa-ratkaisu ole puhdistuksen lisäksi, jolla tekohengitetään dieselit loppuun.
Jukka
-
Vissiin tuo tulipalo/sulamishomma on ihan realistinen, koska kirje tuli ennen kuin on ratkaisu asiaan.
Itse korjauksesta pari huomiota:
1. Korjattavia autoja on paljon => Korjauksen pitää olla halpa...
2. Eikös Volvo ole ilmoittanut lopettavansa dieselien tuotannon aika nopeastikkin => Tuskinpa mitään uutta mekaanista ratkaisua tulossa...
Joten eiköhän se jonkinlainen softa-ratkaisu ole puhdistuksen lisäksi, jolla tekohengitetään dieselit loppuun.
Jukka
Voi surku tätä , pilataan moottorit :-\
-
Vissiin tuo tulipalo/sulamishomma on ihan realistinen, koska kirje tuli ennen kuin on ratkaisu asiaan.
Itse korjauksesta pari huomiota:
1. Korjattavia autoja on paljon => Korjauksen pitää olla halpa...
2. Eikös Volvo ole ilmoittanut lopettavansa dieselien tuotannon aika nopeastikkin => Tuskinpa mitään uutta mekaanista ratkaisua tulossa...
Joten eiköhän se jonkinlainen softa-ratkaisu ole puhdistuksen lisäksi, jolla tekohengitetään dieselit loppuun.
Jukka
Jos on mahdollista niinkin vakava hazardi kuin tulipalo niin tiedote ja varoitus on annettava viipymättä. Eri asia sitten kuinka todellinen riski se tulipalo on.
Kaiken tulee olla halpaa siinä määrin kuin mahdollista. Autonvalmistus kun toimii markkinatalouden ehdoilla ja tulosta pitää syntyä :) Elintärkeät "returning customers" käyvät vähiin tulevaisuudessa jos tämänpäivän akuutteja asioita ei hoideta kunnolla. Se on sitten game over. Vaikea uskoa että Volvo olisi niin lyhytnäköinen. Mutta ylivoimaisten teknisten haasteiden edessä saattaa olla hankala pitää vanhat asiakkaat tyytyväisinä vaikka olisi kuinka halua ja rahaa
-
Muillakin merkeillä täsmälleen samoja ongelmia. Mitä imusarjaan puhdistamiseen tulee kannattaa kokeilla tätä https://www.motonet.fi/fi/tuote/608068/LiquiMoly-Diesel-Imukanavan-puhdistusspray-400ml
-
Muillakin merkeillä täsmälleen samoja ongelmia. Mitä imusarjaan puhdistamiseen tulee kannattaa kokeilla tätä https://www.motonet.fi/fi/tuote/608068/LiquiMoly-Diesel-Imukanavan-puhdistusspray-400ml
Miten on, eikös se irtoava karsta mene moottoriin eli olisiko täten haitallista :-\
-
Materiaalia ei käy syyttäminen jos synnytetään taitamattomuuttaan olosuhteet johon kyseinen materiaali ei sovellu. Volvokin käyttänyt muovisia imusarjoja jo vuosikymmeniä.
Tarkoittanee varmaan siitä lähtien, kun Volvokin ripusti masiinan sinne konehuoneeseen poikittain...
Ainakin tuossa pihassa seisovassa 945Turbo/-97 on imusarja jotakin alumiinivalua
-
Miten on, eikös se irtoava karsta mene moottoriin eli olisiko täten haitallista :-\
Määrät niin pieniä että palavat siellä muun mukana. Tuo suihkuttaminehan tehdään kohtuu isoilla kierroksilla kestää äkkiä sen 15-20min.
-
Ruotsissa kutsua ei ole kaiketi tullut vielä, mutta Saksassa, Romaniassa ja Venäjällä on:
https://newsbeezer.com/romaniaeng/volvo-retrieves-over-800-cars-in-romania/
https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/volvo-rueckruf-ansaugkruemmer/
https://www.volvocars.com/ru/about/our-stories/news/volvo-cars-has-issued-a-safety-notice
-
Nyt myös Ruotsissa:
https://www.aftonbladet.se/nyheter/a/jdg3gn/volvo-aterkallar-86-000-bilar-i-sverige
507 000 autoa yhteensä maailmanlaajuisesti ja jutun mukaan korjaustapa on edelleen työnalla.
-
Lähettävätköhän uutta kirjettä jossain vaiheessa? Juuri ostin auton joten ensimmäinen kirje ei minua tavoittanut. Vai minkälaisia ohjeita kirjeessä on?
-
Lähettävätköhän uutta kirjettä jossain vaiheessa? Juuri ostin auton joten ensimmäinen kirje ei minua tavoittanut. Vai minkälaisia ohjeita kirjeessä on?
Tuli kirje jossa oli tieto kutsu ajoista, tulee varmaan sullekin!
-
Lähettävätköhän uutta kirjettä jossain vaiheessa? Juuri ostin auton joten ensimmäinen kirje ei minua tavoittanut. Vai minkälaisia ohjeita kirjeessä on?
Tuossa olisi heikkolaatuinen kuva saapuneesta ilmoituksesta.
(https://img.aijaa.com/m/00232/14727854.jpg) (https://aijaa.com/5GoGxa)
-
Täähän on samalla mallilla ku BMW:n 2.0 litran moottoreissa. Samanlaiset EGR viat sielläkin olemassa ja onhan niitä jo ainakin yksi palanutkin samanlaisen vian takia. Taisi päätyä aivan Iltalehteen saakka.
-
Sitä se on kun EGR viritetään tappiin uusimpien päästörajojen vuoksi. En tiedä onko adblue autojen EGR:ssä yhtä paljon ongelmia
-
Sitä se on kun EGR viritetään tappiin uusimpien päästörajojen vuoksi. En tiedä onko adblue autojen EGR:ssä yhtä paljon ongelmia
Kaksinkertaiset murheet; sekä egr että urea ongelmat...
Egr on toki toiminut uudemmissa vähän paremmin kuin alkupään VEA koneissa. Urea laitteet taas ei toimi missään ihmisen rakentamassa moottorissa.
-
Urea laitteet taas ei toimi missään ihmisen rakentamassa moottorissa.
Äläs nyt, Jaguarissa tuli 100tkm täyteen ja ei ole vielä kertaakaan kiukutellut ;D
-
Täähän on samalla mallilla ku BMW:n 2.0 litran moottoreissa. Samanlaiset EGR viat sielläkin olemassa ja onhan niitä jo ainakin yksi palanutkin samanlaisen vian takia. Taisi päätyä aivan Iltalehteen saakka.
On näitä BMW paloja muuallakin.
https://www.vibilagare.se/nyheter/flera-svenskar-drabbade-av-brinnande-bmw-bilar
-
Äläs nyt, Jaguarissa tuli 100tkm täyteen ja ei ole vielä kertaakaan kiukutellut ;D
Kannattaa koputtaa puuta, sillä ongelmat ovat vain ajan kysymys.
Surkuhupaisin toteutus on Doosanin kaivinkoneessa, josta menee koko kaivinkoneen johtosarja pilalle vuotavan ureapumpun takia. Huonoimmillaan urea on päätynyt ecuun saakka. On muuten hyvää ainetta kulkeutumaan piuhoja pitkin kapillaarisesti ja hapettamaan kaapelit pilalle. Sähkäriltä viikon homma vaihtaa koko koneen johtosarja mokoman ureapumpun takia.
-
Kannattaa koputtaa puuta, sillä ongelmat ovat vain ajan kysymys.
Surkuhupaisin toteutus on Doosanin kaivinkoneessa, josta menee koko kaivinkoneen johtosarja pilalle vuotavan ureapumpun takia. Huonoimmillaan urea on päätynyt ecuun saakka. On muuten hyvää ainetta kulkeutumaan piuhoja pitkin kapillaarisesti ja hapettamaan kaapelit pilalle. Sähkäriltä viikon homma vaihtaa koko koneen johtosarja mokoman ureapumpun takia.
Juu on tuttua juttua. AdBlue saa lähteä jos kerrankin kiukuttelee. Mersu pääsi 70tkm ;D
-
Kävin päivittämässä softan ja mekaanikko sanoi, että parempi ongelmien ilmaantuessa soittaa hinausauto ja sillä auto pajalle.
Minulla on herjannut viimeksi eilen egr ja alhainen suorituskyky. Nollasin koodit ja taas mennään.
Kuuluukohan nämä koodit tähän kampanjaan ?
(https://i.ibb.co/YLNY6gG/EA92-F4-C7-3853-46-BE-9043-391-E6558-AC9-B.jpg) (https://ibb.co/YLNY6gG)
-
Ite kävin viime talvena egr:n tiimoilta huollossa ja siihen oli silloin oma tehtaan kampanja päällä.
-
Viimeisin softapäivitys on susi. Tuota päivitystä ei Volvolla mielellään edes laita kun alkaa nykimiset ja sitten seuraa EGR häiriöt. Takaisinpäin ei pääse ja Volvolla nostavat kädet pystyyn, mahtavaa touhua. Sitä en tiedä onko kampanjassa tästä versiosta tullut vielä joku uudempi versio, syytä ainakin olisi, pari viikkoa sitten ei ollut vielä uudempaa saatavilla.
-
Viimeisin softapäivitys on susi. Tuota päivitystä ei Volvolla mielellään edes laita kun alkaa nykimiset ja sitten seuraa EGR häiriöt. Takaisinpäin ei pääse ja Volvolla nostavat kädet pystyyn, mahtavaa touhua. Sitä en tiedä onko kampanjassa tästä versiosta tullut vielä joku uudempi versio, syytä ainakin olisi, pari viikkoa sitten ei ollut vielä uudempaa saatavilla.
Jos noin sanovat niin valehtelevat. Varmasti pystyisi tehdä niin että voidaan ajaa vanhempi versio. En nyt tiedä minkälainen systeemi Volvolla on, mutta jos ei muuten niin koodit version hallinnasta, muutetaan versio numeroa ja painetaan build nappulaa. Jos systeemi tehty oikein niin itse binaarissa ei ole tuota vaan meta-datassa joka määritellään kun binaari ladataan palvelimille mistä Vidat / vastaavat tarkistaa päivitykset. Uudempien SPA alustaisten kohdalla ainakin kerran päivityksessä tullut vanhempi firmis kun edellinen päivitys vei muistaakseni VOC:ia huonompaan suuntaan.
-
Jos noin sanovat niin valehtelevat. Varmasti pystyisi tehdä niin että voidaan ajaa vanhempi versio. En nyt tiedä minkälainen systeemi Volvolla on, mutta jos ei muuten niin koodit version hallinnasta, muutetaan versio numeroa ja painetaan build nappulaa. Jos systeemi tehty oikein niin itse binaarissa ei ole tuota vaan meta-datassa joka määritellään kun binaari ladataan palvelimille mistä Vidat / vastaavat tarkistaa päivitykset. Uudempien SPA alustaisten kohdalla ainakin kerran päivityksessä tullut vanhempi firmis kun edellinen päivitys vei muistaakseni VOC:ia huonompaan suuntaan.
Ei kai kyseessä olekaan ohjelmistotekninen este vaan tuotevastuuasiat. On estetty pakittaminen vanhempiin versioihin kun niissä se tulipalovaara. Tai no mistäpä minä tiedän mutta noin tekisin itsekin jos oisin Volvon asemassa
-
Ei kai kyseessä olekaan ohjelmistotekninen este vaan tuotevastuuasiat. On estetty pakittaminen vanhempiin versioihin kun niissä se tulipalovaara. Tai no mistäpä minä tiedän mutta noin tekisin itsekin jos oisin Volvon asemassa
Mä en kyllä ymmärrä miten noki lähtee pois imusarjasta ohjelmistopävityksellä. Talttaa ja pulloharjaa siihen tarvitaan...
Veikkaanpa vaan, että ohjelmistopäivitys vie ainoastaan herkemmin limp-modeen. Korjausta varsinaiseen ongelmaan eli imusarjan nokeentumiseen on tuskin vielä keksitty.
-
Mä en kyllä ymmärrä miten noki lähtee pois imusarjasta ohjelmistopävityksellä. Talttaa ja pulloharjaa siihen tarvitaan...
Veikkaanpa vaan, että ohjelmistopäivitys vie ainoastaan herkemmin limp-modeen. Korjausta varsinaiseen ongelmaan eli imusarjan nokeentumiseen on tuskin vielä keksitty.
Niin, mutta eipä se oikea vika taida Volvoa kiinnostaa, kysehän on siitä miten saadaan helpoiten poistettua yhtälöstä yksi muuttuja, joka vaaditaan tulipalon syttymiseksi. Eli siis se piilevä EGR vika, joka pystytään eliminoimaan riittävän herkällä softalla. Imusarja saa jäädä karstaiseksi, karsta saa jumittaa venttiilit ja kuolettaa männänrenkaat.. Ne on niitä 200tkm ajetun moottorin normaaleja ominaisuuksia. :D
-
Minä oon käyny jo 50tkm kohdalla ekan kerran valojen sytyttyä mittariin. Pari tonnia aikasemmin syttyi valot lambdan takia ja siitäkin oli olemassa jo tehtaan ohjeet putsata paikat ja vanhat osat takaisin.
-
Veikkaanpa vaan, että ohjelmistopäivitys vie ainoastaan herkemmin limp-modeen.
Juu, varmaan jotain tollaista. Tulipalon riski pienenee ja mikä tärkeintä: ovat tehneet edes jotain
-
Niin, mutta eipä se oikea vika taida Volvoa kiinnostaa, kysehän on siitä miten saadaan helpoiten poistettua yhtälöstä yksi muuttuja, joka vaaditaan tulipalon syttymiseksi. Eli siis se piilevä EGR vika, joka pystytään eliminoimaan riittävän herkällä softalla. Imusarja saa jäädä karstaiseksi, karsta saa jumittaa venttiilit ja kuolettaa männänrenkaat.. Ne on niitä 200tkm ajetun moottorin normaaleja ominaisuuksia. :D
Mitä jos käy ohjelmoimassa egr:n pois käytöstä nyt kun on takaisin kutsu tulossa, onko sinne pakko mennä jos ei taho ::)
-
Mitä jos käy ohjelmoimassa egr:n pois käytöstä nyt kun on takaisin kutsu tulossa, onko sinne pakko mennä jos ei taho ::)
Taitaapa olla kun kerran se tulipaloriskikin.. Eikös volkkareidenkin tapauksessa ollut niin että jos ei käynyt niin tuli katsastuksessa hylky. Noh, ainahan voi käyttää sinisellä ja sitten ohjelmoituttaa sen egr pois. Sitten tosin kanssaihmisten hengitys vaikeutuu :'(
-
Eilen kentällä lentoa odottaessa (myöhässä :( ) oli aikaa surffata ja katselin että mitä mailmalla puhutaan tästä aiheesta...
Usealle vaihdettu EGR useampaan kertaan ja ei toimi vieläkään...
Perivät maksun vikakoodinluvusta, jos ei olekaan tästä viasta johtuvaa...
Ihan oikeinhan se noin menee, mutta jos lähetetään kirje, jossa käytännössä kielletään ajaminen vikavalon palaessa, niin ehkä voisi ajatella (Volvollakin sen verran "pelisilmää") että luku Volvon piikkiin, vaikka ei olisikaan tästä johtuva vika.
https://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=296328
Tuosta TeeSeItse ratkaisu... :)
https://www.youtube.com/watch?v=5zz6qefBV08
Jukka
-
Onko kenellekään tullut vielä sitä toista kirjettä? Eikös korjauksien pitänyt alkaa jo viikolla 40.. sehän on ihan nurkan takana.
-
Onko kenellekään tullut vielä sitä toista kirjettä? Eikös korjauksien pitänyt alkaa jo viikolla 40.. sehän on ihan nurkan takana.
Ei ole näkynyt. Varmaankin Volvolla mietitään edelleen pää punaisena korjaustoimia.
-
Minulla auto tällä hetkellä verstaalla. Torstaina vietiin hinurilla, kun häiriövalo syttyi. Tänään tuli tieto, että Egr venttiili rikki. Nyt pohtivat, että mitä tuolle tehdään ja kuka korvaa.
Tehdäänkö samalla imusarjan puhdistus jne. on vielä valmistajan käsissä. Ensimmäinen arvio on, että puolet egr:n vaihdosta aiheutuneista kuluista maksaisi valmistaja. Maanantaina lupasivat palata asiaan, silloin ehkäpä ollaan viisaampia.
-
Mikä malli ja mitä oli kilometrejä mittarissa ?
-
Mikä malli ja mitä oli kilometrejä mittarissa ?
S60 D4 2015. Ajettu 210 000 km !
Pelkällä egr:n vaihdollahan ei ratkaista takaisinkutsun ongelmaa. Egr yksi osanen tuossa palapelissä. En yhtään ihmettele, että ei ole ratkaisua helppo löytää.
-
Pelkällä egr:n vaihdollahan ei ratkaista takaisinkutsun ongelmaa. Egr yksi osanen tuossa palapelissä. En yhtään ihmettele, että ei ole ratkaisua helppo löytää.
Akuutti tulipalovaara pystyttäisiin ehkä poistamaan vaihtamalla metallinen imusarja. Varsinaista nokeentumisongelmaa ei luultavasti pystytä ratkaisemaan mitenkään. Imukanavien uudella muotoilulla saatettaisiin pystyä vähentämään noen kertymistä. Toki tuossa vaihtoehtoja on, mutta valmistaja tietysti pyrkii ratkaisuun pelkän softapäivityksen kautta, mikä on paljon halvempi ratkaisu kuin osien vaihtaminen.
-
Minun V70 D4 2016 ajettu 133tkm moottorin vikavalon sytyttyä puhdistettu imusarjan lämpöanturi ensiapuna perjantaina. Omamekaanikko sanoi että liittyy takaisinkutsuun eikä maksanut mitään. Varsinaisesta takaisinkutsu korjauksesta ei ollut omamekaanikolla vielä tietoa. Pikku nykiminen väheni huomattavasti tämän jälkeen.
-
Minulla auto tällä hetkellä verstaalla. Torstaina vietiin hinurilla, kun häiriövalo syttyi. Tänään tuli tieto, että Egr venttiili rikki. Nyt pohtivat, että mitä tuolle tehdään ja kuka korvaa.
Tehdäänkö samalla imusarjan puhdistus jne. on vielä valmistajan käsissä. Ensimmäinen arvio on, että puolet egr:n vaihdosta aiheutuneista kuluista maksaisi valmistaja. Maanantaina lupasivat palata asiaan, silloin ehkäpä ollaan viisaampia.
Tänään sain auton takaisin. Viikon oli verstaalla ja Egr- venttiili ja jäähdytin oli vaihdettu.
Takaisinkutsukampanjan työt tehdään mahdollisesti myöhemmin.
Tuntuu, että auto on nyt tehoiltaan aivan erilainen kuin ennen remonttia. Polttoaineen kulutuskin taisi tippua 60 km ajon perusteella.
-
Itsellä oli v70 D3 vm16 autosalvassa viikko sitten nykimisen takia... Antoi koodin p200900 mutta mitään selvää syytä sille ei löytynyt... Joku johto egr lähellä oli vähän kuoriutunut sen fiksas mutta epäili että ei liity nykimiseen! Nyt viikon ajaneenä olen huomannut että sehän toimii alavääntö selvästi parempi ja nykimiset poissa.... En tiedä sitte aiheuttiko se päällä oleva vikakoodi juuri ton nykimisen??
-
Itsellä oli v70 D3 vm16 autosalvassa viikko sitten nykimisen takia... Antoi koodin p200900 mutta mitään selvää syytä sille ei löytynyt... Joku johto egr lähellä oli vähän kuoriutunut sen fiksas mutta epäili että ei liity nykimiseen! Nyt viikon ajaneenä olen huomannut että sehän toimii alavääntö selvästi parempi ja nykimiset poissa.... En tiedä sitte aiheuttiko se päällä oleva vikakoodi juuri ton nykimisen??
Moi!Laitapa tuo vika koodi googleen niin näet, että olisi imusarjan läppien kanssa jotain häikkää :-\
-
Asentaja tarkisti läpät ja sano että liikkuu normaalisti....
-
Mistä muuten tietää onko omassa autossa avoimia takaisinkutusja/korjauksia muutakuin soittamalla merkkihuoltoon?
Ajatuksena ollut auton ohjelmointi ja sitä ennen nuo olisi hyvä saada tehtyä ettei ohjelmointi häviä
-
Eipä nuita taida muualta nähdä. Trafilla on lista mistä näkee mitä kaikkea on tekeillä, mutta oman auton avoimet kutsut/kampanjat näkee merkkiliikkestä.
-
Itsellä oli v70 D3 vm16 autosalvassa viikko sitten nykimisen takia... Antoi koodin p200900 mutta mitään selvää syytä sille ei löytynyt... Joku johto egr lähellä oli vähän kuoriutunut sen fiksas mutta epäili että ei liity nykimiseen! Nyt viikon ajaneenä olen huomannut että sehän toimii alavääntö selvästi parempi ja nykimiset poissa.... En tiedä sitte aiheuttiko se päällä oleva vikakoodi juuri ton nykimisen??
Voisiko alaväännön vaisuus johtua imusarjan anturin rötääntymisestä, ihmettelen, kun jyristää pienissäkin ylämäissä vakkari päällä ajaessa,80-90nopeuksissa kierrokset pyörii juuri ja juuri yli tuhannen ja autohan on s80 d4 181hv Autom.-14 Ja vielä sen verran, että jotenkin tuntuu kuin kiihtyisi herkemmin kylmällä moottorilla kuin normaalissa lämmössä olevalla ::) eli olisiko imusarjan anturi syypäänä moiseen ::)
-
Voisiko alaväännön vaisuus johtua imusarjan anturin rötääntymisestä, ihmettelen, kun jyristää pienissäkin ylämäissä vakkari päällä ajaessa,80-90nopeuksissa kierrokset pyörii juuri ja juuri yli tuhannen ja autohan on s80 d4 181hv Autom.-14 Ja vielä sen verran, että jotenkin tuntuu kuin kiihtyisi herkemmin kylmällä moottorilla kuin normaalissa lämmössä olevalla ::) eli olisiko imusarjan anturi syypäänä moiseen ::)
Itsellä ainakin helpotti noihin oireisiin anturin vaihto. Kävi ensin putsattavana, mutta jonkun ajan kuluttua sytytti vikavalon uudelleen niin päätin vaihtaa koko anturin itse. Autodoc:sta tilasin. Autona V60 D4 2015 181hv autom.
-
Itsellä ainakin helpotti noihin oireisiin anturin vaihto. Kävi ensin putsattavana, mutta jonkun ajan kuluttua sytytti vikavalon uudelleen niin päätin vaihtaa koko anturin itse. Autodoc:sta tilasin. Autona V60 D4 2015 181hv autom.
No mulla muuten sama mut -14 s80:nen ! Vika valo ei ole (vielä) syttynyt, itse puhdistin anturin,mutta en huomannut eroa ajossa, samalla tavalla hieman jyristää pienillä kierroksilla 70-90 nopeuksilla ja vakkari päällä ajaessa jo loivan ylämäen tullessa, olisiko vaan normaalia tällä mallilla?
-
Onko kenellekään tullut vielä kirjettä numero 2, koskien imusarjan korjauksen ajankohtaa? Täällä saldo edelleen yhden kirjeen verran.
-
Onko kenellekään tullut vielä kirjettä numero 2, koskien imusarjan korjauksen ajankohtaa? Täällä saldo edelleen yhden kirjeen verran.
Ei ole tullut mitään tietoa, ei tosin ensimmäistäkään kirjettä kun ostin auton juuri kun se olisi tullut niin mennyt varmaan autokaupalle josta sen ostin tms.
-
Posti toi kirjeen...
4-sylinteriset dieselit vm. 2014-2019.
Muoviseen imusarjaan saattaa kertyä nokea ja pahimmassa tapauksessa syttyä palamaan tai sulaa...
Mikäli vikavalo syttyy, epämääräistä käyntiä tai käryn hajua, ei saisi ajaa vaan yhteys tiepalveluun.
Korjaus mahdollisesti tulossa viikosta 40/19 eteenpäin, tulee uusi kirje.
Ei ehtinyt korjaus omaan kotteroon... (Jos liittyy tähän...)
Eli tänään pari nykäisyä ja "Rajoitettu moottorin suorituskyky" ilmoitus tauluun... Käytännössä veto loppui kokonaan ja lopuksi vikavalokin syttyi ja kone sammui... Lähti vielä käyntiin ja nilkuttamalla viereiselle parkkipaikalle...
No tiepalvelusta hinuri ja sijaisauto ja Volvo lähti pajalle odottamaan tuomiota...
Saas nähdä kuinka kallis remontti tällä kertaa odottaa... :(
Ja kotterohan on V60 D4 -15 Vajaa 150000 km
Jukka
Ps. Sijaisauto ei ollut onneksi Volvo... ;)
-
Ei ehtinyt korjaus omaan kotteroon... (Jos liittyy tähän...)
Eli tänään pari nykäisyä ja "Rajoitettu moottorin suorituskyky" ilmoitus tauluun... Käytännössä veto loppui kokonaan ja lopuksi vikavalokin syttyi ja kone sammui... Lähti vielä käyntiin ja nilkuttamalla viereiselle parkkipaikalle...
No tiepalvelusta hinuri ja sijaisauto ja Volvo lähti pajalle odottamaan tuomiota...
Saas nähdä kuinka kallis remontti tällä kertaa odottaa... :(
Ja kotterohan on V60 D4 -15 Vajaa 150000 km
Jukka
Ps. Sijaisauto ei ollut onneksi Volvo... ;)
Oma V70 D4 -15 teki kesällä juuri samat temput reilu 150 tkm kohdalla. EGR meni vaihtoon, josta Volvo maksoi puolet.
-
Ei ehtinyt korjaus omaan kotteroon... (Jos liittyy tähän...)
Eli tänään pari nykäisyä ja "Rajoitettu moottorin suorituskyky" ilmoitus tauluun... Käytännössä veto loppui kokonaan ja lopuksi vikavalokin syttyi ja kone sammui... Lähti vielä käyntiin ja nilkuttamalla viereiselle parkkipaikalle...
No tiepalvelusta hinuri ja sijaisauto ja Volvo lähti pajalle odottamaan tuomiota...
Saas nähdä kuinka kallis remontti tällä kertaa odottaa... :(
Ja kotterohan on V60 D4 -15 Vajaa 150000 km
Jukka
Ps. Sijaisauto ei ollut onneksi Volvo... ;)
Oma V70 D4 -15 teki kesällä juuri samat temput reilu 150 tkm kohdalla. EGR meni vaihtoon, josta Volvo maksoi puolet.
No niin kottero on saatu pajalta ja EGR meni vaihtoon. Volvo maksoi puolet kustannuksista.
Ei kuulemma liity takaisinkutsuun mitenkään ::)
Siihen ei ole mitään ohjetta vieläkään. Viikkoa 48 arveli...
Jukka
Keula kohti seuraavaa vikaa... ;)
-
No niin kottero on saatu pajalta ja EGR meni vaihtoon. Volvo maksoi puolet kustannuksista.
Ei kuulemma liity takaisinkutsuun mitenkään ::)
Siihen ei ole mitään ohjetta vieläkään. Viikkoa 48 arveli...
Jukka
Vai ei liittynyt takaisinkutsuun mitenkään :-\ paljo piti itse maksaa ?
Keula kohti seuraavaa vikaa... ;)
-
Ruåttalaisella foorumilla oli näemmä jotain kirjoitusta, että toisen kierroksen kirjeitä eli milloin pitäis mennä huoltoon, on alkanut tippumaan luukusta. Tosin täällähän ne voi seistä postin lajittelukeskuksessa :D
-
Ruåttalaisella foorumilla oli näemmä jotain kirjoitusta, että toisen kierroksen kirjeitä eli milloin pitäis mennä huoltoon, on alkanut tippumaan luukusta. Tosin täällähän ne voi seistä postin lajittelukeskuksessa :D
Oliko mainittu millä malleilla oli kierros aloitettu?
-
Oliko mainittu millä malleilla oli kierros aloitettu?
Ei ollut. Jos ymmärsin oikein, kirjoittaja oli pohjoisesta Ruotsista ja meinasi, että mitä vähemmän autoja alueen liikkeellä on huollettavana, sen nopeammin pääsevät aloittamaan. Kai se jonkunmoista jumppaa vaatii liikkeeltä, että saa ison takaisinkutsuerän hoidettua järkevästi.
-
Ruåttalaisella foorumilla oli näemmä jotain kirjoitusta, että toisen kierroksen kirjeitä eli milloin pitäis mennä huoltoon, on alkanut tippumaan luukusta. Tosin täällähän ne voi seistä postin lajittelukeskuksessa :D
Kukahan maksaa jos auto vaikka palaa tuon ongelman takia siksi että korjauskirje on postilakon takia postissa enkä tiedä että auto pitäisi korjaukseen viedä? No luulisi että on Volvon tehtävä saada tieto auton omistajille? Eikä itse tarvitse olla aktiivinen?
-
Niin, olikohan se tuossa loppukesän juorujen mukaan niin, että pari korjaussettiä tulisi kuluvan vuoden puolelle ja yksi jäisi ensivuoden puolelle.
Vaikka nuo ilmoituspostit jumittaisivatkin arvostetun postilaitoksemme holveissa kiire tulee, kun joulukuu jo menossa hyvää vauhtia..
Onko kenelläkään päivitettyä Esso-baarin nurkkapöydän legendaa korjaustoimenpiteiden suorittamisesta ?
Joku tuolla aiemmin taisi aprikoida jotain softan ronkkimisesta, mutta ei kai nyt palovaaraa aiheuttavan ja sulavan imusarjan ongelma poistu noin vaan säätelemällä ?
Arvelen vaan, että jos vähänkin jotain mekaanista raplaamista tarvitaan, kyllä se sen puoli päivää ottaa per auto, jos nyt noita aiempia muita sessioita muistelee.
Ajattelen vain asian niin, että kun se kakkos-kirje sitten jonain päivänä tulee ja antaa toimintaohjeet, voi tulla ikäviä tilanteita väkisin, kun pitäisi päästä silti liikenteeseen.
Löytyyköhän pajan hangaarista sijausauto jokaiselle tarvisijalle ja mahtaako kuulua projektiin, kun ei ole asiakkaan=autonomistajan vika tämä ruljanssi ?
Milläs kuulopuheilla/faktoilla mennään ?
-
Kun oma kottero meni hinurin lavalla EGR-korjaukseen silloin lokakuun lopulla, niin samalla tuli juteltua mekaanikon kanssa tästäkin.
Ei ollut hänelläkään korjauksesta mitään tietoa (ei ainakaan sanonut...) kuin että viikolla 48 pitäisi tulla jotakin tietoa...
Ei hänkään Volvon toimintatapaa oikein kiitellyt, kun ihmiset soittelevat ja mitään tietoa asiasta ei ole antaa.
Jukka
-
Tänään tuli toinen kutsukirje. Sanatarkka kuvaus toimenpiteistä:
"Volvo Cars päivittää kampanjaan kuuluvat autot uudistetulla ohjelmistolla ja muutetulla pakokaasun kierrätyksen (EGR) jäähdytyspiirillä"
Auto on V40 D2 -16.
V90:een ei ole tullut ensimmäistäkään kirjettä, joten aivan kaikkia moottorimalleja tämä ei koske.
-
Kiitos kovasti infosta. Ilmeisesti jotakin alkaa tapahtumaan...
Osaako joku tietäjä tuosta tulkita, tuleeko sessiossa jotakin uutta palikkaa/putsausta konehuoneeseen tuon ohjelmamuutoksen lisäksi ?
Mietityttää vaan, että eikös siellä jossakin imusarjan puolella ole/voi olla jo ne syttyvät nokiainekset valmiina odottamassa vaan olosuhteita,
kun ne alkavat siellä hehkua, muovit sulaa ja bufffff...
Mitähän tuollainen jäähdytyspiiri tässä tapauksessa tarkoittaa, jotain uutta komponenttia vai jotain vanhan modifiointia ?
-
Uusisivat nyt myös imusarjan kun alle 100tkm ajetuissa jo täysin ummessa.
-
Uusisivat nyt myös imusarjan kun alle 100tkm ajetuissa jo täysin ummessa.
Missä vuosimallissa tai moottorityypissä rakenne on muuttunut? Keskiviikon TM:ssä oli 60 tkm käyttötestissä purettu D3 moottori ja näytti käytännössä karstattomalta.
-
Missä vuosimallissa tai moottorityypissä rakenne on muuttunut? Keskiviikon TM:ssä oli 60 tkm käyttötestissä purettu D3 moottori ja näytti käytännössä karstattomalta.
Näyttäisi siltä, että tietyllä aikajaksolla valmistetuilla on takaisinkutsukampanja Göteborgs-Posten ja myös Dagens Nyheter lehden mukaan, jossa on lueteltu kaikki mallit ja aikajaksot, Moottorityyppejä ei ole mainittu. " V90 2016-02-12/2018-05-02 "
E: Kun ratkaisu ylikuumenemiseen on löytynyt, voi kaikki Volvo omistajat saadaa toisen kirjeen, tämä siis lehtitietojen mukaan.
-
Missä vuosimallissa tai moottorityypissä rakenne on muuttunut? Keskiviikon TM:ssä oli 60 tkm käyttötestissä purettu D3 moottori ja näytti käytännössä karstattomalta.
Ainakin -16 on vielä ollut ongelmaa ja myös -16 tuli muutos EGR:ään ja imusarjaan. Eli jos on ollut se uudempi versio niin niissä ei ole niin paljon ole ollut ongelmia.
-
Ainakin -16 on vielä ollut ongelmaa ja myös -16 tuli muutos EGR:ään ja imusarjaan. Eli jos on ollut se uudempi versio niin niissä ei ole niin paljon ole ollut ongelmia.
Minulla-14 S80 D4 ei ole vielä tullut uutta kirjettä, putsasin itse imusarjassa olevan anturin, oli aivan karstan peitossa sekä lampulla katsoessa imusarjan sisään näkyi mustaa töhnää :-\
-
Minulla-14 S80 D4 ei ole vielä tullut uutta kirjettä, putsasin itse imusarjassa olevan anturin, oli aivan karstan peitossa sekä lampulla katsoessa imusarjan sisään näkyi mustaa töhnää :-\
Stefan Elfströmin (Volvo Cars) mukaan Lokakuussa on tekninen ratkaisu paikallaan ja Volvo ottaa yhteyttä toisella kirjeellä heihin joita asia koskee, pyytäen viemään auton huoltoon saadakseen ongelman kuntoon, tämä tapahtuu kukin moottorimalli vuorollaan.
Lähdetietojen osalta viittaan aikaisempaan kommenttiini.
-
Paljos "zombiland" on ehtinyt kerätä Volvon mittariin tuollaisen karstamäärän keräämiseksi ?
Mulla V70 D4 / vm. -15 ja runsas 140tkm, pitäisikö olla huolissaan ?
Onko kokemusperäistä tuntumaa, onko ajo-olosuhteilla paljon tekoa karstoittumisen laatuun & määrään ?
Oma ajoni nykyisin aika lyhyttä nypytystä ja aika harvoin pitempää motarisiivua.
Joskus vaan Volvolla mm. asentajat todenneet, että vaatisi tuo masiina aina välillä hiukan pidempää kierrätystä karstoittumisen eliminoimiseksi..
Mites, lehahtaakö pataruuma tuleen, kun lähden karstuja polttelemaan ja kenelle osoitan laskun, kun sitten joskus saan auton pajalta takaisin ? :-\
-
Paljos "zombiland" on ehtinyt kerätä Volvon mittariin tuollaisen karstamäärän keräämiseksi ?
Mulla V70 D4 / vm. -15 ja runsas 140tkm, pitäisikö olla huolissaan ?
Onko kokemusperäistä tuntumaa, onko ajo-olosuhteilla paljon tekoa karstoittumisen laatuun & määrään ?
Oma ajoni nykyisin aika lyhyttä nypytystä ja aika harvoin pitempää motarisiivua.
Joskus vaan Volvolla mm. asentajat todenneet, että vaatisi tuo masiina aina välillä hiukan pidempää kierrätystä karstoittumisen eliminoimiseksi..
Mites, lehahtaakö pataruuma tuleen, kun lähden karstuja polttelemaan ja kenelle osoitan laskun, kun sitten joskus saan auton pajalta takaisin ? :-\
Tulipalo on varsin epätodennäköinen....
Imusarja nokeentuu periaatteessa eniten tasa- ja osakaasulla ajettaessa. Nilkka suorana egr menee kiinni. Ei siitä vähän pienemmällä vaihteella ja isoilla kierroksilla ajamisesta aina joskus varsinaista haittaa olisi. Pitäisi toisaalta olla myös kuormaa eli iso kärry perään tai jyrkkää mäkeä ylös - mielellään molemmat. Silloin saa täydet tehot pyörille vähän pidemmäksi aikaa ja karstat alkaa palaa pois.
-
Voiko imusarjan karsta ylipäänsä palaa ajossa pois? Eikö palaminen vaadi sellaiset lämmöt että sitten onkin jo tulessa koko laitos :-\ Imusarjahan on muovia
-
Voiko imusarjan karsta ylipäänsä palaa ajossa pois? Eikö palaminen vaadi sellaiset lämmöt että sitten onkin jo tulessa koko laitos :-\ Imusarjahan on muovia
Ei kait imusarjassa pitäisi sellaisia lämpöjä olla kuin poikkeustilanteessa. Siitä kait koko takaisinkutsu, kun kuitenkin joskus mahdollista.
Tällöin kaiketi EGR:n pitää olla juminut auki, jolloin imusarjaan pääsee niin paljon kuumaa pakokaasua, että jäähdytys ei enää riitä.
Monottamisella aikaansaatava karstan poltto liittyy enempi sinne pakopuolelle ja hiukkasloukkuun, ehkä männänrenkaisiin jne.
-
Paljos "zombiland" on ehtinyt kerätä Volvon mittariin tuollaisen karstamäärän keräämiseksi ?
Mulla V70 D4 / vm. -15 ja runsas 140tkm, pitäisikö olla huolissaan ?
Onko kokemusperäistä tuntumaa, onko ajo-olosuhteilla paljon tekoa karstoittumisen laatuun & määrään ?
Oma ajoni nykyisin aika lyhyttä nypytystä ja aika harvoin pitempää motarisiivua.
Joskus vaan Volvolla mm. asentajat todenneet, että vaatisi tuo masiina aina välillä hiukan pidempää kierrätystä karstoittumisen eliminoimiseksi..
Mites, lehahtaakö pataruuma tuleen, kun lähden karstuja polttelemaan ja kenelle osoitan laskun, kun sitten joskus saan auton pajalta takaisin ? :-\
No 225tkm mittarissa ja ensimmäiset 3vuotta ollut aika lyhyttä ajoa, eli olisko siinä syy kovaan karstoittumiseen ::)
-
No 225tkm mittarissa ja ensimmäiset 3vuotta ollut aika lyhyttä ajoa, eli olisko siinä syy kovaan karstoittumiseen ::)
Webaston käyttö suotavaa. Näinhän lukee jo manuaalissakin
-
Joo, tuotahan koitin tuossa kuvailla:
Ajeltu viimeaikoina aika paljon lyhyttä siirtymää.
Jos se EGR siellä sitten jämähtänyt enemmän/vähemmän rakosilleen (?) ja lähden paahtamaan pikitietä pitempään, onko vain teoreettinen mahdollisuus,
että ne karstat siellä imupuolella syttyvät ja muovinen imusarja käpertyy rusinaksi nokipalon seurauksena ?
Webastoa olen käytellyt oikeestaan aika paljon ihan mukavuussyistäkin, kun on paljon mukavampaa pakata luunsa jo hiukan lämpimämpään ohjaamoon
jo nytkin, vaikkei pakkasia ole käytännössä vielä ollutkaan ja lämpeneehän masiinakin varsin nopeasti normilämpöihin.
Tuolla aiemmin joku vaan taisi sen rajallisesta toiminnasta ja huoltotarpeista ottaa kantaa..
Tuota vaan koitin hakea, että kenen kukkarolla käydään, jos noin käy ja/tai voiko sen jotenkin näyttää toteen, että tapahtumakulku on saanut alkunsa tuosta auton
moottorin viallisen säätölaitteen toiminnasta, kun raato makaa jossain vakuutusyhtiö häkkiparkissa odottamassa "oikeudenkäyntiä", vaikka täyskasko onkin ?
Jotenkin vaan voisin arvella, ettei vakuutusyhtiötkään ala näitä palovaurioautoja korvaamaan vain ihan hyvää hyvyyttään, jos tuollainen ongelma on tiedossa..
Soppaan vielä lisänä, että varmaan suurin osa autoilijakollegoista tarvitsee oikeasti sitä autoaan siihen siirtymiseen töihin tai töissään muutenkin, vaihtoehtoja ei
ole esim. julkisten kulkuneuvojen muodossa, ei ole toista nelipyöräistä talossa eikä muutakaan kelpoista ratkaisua asiaan, mikä neuvoksi ?
Eipä niitä sijaisautoja taida niin viljalti olla ja onhan niitä autovuokraamojakin, mutta kukahan maksaa ?
Mitäs sanoo raati ?
-
Palojen vuoksi tuo nyt tehdäänkin, että kyllä niitä on tuon vuoksi palanut. Sama juttu on BMW:llä.
Kasko tietenkin palovahingon korvaa ja jos siellä haluavat tutkia ja pyytää korvausta Volvolta niin siinäpä pyytävät, se on heidän asia, ei sinun. Sinä saat korvauksen vaikka muut painii vuosia asiasta.
Tuossa jo oli yksi tapaus kun lunastukseen mennyt Volvo kerittiin myymään korjattavaksi niin IF soitti ja pyysi ostamaan sen takaisin kun aikovat tutkia auton ja pyytävät korvauksen valmistajalta.
-
No niin, homma etenee...
Kävin muissa asioissa paikalisella Volvo-pajalla ja kysäisin taas, missä mennään.
Kävi ilmi, että aikaa vaan varaamaan, mikä rekkari ?
Sain heti seuraavan vapaana olevan ajan 14.01.2020.
Softaa tuunataan ja ainakin jotain letkuja sinne kai uusitaan.
-
Mitenkäs kannattaa suhtautua kun on auto ohjelmoituna,annetaanko muuttaa ohjelma vai ei. Tuli vaan mieleen jos auto ei jostain syystä toimisikaan remontin jälkeen niin kai sitä joutuisi itse maksumieheksi. Mitäs tapahtuu jos ilmoittaa ettei ohjelmaan saa kajota.
Tero
-
Mitenkäs kannattaa suhtautua kun on auto ohjelmoituna,annetaanko muuttaa ohjelma vai ei. Tuli vaan mieleen jos auto ei jostain syystä toimisikaan remontin jälkeen niin kai sitä joutuisi itse maksumieheksi. Mitäs tapahtuu jos ilmoittaa ettei ohjelmaan saa kajota.
Tero
Nyt taitaa olla viisain olla höpisemättä virisoftista. Homma pysähtynee kuin seinään jos asiakas sanoo että moottorin softia ei saa päivittää..
-
Nyt taitaa olla viisain olla höpisemättä virisoftista. Homma pysähtynee kuin seinään jos asiakas sanoo että moottorin softia ei saa päivittää..
Tämä, taitaa korjaus vaatia myös että softa päivitetään. Takaisinkutsu Volvolla ei taida olla vastaava kuin VW:n huijaussofta oli. Sehän näkyi katsastuksessa jos ei ollu käyty takaisinkutsussa.
-
Tämä, taitaa korjaus vaatia myös että softa päivitetään. Takaisinkutsu Volvolla ei taida olla vastaava kuin VW:n huijaussofta oli. Sehän näkyi katsastuksessa jos ei ollu käyty takaisinkutsussa.
VAG-konsernin moraali oli kyseenalainen joka kohdassa. Myös takaisinkutsu onnistui hoitaa paperilla niin ettei softiin kajottu.
En tiedä onnistuuko sama Volvolla. Varmaankin riippuu ihan omamekaanikon moraalista.
-
Veikkaan että hyvin pian autoala ottaa nollatoleranssin ohjelmistojen käpelöinnin suhteen. Ällistyttävää etteivät ole jo ottaneet.
-
Mun V70 D4 -16 on menossa tähän korjaukseen 8.1. ja aikaa on varattu 3 tuntia. Omamekaanikko sanoi että puhdistetaan useampi anturi ja muutetaan joitain putkia(en tiedä mitä putkia).
-
Olette varmaan saaneet tuon takaisinkutsu kirjeen ja useat jo varmaan auton käyttäneet huollossa Kun on mahdollinen palovaara imusarjan sulamisen seurauksena.
Onko tullut autonne mittaristoon vikailmoitusta? esim moottorinohjaus
Mitä sille koneelle on tehty? Jos on jotain tehneet?
Onko teillä ollut käyntihäiriöitä esim nykiminen tai muu?
Oikein rauhallista Joulua teille kaikille!
-
Mulla tuli vikailmoitus tauluun ennen tätä takaisinkutsua ja silloin vaihtoivat egr:n. Olikohan 50k ajettu silloin ja sama auto kun sulla kyseessä.
-
Saako tiedustella tarkemmin missä malleissa tai tarkemmin tämä on ollut ja millä kilometreillä yleensä? Meillä en luulisi omaa koskevan, mutta kysynpä silti... ;) Turvallisia kilometrejä kaikille ja hyvää joulua + onnekasta uutta vuosikymmenen alkua 2020!!!
-
Saako tiedustella tarkemmin missä malleissa tai tarkemmin tämä on ollut ja millä kilometreillä yleensä? Meillä EGR on (osittain) poistettu käytössä tai ainakin ohjelmoitu jotenkin eli en luulisi omaa koskevan, mutta kysynpä silti... ;) Turvallisia kilometrejä kaikille ja hyvää joulua + onnekasta uutta vuosikymmenen alkua 2020!!!
Nelisylinteriset dieselit. Kilometreillä ei ole merkitystä kun takaisinkutsu kyseessä. En tiedä mutta luulisi että vakuutusyhtiöiden ja muidenkin tahojen intresseissä on että tuo repareeraus tehdään. Kyseessä kuitenkin sentään tulipalovaara. Eli jos autosi kuuluu takaisinkutsun piiriin niin tavalla tai toisella asia olisi viisainta hoitaa
-
Ei ole kirjettä näkynyt. Tarvitseeko kirjettä vai voiko vaan varata suoraan ajan Bilialle? Soittelen tuossa alkuvuonna joka tapauksessa kun nämä pyhäpäivät ovat ohi jos saisi auton korjattua mahdollisimman nopeasti kun olisi nyt tammikuussa sopivasti tuohon aikaakin.
-
Ei ole kirjettä näkynyt. Tarvitseeko kirjettä vai voiko vaan varata suoraan ajan Bilialle? Soittelen tuossa alkuvuonna joka tapauksessa kun nämä pyhäpäivät ovat ohi jos saisi auton korjattua mahdollisimman nopeasti kun olisi nyt tammikuussa sopivasti tuohon aikaakin.
Riippuu ehkä liikkeestä ja huoltojen tilanteesta, mutta mä sain ainakin toisen huollon yhteyteen sovittua sen ihan kysymällä.
-
Marmoritiskiltä se minäkin kävin kysymässä, mitä takaisinkutsulle kuuluu. Auon rekisterinumeron perusteella katsoivat, onko minun autolle avattu kampanjatyötä ja olihan se. Muutostyö tehdään tammikuussa.
-
Laitoin sähköpostia asiasta menemään ja trafin sivuilta kaappasin ainakin oman auton mallin takaisinkutsuja. Kesäkuussa alkanut jotain ja nuo 2 isompaa lokakuussa eli menee pitkälle ens vuoden puolelle jos jotain yleensä on tulossa :
(https://i.ibb.co/hg4gbJF/takaisinkutsukampanjoista-2019.jpg) (https://ibb.co/hg4gbJF)
https://recall.trafi.fi/#vclass=Henkil%C3%B6auto&mark=Volvo&model= (https://recall.trafi.fi/#vclass=Henkil%C3%B6auto&mark=Volvo&model=)
Jännä tuo haku, kun teki omalla mallilla, niin tuli vaan joku turvaverhojuttu joten otin kaikki mallit ja siellähän noita muutamia oli roikkumassa aivan listan loppupuolella... Kuuluvat aika monen mallin yhteisiin paketteihin joten sen takia pelkällä omalla mallilla tai tietyillä haettaessa ei tule kaikki. Saapa nähdä mitä vastaavat... :-\
-
Jännä tuo haku, kun teki omalla mallilla, niin tuli vaan joku turvaverhojuttu joten otin kaikki mallit ja siellähän noita muutamia oli roikkumassa aivan listan loppupuolella... Kuuluvat aika monen mallin yhteisiin paketteihin joten sen takia pelkällä omalla mallilla tai tietyillä haettaessa ei tule kaikki.
Kyllähän tuo valmistusajankohdan mukaan näyttäis olevan takaisinkutsun piirissä imusarjan ylikuumenemisongelman vuoksi, jossa voi olla tulipalovaara, kuten Volvo asian ilmaisee.
V90CC
2016-04-21/2018-05-02
Lähde: Dagens nyheter, Volvo Cars.
-
Mulla tuli vikailmoitus tauluun ennen tätä takaisinkutsua ja silloin vaihtoivat egr:n. Olikohan 50k ajettu silloin ja sama auto kun sulla kyseessä.
Ja sillekkö ei tehty muuta kuin EGR vaihto?
Eikö tullut uusia jäähdytysletku ym osia?
-
Ja sillekkö ei tehty muuta kuin EGR vaihto?
Eikö tullut uusia jäähdytysletku ym osia?
Tämä tapahtui viime kesänä, niin silloin ei täällä vaihdettu muuta, kun ei ollut vielä koko takaisinkutsua.
-
Ja sillekkö ei tehty muuta kuin EGR vaihto?
Eikö tullut uusia jäähdytysletku ym osia?
Tämä tapahtui viime kesänä, niin silloin ei täällä vaihdettu muuta, kun ei ollut vielä koko takaisinkutsua.
Kun tuo oma kottero jätti tielle Lokakuun lopussa EGRn ollessa täysin jumissa, niin pelkästään EGRn vaihto.
Sai vielä itse maksaa puolet remontista kommentilla "Ei liity mitenkään menossa olevaan takaisinkutsuun..." ::)
Jukka
-
Minkäs vuotisia ja mitä malleja ovat tähän mennessä saneet kutsun korjaamolle?
-
Kun tuo oma kottero jätti tielle Lokakuun lopussa EGRn ollessa täysin jumissa, niin pelkästään EGRn vaihto.
Sai vielä itse maksaa puolet remontista kommentilla "Ei liity mitenkään menossa olevaan takaisinkutsuun..." ::)
Jukka
Puolet kustantaa minullekin EGR ja samalla hoituu se takaisinkutsu remontti mikä sisältänee joitain uusia jäähdytysletkuja ym?
Nämä nykypelit on äärimmäisen vikaherkkiä tuon EGR suhteen ainakin, toivottavasti tuo VEA kone muuten kestää vähintään sen 500 tonnia kilometrejä ilman murheita, kun senverran on sillä tarkoitus ajaa.
Eli autossasi oli noin 50 tonnia täynnä kun EGR korkkasi? :'(
-
Mulla meni huoltosopparin piikkiin tuo egr:n vaihto ja sitä ennen lampda. Kumpaakaan ei huomannut ajossa kuin vikavalosta.
-
Minkäs vuotisia ja mitä malleja ovat tähän mennessä saneet kutsun korjaamolle?
Mulla kävi V40 D2 vm. -16 tässä operaatiossa.
V90 D3 vm. -18 ei ole tullut kutsua ainakaan vielä.
-
Mulla kävi V40 D2 vm. -16 tässä operaatiossa.
V90 D3 vm. -18 ei ole tullut kutsua ainakaan vielä.
Omaan xc60 -14 vielä odottelen kutsua korjaamolle. Ajattelin, että joko noita on alettu korjaamaan.
-
Minkäs vuotisia ja mitä malleja ovat tähän mennessä saneet kutsun korjaamolle?
Vea Dieselmoottorilla varustetut autot on kyseessä alkaen siitä kun VEA konetta oli saatavilla jatkuen ties minne.
-
Omaan xc60 -14 vielä odottelen kutsua korjaamolle. Ajattelin, että joko noita on alettu korjaamaan.
Jos haluaa nopeuttaa huoltoon pääsyä, kannattaa soittaa ja kysyä onko jo mahdollista päästä. Koneella pitäisi olla ”kampanja” avoimena näihin korjattaviin autoihin. Ainakin V70-14 jo oli.
-
Jos haluaa nopeuttaa huoltoon pääsyä, kannattaa soittaa ja kysyä onko jo mahdollista päästä. Koneella pitäisi olla ”kampanja” avoimena näihin korjattaviin autoihin. Ainakin V70-14 jo oli.
Tänään oli remontissa -14 S80 D4 , tehtiin laatikon öljyn vaihdon yhdyessä,
eivät tarkkaan kertoneet mitä tehtiin,jotain putki muutoksia ja uusi softa josta
ei sen tarkemmin saanut tietoa!
-
Varsin erikoista, että et "zombiland" saanut tietoa, mitä autollesi tehtiin..
Ainakin omien kokemuksien perusteella on yleensä tullut aika kivasti tietoa, mitä kulloinkin on tehty ja tietysti kysymällä lisää, jos vaan osaa ja ymmärtää kysyä.
Näkisin kyllä näiden olevan sen luokan asioita kun kerran auton turvallisuudesta on kysymys, että omistajalla on täysi oikeus tietää nuokin asiat.
Oma kulkupeli menee tiistaina pajalle ja olen kyllä aikonut saada selville, mistä on ollut oikeesti kysymys ja miten se on hoidettu, vaikka ei todennäköisesti ole
mahdollisuutta olla siinä paikalla pällistelemässä toimintaa.
Tänään muuten pyörähti mittariin 143tkm ja olisi kiva tietää, millä kilometreillä muut Volvoilijat menevät tuonne takaisinkutsun toimenpiteisiin ?
Ehkä siellä jotakin komponentteja kenties putsailevatkin (?), josko sais jotain käsitystä karstoituksen määristä vs. ajokilometrit.
-
Kovasti kuulostaa tuo operaatio samankaltaiselta jota Briteissä tehtiin jo vuosi sitten. Jostain täältä foorumilta löysin linkin aikoinaan muutama sata sivuiseen topicciin egr ongelmista.
-
Kovasti kuulostaa tuo operaatio samankaltaiselta jota Briteissä tehtiin jo vuosi sitten. Jostain täältä foorumilta löysin linkin aikoinaan muutama sata sivuiseen topicciin egr ongelmista.
Sama recall sielläkin käynnissä. Ei ehdi egr ruuvit ruostumaan
-
Varsin erikoista, että et "zombiland" saanut tietoa, mitä autollesi tehtiin..
Ainakin omien kokemuksien perusteella on yleensä tullut aika kivasti tietoa, mitä kulloinkin on tehty ja tietysti kysymällä lisää, jos vaan osaa ja ymmärtää kysyä.
Näkisin kyllä näiden olevan sen luokan asioita kun kerran auton turvallisuudesta on kysymys, että omistajalla on täysi oikeus tietää nuokin asiat.
Oma kulkupeli menee tiistaina pajalle ja olen kyllä aikonut saada selville, mistä on ollut oikeesti kysymys ja miten se on hoidettu, vaikka ei todennäköisesti ole
mahdollisuutta olla siinä paikalla pällistelemässä toimintaa.
Tänään muuten pyörähti mittariin 143tkm ja olisi kiva tietää, millä kilometreillä muut Volvoilijat menevät tuonne takaisinkutsun toimenpiteisiin ?
Ehkä siellä jotakin komponentteja kenties putsailevatkin (?), josko sais jotain käsitystä karstoituksen määristä vs. ajokilometrit.
Tälläviikolla käytin ja kilometrit oli alle 50 tonnia.EGR uusittu ja jäähdysletkuja uusittu.
En osaa enää luottaa näitten EGR :'( laitteiden laatuun vaan on rahasampo Volvolle niiden vaihto. :nohnoh
-
Tälläviikolla käytin ja kilometrit oli alle 50 tonnia.EGR uusittu ja jäähdysletkuja uusittu.
En osaa enää luottaa näitten EGR :'( laitteiden laatuun vaan on rahasampo Volvolle niiden vaihto. :nohnoh
Eikai tuo takaisinkutsuun liittyvä korjaus mitään maksa. Siis auton omistajalle
-
Eikai tuo takaisinkutsuun liittyvä korjaus mitään maksa. Siis auton omistajalle
Ei minulle ole ainakaan yksikään takaisinkutsu maksanut mitään. Menee maahantuojan/valmistajan piikkiin yleisesti. Eihän normi kuluttaja voi näihin takaisinkutsuihin vaikuttaa.
-
Omaan xc60 -14 vielä odottelen kutsua korjaamolle. Ajattelin, että joko noita on alettu korjaamaan.
Aina kannattaa valittaa netissä, heti alkaa tapahtumaan. Tänään tuli omalle XC60 korjausajan varauspyyntö. Pienen "pajan" iloja, kun ensimmäinen vapaa aika oli kolmen viikon päähän.
Eikai tuo takaisinkutsuun liittyvä korjaus mitään maksa. Siis auton omistajalle
Toisessa yhteydenottoimoituksessa on erikseen maininta "kyseinen toimenpide tehdään maksutta" ja pyydetään varaamaan aikaa noin 2 tuntia.
-
Eikai tuo takaisinkutsuun liittyvä korjaus mitään maksa. Siis auton omistajalle
Ei se osuus mikä sisältyi kutsuun mutta se muu maksoi 1000€
-
Varsin erikoista, että et "zombiland" saanut tietoa, mitä autollesi tehtiin..
Ainakin omien kokemuksien perusteella on yleensä tullut aika kivasti tietoa, mitä kulloinkin on tehty ja tietysti kysymällä lisää, jos vaan osaa ja ymmärtää kysyä.
Näkisin kyllä näiden olevan sen luokan asioita kun kerran auton turvallisuudesta on kysymys, että omistajalla on täysi oikeus tietää nuokin asiat.
Oma kulkupeli menee tiistaina pajalle ja olen kyllä aikonut saada selville, mistä on ollut oikeesti kysymys ja miten se on hoidettu, vaikka ei todennäköisesti ole
mahdollisuutta olla siinä paikalla pällistelemässä toimintaa.
Tänään muuten pyörähti mittariin 143tkm ja olisi kiva tietää, millä kilometreillä muut Volvoilijat menevät tuonne takaisinkutsun toimenpiteisiin ?
Ehkä siellä jotakin komponentteja kenties putsailevatkin (?), josko sais jotain käsitystä karstoituksen määristä vs. ajokilometrit.
Sen verran kerrottiin, et tehtiin jäähdytys letku muutoksia ja uusi softa!Se mitä uuden softan vaikutuset näkyy ajossa ei osattu/haluttu kertoa ! Imusarjan anturin olivat myös puhdistaneet!
-
Vartti sitten kysyin huoltoon tuodessa, niin tämä nykyinen ei kuulu tämän asian piiriin. Omamekaanikko sanoi siinä olevan jo uudemmat putket ja kierto, eli pidetään paikat lämpöisempinä. Ihmeen paljon hajontaa kyllä, että mihinkä tehdään ja mihinkä ei.
-
Vartti sitten kysyin huoltoon tuodessa, niin tämä nykyinen ei kuulu tämän asian piiriin. Omamekaanikko sanoi siinä olevan jo uudemmat putket ja kierto, eli pidetään paikat lämpöisempinä. Ihmeen paljon hajontaa kyllä, että mihinkä tehdään ja mihinkä ei.
Lainaan itseäni tulolta yleiseltä osastolta:"Tiedotteessa kohteeksi rajattiin tiettyjen mallien vuosimallit 2014-17 nelisylinterisellä dieselmoottorilla. Tästä voisi päätellä, että -17 valmistetuissa MY18 autoissa muutokset olisi jo tehty."
-
Lainaan itseäni tulolta yleiseltä osastolta:"Tiedotteessa kohteeksi rajattiin tiettyjen mallien vuosimallit 2014-17 nelisylinterisellä dieselmoottorilla. Tästä voisi päätellä, että -17 valmistetuissa MY18 autoissa muutokset olisi jo tehty."
Joo se voi olla. Tuohon ex V70 -15 malliin tuli kirje, mutta en muistanut enään tarkasti kuinka oli siinä ilmoitettu.
-
Eilen tuli kirje ja tänään varattu aika huoltoon 7.2 sai vasta ajan ??? 2015 V60 D4 autom.
-
Olisi mielenkiintoista kuulla miten toimivat softatun auton kanssa. Onko joku jo käynyt?
Luulisi, että osat pitää vaihtaa, mutta entäs softapäivitys ecuun?
Kun juuri tuon huonosti toimivan egr:n vuoksi isoon osaan autoja tehty ohjelmallinen egr:n käytöstä poisto.
-
Olisi mielenkiintoista kuulla miten toimivat softatun auton kanssa. Onko joku jo käynyt?
Luulisi, että osat pitää vaihtaa, mutta entäs softapäivitys ecuun?
Kun juuri tuon huonosti toimivan egr:n vuoksi isoon osaan autoja tehty ohjelmallinen egr:n käytöstä poisto.
Voisi kysyä, että miksi tukeutua enää valmistajan takaisinkutsuihin, jos on päättänyt, että käyttää ei-virallisia keinoja muutenkin?
Ja mikä on isoon osaan autoja; veikkaan että aika pieneen osaan kaikkineen kuitenkin.
-
Voisi kysyä, että miksi tukeutua enää valmistajan takaisinkutsuihin, jos on päättänyt, että käyttää ei-virallisia keinoja muutenkin?
Ei taida olla ihan vapaaehtoisuuden pohjalla osallistuminen takaisinkutsuun.
Jos kaikkia kampanjaan kuuluvia ajoneuvoja ei ole saatu korjattua:
Jos kaikkia kampanjaan kuuluvia ajoneuvoja ei ole tuotu korjattavaksi toisen kutsukirjeen jälkeen, ollaan yhteydessä Traficomiin ja sovitaan Traficomin saatekirjeen liittämisestä viimeisen eli kolmannen valmistajan kutsukirjeen mukaan.
Lista korjaamattomista ajoneuvoista toimitetaan Traficomille yhdeksän viikon kuluttua saatekirjeen lähettämisestä. Traficom lisää korjaamattomille ajoneuvoille ajoneuvoliikennerekisteriin rajoitustiedon ja merkitsee kampanjalle päättymispäivän.
Rajoitustieto johtaa hylkäyspäätökseen seuraavassa määräaikais-, rekisteröinti- ja valvontakatsastuksessa.
Ajoneuvo voidaan hyväksyä katsastuksessa, kun katsastuksessa esitetään valmistajan, valmistajan edustajan tai merkkikorjaamon kirjoittama todistus suoritetusta kampanjan edellyttämästä korjaustoimenpiteestä.
https://www.traficom.fi/fi/liikenne/tieliikenne/takaisinkutsukampanja-ohjeet
-
Olisi mielenkiintoista kuulla miten toimivat softatun auton kanssa. Onko joku jo käynyt?
Luulisi, että osat pitää vaihtaa, mutta entäs softapäivitys ecuun?
Kun juuri tuon huonosti toimivan egr:n vuoksi isoon osaan autoja tehty ohjelmallinen egr:n käytöstä poisto.
Sen olen huomannut, että eco+ näppäimellä ei ole enää vaikutusta niin kuin ennen, eli nousi hieman enemmän vihreän suuntaan ja pysyy moottoritie nopeuksilla (100) vielä vihreän rajalla! Muuten en vähäisen ajo kilometrien perusteella osaa sanoa onko muuttunut
-
Ei taida olla ihan vapaaehtoisuuden pohjalla osallistuminen takaisinkutsuun.
https://www.traficom.fi/fi/liikenne/tieliikenne/takaisinkutsukampanja-ohjeet
Mutta jos on itse tehnyt toimia, jotka vaikeuttaa tai aiheuttaa jotain ylimääräistä, niin silloinhan itse vastaat siitä, jos tulee jotain lisätyötä takaisinkutsun suhteen? Jos on epäselvää, niin voihan soittaa siniselle tiskille, jos kehtaa, ja sanoa, että olen ohjelmoinut egr:n pois, että mitä tehdään...
ja meneekö katsastuskaan läpi, jos huomaisivat egr:n poistetun ”omatoimisesti”?
-
Mutta jos on itse tehnyt toimia, jotka vaikeuttaa tai aiheuttaa jotain ylimääräistä, niin silloinhan itse vastaat siitä, jos tulee jotain lisätyötä takaisinkutsut suhteen? Jos on epäselvää, niin voihan soittaa siniselle tiskille, jos kehtaa, ja sanoa, että olen ohjelmoinut egr:n pois, että mitä tehdään...
ja meneekö katsastuskaan läpi, jos huomaisivat egr:n poistetun ”omatoimisesti”?
Eipä mene auto katsastuksesta läpi jos tuota takaisinkutsua ei ole tehty. Ja jos tulee ohjelmamuutoksia, niin Volvolla ajavat tehdasohjelman takaisin. Ei auta tiskillä itku, että EGR on jo ohjelmoitu pois. Se tulee takaisin ja samoin tulee tehdasohjelma
-
Eipä mene auto katsastuksesta läpi jos tuota takaisinkutsua ei ole tehty. Ja jos tulee ohjelmamuutoksia, niin Volvolla ajavat tehdasohjelman takaisin. Ei auta tiskillä itku, että EGR on jo ohjelmoitu pois. Se tulee takaisin ja samoin tulee tehdasohjelma
Niin, eli itse vastaa jos on tehnyt muutoksia ja siitä aiheutuu lisähommaa tai vaivaa itselle. Siksi en ymmärrä miksi sitä pitää edes ihmetellä.
-
Mahtaako olla ihan näin suoraviivaista, varmaan harmaitakin tapauksia mahtuu joukkoon. Ihmiset näitä takaisinkutsuja kuittaa tehdyksi ja joskus heillekin tulee "virheitä".
En väitä, että näin tapahtuu, mutta tuohan on asentajan ja huoltoliikkeen kannalta win-win-tilanne. Ei tarvi tehdä mitään, mutta voi kuitata rahat.
-
Mahtaako olla ihan näin suoraviivaista, varmaan harmaitakin tapauksia mahtuu joukkoon. Ihmiset näitä takaisinkutsuja kuittaa tehdyksi ja joskus heillekin tulee "virheitä".
En väitä, että näin tapahtuu, mutta tuohan on asentajan ja huoltoliikkeen kannalta win-win-tilanne. Ei tarvi tehdä mitään, mutta voi kuitata rahat.
Tiedä kuinka joustavia näissä viranomaistapauksissa ovat, normihuollossahan ainakin itseltäni on varovasti kysytty saako moottorin ohjelmistoja päivittää. Olettaisin kuitenkin että ovat vähemmän joustavia vaikka tilanne olisikin "win-win".
-
Tulipalon vaara. En ymmärrä minkälainen asentaja kuittaisi tekemättömän tehdyksi ihan vaan asiakasta miellyttääkseen. Ottaa riskin ilman mitään palkintoa :o
Sitten jos jotain sattuu niin kuitenkin lopulta sit selviää että sitä korjausta ei ollut tehty. Autoa myydessä voidaan ihan mainostaakin näitä EGR asioita. Onhan nykyäänkin nettiautossa "softattu 280HV!!!" tyylisiä ilmoituksia..
normihuollossahan ainakin itseltäni on varovasti kysytty saako moottorin ohjelmistoja päivittää.
Minulta ei ole ikinä kysytty.
-
Tulipalon vaara.
Se on poistunut jo aikaisemmin, jos egr on kiinni pysyvästi.
En ymmärrä minkälainen asentaja kuittaisi tekemättömän tehdyksi ihan vaan asiakasta miellyttääkseen. Ottaa riskin ilman mitään palkintoa :o
Sä et kyllä ymmärrä busineksesta kovin paljon. Ruksi ruutuun ja kolmen tunnin työ on tehty.
En ole tätä Volvolla koeponnistanut, mutta lankomiehen volkkarin suhteen ei ollut mikään ongelma.
-
Mahtaako olla ihan näin suoraviivaista, varmaan harmaitakin tapauksia mahtuu joukkoon. Ihmiset näitä takaisinkutsuja kuittaa tehdyksi ja joskus heillekin tulee "virheitä".
En väitä, että näin tapahtuu, mutta tuohan on asentajan ja huoltoliikkeen kannalta win-win-tilanne. Ei tarvi tehdä mitään, mutta voi kuitata rahat.
Noin ei pysty tekemään, koska Volvo maksaa jokaisen päivityksen ja myöhemmin Volvo saattaa kysellä satunnaisotoksilla tietyn VINin lokia ja jos lokia ei löydy niin petos on täyttynyt.
Jokainen kutsun saanut tullaan päivittämään oli siinä kolmannen osapuolen softa tai ei, muuten ei täyty määräykset. Jos on ohjelmoitu niin vakioksi siis palautuu, mitta sitten vain pitää tehdä temput uudestaan esim. rikkinäisen EGR:n osalta.
Tämä on tärkeää: jos autossa on bulkkiohjelma niin kannattaa kysyä onko se suojattu tai muuten muutettu siten, että Volvolla ei pysty sitä päivittämään tai jos pystyy niin ei lähde enää käymään. Tämä todennäköisesti kysytäänkin aina Volvolla (tai ainakin Tampereella). Jos jotain käy niin omistaja maksaa.
-
Minulta ei ole ikinä kysytty.
Outoa. Itseltänä asentaja on muistaakseni aina "Service 2.0" aikana kysynyt, varmasti ainakin turbo-moottorien aikana. Saattaa tulla mielenkiintoisia keskusteluja kun lastutetun auton omistaja huomaa että moottorinohjaus on päivitetty tehtaan versioon. Ymmärtääkseni asentaja ei tee mitään väärää asentaessaan uusimman version kysymättä, mutta onhan se asiakaspalvelua kysyä lupaa.
-
Se on poistunut jo aikaisemmin, jos egr on kiinni pysyvästi.
Sä et kyllä ymmärrä busineksesta kovin paljon. Ruksi ruutuun ja kolmen tunnin työ on tehty.
En ole tätä Volvolla koeponnistanut, mutta lankomiehen volkkarin suhteen ei ollut mikään ongelma.
Mitä bisnestä se asentajapoloinen tuossa tekee? Miten hänet tarkalleen palkitaan jotta hänen kannattaa ottaa tuonsuuruinen riski ja vetää nimmarit alle?
Entäpä merkkihuollon riski versus palkinto? Vilunkipelistä on tietoinen kolme tahoa ja siinä ketjussa on yksi äärimmäisen heikko lenkki: asiakas. Asiakas ei allekirjoita mitään raskauttavaa. Hän voi aina vedota siihen ettei ymmärtänyt, tiennyt, kuullut, hänelle ei kerrottu tai hän voi jopa valehdella. Mutta huollon touhuista jää jälki ja todisteet. Joku auto palaa ja mökki siinä sivussa niin hohhoijaa.. niskassa vakuutusyhtiö, rikospoliisi, maahantuoja, valmistaja..
Huijaus ei ole bisnestä vaan rikollista bisnestä. Siinäkin bisneksessä risk vs. reward pitää puntaroida.
-
Minäkin yritin selvitellä tuota asiaa sähköpostitse jo reilusti ennen joulua, mutta eivät vaivautuneet vastailemaan vaikka oli runkonumerot ja kaikki muu tarvittava viestissä... :-[ No, sitten tuli muuta asiaa ja ensi viikolla käytän autoa toisen huollon takia, mutta puhelimitse omamekaanikolta kysyessä ei siis kuulunutkaan trafin kampanjan piiriin. Pitää silti sanoa etteivät ala nyt mitään ohjelmistoja ronkkimaan, koska on toiminut niin hyvin ja kulutuskin kohtuu alhaalla... :nohnoh Eli jostain syystä ainakin nuo 2017/2018 vm. V90 CC:t D4-koneella eivät siis taida kuulua huoltoihin vaikkei saiskaan liikaa yleistää?
Edellisessä pari pykälää sitten olleessa autossa BMW 520 E61 20d N47-dieselkoneessa ei ollut kans sitä kampanjaa/"ketjuongelmaa" kun sitäkin tarkistutin moneen kertaan ja aina sanoivat ettei tarvi ketjuun koskea... Joten varmaan samalla lailla vähän tuuri käynyt, kun ei tarvitse isommin nyt Volvossa huolehtia tuosta EGR:stä. Dieseleitä on ollut melko montakin ja vain yhdessä Opel Zafira EGR meni tukkoon ja sen kyllä huomas, ongelma poistui vähäksi aikaa ja korjasivat sen sitten aika paljonkin myöhemmin normaalin öljynvaihdon tms yhteydessä eikä maksanut kyllä kauheita.
-
En tiedä koskeeko se lista joka on jagrullar forumilla vain ruotsalaisia vai kaikkia kampanjan piiriin kuuluvia malleja.
Siellä on listattu kaikki mallit, valmistus päivämäärät ja mistä win-numerosta mihin. Lista näyttää vähän sekavalta, kun Win-numerot ei ole mahtunut yhteen kuvaan niin toisessa kuvassa on pelkät Win-numerot. Lähde on Dagens Nyheter/ Volvo Cars.
-
Pystytkö laittaan linkkiä tuosta, niin voisi tarkistaa? Kiitos!
En tiedä koskeeko se lista joka on jagrullar forumilla vain ruotsalaisia vai kaikkia kampanjan piiriin kuuluvia malleja.
Siellä on listattu kaikki mallit, valmistus päivämäärät ja mistä win-numerosta mihin. Lista näyttää vähän sekavalta, kun Win-numerot ei ole mahtunut yhteen kuvaan niin toisessa kuvassa on pelkät Win-numerot. Lähde on Dagens Nyheter/ Volvo Cars.
-
Vanhassa autossa essential-huollon yhteydessä kysyttiin aina suoraan, että saako päivittää vai ei, jos tehtaalta on tullut uusi päivitys sitten viime kerran.
Mutta tähän aiheeseen; eikö se ole nyt aivan päivän selvää, että jos takaisinkutsun yhteydessä ohjelmointi menee vakioksi, ja takaisinkutsuhuolto on pakollinen, niin jonkun muun ohjelmiston haluava menee sitten jollekin pajalle taas takaisinkutsun jälkeen ja ohjelmoi autonsa uudelleen haluamakseen. Ja maksaa taas itse siitä. On erikoinen ajattelutapa, että valtuutetun merkkihuollon pitäisi osallistua tähän, kun päivitys liittyy osana takaisinkutsuun eikä vaan jonkun omiin mieltymyksiin, kuten ensimmäisessä kappaleessa mainitussa tapauksessa. Silloin on hyvää palvelua kysyä.
-
Pystytkö laittaan linkkiä tuosta, niin voisi tarkistaa? Kiitos!
Olkaa hyvä, laitan tämän koko topicin, 2-sivu loppupäässä ja millä rivillä oma auto on niin kun scrollaa alaspäin niin samalta riviltä toisessa kuvassa win-numerot.
https://www.jagrullar.se/forum/viewtopic.php?f=79&t=152969&hilit=%C3%A5terkallelse
-
Eri asia on nuo huollossa tehtävät rutiini softapäivitykset ja nämä takaisinkutsun takia tehtävät. En tiedä onko tämä Volvon yhtä paha kuin vaikkapa VW:n huijaussofta. Niistä tuli merkintä Trafin järjestelmään mitä autoja koskee. Ja maahantuoja sitten ilmoitti kun auto oli päivitetty niin merkintä poistui. Ongelma taisi olla niillä joilla oli autosta esim. DP F poistettu ja softattu. Nämä kun kävi huollosa päivityksessä niin eipä auto enää oikein pelittänyt.
-
Eri asia on nuo huollossa tehtävät rutiini softapäivitykset ja nämä takaisinkutsun takia tehtävät. En tiedä onko tämä Volvon yhtä paha kuin vaikkapa VW:n huijaussofta. Niistä tuli merkintä Trafin järjestelmään mitä autoja koskee. Ja maahantuoja sitten ilmoitti kun auto oli päivitetty niin merkintä poistui. Ongelma taisi olla niillä joilla oli autosta esim. DP F poistettu ja softattu. Nämä kun kävi huollosa päivityksessä niin eipä auto enää oikein pelittänyt.
Muuta en osaa tähän sanoa, kuin että kulutus on pudonnut hieman ja vaihtaa liikkeelle lähdön jälkeen herkemmin isommalle, eikä ns.eco+ kytkin vaikuta mitenkään eco mittariin niin kuin ennen
-
Onko kellään takaisinkutsuhuollon jälkeen syttynyt pakokaasunpuhdistusjärjestelmä eli moottorinkuva/check vikavaloa? Mulla huollosta aikaa 1,5 vkoa, sen jälkeen normiajoa ja tänään syttyi. Ei muita herjoja. Auto toimii normaalisti. Vai voiko porukan mielestä näillä olla yhteyttä?
-
Tuskin suoraa yhteyttä takaisinkutsun huoltoon. Vika on silti hyvin suurella todennäköisyydellä egr:n seudulla.
-
Mulla oli lambda kyseessä, mutta se ehti ennen takaisinkutsua.
-
Onko kellään takaisinkutsuhuollon jälkeen syttynyt pakokaasunpuhdistusjärjestelmä eli moottorinkuva/check vikavaloa? Mulla huollosta aikaa 1,5 vkoa, sen jälkeen normiajoa ja tänään syttyi. Ei muita herjoja. Auto toimii normaalisti. Vai voiko porukan mielestä näillä olla yhteyttä?
EGR jäähdytin tukossa. EGR venttiili vaihdettu jo aiemmin. Ilmeisesti takaisinkutsuhuollon jälkeisten muutosten ansiosta tukos tuli nyt sitten esiin nopeammin (jäähdytys tehostunut?), eli välillinen yhteys olisi sillä perusteella, mutta itse takaisinkutsuhuolto siis ihan oikein tehty.
-
Puhdistavat imu- ja pakopuolen paineanturit, muuttavat vesikierron EGR:ssä kylmälle puolelle (aikaisemmin moottorissa lämmennyt vesi meni EGR:ään, muutoksen jälkeen EGR:n jäähdytysvesi tulee syyläristä) ja työntävät uuden softan ECUun. Tämmöstä.
-
Puhdistavat imu- ja pakopuolen paineanturit, muuttavat vesikierron EGR:ssä kylmälle puolelle (aikaisemmin moottorissa lämmennyt vesi meni EGR:ään, muutoksen jälkeen EGR:n jäähdytysvesi tulee syyläristä) ja työntävät uuden softan ECUun. Tämmöstä.
Varma tieto? Kertovatko softasta mitään yksityiskohtia vai tietävätkö huollossa siitäkään sen enempää?
-
Nyt tuli parempaa tietoa, kun hain auton pois. On erilaisia kampanjoita koskien kyseistä takaisinkutsua. Minun autoon tehtiin vain softamuutos + vesiletkumuutos. Joihinkin tehdään myös antureiden puhdistus. Softan sisällöstä ei ole muuta tietoa, kuin että se päivitetään uutta vesikiertoa vastaavaksi.
-
Operoinnissa käyty.
Kupongissa lukee (muutamien koodien lisäksi):
-"ohjausyksikön ohjelmiston poiminta"
-"cooling system modifying acc qb R29947"
-"v volvo huoltosarja"
Joku tietäjä varmaan kääntää tuon selkokielelle, kun ei ollut mahdollisuutta noita alkaa siinä tiskillä sen isommin tenttaamaan.
Se vähä, mitä tuolla nyt itse tyyräillyt, ihan mukavan liukkaasti tuntuu kulkevan, loppuviikosta hiukan pitempään pikitiellä...
-
Muutoksen jälkeen kuskin etupyörän kohdalla suhisee hetken aikaa sammuttamisen jälkeen. Tätä ei aiemmin kuulunut. Kuulemma normaalia. Luulin ensiksi että tulee renkaasta.
Lisäksi asentaja sano että ripeästi liikkeelle lähtiessä saatan huomata tehon vähän laskeneen. Käytännössä en tätä ole huomannut.
Lähetetty minun ONEPLUS A6003 laitteesta Tapatalkilla
-
Muutoksen jälkeen kuskin etupyörän kohdalla suhisee hetken aikaa sammuttamisen jälkeen. Tätä ei aiemmin kuulunut. Kuulemma normaalia. Luulin ensiksi että tulee renkaasta.
Lisäksi asentaja sano että ripeästi liikkeelle lähtiessä saatan huomata tehon vähän laskeneen. Käytännössä en tätä ole huomannut.
Se on asia minkä huomasin, ei lähde niin herkästi kuin ennen lähti jo pinta kaasulla
-
Ensimmäinen VEA päivityksen jälkeen tuli uudelleen ohjelmointiin. Voi hyvänen aika kuka on mahtanut senkin softan ”korjata”. Ei mitään korjausta oikeastaan mihinkään, ainoastaan lisää vikakoodeja lisätty sekä diagnostiikkaa liittyen ilmamääriin. Eli aivan turha koko päivitys ja oikeastaan se letkumuutoskin.
Hienosti Volvolta hoidettu :D Kohta siellä on jono VEAlaisia missä palaa vikavalo entistä helpommin ja saa taas laskuttaa siitäkin :nohnoh
-
Minä olen ihmetellyt sitä jäähdytysnesteen kierron muuttamista. Siis että käännetään kiertämään EGR:ssä päinvastaiseen suuntaan kuin alunperin suunniteltu. Wtf :o Onkohan tuossa joku väärinkäsitys vai muutetaanko oikeasti noin?
-
Ensimmäinen VEA päivityksen jälkeen tuli uudelleen ohjelmointiin. Voi hyvänen aika kuka on mahtanut senkin softan ”korjata”.
Missä tilassa aikaisemmin softatut tuli uudestaan ohjelmoitavaksi? Ts. olivatko tehtaan päivityksen jälkeen valmiiksi tiltissä/vikavalot palaen vai ihan perustoimintakunnossa?
-
Ensimmäinen VEA päivityksen jälkeen tuli uudelleen ohjelmointiin. Voi hyvänen aika kuka on mahtanut senkin softan ”korjata”. Ei mitään korjausta oikeastaan mihinkään, ainoastaan lisää vikakoodeja lisätty sekä diagnostiikkaa liittyen ilmamääriin. Eli aivan turha koko päivitys ja oikeastaan se letkumuutoskin.
Hienosti Volvolta hoidettu :D Kohta siellä on jono VEAlaisia missä palaa vikavalo entistä helpommin ja saa taas laskuttaa siitäkin :nohnoh
Näetkö sinä oikeasti lähdekoodit että tiedät ettei ole mitään suurempaa tehty?
Edit: vierestä seurannut kun 2 eri Volvoa (vanhempia kylläkin) optimoitiin. Sillä työkalulla muutettiin vain parametrejä. Eikä oikeasti koodia muutettu. Itse ohjelmoinnut työkseni reilu 15v ja voin sanoa että optimointi on samalla tavalla "ohjelmointia" kuin vaikkapa joku html sivun css tietojen muokkaus.
-
Missä tilassa aikaisemmin softatut tuli uudestaan ohjelmoitavaksi? Ts. olivatko tehtaan päivityksen jälkeen valmiiksi tiltissä/vikavalot palaen vai ihan perustoimintakunnossa?
Tämä tuli vikavalot päällä kun EGR oli rikki ja sen vuoksi oli jo aiemminkin tehty. Tänään tulee seuraava ja sama juttu + imusarjan läpätkin rikki.
-
Näetkö sinä oikeasti lähdekoodit että tiedät ettei ole mitään suurempaa tehty?
Edit: vierestä seurannut kun 2 eri Volvoa (vanhempia kylläkin) optimoitiin. Sillä työkalulla muutettiin vain parametrejä. Eikä oikeasti koodia muutettu. Itse ohjelmoinnut työkseni reilu 15v ja voin sanoa että optimointi on samalla tavalla "ohjelmointia" kuin vaikkapa joku html sivun css tietojen muokkaus.
Olihan minulla entinen ja nykyinen softa ja niiden eroja on helppo katsoa. Parametreja muutetaan kun voimaa halutaan lisää, mutta tuon VEAn EGR poisto vaatii jo muutakin ja ne ei ole parametreja vaan mennään ”syvemmälle” koodiin. Tämä vaatii jo vähän muutakin kuin parametrien muuttelua ja siksi olenkin Suomessa ja ulkomailtakin ainoa ketä sen pystyy toimivasti tekemään. Ei tuo helpolla silti syntynyt, kyllä koko päivän sai tuijottaa koodia, seuraava menee jo nopeammin.
-
Olihan minulla entinen ja nykyinen softa ja niiden eroja on helppo katsoa. Parametreja muutetaan kun voimaa halutaan lisää, mutta tuon VEAn EGR poisto vaatii jo muutakin ja ne ei ole parametreja vaan mennään ”syvemmälle” koodiin. Tämä vaatii jo vähän muutakin kuin parametrien muuttelua ja siksi olenkin Suomessa ja ulkomailtakin ainoa ketä sen pystyy toimivasti tekemään. Ei tuo helpolla silti syntynyt, kyllä koko päivän sai tuijottaa koodia, seuraava menee jo nopeammin.
Ei kai binaareja katsomalla näe mitä koodi muutoksia on tullut. Siellä voinut muuttua muutakin kuin parametrit. Kun sanot että katsot koodia niin katsot sitä C/C++ koodia mikä on käännetty Volvon toimesta binaariksi? Vai tässä tapauksessa koodi == parametrit
Edit: enkä nyt tarkoita morkata ammattitaitoa, lähinnä termeistä millä puhutaan.
-
Ei kai binaareja katsomalla näe mitä koodi muutoksia on tullut. Siellä voinut muuttua muutakin kuin parametrit. Kun sanot että katsot koodia niin katsot sitä C/C++ koodia mikä on käännetty Volvon toimesta binaariksi? Vai tässä tapauksessa koodi == parametrit
Edit: enkä nyt tarkoita morkata ammattitaitoa, lähinnä termeistä millä puhutaan.
Binaariksi tallennetun tiedoston voi avata vaikka internet selaimella tai mitä nyt haluaa käyttää. Binaaritiedostoja voi keskenään verrata erilaisilla ohjelmilla eli kysymykseesi kyllä, käytännössä binaaritiedoston sisältöä muutettuna vaikka hex, dec, bin pystyy erot ja tarkoitukset käsittämään. Näitä kun vertaa niin näkee aivan kaiken, muutakin kuin parametrit. Parametreja ei ole tuolla konstin järkeä muokata kun on kovin työläs tapa, mutta kun kyse ei ole parametreista. C/C++ olen joskus käyttänyt, mutta ei ole minun juttu eikä se tässä toimisikaan.
-
Ensimmäinen VEA päivityksen jälkeen tuli uudelleen ohjelmointiin. Voi hyvänen aika kuka on mahtanut senkin softan ”korjata”. Ei mitään korjausta oikeastaan mihinkään, ainoastaan lisää vikakoodeja lisätty sekä diagnostiikkaa liittyen ilmamääriin. Eli aivan turha koko päivitys ja oikeastaan se letkumuutoskin.
Hienosti Volvolta hoidettu :D Kohta siellä on jono VEAlaisia missä palaa vikavalo entistä helpommin ja saa taas laskuttaa siitäkin :nohnoh
Luultavasti softaa puukotetaan siten, että moottorin vikavalo syttyy pienemmällä DPF:n vastapaineella ja limp-modeen mennään jatkossa herkemmin heti kun EGR kiukuttelee.
Vaikka en asiasta varsinaisesti mitään tiedä, melko hyvän arvauksen tein korjaustoimista heti takaisinkutsukirjeen saatuani.
-
Olihan minulla entinen ja nykyinen softa ja niiden eroja on helppo katsoa. Parametreja muutetaan kun voimaa halutaan lisää, mutta tuon VEAn EGR poisto vaatii jo muutakin ja ne ei ole parametreja vaan mennään ”syvemmälle” koodiin. Tämä vaatii jo vähän muutakin kuin parametrien muuttelua ja siksi olenkin Suomessa ja ulkomailtakin ainoa ketä sen pystyy toimivasti tekemään. Ei tuo helpolla silti syntynyt, kyllä koko päivän sai tuijottaa koodia, seuraava menee jo nopeammin.
Näinkö on, että kukaan muu VEA-koneiden softaaja ei saa EGR:ää (+mahd. DPF) tässä maassa luotettavasti disabloitua tai muuten ohitettua? Tuli vaan mieleen, kun olen käyttänyt yhdellä pajalla, jossa ainakin minulle sanottiin, että ohitus on tehty. Vaan mistäs minä sen muuten oikeasti tiedän..? Ja että miten se on tehty.
-
Binaariksi tallennetun tiedoston voi avata vaikka internet selaimella tai mitä nyt haluaa käyttää. Binaaritiedostoja voi keskenään verrata erilaisilla ohjelmilla eli kysymykseesi kyllä, käytännössä binaaritiedoston sisältöä muutettuna vaikka hex, dec, bin pystyy erot ja tarkoitukset käsittämään. Näitä kun vertaa niin näkee aivan kaiken, muutakin kuin parametrit. Parametreja ei ole tuolla konstin järkeä muokata kun on kovin työläs tapa, mutta kun kyse ei ole parametreista. C/C++ olen joskus käyttänyt, mutta ei ole minun juttu eikä se tässä toimisikaan.
Eli optimoinnissa ei ole kyse ohjelmoinnista jos ei oikeasti lähdekoodiin kosketa. Binaarin voi avata joo editorilla. Tiedoston päätteellä ei ole merkitystä, riippuu järjestelmästä että mitä se syö. En tiedä minkäkokoisia moottorin ohjainyksikön ohjelmat on mutta esim. Volvo on Call moduulin oli noin 20 megaa. Sen kun avaa notepadilla niin saa olla aika hyvä että siitä näkee miten softa toimii. Siellä voi näkyä selkotekstinä jotain tekstiä jos esim. käyttöliittymällä näytetään. Tai lipsahtanut debuggaus tietoa viralliseen versioon. En ole säätötyökaluja käyttänyt, mutta arvelen että ne toimii periaatteella: softa päättelee että missä kohtaa binaarissa on moottorin ohjausparametrit ja osaa ne tulkata sieltä.
Edit: mutta nyt mennään jo niin paljon ohitse aiheesta :)
-
olenkin Suomessa ja ulkomailtakin ainoa ketä sen pystyy toimivasti tekemään.
Myykö siis esimerkiksi Rica höttöä hyväuskoisille ELK?
-
Myykö siis esimerkiksi Rica höttöä hyväuskoisille ELK?
Tuskin. Tuossa ehkä viitattiin siihen miten EGR disabloidaan. Joku sammuttelee softasta vikavalot ja itse disablointi hoituu ottamalla piuha irti egr-venttiilistä. Sitten joku toinen osaa muuttaa ohjelmaa siten, että egr pysyy kiinni myös piuha paikallaan.
Testerillä toki näkee, mitä egr puuhailee.
-
Myykö siis esimerkiksi Rica höttöä hyväuskoisille ELK?
Ei välttämättä höttöä, muutama sieltä on tullut kun on ei ollut lähtenyt pois.
-
Eikös Rica myy näihin EGR-offin eri rahaan. Ei tule pelkän tehon lisäyksen mukana. Luulisi softan jotakin tekevän, kun erikseen rahastetaan tai sitten kyseessä on petos.
-
Eikös Rica myy näihin EGR-offin eri rahaan. Ei tule pelkän tehon lisäyksen mukana. Luulisi softan jotakin tekevän, kun erikseen rahastetaan tai sitten kyseessä on petos.
Siis tarkoitin, että ovat koittaneet ja mennyt vikatilaan toistuvasti. EGR poisto on siellä maksullista erikseen.
-
Ensikertalainen täällä, älkää ampuko. Neuvoja kiitos. Autona v60 vm15 ja maanantaina käytettiin volvon takaisinkutsussa, korjaamolta ei päästy puolta kilometriä kun auto hyytyi ja siitä hinaus takaisin korjaamolle. Hyytymisen syyksi kerrottiin venttilivuoto jonka takia 4 sylinteristä katkaistiin syöttö, uuden softan myötä tämä vika huomattiin. Korjaustoimenpiteenä sylinterinkannen korjaus sekä imuventtiilien vaihto (hinta-arvio 3000e) Auto on alle vuosi sitten ostettu autoliikkeestä ja kilometrejä noin 85 000)
-
Ensikertalainen täällä, älkää ampuko. Neuvoja kiitos. Autona v60 vm15 ja maanantaina käytettiin volvon takaisinkutsussa, korjaamolta ei päästy puolta kilometriä kun auto hyytyi ja siitä hinaus takaisin korjaamolle. Hyytymisen syyksi kerrottiin venttilivuoto jonka takia 4 sylinteristä katkaistiin syöttö, uuden softan myötä tämä vika huomattiin. Korjaustoimenpiteenä sylinterinkannen korjaus sekä imuventtiilien vaihto (hinta-arvio 3000e) Auto on alle vuosi sitten ostettu autoliikkeestä ja kilometrejä noin 85 000)
Reklamaatiota liikkeeseen. Heidän pitäisi tulla ainakin 2/3 vastaan kuluissa. Moottorin laskennallinen ikä on 300tkm niin vielä olisi yli 2/3 tuota jäljellä.
-
Tuohon uuteen softaan muuten vielä, päivittävät myös akun ohjainlaitteen, että jos älkää ihmetelkö jos kitisee akun vähyydestä helpommin.
-
Eikö sitä hiljan päivitetty toiseen suuntaan, kun ei lähtenyt webastot käyntiin tuon herjan takia...
-
Eikö sitä hiljan päivitetty toiseen suuntaan, kun ei lähtenyt webastot käyntiin tuon herjan takia...
Taisi aiheuttaa jotain toista vaivaa luultavasti...
-
Taidan käyttää päivityksessä vasta myöhemmin... ::)
Kuulostaa siltä, että "se viimeinen/toimiva" softa & muut muutokset ei ole vielä edes keksitty.
Ei kait tuossa takaisinkutsussa ole mitään tehtävä viimeistää -määräaikaa kellekkään kerrottu?
(Autokin on katsastettu hiljattain)
-
Taidan käyttää päivityksessä vasta myöhemmin... ::)
Kuulostaa siltä, että "se viimeinen/toimiva" softa & muut muutokset ei ole vielä edes keksitty.
Ei kait tuossa takaisinkutsussa ole mitään tehtävä viimeistää -määräaikaa kellekkään kerrottu?
(Autokin on katsastettu hiljattain)
Seuraavaan katsastukseen mennessä on hoidettava.
-
Tuli sitten käytettyä xc60 D3 vm17 pari päivää sitten kyseisessä takaisinkutsu huollossa. Tänään ajon aikana syttyi varoitusvalo ”Rajoitettu moottorin suorituskyky ”
Ei ole sattumaa, että Egr huollon jälkeen tulee kyseinen vika.
Maanantaina sitten uudelleen yhteydessä Jyväskylän hämikseen.
-
Näkyy menevän tämä takaisinkutsu juuri niinkuin pelkäsinkin :-[
-
Ai hitto, onkos tuosta takaisinkutsusta tuollaista varoitusvalojumppaa tiedossa laajemminkin ?
Saattaakohan tuo pahimmillaan tarkoittaa hinauskeikkoja yms. ikäviä trabellseja käyttäjille ?
Miten Volvo Corporation Finland noihin mahtaa reagoida ja miten tavan tallaaja voi tietää/arvella, että ovat lähtöisin juuri noista ns. päivityksistä ?
Joutuuko käyttäjä taas loppupeleissä maksumieheksi jonkin suunnitteluinsinööritiimin epäonnistuneen innovaation johdosta ?
Olisiko syytä alkaa harkita paluuta taas takaisin johonkin vähävikaisempaan kulkuneuvoon, jossa hinta/laatusuhde paremmin kohdallaan ?
ps.
Mitenhän tuolla suuressa maailmassa nämä hoidetaan tai on hoidettu ?
Voisipa arvella, että jossain Jenkkilässä tai vaikkapa Saksassa jos esiintyy em. tumpulointia, potentiaalinen ja massiivinen ostajakunta äänestää jaloillaan ja
tepastelee kadun yli seuraavaan firmaan kuitaten sieltä alleen sellaisen vehkeen, ettei tarvitse pelätä tulipaloja tai varoitusvalo-ilotulitusta ja vaihtoautohäkit
alkaa täyttyä tällaisista swedujen keskosista..
Kysymyksiä & kysymyksiä, mistähän kelpoiset vastaukset...
-
Mitenhän tuolla suuressa maailmassa nämä hoidetaan tai on hoidettu ?
Suuressa maailmassa ei ole dieseleitä. Diesel on euroopan tauti :)
-
Tuli sitten käytettyä xc60 D3 vm17 pari päivää sitten kyseisessä takaisinkutsu huollossa. Tänään ajon aikana syttyi varoitusvalo ”Rajoitettu moottorin suorituskyky ”
Ei ole sattumaa, että Egr huollon jälkeen tulee kyseinen vika.
Maanantaina sitten uudelleen yhteydessä Jyväskylän hämikseen.
Kannattaa yrittää neuvotella. Volvo on kai aiemminkin tullut vastaan egr-ongelmissa, jo ennen takaisinkutsua. Mulla tuli 1,5 vkon päästä takaisinkutsumuutoksista häiriövalo, minkä aiheutti egr-jäähdytin. Ollut entuudestaan ilmeisesti tukkoinen ja takaisinkutsun muutosten jälkeen läpivirtaus on kuulemma voimakkaampi, minkä vuoksi ”haistoi” tukoksen helpommin.
-
Suuressa maailmassa ei ole dieseleitä. Diesel on euroopan tauti :)
Ei oo ei. Ja vaikka itellä diesel onkin, niin näitä tarinoita lueskellessa voimistuu tunne et toi nykynen viimeisiä 5 pyttysiä oleva ajetaan loppuun. Toki autolla vasta 130tkm lasissa et näillä ajuilla voi olla pitkä aika :) Ei ole vielä vikoja ollu. Pätkäajoo ja muuta. Ei oo paljon tullu hiukkaspolttoja kytättyä :D
-
No joo, "suuressa maailmassa"...
Menköön nyt sitten vaikka hiukan väyrystelyn puolelle, mutta lähinnä tuossa nyt kyllä yritetty tuoda vaan esiin - noin yleisellä tasolla - näiden asioiden hoitamisen kankeutta.
Tietämättä tarkemmin, onko ensimmäistäkään Volvo-dieseliä viety Ruotsista Jenkkilöihin tai Saksanmaalle arvelen kuitenkin, että lopputulema saattaisi olla kuvatun kaltainen.
Edelleen ihmettelen sitäkin, että ns. "paremman laatuluokan" ajoneuvoissa voi olla edelleen tuollaisia lapsuksia, joita sitten jollain ihme kepulikonsteilla koitetaan paikkailla.
Tuolla kun katselee noita erilaisia autokannan vikalistajuttuja niin koti kuin ulkomailtakin, alkaa siellä viattomien autojen keulilla olemaan aina vaan useimmin juuri noita
aiemmin lähes ns. ruputuoteina pidettyjä merkkejä/malleja.
Niitä alkaa pian saamaan kaksi kappalein näiden laatumerkkien yhden hinnalla eivätkä ominaisuuksiltakaan taida jäädä juurikaan näistä ns. laatumerkeistä.
-
Itsellä on kokemusta kahdesta VEA dieselistä. Näillä on nyt ajettu yhteensä noin 100 tkm. Toinen on liki viisi vuotta vanha ja kuului takaisinkutsun piiriin. Ensimmäinenkään vikavalo ei ole syttynyt kummassakaan autossa eli ei nämä ongelmat nyt aivan kaikkia välttämättä koske.
Samaan aikaan olen nollannut vikavaloja vanhempien mersusta ja parista tojotasta ainakin 6-7 kertaa mitä erinäisimmistä syistä. Näillä kolmella autoilla ei ole ajettu yhteensäkään vielä tuota 100 tkm. Uutena kaikki autot hankittu vuoden 2015 jälkeen.
-
Tuli sitten käytettyä xc60 D3 vm17 pari päivää sitten kyseisessä takaisinkutsu huollossa. Tänään ajon aikana syttyi varoitusvalo ”Rajoitettu moottorin suorituskyky ”
Ei ole sattumaa, että Egr huollon jälkeen tulee kyseinen vika.
Maanantaina sitten uudelleen yhteydessä Jyväskylän hämikseen.
n.1kk sitten kävi takaisinkutsu rempassa, s80 d4 -14 ei "vielä" ole ollut ongelmia!
-
Tuli sitten käytettyä xc60 D3 vm17 pari päivää sitten kyseisessä takaisinkutsu huollossa. Tänään ajon aikana syttyi varoitusvalo ”Rajoitettu moottorin suorituskyky ”
Ei ole sattumaa, että Egr huollon jälkeen tulee kyseinen vika.
Maanantaina sitten uudelleen yhteydessä Jyväskylän hämikseen.
Mitä olivat hämiksellä mieltä, joko pääsit uusinta käyntiin sinne
-
Mitä olivat hämiksellä mieltä, joko pääsit uusinta käyntiin sinne
Olin maanantaina yhteydessä mekaanikkoon joka teki huollon. Hän neuvoi ajamaan vähän aikaa ja katsomaan häviääkö ilmoitus. Ilmoitus hävisi joksikin aikaa, mutta tänään oli näytössä taas kilpikonna "rajoitettu moottorin suorituskyky".
Vien auton huomenna uudelleen korjaamolle ja lukevat virhekoodit yms., raportoivat mahdollisesti eteenpäin. Aika vaiva tästä takaisinkutsusta tuli, eivät sanoneet että vika johtuisi takaisinkutsuhuollosta, mutta maalikkona olen kyllä vahvasti eri mieltä.
-
V70 D4 2016 kanssa muutama päivä takaisinkutsu huollosta niin kilpikonna tuli näyttöön. Välillä poistuu mutta palaa takaisin. Auto menossa ensi viikolla Jyväskylän Hämikselle vikakoodien lukuun. Auto toimii normaalin oloisesti.
-
Olin maanantaina yhteydessä mekaanikkoon joka teki huollon. Hän neuvoi ajamaan vähän aikaa ja katsomaan häviääkö ilmoitus. Ilmoitus hävisi joksikin aikaa, mutta tänään oli näytössä taas kilpikonna "rajoitettu moottorin suorituskyky".
Vien auton huomenna uudelleen korjaamolle ja lukevat virhekoodit yms., raportoivat mahdollisesti eteenpäin. Aika vaiva tästä takaisinkutsusta tuli, eivät sanoneet että vika johtuisi takaisinkutsuhuollosta, mutta maalikkona olen kyllä vahvasti eri mieltä.
Autosta luettiin vikakoodit ja imusarjan anturi antoi väärää lämpötilatietoa. Anturi on nyt vaihdettu ja eipä ole enää "kilpikonnaa" näytöllä. Anturi oli puhdistettu takaisinkutsun yhteydessä ja oli ilmeisesti viottunut tässä yhteydessä. Toivottavasti tämä oli nyt tässä eikä kilpikonnaa tai muuta vastaavaa ilmoitusta enää ilmesty.
-
Meillä syttyi vikavalo samoihin aikoihin, kun 1. takaisinkutsukirje saapui. Kävin näyttämässä autoa huollossa. Siellä tuumattiin, että vika viittaa egr:ään, mutta odotellaan takaisinkutsukampanjan huoltoa, niin se saattaa mennä siinä samalla, eikä tarvitse omia roposia tuhlata. Näin siinä kävikin. Kampanjan lisäksi vaihdettiin tukkoinen egr-jäähdytin uuteen takuuna.
-
Meillä syttyi vikavalo samoihin aikoihin, kun 1. takaisinkutsukirje saapui. Kävin näyttämässä autoa huollossa. Siellä tuumattiin, että vika viittaa egr:ään, mutta odotellaan takaisinkutsukampanjan huoltoa, niin se saattaa mennä siinä samalla, eikä tarvitse omia roposia tuhlata. Näin siinä kävikin. Kampanjan lisäksi vaihdettiin tukkoinen egr-jäähdytin uuteen takuuna.
Mulla alkoi jäähdytin oireilla takaisinkutsun jälkeen, mutta lopputulos oli sama ;)
-
Mulla oli reilu viikko sitte takaisinkutsu ja nyt viikolla vaihettii anturi. Tuli teksti näyttöön että "Rajoitettu moottorin suorituskyky". Rahaa ovat ovat osasta ja työstä vailla mutta mitään en ole vielä maksanut. Mites te muut joilla ollu sama vika nii oletteko joutuneet maksamaan? Vahvasti näyttää siltä että anturi vika johtuu takaisinkutsusta.
-
Mennyt tämä ketju kokonaan ohi niin piti lukaista läpi ennen kommentointia.
Volvo kävi eilen korjaus toimenpiteessä.
"V70 D4 vm:15 382tkm mittarissa."
Ja ei mennyt maali.Asentaja oli saanut piuhat kiini ja moottorin suojakopan pois niin Vida huutaa,että EGRllään ei yhteyttä.Piuha liittimen vieressä.Lisäksi joku virisofta koneessa sisällä.Tässä kohtaa asentaja soitti mulle ongelmista ja minä vakuutin käsi VRCF:nän jäsenkirjalla,että mulla ei ole niistä mitään tietoa.Huoltokirjasta ei löydy mitään mainintaa EGR viasta eikä kuitteja ohjelmoinnista.Volvo sai selvitettyä,että auto on käynyt joskus 2018 korjaamolla EGR vian takia,mutta vikaa ei ole korjattu.Itse ostin auton liikkeestä 25.1.2019.Eikä mitään mainintaa virityksistä tai EGR viasta.Volvo tahtoisi kovasti vaihtaa EGRllän.Kuulemma 1000€ leikkiä se.Auto on normaalisti katsastettu syksyllä.Omasta mielestäni regenerointi tapahtuu normaalisti ajon aikana.Muutamia kertoja on jäänyt kesken.Työmatkaa Pirkkalaan on se 48km per siivu niin siinä ehtii käydä kone lämpöseksi.Nyt jännitellään autoliikkeen vastausta hommaan
-
aika varma että myyntiliike ottaa vastuun siinävaiheessa, joko suoraan tai kuluttajansuojan avulla. soittele sinne ensialkuun ja kysy mitä ne haluaa tehdä, mutta kannattaa vaatia että huoltotyöt tehdään sinisellä että tulee takasinkutsu toimenpiteet samalla.
-
Sinne päin olin yhteydessä sähköpostitse.Annoin samalla omamekaanikon tiedot jos tahtovat jotain kysellä.
-
Sinne päin olin yhteydessä sähköpostitse.Annoin samalla omamekaanikon tiedot jos tahtovat jotain kysellä.
Ei sinne uutta kannata laittaa. Minä sen todennäköisesti olen tehnyt kun kukaan muu ei noita saa pois. Eli otetaan se EGR tästä uudestakin softasta pois niin loppuu ongelmat.
-
Ei sinne uutta kannata laittaa. Minä sen todennäköisesti olen tehnyt kun kukaan muu ei noita saa pois. Eli otetaan se EGR tästä uudestakin softasta pois niin loppuu ongelmat.
Entä jos volvo vaatii että EGR toimii että takaisinkutsu korjaus voidaan merkitä tehdyksi?
-
Entä jos volvo vaatii että EGR toimii että takaisinkutsu korjaus voidaan merkitä tehdyksi?
Samaa mietin minäkin. Ehdottomasti autoliikkeeseen ensin yhteys.
-
Entä jos volvo vaatii että EGR toimii että takaisinkutsu korjaus voidaan merkitä tehdyksi?
Nimen omaa Volvo haluu,että se toimii.
Autoliike ei ole vielä kommentoinut mitenkään.
-
Entä jos volvo vaatii että EGR toimii että takaisinkutsu korjaus voidaan merkitä tehdyksi?
Takaisinkutsu on suoritettu kun ohjelma ja letkut vaihdettu. Eli uutta EGR:ää ei ole pakko tuon nojalla laittaa.
-
Tässä lienee pohjimmiltaan kysymys siitä, että henkilölle on liikkeestä myyty hänen tietämättään (tosin ei liikekään ole ehkä tiennyt) egr-viallinen auto, joka pitäisi nyt saada kuntoon ilman hänestä riippumattomia kuluja. Ohjelmointi egr:n poistamiseksi ei liene ilmaista, joten se ei liene ykkösvaihtoehto. Mahdollisuus siihen, että liike maksaa egr-remontin lienee vielä olemassa?
-
Tässä lienee pohjimmiltaan kysymys siitä, että henkilölle on liikkeestä myyty hänen tietämättään (tosin ei liikekään ole ehkä tiennyt) egr-viallinen auto, joka pitäisi nyt saada kuntoon ilman hänestä riippumattomia kuluja. Ohjelmointi egr:n poistamiseksi ei liene ilmaista, joten se ei liene ykkösvaihtoehto. Mahdollisuus siihen, että liike maksaa egr-remontin lienee vielä olemassa?
Ajoin tässä takaa sitä, että tuo moottori ei vain kestä jos siinä on EGR käytössä. EGR:n uusiminen on varmasti kalliimpaa kuin sen käytöstä pois ottaminen. Autoliikkeille ihan peruskauraa nämä jutut, tosin osa tahallisesti ensin yrittää saada asiakkaan maksettavaksi kulut.
-
Ajoin tässä takaa sitä, että tuo moottori ei vain kestä jos siinä on EGR käytössä. EGR:n uusiminen on varmasti kalliimpaa kuin sen käytöstä pois ottaminen. Autoliikkeille ihan peruskauraa nämä jutut, tosin osa tahallisesti ensin yrittää saada asiakkaan maksettavaksi kulut.
Niin mutta jos Volvolla että saavat takaisinkutsun tehtyä, pitää EGR:n toimia niin siinä ei auta sanoa. Ja jos päivittävät auton ja EGR rikki niin onko auto ajokunnossa?
-
Niin mutta jos Volvolla että saavat takaisinkutsun tehtyä, pitää EGR:n toimia niin siinä ei auta sanoa. Ja jos päivittävät auton ja EGR rikki niin onko auto ajokunnossa?
Ei se noin mene. EGR voi olla rikki. Takaisinkutsuun kuuluu ohjelmiston päivitys ja letkujen muutostyö. Tämän jälkeen takaisinkutsu on suoritettu. Tuo on ihan höpöhöpö juttua jos vaativat, että se EGR pitää olla kunnossa. Nytkin päivittäin noita tulee kun EGR ollut rikki ja käyty takaisinkutsulla, yrittää ne myydä uutta EGR:ää, mutta ei siihen tarvitse suostua, ei se ole este takaisinkutsun suoritukselle.
-
Tässä lienee pohjimmiltaan kysymys siitä, että henkilölle on liikkeestä myyty hänen tietämättään (tosin ei liikekään ole ehkä tiennyt) egr-viallinen auto, joka pitäisi nyt saada kuntoon ilman hänestä riippumattomia kuluja. Ohjelmointi egr:n poistamiseksi ei liene ilmaista, joten se ei liene ykkösvaihtoehto. Mahdollisuus siihen, että liike maksaa egr-remontin lienee vielä olemassa?
Tämähän siinä onkin.Jos se olis ollut osto hetkellä tiedossa en siittä liikkeelle valittaisi.
Niin mutta jos Volvolla että saavat takaisinkutsun tehtyä, pitää EGR:n toimia niin siinä ei auta sanoa. Ja jos päivittävät auton ja EGR rikki niin onko auto ajokunnossa?
Sillä pelotteli,että jos nyt laittaa tuon vanhan toimintaan niin siinä matka katkee aika äkkiä.Tässä kohtaa ymmärrän kyllä volvoa,että ei kauheesti takuuta ole jos vanhalla EGRllä lähetään leikkiin.plus sen pois jättäminen sillä se auto on suunniteltu toimivaksi.
-
Nää egr-keskustelut olis vähän puolueettomampia, jos joku ei joka toisessa viestissä myisi omia palveluitaan ainoana vaihtoehtona. Mainoksille lienee oma paikkansa muualla.
Kyllä liikkeen saaminen maksajaksi on ensisijainen tässä tapauksessa. Jos omaa rahaa menee, niin jokainen tehköön sitten omat ratkaisunsa.
-
Nää egr-keskustelut olis vähän puolueettomampia, jos joku ei joka toisessa viestissä myisi omia palveluitaan ainoana vaihtoehtona. Mainoksille lienee oma paikkansa muualla.
Kyllä liikkeen saaminen maksajaksi on ensisijainen tässä tapauksessa. Jos omaa rahaa menee, niin jokainen tehköön sitten omat ratkaisunsa.
Voi kuulostaa tosiaan kaupittelulta, mutta ihan oikeasti tuo VEA tuhoutuu EGR käytön vuoksi. Näen noita päivittäin ja Volvo-korjaamoilta voi kysellä lisää.
Se on tosiaan jokaisen oma asia mitä tekee, mutta jos aikoo autoa pitää niin kannattaa ottaa selvää asioista ja vaikka unohtaa minun höpinät niin saa puolueettoman kannan.
-
Ei minun mielestä ole kylläkään myynyt palveluaan viesteissä, korkeintaan ehdottanut sitä yhtenä vaihtoehtona. Mutta se että auton myynnin yhteydessä myyjä jättänyt ilmoittamatta muutoksista avaa asiakkaalle vaihtoehdon purkaa kaupan tai vaatia myyjäliikettä korvaamaan tarvittavat muutokset auton alkuperäis kuntoon saamiseksi. Se että asiakas voi erillisesti valita että auto on hyvä nykysellään ja volvon suorittaessa muutokset ei vaadi toimivaa egr niin voi asiakas vaatia myyjältä että he softauttaa auton uudestaan takaisinkutsu huollon jälkeen.
-
Voi kuulostaa tosiaan kaupittelulta, mutta ihan oikeasti tuo VEA tuhoutuu EGR käytön vuoksi. Näen noita päivittäin ja Volvo-korjaamoilta voi kysellä lisää.
Se on tosiaan jokaisen oma asia mitä tekee, mutta jos aikoo autoa pitää niin kannattaa ottaa selvää asioista ja vaikka unohtaa minun höpinät niin saa puolueettoman kannan.
Kävin teettämässä takaisinkutsu remontin,kannataisiko nyt käydä ohjelmoittamassa egr pois käytöstä ,vai tuleeko siitä jotain ongelmia jatkossa?
-
Joo, olis ihan kiva saada aivan faktaa tuosta, että Suomen teillä liikkuu satamäärin "räjähdysalttiita" VEA-laitteita monenkaan ohjastajan tietämättä asiasta mitään ?
Luulisi nyt ainakin näiden paljonajavien (esim. taxit yms.) hylkäävän moiset rakkineet hetikin...
Jonkin postauksen mukaan myös nämä D2- ja D3-versiotkin kuuluisivat näiden takaisinkutsujen piiriin, onko kyse samasta vai eri asiasta ?
Mielellään kyllä kuultaisiin näistä ongelmista näiltä oikeesti asioista tietäviltä, miten nämä oikein menee, mielestäni aivan liian paljon mutua & tulkintoja liikkeellä aiheesta.
-
Ei minun mielestä ole kylläkään myynyt palveluaan viesteissä, korkeintaan ehdottanut sitä yhtenä vaihtoehtona. Mutta se että auton myynnin yhteydessä myyjä jättänyt ilmoittamatta muutoksista avaa asiakkaalle vaihtoehdon purkaa kaupan tai vaatia myyjäliikettä korvaamaan tarvittavat muutokset auton alkuperäis kuntoon saamiseksi. Se että asiakas voi erillisesti valita että auto on hyvä nykysellään ja volvon suorittaessa muutokset ei vaadi toimivaa egr niin voi asiakas vaatia myyjältä että he softauttaa auton uudestaan takaisinkutsu huollon jälkeen.
Autoliike tuskin lähtee softauttamaan autoa sellaiseksi että sen päästöarvot huononevat..
-
Autoliike tuskin lähtee softauttamaan autoa sellaiseksi että sen päästöarvot huononevat..
Voi kun tietäisit...
-
Autoliike tuskin lähtee softauttamaan autoa sellaiseksi että sen päästöarvot huononevat..
Eipä ole päästöistä kyse, vaan siitä, että tällä hetkellä on auto tieliikenteeseen kelpaamaton, joten liikkeen on pakko se softauttaa vakioksi ja ottaa egr käyttöön
-
Joo, olis ihan kiva saada aivan faktaa tuosta, että Suomen teillä liikkuu satamäärin "räjähdysalttiita" VEA-laitteita monenkaan ohjastajan tietämättä asiasta mitään ?
Luulisi nyt ainakin näiden paljonajavien (esim. taxit yms.) hylkäävän moiset rakkineet hetikin...
Jonkin postauksen mukaan myös nämä D2- ja D3-versiotkin kuuluisivat näiden takaisinkutsujen piiriin, onko kyse samasta vai eri asiasta ?
Mielellään kyllä kuultaisiin näistä ongelmista näiltä oikeesti asioista tietäviltä, miten nämä oikein menee, mielestäni aivan liian paljon mutua & tulkintoja liikkeellä aiheesta.
Ei kaikki VEA moottorit huonoja ole. EGR vaihtui toisenlaiseen näiden S/V90 aikoihin ja ne nyt on pääsääntöisesti toiminut ja niitä nuo kutsut ei edes koske. Kutsut koskee kaikkia VEAn alkupään moottoreita, myös D2 ja D3. Päättyy jotain 2017...
Taksarithan hylkäsivätkin paljon näitä ensimmäisen sukupolven VEA:laisia kun ne ei kestänyt hädin tuskin 100tkm.
Ketä nämä oikeasti tietävät kaverit nyt sitten oikein on mielestäsi? Minulla on parisenkymmentä jälleenmyyjää ympäri Suomea niin aika kattava otos tulee joka viikko näistä. Tietyt ongelmat toistuu aina merkkien sekä mallien välillä niin ei tämä VEA ole kovinkaan vieras tapaus vaan harvinaisen tuttu. Teen yhteistyötä pelkästään Tampereen alueella kahden Volvokorjaamon kanssa niin ei nämä tapaukset ole sielläkään vieraita, käytännössä aina 2kpl VEA moottoreita hyllyssä odottamassa.
-
Nämä oikeasti tietävät ovat yleensä niitä, jotka näiden kapineiden kanssa joutuvat työkseen operoimaan ja/tai niitä, jotka näiden kapineiden ongelmia joutuvat ratkomaan.
Osa tai loput ovatkin sitten enemmän tai vähemmän niitä/meitä ent. Esso-baarin, nyk. ABC:n tietäjiä ja näkemykset sitten sen mukaisia...
Tarkoittaako siis, että nuo ekat 2014-2016 versiot ovat näitä hajoamisherkkiä ja sitten siitä eteenpäin ovat ok ?
Mikä on se ydinsyy, mikä siihen tuhoutumiseen johtaa ja mikä sieltä sitten loppupeleissä kahjahtaa ?
Onko tietoa, mahtaako näihin em. ekoihin tehty muutos olla sellainen, että se vastaa näitä uudempia vai onko jokin sovellus siitä kenties ?
Sattumoisin olen viimeisen - lähes kohta vuoden aikana - kulkenut merkittävän paljon ammattikuljettajien kyydeissä ja niistä varmaan 3/4 ovat olleet autonsa "isäntiä".
Osa on tyyrännyt liikenteessä myös henkilökuljetuksia jo tuolta 70-luvun tietämiltä, joten kokemus & näkemysajoneuvorepertuaaristakin sen mukainen.
Matkaa kun on sitten tässä taiteltu sen n. 2x150km, on siinä ehtinyt keskustella tovin jos toisenkin ja kun tien päällä ollaan sekä dieselillä mennään, ovat aiheet väistämättä menneet aina myös näihin kulkuneuvoihin, kun itsekin nykyään tuolla D4:llä ajelen.
Siksipä hiukan ihmettelenkin, miksi nuo alkupään D4:t ovatkin nyt niin huonoja, kun kyseisellä moottorityypillä ovat useat suharit sahanneet jo järkyttäviä kilometrimääriä itse sekä renkien toimesta ilman mitään sen ihmeempiä ongelmia muihin alalla käytettäviin merkkeihin peilaten.
Joillakin on ties jo kuinka mones Volvo menossa kuten joillain Volkkari, Mersu tai joku muu merkki.
Joillakin on mennyt se ja tuo osa ja joillain taas jotain muuta vaivaa, mutta esiin ei kyllä ole noussut selkeästi tuollaista ongelmaa, mistä nyt puhutaan.
Jossain esitetty, että tällainen lyhyt nypytysajo on se ongelma, ei nuo pitkät siivut, jota harvemmin työkseen ajavat.
Useimmiten ovatkin kertoilleet, että niin ihan itsensä kuin autonsakin takia ovat nämä harvat pitemmät retket haluttuja, kun pääsääntöisesti ajavat 2-15km nurkka-ajoa, jossa ei taida mikään masiina toimia edukseen, arvelen.
Useimmat ovat maininneet, että lyhyttä liikennettä saattaa kertyä - riippuen tietysti monista seikoista - jopa 80-90% ajomäärästä.
No, nyt siis varmaan nämä oman alansa ammattilaiset sitten kehuvat vain omiaan ja haukkuvat kollegojensa työjuhtia ?
Voihan asia tietysti olla niinkin, mutta useilla kuuluu olevan kokemusta hyvinkin useasta merkistä ja mallista eri aikakausilta ja kykenevät kyllä varsin laajasti analysoimaan kokemuksiensa perusteella, miksi juuri ovat tykästyneet mihinkin kapineeseen - ei pelkästään teknisten ominaisuuksien perusteella, vaan myös esim. huollon, ajomukavuuden yms. takia.
Siksipä varmaan moni lukija haluaisi tästäkin asiasta sitä faktaa tiskiin, jotta nämä asiat aukeaisivat paremmin kaikille, eikö ?
-
Tuttavani osti tuollaisen vea Volvon käytettynä ja moottori meni vuoden päästä vaihtoon. Sen jälkeen en ole epäillyt näitä juttuja lainkaan. Aiemminkaan en kyllä kovin paljoa epäillyt vaan pidin paremminkin väistämättömänä, että kun pieni valmistaja kyhää monimutkaisen modernin dieselin niin tarinalla ei tule olemaan onnellinen loppu
Edit: Piti vielä sanomani että jos on palvelualan ammattilainen ratin takana niin hän ei ala järmäämään asiakkaan kanssa. Jos asiakas on Volvomiäs niin on pelattava mukana.. Jos Kianainen niin sitten sen mukaan ;) Pääasia että asiasta ei ota pattiin kun matka päättyy.
-
No joo, onhan se varmaan joissain tapauksissa noinkin, kuten "mulugren" editissään toteaa, mutta kun en tunnustaudu sen enempää Volvo-miäheksi kuin minkään muunkaan merkin miäheksi totean, että tässä kyllä ollaan jo sen verran isoja miähiä, etteivät nuo erilaiset näkemykset yksistään ajatuksia ohjaa, vaan näistä monista tiedon jyväsistä esiin seuloutunut fakta se on, minkä perusteella mennään. Siksipä näitä kysymyksiä täältä tietävämmille esitetäänkin, josko sieltä sitä faktaakin seasta löytyisi.. ;)
Se on kyllä totta, että noiden rattimiästenkin keskuudesta löytyy kaikensortin stand up-miästä, mutta on siellä sitä pitkänlinjan puurtajaakin, joilla ei ole enää sitä tarvetta spedeillä olemattomilla tiedoillaan ja taidoillaan, vaan on munaa tuoda esiin niitä omiakin tötöilyjä sekä huonoja/vääriä ratkaisuja, joita kaikki elämässään joskus väistämättä tekevät. Yleisestihän kaikki hiukan varttuneemmat tietävät, että ne jotka eivät mitään tee ei niille myöskään mitään ikinä satukaan ja siksi pitääkin sitten lainata ne tarinat jostain muualta, vaikkapa juuri sieltä ABC:n nurkkapöydästä :)
Tuokin on varmaan osaltaan totta tuon uuden moottori-tuotteen suhteen, mutta eikös saman peruskonseptin mukaan mennä näissä uusissakin versioissa ?
Luulisi Volvon insinöörimiästen lempanneen masiinan lepikkoon, jos on osoittautunut niin kovin huonoksi ja istuttaneet tilalle vaikka sen pösön/sitikan voimalähteen, jolla ABC-juttujen mukaan ajelee silläkin vain sen about 200tkm, ei sen enempää.
Eipä ole siis tuolla D4-tuotteella pitkää tulevaisuutta, jos on todella niin huono, kuin tietäjämiähet kertovat.
Tästäpä takaisin aiheeseen eli olisiko sinulla "mulugren" tuon tuttavasi tapauksesta tarkempaa tietoa jotta aukeaisi, mitä on oikeesti tapahtunut ja miksi, mikä on kulkupelin historia ja kenties aiemmat tapahtumat jos sellaisia on olemassa eli onko esim. "lastuteltu" tms., ollut kenties liisattu kiertopalkinto, saanut muuten vaan osakseen ruoskaa tms. Asiasta kiinnostuneina mielellään kuultaisiin, miten tapahtumat ovat edenneet, kuka sitten joutui raottamaan lompsaa ja mikä sitten se lopputulos kaiken kaikkiaan ?
-
Ite ostin tälläsen v70 D3 16vm vanha taxi johon oli juuri vaihdettu tehdasuusi moottori 250tkm kohalla... oli viennyt liikaa öljyä! Egr vaihdettu uuteen 150tkm kohalla....
-
Se on kyllä totta, että noiden rattimiästenkin keskuudesta löytyy kaikensortin stand up-miästä, mutta on siellä sitä pitkänlinjan puurtajaakin, joilla ei ole enää sitä tarvetta spedeillä olemattomilla tiedoillaan ja taidoillaan, vaan on munaa tuoda esiin niitä omiakin tötöilyjä sekä huonoja/vääriä ratkaisuja, joita kaikki elämässään joskus väistämättä tekevät. Yleisestihän kaikki hiukan varttuneemmat tietävät, että ne jotka eivät mitään tee ei niille myöskään mitään ikinä satukaan ja siksi pitääkin sitten lainata ne tarinat jostain muualta, vaikkapa juuri sieltä ABC:n nurkkapöydästä :)
Tuokin on varmaan osaltaan totta tuon uuden moottori-tuotteen suhteen, mutta eikös saman peruskonseptin mukaan mennä näissä uusissakin versioissa ?
Luulisi Volvon insinöörimiästen lempanneen masiinan lepikkoon, jos on osoittautunut niin kovin huonoksi ja istuttaneet tilalle vaikka sen pösön/sitikan voimalähteen, jolla ABC-juttujen mukaan ajelee silläkin vain sen about 200tkm, ei sen enempää.
Eipä ole siis tuolla D4-tuotteella pitkää tulevaisuutta, jos on todella niin huono, kuin tietäjämiähet kertovat.
Juuri tuollaiset kuvatunlaiset pitkänlinjan puurtajat, jotka uskaltavat sanoa suoraan, tulis mielestäni korvata palvelualan ammattilaisilla.
Moottorin kehitys on vuosikausien operaatio ja maksaa maltaita. Seuraava generaatio tulee vasta vuosien päästä ja Volvon tapauksessa sitä ei kaiketi tule koskaan, koska ovat jo ilmoittaneet siirtyvänsä sähköön. Jos Volvo olisi ryhtynyt pakittelemaan VEA kanssa niin firma olisi joutunut ennenäkemättömään kurjuuden kierteeseen ja pörssikurssi olisi syöksynyt. On siis keploteltava päivitysten ja muiden vastaavien keinojen kanssa ja toivoa että kuluttajien luottamus brandiin ei romahda.
Tuttavani tapauksessa 2015 mallinen vea diesel sanoi 4v iässä poks. Moottori vaihtoon ja artisti maksoi käsittääkseni lopulta 4500Eur. Asia on riitautettu eikä niin kauhean mieluisa puheenaihe a.o. henkilölle. Hänelle kun auto on vain kulkuväline. Harmittaa kun en saanut konsultoida auton ostovaiheessa. Olisin kyllä suositellut jotain muuta
-
Juuri tuollaiset kuvatunlaiset pitkänlinjan puurtajat, jotka uskaltavat sanoa suoraan, tulis mielestäni korvata palvelualan ammattilaisilla.
Moottorin kehitys on vuosikausien operaatio ja maksaa maltaita. Seuraava generaatio tulee vasta vuosien päästä ja Volvon tapauksessa sitä ei kaiketi tule koskaan, koska ovat jo ilmoittaneet siirtyvänsä sähköön. Jos Volvo olisi ryhtynyt pakittelemaan VEA kanssa niin firma olisi joutunut ennenäkemättömään kurjuuden kierteeseen ja pörssikurssi olisi syöksynyt. On siis keploteltava päivitysten ja muiden vastaavien keinojen kanssa ja toivoa että kuluttajien luottamus brandiin ei romahda.
Tuttavani tapauksessa 2015 mallinen vea diesel sanoi 4v iässä poks. Moottori vaihtoon ja artisti maksoi käsittääkseni lopulta 4500Eur. Asia on riitautettu eikä niin kauhean mieluisa puheenaihe a.o. henkilölle. Hänelle kun auto on vain kulkuväline. Harmittaa kun en saanut konsultoida auton ostovaiheessa. Olisin kyllä suositellut jotain muuta
"Tuttavani osti tuollaisen vea Volvon käytettynä ja moottori meni vuoden päästä vaihtoon. Sen jälkeen en ole epäillyt näitä juttuja lainkaan."
Kerrotko jos sen tiedät kuinka paljon oli ajettu kun oli se moottorin "poksahdus" oleellista on tietenkin jos se oli 10 000km ajettu tai sitten jos olikin jo 400 000km ajettu? Kilometrit esiin ei sillä ole mitään merkitystä kun kerrot että oli 4v: iässä.
Itsellä on tuollainen V70 VEA D4 2016 millä on ajettu n. 40 000km
-
Onko poksahduksen syy selvillä?
-
" EGR vaihtui toisenlaiseen näiden S/V90 aikoihin ja ne nyt on pääsääntöisesti toiminut ja niitä nuo kutsut ei edes koske."
MY -17 S/V90 D-autot ainakin suurelta osin kuuluvat takaisinkutsun piiriin, MY18 ei enää.
-
Onko poksahduksen syy selvillä?
Sylinteri #3 oli ollut täysin kaput. Jotenkin syöpynyt. Liittyykö edes EGR:ään? Huolto oli ollut mieltä että tällaista tapausta ei ole ennen nähty.
Kilometrejä en tiedä. En aio kysyäkään. Volvoista ei parane hänen kuullen enää puhua.. :-[
-
Mennyt tämä ketju kokonaan ohi niin piti lukaista läpi ennen kommentointia.
Volvo kävi eilen korjaus toimenpiteessä.
"V70 D4 vm:15 382tkm mittarissa."
Ja ei mennyt maali.Asentaja oli saanut piuhat kiini ja moottorin suojakopan pois niin Vida huutaa,että EGRllään ei yhteyttä.Piuha liittimen vieressä.Lisäksi joku virisofta koneessa sisällä.Tässä kohtaa asentaja soitti mulle ongelmista ja minä vakuutin käsi VRCF:nän jäsenkirjalla,että mulla ei ole niistä mitään tietoa.Huoltokirjasta ei löydy mitään mainintaa EGR viasta eikä kuitteja ohjelmoinnista.Volvo sai selvitettyä,että auto on käynyt joskus 2018 korjaamolla EGR vian takia,mutta vikaa ei ole korjattu.Itse ostin auton liikkeestä 25.1.2019.Eikä mitään mainintaa virityksistä tai EGR viasta.Volvo tahtoisi kovasti vaihtaa EGRllän.Kuulemma 1000€ leikkiä se.Auto on normaalisti katsastettu syksyllä.Omasta mielestäni regenerointi tapahtuu normaalisti ajon aikana.Muutamia kertoja on jäänyt kesken.Työmatkaa Pirkkalaan on se 48km per siivu niin siinä ehtii käydä kone lämpöseksi.Nyt jännitellään autoliikkeen vastausta hommaan
Välikuulumiset.Autoliike lupasi tulla heti 50% mukaan tuohon korjauskuluihin.Ehdotin,että miten olis 70%? Koska itselle on koitunut ja koituu vielä ylimääräisiä kuluja.Myyjä totesi,että kyllä tuokin kelpaa vielä.Pyysi,että omamekaanikko lähettää kustannus arvion,että saa tehtyä laskutus luvan.Mekaanikon kustannus arvio.1000€->1600€.Kummallakin huuli vähän pyöreänä hinnan nousun takia. :o
Selitys oli koska EGR on ollut pitkään käyttämättä myös sen jäähdytin on ollut.Eivät takaa pelkällä putsauksella laiteeston toimintaa.Vika tilanteissa ei Volvon takuuta ole.Eli pakko vaihtaa EGR ja jäähdytin jotta saa Volvon takuun ongelma tilanteissa.Myyjä ei onneksi perääntynyt vaan pysy sovitussa 70% korvauksesta.Enskuun lopuksi sovitu korjausaika.
-
Tainnut jäädä kertomatta, että kitkattomasti menneen takaisinkutsutapahtuman yhteydessä mekaanikko oli havainnut jonkin pienen vuodon tuossa lämmönvaihtimessa.
Vuoto ollut niin pieni, ettei haittaa käyttöä toistaiseksi mitenkään, näin evästettiin vaikka totesinkin lähteväni reissuun hetikin.
Kipaleen hinta taisi olla luokkaa 600-700€ ja siinä jo ehti alkaa ohimosuoni pullottaa ja pamahtaa estot päälle moisen maksamisesta, kun autolla takana vasta alle 145tkm.
Asia laukesikin seuraavan päivän puhelinsoittoon Volvo-pajalta, jotta Volvo maksaakin kaiken, joten katsotaan sulle vaan sopiva aika..
Homma hoitui parin viikon päästä hienosti ja katselin sitten sitä vanhaa lämppäriä siinä pöydällä enkä siitä kyllä mitään selkeää vuotokohtaa havainnut, mutta kyllä sen sisukset varsin nokiset olivat vaikkakaan en tosin tiedä, miltä nuo yleensä sitten näyttävät tällaisen tavallisen sekalaisen ajon jäljiltä noilla kilometreillä.
Auto siis V70 man./D4/2015/145tkm
-
Välikuulumiset.Autoliike lupasi tulla heti 50% mukaan tuohon korjauskuluihin.Ehdotin,että miten olis 70%? Koska itselle on koitunut ja koituu vielä ylimääräisiä kuluja.Myyjä totesi,että kyllä tuokin kelpaa vielä.Pyysi,että omamekaanikko lähettää kustannus arvion,että saa tehtyä laskutus luvan.Mekaanikon kustannus arvio.1000€->1600€.Kummallakin huuli vähän pyöreänä hinnan nousun takia. :o
Selitys oli koska EGR on ollut pitkään käyttämättä myös sen jäähdytin on ollut.Eivät takaa pelkällä putsauksella laiteeston toimintaa.Vika tilanteissa ei Volvon takuuta ole.Eli pakko vaihtaa EGR ja jäähdytin jotta saa Volvon takuun ongelma tilanteissa.Myyjä ei onneksi perääntynyt vaan pysy sovitussa 70% korvauksesta.Enskuun lopuksi sovitu korjausaika.
Hyvä kun sait noin asian järjestettyä hoitoon. EGR jäähdytin on käytössä vaikka EGR ei ole. Nuo ovat täysin erillisiä komponentteja.
-
Nyt kun näitä antureita on takaisinkutsun yhteydessä putsailtu, niin teillä joilla niitä on hajonnut tämän jälkeen. Oletteko saaneet uuden takuuseen vai joutunut itse maksumieheksi?
-
Itsellä tuoreeltaan takaisinkutsun jälkeinen vm 2015 D4 V70.
Muutaman vartin ajopätkän jälkeen vaikuttaa todella paremmalta käytös aiempaan verrattuna.
A) Tasakaasulla 50-70kmh vauhdissa se pieni vedon vaihtelu / nykiminen vaikuttaa hävinneen.
B) Kone avaa vetoa pienellä kaasulla nopeammin kuin aiemmin, mutta pienellä kaasulla säätövara on leveämpi. Tuntuu että aiempi "ei reagoi kaasuun ja sitten ryntää" -käytös on vähentynyt.
-
Tuo parempi käytös johtuu nyt putsatusta MAP-anturista. Tukossa oleva MAP käyttäytyy juuri kuten aiemmin sinulla oli käyttäytynyt.
-
Itse soittelin merkkihuoltoon tuon takaisinkutsun suhteen, kerroin että autossa on softa (EGR + DPF off), ja kysyin että miten kys. päivitys niihin vaikuttaa.
Sanoivat että kysyvät Volvolta asiasta ja soittavat kahden päivän sisällä takaisin, noh tämä oli kuukausi sitten eikä mitään ole kuulunut.
Jos en kys. päivitystä autooni saa, mites sitten katsastus 2-vuoden päästä?
-
Itse soittelin merkkihuoltoon tuon takaisinkutsun suhteen, kerroin että autossa on softa (EGR + DPF off), ja kysyin että miten kys. päivitys niihin vaikuttaa.
Sanoivat että kysyvät Volvolta asiasta ja soittavat kahden päivän sisällä takaisin, noh tämä oli kuukausi sitten eikä mitään ole kuulunut.
Jos en kys. päivitystä autooni saa, mites sitten katsastus 2-vuoden päästä?
Hylätty tulee jos päivitystä ei ole tehty. Mutta päivityksen saat kun kerrot itse vastaavasi mshdollisista ongelmista. Tällöin Volvolla ajavat uuden softan ja tekevät tarpeelliset letkumuutokset sekä lopuksi merkkaavat takaisinkutsun suoritetuksi. Valot syttyy jo heillä tai ainakin heti heidän luovutuksen jälkeen, mutta softa vaan uusiksi niin se on siinä. Ei takaisinkutsu aiheuta tämän enempää ongelmaa.
-
Alright, oletettavasti selviää vikavaloilla sun muilla n. ~100km matkan?
Tuollainen keskivertomatka teidän pajalle ajella :)
Tähän on siis teillä ajettu kiinni DPF + EGR:n poisto.
-
Alright, oletettavasti selviää vikavaloilla sun muilla n. ~100km matkan?
Tuollainen keskivertomatka teidän pajalle ajella :)
Tähän on siis teillä ajettu kiinni DPF + EGR:n poisto.
Ajaa voi normaalisti vaikka valot loistaa. Sammuneena palautetaan :D siis valot sammuneena ;D
-
Pari viikkoa sitten käytin takaisinkutsuhuollossa. Viikonloppuna syttyi vikavalo ja antoi EGR vikakoodia P2413. Tänään kun lähdin töihin valo ei enää palanut, eli joku tilapäinen toimintahäiriö ilmeisesti. Veikkaisin venttiilin olevan karstan peitossa (ajettu 130tkm).
Voisi käyttää EGR:n irti ja puhdistaa. Lähteekö pelkkä venttiili nätisti irti vai pitääkö se jäähdytinosa irroittaa samalla?
-
Pari viikkoa sitten käytin takaisinkutsuhuollossa. Viikonloppuna syttyi vikavalo ja antoi EGR vikakoodia P2413. Tänään kun lähdin töihin valo ei enää palanut, eli joku tilapäinen toimintahäiriö ilmeisesti. Veikkaisin venttiilin olevan karstan peitossa (ajettu 130tkm).
Voisi käyttää EGR:n irti ja puhdistaa. Lähteekö pelkkä venttiili nätisti irti vai pitääkö se jäähdytinosa irroittaa samalla?
Omien kokemusteni perusteella venttiili sytyttää kilpikonnan ja jäähdytin check-valon.
-
Omien kokemusteni perusteella venttiili sytyttää kilpikonnan ja jäähdytin check-valon.
Okei eli pitää siis puhdistaa molemmat. Paljonkohan tuolla kärsii ajaa? Hyytyykö meno kokonaan jos tuo menee totaalisen tukkoon?
-
Okei eli pitää siis puhdistaa molemmat. Paljonkohan tuolla kärsii ajaa? Hyytyykö meno kokonaan jos tuo menee totaalisen tukkoon?
Ei mene kokonaan tukkoon kun jo sitä ennen venttiili jää auki ja meno loppuu siihen. Liittimen kun avaa niin saa vain ilmoituksen asiasta ja voimat on tallella.
-
Okei eli pitää siis puhdistaa molemmat. Paljonkohan tuolla kärsii ajaa? Hyytyykö meno kokonaan jos tuo menee totaalisen tukkoon?
Venttiili meni mulla niin umpeen tai jäi auki tai jotain, että pari kertaa kilpikonnan ilmestymisen jälkeen kulki ensin vielä hyvin, mutta sitten yhtäkkiä ei jaksanut enää käydä kunnolla eikä päässyt liikkeelle. Check syttyi puolestaan aika pian takaisinkutsun jälkeen ja sanottiin, että sillä voi ajaa. Haisteli kuulemma muutosten jälkeen paremmin tuon venttiilin tukkeuman kuin ennen takaisinkutsua. Oletko kysynyt menisitkö Volvon piikkiin hyväntahdoneleenä vielä noin vähillä kilometreillä?
-
Ehkä sitä vois Volvoltakin kysyä vielä. Omaan piikkiin en kyllä ihan heti lähde vaihdattamaan. Jos ei puhdistus auta niin sitten harkita pois ohjelmointia
-
Mulla alkoi jäähdytin oireilla takaisinkutsun jälkeen, mutta lopputulos oli sama ;)
Millä tavalla alkoi jäähdytin oireilla?
Mulla on nyt mielenkiintoinen juttu. Maaliskuun alussa kävi EGR-takaisinkutsu hommassa. Viikon päästä alkoi kerätä jäähdyttimeen painetta. Lämmöt normaalit koko ajan. Käytetty nyt jo 3 kertaa Volvolla. Kerran otettu jäähdytinnesteet pois ja laitettu uudestaan alipaineella, kun epäiltiin, että on jäänyt ilmaa. Tuon jälkeen toimi viikon normaalisti. Sitten vaihdettu jäähdyttäjän korkki. Tänään vaihdettu termostaatti, koska Volvolla olivat sitä mieltä, että termostaatti jumissa. Termarin vaihdon jälkeen soittivat, että tekee edelleen painetta. Seuraavana olisi kuulema kannen avaus.:( Volvon mielestä on liian paljon ajettu (280tkm), että voisivat ottaa mitään vastuuta. Ja oireet siis alkoivat tuon EGR-remontin jälkeen. Siihen asti auto pelannut moitteetta.
-
Millä tavalla alkoi jäähdytin oireilla?
Mulla on nyt mielenkiintoinen juttu. Maaliskuun alussa kävi EGR-takaisinkutsu hommassa. Viikon päästä alkoi kerätä jäähdyttimeen painetta. Lämmöt normaalit koko ajan. Käytetty nyt jo 3 kertaa Volvolla. Kerran otettu jäähdytinnesteet pois ja laitettu uudestaan alipaineella, kun epäiltiin, että on jäänyt ilmaa. Tuon jälkeen toimi viikon normaalisti. Sitten vaihdettu jäähdyttäjän korkki. Tänään vaihdettu termostaatti, koska Volvolla olivat sitä mieltä, että termostaatti jumissa. Termarin vaihdon jälkeen soittivat, että tekee edelleen painetta. Seuraavana olisi kuulema kannen avaus.:( Volvon mielestä on liian paljon ajettu (280tkm), että voisivat ottaa mitään vastuuta. Ja oireet siis alkoivat tuon EGR-remontin jälkeen. Siihen asti auto pelannut moitteetta.
Tarkoitin tossa kohtaa EGR-jäähdytintä. Se sytytti check-valon, kun alkoi olemaan tukossa.
-
Millä tavalla alkoi jäähdytin oireilla?
Mulla on nyt mielenkiintoinen juttu. Maaliskuun alussa kävi EGR-takaisinkutsu hommassa. Viikon päästä alkoi kerätä jäähdyttimeen painetta. Lämmöt normaalit koko ajan. Käytetty nyt jo 3 kertaa Volvolla. Kerran otettu jäähdytinnesteet pois ja laitettu uudestaan alipaineella, kun epäiltiin, että on jäänyt ilmaa. Tuon jälkeen toimi viikon normaalisti. Sitten vaihdettu jäähdyttäjän korkki. Tänään vaihdettu termostaatti, koska Volvolla olivat sitä mieltä, että termostaatti jumissa. Termarin vaihdon jälkeen soittivat, että tekee edelleen painetta. Seuraavana olisi kuulema kannen avaus.:( Volvon mielestä on liian paljon ajettu (280tkm), että voisivat ottaa mitään vastuuta. Ja oireet siis alkoivat tuon EGR-remontin jälkeen. Siihen asti auto pelannut moitteetta.
Laitahan sitten viestiä kun selviää mikä sieltä löytyy. Mulla on tehnyt painetta viimeiset 30tkm, mutta en ole toistaiseksi tehnyt mitään asian eteen. Volvo ei osannut antaa mitään muuta toimenpide-ehdotusta kun kanneen irrotus. Olen ajellut iloisesti siten, että käytän paisarin korkkia auki 1-2kertaa viikossa, kun paine syntyy sen verran hitaasti, ettei ammu heti yli.
E: EGR jäähdyttimen vuoto ehkä teoriassa voisi tehdä painetta? Luulisi tosin että hävittäisi nestettä.
-
Egr-jäähdytin voi tehdä painetta, tutulla tekivät transittiin suotta kansiremontin kun vika olikin egr-jäähdyttimessä.
-
Oma asiantuntemus ei riitä, mulle vaan sanottiin, että takaisinkutsuhuollon jälkeen neste virtaa egr-jäähdyttimen läpi isommalla paineella ja sen takia se haisteli jäähdyttimeen kertyneen skeidan muutoksen jälkeen paremmin/nopeammin. Ehdin ajaa ennen korjausta muutaman viikon. Mitään oireita vikavalon lisäksi en huomannut.
-
Joo, tuohon lämmönvaihtimeen...
Ymmärsin jotenkin, että ainakin nesteen kiertosuunta muutettiin jollain letkutuunauksilla päinvastaiseksi..
Minun tapauksessahan siinä takaisinkutsun operoinnin yhteydessä havaittiin vielä joku pieni nestevuoto, eikä mitään ongelmia sen jälkeen.
Lämmönvaihdin vaihdettiin myöhemmin takuuna uuteen (kiitos Volvoväelle siitä) eikä ole ollut mitään ongelmia senkään jälkeen (ainakaan vielä..).
Missä & mikä mennyt pieleen ? ::)
-
Laitahan sitten viestiä kun selviää mikä sieltä löytyy. Mulla on tehnyt painetta viimeiset 30tkm, mutta en ole toistaiseksi tehnyt mitään asian eteen. Volvo ei osannut antaa mitään muuta toimenpide-ehdotusta kun kanneen irrotus. Olen ajellut iloisesti siten, että käytän paisarin korkkia auki 1-2kertaa viikossa, kun paine syntyy sen verran hitaasti, ettei ammu heti yli.
E: EGR jäähdyttimen vuoto ehkä teoriassa voisi tehdä painetta? Luulisi tosin että hävittäisi nestettä.
Selvitellään tätä nyt. Volvolta tosiaan sanottiin, että kansi pitäisi käyttää auki, jotta päästään näkemään, onko siellä jotain vauriota. Kuinka paljon sulla tekee sitä painetta. Mulla parinkymmenen kilometrin ajon jälkeen syttyy 'moottorin jäähdytysnesteen pinta alhainen, pysähdy turvallisesti' kun pysähtyy, käskee sammuttamaan moottorin. Kun korkin käyttää löysällä, paineet tulee luonnollisesti ulos ja pinta nousee taas normaaliin. Eli ei hävitä nestettä. Siksi epäilen, että ei olisi kuitenkaan kansivika, vaan voisiko egr:n kautta mennä ilmaa järjestelmään???
-
Tuntuu aika hassulta jos EGR-jäähdytintä ei testata ennen kannen avaamista. On kyllä joku tapaus missä Volvon kansi nostettu pois juurikin paineen nousun takia paisuntasäiliössä ja sitten todettu, että ei mitään vikaa kannessa, tiivisteessä eikä lohkossa, vaan vika olikin EGR-jäähdyttimessä.
Tietenkään turhasta kannen pois käytöstä ja tarkistamisesta ei ole veloitettu, eikä pidäkkään, ainostaan EGR-jäähdyttimen vaihdosta.
Se mikä on mielenkiintoista, kun se tapahtuu EGR päivityksen ja letkujen paikan vaihdon jälkeen. On spekuloitu, onko EGR-jäähdytin ollut jo jotenkin heikko ja sitten hajonnut/alkanut vuotamaan kun tullut muutoksia.
-
Selvitellään tätä nyt. Volvolta tosiaan sanottiin, että kansi pitäisi käyttää auki, jotta päästään näkemään, onko siellä jotain vauriota. Kuinka paljon sulla tekee sitä painetta. Mulla parinkymmenen kilometrin ajon jälkeen syttyy 'moottorin jäähdytysnesteen pinta alhainen, pysähdy turvallisesti' kun pysähtyy, käskee sammuttamaan moottorin. Kun korkin käyttää löysällä, paineet tulee luonnollisesti ulos ja pinta nousee taas normaaliin. Eli ei hävitä nestettä. Siksi epäilen, että ei olisi kuitenkaan kansivika, vaan voisiko egr:n kautta mennä ilmaa järjestelmään???
Minulla päivittäinen ajosuorite on noin 2 x 60km, ja pääsen autolla ehkä 3 päivää ennen kuin alkaa pyytämään nestettä. Tuntuu että nykyään painetta tulee enemmän kuin ennen. Aiemmin pääsi hyvinkin viikon ajot, ja itse asiassa viime kesänä mentiin jopa pari kuukautta ilman korkin avaamista.. Epäilenkin, että paineen syntyminen saattaa olla sidoksissa osittain myös moottorin ja ulkoilman lämpötilaan, mutta tuleva kesä näyttänee..
Tässä yksi video aiheesta: https://www.youtube.com/watch?v=mjbNIUfaiuA&feature=youtu.be
Tuossa toki on ajettu vielä monta päivää ekan herjan jälkeen.. testailin vaan, missä vaiheessa säiliö tyhjenee kokonaan..
Ruotsin foorumeilta löytyi pari tapausta samoilla oireilla, joissa oli halkeama sylinteriputkessa. Se on hillinnyt minun hinkua antaa Volvon purkaa kone, mutta joskushan se olisi tehtävä. Mittarissa 240tkm, takaisinkutsu vielä tekemättä.
-
Tekee mulla juuri samalla lailla kuin tuossa videossa. Eli pikkuhiljaa kun avaa korkkia, pinta nousee normaaliin. Tuon jälkeen jonkin aikaa puhaltaa lämppäristä kylmää, eli sinne tekee ilmaa, mutta kohta tasoittuu ja nesteen pinta jälleen normaalissa.
-
Millä tavalla alkoi jäähdytin oireilla?
Mulla on nyt mielenkiintoinen juttu. Maaliskuun alussa kävi EGR-takaisinkutsu hommassa. Viikon päästä alkoi kerätä jäähdyttimeen painetta. Lämmöt normaalit koko ajan. Käytetty nyt jo 3 kertaa Volvolla. Kerran otettu jäähdytinnesteet pois ja laitettu uudestaan alipaineella, kun epäiltiin, että on jäänyt ilmaa. Tuon jälkeen toimi viikon normaalisti. Sitten vaihdettu jäähdyttäjän korkki. Tänään vaihdettu termostaatti, koska Volvolla olivat sitä mieltä, että termostaatti jumissa. Termarin vaihdon jälkeen soittivat, että tekee edelleen painetta. Seuraavana olisi kuulema kannen avaus.:( Volvon mielestä on liian paljon ajettu (280tkm), että voisivat ottaa mitään vastuuta. Ja oireet siis alkoivat tuon EGR-remontin jälkeen. Siihen asti auto pelannut moitteetta.
Eikös tämä oo nyt jo aika selkee, että päivityksen jälkeen egr cooler rikki ja sen vuoksi tekee tuon homman. Nyt vaan pysyt kovana ja tiskille ja vaadit volvon piikkiin asian laittamista kuntoon. Jos asia ei etene niin sitten kuluttajansuojaan/lakimieheen yhteys.
Jos ei näillä eväillä homma toimi niin sitten kirjallinen lupaus siitä, että jos kansi avataan turhaan niin kaikki kulut siniselle ja kaupan päälle maksutta egr coolerin vaihto.
On se p*rkele kun jokainen valmistaja yrittää maksattaa valmistusvirheensä kuluttajalla....
-
Luen itsekin paljon jagrullar forumia, kuten jotkut muutkin tämän forumin jäsenet. Noin vuoden takainen tapaus ennen EGR päivitystä, jossa jäähdytysnestettä hävisi ja tuli painetta paisuntasäiliöön. Vuotoa ei ollut ulospäin.
"Lainaus jagrullar forumilta
Nestettä lisättävä välillä .
Painetta paisuntasäiliössä.
Sisälle kuuluu jostain veden pulputusta
Ensin Webaston tarkistus ei vikaa, paisuntasäiliönkorkin vaihto, ei apua, kannentiivisteen vaihto, vuoto jatkuu, ja viimeisimpänä moottorin vaihto. Vuoto jatkui, mitäs nyt? Juu, EGR-jäähdyttimen vaihto ja sen jälkeen ajettu 250-300km ja ongelma näytti olevan kommentoijan mukaan poissa. Kyseisen omistajan kommentointi päättyy tähän, eli ei enempää kommentoinut."
Kyseessä V40 D3 2017 ajettu 90 000km
Moottoreissa on ollut kautta aikain vikoja ja tulee olemaan, joten tämäkään ei tarkoita, että kaikissa olisi tämä tai joku muu vika, vaan vika voi olla näköjään hankala paikallistaa tai vian oireet ei anna/ole antanut aihetta epäillä esim. EGR:ää.
-
Nuo EGR coolerit on muissakin merkeissä alttiita jäähdytysnestevuodolle. Itsellä meni 2010 vuoden skoda octavia RS:ästä. Ja varaosahinnat marmorilla on hunajaa. Mitä lie maksaa sinisellä tuon mallin egr cooler?
Aika hurjaa tuossa Volvoni on turvani käyttäjän tapauksessa, että ei edes ole mietitty seuraavaksi egr coolerin vuotoa vaan pitäisi alkaa kannentiivistettä vaihtamaan vaikka selkeästi on tyyppivika olemassa.
Itse yrittäisin saada kuluttajansuojasta / lakiemieheltä apua tapaukseen, koska päivityksen jälkeen näitä on mennyt useammaltakin. Ongelmaksi tietenkin tulee nuo kilometrit 280tkm, mutta kuitenkin valmistusviasta johtuva vaiva jolloin maahantuojan pitäisi tulla vastaan.
Jos ei näillä eväillä niin tulisi varmaankin halvemmaksi vaihdattaa egr cooleri asiantuntevalla pikkupajalla ja jättää marmorin tiskit käyttämättä jatkossa.
-
Tähän väliin sellainen kommentti, että jos missä tahansa vanhassa järjestelmässä muutetaan nestekierto päinvastaiseksi(!) niin eikö tuntuisi että olisi tarvetta puhdistukselle? Siis ennenkuin rojut lyödään kasaan. Kenno ei liene hirvittävän kallis notta uusiminenkaan ei liene liioittelua.
-
Eikös tuo egr-venttiili ja jäähdytin ole 500-600e luokkaa per kappale sinisellä.
Edit: Ja kulut 50/50 on yleisellä tasolla ollut kuluttajariitalautakunnan ja autoalan yhteisnäkemys kuluista erimielisyyksissä. Tai tarkemmin 40-60% myyjäliikkeen vastuulla. Jos en väärin ole ymmärtänyt, niin maahantuojan vastuuta ei ole takuun jälkeen enää vaan myyjäliikkellä ensisijaisesti. Toki neuvottelemaan kannattaa pyrkiä.
-
Eikös tuo egr-venttiili ja jäähdytin ole 500-600e luokkaa per kappale sinisellä.
Edit: Ja kulut 50/50 on yleisellä tasolla ollut kuluttajariitalautakunnan ja autoalan yhteisnäkemys kuluista erimielisyyksissä. Tai tarkemmin 40-60% myyjäliikkeen vastuulla. Jos en väärin ole ymmärtänyt, niin maahantuojan vastuuta ei ole takuun jälkeen enää vaan myyjäliikkellä ensisijaisesti. Toki neuvottelemaan kannattaa pyrkiä.
Paitsi jos autolla on ajettu luokkaa 300tkm. Silloin kaikki menee omasta pussista.
-
Paitsi jos autolla on ajettu luokkaa 300tkm. Silloin kaikki menee omasta pussista.
Varmaankin näin.
-
Paitsi jos autolla on ajettu luokkaa 300tkm. Silloin kaikki menee omasta pussista.
Totta tuokin. Vaikka valmistusvirhehän tuossa on kyseessä ja vieläpä erittäin vaarallinen sellainen, koska pakollinen takaisinkutsukin. Tällöin pitäisi kyllä maahantuojan tulla vastaan kustannuksissa mielestäni siihen asti kun auto on käyttökunnossa muuten teknillisesti. Liekkö sitten volvolla sama 250tkm raja ja täydellinen huoltohistoria vaatimuksena kuten VAG konsernin päästöhuijausdieseleissä, jossa pamahteli egr venttiilit ja dpf:ät päivityksen jälkeen.
Nuin paljon ajettuun voisi kyllä jo harkita vähän ajettua purkuosaa ruotsista ja pikkupajalla vaihtoa tai sitten koko EGR systeemi ohjelmalla pois ja samalla ohittaa tuon jäähdytysnestekierron. Liekkö onnistuu noissa moottoreissa? Todennäköisesti kyllä.
-
Menee jo vähän ohi aiheen, mutta mikä olisi paras tapa testata tuota EGR jäähdytintä? Putket näyttäisi olevan siten, että ne saanee yhdistettyä ilman isompaa purkamista sopivalla letkulla ja holkeilla. Sytyttääkö tuo toimenpide vikavalon? Jos jättää EGR venttiilin toimintaan ilman vesikiertoa, tapahtuuko hirveitä? Ymmärtääkseni EGR venttiililtä virtojen katkaisu jättää venttiilin kiinni, ja nähtävästi siitä seuraava vikakoodi ei rajoita auton toimintaa. Eli siis putket yhteen ja virrat pois venttiililtä voisi olla toimiva ratkaisu? Vaatinee toki sitten Vidan vikaoodin nollaukseen.
Eihän tuo mahdoton urakka olisi purkaa koko venttiiliä irti ja tutkia työpöydällä löytyisikö vuotoa, mutta ei nyt viitsi sitä räpeltää ennen tuota takaisinkutsun toteutusta.
-
Olen miettinyt fysiikkaa egr-jäähdyttimen vikaantumisen ja jäähdytinnesteen paineen nousun välillä, enkä oikein saa kiinni mikä se yhteys on. Ilmeisesti neste ei häviä, joten nesteen täytyy kiehua. Tämä voi kait olla mahdollista vain, jos nestekierto on heikko tai tukossa. Jos pakokaasun virtaus heikkenee, mikä näissä kait yleisemmin on vikana, niin silloin nesteen pitäisi pysyä viileänä.
Onko egr-coolerissa termostaatti vai mikä ohjaa nestekierron määrää?
-
Olen miettinyt fysiikkaa egr-jäähdyttimen vikaantumisen ja jäähdytinnesteen paineen nousun välillä, enkä oikein saa kiinni mikä se yhteys on. Ilmeisesti neste ei häviä, joten nesteen täytyy kiehua. Tämä voi kait olla mahdollista vain, jos nestekierto on heikko tai tukossa. Jos pakokaasun virtaus heikkenee, mikä näissä kait yleisemmin on vikana, niin silloin nesteen pitäisi pysyä viileänä.
Onko egr-coolerissa termostaatti vai mikä ohjaa nestekierron määrää?
Kun kommentoija/t (auton omistaja/t) puhuu paineesta tai ylipaineesta, onko mahdollisesti silloin termit sekaisin kun syttyy merkkivalo ja auto haluaa lisää jäähdytysnestettä? Kun paisuntasäiliön korkki avataan varovasti niin vedenpinta nousee ja jälleen voidaan ajaa joku kymmen kilometriä.
Näin tapahtui esille ottamassaani kommentissa koskien moottorin vaihtoa ja viimeiseksi EGR-jäähdytin vaihto korjasi tilanteen. Jäähdytinnestettä kertoi kuluvan noin 0,5L/100 km joka kuulostaa aikaa isolta.
Moottorin vaihdon halusi/vaati vakuutusyhtiö koska se oli kytketty mukaan heti alussa. Ruotsissa on konevauriovakuutus joka on todella laaja ja sisältyy jo osakaskoon, tietenkin joka yhtiöllä on omat pelisääntönsä koskien , ikää, km, huoltoa, mistä ostettu ja omavastuuta.
-
Jos nestettä kuluu, niin silloinhan tuossa ei ole mitään vaikeasti ymmärrettävää. Neste päätyy sylinteriin ja menee pakoputkesta taivaalle. Tämän ongelman voi sulkea pois ohittamalla nestekierto egr-coolerin ohi. Sitä en tiedä miten hankalassa paikassa letkut ovat, mutta ainakin teoriassa onnistuu.
-
Menee jo vähän ohi aiheen, mutta mikä olisi paras tapa testata tuota EGR jäähdytintä? Putket näyttäisi olevan siten, että ne saanee yhdistettyä ilman isompaa purkamista sopivalla letkulla ja holkeilla. Sytyttääkö tuo toimenpide vikavalon? Jos jättää EGR venttiilin toimintaan ilman vesikiertoa, tapahtuuko hirveitä? Ymmärtääkseni EGR venttiililtä virtojen katkaisu jättää venttiilin kiinni, ja nähtävästi siitä seuraava vikakoodi ei rajoita auton toimintaa. Eli siis putket yhteen ja virrat pois venttiililtä voisi olla toimiva ratkaisu? Vaatinee toki sitten Vidan vikaoodin nollaukseen.
Eihän tuo mahdoton urakka olisi purkaa koko venttiiliä irti ja tutkia työpöydällä löytyisikö vuotoa, mutta ei nyt viitsi sitä räpeltää ennen tuota takaisinkutsun toteutusta.
Jos kuumaa pakokaasua ei jäähdytetä niin veikkaisin, että muovinen imusarja sulaa jossain vaiheessa kun tarpeeksi lämpiää. Eli jos egr coolerin ohittaa niin pitää myös egr ohjelmoida pois käytöstä. tämä kaikki siis tietenkin kannattaa tehdä vasta kun takaisinkutsu tehty niin ei tule ongelmia katsastuksessa ainakaan takaisinkutsun tiimoilta.
-
Jos kuumaa pakokaasua ei jäähdytetä niin veikkaisin, että muovinen imusarja sulaa jossain vaiheessa kun tarpeeksi lämpiää.
Niin no tätähän koko takainkutsu alunperinkin koskee. Imusarjassa on kuitenkin paljon enemmän ilmaa kuin pakokaasua, joten tuskin tuo nyt heti roihuaa. Asuntovaunukeikan jättäisin kuitenkin väliin.
Eli jos egr coolerin ohittaa niin pitää myös egr ohjelmoida pois käytöstä.
Testaukseen kait riittää, että ottaa töpselin irti. Oletusasento EGR:llä on kuitenkin kiinni.
Pysyvämpi ratkaisu vaatii ohjelmoinnin.
-
Tarkistettuani aikaisemman kommenttini , jossa vain kansi nykäistiin pois, mutta vikaa ei löytynyt, vaan syyksi paljastui EGR-jäähdytin vuoto. Tässäkin puhuttiin paineesta järjestelmässä ja merkkivalo syttyi haluten lisää nestettä, kuitenkin nestetaso nousi kun säiliön korkki avattiin. Nestettä myös lisättiin.
Eli hessu80 mietteille on täysin pätevä jaj järkevä syy, koska Volvo mekaaanikkokin oli epäillyt, että jäähdytin ei anna noita oireita, mutta kuitenkin EGR-jäähdytin paljastui syyksi.
Pahoittelut puutteellisesta ja huonosti muotoillusta aikaisemmista kommentteistani.
-
Tarkistettuani aikaisemman kommenttini , jossa vain kansi nykäistiin pois, mutta vikaa ei löytynyt, vaan syyksi paljastui EGR-jäähdytin vuoto. Tässäkin puhuttiin paineesta järjestelmässä ja merkkivalo syttyi haluten lisää nestettä, kuitenkin nestetaso nousi kun säiliön korkki avattiin. Nestettä myös lisättiin.
Kyllä toi täytyy nestettä hukata. Eihän kannen irrotuksessa muuten mitään järkeä olisi. Neste nousee paisarissa korkkia avatessa, koska jossakin kohtaa kiertoa on niin kuuma, että neste alkaa kiehumaan kun järjestelmän paine alenee. Kun moottori jäähtyy, niin paisari menee luultavasti tyhjäksi ja sitten pystyy lisäämään nestettä.
-
Minä olen ainakin myös joutunut lisäämään nestettä säännöllisesti, mutta olen olettanut että se karkaa paisarin ylivuodosta paineen vuoksi.
Vaikea tuosta on sanoa. Onhan se mahdollista että pinnan nousu korkkia avatessa johtuu ilmalukon purkautumisesta paisariin, eli tosiasiassa neste vaan siirtyy jostain muualta paisariin hetkellisesti ja systeemi on tosiasiassa vajaa. Minulla ei tosin ainakaan paineet häviä moottorin jäähdyttyä. Tuo aiemmin laittamani video taisi olla aamulla kuvattu yön seisonnan jälkeen. Systeemissä on niin paljon painetta että letkun kevyt painallus saa aikaan sihinää paisarin ylivuodossa, eli toisin sanoen ollaan korkin painerajalla.
Tuohon videon tilanteeseen päästäkseen on tietty ajettu useampi päivä sen jälkeen kun nestettä on jo pyydetty lisää, eli normaalisti en laske painetta noin kovaksi, ettei mikään hajoa.
-
Olen jo tovin seurannut tätä keskustelua ja nyt on alkanut mennä sen verran mielenkiintoiseksi että piti hypätä mukaan. Itselläni 2014 V70 D4, mittarissa hieman alle 130 tkm. Tammikuussa kävi takaisinkutsukorjauksessa, sitä ennen täysin ongelmaton yksilö... noin 50 km korjauksen jälkeen löytyi isompi vuoto - jäähdyttimestä, vaihtoivat ilmaiseksi kun ilmeisesti oli mennyt rikki töiden ohessa... :o. Siitä 1000 km ja pyysi lisää nestettä. Täytin min ja max väliin ja ajelin reilut 500 km. Siten taas sama juttu --> korjaamolle, ei vuotoja havaittavissa ja täyttivät nesteet (ilmainen käynti). Nyt katsellaan taas mitä tuleman pitää... eli hieman tuntuu hukkaavan sitä jonnekin, ehkä 1-2 desiä 1000 km kohden. Olen koittanut katsella miten paisarissa pinta elää kun ajaa koneen kuumaksi. Nyt kun on täynnä nestettä niin pinta nousee max. yli ja jäähtyessään laskee hieman yli max. tason. Olen toki puntaroinut mielessä eri vaihtoehtoja mikä voisi olla vialla ja jotenkin alan muiden kommenttien perusteella kallistua tuohon mahdolliseen EGR-jäähdyttimen vuotoon. Mutta onko mahdollista että se on takaisinkutsukorjauksessa vioittunut TAI asennettu virheellisesti? Ja onko se mahdollista että vuotaa siitä koneeseen sisälle, vai voiko vuotaa hieman ulospäin ja haihtua pois? Toisena vaihtoehtona mielessä toki Webaston ongelmat... katsotaan miten kelien lämpeneminen vaikuttaa. Kummallisesti oireet alkoivat juuri sen takaisinkutsun jälkeen, enkä näillä kilometreillä jaksa uskoa kansivikaan. Ajattelin että jos ongelmat eivät tästä pahane niin huollon yhteydessä saavat katsoa sen EGR-jäähdyttimen ja jos siinä vika & vaihtoon niin sitten puhutaan että kuka maksaa ja mitä. ???
-
Olen jo tovin seurannut tätä keskustelua ja nyt on alkanut mennä sen verran mielenkiintoiseksi että piti hypätä mukaan. Itselläni 2014 V70 D4, mittarissa hieman alle 130 tkm. Tammikuussa kävi takaisinkutsukorjauksessa, sitä ennen täysin ongelmaton yksilö... noin 50 km korjauksen jälkeen löytyi isompi vuoto - jäähdyttimestä, vaihtoivat ilmaiseksi kun ilmeisesti oli mennyt rikki töiden ohessa... :o. Siitä 1000 km ja pyysi lisää nestettä. Täytin min ja max väliin ja ajelin reilut 500 km. Siten taas sama juttu --> korjaamolle, ei vuotoja havaittavissa ja täyttivät nesteet (ilmainen käynti). Nyt katsellaan taas mitä tuleman pitää... eli hieman tuntuu hukkaavan sitä jonnekin, ehkä 1-2 desiä 1000 km kohden. Olen koittanut katsella miten paisarissa pinta elää kun ajaa koneen kuumaksi. Nyt kun on täynnä nestettä niin pinta nousee max. yli ja jäähtyessään laskee hieman yli max. tason. Olen toki puntaroinut mielessä eri vaihtoehtoja mikä voisi olla vialla ja jotenkin alan muiden kommenttien perusteella kallistua tuohon mahdolliseen EGR-jäähdyttimen vuotoon. Mutta onko mahdollista että se on takaisinkutsukorjauksessa vioittunut TAI asennettu virheellisesti? Ja onko se mahdollista että vuotaa siitä koneeseen sisälle, vai voiko vuotaa hieman ulospäin ja haihtua pois? Toisena vaihtoehtona mielessä toki Webaston ongelmat... katsotaan miten kelien lämpeneminen vaikuttaa. Kummallisesti oireet alkoivat juuri sen takaisinkutsun jälkeen, enkä näillä kilometreillä jaksa uskoa kansivikaan. Ajattelin että jos ongelmat eivät tästä pahane niin huollon yhteydessä saavat katsoa sen EGR-jäähdyttimen ja jos siinä vika & vaihtoon niin sitten puhutaan että kuka maksaa ja mitä. ???
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=116496.0
Tässä hyvä ketju aiheeseen liittyen. Oli puskenut valkoista savua ja työntänyt siis nesteet koneeseen ja höyrynä ulos. Savuttaako valkoista? Haiseeko pakokaasut makealle? Ja tietenkin jos nestettä häviää niin aika varmasti egr cooleri viallinen...
-
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=116496.0
Tässä hyvä ketju aiheeseen liittyen. Oli puskenut valkoista savua ja työntänyt siis nesteet koneeseen ja höyrynä ulos. Savuttaako valkoista? Haiseeko pakokaasut makealle? Ja tietenkin jos nestettä häviää niin aika varmasti egr cooleri viallinen...
Ei mielestäni savuta juuri ollenkaan - nesteen kuluminen lienee niin vähäistä - toisaalta siksi mietin myös vaihtoehtoa että "ulkoinen vuoto" joka haihtuu pois. En tunne niin tarkkaan EGR:n sielunelämää, millä kierroksilla/kuormalla on auki/kiinni. Sillähän voi olla vaikutusta siihen kanssa miten sinne pakokaasun sekaan mahdollisesti vuotavaa jäähdytysnestettä.
-
Tuli tällä viikolla kirje ja ajan sain toukokuun puoleenväliin. Täytyy toivoa että ongelmia ei tule. 80tkm ajettu D3 V60 kyseessä.
-
Tuli tällä viikolla kirje ja ajan sain toukokuun puoleenväliin. Täytyy toivoa että ongelmia ei tule. 80tkm ajettu D3 V60 kyseessä.
Sulla niin vähän kilometrejä, että ei huolta vaikka ongelmia tuleekin. Maahantuoja korvaa todennäköisesti kaiken kunhan vaan osaa esittää asiat oikein. Eriasia sitten, jos olisi ajettu joku 250tkm niin voisi olla vähän ongelmaa saada maahantuojan piikkiin.
-
Hmmn.Mielenkiintoista.Autoon tehtiin takaisin kutsu ja samalla vaihdettiin rikkinäinen EGR ja jäähdytin.Lauantaina herjasi jäähdyttimen nesteestä.Pinta ala rajassa ja nyt,kun alko seuraan tussauttaa täys kaasulla valkosen pilven.Ennen tätä toimen pidettä ei oo neste kadonnut ja koneella ajettu 398tkm.
-
Ei mielestäni savuta juuri ollenkaan - nesteen kuluminen lienee niin vähäistä - toisaalta siksi mietin myös vaihtoehtoa että "ulkoinen vuoto" joka haihtuu pois. En tunne niin tarkkaan EGR:n sielunelämää, millä kierroksilla/kuormalla on auki/kiinni. Sillähän voi olla vaikutusta siihen kanssa miten sinne pakokaasun sekaan mahdollisesti vuotavaa jäähdytysnestettä.
Päivitystä asiaan: Kotona työskentelyn takia ei ole kilometrejä tullut mahdottomasti, jonkin verran kuitenkin. Ei näytä kuluttaneen nestettä, eikä savuta näkyvästi... seurataan tilannetta...
-
Hmmn.Mielenkiintoista.Autoon tehtiin takaisin kutsu ja samalla vaihdettiin rikkinäinen EGR ja jäähdytin.Lauantaina herjasi jäähdyttimen nesteestä.Pinta ala rajassa ja nyt,kun alko seuraan tussauttaa täys kaasulla valkosen pilven.Ennen tätä toimen pidettä ei oo neste kadonnut ja koneella ajettu 398tkm.
Jep jep, lienee selvä tapaus että neste katoaa sieltä EGR:n jäähdyttimen kautta, eli siinä vaihdossa jotain mennyt vikaan.
-
7 päivää ja 2,5d katoo tavaraa.8.5 aika volvolle.
-
Oireet paheni sen verran,että auto meni ennakkoon volvolle.Yks pullahtanut letku ilmaus ja koe ajo.Tekee vielä painetta. :facepalm: Kovasti korjaamolta peloteltiin,että motorssisa vika. :tickedoff: Itse en nyt oikein usko,että olis.
Ja satkun joutuu köyhtyyn tästäkin ilosta.
-
Oireet paheni sen verran,että auto meni ennakkoon volvolle.Yks pullahtanut letku ilmaus ja koe ajo.Tekee vielä painetta. :facepalm: Kovasti korjaamolta peloteltiin,että motorssisa vika. :tickedoff: Itse en nyt oikein usko,että olis.
Ja satkun joutuu köyhtyyn tästäkin ilosta.
Kumma juttu jos moottorin vika ilmaantuu välittömästi sen korjauksen jälkeen... laitahan päivitystä kun lisää tietoa...
-
Kumma juttu jos moottorin vika ilmaantuu välittömästi sen korjauksen jälkeen... laitahan päivitystä kun lisää tietoa...
Samaa ollaan ihmetelty.Käyn hakeen auton huomena ja kyselen millain on koe ponnistus tehty. Mietin vaan onko kokeiltu koko järjestelmä vai pelkkä EGR osasto jossa mä epäilen,että vika olisi.
Edit:Jotenkin sellainen olo,että siellä olis joku venttiili jumissa,letku tukossa taikka jäähdyttäjän suojatulppa paikallaan.
-
Samaa ollaan ihmetelty.Käyn hakeen auton huomena ja kyselen millain on koe ponnistus tehty. Mietin vaan onko kokeiltu koko järjestelmä vai pelkkä EGR osasto jossa mä epäilen,että vika olisi.
Edit:Jotenkin sellainen olo,että siellä olis joku venttiili jumissa,letku tukossa taikka jäähdyttäjän suojatulppa paikallaan.
Tästä on jo muutama tapaus myös foorumilla. Todennäköisesti vika on egr jäähdyttymessä minkä takia hukkaa nesteet ja kerää painetta järjestelmään. ALkanut nimenomaan takaisinkutsukorjauksen jälkeen. Sulla tais olla melkein 400tkm ajettu niin tuskin tulee maahantuoja vastaan. Ei kannata kyllä myöskään lähteä heidän neuvoihin, että "koneessa" vika. Nehän ehdottaa, että vaihetaan koko motti ja todennäköisesti sitten vika edelleen päällä. Näin on ainakin ruotsissa tiettävästi käynyt. Joku puhui siitä foorumilla.
EDIT: Aaa sulla olikin jo egr cooleri vaihdettu päivityksen yhteydessä. Kyllähän tuossa voisi olla joku asennusvirhe sattunut tai sitten muuten vaan huono tuuria ja muu vika tullut samaan aikaan.
-
Jonkun pulahtaneen letkun oli kiinnittänyt uudestaan ja täyttänyt jäähdytysjärjestelmän alipaineella.Ei vuotoja oli ollut tuomio.koe ajolla oli hieman paineet kohonnut paisuntasäiliössä.Asentaja meinasi jos egr jäähdytin vuotaisi niin turbon putkessa olis nestettä.? ??? Mietin vaan,että voinko pakokaasu lämmittää niin paljon egr jäähtytintä,että neste alkaisi kiehuun.Jos jäähdyttimen virtaus ei toimisi kunnolla. ? ??? Sitä eivät olleet pelkästään kokeileet.
-
Käytin tänään tuossa huollossa. Samalla vaihtoivat jonkun map anturin kun kuulemma antoi vikakoodia. Kyselin niin olisi voinut ilmetä kilpikonnana mittaristossa, mutta ei kyllä koskaan tuollaista tai muutakaan vikaa ole näkynyt. Tiedä sitten tuliko vika vasta tuon muun homman jälkeen? No Volvo maksoi kaiken joten sinänsä sama ja hyvä että on nyt uusi anturikin.
Ehdin ajaa tuon huollon jälkeen vaan joku 10km joten muuten en osaa sanoa mitään tuosta, hyvin siis toimi tuon ajan.
Samalla ostin automaattilaatikon öljynvaihdon. No ei sekään vaikuttanut ajoon, mutta ei siis ollut mitään ongelmaa ennenkään. Oli kuulemma ihan ok öljyt ne vanhatkin siellä eikä mitään mustaa.
Reilu 80tkm ajettu V60.
-
Onkos nyt viimeaikoina foorumilaiset käyttänyt ohjelmoituja ja EGR off -autoja päivitettävänä?
Miten homma mennyt käytännössä, ja toimiiko autot ok?
Tarkimmat ilmeisesti palauttanut ensin vakioksi, sitten Volvolle takaisinkutsu päivitykseen, ja sen jälkeen taas ohjelma takaisin.
Mutta kuulemma takasinkutsu ohjelmia on ajettu suoraankin virin päälle?
-
Olisko mahdollista saada kuvaa semmosen D4 kone huoneesta joka on käynyt takaisin kutsussa ja joka ei ole oireilut sen jälkeen. Lähinnä miten ne kaksi paineventtiiliä sielä on.Näkyvät heti,kun konepellin avaa sijainti moottorin ja jäähdyttimen välissä.Venttiileissä on nuoli osoittamassa kulku suuntaa.
-
V60 -14 menossa takaisinkutsuhuoltoon ja jakohihnan vaihtokin taitaa olla ajankohtainen.
Fiksummille kysymys: saako näitä yhdistettyä eli mahdollistaako takaisinkutsukorjaus samalla helpon jakohihnan vaihdon? Onko töissä samoja elementtejä vai onko kyseessä kaksi ihan eri työtä? Taka-ajatuksena siis saada edullinen jakohihnan vaihto.
-
V60 -14 menossa takaisinkutsuhuoltoon ja jakohihnan vaihtokin taitaa olla ajankohtainen.
Fiksummille kysymys: saako näitä yhdistettyä eli mahdollistaako takaisinkutsukorjaus samalla helpon jakohihnan vaihdon? Onko töissä samoja elementtejä vai onko kyseessä kaksi ihan eri työtä? Taka-ajatuksena siis saada edullinen jakohihnan vaihto.
Eri työmäärääräin.Eli voidaan tehdä samalla kertaa jos aikataulu antaa myöten,mutta alennuksiin en usko.Tämä siis puhtaasti oma mielipide.
-
Tästä on jo muutama tapaus myös foorumilla. Todennäköisesti vika on egr jäähdyttymessä minkä takia hukkaa nesteet ja kerää painetta järjestelmään. ALkanut nimenomaan takaisinkutsukorjauksen jälkeen. Sulla tais olla melkein 400tkm ajettu niin tuskin tulee maahantuoja vastaan. Ei kannata kyllä myöskään lähteä heidän neuvoihin, että "koneessa" vika. Nehän ehdottaa, että vaihetaan koko motti ja todennäköisesti sitten vika edelleen päällä. Näin on ainakin ruotsissa tiettävästi käynyt. Joku puhui siitä foorumilla.
EDIT: Aaa sulla olikin jo egr cooleri vaihdettu päivityksen yhteydessä. Kyllähän tuossa voisi olla joku asennusvirhe sattunut tai sitten muuten vaan huono tuuria ja muu vika tullut samaan aikaan.
Välikuulumiset.Auto kävi Tammer Diselissä.Ei havaintoo pakokaasusta jäähdytysnesteen seassa.Viikkonloppuna varmaan räjäytän järjestelmän palasiksi hallin lattialle.
Edit. Vaan EGR letkutuksen.
-
Eri työmäärääräin.Eli voidaan tehdä samalla kertaa jos aikataulu antaa myöten,mutta alennuksiin en usko.Tämä siis puhtaasti oma mielipide.
Ei mitään saumaa.
-
Oma 2015 d4 kävi tänään takaisinkutsuhuollossa, egr oli Tampereella otettu pois käytöstä, muuta en tehnyt kuin laitoin egr liittimen paikoilleen ja vein pajalle, eivät siellä mitään kyselleet eikä ole kuin 10km kokemus joten vielä en osaa sanoa toimivuudesta, täytyy varmaan sopia aika että otetaan egr uudestaan pois, ainakin näin olen ymmärtänyt että tulevaisuus olisi turvatumpi näin.
-
Onkos nyt viimeaikoina foorumilaiset käyttänyt ohjelmoituja ja EGR off -autoja päivitettävänä?
Miten homma mennyt käytännössä, ja toimiiko autot ok?
Tarkimmat ilmeisesti palauttanut ensin vakioksi, sitten Volvolle takaisinkutsu päivitykseen, ja sen jälkeen taas ohjelma takaisin.
Mutta kuulemma takasinkutsu ohjelmia on ajettu suoraankin virin päälle?
Oma V60 -14 kävi pari viikkoa sitten takaisinkutsu päivityksessä. Autosta oli EGR ohjelmoitu pois jumiutumisen takia. Ennen liikkeeseen vientiä palautettiin auto vakioksi ja ajoin huoltoon sen vikavalojen kera. Volvo korvasi uuden EGR:n ja EGR:n jäähdyttimen.
Päivityksen jälkeen auto tuntui toimivan hyvin, eikä ole vienyt jäähdytysnestettä, mitä osalla ilmeisesti ollut. Noin 400km päivityksen jälkeen kuitenkin softautin EGR:n pois siinä valossa, että ei tule nyt siitä heti kohta ongelmia (+ pysyy toimintakuntoisena jos haluaa sellaiseksi sen joskus palauttaa). Nyt päivityksen jälkeen ajettu noin 1000 km ilman ongelmia.
-
Terve. Uusi tulokas foorumilla kyselee, että oletteko saaneet mitään ratkaisuja näihin nesteenhukkaamisongelmiin.
Itsellä VEA moottorinen D2 joka on myös alkanut hukkaamaan tuota pakkasnestettä.
Autoon on tuo egr-kampanja tehty ja oireilee nyt samalla tapaa kuin täällä jo aiemmin on kuvailtu.
Pari kertaa herjannut liian alhaisesta nestepinnasta. Moottorin ollessa lämmin nousee nesteen pinta huomattavasti paisuntasäiliössä kun korkkia avaa, samalla pulputtaa ilmaa pienestä letkusta josta neste paisuntasäiliöön tulee. Auto ei pölläytä valkoista putkesta, eikä jätä lätäkköä alle, puolen tunnin koeponnistuksessa paine ei järjestelmästä kadonnut minnekkään.
Autolla ajettu nyt n. 59000km
-
EGR oli palasina.Ei löytynyt syytä.Jakopää rempan tein ei löytynyt sieltäkään syytä.Oli ihan aiheellinen vaihto.Uusi termostaatti ja korkki on tulossa.Korkki aukesi koe ponnistuksesaa vasta 1,6 bar kohtaalla.Sen jälkeen toimi normaalisti.Alipaine venttiilit koe ponnistettu.Samoin päin,kun ennen egr remonttia.Oletus asetus auki.Ei takaiskua.
-
No niin. Uutena täällä, muttei niin onnellisena Volvon omistajana.
Kyseessä vuoden 2015 S60 D4, mittarissa 125tkm. Takaisinkutsuhuolto tehtiin, ongelmat alkoi. Maksanut tähän mennessä 1550€
Viikon verran huollosta alkoi ilmottaa satunnaisesti jäähdytysnesteen määrästä. Ohjeistin seuraamaan lämpöjä ja satunnaisesti tsekkasin nesteen tason. Kovan paineen jälkeen palas normaaliks. Aikansa rouva sitä katteli (koronahässäkän aikana ajomatkat lyheni eikä sitä joka päivä ilmaantunu), jonka jälkeen vietiin korjaamolle. Autosalvalla tsekkasvat tilanteen, mut tarkemmat tutkimukset yli 2vko päähän. No auto saatava nopeammin ajoon ja vein toiseen paikkaan. Diaknoosi:
Kerää painetta säiliöön--->pakokaasun hajua----> kansipahvi palanut.
Nyt pari viikkoa pahvin vaihdosta kerran käyty lisäämässä korjaamolla nestettä valon ilmaannuttua, tänää taas sama homma. Toinen havaittu vika pahvin vaihtamisen jälkeen nykiminen.
Neuvoa tarvittais miten maahantuojaa pitää lähestyä et joku muu maksaa tän hässäkän mikä takaisinkutsusta aiheutuu.
-
No niin. Uutena täällä, muttei niin onnellisena Volvon omistajana.
Kyseessä vuoden 2015 S60 D4, mittarissa 125tkm. Takaisinkutsuhuolto tehtiin, ongelmat alkoi. Maksanut tähän mennessä 1550€
Viikon verran huollosta alkoi ilmottaa satunnaisesti jäähdytysnesteen määrästä. Ohjeistin seuraamaan lämpöjä ja satunnaisesti tsekkasin nesteen tason. Kovan paineen jälkeen palas normaaliks. Aikansa rouva sitä katteli (koronahässäkän aikana ajomatkat lyheni eikä sitä joka päivä ilmaantunu), jonka jälkeen vietiin korjaamolle. Autosalvalla tsekkasvat tilanteen, mut tarkemmat tutkimukset yli 2vko päähän. No auto saatava nopeammin ajoon ja vein toiseen paikkaan. Diaknoosi:
Kerää painetta säiliöön--->pakokaasun hajua----> kansipahvi palanut.
Nyt pari viikkoa pahvin vaihdosta kerran käyty lisäämässä korjaamolla nestettä valon ilmaannuttua, tänää taas sama homma. Toinen havaittu vika pahvin vaihtamisen jälkeen nykiminen.
Neuvoa tarvittais miten maahantuojaa pitää lähestyä et joku muu maksaa tän hässäkän mikä takaisinkutsusta aiheutuu.
Edit: Alla oleva perustuu oletukseen, että kansiremontin tehnyt paja ei ole merkkihuolto.
Valitettavasti voi olla vähän hankalaa saada maahantuojalta korvausta toimenpiteistä, jotka joku toinen liike on tehnyt omalla diagnoosillaan. Voit toki yrittää keskustella kansiremontin tehneen pajan kanssa, josko he suostuisivat tulemaan vastaan kustannuksissa, kun diagnoosi kerran oli väärä. Vähän kyllä epäilen, että sekään ei tule onnistumaan - merkkiliikkeeltä voisi olettaa, että osaavat diagnosoida auton oikein, mutta muilla pajoilla se on vähän niin ja näin, ja siinä vaiheessa kun homman aloituksesta tehdään päätös, asiakkaan pitäisi olla se asiantuntija joka osaa sanoa onko ehdotettu toimenpide oikea. (näinhän se ei tietenkään saisi olla...)
Volvo kyllä todennäköisesti tulee vastaan EGR-jäähdyttimen vaihtokustannuksissa, se tuossa autossasi lienee vikana, jos kansiremontti on tehty oikein ja varmistettu, ettei ole halkeamia lohkossa tmv.
Ihan mielenkiinnosta, haluatko kertoa missä tuo kansiremontti tehtiin? Minullakin lienee se jossain vaiheessa edessä, mutta en ole vielä kysellyt hintoja muualta kuin merkkiliikkeestä, siellä hinnaksi epäiltiin noin 2,5t€.
-
No niin. Uutena täällä, muttei niin onnellisena Volvon omistajana.
Kyseessä vuoden 2015 S60 D4, mittarissa 125tkm. Takaisinkutsuhuolto tehtiin, ongelmat alkoi. Maksanut tähän mennessä 1550€
Viikon verran huollosta alkoi ilmottaa satunnaisesti jäähdytysnesteen määrästä. Ohjeistin seuraamaan lämpöjä ja satunnaisesti tsekkasin nesteen tason. Kovan paineen jälkeen palas normaaliks. Aikansa rouva sitä katteli (koronahässäkän aikana ajomatkat lyheni eikä sitä joka päivä ilmaantunu), jonka jälkeen vietiin korjaamolle. Autosalvalla tsekkasvat tilanteen, mut tarkemmat tutkimukset yli 2vko päähän. No auto saatava nopeammin ajoon ja vein toiseen paikkaan. Diaknoosi:
Kerää painetta säiliöön--->pakokaasun hajua----> kansipahvi palanut.
Nyt pari viikkoa pahvin vaihdosta kerran käyty lisäämässä korjaamolla nestettä valon ilmaannuttua, tänää taas sama homma. Toinen havaittu vika pahvin vaihtamisen jälkeen nykiminen.
Neuvoa tarvittais miten maahantuojaa pitää lähestyä et joku muu maksaa tän hässäkän mikä takaisinkutsusta aiheutuu.
Kansipahvin vaihto oli aivan turha. Egr-jäähdytin vuotaa nestettä ja rikkinäinen egr-venttiili aiheuttaa nykimisen. Ja ainakin ensimmäinen liittyy takaisinkutsuun, jälkimmäistä vaivaa esiintyy muutenkin tosi paljon.
-
Edit: Alla oleva perustuu oletukseen, että kansiremontin tehnyt paja ei ole merkkihuolto.
Valitettavasti voi olla vähän hankalaa saada maahantuojalta korvausta toimenpiteistä, jotka joku toinen liike on tehnyt omalla diagnoosillaan. Voit toki yrittää keskustella kansiremontin tehneen pajan kanssa, josko he suostuisivat tulemaan vastaan kustannuksissa, kun diagnoosi kerran oli väärä. Vähän kyllä epäilen, että sekään ei tule onnistumaan - merkkiliikkeeltä voisi olettaa, että osaavat diagnosoida auton oikein, mutta muilla pajoilla se on vähän niin ja näin, ja siinä vaiheessa kun homman aloituksesta tehdään päätös, asiakkaan pitäisi olla se asiantuntija joka osaa sanoa onko ehdotettu toimenpide oikea. (näinhän se ei tietenkään saisi olla...)
Volvo kyllä todennäköisesti tulee vastaan EGR-jäähdyttimen vaihtokustannuksissa, se tuossa autossasi lienee vikana, jos kansiremontti on tehty oikein ja varmistettu, ettei ole halkeamia lohkossa tmv.
Ihan mielenkiinnosta, haluatko kertoa missä tuo kansiremontti tehtiin? Minullakin lienee se jossain vaiheessa edessä, mutta en ole vielä kysellyt hintoja muualta kuin merkkiliikkeestä, siellä hinnaksi epäiltiin noin 2,5t€.
Remontin teki Renkomäen Autoexpert Lahdessa
-
Niin ja kiitoksia vastaajille. Ens viikolla sit maahantuojaan yhteys ja koitetaan saada homma valmiiksi.
Sylinteri #3 oli ollut täysin kaput. Jotenkin syöpynyt. Liittyykö edes EGR:ään? Huolto oli ollut mieltä että tällaista tapausta ei ole ennen nähty.
Kilometrejä en tiedä. En aio kysyäkään. Volvoista ei parane hänen kuullen enää puhua.. :-[
Mainitaan vielä, että edellämainittuun liittyvääkin löytyi, kolmosesta ja nelosesta, sain ihan kuvat muistoksi. Siellä on näin amatöörinkin silmin havaittavissa "syöpymistä ja ruostetta".
Jäähdytyspuoli kun saadaan kuntoon, ni taitaapa lähteä perheen eka volvo aika nopeasti vaihtoon.
-
Hmmm. Mamman autostahan jäi egr jumiin viime talvena. Maksoi 800 kun korjasivat. (uus egr). Oiskohan tämäkin kuulunut sit tähän otsikkoon? Tuo on -15 vuotinen 181hv Diisseli.
-
EGR oli palasina.Ei löytynyt syytä.Jakopää rempan tein ei löytynyt sieltäkään syytä.Oli ihan aiheellinen vaihto.Uusi termostaatti ja korkki on tulossa.Korkki aukesi koe ponnistuksesaa vasta 1,6 bar kohtaalla.Sen jälkeen toimi normaalisti.Alipaine venttiilit koe ponnistettu.Samoin päin,kun ennen egr remonttia.Oletus asetus auki.Ei takaiskua.
Termostaatti ja korkki vaihdettu.Lyhyen koeajon 48km jälkeen vaikuttaa,että ei vaikutusta.
-
Ihan ennakkoon kyselen jo, että onko täällä tietoa miten Volvolla / Biliassa suhtaudutaan näihin hajonneisiin EGR jäähdyttimiin. Meneekö asiakkaan piikkiin, vai ns. takuuseen, vaikka auto ei takuuikäinen enää ole.
Oma auto 2016, 59000km ja kaikki huollot on tehty Biliassa.
-
Termostaatti ja korkki vaihdettu.Lyhyen koeajon 48km jälkeen vaikuttaa,että ei vaikutusta.
Vaihdoitko vesipumpun jakohihnaremontin yhteydessä?
-
Ihan ennakkoon kyselen jo, että onko täällä tietoa miten Volvolla / Biliassa suhtaudutaan näihin hajonneisiin EGR jäähdyttimiin. Meneekö asiakkaan piikkiin, vai ns. takuuseen, vaikka auto ei takuuikäinen enää ole.
Oma auto 2016, 59000km ja kaikki huollot on tehty Biliassa.
Uskoisin, että noilla kilometreillä ei ongelmaa sen suhteen etteivätkö tulisi vähintäänkin vastaan kuluissa.
-
Vaihdoitko vesipumpun jakohihnaremontin yhteydessä?
Kyllä ja oli siivetkin vielä kiini akselissa.
-
Taidampa näiden viimeaikaisten viestien perusteella siirtää ensikesään tai vähintään tulevaan syksyyn tuon oman takaisinkutsu huollon.
Toivottavasti siihen mennessä ovat korjanneet ongelmat prosessissa joka aiheuttaa noita ongelmia, ei oikein kiinnostaisi viedä särettäväksi tätä omaa 380tkm rullattua sotaratsua (v70 D4 2015vm).
Ja noh, toki mielenkiintoa kys. huoltoon tiputtaa sekin että pitäisi auto käyttää uudelleen softattavana sadan kilometrin päässä. Onneksi kävin katsastamassa auton viime syksynä, joten ei tarvitse uudelleen viedä hyväksyttäväksi vasta kuin 2021.
-
Taidampa näiden viimeaikaisten viestien perusteella siirtää ensikesään tai vähintään tulevaan syksyyn tuon oman takaisinkutsu huollon.
Toivottavasti siihen mennessä ovat korjanneet ongelmat prosessissa joka aiheuttaa noita ongelmia, ei oikein kiinnostaisi viedä särettäväksi tätä omaa 380tkm rullattua sotaratsua (v70 D4 2015vm).
Ja noh, toki mielenkiintoa kys. huoltoon tiputtaa sekin että pitäisi auto käyttää uudelleen softattavana sadan kilometrin päässä. Onneksi kävin katsastamassa auton viime syksynä, joten ei tarvitse uudelleen viedä hyväksyttäväksi vasta kuin 2021.
Vähän samat aatokset. Katsastus tosin viimeistään ensi keväänä. Onko se muuten ihan varma, että tämän nimenomainen takaisinkutsuhuolto pitää olla tehtynä hyväksytyn katsastuspäätöksen saamiseksi?
-
Vähän samat aatokset. Katsastus tosin viimeistään ensi keväänä. Onko se muuten ihan varma, että tämän nimenomainen takaisinkutsuhuolto pitää olla tehtynä hyväksytyn katsastuspäätöksen saamiseksi?
Ikävä kyllä on.Tökkää heiti siihen,kun katsuri kirjoittaa rekisteri numeron koneelle.Avoin takaisin kutsu suorittamatta.
-
Nyt on ollut tosi paljon ongelmia takaisinkutsun jälkeen, että eivät tunnu enää vaihtavan vesiletkujen paikkaa vaan putsaavat MAPin ja päivittävät softan.
-
Parasta aikaa auto Volvolla.Tutkii uudestaan sen letkutuksen,kun Webastokin teki paisuntasäiliöön paineet vielä yö pakkasilla.
-
Pieni update: Kilometrejä tullut viime aikoina vähän, maaliskuisen korjaamolla käynnin jälkeen noin 250 km. Tuolloin täyttivät säiliön, painestivat ja ei vuotoja. Ei näytä edelleenkään savuttavan ja paisuntasäiliössä pinta on pysynyt ylärajalla, lämpimänä hieman yli, eli näyttäisi olevan OK. Kohta tulossa kunnon testi kun edessä mökkimatka miltei 400 km suuntaansa... kävi mielessä että voisiko olla kuitenkin vuotoa lämmityksen puolella ja ei kesäkeleillä oireile ???
-
Nyt on ollut tosi paljon ongelmia takaisinkutsun jälkeen, että eivät tunnu enää vaihtavan vesiletkujen paikkaa vaan putsaavat MAPin ja päivittävät softan.
Onko faktaa ?? Itsellä auto menossa loppukuusta tutkittavaksi tuon nesteen hukkaamisen takia ja kiinnostaisi tietää kaikki mahdollinen tästä.
Ei huvittaisi itse maksaa mitään turhaa, mikäli nämä ongelmat alunperinkin ovat epäonnistuneen takaisinkutsun seuraamuksia.
-
Ikävä kyllä on.Tökkää heiti siihen,kun katsuri kirjoittaa rekisteri numeron koneelle.Avoin takaisin kutsu suorittamatta.
Mä kävin leimalla viimeviikolla, eikä siellä kommentoitu mitään tekemättömyydestä. Ehkä sitte keväällä 2022..
-
Nyt on ollut tosi paljon ongelmia takaisinkutsun jälkeen, että eivät tunnu enää vaihtavan vesiletkujen paikkaa vaan putsaavat MAPin ja päivittävät softan.
Minun autoon vaihdettiin vielä alkuviikosta letkuja ja paikkoja.
-
Minun autoon vaihdettiin vielä alkuviikosta letkuja ja paikkoja.
Niinpä, eikös nuo tehtävät duunit riippuneetkin vähän vuosimallista yms. Eli varmasti näin, että letkuja ja paikkoja vaihdellaan edelleen. Jos mietityttää, niin kannattaa kysyä merkkiliikkeestä, eikä lukea mitä täällä arvotaan.
-
Mä kävin leimalla viimeviikolla, eikä siellä kommentoitu mitään tekemättömyydestä. Ehkä sitte keväällä 2022..
Suora lainaus traficom sivulta.
Jos omistaja ei toimita ajoneuvoa korjattavaksi, lähettää Traficom omistajalle erillisen kehotuksen ja tallentaa rekisteritietoihin merkinnän keskeneräisestä takaisinkutsukampanjasta. Merkintä estää ajoneuvon hyväksymisen katsastuksessa. Jos ajoneuvoa ei toimiteta kehotuksista huolimatta korjattavaksi, Traficom voi määrätä ajoneuvolle ajokiellon.
Elli onhan tässä vissiin niin sanottu siirtymä aika.
-
Pieni update: Kilometrejä tullut viime aikoina vähän, maaliskuisen korjaamolla käynnin jälkeen noin 250 km. Tuolloin täyttivät säiliön, painestivat ja ei vuotoja. Ei näytä edelleenkään savuttavan ja paisuntasäiliössä pinta on pysynyt ylärajalla, lämpimänä hieman yli, eli näyttäisi olevan OK. Kohta tulossa kunnon testi kun edessä mökkimatka miltei 400 km suuntaansa... kävi mielessä että voisiko olla kuitenkin vuotoa lämmityksen puolella ja ei kesäkeleillä oireile ???
Noniin, 400 km happotesti maalle. Pinta paisarissa sama kuin lähtiessä. Eli nyt mennyt noin 650 km ilman ongelmia ja polttoaineenkulutus pysynyt samana. Väkisin tulee mieleen että nestettä meni kylmemmillä keleillä, eli olisiko lämmityksen puolella vuotoa.
-
Noniin. Itsellä kävi takaisinkutsu remontissa muutama tuhat kilometriä sitten, siitä viikko ja egr- cooleri pamahti. Se vaihdettiin maahantuojan piikkiin uuteen ja takaisin baanalle.
Nyt sitten auto pyytää lisäämään jäähdytinnestettä. Autolla siis ajettu reilu 4000km remontin jälkeen... Saas nähdä mitä tästäkin tulee :idiot2:
-
Sen verta tilannepäivitystä täältäkin, et tänään vihdoin Autosalpa löysi/myönsi EGR-ongelman, joka menee heidän piikkiinsä vaihtoon.
-
Noniin. Itsellä kävi takaisinkutsu remontissa muutama tuhat kilometriä sitten, siitä viikko ja egr- cooleri pamahti. Se vaihdettiin maahantuojan piikkiin uuteen ja takaisin baanalle.
Nyt sitten auto pyytää lisäämään jäähdytinnestettä. Autolla siis ajettu reilu 4000km remontin jälkeen... Saas nähdä mitä tästäkin tulee :idiot2:
Saako udella, että mikä minkä ikäinen auto ja paljonko n. kilometrejä ?
Oma auto menossa myös tutkittavaksi ja toivottavasti myös korjattavaksi ja mietityttää meneekö tämä lysti omasta pussista.
-
Saako udella, että mikä minkä ikäinen auto ja paljonko n. kilometrejä ?
Oma auto menossa myös tutkittavaksi ja toivottavasti myös korjattavaksi ja mietityttää meneekö tämä lysti omasta pussista.
2014 vuoden kaara. 129tkm ajeltu.
-
No niin jos uskaltaisi tänne kirjoitella.Ongelmat alko katoon osan vaihdolla.
Ongelmia oli järjetön paine paisunta säiliössä ja ylävesi letkussa ilmaa.
(https://i.ibb.co/Nm1JthY/IMG-20200621-130804708-HDR.jpg) (https://ibb.co/Nm1JthY)
Tossa kuva kyseisestä osasta osa numeroineen.Löytyy moottorin ja lämmitys laitteen välistä.Paisuntasäiliöltä tulee pieni letku tuohon haaraan.Sisällä venttiili joka sulkee paisuntasäiliölle menevän haaran,kun isommassa putkessa paine kasvaa.
Edit: Osa siis vaihdettu sunnuntaina ja parin päivän seurannalla näyttäisi,että painetta ei enään kerry.Kuvassa vanha osa.
-
Oliko tässäkin tapauksessa siis kyse 2.0 D4 moottorista?
-
Oliko tässäkin tapauksessa siis kyse 2.0 D4 moottorista?
D 4204 T5 eli jos en ihan hakoteillä ole niin kyllä.
-
D 4204 T5 eli jos en ihan hakoteillä ole niin kyllä.
Joo on sillon 2.0 malli.
Miten huomasit nuo kyseiset viat? Oireiliko auto jotenkin, vai huomasitko sattumalta että paisuntasäiliössä on kovasti ilmaa?
-
Joo on sillon 2.0 malli.
Miten huomasit nuo kyseiset viat? Oireiliko auto jotenkin, vai huomasitko sattumalta että paisuntasäiliössä on kovasti ilmaa?
Alko herjaan ekana,että jäähdytysneste vähissä.Kuukauden ehdin ajaa kevät talvella.Ennen,kun aloin tutkiin tilannetta.
-
Alko herjaan ekana,että jäähdytysneste vähissä.Kuukauden ehdin ajaa kevät talvella.Ennen,kun aloin tutkiin tilannetta.
Okei. Hyvä tietää näin jatkoa ajatellen :)
-
Parin päivän seuraili takana ilman,että ei avaa paisuntasäiliöön korkkia välissä.
Tekee vieläkin painetta järjestelmään.
:facepalm: :tickedoff:
-
Parin päivän seuraili takana ilman,että ei avaa paisuntasäiliöön korkkia välissä.
Tekee vieläkin painetta järjestelmään.
:facepalm: :tickedoff:
Kuinka paljon sinne sitä painetta oikein kertyy ? Oman käsityksen ja myös oman kokemuksen mukaan siellä jonkin verran painetta toki kuuluu ollakkin, kun termostaatti auennut jne. Omassakin autossa paine purkautuu ja nesteen pinta hieman nousee kun korkkia avaa. Ei kuitenkaan lähellekkään niin paljon, että neste tulisi säiliöstä ulos.
-
Kuinka paljon sinne sitä painetta oikein kertyy ? Oman käsityksen ja myös oman kokemuksen mukaan siellä jonkin verran painetta toki kuuluu ollakkin, kun termostaatti auennut jne. Omassakin autossa paine purkautuu ja nesteen pinta hieman nousee kun korkkia avaa. Ei kuitenkaan lähellekkään niin paljon, että neste tulisi säiliöstä ulos.
Keväällä kuvattu video.
https://youtu.be/wL1Xi1dixaY
-
Keväällä kuvattu video.
https://youtu.be/wL1Xi1dixaY
Mun mielestä tuo ei nyt ole vielä mikään järjetön paine kuumaan moottoriin. Ilmeisesti puristat tuossa vesiletkua josta tuo ääni, onko jotenkin epänormaalia ? Ettei tässä nyt yritetä korjata olematonta vikaa. Jos paine ei kasva niin suureksi, että nesteet tulevat ulos ja jos nestettä ei häviä minnekkään ?
-
Oma auto kävi korjaamolla ja EGR-jäähdytinhän siellä vuosi, ihan niinkuin epäiltiinkin.
Korjaus meni kokonaan maahantuonnin piikkiin, vaikkei auto takuuikäinen enää olekkaan.
Kohtuu vähän tullut kilometrejä rempan jälkeen, mutta toistaiseksi vaikuttaisi ettei nestettä enää katoa.
-
Mun mielestä tuo ei nyt ole vielä mikään järjetön paine kuumaan moottoriin. Ilmeisesti puristat tuossa vesiletkua josta tuo ääni, onko jotenkin epänormaalia ? Ettei tässä nyt yritetä korjata olematonta vikaa. Jos paine ei kasva niin suureksi, että nesteet tulevat ulos ja jos nestettä ei häviä minnekkään ?
Tuo oli keväällä kuvattu ja ollut yön yli parkissa. :) Ja siellä ylävesi oli ilmaa mitä se korhisi.Nykyään se on paljon rauhallisempi,kun tarkistaa paineet kylmästä koneesta.Tulee ihan pikkasen ilmaa.Niin,kun pieni ujo pieru. :2funny:
-
Tuo oli keväällä kuvattu ja ollut yön yli parkissa. :) Ja siellä ylävesi oli ilmaa mitä se korhisi.Nykyään se on paljon rauhallisempi,kun tarkistaa paineet kylmästä koneesta.Tulee ihan pikkasen ilmaa.Niin,kun pieni ujo pieru. :2funny:
Vaikka minun ongelma ei tullut takainkutsun jälkeen vaan aiemmin, oireet on ihan samat. Talvella nesteet painuu paineen vuoksi hälytysrajaan vaihtelevasti muutaman päivän tai viikon ajoilla ja systeemissä on ilmaa. Kesällä paineen synty näkyy loppuvan lähes kokonaan. Pitää vielä syksyllä tutkia lämmituslaitteeseen liittyvät osat. Veikkaan tosin että vika on lohkossa tai kannessa, minun järkeen kun ei oikein käy miten vuoto missään muualla voisi aiheuttaa tuollaista painetta.
Egr jäähdyttimen ohitin keväällä ja totesin ettei kyse ole siitä.
-
Vaikka minun ongelma ei tullut takainkutsun jälkeen vaan aiemmin, oireet on ihan samat. Talvella nesteet painuu paineen vuoksi hälytysrajaan vaihtelevasti muutaman päivän tai viikon ajoilla ja systeemissä on ilmaa. Kesällä paineen synty näkyy loppuvan lähes kokonaan. Pitää vielä syksyllä tutkia lämmituslaitteeseen liittyvät osat. Veikkaan tosin että vika on lohkossa tai kannessa, minun järkeen kun ei oikein käy miten vuoto missään muualla voisi aiheuttaa tuollaista painetta.
Egr jäähdyttimen ohitin keväällä ja totesin ettei kyse ole siitä.
Miten toteutit ton egr coolerin ohituksen? Itse suunnitellut samaa mutta en ole löytänyt mistään hyvää tietoa, että kuinka toi tehdään.
-
Miten toteutit ton egr coolerin ohituksen? Itse suunnitellut samaa mutta en ole löytänyt mistään hyvää tietoa, että kuinka toi tehdään.
No ei se mitään ihmeempää vaatinut. Tulo ja lähtöletku yhteen sopivalla letkupätkällä ja parilla jatkoholkilla. Toinen letku on vähän ikävässä paikassa, mutta kyllä sinne pääsi käsiksi ilman isompaa purkamista. EGR venttiilin sähköjohto irti.
EGR venttiilin virtojen katkaisu aiheuttaa vikavalon, jonka kuittaukseen tarvitsee VIDA:n sitten kun kokeilu loppuu.
-
Vaikka minun ongelma ei tullut takainkutsun jälkeen vaan aiemmin, oireet on ihan samat. Talvella nesteet painuu paineen vuoksi hälytysrajaan vaihtelevasti muutaman päivän tai viikon ajoilla ja systeemissä on ilmaa. Kesällä paineen synty näkyy loppuvan lähes kokonaan. Pitää vielä syksyllä tutkia lämmituslaitteeseen liittyvät osat. Veikkaan tosin että vika on lohkossa tai kannessa, minun järkeen kun ei oikein käy miten vuoto missään muualla voisi aiheuttaa tuollaista painetta.
Egr jäähdyttimen ohitin keväällä ja totesin ettei kyse ole siitä.
Miten se voisi olla kansi tai lohko, jos ongelmia on ainoastaan talvella, vaikka ajaisi koneen kuumaksi? Itse uskon että silloin jossain lämmityspuolella josta hukkaa nestettä ja kun nesteen tilavuus kierrossa pienenee niin ilman tilavuus kasvaa. Jos nestettä menisi kannen tai lohkon, tai jäähdyttimen kautta niin kyllä se menisi kesällä samalla tavalla ::)
-
Miten se voisi olla kansi tai lohko, jos ongelmia on ainoastaan talvella, vaikka ajaisi koneen kuumaksi? Itse uskon että silloin jossain lämmityspuolella josta hukkaa nestettä ja kun nesteen tilavuus kierrossa pienenee niin ilman tilavuus kasvaa. Jos nestettä menisi kannen tai lohkon, tai jäähdyttimen kautta niin kyllä se menisi kesällä samalla tavalla ::)
Voihan se olla noinkin. Itselleni järkeilin asiaa siten, että hiushalkeama voisi toimia siten että falskaa pakokaasua jäähdytysnesteeseen vain moottorin ollessa kylmä, ja lämmetessä halkeama tiivistyy.
Mutta pitänee aloittaa tutkailu lämppärin kennosta. Merkkihuolto ei osannut sanoa mitään muuta kuin että kansi pitäisi ottaa irti. Ei ne kyllä oikein sitä suostuneet tutkimaankaan, vaan diagnoosi perustui puhtaasti paineeseen paisarissa.
-
Noniin, 400 km happotesti maalle. Pinta paisarissa sama kuin lähtiessä. Eli nyt mennyt noin 650 km ilman ongelmia ja polttoaineenkulutus pysynyt samana. Väkisin tulee mieleen että nestettä meni kylmemmillä keleillä, eli olisiko lämmityksen puolella vuotoa.
Nyt olis reilu 1200 km kovaa ajoa takana edellisen täytön jälkeen (maaliskuun alkupuolella) ja pinta pysynyt samassa, eikä tunnu myöskään ylävesiletku kovalta. Toki tulee joka päivä tarkkailtua. Pitäisiköhän suosiolla odotella kun kelit kylmenevät ja katsoa alkaako nestettä hävitä taas.
-
Voihan se olla noinkin. Itselleni järkeilin asiaa siten, että hiushalkeama voisi toimia siten että falskaa pakokaasua jäähdytysnesteeseen vain moottorin ollessa kylmä, ja lämmetessä halkeama tiivistyy.
Mutta pitänee aloittaa tutkailu lämppärin kennosta. Merkkihuolto ei osannut sanoa mitään muuta kuin että kansi pitäisi ottaa irti. Ei ne kyllä oikein sitä suostuneet tutkimaankaan, vaan diagnoosi perustui puhtaasti paineeseen paisarissa.
Odotan mielenkiinnolla mitä seuraa. Toivottavasti ei kannessa tai lohkossa vikaa. Ei ole oikein faktoja millä kiistää teoriaasi mahd. hiushalkeamasta, mutta toisaalta jos olisi kansivika niin luulisi että ensiksi menee tiiviste ja se oireilee jatkuvasti.
-
Tuo oli keväällä kuvattu ja ollut yön yli parkissa. :) Ja siellä ylävesi oli ilmaa mitä se korhisi.Nykyään se on paljon rauhallisempi,kun tarkistaa paineet kylmästä koneesta.Tulee ihan pikkasen ilmaa.Niin,kun pieni ujo pieru. :2funny:
Vieläkö vikaa vai tuliko kuntoon jo?
-
Vieläkö vikaa vai tuliko kuntoon jo?
Kerää välillä vieläkin painetta.Tarvis varmaan tutkia vaihteeksi koneen takapuolelta löytyiskö vika sieltä. ;D
Yks aamu,kun ilmat päästi pois ja heti Webaston pääle niin moottorin takaa kuulu ilman ääntä putkessa ja toinen lämppärin letku oli ihan kivikova.
-
Kerää välillä vieläkin painetta.Tarvis varmaan tutkia vaihteeksi koneen takapuolelta löytyiskö vika sieltä. ;D
Yks aamu,kun ilmat päästi pois ja heti Webaston pääle niin moottorin takaa kuulu ilman ääntä putkessa ja toinen lämppärin letku oli ihan kivikova.
Mä tossa eilen aamulla kylmemmällä kelillä jouduin ajelemaan hieman ja heti näyttäisi kadonneen hieman nestettä. Sit tänään taas 400 km mökille ja näyttäisi että ei mennyt mitään. Vahvistuu käsitys siitä että webaston/lämmityksen suunnalta katoaisi...
-
Mä tossa eilen aamulla kylmemmällä kelillä jouduin ajelemaan hieman ja heti näyttäisi kadonneen hieman nestettä. Sit tänään taas 400 km mökille ja näyttäisi että ei mennyt mitään. Vahvistuu käsitys siitä että webaston/lämmityksen suunnalta katoaisi...
Tarvii jossain välissä alkaa perkaan siltä suunalta vikaa.
-
Keväällä kuvattu video.
https://youtu.be/wL1Xi1dixaY
Tässä ajan kuluksi tutkin hieman oman auton kohdalla asiaa ja totesin että vaikka näytti ottaneen hieman nestettä kylmemmällä kelillä niin ei tee mielestäni painetta ja kun kylmällä koneella avaa paisarin korkin niin ei pihahdustakaan. Voikohan olla joku liitos joka kylmänä/kylmällä kelillä tihuttaa pikku hiljaa? Jos siinä takaisinkutsurempan jäljiltä jäänyt. Mietin vain ääneen
-
Tässä ajan kuluksi tutkin hieman oman auton kohdalla asiaa ja totesin että vaikka näytti ottaneen hieman nestettä kylmemmällä kelillä niin ei tee mielestäni painetta ja kun kylmällä koneella avaa paisarin korkin niin ei pihahdustakaan. Voikohan olla joku liitos joka kylmänä/kylmällä kelillä tihuttaa pikku hiljaa? Jos siinä takaisinkutsurempan jäljiltä jäänyt. Mietin vain ääneen
Mulla saa käydä tyhjä käyntiä ihan rauhassa eikä kerää painetta.Letkut oon käynyt etupuolelta läpitte,eikä näy mitään poikkeeva.
-
Mulla saa käydä tyhjä käyntiä ihan rauhassa eikä kerää painetta.Letkut oon käynyt etupuolelta läpitte,eikä näy mitään poikkeeva.
Itse en jaksanut alkaa syynätä letkuja sen tarkemmin, jos on todella pieni vuoto jossain niin sitä ei huomaa. Kun ajaa koneen kuumaksi niin ylävesiletku ei tunnu mitenkään erityisen kovalta, pystyy puristella. Kuumalla nousee pinta paisarissa hieman ja kylmänä on nyt max rajalla tai vähän alle. Jostain se kylmällä kelillä hieman hukkaa sitä. Noita letkuja on rukattu kun ensiksi takaisinkutsu ja sitten syylärin vaihto kun menivät rikkomaan sen takaisinkutsukorjauksessa :P lokakuussa olis seuraava huolto, kait silloin voivat taas vilkaista. Mietin että pitäiskö se EGR jäähdytin kattoa samalla. Mitenköhän on, ottivatkohan takaisinkutsukorjauksessa EGR jäähdyttimen irti kokonaan kun tekivät uuden kierron?
-
Täällä nyt ajettu n. 1200km remontin jälkeen ja kaikki näyttäisi olevan kunnossa.
-
Täällä nyt ajettu n. 1200km remontin jälkeen ja kaikki näyttäisi olevan kunnossa.
Minulla taitaa olla lähemmäs 6000km takana tuon takaisinkutsu rempan jälkeen eikä ole ollut mitään ongelmia. Toivottavasti ei jatkossakaan tule.
-
Kaverin kans juttelin eilen ja oli sitä mieltä,että on voitu kaks kertaa epäonnistua korjaamolla ilmauksen kans.Noh kävin hakeen vehkeet kaupasta ja kokeiluun.
(https://i.ibb.co/Qmz5zhF/IMG-20200711-175837290-HDR.jpg) (https://ibb.co/Qmz5zhF)
Toivotaan,että vika poistuisi.Kannun nestepinta oli etiketin tasolla,kun aloitin.Eli sinne meni nestettä ihan kohtalaisesti.
(https://i.ibb.co/3YFpH64/IMG-20200711-183018256-HDR.jpg) (https://ibb.co/3YFpH64)
-
Kaverin kans juttelin eilen ja oli sitä mieltä,että on voitu kaks kertaa epäonnistua korjaamolla ilmauksen kans.Noh kävin hakeen vehkeet kaupasta ja kokeiluun.
(https://i.ibb.co/Qmz5zhF/IMG-20200711-175837290-HDR.jpg) (https://ibb.co/Qmz5zhF)
Toivotaan,että vika poistuisi.Kannun nestepinta oli etiketin tasolla,kun aloitin.Eli sinne meni nestettä ihan kohtalaisesti.
(https://i.ibb.co/3YFpH64/IMG-20200711-183018256-HDR.jpg) (https://ibb.co/3YFpH64)
:facepalm: Ilmaa ihan tolkuttomasti järjestelmässä,kun tarkistin.
-
Itsellä lisättiin jäähdytysnestettä kun alkoi sitä pyytämään. Nyt takana ehkä 1500km ja näyttää että on taas vajonnut melkein min viivaan asti. Täytön jälkeen oli max viivalla ja ehkä vähän ylikin :-\
-
:facepalm: Ilmaa ihan tolkuttomasti järjestelmässä,kun tarkistin.
En hirveästi löisi vetoa sen puolesta että juurisyy olisi löytynyt..
-
En hirveästi löisi vetoa sen puolesta että juurisyy olisi löytynyt..
No ei. :2funny: Täytyy tänään kaivaa ihan kokeilu mielessä Webaston sulake irti.Sen ei pistää käydä automaattisesti,mutta sata varma ei voi olla.
-
Kaverin kans juttelin eilen ja oli sitä mieltä,että on voitu kaks kertaa epäonnistua korjaamolla ilmauksen kans.Noh kävin hakeen vehkeet kaupasta ja kokeiluun.
(https://i.ibb.co/Qmz5zhF/IMG-20200711-175837290-HDR.jpg) (https://ibb.co/Qmz5zhF)
Toivotaan,että vika poistuisi.Kannun nestepinta oli etiketin tasolla,kun aloitin.Eli sinne meni nestettä ihan kohtalaisesti.
(https://i.ibb.co/3YFpH64/IMG-20200711-183018256-HDR.jpg) (https://ibb.co/3YFpH64)
Onko toi Zero HD käypää jäähdytinnestettä tonne D4 moottoriin? Itse yrittänyt etsiä mikä sinne sopisi kun ohjekirjassa sanotaan laadusta vain että volvo suosittelemaa nestettä :idiot2:
-
Onko toi Zero HD käypää jäähdytinnestettä tonne D4 moottoriin? Itse yrittänyt etsiä mikä sinne sopisi kun ohjekirjassa sanotaan laadusta vain että volvo suosittelemaa nestettä :idiot2:
Mä olen ostanut nesteeltä litran pullossa saman väristä valmista seosta. Sillä olettamuksella että kyllä se sinne käy :)
-
Kaverin kans juttelin eilen ja oli sitä mieltä,että on voitu kaks kertaa epäonnistua korjaamolla ilmauksen kans.Noh kävin hakeen vehkeet kaupasta ja kokeiluun.
(https://i.ibb.co/Qmz5zhF/IMG-20200711-175837290-HDR.jpg) (https://ibb.co/Qmz5zhF)
Toivotaan,että vika poistuisi.Kannun nestepinta oli etiketin tasolla,kun aloitin.Eli sinne meni nestettä ihan kohtalaisesti.
(https://i.ibb.co/3YFpH64/IMG-20200711-183018256-HDR.jpg) (https://ibb.co/3YFpH64)
Mä olen todella vakuuttunut että ilmaus näissä on vaikeaa. Oman auton kohdalla ihmetyttää se, että edelleen ottaa välillä "huikan" nestettä ja sitten menee 1000 km ilman mitään. Ei tunnu tekevän ilmaa järjestelmään ei ongelmia lämpöjen kanssa tai mitään. Näen että vaihtoehtoja on kaksi: 1.) lämmityspuolelta jostain menee nestettä kylmällä tai 2.) järjestelmässä on edelleen ilmaa kaiken lämppäri- ja letkujumpan jäljiltä.
-
Volvon asentaja ainakin Volvolla sano,että perus vihreetä.Kuusi kertaa tein alipaineen.
-
Mä olen todella vakuuttunut että ilmaus näissä on vaikeaa.
D4 -ainakin S90- jäähdytysneste täytetään ohjeen mukaan alipaineella "alakautta" eli tyhjennyshanan liittimestä letku nestekanisteriin ja imaistaan järjestelmä täyteen. Käytetään lämpimäksi ja lisätään liraus tarvittaessa.
Helppoa ja yksinkertaista :)
-
D4 -ainakin S90- jäähdytysneste täytetään ohjeen mukaan alipaineella "alakautta" eli tyhjennyshanan liittimestä letku nestekanisteriin ja imaistaan järjestelmä täyteen. Käytetään lämpimäksi ja lisätään liraus tarvittaessa.
Helppoa ja yksinkertaista :)
Tarkoitin että vaikeaa jos ei tiedä miten täyttää oikein (kuten kuvailit alipaineella) ;)
-
Volvon asentaja ainakin Volvolla sano,että perus vihreetä.Kuusi kertaa tein alipaineen.
Miltä vaikuttaa? Onnistuiko?
-
Meidän Volvosta vielä viimeinen päivitys. EGR -jäähdyttimen vaihdosta vajaa viikko ja seuraava vikavalo tauluun "moottorin rajoitettu suorituskyky" Vilahteli satunnaisesti ajomatkasta riippumatta.
Mutta loppu hyvin, kaikki hyvin. Nyt on kaikki ongelmat korjattu, Audi pihassa.
-
Mutta loppu hyvin, kaikki hyvin. Nyt on kaikki ongelmat korjattu, Audi pihassa.
;D
Entistä kalliimpia murheita tiedossa ellet aivan uutta ostanut...
-
;D
Entistä kalliimpia murheita tiedossa ellet aivan uutta ostanut...
-17
-
Meidän Volvosta vielä viimeinen päivitys. EGR -jäähdyttimen vaihdosta vajaa viikko ja seuraava vikavalo tauluun "moottorin rajoitettu suorituskyky" Vilahteli satunnaisesti ajomatkasta riippumatta.
Mutta loppu hyvin, kaikki hyvin. Nyt on kaikki ongelmat korjattu, Audi pihassa.
Kuinka paljon meni omaa rahaa tähän takaisinkutsu souvviin? Senhän ei kuulus maksaa latiakaan
-
Kuinka paljon meni omaa rahaa tähän takaisinkutsu souvviin? Senhän ei kuulus maksaa latiakaan
Rapia 1500e ja se meni siihen kansipahvin vaihtoon, joka jouduttiin tekee toisessa liikkeessä, koska Autosalvan ensimmäinen vapaa huoltoaika olis menny 3vko päähän. Ja heidän suosituksestaan autollahan ei saanu ajaa ja 3vko ilman autoa ei ollu mahdollista. Eikä sillon viel ollu puhettaka, et autosalpa ottais mitään syitä niskoilleen, saati olis tarjonnu sijaisautoa. Vakuutus ei myöskään korvaa sijaisautoa, koska ajo ei ole äkillisesti katkennut.
Näin jälkikäteen ja asiaan tutustuneena monta asiaahan olis voinu tehdä toisin jo siinä vaiheessa, ku ekat jäähdytinnesteen vikavalot sytty. Mut mitään mekaanikkoja kun ei perheestä löydy, ni merkkiliikkeeseen oli aluks uskominen. Nää on näitä mistä opitaan. Toki tän foorumin ajoissa löytäminenki olis jeesannu :)
Positiivinen puolena se, et kansipahvin vaihdon yhteydessä löydettiin koneesta ne hapettumat ja ruosteet. Eli vaik tää EGR hässäkkä olisi saatu hallintaan, ei tota silti olis uskaltanu itelle jättää.
-
Kaverin kans juttelin eilen ja oli sitä mieltä,että on voitu kaks kertaa epäonnistua korjaamolla ilmauksen kans.Noh kävin hakeen vehkeet kaupasta ja kokeiluun.
(https://i.ibb.co/Qmz5zhF/IMG-20200711-175837290-HDR.jpg) (https://ibb.co/Qmz5zhF)
Toivotaan,että vika poistuisi.Kannun nestepinta oli etiketin tasolla,kun aloitin.Eli sinne meni nestettä ihan kohtalaisesti.
(https://i.ibb.co/3YFpH64/IMG-20200711-183018256-HDR.jpg) (https://ibb.co/3YFpH64)
Pitäisiköhän perustaa oma ketju näille jäähdytysjärjestelmän haasteille, kun ainakaan minun ongelmat ei liity takaisinkutsun, ja vähän epäilen että sinulla saattaa olla samaa vikaa..
Itselläkin on nyt ollut mielenkiintoisia tapahtumia; takaisinkutsun jälkeen ajelin noin 500km ilman että tarvitsi kajota kertaakaan paisariin ja ylävesiletku pysyi löysänä. Eilen sitten kun ajoin ekan kerran vähän pidemmän matkan yhtä soittoa (noin 100km), syttyi reissun viimeisessä jarrutuksessa nestevaroitus, ja kun sain auton parkkiin oli paisari lähes tyhjä ja ylävesiletku kivikova. Päästin paineet pois auton jäähdyttyä ja täytin sen mitä pystyi. Nyt tänään kun lähdin kaupoille käymään, oli paisarissa paineta jo 8 kilometrin jälkeen ja tilanne sama, säiliö lähes tyhjä ja painetta rajusti.
Nyt jännittää että porsiko se viimein lopullisesti, eli jos tuolla ei enää pääse kuin alle 10 kilometrin matkoja, pitänee se moottori viimein räjäyttää.
-
Rapia 1500e ja se meni siihen kansipahvin vaihtoon, joka jouduttiin tekee toisessa liikkeessä, koska Autosalvan ensimmäinen vapaa huoltoaika olis menny 3vko päähän. Ja heidän suosituksestaan autollahan ei saanu ajaa ja 3vko ilman autoa ei ollu mahdollista. Eikä sillon viel ollu puhettaka, et autosalpa ottais mitään syitä niskoilleen, saati olis tarjonnu sijaisautoa. Vakuutus ei myöskään korvaa sijaisautoa, koska ajo ei ole äkillisesti katkennut.
Näin jälkikäteen ja asiaan tutustuneena monta asiaahan olis voinu tehdä toisin jo siinä vaiheessa, ku ekat jäähdytinnesteen vikavalot sytty. Mut mitään mekaanikkoja kun ei perheestä löydy, ni merkkiliikkeeseen oli aluks uskominen. Nää on näitä mistä opitaan. Toki tän foorumin ajoissa löytäminenki olis jeesannu :)
Positiivinen puolena se, et kansipahvin vaihdon yhteydessä löydettiin koneesta ne hapettumat ja ruosteet. Eli vaik tää EGR hässäkkä olisi saatu hallintaan, ei tota silti olis uskaltanu itelle jättää.
Lähettivät sulle kuvia syöpyneistä sylintereistä ja sanoivat mitä? Tuttavan moottori meni sulatolle syöpymien takia
-
Pitäisiköhän perustaa oma ketju näille jäähdytysjärjestelmän haasteille, kun ainakaan minun ongelmat ei liity takaisinkutsun, ja vähän epäilen että sinulla saattaa olla samaa vikaa...
Oliko ongelmia ennen takaisinkutsua? Takaisinkutsussahan nimenomaan nestekiertoa muutetaan..
-
Oliko ongelmia ennen takaisinkutsua? Takaisinkutsussahan nimenomaan nestekiertoa muutetaan..
Oli ongelmia ja ohitin tilapäisesti EGR jäähdyttimen jo ennen takaisinkutsua jotta sain sen eliminoitua pois. Volvo ei oireiden alettua osannut sanoa muuta kuin että kansi pitää ottaa pois. Eivät siis edes ehdottaneet EGR jäähdyttimen testausta. 35 tkm on jo taivallettu vian kanssa.
-
Lähettivät sulle kuvia syöpyneistä sylintereistä ja sanoivat mitä? Tuttavan moottori meni sulatolle syöpymien takia
Kyllä, tuttu korjaamo, katottii kuvat niiden koneella ja laitto mulle viel maililla. Sano syyks liian matalat urat sylintereiden välissä, niistä sit puskee kosteutta sinne.
-
Volvon asentaja ainakin Volvolla sano,että perus vihreetä.Kuusi kertaa tein alipaineen.
Kävin tänään hakemassa volvolta jäähdytinnestettä. Neste on sinivihreää ja 1L purkki maksaa tasan 10€.
Onkohan tossa sinivihreässä ja vihreässä suuretkin erot :idiot2:
-
Oliko ongelmia ennen takaisinkutsua? Takaisinkutsussahan nimenomaan nestekiertoa muutetaan..
Tuossa omaan XC60 huoltoa varatessa huollon suunnalta lipsautettiin, että nyt olisi menossa jokin kampanja jäähdytyspuolella juuri näiden ilmausongelmien takia. Kuulemma lisätään jokin letku järjestelmään helpottamaan ilman poistumista. Ei kuulemma liity EGR-takaisinkutsuun...
-
Oliko ongelmia ennen takaisinkutsua? Takaisinkutsussahan nimenomaan nestekiertoa muutetaan..
Omalla kohdalla ei ollut mitään ongelmia ennen takaisin kutsua. :idiot2:
-
Omalla kohdalla ei ollut mitään ongelmia ennen takaisin kutsua. :idiot2:
Tässä se ongelma juuri onkin. Ennen takaisinkutsua ilmamäärien tarkkailu on kehnompaa ja sallii reilutkin vuodot ja tukkeutumiset. Uudessa ohjelmassa tarkkailua on lisätty uusilla kartoilla ja näin menee helpommin vikatilaan.
-
Tässä se ongelma juuri onkin. Ennen takaisinkutsua ilmamäärien tarkkailu on kehnompaa ja sallii reilutkin vuodot ja tukkeutumiset. Uudessa ohjelmassa tarkkailua on lisätty uusilla kartoilla ja näin menee helpommin vikatilaan.
Mutta miten liittyy nestehävikkiin? Sitä kun alkanut joillain esiintymään takaisinkutsun jälkeen
-
En tiedä onko aiheeseen sopiva täysin tämä turvavyöhön liittyvä tuleva kutsu. Onko kukaan vielä saanut kutsuja?
-
En tiedä onko aiheeseen sopiva täysin tämä turvavyöhön liittyvä tuleva kutsu. Onko kukaan vielä saanut kutsuja?
Lienekö kenellekään tullut vielä. Syksyllä kai. Aiheesta oma ketju
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=118581.msg1061517464#msg1061517464
-
Mutta miten liittyy nestehävikkiin? Sitä kun alkanut joillain esiintymään takaisinkutsun jälkeen
Nimenomaan. Kumma juttu että suurimmalla osalla ongelmat ovat alkaneet nimenomaan takaisinkutsusta, ja yleinen ongelma on siis nesteen katoaminen - enemmän tai vähemmän, ja/tai ilman kehittyminen (nesteen tilalle). En jaksa uskoa että kansia tai tiivisteitä on mennyt kovin monessa autossa heti takaisinkutsurempan jälkeen. Näkisin että juurisyy on jossain siellä EGR:n suunnalla. Villi teoria: Voiko olla esim. Että EGR:n letkutuksessa on saatu jollain tavalla venturi-ilmiön avulla vuotavasta letkutuksesta tai EGR:stä imemään ilmaa (?) Tosin silloin pitäisi toisesta paikasta vuotaa pois nestettä tai tulla paisarista yli. Jos EGR on letkutusten osalta "kertakäyttöinen" että niitä ei saa tiiviiksi kun on kerran avattu?
-
Ja nesteen seuranta on ollut jo ennen takaisin kutsua.Vuotaa kannenventtiili kopan tiiviste niin on joutunut öljyä lisäileen.
-
Ja nesteen seuranta on ollut jo ennen takaisin kutsua.Vuotaa kannenventtiili kopan tiiviste niin on joutunut öljyä lisäileen.
Onko mitään uutta nesteen kulutuksen osalta - onnistuiko ilmaus?
-
Nimenomaan. Kumma juttu että suurimmalla osalla ongelmat ovat alkaneet nimenomaan takaisinkutsusta, ja yleinen ongelma on siis nesteen katoaminen - enemmän tai vähemmän, ja/tai ilman kehittyminen (nesteen tilalle). En jaksa uskoa että kansia tai tiivisteitä on mennyt kovin monessa autossa heti takaisinkutsurempan jälkeen. Näkisin että juurisyy on jossain siellä EGR:n suunnalla. Villi teoria: Voiko olla esim. Että EGR:n letkutuksessa on saatu jollain tavalla venturi-ilmiön avulla vuotavasta letkutuksesta tai EGR:stä imemään ilmaa (?) Tosin silloin pitäisi toisesta paikasta vuotaa pois nestettä tai tulla paisarista yli. Jos EGR on letkutusten osalta "kertakäyttöinen" että niitä ei saa tiiviiksi kun on kerran avattu?
Oman D4:n osalta päivitystä: edellisen täytön jälkeen 2500 km mennyt ja aavistuksen on laskenut pinta, juuri MAX-merkin alle kun on siinä MAX tuntumassa pyörinyt. Edelleen ei savuta, kone käy hyvin, kulutus normaali, lämpöjen kanssa ei ongelmaa eikä tunnu tekevän ilmaa letkuihin. Huoltoon aikaa pari kuukautta, täytynee nostaa asia taas sillloin esiin...
-
Onko mitään uutta nesteen kulutuksen osalta - onnistuiko ilmaus?
Meni auto vaihtoon.Alkavat ottaa kannanta auki.
-
Meni auto vaihtoon.Alkavat ottaa kannanta auki.
Saisinko saman suomeksi? Seurannut tätä sinun tapausta herkeämättä ja mielenkiinnolla.
-
Saisinko saman suomeksi? Seurannut tätä sinun tapausta herkeämättä ja mielenkiinnolla.
Eli auto on Akaassa jollain Volvo spesialistilla nyt.Kuulemma vastaavia vikoja on ollut paljon.Ottavat kannen pois ja tutkivat onko mennyt A)kansipahvi.
B)Kansi.
C)Sylinteri putkessa hiusmurtumia.
Ite toivon vaihtoehto aata.
Mutta jos viat eivät lähde niin siinä ihmetellään sitten maksumiestä. :idiot2:
Auto siirry autoliikkeele,mutta korjauksen joudun itse maksaan.Onneksi sielä Volvon perässä on jo uusi venttiilikopan tiiviste. :2funny:
-
Eli auto on Akaassa jollain Volvo spesialistilla nyt.Kuulemma vastaavia vikoja on ollut paljon.Ottavat kannen pois ja tutkivat onko mennyt A)kansipahvi.
B)Kansi.
C)Sylinteri putkessa hiusmurtumia.
Ite toivon vaihtoehto aata.
Mutta jos viat eivät lähde niin siinä ihmetellään sitten maksumiestä. :idiot2:
Auto siirry autoliikkeele,mutta korjauksen joudun itse maksaan.Onneksi sielä Volvon perässä on jo uusi venttiilikopan tiiviste. :2funny:
No niin, jännitys tiivistyy, odotamme tuloksia :P Millainen saatavuus mahtaa olla vaihtomoottoreille? Ruotsin foorumilla muistelen jossain keskustelussa mainitun, että saatavuus on aika nihkeätä ja saattaa joutua kyttäämään romiksia pitkäänkin.. Osittain syynä tietysti moottorisukupolven suhteellinen "tuoreus", mutta toisaalta saattaa johtua myös vaihtomoottoreiden kysynnästä :2funny:
Omasta tilanteesta sen verran, että edellisen episodin jälkeen (jolloin painetta alkoi puskea alle 10 kilsan matkojen jälkeen) on nyt tultu taas lähes 1000km ilman mitään ongelmia. Tilanteen ollessa päällä ohitin taas EGR:n vesikierron ja irrotin EGR:n virrat. En kuitenkaan usko että auto vielä tuolla korjaantui, koska viime kesäkin meni ilman ongelmia. Voihan se olla että siitä nyt sitten levisi myös se EGR-jäähdytin, tuo kun tapahtui aika pian takaisinkutsun jälkeen.
-
Eli auto on Akaassa jollain Volvo spesialistilla nyt.Kuulemma vastaavia vikoja on ollut paljon.Ottavat kannen pois ja tutkivat onko mennyt A)kansipahvi.
B)Kansi.
C)Sylinteri putkessa hiusmurtumia.
Ite toivon vaihtoehto aata.
Mutta jos viat eivät lähde niin siinä ihmetellään sitten maksumiestä. :idiot2:
Auto siirry autoliikkeele,mutta korjauksen joudun itse maksaan.Onneksi sielä Volvon perässä on jo uusi venttiilikopan tiiviste. :2funny:
Eli sinun osalta alkaa saaga olla päätöksessä. Tosin kilometrejäkin taisi olla vähän enemmän ja sikäli kannessakin vika kai ihan mahdollinen (?) Kerrohan miten meni...
-
Auto menossa huoltoon syyskuussa ja siihen tehdään huollon yhteydessä kuulemma pari kapanjaa. Toinen on se turvavyön remontti, josta oli mainintaa iltapäivälehdissäkin ja toinen on jonkun letkun lisäys moottoritilaan. Liittyyköhän letkuhomma tuohon niin monen osalta sudeksi menneeseen EGR-muutokseen.. Itselläni ei ole tähän mennessä ollut mitään ongelmia EGR-muutoksen jälkeen ja kilsoja on tullut reilu 20tkm.
-
Auto menossa huoltoon syyskuussa ja siihen tehdään huollon yhteydessä kuulemma pari kapanjaa. Toinen on se turvavyön remontti, josta oli mainintaa iltapäivälehdissäkin ja toinen on jonkun letkun lisäys moottoritilaan. Liittyyköhän letkuhomma tuohon niin monen osalta sudeksi menneeseen EGR-muutokseen.. Itselläni ei ole tähän mennessä ollut mitään ongelmia EGR-muutoksen jälkeen ja kilsoja on tullut reilu 20tkm.
Mielenkiintoista... itsellä huollon ajankohta lokakuussa, täytyypä kysellä etukäteen jo onko lisää letkuharjoituksia tiedossa.
-
Eli sinun osalta alkaa saaga olla päätöksessä. Tosin kilometrejäkin taisi olla vähän enemmän ja sikäli kannessakin vika kai ihan mahdollinen (?) Kerrohan miten meni...
Pikkasen vajaa 400tkm.Kerron toki tänne miten saaga etenee.
-
Auto menossa huoltoon syyskuussa ja siihen tehdään huollon yhteydessä kuulemma pari kapanjaa. Toinen on se turvavyön remontti, josta oli mainintaa iltapäivälehdissäkin ja toinen on jonkun letkun lisäys moottoritilaan. Liittyyköhän letkuhomma tuohon niin monen osalta sudeksi menneeseen EGR-muutokseen.. Itselläni ei ole tähän mennessä ollut mitään ongelmia EGR-muutoksen jälkeen ja kilsoja on tullut reilu 20tkm.
Turvavyö-kamppanja menee todonnäköisesti ensi vuoden puolelle, odotellaan korvaavia osia, tai näin ainakin itselleni sanottiin huollossa. Kuulemma tällä hetkellä tarkastavat viallisen osan kunnon, ja jos on vaihtokunnossa laittavat samanlaisen tilalle ja uusivat sitten kamppanjassa uudellen.
Letkumuutoksen pitäisi helpottaa järjestelmän ilmausta, eikä pitäisi olla tekemisissä egr-kamppanjan kanssa.
-
Turvavyö-kamppanja menee todonnäköisesti ensi vuoden puolelle, odotellaan korvaavia osia, tai näin ainakin itselleni sanottiin huollossa. Kuulemma tällä hetkellä tarkastavat viallisen osan kunnon, ja jos on vaihtokunnossa laittavat samanlaisen tilalle ja uusivat sitten kamppanjassa uudellen.
Letkumuutoksen pitäisi helpottaa järjestelmän ilmausta, eikä pitäisi olla tekemisissä egr-kamppanjan kanssa.
No ei sekään huono asia ole, itselläni ainakin yksi teoria oman auton kohdalla on nimenomaan ilmauksen ongelmat ja ehkä se EGR muutos vaikeutti ilmaamista
-
Vaihtomoottoreita on yleensä ollut 2kpl hyllyssä Kangasalalla VMS Racing. Noihin käy uudempikin painos moottorista.
-
Ollut kyllä yhtä farssia takaisinkutsun jälkeen :D :D
Ensin palaa imusarjaan reikä ja se menee vaihtoon moottorisuojan ja erinäisten sulaneiden letkujen kanssa. Toki moottorisuojakin vasta jälkeenpäin, koska miksi sitä sulanutta heti vaihtamaan. Hajuhaittojen takia emäntä käytti autoa uudestaan pajalla, niin selvisi että olivat vaan vanhan lyöneet takaisin.
Nyt auto on kolmatta kertaa pariin kuukauteen taas pajalla, koska egr on vuotanut imusarjaan. Nestettä mennyt about. 2L. Oireili oikeastaan pelkästään jumalattomalla alipaineella paisarissa ja tämän jälkeen lähti nestettä häviämään.
-
Ollut kyllä yhtä farssia takaisinkutsun jälkeen :D :D
Ensin palaa imusarjaan reikä ja se menee vaihtoon moottorisuojan ja erinäisten sulaneiden letkujen kanssa. Toki moottorisuojakin vasta jälkeenpäin, koska miksi sitä sulanutta heti vaihtamaan. Hajuhaittojen takia emäntä käytti autoa uudestaan pajalla, niin selvisi että olivat vaan vanhan lyöneet takaisin.
Nyt auto on kolmatta kertaa pariin kuukauteen taas pajalla, koska egr on vuotanut imusarjaan. Nestettä mennyt about. 2L. Oireili oikeastaan pelkästään jumalattomalla alipaineella paisarissa ja tämän jälkeen lähti nestettä häviämään.
Syttyikö auto tuleen ennen vai jälkeen takaisinkutsun? Tulipalon estäminen on koko kampanjan tarkoitus.
-
Syttyikö auto tuleen ennen vai jälkeen takaisinkutsun? Tulipalon estäminen on koko kampanjan tarkoitus.
Takaisinkutsun jälkeen
-
Ollut kyllä yhtä farssia takaisinkutsun jälkeen :D :D
Ensin palaa imusarjaan reikä ja se menee vaihtoon moottorisuojan ja erinäisten sulaneiden letkujen kanssa. Toki moottorisuojakin vasta jälkeenpäin, koska miksi sitä sulanutta heti vaihtamaan. Hajuhaittojen takia emäntä käytti autoa uudestaan pajalla, niin selvisi että olivat vaan vanhan lyöneet takaisin.
Nyt auto on kolmatta kertaa pariin kuukauteen taas pajalla, koska egr on vuotanut imusarjaan. Nestettä mennyt about. 2L. Oireili oikeastaan pelkästään jumalattomalla alipaineella paisarissa ja tämän jälkeen lähti nestettä häviämään.
Onko tietoa oliko vuoto EGR:ssä vai oliko takaisinkutsukorjauksessa jotain mennyt pieleen (letkutukset tms.)?
-
Onko tietoa oliko vuoto EGR:ssä vai oliko takaisinkutsukorjauksessa jotain mennyt pieleen (letkutukset tms.)?
Tähän takaisinkutsuunhan ei kuulu imusarjan/EGR putsausta. Nyt siis näiden toimenpiteiden jälkeen todennäköisesti päässeet lämpötilat jotenkin radikaalisti muuttumaan, jonka johdosta pakokaasu pääsi kaiketi suoraaan puhaltamaan reiän imusarjaan.
Tämä siis on omaa mututuntumaa, koska mitään tarkkaa viankuvaa en ole saanut. Vain vastauksen että imusarjan puhdistus ei kuulu tähän kampanjaan. Päivittelyä senkin edestä etteivät ole ikinä kuulleet/nähneet että näin voi edes tapahtua....
Edit. Tänään kun hain auton takaisin pajalta niin liekö nyt sitten huohotin tukossa yms. kun puhaltaa oikein huolella öljyntäyttökorkista ja roiskii tuulilasille asti
-
Tähän takaisinkutsuunhan ei kuulu imusarjan/EGR putsausta. Nyt siis näiden toimenpiteiden jälkeen todennäköisesti päässeet lämpötilat jotenkin radikaalisti muuttumaan, jonka johdosta pakokaasu pääsi kaiketi suoraaan puhaltamaan reiän imusarjaan.
Tämä siis on omaa mututuntumaa, koska mitään tarkkaa viankuvaa en ole saanut. Vain vastauksen että imusarjan puhdistus ei kuulu tähän kampanjaan. Päivittelyä senkin edestä etteivät ole ikinä kuulleet/nähneet että näin voi edes tapahtua....
Edit. Tänään kun hain auton takaisin pajalta niin liekö nyt sitten huohotin tukossa yms. kun puhaltaa oikein huolella öljyntäyttökorkista ja roiskii tuulilasille asti
No eipä kuulosta hyvältä... onko mitään uutta? Eikö se alkuperäinen ongelma johtunut siitä, että imusarjassa karsta kuumeni liikaa ja syttyi siitä. Ihme juttu jos takaisinkutsu ei poistanut ongelmaa :o
-
Pikkasen vajaa 400tkm.Kerron toki tänne miten saaga etenee.
Uteliaana kyselen onko mitään uutta asian tiimoilta? ;)
-
Uteliaana kyselen onko mitään uutta asian tiimoilta? ;)
Ei oo niin mitään.Kuukauden ottanut kantta irti.? ???
-
Edit: juuri saapu tieto,että kansi siittä oli sökönä.
-
Edit: juuri saapu tieto,että kansi siittä oli sökönä.
Tuliko tietoa mikä kannen rikkonut? Ei kyllä laatu näissä kovin hyvältä kuulosta..
- Öljynsyönti' männänrenkaiden takia
- Imusarja sulaa egr takia -> takaisinkutsu
- Apulaitehihna katkeaa ja rikkoo jakopään.
Keväällä kun 2.5 ft:n ostin niin tuli katottua paljon dieseleitäkin D5 nimenomaan missä ei tätä takaisinkutsuongelmaa ollut. D4 olisi ollut kyllä paljon tarjontaa, mutta onneksi pysyin erossa...
-
Tuliko tietoa mikä kannen rikkonut? Ei kyllä laatu näissä kovin hyvältä kuulosta..
- Öljynsyönti' männänrenkaiden takia
- Imusarja sulaa egr takia -> takaisinkutsu
- Apulaitehihna katkeaa ja rikkoo jakopään.
Keväällä kun 2.5 ft:n ostin niin tuli katottua paljon dieseleitäkin D5 nimenomaan missä ei tätä takaisinkutsuongelmaa ollut. D4 olisi ollut kyllä paljon tarjontaa, mutta onneksi pysyin erossa...
Eikö se riski hihnan kanssa ole nimenomaan 5-sylinterisessä?
Oma D4 ei syö öljyä juurikaan, 20000 km ajolla pari desiä mikä on mielestäni dieselille vähän, kun huomioidaan että on 0W-20 tavaraa.
Ja itse hyväksyisin kansivian 400 tkm ajolla, vaikka ei se tietty mikään kiva juttu olekaan :-\
-
Kuvia pyysin jos sattuivat ottaan.Kyllä mulla vuosi venttiilikopan tiiviste pahimmassa kohtaa kaksi viikkoa ja 0.5l öljyä.Tiiviste oli jo kertaalleen vaihdettu.
-
Mulla ei nestehävikkiä ole ilmennyt takaisinkutsuhuollon jälkeen, joten en tiedä liittyykö siihen vaivaan, mutta muun huollon yhteydessä tehtiin nyt ”kampanja”, jossa lisättiin ohut putki paisarista syyläriin. Tuli siihen paisarin yläreunaan, jossa oli ikäänkuin valmiiksi jo paikka liitännälle (jossain malleissa tuo on varmaan jo sitten ollut alunperin...?)
-
Mulla ei nestehävikkiä ole ilmennyt takaisinkutsuhuollon jälkeen, joten en tiedä liittyykö siihen vaivaan, mutta muun huollon yhteydessä tehtiin nyt ”kampanja”, jossa lisättiin ohut putki paisarista syyläriin. Tuli siihen paisarin yläreunaan, jossa oli ikäänkuin valmiiksi jo paikka liitännälle (jossain malleissa tuo on varmaan jo sitten ollut alunperin...?)
Mielenkiintoista :) - itselläni huolto varattu nyt kuukauden päähän, täytyy katsoa tulee tuo letkutus. Tässä on viime aikoina tullut taas enemmän kilometrejä ja sitä myötä tullut tarkkailtua nesteen pintaa... ja nyt näyttäisi siltä, että kylmemmät aamut ei vaikuta mitenkään (toki Webasto ei ole ollut päällä), eikä ole muutenkaan pinta laskenut mihinkään. Eli taas palaan teoriaan ilmaamisen ongelmista johon se mainittu pienempi letkumuutos saattaa auttaa. Seurataan tilannetta...
-
Edit: juuri saapu tieto,että kansi siittä oli sökönä.
Ööh..Tänään tuli tieto,että tekee edelleen painetta järjestelmään vaikka on tehty 1800€ remontti. :idiot2: Nyt oltas jo lohkoa vaihtamassa. :o
-
Ööh..Tänään tuli tieto,että tekee edelleen painetta järjestelmään vaikka on tehty 1800€ remontti. :idiot2: Nyt oltas jo lohkoa vaihtamassa. :o
Lisälämmitin?
Onko lisälämmittimen letkussa t-kappaletta missä olisi kuulaa tai muuta vastaavaa?
Tiedän pari tapausta jossa kuula karannut vedenkiertoon.
Karannut kuula voi tukkia jonkun putken tai tms.
-
Lisälämmitin?
Onko lisälämmittimen letkussa t-kappaletta missä olisi kuulaa tai muuta vastaavaa?
Tiedän pari tapausta jossa kuula karannut vedenkiertoon.
Karannut kuula voi tukkia jonkun putken tai tms.
Sitä mä tänään niille soittelin.Tekee yöksi ylipainee järjestelmään.Sanoin myös,että vaikka järjestelmä olis ilmaton.Webasto aiheuttaa ihan saman ongelma.Alipaineella sain pienen äänen aikaiseksi.Lisäksi Webasto saa toisen lämmityslaitteen letkun kivi kovaksi.
-
Sitä mä tänään niille soittelin.Tekee yöksi ylipainee järjestelmään.Sanoin myös,että vaikka järjestelmä olis ilmaton.Webasto aiheuttaa ihan saman ongelma.Alipaineella sain pienen äänen aikaiseksi.Lisäksi Webasto saa toisen lämmityslaitteen letkun kivi kovaksi.
Monessa keskustelussa on tuo lisälämmitin mainittu. Kertokaapa viisaammat mitä se käytännössä tarkoittaa, en ole oikein päässyt jyvälle vielä. Siis Webaston lisäksi toinen lämmitin (?)
-
Perinteinen lisälämmitin lämmittää moottoria ajettaessa, kun se on alkuun kylmä. Sitten se lakkaa lämmittämästä kun ajolämpö saavutettu.
Jos autossa on pysäköintilämmitin, on siinä edellisen lisäksi mahdollisuus kytkeä lämmitys päälle jo ennen ajoon lähtöä, jotta auto ja moottori ovat kokonaan lämpimät lähtiessä.
-
Monessa keskustelussa on tuo lisälämmitin mainittu. Kertokaapa viisaammat mitä se käytännössä tarkoittaa, en ole oikein päässyt jyvälle vielä. Siis Webaston lisäksi toinen lämmitin (?)
Lisälämmitin = Webasto
-
Suora sitaatti Volvon e-manuaalista:
"Lämmitin auttaa moottoria ja matkustamoa saavuttamaan oikean lämpötilan ennen ajoa ja sen aikana.
Lämmittimessä on kaksi osatoimintoa:
PYSÄKÖINTILÄMMITIN lämmittää tarvittaessa moottoria ja matkustamoa, kun pysäköinti-ilmastoinnin esi-ilmastointi* on aktivoitu.
LISÄLÄMMITIN lämmittää tarvittaessa matkustamoa ja moottoria ajon aikana."
-
Suora sitaatti Volvon e-manuaalista:
"Lämmitin auttaa moottoria ja matkustamoa saavuttamaan oikean lämpötilan ennen ajoa ja sen aikana.
Lämmittimessä on kaksi osatoimintoa:
PYSÄKÖINTILÄMMITIN lämmittää tarvittaessa moottoria ja matkustamoa, kun pysäköinti-ilmastoinnin esi-ilmastointi* on aktivoitu.
LISÄLÄMMITIN lämmittää tarvittaessa matkustamoa ja moottoria ajon aikana."
Kokonaisuutena ei vielä kovin selkeä, mutta uskon että on fyysisesti yksi lisälämmitin = Webasto, ja siinä toimintamoodit 1.) pysäköintilämmitin, kun auto ei ajossa 2.) lisälämmitin kun auto ajossa.
Eikö niin?
Mutta voiko olla niin, että vain toisessa näistä moodeista ongelmia (mahd. ilmaa kiertoon?)
-
Kokonaisuutena ei vielä kovin selkeä, mutta uskon että on fyysisesti yksi lisälämmitin = Webasto, ja siinä toimintamoodit 1.) pysäköintilämmitin, kun auto ei ajossa 2.) lisälämmitin kun auto ajossa.
Eikö niin?
Mutta voiko olla niin, että vain toisessa näistä moodeista ongelmia (mahd. ilmaa kiertoon?)
Siellä on vain yksi laite Webasto joka lämmittää jäähdytinnestettä.
-
Tai sitten on eberspächer
-
Mutta voiko olla niin, että vain toisessa näistä moodeista ongelmia (mahd. ilmaa kiertoon?)
Ilmaa voi syntyä, jos vesi on jossakin niin kuumaa tai paine alhainen, että vesi alkaa kiehua.
-
Eilen tuli uusi takaisinkutsukirje, jonka mukaan ilmausongelma on tiedostettu Volvolla. Ratkaisua ongelmaan etsitään yhä eli vielä ei kehotettu hakeutumaan korjaamolle.
-
Eilen tuli uusi takaisinkutsukirje, jonka mukaan ilmausongelma on tiedostettu Volvolla. Ratkaisua ongelmaan etsitään yhä eli vielä ei kehotettu hakeutumaan korjaamolle.
Minun kirjeessä kyllä pyydetään varaamaan aika mahdollisimman pian.
Eli joko Volvo porrastaa, tai sitten korjaus on erilainen eri malleille.
-
Minun kirjeessä kyllä pyydetään varaamaan aika mahdollisimman pian.
Eli joko Volvo porrastaa, tai sitten korjaus on erilainen eri malleille.
Jaa-a. Minun kirje koskee V40 D2 -16 mallia. Lisättävä letku mainitaan, mutta lopullinen ratkaisu on keksimättä ja nyt vain pyydetään haistelemaan epätavallisia hajuja :idiot2: ja soittamaan hinuri tarvittaessa.
-
Jaa-a. Minun kirje koskee V40 D2 -16 mallia. Lisättävä letku mainitaan, mutta lopullinen ratkaisu on keksimättä ja nyt vain pyydetään haistelemaan epätavallisia hajuja :idiot2: ja soittamaan hinuri tarvittaessa.
V70 D4 2015
(https://i.ibb.co/mFCSkVp/kutsu.png) (https://ibb.co/mFCSkVp)
-
Lienee juuri tuo ohut letku paisarin ja syylärin väliin, josta sivulla 28 kirjoitin. Satuin vaan pajalle ennen kirjeen saapumista.
-
Näyttää olevan erilaisia kirjeitä jaossa.
(https://i.ibb.co/7ppmBpz/IMG-20201001-211924.jpg) (https://ibb.co/7ppmBpz)
-
Meidän autoon tuo toimenpide tehtiin huollon yhteydessä viimekuussa ilman sen kummempaa kohinaa, lienee välttämätön kun sen kerran ovat sellaiseksi todenneet tehtaalla. Mielestäni Volvo hoitaa erinomaisen hyvin nämä asiat yrittäen tehdä parhaansa autojemme turvallisuuden ym parantamiseksi, me ainakin ostamme myös jatkossa mielellään uuden Volvon kun on taas sen aika. :)
-
Mielenkiintoista. Eipä ole postia tullut, ainakaan vielä. Milloinhan noita on alkanut tulla ?
Onko kenelläkään tarkempaa/varmempaa tietoa, miten nuo kutsutut autot jyvitetään, kun tuolla näyttää lukevan mm. "rajoitettu määrä" ja "osalle" ?
Onkohan joku tietty malli, varustelutaso, valmistusetti tms. kriteeri, jonka perusteella tuo kirje lähetetään ?
Jotenkin voisi arvella, että kun puhutaan 4-syl moottoreista, koskisi lähes kaikkia autoja eli kutsukin tulisi lähes kaikille ?
Pitää kai käydä notkumassa Sinisen tiskillä, josko sieltä tietäisivät edes jotakin tuostakin...
-
Meidän autoon tuo toimenpide tehtiin huollon yhteydessä viimekuussa ilman sen kummempaa kohinaa, lienee välttämätön kun sen kerran ovat sellaiseksi todenneet tehtaalla. Mielestäni Volvo hoitaa erinomaisen hyvin nämä asiat yrittäen tehdä parhaansa autojemme turvallisuuden ym parantamiseksi, me ainakin ostamme myös jatkossa mielellään uuden Volvon kun on taas sen aika. :)
Olen samaa mieltä. Vaikka on ollut säätöä ja pohtimista, Volvo/merkkihuolto on hoitanut kuitenkin kaikki asiat varsin mallikkaasti ilman kuluja. Ainoa vaiva itselle on ollut edestakaisin ajelu, mutta kun matkaa kotoa merkkipajalle on pari kilometriä ja sijaisautokin on löytynyt aina pyydettäessä niin en voi valittaa. Ainakin itsellä kohta parin vuoden volvolla ajelun jälkeen ei suinkaan ole aikomusta vaihtaa merkkiä.
-
Näyttää olevan erilaisia kirjeitä jaossa.
(https://i.ibb.co/7ppmBpz/IMG-20201001-211924.jpg) (https://ibb.co/7ppmBpz)
Onkohan tässä juurikin se syy sille, että porukalla alkaa kerätä painetta jäähytysjärjestelmään ja nestettä katoamaan kun tiiviste/kansi keittää kun riittämätön nestekierto.
-
Nonniin, eipä ehtinyt Siniselle nojailemaan, tänään tuli postissa tuo kuponki.
Pitänee alkaa tilailemaan potilalle aikaa, josko saisi sen hoitoon, ennen kuin lieskat lyövät pataruumassa :o
Hiukan asiaa sivuten, tullut kai tätä aiemminkin ihmeteltyä:
-miten voi nykyautossa olla näin hiton paljon kaikensortin vikoja, jotka luulis blokatun jo näiden vuosien aikana, kun Volvokin on näitä masiinoita monenlaisia vääntänyt ?
-onko siellä suunnittelpuolella jotakin untuvikkoporukkaa viisastelemassa ja toistamassa kaikki hölmöilyt, jotka jo karsittu aikaa sitten ja useamman kerran ?
-onko kaikki arkistot kävelleet eläkeläisten päänupin mukana ulos ja eikä ole ymmärretty niiden tärkeyttä ja arvoa vaan taas kerran kuviteltu, että kaikkihan tässä
maailmassa toimii itsestään ja ilman kenenkään mihinkään puuttumatta
Voe voe, tätä nykypuuhastelua, noissakin asioissa...
Onkohan muissa ns. laatumerkeissä sama ralli päällä, kun luulis näiden ongelmien olevan lähinnä noiden rupumerkkeinä pidettyjen autojen harmeja, luulisi äkkinäinen..
-
Onkohan tässä juurikin se syy sille, että porukalla alkaa kerätä painetta jäähytysjärjestelmään ja nestettä katoamaan kun tiiviste/kansi keittää kun riittämätön nestekierto.
Veikkaan että yksi syy taustalla on nuo takaisinkutsun jälkeen hajonneet EGR jäähdyttimet. Jäähdytin käy uusilla letkuilla muutenkin kuumempana, ja jos letkujen ropauksen jälkeen jäähdyttimeen jää ilmaa, saattaa käydä vielä entistäkin kuumempana ennen kuin ilmaantuu ajan kanssa.
-
-miten voi nykyautossa olla näin hiton paljon kaikensortin vikoja, jotka luulis blokatun jo näiden vuosien aikana, kun Volvokin on näitä masiinoita monenlaisia vääntänyt ?
-onko siellä suunnittelpuolella jotakin untuvikkoporukkaa viisastelemassa ja toistamassa kaikki hölmöilyt, jotka jo karsittu aikaa sitten ja useamman kerran ?
Tämä uusin kirje on seurausta edellisestä takaisinkutsusta. Paikkaa paikan päälle korjausta...
Varsinainen ongelma johtunee suunnitteluvirheestä, jossa kokemattomuudella on roolinsa. Kyseessä on kuitenkin uusi moottori tiukentuviin päästömääräyksiin. Koska pieni valmistaja, ongelmatkin ilmenevät vasta pitkän ajan kuluttua tuotannon alkamisesta.
-
Joo, mullahan havaittiin vuoto vaihtimessa takaisinkutsun letkuoperoinnin yhteydessä ja se vaihdettiin myöhemmin ja hoitui ihan hienosti.
Silti ei voi olla ihmettelemättä tuota kädettömyyttä ja tamppaamista näiden asioiden hoidossa kokonaisvaltaisesti, ei mitenkään.
Onhan noitakin nyt jo kai sen 6-7 vuotta ollut tuolla tienpäällä ja kokemuksia kerääntynyt miljoonia kilometrejä niin ammatti- kuin siviilikäytössäkin.
Jos ne nyt vasta alkavat porsia, ei ne enää mitään lastentauteja ole vaan kuvaavat yksiselitteisesti laadunvalvonnan ja suunnitteluosaamisen puutetta.
Kyllähän oikeesti suunnittelussa pitää ymmärtää ainakin jossainmäärin nojata vanhoihin(-kin) suunnittelukriteereihin,
ettei sitä ruutia nyt joka kerta tarvitse/kannata alkaa keksimään uudelleen ja uudelleen.
Ei se halpaa ole tämäkään ja maine kun vielä menee, kovasti saa punnertaa, että sen saavuttaa takaisin, josko koskaan, joitain asioita vaan iskostuu tiukasti ihmisten mieliin.
Näihin V-merkkisiin on tullut sotkeuduttua vuosien varrella ennenkin, mutta nyt kyllä se kuva luotettavasta ja varmasta, vähintäänkin medium-luokan ajoneuvosta alkaa
varmaan monellakin rapista, kun useat halvemmat kulkineet taitavat olla viattomampia (ehkä..).
-
Lienee juuri tuo ohut letku paisarin ja syylärin väliin, josta sivulla 28 kirjoitin. Satuin vaan pajalle ennen kirjeen saapumista.
Tuo nyt asennettava letku löytyy ainakin jostain aiemmista moottorimalleista, mitä olen huomannut, joten miksiköhän sitä ei näissä alunperin ole ollut. Paikkakin kun on valmiina.
-
Onko toi Zero HD käypää jäähdytinnestettä tonne D4 moottoriin? Itse yrittänyt etsiä mikä sinne sopisi kun ohjekirjassa sanotaan laadusta vain että volvo suosittelemaa nestettä :idiot2:
Hyvä nyrkkisääntö; Katso jäähdytinnestesäiliön korkin väri
Mulla meinasi mennä sormi suuhun kun tein jakopäätouhuja vm. -14 D4 kun olin varautunut remppaan vihreällä nesteellä ja korkki olikin keltainen. Tuli hiukan kiirus varaosaputkaan hakemaan oikeaa nestettä, kun oli jo melkein sulkemisaika :D
Itse odottelen takaisinkutsua liittyen siihen turvavyöhön.
-
Itse odottelen takaisinkutsua liittyen siihen turvavyöhön.
Uusimassa Volvo-viestissä olikin tuosta kirjoitus.
-
Uusimassa Volvo-viestissä olikin tuosta kirjoitus.
Ei oo uutta viestiä näkynyt. ???
-
Ei oo uutta viestiä näkynyt. ???
Ei liioin tääläkään...
-
Tämä uusin kirje on seurausta edellisestä takaisinkutsusta. Paikkaa paikan päälle korjausta...
Varsinainen ongelma johtunee suunnitteluvirheestä, jossa kokemattomuudella on roolinsa. Kyseessä on kuitenkin uusi moottori tiukentuviin päästömääräyksiin. Koska pieni valmistaja, ongelmatkin ilmenevät vasta pitkän ajan kuluttua tuotannon alkamisesta.
Niin siis vai onko se ilmausongelma siis nimenomaan sen EGR:n letkujumpan seurausta - silloin se ei ole suunnitteluvirhe, vaan asia jota ei ole osattu sitä korjausta tehdessä ennakoida. Ihan hyvä tuo alla oleva kommentti että vastaavia letkuja jäähdyttimestä paisariin on autoihin tehty ennenkin ja miksi tätä ei ole tehty aiemmin?
Kyllähän EGR tekniikkana on kuitenkin aika pitkään ollut olemassa, ainakin itselläni oli vuoden 2004 volkkarissa jo se (ja 130 tkm kohdalla tukossa)
Vielä kun miettii tarkemmin, niin eikö se riski ole nimenomaan siinä, että kun ilma ei tule pois --> nestettä on liian vähän, ja jäähdytys ei toimi. Syy mahdolliseen lämpötilan nousuun ei ole siis ilma vaan liian vähäinen nesteen määrä. Ja siitä kyllä tulee hälytys aika äkkiä.
-
Tuo nyt asennettava letku löytyy ainakin jostain aiemmista moottorimalleista, mitä olen huomannut, joten miksiköhän sitä ei näissä alunperin ole ollut. Paikkakin kun on valmiina.
Jatkan vielä tähän omaan kommenttiini, että olihan toisaalta ne VEA-koneiden alkuperäiset männänrenkaatkin todettu jo aiemmin Volvolla ongelmallisiksi ja silti sellaiset piti laittaa, kunnes korjaussarjalla muutettiin taas erilaisiksi. Alan jo itsekin uskoa, että suunnittelupuolelta on lähtenyt osaaminen muualle. No, tämä ei liity tähän takaisinkutsuun.
-
Niin siis vai onko se ilmausongelma siis nimenomaan sen EGR:n letkujumpan seurausta - silloin se ei ole suunnitteluvirhe, vaan asia jota ei ole osattu sitä korjausta tehdessä ennakoida. Ihan hyvä tuo alla oleva kommentti että vastaavia letkuja jäähdyttimestä paisariin on autoihin tehty ennenkin ja miksi tätä ei ole tehty aiemmin?
Kysyin asiasta kun huoltoa varatessa tuli letkun uusiminen puheeksi, ja huollosta todettiin että letkun uusiminen ei ole yhteydessä ERG-venttiilin takaisinkutsuun. Tiedä sitten mikä on koko totuus, siihen mitään lisäämättä tai pois jättämättä.
-
Tämä uusin kirje on seurausta edellisestä takaisinkutsusta. Paikkaa paikan päälle korjausta...
Kysyin asiasta kun huoltoa varatessa tuli letkun uusiminen puheeksi, ja huollosta todettiin että letkun uusiminen ei ole yhteydessä ERG-venttiilin takaisinkutsuun. Tiedä sitten mikä on koko totuus, siihen mitään lisäämättä tai pois jättämättä.
Näitä kamppiksia on ollut jo useampi. Tuo letkun uusimiskamppis koski polttoaineletkua, jolla ei ole mitään tekemistä EGR:n kanssa.
Edellisessä kamppiksessa (tulipalovaara sekin) lisättiin yksi vesiletku, jonka piti poistaa nokipalon mahdollisuus imusarjassa. Samalla nesteen kiertosuunta muuttui. Outo yhteensattuma, että tämän kamppiksen jälkeen alkoivat ilmausongelmat, joita ei aikaisemmin ollut. Samalla alkoi paukahdella egr-coolereita. Nyt poistetaan ilmausongelmaa lisäämällä toinen letku. Ainakin meikäläisen ajatuksissa nämä asiat liittyvät kovastikin toisiinsa.
-
Kyllähän EGR tekniikkana on kuitenkin aika pitkään ollut olemassa, ainakin itselläni oli vuoden 2004 volkkarissa jo se (ja 130 tkm kohdalla tukossa)
EGR:ää on käytetty jo ainakin 1980-luvulta lähtien Volvoissa.
-
Näitä kamppiksia on ollut jo useampi. Tuo letkun uusimiskamppis koski polttoaineletkua, jolla ei ole mitään tekemistä EGR:n kanssa.
Edellisessä kamppiksessa (tulipalovaara sekin) lisättiin yksi vesiletku, jonka piti poistaa nokipalon mahdollisuus imusarjassa. Samalla nesteen kiertosuunta muuttui. Outo yhteensattuma, että tämän kamppiksen jälkeen alkoivat ilmausongelmat, joita ei aikaisemmin ollut. Samalla alkoi paukahdella egr-coolereita. Nyt poistetaan ilmausongelmaa lisäämällä toinen letku. Ainakin meikäläisen ajatuksissa nämä asiat liittyvät kovastikin toisiinsa.
Ai, polttoainepuolellakin on takaisinkutsu meneillään. Jäänyt jotenkin huomaamatta, ja oletin että tuosta vesiletkusta oli kyse. Kirjoittaneen moka.
Mielenkiintoista, että itselläni on ollut uudehkoja volvoja lähes 15 vuotta, ja viimeisen reilun vuoden aikana on nykyinen volvo jo useampaan kertaa takaisinkutsun kohteena kun aiemmissa ei ollut ensimmäistäkään.
-
Eikös tuo polttoaineletkun takaisinkutsu ollut 2019 tammikuussa koskien 2015-16 dieselmalleja. Tai ainakin silloin uutisoitiin?
-
Nonniin, takaisinkutsussa sen ilmausongelman tiimoilta käyty.
Lisättiin syyläristä paisariin sellainen about puolimetrinen musta putkenkäkkärä.
Homman kesto n. 20 min, hoitui varsin tehokkaasti.
Seuraavaa kutsua odotellessa...olikos se nyt turvavyö-juttu vai kenties joku muu ?
-
Vaikuttanee siltä että käytän näissä takaisinkutsuissa auton vasta ensi keväänä, vaikuttaisi sen verta paljon olevan kikkailua.
Vaatiiko tämän letkun lisäys muutes softa päivitystä?
-
Eilen tuli takaisinkutsu turvavyöstä. Varaosia tuohon saavat kuitenkin vasta marraskuun lopulla.
-
Turvavyökeskustelua myös täällä:
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=118581.15#lastPost
-
Onko Suomessa ollut samaa takaisinkutsua oven lukitusaktuaattorin vuoksi, kuin USAssa?
https://www.youtube.com/watch?v=vF-hEtXIT7k
Minulla on nyt alkanut 150tkm ajetusta V60-mallista (2015) kiukuttelemaan pelkääjän puoleisen etuoven lukitus. Ajoittain menee lukkoon ja ajoittain ei. VOC ei tunnista, että ovi jäisi lukitsematta, vaan ilmoittaa, että kaikki on lukittu. Ainoa indikaatio on, että vilkut eivät välähdä, silloin kun ovi ei mene lukkoon.
Vähän aikaa kun renkkaa ovea ja oven lukituskieltä ees-taas, ovi menee lukkoon välähdyksen kera.
Voisiko olla, että kyseinen lukitusmekanismi on kuivunut / pölyyntynyt sisältä, sillä kun kyseinen ovi lukittuu, kolahdus lukosta on jotenkin kovempi kuin muissa ovissa ja menee hitaammin lukkoon.
-
Kysyin asiasta kun huoltoa varatessa tuli letkun uusiminen puheeksi, ja huollosta todettiin että letkun uusiminen ei ole yhteydessä ERG-venttiilin takaisinkutsuun. Tiedä sitten mikä on koko totuus, siihen mitään lisäämättä tai pois jättämättä.
Oma auto kävi jokin aika sitten huollossa ja samalla laitettiin se letku paisarin ja jäähdyttimen väliin. Viime kevättalven säätöjen ja täyttöjen jälkeen mittariin tullut vain noin 4500 km ja pinta on tasaantunut MAX-tasolle kun kesällä lisäsin reilun desin nestettä. Oletan että ongelma oli ilmaamisen kanssa ja ei kuluta nestettä. Case closed. Odotellaan toki milloin EGR alkaa tehdä jonkinlaista ongelmaa...
-
Odotellaan toki milloin EGR alkaa tehdä jonkinlaista ongelmaa...
Kannattaako sitä jäädä odottamaan kun 100% varmuudella se tulee eteen.
Se ei katso aikaa eikä paikkaa vaan puolet tapauksista kun ajo loppuu tasan siihen paikkaan. Kauan käytössä ollut EGR saa nämä VEA moottorit voimaan pahoin ja elinkaari on todella lyhyt, jopa alle 100tkm kun moottoreita on vaihdeltu, ei tietysti yksinomaan EGR:n vuoksi vaan on siellä muitakin juttuja, mutta suurin osa juontaa tuohon maagiseen venttiiliin minkä johdosta mm. Männänrenkaat jumii jne jne. Eli erittäin vahvasti suosittelen EGR poistoa jos aikoo autoa pitää. Olen ehkä väärä henkilö tästä kertomaan, mutta kokemusta on ja paljon noista VEA moottoreista.
-
Kannattaako sitä jäädä odottamaan kun 100% varmuudella se tulee eteen.
Se ei katso aikaa eikä paikkaa vaan puolet tapauksista kun ajo loppuu tasan siihen paikkaan. Kauan käytössä ollut EGR saa nämä VEA moottorit voimaan pahoin ja elinkaari on todella lyhyt, jopa alle 100tkm kun moottoreita on vaihdeltu, ei tietysti yksinomaan EGR:n vuoksi vaan on siellä muitakin juttuja, mutta suurin osa juontaa tuohon maagiseen venttiiliin minkä johdosta mm. Männänrenkaat jumii jne jne. Eli erittäin vahvasti suosittelen EGR poistoa jos aikoo autoa pitää. Olen ehkä väärä henkilö tästä kertomaan, mutta kokemusta on ja paljon noista VEA moottoreista.
Kommenttisi huomioitu - ja otan harkintaan...
-
Nyt kun tähän ketjuun vähän offtopicina aiemmin kertoilin omasta tapauksesta, jossa painetta syntyi jäähdytysjärjestelmään, kerrottakoon nyt ratkaisukin.
Kyllä se ongelma lopulta oli kuitenkin EGR jäähdytin. Oiretta oli siis hyvin pitkän aikaa, oikeastaan kevättalvesta 2018 asti. Painetta kertyi ensin systeemiin hitaasti siten, että autolla pääsi jopa 500-700 kilsaa ennen kuin nestepinta paisarissa oli paineen takia liian alhaalla. Kesän lämpimimpien kuukausien aikana vika hävisi kokonaan. Talvella 19-20 vika oli taas läsnä ja alkoi myös näkymään lämppärin toiminnassa, eli ilman määrä systeemissä selvästi kasvoi. Viimein kesän korvalla auto kävi EGR-letkujen takaisinkutsussa, josta muutama viikko eteenpäin EGR jäähdytin sitten laukesi kunnolla, eikä enää päässyt kuin 10 kilometriä ennen kuin letkut olivat kivikovia. Nyt paisariin asti myös tuli jo selkeää kuplaa. Satuin löytämään 700km ajetun jäähdyttimen purkaamolta 230 euroon, joten vaihdoin sen paikalleen, enkä edes avannut keskustelua Volvon kanssa. Autolla on kuitenkin ajettu jo 240tkm. Tämän jälkeen ei ole ollut enää mitään ongelmia. Kylmässä koneessa ei enää ole painetta, kuten ei pidäkään.
EGR jäähdyttimen vaihdon jälkeen minulla ei ollut painetyökalua jäähdytysjärjestelmän ilmaamiseen, joten ilmaantumiseen meni tosiaan pieni tovi. Varmaan 2 kertaa sai lisätä ainetta jonkun 1-2 desiä. Nyt kun systeemi on ilmaantunut kokonaan, ei ole enää ollut tarvetta täyttää lisää ainetta.
Vian alettua keväällä 2018 auto kävi Volvolla, jossa ei muuta diagnoosia osattu antaa kuin että kansi pitää irrottaa. Ja rehellisyyden nimissä oli aika lähellä, että olisin tähän suostunut.
EGR jäähdytin voi siis hajota hyvinkin salakavalasti, ja myös ulkoilman/moottorin lämpötila voi vaikuttaa siihen miten paljon se vuotaa...
-
Nyt kun tähän ketjuun vähän offtopicina aiemmin kertoilin omasta tapauksesta, jossa painetta syntyi jäähdytysjärjestelmään, kerrottakoon nyt ratkaisukin.
Kyllä se ongelma lopulta oli kuitenkin EGR jäähdytin. Oiretta oli siis hyvin pitkän aikaa, oikeastaan kevättalvesta 2018 asti. Painetta kertyi ensin systeemiin hitaasti siten, että autolla pääsi jopa 500-700 kilsaa ennen kuin nestepinta paisarissa oli paineen takia liian alhaalla. Kesän lämpimimpien kuukausien aikana vika hävisi kokonaan. Talvella 19-20 vika oli taas läsnä ja alkoi myös näkymään lämppärin toiminnassa, eli ilman määrä systeemissä selvästi kasvoi. Viimein kesän korvalla auto kävi EGR-letkujen takaisinkutsussa, josta muutama viikko eteenpäin EGR jäähdytin sitten laukesi kunnolla, eikä enää päässyt kuin 10 kilometriä ennen kuin letkut olivat kivikovia. Nyt paisariin asti myös tuli jo selkeää kuplaa. Satuin löytämään 700km ajetun jäähdyttimen purkaamolta 230 euroon, joten vaihdoin sen paikalleen, enkä edes avannut keskustelua Volvon kanssa. Autolla on kuitenkin ajettu jo 240tkm. Tämän jälkeen ei ole ollut enää mitään ongelmia. Kylmässä koneessa ei enää ole painetta, kuten ei pidäkään.
EGR jäähdyttimen vaihdon jälkeen minulla ei ollut painetyökalua jäähdytysjärjestelmän ilmaamiseen, joten ilmaantumiseen meni tosiaan pieni tovi. Varmaan 2 kertaa sai lisätä ainetta jonkun 1-2 desiä. Nyt kun systeemi on ilmaantunut kokonaan, ei ole enää ollut tarvetta täyttää lisää ainetta.
Vian alettua keväällä 2018 auto kävi Volvolla, jossa ei muuta diagnoosia osattu antaa kuin että kansi pitää irrottaa. Ja rehellisyyden nimissä oli aika lähellä, että olisin tähän suostunut.
EGR jäähdytin voi siis hajota hyvinkin salakavalasti, ja myös ulkoilman/moottorin lämpötila voi vaikuttaa siihen miten paljon se vuotaa...
Toi egr cooleri on kyllä tosi p*ska näissä :-\ Omassani vaihdettiin se jäähdytin, kun paukahti ihan kunnolla ja alkoi tulla usva pakoputken päästä. Sen jälkeen jäähdytysnestettä hävisi pikkuhiljaa ja mullekin tarjottiin siniseltä kansiremonttia... Pari kertaa täytettiin ja sitten loppui nesteen häviäminen. Eli järjestelmän ilmaantuminen kestää todellakin hetken aikaa. Jospa tuo takaisinkutsussa asennettu uusi putki paisuntasäiliön ja jäähdyttimen väliin auttaisi asiaa jatkossa :D
-
Ja D5 -koneiden olemattoman suojan tarjoava jakopään remmikotelo. Tai sehän ei ole turvallisuutta lisäävä varuste, niinkuin turvavyön soljen kiinnitys.
-
Nonniin.
Tänään aamupäivällä ollessani työkoneellani työmaalta etänä, pamahti ilmoitus "turvavyö"-takaisinkutsu.
Siinä linkki, mistä voi varata ajan toimenpiteeseen.
Soitinkin suoraan Volvon lähipajalle, josko saisi ajan lähitulevaisuuteen.
Sain ajan ensi ma 21.12.2020 klo 10.00.
Nopeaa palvelua, sanoisin.
-
Nonniin.
Tänään aamupäivällä ollessani työkoneellani työmaalta etänä, pamahti ilmoitus "turvavyö"-takaisinkutsu.
Siinä linkki, mistä voi varata ajan toimenpiteeseen.
Soitinkin suoraan Volvon lähipajalle, josko saisi ajan lähitulevaisuuteen.
Sain ajan ensi ma 21.12.2020 klo 10.00.
Nopeaa palvelua, sanoisin.
Itselle tuli se eka lappu. Mutta ajan varauksesta ei oo vielä tullu.
-
Mulle ei ole tullut lappua, mutta auto oli pajalla muista syistä ja hoitivat samalla tuon takaisinkutsun.
-
Nähtävästi tuo cooleri voi alkaa vuotamaan ihan yllättäen, vaikka EGR ei ole ollut käytössä aikoihin, sain juuri oman autoni myytyä pois ja nyt talvipakkasilla oli kerännyt painetta ja tyrskäyttänyt ulos.
Toivottavasti tuon ilmausletkun & coolerin vaihto korjaa ongelman.
-
Toissa viikolla tuli lappu turvavyöstä.
Tänään vien. Vaihto kestää 15-30min.
Vois potkia uusien volvojen renkaita sen aikaa ajankuluksi :)
-
Turvavyö-case hoidettu.
Ei mennyt varmaankaan kuin tuon 15-20 min puheineen, napakkaa toimintaa.
Kuljettajan turvavyöstä poistettiin se esikiristyssysteemi ja toimii nyt, kuten repsikanpuoleinenkin, jossa sitä ei ole ollutkaan.
Poisotettu vaijeriosuus näytti olevan täysin virheetön eli siis kuin uusi.
-
Toissa viikolla tuli lappu turvavyöstä.
Tänään vien. Vaihto kestää 15-30min.
Vois potkia uusien volvojen renkaita sen aikaa ajankuluksi :)
Puusilmä katto kalenteria väärin.
Piti olla vasta viikon päästä.
No löyty rako ja vaihtavat.
-
Turvavyö-case hoidettu.
Ei mennyt varmaankaan kuin tuon 15-20 min puheineen, napakkaa toimintaa.
Kuljettajan turvavyöstä poistettiin se esikiristyssysteemi ja toimii nyt, kuten repsikanpuoleinenkin, jossa sitä ei ole ollutkaan.
Poisotettu vaijeriosuus näytti olevan täysin virheetön eli siis kuin uusi.
Siis poistettiin koko esikiristin vai jokin esikiristimen osa? Itse katselin, että näyttäisi päälisin puolin olevan kunnossa, niin jos "korjaustoimenpiteenä" on se, että joutuu luopumaan turvavyön esikiristimestä niin taitaa jäädä "korjaus" teettämättä :o
-
Poistettiin esikiristin eli se "paukku", joka sen esikiristyksen hoitaa.
Pelaa nyt siis, kuten repsikan puolella.
Kipale sellainen about vaaksan pituinen ja 20mm halkaisijaltaan oleva musta mötikkä.
Nämähän tietysti valintakysymyksiä, eli ei ole pakko jos ei halua, mutta ei siinä nyt kyllä tullut mieleen, että laitahan se kiristinpanos takaisin...
Tosin kyllä jäi itseäkin tuo mietityttämän, mutta mitenkä tuon muuten sitten olisi hoitanut, pyytänyt tarkistamaan vaijerin ja jos ok, annahan olla...
Mikähän merkintä olisi mennyt kirjoihin ? Kun sitten käykin jotakin, löytyy kirjoista, että olis vaihdettu, mutta asiakas kielsi, joten...
-
Ettämitä? Autosta rapsitaan noin vaan turvavarusteita pois? Seuraavaksi löytyy bugi turvatyynyjen ohjausyksiköstä -> pois vaan. Kuka sitä tarvii, kun NCAP testit on jo tehty?
-
Juurikin noin...onkohan tämäkään nyt ihan loppuun mietittyä puuhaa valmistajalta ja mahtaako olla edes salliittua ?
Kukahan turvataho tähän osaisi/uskaltaisi ottaa kantaa ? TUKES ?
-
mahtaako olla edes salliittua ?
Ei ole ja epäilen että tässä on nyt käsitetty jotain väärin. Mikään autovalmistaja ei noin "korjaisi" mitään turvalaitetta.
-
Joopa, tätähän voisi analysoida ja jatkaa loputtomiin eli kun laitevalmistajan taholta saatu se värkki turvatesteistä läpi, niin aletaanpa vaihtelemaankin tai poistelemaan kaikensortin osasia, jotka saattavat ajan saatossa vikaantua, ettei tule mitään korjattavaa=takaisinkutsuja ja pysyy ns. "tilit täytenä"
Tuolla omassa työelämässä ainakin menee ja on mennyt aina niin, että lakien & asetusten määrämien ja toimittajien taholta asennettuihin turvavarusteisiin tms. ei ole millään taholla missään olosuhteissa kanttia alkaa niitä poistamaan, purkamaan, muuttamaan tms. ja jos näin tapahtusikin, vastuu on raastuvassa yksiselitteisesti sen, joka niihin kajoaa. Thätsit.
Nyt tässä Volvon turvyöjutussa lienee syynä se, että Ameriikassa ne s******n lihavat läskiperseet ovat istuneet niitä turvavöiden vaijereita littuun siten, että on sitten jollain aikavälillä alkanut se vaijeri rispaantua ja aiheuttaa turvallisuusriskin, näin on kerrottu.
Tuota tapahtumaa itse kun koitin hahmottaa, en käsittänyt tapahtumalle muuta selitystä kuin sen, että joku laardikasa tunkee ruhonsa siihen penkille siten, että vaijeri taipuu sinne ahterin alle ja eikä saa sitä sieltä kenties enää kaivettua esiin ja lähtee kai sitten baanalle ilman vöitä..
Koitin tuota rekonstruoida, mutta minun jo väsähteen tomukasan toimesta en saa sitä autoon asettautuessa mitenkään sellaiseen tilaan, että se vaurioituisi..
Tosin, eikös jenkkivehkeissä ne vyötkin ole siten, että niihin tavallaan mennään/joutuu väkisin, kun sinne jakkaralle haluaa mennä ?
Kerran vaan kauan sitten änkeydyin erään kollegan jenkkituonti-Carinaan, joka kieltämättä tuntui oudulta, kun ei siihen repsikan paikallekaan päässyt ilman, etteikö ne vyöt olis menneet paikoilleen ihan omineen
-
Miksiköhän turvavyö jutun takaisinkutsu korjaus maksaa???
Ainakin Käyttöauto tre. :nohnoh
-
Jahas...
Tarkoitatko, että asiakas joutuu siitä maksamaan ??
En toki tiedä tietenkään, miten asiat menee muualla, mutta omalla kohdallani nämä takaisinkutsut eivät ole kustantaneet kuin sen vaivan,
että varaa ajan ja vie/hakee auton pois pajalta. Olen myös saanut kysyessäni varsin kelpoisisa selityksiäkin, mitä on tehty ja miksi.
Hetkeksikään en ole edes osannut ajatella, että moisista valmistajan aiheuttamista mokista pitäisi jotakin maksaa,
ei edes silloin, kun sen EGR-jutun yhteydessä havaittiin lämmönvaihtimessa pieni vuoto, joka sitten hoitui ns. "firman piikkiin" sekin.
Tosin, lausun sen tässä nyt taas kertaalleen, että alkaa kyllä henk.koht. enemmän kuin veettämään tämän laatuvehkeeksi brändätyn merkin tohelointi, kaikessa.
Hinta- & laatuluokassa pitäisi kyllä painia näillä vehkeillä sillä tasolla, ettei tarvisi kuin ajella, mutta toisin näyttää olevan.
Ihmettelen edelleen, että tällaisia keskosia lipsahtelee ihmisten ostettaviksi, vaikka sitä dataa on oltava olemassa miljoonia tunteja eri muodoissa niin teorian tasolla
kuin tuolta koepenkeistä ja radoilta. Ikään kuin mitään ei olisi opittu ikinä mistään, samat ongelmat esillä hiukan eri variaatioina aina vaan uudelleen ja uudelleen...
-
Miksiköhän turvavyö jutun takaisinkutsu korjaus maksaa???
Ainakin Käyttöauto tre. :nohnoh
Ei maksa mitään.
-
Miksiköhän turvavyö jutun takaisinkutsu korjaus maksaa???
Ainakin Käyttöauto tre. :nohnoh
Ei maksa yhtään mitään, sehän luki jo siinä kirjeessä joka tuli kotiin.
-
Siis poistettiin koko esikiristin vai jokin esikiristimen osa? Itse katselin, että näyttäisi päälisin puolin olevan kunnossa, niin jos "korjaustoimenpiteenä" on se, että joutuu luopumaan turvavyön esikiristimestä niin taitaa jäädä "korjaus" teettämättä :o
Kuskin vyössä taitaa olla kaksivaiheinen kiristys, ja korjauksen jälkeen sitten yksivaiheinen mikäli sieltä kiristin poistuu alakiinnikkeeltä.
-
Eli:
Onko siis repsikan vyössä alkuaankin "1-vaiheinen kiristin" ja nyt kuskin paikallakin edelleen jäljellä "1-vaiheinen kiristin", kun se mainitsemani musta mötikkä on sieltä poistettu ??
Hyvä "Kojontti", että otit asian esiin, selkeyttää asian ymmärtämistä, jos asia kerran on noin...
Ei näitä tavis kyllä osaa erikseen kysellä ja tentata.
Toisaalta, nämä ovat mielestäni niitä asioita, jotka kyllä pitäisi jokaiselle asiakkaalle kertoa selkokielellä ihan kysymättäkin, asiakkaanhan se auto on ja vastuun näistä muutoksista kantaa sen toimenpiteen suorittaja.
Voisihan se tietysti ehkä aiheuttaa jotain epäilyjä tämänkin automerkin puuhasteluista, mutta toisi kyllä taas toisaalta avoimen ja rehellisen imagon, joka on kyllä kova sana, kun asiakas seuraavan kulkupelin hankintaa harkitsee.
Kaikki luikuripuuhat jäävät aina ihmisten mieliin elämään, tekipä jatkossa sitten mitä hienoa tai hyvää tahansa.
-
Kummassakin vyössä on kiristin rullan päässä, kuskin puolella myös alapäässä vyötä.
-
Onkohan kukaan muu käynyt tuolla takaisinkutsussa, että voisi varmistaa tuon aiemman keskustelun? Eli onko tosiaan niin, että kuskin vyöstä toinen esikiristin lähtee pois ja tilalle tulee kiinteä kiinnike ilman kiristintä?
-
Onkohan kukaan muu käynyt tuolla takaisinkutsussa, että voisi varmistaa tuon aiemman keskustelun? Eli onko tosiaan niin, että kuskin vyöstä toinen esikiristin lähtee pois ja tilalle tulee kiinteä kiinnike ilman kiristintä?
Juuri näin, paitsi XC60:ssä kiristin lähtee pois molemmilta puolilta, kun siinä sellaisia on kaksin kappalein.
-
Katsastus olisi maaliskuussa. Onko tämä vyö homma sellainen että jos ei ole tehty niin tulee hylky? Ajattelin siis ensin että odotan kesään kun on muutenkin huolto, mutta tuli tosiaan mieleen että katsastus on kohta joten pitääkö tämä hoitaa ennen sitä?
-
Eipä sillä taida kiirettä olla, Volvo ainakin tuon kirjeen perusteella laittaa aikanaan toisenkin kirjeen jossain vaiheessa ellei sitä korjausta ole jo normaalin huollon yhteydessä tehty ja tuossa ekassa kirjeessäkin kerrottiin, jotta mikäli ko vyön suoja ei ole vaurioitunut ulkoisesti, niin ei syytä huoleen ja auton käyttöä voi jatkaa normaalisti. Itellä se tuohon XC70:een tehtiin ed. vuoden puolella normaali määräaokaishuollon yhteydessä. Seuraavana vuonna saattaa tulla sanomista, ellei korjausta ole vielä tehy edellyttäen, että auto on katsastusvelvollinen.
-
Jahas.. Eli siis kuukausi sitten ostamani vm. 2016 v40cc D2 siis kuuluu näiden takaisinkutsujen piiriin? Se kyllä on ongelmitta kuukausi sitten leimattu kahdeksi vuodeksi, mutta on siis mahdollista, että entiset omistajat eivät ole vielä käyttäneet autoa takaisinkutsuissa (koska softattu EGR off+tehoa)? Mulle siis jossain vaiheessa kolahtaa postilaatikkoon kirje, että nyt auto pajalle tai seuraavasta katsastuksesta hylky? Näenkö omilta trafi-sivuilta, jos jotain tekemättä/pitää autolle tehdä?
edit: Kait huoltokirjassa olisi merkintä, jos kampanjakorjaukset olisi suoritettu? Ei nimittäin minun vihkosesta löydy. :/
-
mulle tuli lokakuussa kirje koskien turvavyön kiinnikettä, siinä mainittiin että palaavat asiaan kunhan saavat tarvittavat osat kampanjan suorittamiseen, mielenkiinnolla odottelen miloin saavat.
-
mulle tuli lokakuussa kirje koskien turvavyön kiinnikettä, siinä mainittiin että palaavat asiaan kunhan saavat tarvittavat osat kampanjan suorittamiseen, mielenkiinnolla odottelen miloin saavat.
Sama ilmoitus tuli myös joskus viimevuonna. Muita ilmoituksia ei tullutkaan, ilmaantui vain listalle kun määräaikaiseen huoltoon vein. Eli jos sen haluaa kuntoon muiden huoltojen ulkopuolella niin kannattaa varmaan kysellä perään.
-
Sama ilmoitus tuli myös joskus viimevuonna. Muita ilmoituksia ei tullutkaan, ilmaantui vain listalle kun määräaikaiseen huoltoon vein. Eli jos sen haluaa kuntoon muiden huoltojen ulkopuolella niin kannattaa varmaan kysellä perään.
Jos oikein tota trafin yleistä listausta tulkitsin, niin omalla kohdalla ei olis tota turvavöihin liittyvää takaisinkutsua, mutta ne vuoden-parin takaiset egr/ilmaletku/imuläppähommat. Harmi vaan kun niihin ilmeisesti liittyy ohjelmointia, joka menee mun virisoftan päälle :\
Miten porukka yleensä hoitanut asian, jos esim EGR ohjelmoitu pois (eli varmastikin jo jumissa), iskeekö helvetilliset vikakoodit, mitä ne siellä Volvolla sitten ihmettelee, ja toimiiko silti egr-vikakoodien kanssa niin, että saisin ajettua auton softauspaikkaan, jossa se EGR taas eliminoidaan ohjelmallisesti?
-
Osaakohan kukaan sanoa, mikä tilanne katsastuksessa on nyt tuon turvavayön takaisinkutsun suhteen? Itsellä edelleen tekemättä, vaijeri on silmämääräisesti täysin kunnossa ja yritän viivyttää viimeiseen asti kiinteäksi vaihtamista. Karvan vajaa vuosi sitten meini vielä normaalisti läpi katsastuksesta, mutta nyt tuosta takaisinkutsun ilmaantumisesta alkaa olla parisen vuotta ja jännittää vähän pomppaako tuon takia.
-
Osaakohan kukaan sanoa, mikä tilanne katsastuksessa on nyt tuon turvavayön takaisinkutsun suhteen? Itsellä edelleen tekemättä, vaijeri on silmämääräisesti täysin kunnossa ja yritän viivyttää viimeiseen asti kiinteäksi vaihtamista. Karvan vajaa vuosi sitten meini vielä normaalisti läpi katsastuksesta, mutta nyt tuosta takaisinkutsun ilmaantumisesta alkaa olla parisen vuotta ja jännittää vähän pomppaako tuon takia.
Viime viikolla vasta tuli toinen kirje aiheesta, eli tuskinpa tuosta mitään sanomista ainakaan ennen syksyä tulee. Kirjeessä mainitaan, että ei ole kiire, ja että ehtii tekemään normaalin huollon yhteydessä, jos se ajoittuu viimeistään ensi keväälle. Luulenpa tosin että tuo teksti on kopsattu vanhasta kirjeestä ja tarkoitetaan siis kevättä 2022.
-
Jos oikein tota trafin yleistä listausta tulkitsin, niin omalla kohdalla ei olis tota turvavöihin liittyvää takaisinkutsua, mutta ne vuoden-parin takaiset egr/ilmaletku/imuläppähommat. Harmi vaan kun niihin ilmeisesti liittyy ohjelmointia, joka menee mun virisoftan päälle :\
Miten porukka yleensä hoitanut asian, jos esim EGR ohjelmoitu pois (eli varmastikin jo jumissa), iskeekö helvetilliset vikakoodit, mitä ne siellä Volvolla sitten ihmettelee, ja toimiiko silti egr-vikakoodien kanssa niin, että saisin ajettua auton softauspaikkaan, jossa se EGR taas eliminoidaan ohjelmallisesti?
Oletko käyttänyt tuossa egr/ilmaletku/imuläppä -korjauksessa? Miten softaus ennen/jälkeen? Kuinka paljon virisoftaa piti muuttaa -> kustannuksia? Jne.