Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Projektipäiväkirjat => Aiheen aloitti: Kulmamies - 11.08.2012, 12:44:17
-
Uutta projektia taas pukkaa, kun ei saa oltua tekemättä mitään. Aihiot on hommattu ja päässä pyöritelty suunnitelmia jo tovin aikaa. Ensin piti saada uusikorinen 960 sedan, mutta pitkään pähkäiltyäni päätin, että farkku se on oltava. Sitten kiikariin uusikoriset farmarit, mutta lopulta vaakakupissa painoi liikaa vanhempien mallien kapeampi raideväli, jolloin on vielä mahdollista käyttää legendaarisia Jp Mk18 vanteita, jotka tuli hommattua jokin aika sitten. Uusikorisissa muutenkin mielyttää lähinnä vain hienompi sisutus, ei niinkään se erilainen keula.
Kohteena on siis vuoden -92 960 farkku, johon päädyin pitkällisen pohdinnan ja jälleen kerran maantieteellisen sijainnin vuoksi. Myös haljenneesta moottorilohkosta johtuen hankintahinta oli kerrassaan edullinen. Kyseisellä yksilöllä ajettu 237tkm ja kaikki huollot merkitty ja kaikki hauskat pikku lappuset taltioituna huoltokirjan väliin. Varusteista löytyy sähkölasit, kattoluukku, automaatti-ilmastointi, nivot, lukkoperä, cruise ym. jännää. Kaikki alkuperäiset työkalutkin on vielä tallella. Käytön jälkiä toki näkyy, mutta 20 vuoden ikä huomioiden on aika hyvä aihio.
AVK:lta tuli tekniikan luovuttajaksi hommattua -04 mallinen V70, jolla ajettu 200tkm. Tämänkin yksilön kohdalla kävi hyvä tuuri, kun Saksalaisesta alkuperästä huolimatta kilometrilukema pitää ainakin Volvo-liikkeen tietokannan mukaan todennäköisesti paikkansa. Kyseessä siis keulasta kolaroitu auto, josta turvatyynyt ym. jutut vaurioituneet. Kone kuitenkin käy ja tarkoitus on karsia autosta sähköjä pois liitin kerrallaan ja tutkia samalla moottorinohajusjärjestelmään mahdollisesti syntyviä vikakoodeja, jotta tietää mitä kaikkia komponentteja tarvitaan. Loppu auto menee tulevaisuudessa myyntiin osina.
Ideana olisi käyttää autossa olevaa automaattilaatikkoa D5:n kaverina. Tätä tarkoitusta silmällä pitäen olen tilannut automaatille soveltuvan Suprastick V4 ohjelmoitavan ohjainboksin. Tämä on tarkoitettu Toyota Supriin, joissa käytetään samaa laatikkoa kuin 960 Volvoissakin. Myös nykyisen bensakutosen öljypohjaa ja koneenkorvia on varmaan mahdollista hyödyntää. Käytännössä projektille ei ole vielä oikeastaan tapahtunut yhtään mitään, mutta kai se tästä pikkuhiljaa alkaa etenemään V70:n purkamisella.
Kuvia löytyy tuttuun tapaan Photobucketista (http://smg.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Ostohetkell001.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Ostohetkell012.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Ostohetkell013.jpg)
-
Sinä se et stten osaa olla kädet puhtaana. ;)
Mutta ehdottomasti tulee seurattua, erityisesti kone valinnan vuoks. :P
Nyt ei muuta kuin onnea ja menestystä projektiin. O0
-
Mitäköhä sitä taas sanois.. :P
-
on se hyvä että joku tekee ensin ja käy kaikki ongelmakohdat läpi ennen kuin mä rupean tälläisiä värkkäilemään :D
Toisin sanoen jo pitkän aikaa poltellut päivittää tuon 745 d24tic vähän uudempaan versioon, nyt oli keski kulutus yli 10l kun vähän raippaasti päästellyt menemään :buck2:
-
Voi veljet! Onko tuo vielä EDC-ruiskulla? Siihen löytyy aika paljon tietoa, mm Deralta ja mersufoorumilla Tuikku.
EDC:ssä on viritetty EGR:n säätö VNT:n käyttöön.
-
Mitenkäs tuo D5 käykö sellainen suoraan m90 kiinni joka on deekun perästä irroitettu ?
TDI käy kyllä mutta miten tuon kanssa käy.
Ja kuhan kysyn vaan mielenkiinnosta :P
-
D5 on samaa perhettä kuin muutkin tinakoneet, eli M90 pitää olla beekusta. (Manuaali bensakuutosmoottorinen 960 ja S/V90)
-
Voi veljet! Onko tuo vielä EDC-ruiskulla? Siihen löytyy aika paljon tietoa, mm Deralta ja mersufoorumilla Tuikku.
EDC:ssä on viritetty EGR:n säätö VNT:n käyttöön.
Ymmärtääkseni tässä pitäisi olla edc15.
Viritysjuttuja pitää katsella vasta sitten, kun saa kaikki muuten toimimaan. Saattaa vaatia hieman jotain säätöä muutenkin :)
-
Sä teet sitte sen auton, minkä volvon olis ehdottomasti pitäny tehdä. :) Kun ei se volvo ikinä vielä diesel autoa ole tehnyt. Onnittelut hyvästä rojektista!
-
Ymmärtääkseni tässä pitäisi olla edc15.
Viritysjuttuja pitää katsella vasta sitten, kun saa kaikki muuten toimimaan. Saattaa vaatia hieman jotain säätöä muutenkin :)
Bosch Edc15 on juu.
Ei se tarvi ku ohjelma laittaa uusiksi. Mulla on tuossa omassa V70:ssä +200hp/+500nm. Ja ymmärtääkseni Karalan Mikan tekemä lastu.
Pakko laittaa seurantaan ku on sen verran mielenkiintonen proju O0
-
aiotkos pitää sitten molemmat dieselit itelläs 940 ja tämän 960 vai lähteekö toinen jollekkin ?
-
Johan tässä ihmettelinkin, että kauanko siellä maltetaan olla "kädet puhtaana" ;)
-
millos se laitilan volvo tehdas aloittaa sarjatuotannon ? :nälkä:
-
Kaikkea se lähtee yrittää :P
-
Siisti peli tuo konerikkovolle.
Tuo yhdistelmä voi olla mainio!
Voimia uuteen projektiin!
-
no nyt räjähti pankki, tuota on suunniteltu monet sauna/talli-illat ja kukkaa ei oo sitä aikaan saanu aikaisemmin :) onnea ja menestystä projektiin, tämä olis pitäny jo tehtaalla tehä ;) nythän siitä tulee ku tehtaalla tehty ;)
-
Laitappa yv hintaa tuolle v70:pin loppuroville sitte,ku olet ottanu mitä tarvitset. ;) Ois korille käyttöä. :)
-
Seurantaan menee! Mielenkiintoinen projekti kaiken kaikkiaan, jälleen. :)
-
aiotkos pitää sitten molemmat dieselit itelläs 940 ja tämän 960 vai lähteekö toinen jollekkin ?
Hieman aikaista pohtia tällaisia juttuja, mutta mahdollisesti tuo 940 lähtee myyntiin.
-
Seuraamma projektin edistymistä.
Siitä ei ole epäilystäkään mitä sieltä tulee: jotain mykistävää!
-
Kaikkea se lähtee yrittää :P tekemää
Fixed.
Nyt näyttää jopa fiksulta talkoolta, jos takavetoa diiselöi deekua "selkeästi paremmalla" koneella niin tällä se pitäs tehä, tuo TDI on kuitenkin vähän semmonen väliinputoaja. Odotan jännityksellä tarkempia speksejä tuosta moottorinohjauksen askartelusta, D5+m90 olis aika jepa setti käyttövermeeseen.
-
Harjoittele nyt tuon kanssa, jos satun voittaan lotossa muutakin kuin 4 oikein, voisin pitää tuon V90 ja teetättää Laitilan autotehtaalla siihen vastaavan swapin :)
-
Odotan jännityksellä tarkempia speksejä tuosta moottorinohjauksen askartelusta.
Toistaiseksi näyttää siltä, että pääsee jopa helpomalla, mitä tdi:n kanssa. Suurimmat ongelmat tulee kierroslukumittarin ja cruisen kanssa. Myös hehkun merkkivalo pitää jotenkin soveltaa, mutta eipä se toisaalta ole edes ihan välttämätön, kun kuitenkin se palaa niin vähän aikaa.
Tänään aloin purkamaan sähköjohtoja V70:stä ja näyttää siltä, että johtoa tarvitaan verrattain vähän. Luonnollisestikin tarvitaan ECM ja CEM, sekä niiden lisäksi ajoneston avainrengas ja konehuoneen sulake/relekeskus. CEM:in kupeesta otin 9 relettä pois ja kojetaulun päädyssä olevasta sulakerasiasta otin kolmea sulaketta lukuunottamatta kaikki pois ja konehuoneen sulakerasiastakin nypin suurimman osan sulakkeista pois. Kaikista ylimääräisistä sähkölaitteista ja ohjainyksiköistä otin myös kaikki johdot irti ja edelleen auto lähtee käymään ja tottelee kaasua normaalisti. Varmaan vielä menee jossain vaiheessa sormi suuhun, mutta kuten sanoin, niin toistaiseksi vaikuttaa melko yksinkertaiselta. Johtosarjat sopivat mitä suurimalla todennäköisyydellä paikalleen ilman muutoksia ja jatkamisia, paitsi ilmamassamittarin johtoa pitää jatkaa. Tietysti jännitteensyötöt ja sulakkeet pitää rakentaa jotenkin fiksummin, kun että laittaa tuosta sen ison sulakerasian, johon jättäisi vain kolme sulaketta.
-
Ei voi kyllä muutakun ihailla tuota tietotaitoa. Hieno auto on tulossa varmasti -H-
-
Varmaan vielä menee jossain vaiheessa sormi suuhun, mutta kuten sanoin, niin toistaiseksi vaikuttaa melko yksinkertaiselta.
Ei jaksa muistaa, mutta olisikohan ABS:silla ja mittaristolla jotain sanottavaa kun auto liikkuu. Tuon ruiskutussoftan koko on jotain ihan järkyttävää, yhessä purkissa (Bosch diesel) oli 1200 säädettävää parametriä, josta voi siis rakentaa taulukoita.
-
No huhhuh! Mahtava homma hohtava mamma.
Tätä on pakko seurata. Taas.
-
Tänään jatkui mittailut ja testailut. Sain katsottua vikakoodeja ylimääräisten johtojen ollessa irti, eli siinä mielessä positiivista, että obd-pistoke toimii vielä. Vikakoodeja oli tietysti aika runsaasti, mutta ainut mikä teoriassa saattaa vaikuttaa moottorin toimintaan, oli koodi jarrupolkimen asentoanturista. Tämä tieto tulee moottorinohjausboksille jarrujen ohjainyksiköltä, joten tottakai se tieto nyt puuttuukin, kun jarruista on piuhat irti. Pikainen puhelu alan ammattilaiselle ja hän sanoi, että niitä asentoantureita on vaihdettu viallisena jonkin verran ja ainoat oireet ovat olleet herja ajotietokoneen ruudussa ja toimimaton cruise. Ei siis liene tässä tapauksessa erityisen haitallinen vikakoodi. Kokeilin myös "ajaa" autolla nosturin päällä, eikä mitään haitallisia koodeja tullut.
Sen verran tuli takapakkia, että autossa ollutta Ardic lisälämmitintä ei saa toimimaan. Ensinnäkin, että sen sai edes testerillä laitettua päälle, se vaati takapään sähköjen ohjainyksikön REM kytkemisen takaisin paikalleen. Siitä huolimatta lämmitintä ei saa käynnistettyä ilman testeriä, eli suunnittelemani yleismallinen ajastinkello ei siis toimi, vaan lämmitin tarvitsee vielä lisäksi jotain kummallista kanttiaaltoa keskusohjainyksiköstä CEM:stä
Nyt on testailut kuitenkin siinä vaiheessa, että saa varmaan alkaa purkamaan johtosarjoja pois ja sen jälkeen nyppäistä moottori irti. Sen jälkeen onkin sitten vuorossa 960:n tekniikan irroitus ja D5:n konvertointi pitkittäisasennusta silmälläpitäen.
-
Jes. Tartuitpa sitten härkää sarvista ja laitoit D5 takapotkuprojektin käyntiin. Muut vaan aikoo ja suunnittelee...
Mikä D5 versio on kyseessä? Jäikö tallin nurkkiin muuten viime syksynä siitä eräästä vaihtomoottorista se takapotkukonversioon paremmin soveltuva venttiilikoppa, jossa öljykorkki oli koneen etupäässä?
-
Jes. Tartuitpa sitten härkää sarvista ja laitoit D5 takapotkuprojektin käyntiin. Muut vaan aikoo ja suunnittelee...
Mikä D5 versio on kyseessä? Jäikö tallin nurkkiin muuten viime syksynä siitä eräästä vaihtomoottorista se takapotkukonversioon paremmin soveltuva venttiilikoppa, jossa öljykorkki oli koneen etupäässä?
Tuossa projektin nimessähän se versio lukee ;) Tämä on 163hp versio.
-
Jes. Tartuitpa sitten härkää sarvista ja laitoit D5 takapotkuprojektin käyntiin. Muut vaan aikoo ja suunnittelee...
Mikä D5 versio on kyseessä? Jäikö tallin nurkkiin muuten viime syksynä siitä eräästä vaihtomoottorista se takapotkukonversioon paremmin soveltuva venttiilikoppa, jossa öljykorkki oli koneen etupäässä?
Se viime syksyinen projekti meni kiertoon melkein heti :) Tämä moottori on vuodelta -04, eli sellaisella alumiinisella venttiilikopalla ja ilman pyörreläppiä ja hiukkassuodatinta. Öljykorkkikin on ihan oikeassa päässä.
-
Tuleeks tost sitte niinku 950 ::) :facepalm:
-
Tuleeks tost sitte niinku 950 ::) :facepalm:
Eikö siitä tule ihan vaan 960 D5. :)
-
Tuleeks tost sitte niinku 950 ::) :facepalm:
Tai sitten V75 -- hevosmiesten valinta. :D
(nojoo, tämä riittäköön kevennyksistä...)
Mutta hienoa projektia on taas Laitilan autotehtaalta tulossa. Se jäi vielä epäselväksi (vai sanottiinko jossain ja meni vaan minultta ohi...) että tuleeko tämä pohjimmiltaan käyttöautoksi vai onko projektissa pikemminkin kyse vuoren valloittamisesta motiivilla "koska se oli siinä"?
-
Mutta hienoa projektia on taas Laitilan autotehtaalta tulossa. Se jäi vielä epäselväksi (vai sanottiinko jossain ja meni vaan minultta ohi...) että tuleeko tämä pohjimmiltaan käyttöautoksi vai onko projektissa pikemminkin kyse vuoren valloittamisesta motiivilla "koska se oli siinä"?
Siinäpä se onkin, kun nykyinenkin käyttis on mitä erinomaisin, niin ei voi ainakaan sanoa, että tämä tarpeeseen tulisi :( Lähinnä ihan tekemisen riemusta ja haasteiden voittamiseksi. Kai sillä jotain pikku ajoakin luulisi olevan tulevaisuudessa.
-
Voi hitsin hitsi :) Sain johtosarjoista purettua kaikki tarvittavat johdot ja komponentit pois ja niputin puretun johtosarjan tilapäisesti uuteen uskoon. Johtoja tulee kojetaulun alle todella vähän ja erikseen kytkettäviä irtojohtoja ei tule yhtään. Laitoin riisutun johtosarjan takaisin kiinni autoon, akku paikalleen ja moottori lähti nätisti avaimesta käyntiin S* Kerrassaan yksinkertaista, tdi:n sähköjen kanssa pujasin toista viikkoa ja tämän kanssa kolme iltaa. Laitan huomenissa kuvia jäljelle jääneestä johtosarjasta ja yleiskuvaa autosta, kun siellä törröttää "muutama" katkaistu johto.
Konehuoneen johtosarjat ovat oma pakettina, joten niistä pitää vielä karsia valojen ym. johdot pois, mutta muuten ne saavat olla ihan sellaisenaan. Ilmamassamittarin johtoa varmaan pitää jatkaa.
P.S. Poistin turhia löpinöitä pois, kun on ollut vähän modeporukassa juttua, että projektipäiväkirjat pidetään projekteina.
-
Oliko moottorinluovuttaja-auto manuaalilaatikolla? Automaatissa taitaa olla laatikon aivot naitettuna moottorin aivoihin? Kunhan tässä vain "ääneen" mietin tämmöisiä :)
-
Oliko moottorinluovuttaja-auto manuaalilaatikolla? Automaatissa taitaa olla laatikon aivot naitettuna moottorin aivoihin? Kunhan tässä vain "ääneen" mietin tämmöisiä :)
Juu manuaali oli. Juuri siksi hommasin manuaalin, että ei tulisi ongelmia, jos olisi joutunut eriyttämään laatikon ja moottorin sähköt. Tosin tähän tulee nyt automaatti, mutta sille tulee oma ohjelmoitava purkki.
-
Saako näitä tilata sulta kohta mittatilaustyönä? Jos sattuis voittaan lotossa...
Kylä kelpais 960 D5:lla, hemmetin hieno projekti. :pomo:
-
eikö ois mukavaa paiskoa kepistä/napeista vaihteita vauhdista ilman kytkintä :pomo:
-
eikö ois mukavaa paiskoa kepistä/napeista vaihteita vauhdista ilman kytkintä :pomo:
Tuosta sitten vaan:
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=47229
-
Mukavuus syistäkö tomaatti? Mites kun johdot olet perkannut, niin onko se sitten konneen sovitusta jo vai mitä? Mukava varmasti, jotta on helpompaa tämän kanssa verrattuna edellisseen :)
-
eikö ois mukavaa paiskoa kepistä/napeista vaihteita vauhdista ilman kytkintä :pomo:
Eka viestissä taisi lukea, että tuohon tulee Suprastick niin vaihteita voi vaihtaa napeista tai antaa laatikon itse vaihdella automaatti tilassa. :)
-
Mukavuus syistäkö tomaatti? Mites kun johdot olet perkannut, niin onko se sitten konneen sovitusta jo vai mitä? Mukava varmasti, jotta on helpompaa tämän kanssa verrattuna edellisseen :)
En mä oikein tiedä miksi syystä. Kokeillaan nyt sellaistakin.
Eka viestissä taisi lukea, että tuohon tulee Suprastick niin vaihteita voi vaihtaa napeista tai antaa laatikon itse vaihdella automaatti tilassa. :)
Oli kyllä kullan arvoinen juttu, kun eräs foorumilainen tästä Suprastickistä mainitsi.
Mietin jossain välissä, että uudemman Geartronicin kepillä saisi ohjattua vaihteita manuaalikäytölläkin aika kätevästi.
-
Kerrassaan yksinkertaista, tdi:n sähköjen kanssa pujasin toista viikkoa ja tämän kanssa kolme iltaa.
Sä taisit itsekin taannoin epäillä kuten moni muukin, että onnistuukohan tämä mitenkään näiden väyläohjattujen kanssa... :)
Hienoa että hommat sujuu, tosin ei nyt vielä liikaa juhlita, onhan tuossa vielä monta mutkaa.
-
Sä taisit itsekin taannoin epäillä kuten moni muukin, että onnistuukohan tämä mitenkään näiden väyläohjattujen kanssa... :)
Hienoa että hommat sujuu, tosin ei nyt vielä liikaa juhlita, onhan tuossa vielä monta mutkaa.
Joo kieltämättä olin itsekin aika epäluuloinen. No onhan tässä vielä monenlaista pähkinää purtavana, kuten esimerkiksi niinkin yksinkertainen juttu, kun latausvalo, sen johto kun menee suoraan cem:iin, niin pitää selvittää, voiko sen vaan ottaa siitä irti ja kytkeä perinteisesti latausvalolle.
Tässä kojetaulun alle tuleva johtosarja tilapäisesti niputettuna.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Johtotehtviss001.jpg)
Yleiskuvaa ylimääräisistä johdoista.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Johtotehtviss002.jpg)
Kaasupolkimen johtonippu tulee suoraan konehuoneen johtosarjasta, joten pitää keksiä aika erikoinen läpivientihässäkä rintapeltiin, jotaa saa kaikki johdot ja noin 8x8cm kokoisen liittimen tiiviisti vietyä hytistä konetilaan. Pitää ehkä yrittää soveltaa tuossa 70:ssä olevaa muovilaatikkoa ko. tarkoitukseen.
-
Tarviikohan tuo ecu jotenkin tietoa auton latauksesta? siis eikös noissa väyläohjatuissa ole jo se äly että kun akun jännite on alhainen tappaa kaiken muun paitti antaa startata ja sitten kun alkaa lataamaan niin elo jatkuu... tai sitten mä vaan luulen väärin.
-
Tarviikohan tuo ecu jotenkin tietoa auton latauksesta? siis eikös noissa väyläohjatuissa ole jo se äly että kun akun jännite on alhainen tappaa kaiken muun paitti antaa startata ja sitten kun alkaa lataamaan niin elo jatkuu... tai sitten mä vaan luulen väärin.
En tiedä, mutta jotain tällaista voisi vaikka kuvitella, kun se johto sinne yksikölle menee. Olisihan se mahdollista rakentaa latausvalo toimimaan vaan akkujännitettä tarkkailemalla, eikä laturin herätejohtoa käyttämällä.
-
En tiedä, mutta jotain tällaista voisi vaikka kuvitella, kun se johto sinne yksikölle menee. Olisihan se mahdollista rakentaa latausvalo toimimaan vaan akkujännitettä tarkkailemalla, eikä laturin herätejohtoa käyttämällä.
Ei kai se ole vaikea rakentaa jos vertaa sitä tähän projektiin. Tekee vain kytkennän että valo syttyy jos jännite autossa putoaa riittävän alas.
-
Laittaa volttimittarin, niin siitä sen sitten näkee lataako vai ei.
-
Laittaa volttimittarin, niin siitä sen sitten näkee lataako vai ei.
Liian yksinkertaista :D
Tänään lähti 70:stä moottori. Vielä konehuoneen johtosarjat irti, niin sitten saakin tuupata elimenluovuttajan ulos ja ottaa talliin varsinaisen potilaan.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Moottorinirrotus005.jpg)
-
tuosta vähän ohjeita ;)
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=169372&p=1
-
tuosta vähän ohjeita ;)
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=169372&p=1
Joo noita kuvia on tulut pari kertaa katseltua :)
Aika jännää oikeastaan, kun siinä näyttäisi olevan alkuperäisen kokoinen "säiliö" öljypohjassa ja kuitenkin kone on mahtunut paikalleen ilman, että ruiskutuspumppu ottaa rintapeltiin kiinni. Omien tutkimusten perusteella tulee tosi ahdasta, joten onkohan tuossa ruotsalaisen projektissa joku juttu, mitä en nyt juuri hoksaa?
-
(http://www1.garaget.org/gallery/archive/62694/large/868257_lqvia0.jpg)
eiks tästä kuvasta vois ottaa keskipisteen ku turbo on tolppaa keskellä ?
-
Aika jännää oikeastaan, kun siinä näyttäisi olevan alkuperäisen kokoinen "säiliö" öljypohjassa ja kuitenkin kone on mahtunut paikalleen ilman, että ruiskutuspumppu ottaa rintapeltiin kiinni. Omien tutkimusten perusteella tulee tosi ahdasta, joten onkohan tuossa ruotsalaisen projektissa joku juttu, mitä en nyt juuri hoksaa?
"Jag har fått förlänga hållaren och staget till växelspaken 20mm för motorn kommer lite längre in i motorummet än orginal.
Koppling:
Orginal V70 -07 SAC tryckplatta med 940 stumm lamell"
Eli moottoria siirretty 20mm eteenpäin vakiosta, siksi varmaan kannen takapäässä oleva ruiskupumppu mahtuu.
-
"Jag har fått förlänga hållaren och staget till växelspaken 20mm för motorn kommer lite längre in i motorummet än orginal.
Koppling:
Orginal V70 -07 SAC tryckplatta med 940 stumm lamell"
Eli moottoria siirretty 20mm eteenpäin vakiosta, siksi varmaan kannen takapäässä oleva ruiskupumppu mahtuu.
Tuntuu uskomattomalta. Onkohan 940 ja 960 rintapellit paljonkin erilaisia. Luulisi kyllä, että jos on eroja, niin 960:ssä olisi enemmän tilaa.
-
Tuntuu uskomattomalta. Onkohan 940 ja 960 rintapellit paljonkin erilaisia. Luulisi kyllä, että jos on eroja, niin 960:ssä olisi enemmän tilaa.
Eikös sinulla ole pihassa molemmat mallit 940 ja 960 mistä verrata.. Eikös 960 ainakin konepelti ole pitempi, eli tulee siihen tuulilasin alle, liekkö sitten tuossa rintapellissä eroa...
-
Tuntuu uskomattomalta. Onkohan 940 ja 960 rintapellit paljonkin erilaisia. Luulisi kyllä, että jos on eroja, niin 960:ssä olisi enemmän tilaa.
Pitkän ja lyhyen konepellin kanssa rintapelleissä on aika paljon eroja. Tutkailin näitä taannoin kun hankin pitkän pellin modatakseni sen omaan 940:iin. Homman torppas just tuo rintapellin ja saranoiden paikkojen erilaisuus. Käytännössä ois varmaan ollu helpoin vaihtaa koko rintapelti että projektista ois saanu asiallisen näköisen. Mulla on jossain vertailukuvia niistä pyyhkijäkoneiston -tilasta, siellä se erilaisuus näkyy selkeesti.
-
Eikös sinulla ole pihassa molemmat mallit 940 ja 960 mistä verrata.. Eikös 960 ainakin konepelti ole pitempi, eli tulee siihen tuulilasin alle, liekkö sitten tuossa rintapellissä eroa...
Juu siinähän niitä on :)
Molempien konetilat on ihan saman kokoiset. Rintapelti hieman eri muotoinen, mutta toissan siitä keskeltä yhtä pitkiä. Mietin tuota ruotsalaisen kommenttia, että 2cm siirretty moottoria alkuperäisestä. Hänellä tuo auto oli alunperin D24:lla, jossa on jo valmiiksi laatikko edempänä, mitä bensaversioissa. Tilaa siis varmaan on riittävästi, mutta mun pitää vaan siirtää konetta enemmän, kuin tuo 2cm. Toisaalta paskaakos tässä arpomaan, kun kohta lähtee 960:stä kone, niin sittenpähän pääsee mittailemaan.
Äsken sain 70:n siihen malliin, että saa tuupata sen pihalle. Vielä ei tohdi kuitenkaan hävittää sitä, kun varmasti vielä jotain pikkujuttuja siitä tarvitaan. Yksi tarvittava osa ainakin on vielä tankissa oleva polttoainepumppu. Pitää lainata sellaista työkalua, että saa sen hassun muovimutterin tankista auki.
Mietiskelin myös, että jos ei kääntäisikään ahdinta "oikein päin" vaan antaisi sen olla tuolleen, että kompurakotelo osoittaa rintapeltiin päin. Saisi hienosti siihen päälle sen alkuperäisen lämpösuojapellin ja ei tarvitsisi muutella öljylinjoja. Ahtoputken ja ilmanputsarin imuputken saisi kulkemaan hienosti vierekkäin koneen kupeessa.
-
Pitää lainata sellaista työkalua, että saa sen hassun muovimutterin tankista auki.
Lattaan viillot rälläkällä päihäin, kääntää päät alas ja hitsaa hylsyn tai sopivan kannan kääntämistä varten.
-
Lattaan viillot rälläkällä päihäin, kääntää päät alas ja hitsaa hylsyn tai sopivan kannan kääntämistä varten.
Kyllä mulla ainakin S90 tankista lähti se muovimutteri ihan perinteisesti ISOLLA ruuvarilla ja kumivasaralla nuijjimalla auki, ei tarvii laikkaa antaa.
Spray silikooni tai crc/wb40 tms sinne ruittaa ennen liukastamaan "jengojen" väliin ni lähtee vielä helpommin. Tosin tietenkin tässä vanhakoppasessa on erilainen tankki kun S90, mutta muistaakseni ihan samanlainen "muovimutteri" siellä on, ettei tartte peltejä silpoa.
-
Kyllä mulla ainakin S90 tankista lähti se muovimutteri ihan perinteisesti ISOLLA ruuvarilla ja kumivasaralla nuijjimalla auki, ei tarvii laikkaa antaa.
Spray silikooni tai crc/wb40 tms sinne ruittaa ennen liukastamaan "jengojen" väliin ni lähtee vielä helpommin. Tosin tietenkin tässä vanhakoppasessa on erilainen tankki kun S90, mutta muistaakseni ihan samanlainen "muovimutteri" siellä on, ettei tartte peltejä silpoa.
Lankku meinas mun mielestä, että otetaan pätkä lattarautaa, josta semmonen sopiva työkalu aukaisua varten tehdään.
-
Ei nyt tehdä asiasta liian suurta numeroa ;) Tarkennettakoon sen verran, että saan kohtuu helposti lainaan sekä V70, että 960 sopivat merkkikohtaiset työkalut.
Selvisi sitten se tilanahtausongelmakin. Sillä ruotsin hepulla on uudempi, 2007 mallin moottori, jossa on noin 3cm matalampi ruiskutuspumppu, mitä tässä mun moottorissa. Sovitus vaatii siis hieman odotettua suurempia muutoksia. Öljytilaa ei viitsisi suhteettomasti pienentää, mutta se lienee väistämätöntä. Toinen vaihtoehto on muokata etupalkin takareunaa, mutta se ei varmaan taas ole katsastussedän mieleen. Moottori tulee nyt todennäköisesti etupäästään ihan samaan kohtaan, mitä tuo kutonenkin on ollut, eli takapää tulee yhden sylinterin verran edemmäs. Tämä taas aiheuttaa etupalkin tai öljypohjan muokkaustarpeen. Voi rähmä...
-
Öljytilaa ei viitsisi suhteettomasti pienentää, mutta se lienee väistämätöntä. Toinen vaihtoehto on muokata etupalkin takareunaa, mutta se ei varmaan taas ole katsastussedän mieleen. Moottori tulee nyt todennäköisesti etupäästään ihan samaan kohtaan, mitä tuo kutonenkin on ollut, eli takapää tulee yhden sylinterin verran edemmäs. Tämä taas aiheuttaa etupalkin tai öljypohjan muokkaustarpeen. Voi rähmä...
En usko että tulee ongelmia leimalla vaikka palkkia muokkaiskin, kunhan sen vaan tekee siististi ja varmasti riittävän tukevasti.
Teet vaan sulle tyypillisellä tasolla, nii ei sitä kukaan ees huomaa muokatuksi vaan luulee olevan alkuperäinen :)
-
Tämä taas aiheuttaa etupalkin tai öljypohjan muokkaustarpeen. Voi rähmä...
Jos vaikka Ruotsista löytyisi tähänkin GT mallin etupalkki, jota ei tarvitsi muokata :juhau:
-
Jos vaikka Ruotsista löytyisi tähänkin GT mallin etupalkki, jota ei tarvitsi muokata :juhau:
Niinpä :) Nuo tuikiharvinaiset GT-osat ovat pelastaneet ennenkin monesta pinteestä.
-
No niin, nyt olisi sitten orkkistekniikka lattialla ja voi pikkuhiljaa alkaa muutoshommiin. Ensin pitää varmaan vähän pestä ja puuna konehuonetta, kun siellä on siitä haljenneesta lohkosta johtuen melko runsain mitoin kuivunutta jäähytysnestettä ympäriinsä.
Jostain kumman syystä kamera oli taas tuvassa, niin eipä ole kuvia katseltaviksi. No kaiketi suurin osa porukasta tietää miltä tyhjä konehuone näyttää ;D
-
Ihan mielenkiinnosta, niin kuinka paljon lie erilaiset 940 ja 960 palkit?
-
Mitä ite olen etupalkkeja hypistellyt ja katellut, niin päämuodot on täysin samat 700/940/960. Sen takia menee tinakutonen suoraan kiinnikkeineen 700 palkkiin samoihin reikiin.
-
Näistä leimaus asioista puheenollen nii miten sen tämmösen saa sitte ees leimattua ku auto on kuitenki vähäpäästönen ja sitä ei oo ikinä valmistettu D5lla? Eikö ne siltikään vaadi muutaku teholaput, katalysaattorin paikallaan ja sopivan savutusarvon? Joistai pensa-autojen virittely-keskusteluista lukenu ettei nuo tekniikan vaihdot oo nuihin vähäpäästösiin niin yksinkertasia mutta onko se diiselillä sitte erilaista kovastikki?
-
kannattaa lukea aikaisemman rojektin aikaiset keskustelut laillisuudesta
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=7927.0
ja siitä seurannu projekti
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=10788.0
Näistä leimaus asioista puheenollen nii miten sen tämmösen saa sitte ees leimattua ku auto on kuitenki vähäpäästönen ja sitä ei oo ikinä valmistettu D5lla? Eikö ne siltikään vaadi muutaku teholaput, katalysaattorin paikallaan ja sopivan savutusarvon? Joistai pensa-autojen virittely-keskusteluista lukenu ettei nuo tekniikan vaihdot oo nuihin vähäpäästösiin niin yksinkertasia mutta onko se diiselillä sitte erilaista kovastikki?
-
Näistä leimaus asioista puheenollen nii miten sen tämmösen saa sitte ees leimattua ku auto on kuitenki vähäpäästönen ja sitä ei oo ikinä valmistettu D5lla? Eikö ne siltikään vaadi muutaku teholaput, katalysaattorin paikallaan ja sopivan savutusarvon? Joistai pensa-autojen virittely-keskusteluista lukenu ettei nuo tekniikan vaihdot oo nuihin vähäpäästösiin niin yksinkertasia mutta onko se diiselillä sitte erilaista kovastikki?
Näin TODELLA pelkistetysti sanottuna, uudemmalla tai samalla päästömerkinnällä ja tehorajaan mahtuvan koneen saa aina vaihtaa tilalle. (esim tässä 960 mk1 = EURO1 204hv ja V70 mk2 D5 = EURO3 ja olikos 185hv). Ja tehorajassa muistetaan tehokkain 204hv +20% = 244hv tässä tapauksessa.
Siitä on sit tosiaan ollu keskustelua, että miten lakia tulkitaan "kaikkine päästöön vaikuttavine laitteineen" osalta, mutta ei jatketa sitä keskustelua tässä.
Ja hieno projekti kulmamieheltä taas!
Joskus kävi mielessä S90:pin dieselöinti, mutta olis rakentanut vaparibensakutosesta "deekutosen", eli 24v dieselin, tosin homma kaatuu vaparikutosen ohuisiin sylinteriseiniin, ja moottoriohjausongelmiin ja tottakai OMATEKOISEN moottorin päästöihin, ja lopuksi projektin rahalliseen kannattamattomuuteen omassa tapauksessa. :)
-
Näistä leimaus asioista puheenollen nii miten sen tämmösen saa sitte ees leimattua ku auto on kuitenki vähäpäästönen ja sitä ei oo ikinä valmistettu D5lla? Eikö ne siltikään vaadi muutaku teholaput, katalysaattorin paikallaan ja sopivan savutusarvon? Joistai pensa-autojen virittely-keskusteluista lukenu ettei nuo tekniikan vaihdot oo nuihin vähäpäästösiin niin yksinkertasia mutta onko se diiselillä sitte erilaista kovastikki?
Hehe :) Päästiin sentään sivulle 5 asti, ennen kun alkoi spekulointi katsastuksesta. Tämä tosiaan ei vaadi mitään spesiaalia, ei edes teholappua. Kaikki päästöihin vaikuttavat osat pitää siirtää uuteen autoon ja pitää olla tiedot moottorien tilavuuksista ym. tiedoista. Ja kuten Ari ja sjs tuossa totesikin, niin tuo linkitetty topikki on tällaisia keskusteluja varten.
-
Jos sähköhommat vaikuttaa helpoilta, niin öljypohjan kanssa saa painia sitten senkin edestä. D5:ssa on öljynsuodatin lohkossa, öljynjäähdytin öljypohjassa ja paineenrajoitinventtiili öljypohjassa. Kutoskoneen suodatin on öljypohjassa, jäähdyttimen letkut lähtee ö-pohjan päästä ja paineenrajoitinventtiilin sijainnista ei ole mitään hajuakaan :) Eli ei juuri mitään muuta yhteistä, kun pulttijako. Luulin jo keksinneeni, että miten rakennan ne öljykanavat öljypohjaan, kunnes huomasin sen paineenrajoitinventtiilin. Tulee todella visainen juttu, eikä hommaa helpota yhtään se, että kutosen pitkää öljypohjaa pitää lyhentää kahdesta eri kohdasta.
-
Olisko tuosta ruotsalaisesta tuotteesta mitään apua tai vinkkiä? http://www.blocket.se/dalarna/Fabriksnya_kortade_oljetrag_960_RWD_T5_B5234T_27913141.htm?ca=8&w=3
-
Olisko tuosta ruotsalaisesta tuotteesta mitään apua tai vinkkiä? http://www.blocket.se/dalarna/Fabriksnya_kortade_oljetrag_960_RWD_T5_B5234T_27913141.htm?ca=8&w=3
Ei... Tuo on bensakoneeseen kelpaava ja tehty yksinkertaisesti vain lyhentämällä kutosen pohjaa, kuten yleensä. Kiisselimoottorisovitus vaatii paljon muitakin muutoksia, kuten maestro tuossa kertoi.
-
Kutosen paineenrajoitin on öljypumpussa. Ompa kumma että D5:ssa se on siirretty muualle. Öljypumppu itsessään lienee muuten samanlainen ku vanhemmissa vitosissa ja kutosissa?
-
Kutosen paineenrajoitin on öljypumpussa. Ompa kumma että D5:ssa se on siirretty muualle. Öljypumppu itsessään lienee muuten samanlainen ku vanhemmissa vitosissa ja kutosissa?
Tätä mäkin aloin illalla ennen nukkumaanmenoa pohtimaan. Olisikohan kyseessä kuitenkin joku muu venttiili. Se tuntui jotenkin melko löysältäkin paineenrajoittimeksi? Se on siinä toisessa öljynjäähdyttimelle menevässä kanavassa. Pitääpä tutkia asiaa uudelleen...
EDITTIÄ:
Se venttiili on ihan oikeasti paineenalennusventtiili, joka rajaa paineen noin 550kpa. Lienee siis melko tärkeä kapistus :)
-
Meillä on töissä D5 ja T4 alakerrat purettuina, jos tarvitset tietoa öljykanavien eroista.
Jos siihen öljypohjan etupään paikalle koneistaisi alumiinista levyn jossa olisi lähdöt irralliselle jäähdyttimelle ja suodattimelle? Voisitko elää sen kanssa?
-
Meillä on töissä D5 ja T4 alakerrat purettuina, jos tarvitset tietoa öljykanavien eroista.
Jos siihen öljypohjan etupään paikalle koneistaisi alumiinista levyn jossa olisi lähdöt irralliselle jäähdyttimelle ja suodattimelle? Voisitko elää sen kanssa?
Kiitos avuliaisuudestasi, mutta mietintää aiheuttaa lähinnä se paineenrajoittimen sijoittelu. Kuvittelin eilen jo keksineeni ratkaisun noihin muihin ongelmiin, mutta tuo perhanan rajoitin sotki suunnitelmat.
Katselin taas sen ruotsalaisen kaverin projektikuvia ja hänellä ei ole sitä rajoitinta ollenkaan, tai ei ainakaan kuvissa näy. Voi olla melko rouheat öljynpaineet :)
Vida kertoi, että myös pumpussa on joku venttiili, mutta näissä dieseleissä on näköjään sitten myös öljypohjan kanavissa.
"Öljypumppu
Öljypumppu on sisäpuolinen hammaspyöräpumppu (Duo concentric), jossa on yhdennetty varoventtiili. Venttiili avautuu n. 800 kPa paineessa. Estää liian suuren paineen, joka voisi vaurioittaa mm. öljynjäähdyttimen."
"Paineenalennusventtiili
Mäntätyyppinen paineenalennusventtiili. Avautuu n. 550 kPa paineessa.
Rajoittaa enimmäispaineen moottorissa.
Koska paineenalennusventtiili on sijoitettu öljynjäähdyttimen jälkeen, myös öljypohjaan johdettava ylimääräinen öljy jäähtyy."
-
No niin, nyt olisi jo oikein jotain kuviakin :)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/ljypohjanmuokkaus016.jpg)
Öljypohjan etuosa muokattu melkein valmiiksi. Vielä puuttu se paineenrajoitinventtiili ja se pieni ilmanippa, mikä on vinokoneenkin pumpuissa. Pohjaa pitää vielä lyhentää takapäästäkin, mutta sen luulisi sitten jo olevan aika paljon simppelimpi juttu, mitä noiden öljykanavien rakennus.
Photobucketissa kuvia eri työvaiheista.
P.S. Kyllä tulee todellakin Kuvablogia ikävä, kun latailee Photobuckettiin kuvia. On 100 kertaa monimutkaisempaa ja kuvat asettuvat täysin mielivaltaiseen järjestykseen. Ärsyttävää...
-
No niin, nyt olisi jo oikein jotain kuviakin :)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/ljypohjanmuokkaus016.jpg)
Öljypohjan etuosa muokattu melkein valmiiksi. Vielä puuttu se paineenrajoitinventtiili ja se pieni ilmanippa, mikä on vinokoneenkin pumpuissa. Pohjaa pitää vielä lyhentää takapäästäkin, mutta sen luulisi sitten jo olevan aika paljon simppelimpi juttu, mitä noiden öljykanavien rakennus.
Photobucketissa kuvia eri työvaiheista.
P.S. Kyllä tulee todellakin Kuvablogia ikävä, kun latailee Photobuckettiin kuvia. On 100 kertaa monimutkaisempaa ja kuvat asettuvat täysin mielivaltaiseen järjestykseen. Ärsyttävää...
P.S Mutta taitaa toimii paremmin kuin ainakin tuo joku kuvablogi ja pystyy lataa useamman kuvan kerralla... Ja pystyyhän niitä kuvien järjestystä muokkaa... Itse vasta huomasin asian kun samaa mietin :juhau:
-
OT. Nimeää ne kuvat vaikka numerojärjestykseen niin sit on hyvin ;)
-
Öljypohja on nyt vihdoin fyysisiltä mitoiltaan ja muodoiltaan valmis. Vielä ne pari pikku painevettiilijuttua ja sitten seuraavaksi onkin öljyn imuputken lyhentämisen vuoro.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/ljypohjanmuokkaus020.jpg)
Pitää vielä mitata öljytilavuus, kun näyttää tuo säiliö suht pieneltä. Jos tuntuu, että öljyä ei mahdu tarpeeksi, niin pitää kaiketi leventää sitten vieltä tuota säiliöosaa.
Perjantaina tuli myös se vaihteiston ohjausboksi.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/SupraStick.jpg)
-
Illan saldona seuraavaa :)
Lyhennetty öljyn imuputki
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/lynimuputki002.jpg)
Lyhennetty loiskelevy
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Loiskelevy001.jpg)
Hieman vielä vaiheessa oleva paineenrajoitinventtiili
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Paineenrajoitin001.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Paineenrajoitin002.jpg)
Oli taas niin mukavaa, että ei malttanut oikein poiskaan lähteä.
Helv....tin Photobucket :buck2:
-
Taas on tehtaalla tahti päällä... 8) Ei ollut kyllä viikko sitten epäilystäkään etteikö noiden öljykanavien ja paineenrajoitinventtiilin rakentaminen onnistuisi, mutta olihan tuo aika palapeli, kuten arvelit.
Aiemmin linkittämäni ruotsalainen tinamoottorin bensaversion öljypohja on päällisin puolin aika samanlainen kuin sulla, mutta niissä lienee öljykanavat erilaiset? Eikä siis sitä venttiiliä liene lainkaan.
Tuleeko tuohon ö-pohjan etuosaan nyt suodatin vai minkä paikka siinä on? Vai jääkö suodatin lohkon kylkeen?
-
Taas on tehtaalla tahti päällä... 8) Ei ollut kyllä viikko sitten epäilystäkään etteikö noiden öljykanavien ja paineenrajoitinventtiilin rakentaminen onnistuisi, mutta olihan tuo aika palapeli, kuten arvelit.
Aiemmin linkittämäni ruotsalainen tinamoottorin bensaversion öljypohja on päällisin puolin aika samanlainen kuin sulla, mutta niissä lienee öljykanavat erilaiset? Eikä siis sitä venttiiliä liene lainkaan.
Tuleeko tuohon ö-pohjan etuosaan nyt suodatin vai minkä paikka siinä on? Vai jääkö suodatin lohkon kylkeen?
Sen swedun öljypohja on lyhennetty vain yhdestä kohdasta ja siinä se säiliö on täysmittainen. Mun piti lyhentää siis myös sitä säiliötä, koska moottoria pitää saada "paksumman" ruiskutuspumpun takia enemmän eteenpäin, mitä sellaisella 2007 mallin moottorilla, mikä sillä ruotsin hepulla on. Paineenrajoittimesta en tiedä, mutta ei siitä ainakaan kuvia ole hänen projektikertomuksessaan.
Pohjan etuosaan tulee vaan tulppa ja suodatin pysyy lohkossa omalla paikallaan.
-
Valmis paineenrajoitinventtiili
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Paineenrajoitin003.jpg)
Öljypohja paikallaan
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/lypohjanasennus004.jpg)
On siis aika siirtyä seuraavaan vaiheeseen, eli moottorikorvien suunnitteluun/sovitteluun.
-
Jatketaan yksinpuhelua :)
Oikea puoli näyttää tältä...
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Koneenkorvat006.jpg)
...vasen tältä...
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Koneenkorvat012.jpg)
...alhaalta päin
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Koneenkorvat013.jpg)
ja ylhäältä tällaiselta
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Koneenkorvat017.jpg)
Koneenkorvat siis mitoissaan ja muutamalla pultilla kiinni. Seuraavaksi kone taas pois ja korvien viimeistely. Sitten kone muuten asennuskuntoon, konehuoneen pesu ja seuraavaksi voisi ehkä alkaa suunnittelemaan lopullista asennusta.
-
Jatketaan yksinpuhelua :)
Oikea puoli näyttää tältä...
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Koneenkorvat006.jpg)
...vasen tältä...
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Koneenkorvat012.jpg)
...alhaalta päin
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Koneenkorvat013.jpg)
ja ylhäältä tällaiselta
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Koneenkorvat017.jpg)
Koneenkorvat siis mitoissaan ja muutamalla pultilla kiinni. Seuraavaksi kone taas pois ja korvien viimeistely. Sitten kone muuten asennuskuntoon, konehuoneen pesu ja seuraavaksi voisi ehkä alkaa suunnittelemaan lopullista asennusta.
:pomo: :nälkä:
-
Sie väsäät kyllä nopeella tahdilla tätä. Näyttää että kaikki hommat on hanskassa... ei oo ku tehä :) Kiinnostava projekti ja seurannassa on!
-
Hyvin istuu... makaako kone tuon vakaajatangon päällä vai valehteleeko kuva?
-
makaako kone tuon vakaajatangon päällä vai valehteleeko kuva?
Itse kun tekee, niin saa sellaisen kun sattuu tulemaan :2funny:
Eli ei ota vakaajaan kiinni, väliä on noin 1,5cm, kuten myös etupalkiin. Ostin tätä projektia varten jo 760:n etuvakaajan, koska siinä on syvempi kuoppa keskellä, mutta ei sitä näköjään tarvitakkaan.
-
erittäin hienoa työtä jälleen kerran O0 ja mukavasti tuo kone kyllä istuu tonne :P
-
Täähän nytkähti merkittävästi eteenpäin, meinaatko siistiä konehuonetta ja alustaa ennen tehtaalta ulos ajoa? Kovasti olet kyllä hommia painanu, sillä 20-päivää sitten avasit tän topikin, ja nyt jo konetta sovitettu nokalle. Mitenkäs, meinaatko vakio tehoilla pöristellä, vai onko tulossa ohjelmointia?
-
Vaikuttaa siltä että ilman öljypohjan muokkaamista tuo swappi ois kestäny noin päivän. ;D Hienoa työtä kyllä ja mielenkiintonen rojekti. Jääkö ulkokuori vakioksi?
-
Mitenkäs, meinaatko vakio tehoilla pöristellä, vai onko tulossa ohjelmointia?
Katsotaan nyt aluksi miten tuo liikkuu vakiona. Toisaalta mopon hallittavuus on ollut ennenkin vähän hankalaa...
Jääkö ulkokuori vakioksi?
Jotain pientä varmaan tulee tehtyä. Etupuskuriin 850 R:n lippa, uudemman 960:n kahvat ja listat sekä kesäksi Jp Mk18 vanteet.
-
kesäksi Jp Mk18 vanteet.
Thuunink 8)
-
Taitas ohjelmalla saada noin parisataa hepoa... Paljos 960:ssä saa olla pykälien mukaan vetoja? Kuitenkin tuossa D5:ssa ois potenttiaalia ;) Jos ärrän lipan laitat, niin tilaas slamitilta ärrän siipikin :) Joko enskuun loppuun männessä ajossa? :P Edit: Tää olikin farkku, joten unohda se ärrän siipi, mun moka :-[
-
Taitas ohjelmalla saada noin parisataa hepoa... Paljos 960:ssä saa olla pykälien mukaan vetoja? Kuitenkin tuossa D5:ssa ois potenttiaalia ;) Jos ärrän lipan laitat, niin tilaas slamitilta ärrän siipikin :) Joko enskuun loppuun männessä ajossa? :P
204hv+20%.
-
204hv+20%.
=244.8Hv
-
En mä usko että tuollaisilla tehonlisäysprosenteilla on tässä tapauksessa mitään merkitystä, kun ei tätä laillisesti kuitenkaan saa lastuttaa, kun kone pitää olla vähäpäästöinen jatkossakin.
Tänään hifistelin etupalkkiin tulevien koneenkorvien kanssa. Vielä hiekkapuhallus ja hopea maali, niin menee täydestä, että olisi valualumiinia 8)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Koneenkorvat.jpg)
-
Elä ihmettele jos muuttuu taas jossain välissä yksinpuheluks, tää vetää sanattomaksi :o :o :o
-
Toisaalta mopon hallittavuus on ollut ennenkin vähän hankalaa...
O0
-
Kovasti olet kyllä hommia painanu, sillä 20-päivää sitten avasit tän topikin, ja nyt jo konetta sovitettu nokalle.
Jäätävä vauhti on taas päällä. Muistuu mieleen joku topgear jakso jossa Lotuksen insinööritiimi (iso joukko) tuohus kanttiladaan fiatin tc -koneen (menee ladan laatikkoon lähes suoraan pakoilleen), jotain alustapäivityksiä (bolt on), sisustan verhoilut ja uuden maalin pintaan, muistaakseni juuri kolmessa viikossa.
Vieraampi vois arvella et ainakin muutama velho tätä tahkoaa täyspäiväsesti.
-H- Hienolta näyttää.
-
Eihän tuo itse konevaihto kovin pitkäjaksonen urakka ole jos vaan saa alotetuksi tehtyä. Lähinnä mietin että millä metodeilla tuo öljypohja on saatu hitsattua
vuotamattomasti kasaan nuin laajalti ilman halkeiluja? Oliko vaan hyvin hitsautuvaa materiaalia vai oliko osa lämmitetty?
Johtojen ja piuhojen kanssa nousis käsi tieten pystyyn mullakin ja väsy tulis :D Jees hatun-nostot täältäkin :hg: Harvinaista herkkua tälläset pikkuruokaset
merikontit.
-
Lähinnä mietin että millä metodeilla tuo öljypohja on saatu hitsattua
vuotamattomasti kasaan nuin laajalti ilman halkeiluja?
No eihän sitä vielä tiedäkkään ;D
Aika hyvä tuota oli hitsata. Kunnolla vaan kun malttoi puhdistaa ja käytti riittävästi virtaa, niin meni nätisti. Kokeilin ruiskia CRC:tä saumoihin sisäpuolelta, eikä siinä tutkimuksessa ainakaan havaittu ulospäin tihkumista. Ihmehän tuo olisi, jos se ei mistään hikoile, kun saa auton käyntiin ja ajoon, mutta aika näyttää.
-
En mä usko että tuollaisilla tehonlisäysprosenteilla on tässä tapauksessa mitään merkitystä, kun ei tätä laillisesti kuitenkaan saa lastuttaa, kun kone pitää olla vähäpäästöinen jatkossakin.
Mitäs sitten, ei sitä kukaan huomaa onko lastutettu vai ei kuhan savumittauksesta menee läpi.
(tämän kyllä varmaan tiesitkin, mutta aika outo syy jättää lastuttamatta)
-
Mitäs sitten, ei sitä kukaan huomaa onko lastutettu vai ei kuhan savumittauksesta menee läpi.
(tämän kyllä varmaan tiesitkin, mutta aika outo syy jättää lastuttamatta)
Ihan kaikkeahan ei välttämättä tarvitse edes foorumilla kertoa mitä muutoksia oman autonsa sielun elämään tekee ;)
-
Jotain pientä sain viikonlopun aikanakin tehtyä. Pesin tyhjän moottoritilan, muokkasin alavesiputkea ja kasailin koneenkorvat paikalleen, sekä vaihdoin vesipumpun ja jakohihnan.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Moottorinviimeistely002.jpg)
-
Jätätkö pakosarjan tuolleen luonnonväriin vai tuleeko siihen jotain pintaan? Pitkittäisasennuksessahan tuo näkyy...
-
Jätätkö pakosarjan tuolleen luonnonväriin vai tuleeko siihen jotain pintaan? Pitkittäisasennuksessahan tuo näkyy...
Tadaa!!
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Koneenkorvat016.jpg)
-
Tuonnehan saa vähän isomman ahtimen näppärästi piiloon ::) :P
Alapuolelle vielä kunnon pohjapanssari. ;)
-
Vielä pilkottaa ;)
-
Vielä pilkottaa ;)
*sniff* Täällä haisee provokaatio! ;)
-
Aattelin vaan ettei sitten valmiissa harmita kun ruostetta vilkkuu. :-X
-
Ihan noin niinku omasta mielenkiinnosta kyselen tässä, vaikka tästä tulee automaatti, mutta niin... Olisiko kyseisen koneen jatkoksi kuinka mahdoton ajatus laittaa 6-lovista laatikkoa, jotta saisi matka ajoa silmälläpitäen kierokset alemmaksi? Jos saa niin mikä se laatikko olisi, joka myös kestäisi tehoa sellaisen +200 / +500Nm Tietysti perän välityksillä on merkitystä asiaan, mutta ;) Vastaavasti onko olemassa hankinta hinnaltaan järkevää "puol automaatti" lootaa, jolla sais vaan kepittää plussaa taikka miinusta? Lähinnä mietin tätä sellaisen harraste tiisseli lelun kannalta, jolla ei kilpaa ajettas, vaan olisi sellainen joka kelin luistelu pirssi, sekä taloudellinen matkan kulkija.
-
Ihan noin niinku omasta mielenkiinnosta kyselen tässä, vaikka tästä tulee automaatti, mutta niin... Olisiko kyseisen koneen jatkoksi kuinka mahdoton ajatus laittaa 6-lovista laatikkoa, jotta saisi matka ajoa silmälläpitäen kierokset alemmaksi? Jos saa niin mikä se laatikko olisi, joka myös kestäisi tehoa sellaisen +200 / +500Nm Tietysti perän välityksillä on merkitystä asiaan, mutta ;) Vastaavasti onko olemassa hankinta hinnaltaan järkevää "puol automaatti" lootaa, jolla sais vaan kepittää plussaa taikka miinusta? Lähinnä mietin tätä sellaisen harraste tiisseli lelun kannalta, jolla ei kilpaa ajettas, vaan olisi sellainen joka kelin luistelu pirssi, sekä taloudellinen matkan kulkija.
Tuolla toisessa topicissa ehdottelin esim. ZF 6HP26 tai 6HP19 automaatteja, 6 vaihdetta, ja jälkimmäinen kestää luokkaa 500Nm, ensimmäinen luokkaa 600Nm muistaakseni (kaverin audissa 325hv/800Nm V8TDI ja tuo loota). Ohjaus joko omalla ohjainlaitteella tai sitten esim joku suprastick, tai http://www.msextra.com/doc/trans/
Omaan raaseriin tuollaista oon miettiny, ja kun noita lootia alkaa jo saamaan M90 + kestävä kytkinpaketin hinnalla:
http://www.ebay.com/itm/TRANSMISSION-AUTOMATIC-BMW325XI-2006-69K-/140506194006?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item20b6d26056&vxp=mtr
http://en.wikipedia.org/wiki/ZF_6HP19_transmission
"The transmission is rated at 400 N·m (295 lb·ft) of torque."
-
Ihan noin niinku omasta mielenkiinnosta kyselen tässä, vaikka tästä tulee automaatti, mutta niin... Olisiko kyseisen koneen jatkoksi kuinka mahdoton ajatus laittaa 6-lovista laatikkoa, jotta saisi matka ajoa silmälläpitäen kierokset alemmaksi? Jos saa niin mikä se laatikko olisi, joka myös kestäisi tehoa sellaisen +200 / +500Nm Tietysti perän välityksillä on merkitystä asiaan, mutta ;) Vastaavasti onko olemassa hankinta hinnaltaan järkevää "puol automaatti" lootaa, jolla sais vaan kepittää plussaa taikka miinusta? Lähinnä mietin tätä sellaisen harraste tiisseli lelun kannalta, jolla ei kilpaa ajettas, vaan olisi sellainen joka kelin luistelu pirssi, sekä taloudellinen matkan kulkija.
Kaiketi se tällaiseen moottoriin on ihan sama homma sovittaa joku muu latikko, kun mihin tahansa muuhunkin moottoriin.
Tällä Suprastickillä pystyy tarvitaessa vaihtamaan vaihteita nappuloilla, joten eikös se ole sitten niin kuin puoliautomaattinen ;)
-
No onhan se, ei vaan tullu ekana rekisteröityä tuota :) Mainitsit tässä topikissa, jotta tähän koneen jatkoksi istuu M90, meneekö se suoraan, ja tiisselin vai bensiinin laatikko pitää olla? Ja kumpi manuaali aski 5-lovisista olisi hyvä tälläisen koneen jatkoksi, toi M90 vai Getrag 265 ???
-
Tällä Suprastickillä pystyy tarvitaessa vaihtamaan vaihteita nappuloilla, joten eikös se ole sitten niin kuin puoliautomaattinen ;)
Tuleeko siitä sitten puoli-invalidivaihteisto?
-
No onhan se, ei vaan tullu ekana rekisteröityä tuota :) Mainitsit tässä topikissa, jotta tähän koneen jatkoksi istuu M90, meneekö se suoraan, ja tiisselin vai bensiinin laatikko pitää olla? Ja kumpi manuaali aski 5-lovisista olisi hyvä tälläisen koneen jatkoksi, toi M90 vai Getrag 265 ???
6-sylinterinsen 24 venttiilisen bensamoottorin perässä ollut M90 sopii suoraan. Tämä lienee myös järkevin vaihtoehto, kun 265 Getragin sovituksessa on oma hommansa.
Pitää nyt katsella miten tuon laatikon sähköt saa toimimaan, tiedä vaikka pitäisi siirtyä manuaaliin, kun kaveritkin vit...ilee...
-
6-sylinterinsen 24 venttiilisen bensamoottorin perässä ollut M90 sopii suoraan. Tämä lienee myös järkevin vaihtoehto, kun 265 Getragin sovituksessa on oma hommansa.
Pitää nyt katsella miten tuon laatikon sähköt saa toimimaan, tiedä vaikka pitäisi siirtyä manuaaliin, kun kaveritkin vit...ilee...
On sitä muutamakin tapaus tuttavapiirissä, kun ensin ollaan väkisten haluttu geartronic ja sit, kun auto on ostettu ja oon kysynyt jonkun ajan kuluttua, että käytätkö sitä manuaalitoimintoa, niin vähän häpeillinen vastaus on ollut, että "ei oo tullut käytettyä, kun se tomaatti on niin mukava..." no mitäs siitä sit kannattaa ylimääräistä maksaa, jos ei edes sen ominaisuuksia käytä.
Mullakin oli nuorempana joku päähänpinttymä, että automaattia ei tule ikinä.
Nyt on molemmissa autoissa tomaatti, enkä mitään manuaalia käyttöautoon enää halua.
-
Mullakin oli nuorempana joku päähänpinttymä, että automaattia ei tule ikinä.
Nyt on molemmissa autoissa tomaatti, enkä mitään manuaalia käyttöautoon enää halua.
Sama vika :) Nyt on ollut taloudessa ensimmäinen automaatti noin 2 kuukautta ja piti sitten heti saada sellainen tähänkin projektiin. Tai tämähän oli alunperinkin, mutta se vain lisäsi ostohaluja.
-
6-sylinterinsen 24 venttiilisen bensamoottorin perässä ollut M90 sopii suoraan. Tämä lienee myös järkevin vaihtoehto, kun 265 Getragin sovituksessa on oma hommansa.
Pitää nyt katsella miten tuon laatikon sähköt saa toimimaan, tiedä vaikka pitäisi siirtyä manuaaliin, kun kaveritkin vit...ilee...
Kiitos tiedoista. Mites tuo M90 kestää vääntöä? Eikös se liian nopea vaihteen vaihto losauta laatikon entiseksi, lähinnä kolmosen synkroa mietin, mutta sehän ei liene paha rasti vahvistaa? Millainenkos kytkin asetelma kyseisen kombinaation kaveriksi tulisi valikoida, jos haaveilee +500Nm ? :P Rakenna vaan sellaiseksi, kuin olet suunnittellut, hyvä siitä tullee ;)
-
Mullakin oli nuorempana joku päähänpinttymä, että automaattia ei tule ikinä.
Nyt on molemmissa autoissa tomaatti, enkä mitään manuaalia käyttöautoon enää halua.
Menee ehkä vähän vääntämiseksi, mutta mulla on 2 automaattivolvoa ollu, molemmat haparoin perustein ostettuja ja molempien suurin vika on se että ne on automaatteja, ja nykysessä se on niin suuri vika että auto lie pakko myydä jossei tuolle saa jotain tehtyä, päähän ton kanssa hajoaa...
Vaan nyt hypätään kaikkien suureksi yllätykseksi aiheeseen: Kuten söör Kulmamies on tuuminut, tätä voisi ohjata manuaalisesti eteenvievien vaihteiden välillä, eli tehdä se Clarksonin manaa "flappy paddle non-proper gearbox" ;D. Se automaagivolvo, josta mulla on nyt puolet, on sattumalta juurikin 960, ja olenpa kovasti tuuminut tuota systeemiä ja todennut että eihän tuommosen ohjaushärvelin sähköosat maksa viittäkymppiä, ohjelma vaan tarttee ite tehä ja suunnitella jotenkin fiksu logiikka tuolle turbiinilukon käytölle (olisiko esim pitkä painallus lukon kytkentä) ja parille muulle pikkujutulle, ja perehtyä nuihin ECU:lle menevien piuhojen sisältämään dataan. Ja tästä jatkuukin yhä aihetta viistäen, eli mitähän niissä piuhoissa menee/tulee jotka kulkee ECU:n ja lootanohjauksen välillä, nopeustieto? Momentinvähennyspyyntö? Vaihteen päälläolotieto?
-
Menee ehkä vähän vääntämiseksi, mutta mulla on 2 automaattivolvoa ollu, molemmat haparoin perustein ostettuja ja molempien suurin vika on se että ne on automaatteja, ja nykysessä se on niin suuri vika että auto lie pakko myydä jossei tuolle saa jotain tehtyä, päähän ton kanssa hajoaa...
Mullakin oli joskus tollanen päähänpinttymä, loppu kyllä siihen kun sai ajaa oikeita autoja joissa tarpeeksi iso moottori ja tomaatti sen jatkeena (eikä mitään puolmoottorisia T6 leikkikaluja vaan ihan 12 pyttysiä UUSIA vehkeitä). :)
Tästä automaatti vs manuaali vois laittaa vaik topicin pystyyn ettei sotketa tätä turhaan :)
Ja kulmamies rakentaa mitä tahtoo, muut tekee mitä osaavat taas kerran, se on jo nähty useaan kertaan! :)
-
Ihan kaikkeahan ei välttämättä tarvitse edes foorumilla kertoa mitä muutoksia oman autonsa sielun elämään tekee ;)
Erittäin hyvin sanottu. O0
-
Menee ehkä vähän vääntämiseksi, mutta mulla on 2 automaattivolvoa ollu, molemmat haparoin perustein ostettuja ja molempien suurin vika on se että ne on automaatteja, ja nykysessä se on niin suuri vika että auto lie pakko myydä jossei tuolle saa jotain tehtyä, päähän ton kanssa hajoaa...
Vaan nyt hypätään kaikkien suureksi yllätykseksi aiheeseen: Kuten söör Kulmamies on tuuminut, tätä voisi ohjata manuaalisesti eteenvievien vaihteiden välillä, eli tehdä se Clarksonin manaa "flappy paddle non-proper gearbox" ;D. Se automaagivolvo, josta mulla on nyt puolet, on sattumalta juurikin 960, ja olenpa kovasti tuuminut tuota systeemiä ja todennut että eihän tuommosen ohjaushärvelin sähköosat maksa viittäkymppiä, ohjelma vaan tarttee ite tehä ja suunnitella jotenkin fiksu logiikka tuolle turbiinilukon käytölle (olisiko esim pitkä painallus lukon kytkentä) ja parille muulle pikkujutulle, ja perehtyä nuihin ECU:lle menevien piuhojen sisältämään dataan. Ja tästä jatkuukin yhä aihetta viistäen, eli mitähän niissä piuhoissa menee/tulee jotka kulkee ECU:n ja lootanohjauksen välillä, nopeustieto? Momentinvähennyspyyntö? Vaihteen päälläolotieto?
Tossa muutama sivu sitten linkitin juttuun, jossa oli valmis ohjelmakin jaossa.
-
Tossa muutama sivu sitten linkitin juttuun, jossa oli valmis ohjelmakin jaossa.
Niin teit, siitäpä innostuneena nuita asioita kyselinkin. Kun tietää, mitä nuissa puhoissa menee, eihän se ole mikään ameriikantemppu ohjelmoida prossua myös käskemään eculle se momentinvähennys ja laittaa se myös ohjaamaan tuota linjapainesolkkua vaihdonpehmennykseen, ja napata vielä jostakin kaasuläpän asentotieto jotta reilummalla vedolla saa jättää tuon pehmennyksen poies. Ja nopeustietoa voisi hyödyntää idioottivarmuudeksi eli jos tuon ohjelman kanssa heität kepistä vapaan ja pykälän takas päälle vauhdista niin käy hassusti kun se arpoo ykkösen siinä kohtaa. Eli tuommoseen pohdintaan niitä tietoja olisin kaivannut, etenkin kun ne liippaa aiheeseenkin jollakin tasolla. Pahoitteluni silti sepälle kevyesti off-topicihtavasta sivujuonesta ::)
-
Niin teit, siitäpä innostuneena nuita asioita kyselinkin. Kun tietää, mitä nuissa puhoissa menee, eihän se ole mikään ameriikantemppu ohjelmoida prossua myös käskemään eculle se momentinvähennys ja laittaa se myös ohjaamaan tuota linjapainesolkkua vaihdonpehmennykseen, ja napata vielä jostakin kaasuläpän asentotieto jotta reilummalla vedolla saa jättää tuon pehmennyksen poies. Ja nopeustietoa voisi hyödyntää idioottivarmuudeksi eli jos tuon ohjelman kanssa heität kepistä vapaan ja pykälän takas päälle vauhdista niin käy hassusti kun se arpoo ykkösen siinä kohtaa. Eli tuommoseen pohdintaan niitä tietoja olisin kaivannut, etenkin kun ne liippaa aiheeseenkin jollakin tasolla. Pahoitteluni silti sepälle kevyesti off-topicihtavasta sivujuonesta ::)
Tästäpä oiva aasinsilta tuohon Suprastickiin. Eli siinä ei ole mahdollisuutta kytkeä tuota linjapainesolenoidia toimintaan, joten hieman jännittää, että miten rajuja vaihtoja tuo alkaa tekemään, kun joskus saa auton ajoon.
Vaihteita ohjaavat solenoidit sekä turbiinilukkoa pystyy ohjaamaan mielin määrin, mutta tosiaan paineita ei pysty rajoittamaan. Näin siis ainakin itse olen ymmärtänyt :(
-
Tästäpä oiva aasinsilta tuohon Suprastickiin. Eli siinä ei ole mahdollisuutta kytkeä tuota linjapainesolenoidia toimintaan, joten hieman jännittää, että miten rajuja vaihtoja tuo alkaa tekemään, kun joskus saa auton ajoon.
Vaihteita ohjaavat solenoidit sekä turbiinilukkoa pystyy ohjaamaan mielin määrin, mutta tosiaan paineita ei pysty rajoittamaan. Näin siis ainakin itse olen ymmärtänyt :(
Toi on kyl aika paha ongelma, tosin näissä AW30 laatikoissa nyt niin nättiä muutenkaan tuo toiminta ole, esim uudempiin 6-8 vaihteisiin verrattuna. Vaihde suoraansanoen jysähtää päälle tyhjäkäynnillä, kun ei linjapainetta rajoiteta hirveesti silloin, ja vaihdot on mitä on. Verrokkina 234tkm ajettu ZF 6HP26A ja AW30-43 jolla ajettu 127 tkm ja AW:ssä uudet öljyt, ZF:ässä alkuperäiset. :)
Kai näissä on jo PWM solenoidi linjapaineelle, vai onko siellä vaan on/off tyyppinen joka vähän rajoittaa painetta?
Ei kai se nyt niin amerikan temppu ole tuolle linjapainesolenoidille rakentaa ohjausta... olis voinu toi ms-shift vai mikä sen nimi nyt oli, ollu fiksumpi valinta (tosin en tiedä onko siinäkään tuota linjapainesolenoidin ohjausta)
-
Kai näissä on jo PWM solenoidi linjapaineelle, vai onko siellä vaan on/off tyyppinen joka vähän rajoittaa painetta?
Ei kai se nyt niin amerikan temppu ole tuolle linjapainesolenoidille rakentaa ohjausta... olis voinu toi ms-shift vai mikä sen nimi nyt oli, ollu fiksumpi valinta (tosin en tiedä onko siinäkään tuota linjapainesolenoidin ohjausta)
Kylllä noissa on reilin paineen säätö PWM:llä ja paineanturilla.
-
Mulla vaihtaa aika nätisti 1-2(-3), melkein huomaamatta. Nelosen kytkeytyminen saa sitten kyllä samppanian läikkymään takapenkillä. Suprastick manual mode siis käytössä limussa ja laatikossa uudet öljyt. Pitäis vähän paneutua suprastickin säätöihin niin eiköhän käytös vielä parane ja saa automaatti tilanki toimimaan :idiot2:
-
Mulla vaihtaa aika nätisti 1-2(-3), melkein huomaamatta. Nelosen kytkeytyminen saa sitten kyllä samppanian läikkymään takapenkillä. Suprastick manual mode siis käytössä limussa ja laatikossa uudet öljyt. Pitäis vähän paneutua suprastickin säätöihin niin eiköhän käytös vielä parane ja saa automaatti tilanki toimimaan :idiot2:
Tämä oli hyvä uutinen. Sullakaan ei siis ole sitä linjapaineensäätöä käytössä?
Käytännön uutisia projektista sen verran, että kone ja laatikko ovat lopullisesti paikallaan :)
-
Käytännön uutisia projektista sen verran, että kone ja laatikko ovat lopullisesti paikallaan :)
Melko nopeaa toimintaa laadun kuitenkaan kärsimättä. :o
-
Sen verran vois musta kuitenkin nyt hidastaa, että ehtis kuvia ottaa ja laitella. :D
-
Sen verran vois musta kuitenkin nyt hidastaa, että ehtis kuvia ottaa ja laitella. :D
Tätä minä ja varmaan moni muukin odotamme...
-
Sen verran vois musta kuitenkin nyt hidastaa, että ehtis kuvia ottaa ja laitella. :D
Tuosta eteenpäin (http://smg.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/?action=view¤t=Moottorinasennus001-1.jpg)
Vaihteiston kannatinpalkkia pitää vielä hieman muokata, kun kumityyni jäi vähän pänniin. Muuten kaiken kaikkiaan kone asettui ihan nätisti, mutta ehkä etupalkin ja öljypohjan välissä saisi olla aavistus enemmän tilaa.
-
Kulmamiehen luvalla hieman siivoilin pois noita aiheeseen liittymättömiä juttuja. Jätetään ne mukavien jutustelut vaikka tonne höpinäosastolle tai sitten tuossa Autotallissa tapahtuu -topiciin. -H-
-
Nyt kun natsitaavi on siivonut vapaamuotoiset höpinät pois (kuten projektiosion ohjeetkin vaativat), niin lienee taas aika päivitykselle :D
Tänään karkasin töistä kotiin puoliltapäivin, kun oli hieman hiljaista. Siksipä sain aikaan melko paljon ja olen perin tyytyväinen päivän aikaan saannoksiin.
Löysin tallin vintiltä 51mm paksun kardaanin etupätkän, joka oli riittävän pitkä lyhennysaihioksi. Alkuperäisen jatkaminen olisi ollut turhan monimutkaista, joten tuollaisen liian pitkän lyhentäminen oli kustannustehokkaampaa :D
Jatkoin myös vaihdevipuja ja asensin ne paikalleen yhdessä sopivan pituisen ja uudelleen maalatun kardaanin kansssa.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Vaihdevivut.jpg)
Sitten siirryin konehuoneen puolelle ja laitoin kaikki kennot paikalleen. Tässä oli suuri apu pihalla seisovasta purkuautosta, jossa oli ollut turbovinokone. Siitä sain paremman ilmastoinnin lauhduttimen, coolerin ja kaikenmaailman putkia tähän projektiin.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Kennotjaflekti005.jpg)
Flektiin piti vaihtaa moottorin V70:n flektistä, koska se toimii jollain ihme väyläsysteemeillä ja nopeuden säätö on siis portaatonta. Homma hankaloitti se, että flektin siivet piti ottaa kuitenkin 960:n flektistä, kun V70:n vastaava oli liian suuri 960:n koteloon. Tämä puolestaan vaati sen, että sähkömoottoriin piti vaihtaa siipien kiinnitysholkki. Käyttöön tulevan 960:n holkin onneksi sain ulsovetäjällä irti, mutta V70:n moottoriin ei ulosvedin sopinut, joten piti käyttää hieman väkivaltaa.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Kennotjaflekti006.jpg)
V70 moottori, 960:n siipien kiinnitysholkki ja 960:n flketin kotelo.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Kennotjaflekti008.jpg)
Ja koko komeus paikallaan.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Kennotjaflekti009.jpg)
-
Lauantain ratoksi innostuin asentamaan konehuoneeseen sähkörasioita. Alkuperin piti tehdä ahtoputki ja egr:n adapteri, mutta hahmotellesani käytettävissä olevaa tilaa, sovittelin sähkörasioita eri paikkoihin ja sitten innostuin tekemään niille telineitä. Samaan kasaan ajautui myös ohjaustehostimen öljysäiliö. Vähän nuo näyttää ainakin näin aluksi hassulta, kun ovat noin tiiviisti ja järjestyksessä tuossa kulmassa.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Shkrasioita001.jpg)
Päivän alkuperäinen suunnitelma oli tehdä siis ahtoputki. Siihen aion valjastaa FK moottorin orkkis ahtoputken. Tyhjäkäyntimoottorin letkuliitännän tilalle pitää tehdä paikka ahtopaine/lämpötila-anturille
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Ahtoputki002.jpg)
Sain melkein kaikki moottorin ja ohjainyksikön johdotuksetkin kytkettyä paikalleen. Vielä hillitön nippu johtoja vedettävänä ohjaamoon, mutta tulipellissä oleva läpivienti on auttamatta liian pieni, jotta siitä saisi sen cemmille menevän liittimen tungettua läpi :P
-
Uskomatonta :o
Vetää kyllä sanattomaksi taas kerran nämä herran asennukset.
Kuvia lisää!
-
Kuvia lisää!
Allekirjoituksen linkistä pääsee suoraan Photobucketiin, jossa on kaikki kuvat. Tähän topikkiin laitan vain osan kuvista ;)
-
Onko siinä CEM-liittimen johtonipussa V70:ssä ollut kaulus? tai oliko siinä edes semmoista, meinaan vaan että jos siinä se kaulus on niin otat nohevana mallia seitenkympin aukosta ja sirralla sorvaat aukon sopivaksi ja taas on hyvä...
Tosin jos siinä ei ole ja luulenpa ettei ole kerta sitä ei ole tähän jo tehty...
meneekö kikkailuksi leikata orkkisaukko isommaksi ja sitten hitsata taas kasaan??
-
Onko siinä CEM-liittimen johtonipussa V70:ssä ollut kaulus? tai oliko siinä edes semmoista, meinaan vaan että jos siinä se kaulus on niin otat nohevana mallia seitenkympin aukosta ja sirralla sorvaat aukon sopivaksi ja taas on hyvä...
Tosin jos siinä ei ole ja luulenpa ettei ole kerta sitä ei ole tähän jo tehty...
meneekö kikkailuksi leikata orkkisaukko isommaksi ja sitten hitsata taas kasaan??
V70:ssä on alunperin noin 10x15cm kokoinen reikä tuulilasin alla olevassa kaukalossa ja sen reiän päälle kuuluu sellainen muovilaatikko, jonka läpi johtosarjat menevät hyttiin. Tämä vaihtoehto on vielä tutkimatta, mutta pitäisi ottaa tuosta 960:stä myös se kaukalon suojamuovi pois ja katsoa olisiko siellä tilaa tuolle em. muovilaatikolle.
Mietin myös sen reiän sahaamista isommaksi ja sen sahatun palasen voisi tehdä jotenkin ruuveilla kiinnitettväksi, jolloin reikään sopisi vielä orkkis läpivientikumi.
-
Sain melkein kaikki moottorin ja ohjainyksikön johdotuksetkin kytkettyä paikalleen. Vielä hillitön nippu johtoja vedettävänä ohjaamoon, mutta tulipellissä oleva läpivienti on auttamatta liian pieni, jotta siitä saisi sen cemmille menevän liittimen tungettua läpi :P
Ne piuhat ovat varmaankin niin pysyvästi liittimessä kiinni, ettei pysty käyttämään auki ja takas nippuun kajuutan puolella?
-
Ne piuhat ovat varmaankin niin pysyvästi liittimessä kiinni, ettei pysty käyttämään auki ja takas nippuun kajuutan puolella?
Joo mä luulen, että on liian visainen homma.
Tänään sain tehtyä eiliset hommat, eli egr:n putki ja ahtoputki. Lisäksi sain paikalleen yhden lämmityslaitteen vesiletkun, ylä- ja alavesiletkun ja ohjaustehostmen säiliön letkut.
Egr
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Egrputki004.jpg)
Ylävesiletku ja ahtoputki, jossa näkyy myös mappianturi
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Ahtoputki006.jpg)
Hipistelin myös vielä vähäsen sähköjohtoja ennen ahtoputken asennusta, kun sitten niihin ei pääse enää käsiksi. Ilokseni huomasin, että ei ilmamassamittarin johtoa pidäkkään jatkaa. Kaikki moottorin sähköhommat saa siis tehtyä neljää sulaketta lukuunottamatta plug'n play tyyliin. Aika hienoa :)
-
Oisit jättäny tuon egr:än laittamatta kokonaan. Ei tarvi ohjelmasta poistaa sitä,jos jättää sen sähkömoottorin johonpäähän. Ei anna vikakoodia sitte. :)
-
Oisit jättäny tuon egr:än laittamatta kokonaan. Ei tarvi ohjelmasta poistaa sitä,jos jättää sen sähkömoottorin johonpäähän. Ei anna vikakoodia sitte. :)
Katsastussetä vaatii, että sen on oltava paikallaan. Sille mä en voi mitään, jos se ajan myötä karstottuu umpeen ;)
-
Niin no ois umpiputken laittanu tuohon ja katkassu sen tapin siitä moottorista. Itellä ei ole koko systeemiä paikoillaan. Pakosarjastaki reikä hitsattu umpeen. ;)
-
Sainpa vihdoin harmaita hiuksia aiheuttaneen ilmansuodatinongelman ratkaistua. Sopiva kotelo löyty onneksi Volvo-valikoimasta, eli S/V40 turbo mallin kotelo oli aika passelin kokoinen ja lisäksi D5:n ilmamassamittari sopii suoraan kotelon kiinnityksiin.
Sijoituskohde
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Ilmansuodatinkotelo001.jpg)
Aika optimaalinen kulma tuohon paisari/abs suojakoteloon nähden
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Ilmansuodatinkotelo002.jpg)
Lisäksi tänään valmistui pakoputken alkupätkä, eli tuttavallisemmin downpipe, mutta se kuulostaa vähän turhan racelta tähän projektiin. Laitoin v-band laipan putken loppupäähän, niin ei tarvitse taistella ahtimen päässä olevien pulttien kanssa, vaikka ei ne nyt niin ahtaassa paikassa olekkaan, mitä ensin kuvittelin.
Aika käppyrä
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Pakoputki001.jpg)
Siellä se pilkistää
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Pakoputki003.jpg)
Sovittelin ja mittailin myös ilmastoinnin letkuja ja ne pitäisi joku päivä käydä letkuliikkeessä prässäyttämässä valmiiksi. Ne pitää sitäpaitsi saada paikalleen ennen ilmanputsaria ja apukuskinpuoleista ahtoputkea, joka on tosin vielä kokonaan tekemättä.
-
Aika hiljaseks vetää.. :o Tähän käytetty aika ja toi työnlaatu jotain ihan uskomatonta, laitetaa seurantaa ehdottomasti. Ku itelläki olis tietotaitoa ja tilaa tehdä jotain autolle. ::)
-
Aika hiljaseks vetää
Äläs ny. Olisihan se paljon mukavampaa, kun olisi jonkinlaista keskusteluakin ;)
Tänään sain tehtyä (tai no ei siinä paljoa tekemistä ollut) toisenkin ahtoputken. Huomenna olisi syytä ehtiä käymään letkuliikkeessä niiden ilmastoinnin letkujen kanssa, niin saisi ne paikalleen ja sen jälkeen saisi tuon ahtoputken ja ilmansuodatinkotelonkin paikalleen.
Tuoteuutisia sen verran, että tänään tuli laatikon öljynsuodatin ja uudemmanmallinen takaluukun kahva.
-
hyvin istuu tuo x40 kotelo mut kuinkas kuumana tuo pakosatsin päällinen käy?
-
Aika optimaalinen kulma tuohon paisari/abs suojakoteloon nähden
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Ilmansuodatinkotelo002.jpg)
Kosmeettinen kulma on kaiken a ja o :juhau:
-
hyvin istuu tuo x40 kotelo mut kuinkas kuumana tuo pakosatsin päällinen käy?
Tätä mä itsekin pohdin. Lopulta päädyin kuitenkin laittamaan sen kotelon tuohon sillä perusteella, että ilmaa liikkuu kuitenkin niin paljon suodatinkotelon läpi, että luulisi sen jäähdyttävän muovikoppaa tarpeeksi. Moottorille menevä ilma tuskin kuitenkaan lämpeää liikaa, kun ilmanotto on lokasuojan sisältä siitä alkuperäisestä reiästä.
Ilmastoinnin letkutkin sain teetettyä ja asennettua paikalleen. Vielä pitää vaihtaa kylmäaineen täyttönippa uudemman malliseen, niin sitten voikin asentaa uuden kuivaimen ja kasata ilmastointijärjestelmän valmiiksi.
Sain myös toisenkin ahtoputken paikalleen
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Ahtoputki009.jpg)
Lopulta tuli niin kova tarve päästä saunaan, että laiton tältä päivää tallista valot pois. Photbuckettiakin olen jo hieman tottunut käyttämään ja oppinut miten kuvat saa kerrasta oikeaan järjestykseen. Pitää valita ladattavat kuvat Ctrl pohjassa lopusta lopusta alkuun päin. Sitten kuvat menevät oikeaan järjestykseen. Jos valitsee kuvat järjestyksessä alusta loppuun, niin jostain mystisestä syystä viimeinen kuva menee aina ensimmäiseksi :-\
-
Lopulta tuli niin kova tarve päästä saunaan, että laiton tältä päivää tallista valot pois. Photbuckettiakin olen jo hieman tottunut käyttämään ja oppinut miten kuvat saa kerrasta oikeaan järjestykseen. Pitää valita ladattavat kuvat Ctrl pohjassa lopusta lopusta alkuun päin. Sitten kuvat menevät oikeaan järjestykseen. Jos valitsee kuvat järjestyksessä alusta loppuun, niin jostain mystisestä syystä viimeinen kuva menee aina ensimmäiseksi :-\
Tuo on wintoosan ominaisuus.
-
Milläs tiivistit downpipen ja turbon välisen liitoksen ? eikös vakio downpipen laipassa ole sellainen kuoppa/kohouma mikä tiivisti sen vai myytiinkös noihin tiivisteitä ?
-
Milläs tiivistit downpipen ja turbon välisen liitoksen ? eikös vakio downpipen laipassa ole sellainen kuoppa/kohouma mikä tiivisti sen vai myytiinkös noihin tiivisteitä ?
Pinnat oli ihan tasaiset ja välissä oli tiiviste. Laitoin vanhan tiivisteen ja hieman pakoputkitahnaa.
Uudemmissa, sähköisillä vnt-siivillä olevissa ahtimissa taisi ollakkin laipassa jotain pykäliä.
-
Tätä mä itsekin pohdin. Lopulta päädyin kuitenkin laittamaan sen kotelon tuohon sillä perusteella, että ilmaa liikkuu kuitenkin niin paljon suodatinkotelon läpi, että luulisi sen jäähdyttävän muovikoppaa tarpeeksi. Moottorille menevä ilma tuskin kuitenkaan lämpeää liikaa, kun ilmanotto on lokasuojan sisältä siitä alkuperäisestä reiästä.
Ongelma tuleekin sitten vasta kun auto pysähtyy parkkiin ja moottori sammutetaan joilloin ilmavirtausta ei ole enää jäähdyttämässä. Siis näin jos on tullakseen.
-
Ongelma tuleekin sitten vasta kun auto pysähtyy parkkiin ja moottori sammutetaan joilloin ilmavirtausta ei ole enää jäähdyttämässä. Siis näin jos on tullakseen.
Ihan totta muuten, erittäin hyvä huomio :( No täytyy tarkkailla tilannetta ja laittaa vaikka lisää jotain lämpöeristettä kotelon ja nykyisen lämpöpellin väliin, jos tilanne sitä vaatii.
-
Ihan totta muuten, erittäin hyvä huomio :( No täytyy tarkkailla tilannetta ja laittaa vaikka lisää jotain lämpöeristettä kotelon ja nykyisen lämpöpellin väliin, jos tilanne sitä vaatii.
Sammutuspeittoa kerros pari kotelon pohjaan tai sitten nohevana teet pohjan rosterista tuohon koteloon V:> V:>
-
Ihan totta muuten, erittäin hyvä huomio :( No täytyy tarkkailla tilannetta ja laittaa vaikka lisää jotain lämpöeristettä kotelon ja nykyisen lämpöpellin väliin, jos tilanne sitä vaatii.
Rosterinen lämpösuojalevy jonka molemmat puolet vielä teippaat Thermotecin eristellää :) luulis ettee enää edes "kärryn vetämisen" ;) jälkeen reilusti kuormitettu kone hokaa niin paljoa että kotelo sulais.
-
Parista alumiinipellistä tekee kotelon tuonne väliin jonka etupäähän tietokonetuuletin puhaltamaan muutamaks miinuutiks turbotimerillä.
-
Kiitos hyvistä ideoista. Pitää tosiaan ryhtyä toimenpiteisiin, jos näyttää siltä, että kotelo on mössönä pitkin koneen kylkeä ;D
Muokkailin suodatinkotelon ilmanottoreikää vähän eri kulmaan ja tein putkesta myös soikean, jotta siihen sopii 850 tdi:n ilmanottoputki.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Imuputki001.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Imuputki003.jpg)
Tässä putki ja kotelo paikallaan. Imuputkea piti jatkaa lokarin päästä noin 5cm, jotta se ylettyi reikään asti.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Imuputki005.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Imuputki004.jpg)
-
On se hieno katsoa tälläistä jälkeä, ei äkkiä uskois muokatuksi tuota ilman putsarin koteloa. Oisko mahdoton ajatus jotta joskus sipistelisi muovipinnat samaan väriin? Tosin, ei kait se käyttiksesä niin ole, mutta jos ei muuta tekekistä keksi :pomo:
-
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Imuputki003.jpg)
Valaisetko tyhmälle mitä tuo vaalea mömmö on? Hienon sovituksen sillä näköjään pystyy tekemään kun osaa. Mustalla maalilla vedetty lopuksi yli?
-
Valaisetko tyhmälle mitä tuo vaalea mömmö on? Hienon sovituksen sillä näköjään pystyy tekemään kun osaa. Mustalla maalilla vedetty lopuksi yli?
Toivottavasti ei kuumaliimaa. Itsehän sain kuumaliiman salat karvaasti todeta alkukesästä ku heppailin sähköflektin viskon tunneliin kiinni että sen saa helpommin koriliimalla tartutettua. Joka kerta kun kone käy kuumax + flekti käy päällä niin kuumaliimapisaroita saa kynsiä pitkin konehuonetta.
-
Valaisetko tyhmälle mitä tuo vaalea mömmö on? Hienon sovituksen sillä näköjään pystyy tekemään kun osaa. Mustalla maalilla vedetty lopuksi yli?
Veikkaisin aralditeä, sen saa maalattua päälle. Super epoksin saa kai myös?
-
Valaisetko tyhmälle mitä tuo vaalea mömmö on? Hienon sovituksen sillä näköjään pystyy tekemään kun osaa. Mustalla maalilla vedetty lopuksi yli?
Se on kaksikomponenttista autojen peltiosien liimaukseen tarkoitettua liimaa. Kuivuu ihan kivikovaksi, eikä pitäisi olla pienistä lämmönvaihteluista moksiskaan.
Lopuksi pinta viimeistelty Mastonin mattamustalla.
-
:pupu: :pupu: Jee jee. Tänään selvisi todennäköisesti yksi todella hyvä juttu laatikon sähköistystä ajatellen. D5:n kaasupolkimelta saa kuin saakin ryöstettyä 0-5V jännitesignaalin laatikon ohjainboksille. Tämä poistaa sen ylimääräisen ja todennäköisesti melko omituisenkin anturiviritelmän tarpeen, joka olisi muuten ollut tehtävälistalla.
Nyt kulkee ilma myös suodattimelta ahtimelle, eli sain tehtyä senkin putken valmiksi. Nyt konehuone on visuaalisesti aika valmis. Vielä tosin puuttu jotain pientä, mutta ei mitään mikä vaikuttaisi enää hirmuisesti ulkonäköön.
-
Vaadimme kuvia siististä konehuoneesta! :D
Entäs miten tuo etupään paino muuttuu nyt kun on iso dieselkone sekä automaattilaatikko keulilla? Onko tarvetta päivittää etupään alustaa sekä jarruja? vai tulevatko ne automaattisesti päivitettyä samalla kun muukin auto muuttuu 8)
-
Bensakutosen ja D5 painoero on varmaankin marginaalinen.
-
Vaadimme kuvia siististä konehuoneesta! :D
Entäs miten tuo etupään paino muuttuu nyt kun on iso dieselkone sekä automaattilaatikko keulilla? Onko tarvetta päivittää etupään alustaa sekä jarruja? vai tulevatko ne automaattisesti päivitettyä samalla kun muukin auto muuttuu 8)
Jos sieltä on otettu pois alumiini kutoskone ja tilalle tulee alumiinivitonen niin miksi pitäis jarruja päivittää?
-
Jos sieltä on otettu pois alumiini kutoskone ja tilalle tulee alumiinivitonen niin miksi pitäis jarruja päivittää?
Ihan sillä kysyin että kuinka paljon teho/paino suhde muuttuu? vai muuttuuko ollenkaan ratkaisevasti :P
-
Ihan sillä kysyin että kuinka paljon teho/paino suhde muuttuu? vai muuttuuko ollenkaan ratkaisevasti :P
204hv -> 167hv muistaakseni, eli pienenee ;)
-
204hv -> 167hv muistaakseni, eli pienenee ;)
;D Selvä
-
Vaadimme kuvia siististä konehuoneesta! :D
Entäs miten tuo etupään paino muuttuu nyt kun on iso dieselkone sekä automaattilaatikko keulilla? Onko tarvetta päivittää etupään alustaa sekä jarruja? vai tulevatko ne automaattisesti päivitettyä samalla kun muukin auto muuttuu 8)
Kuvia tulee, kun pääsen taas talliin. Nyt olen pari päivää evakossa, niin ei pääse kuvaamaan ;)
Iskareiksi tulee Bilstein B6, todennäköisesti pätkäistyt vakiojouset ja turbon vakaajat. Jarrutkin on ostettuna, mutta pitää varmistaa 17" vanteen riittävyys, kun en ala ostamaan talvirenkaillekin 18" vanteita, jotka on jo tulossa kesäpyöriin.
-
Kuvia tulee, kun pääsen taas talliin. Nyt olen pari päivää evakossa, niin ei pääse kuvaamaan ;)
Iskareiksi tulee Bilstein B6, todennäköisesti pätkäistyt vakiojouset ja turbon vakaajat. Jarrutkin on ostettuna, mutta pitää varmistaa 17" vanteen riittävyys, kun en ala ostamaan talvirenkaillekin 18" vanteita, jotka on jo tulossa kesäpyöriin.
Ärränkö jarrut vai xc90 ?
-
Ärränkö jarrut?
Juh :) Setti siältää myös sovitteet 900-sarjaan, mutta jotain kikkailuja pitää tehdä, jotta saa ne Jp:n hienot vanteet sopimaan :(
-
Juh :) Setti siältää myös sovitteet 900-sarjaan, mutta jotain kikkailuja pitää tehdä, jotta saa ne Jp:n hienot vanteet sopimaan :(
Oot siis vihdoin saanut ne! Ei niihin jarruihin tunnu oikein mitkään vanteet sopivan kunnolla, etuvetosiinkaan käy melkein mitkään, olis mielenkiintosta, mitkä vanteet istuu suoraan niiden jarrujen kanssa, spacerit voi olla pakolliset ?
-
Vaadimme kuvia siististä konehuoneesta! :D
Evakosta palattu :)
Siinä se nyt on suurinpiirtein valmiin näköisenä. Mahdollisesti tuohon kuskinpuoleisen iskaritolpan kupeeseen tulee vielä naftasuodatin ja ehkä jopa Webastokin.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Melko%20valmista_zps87e4ef18.jpg)
-
Ei siellä paljoa tyhjää tilaa ole :)
-
Katoin kans että kyllä tinavitonen saa konehuoneen näyttämään täydeltä vaikka sen mitenpäin laittas. Tai no pystyyn ei ole kai kukaan vielä kokeillut. (Aika näyttää lähtikö tästä heitosta seuraava Laitilan tehtaan tuote sikiämään...)
Mutta siistissä järjestyksessähän nuo kamat tuolla ovat, apulaitehihnankin vaihto alkaa näyttää ihan inhimilliseltä tehtävältä kun tuota kuvaa katsoo.
Ilmanottoletkun etupuolinen etunurkka näyttää vielä tyhjältä... Akkuhan siihen kai solahtaa, jotain muutakin vielä mahtuis.
-
Jumankekka. On kyllä taas työnjälki 10+ P>
Ja kaikki tämä kuukaudessa P> P> P>
-
Mikähän näitä 960:ejä vaivaa kun monessa on tuo kennojen päälle tulevan muovikuidun hapsut tollei näkyvissä harmahtavana? ???
Muok: tästä näkee suomalaisen menttaliteetin, "No perhana kun en muutakaan moitittavaa keksi niin tuosta edes pääsee sanomaan, hää-hää!". Eli pakko -H-
Hauska havainto muuten: lämppärin letkuliitännäthän on kivasti näkösällä, on sitten helpompaa kun se alipainehana räjähtää...
-
Ilmanottoletkun etupuolinen etunurkka näyttää vielä tyhjältä... Akkuhan siihen kai solahtaa, jotain muutakin vielä mahtuis.
Juu akkuhan se sinne.
Jumankekka. On kyllä taas työnjälki 10+ P>
Ja kaikki tämä kuukaudessa P> P> P>
Onhan tämä kuitenkin vielä aika paljon kesken.
Mikähän näitä 960:ejä vaivaa kun monessa on tuo kennojen päälle tulevan muovikuidun hapsut tollei näkyvissä harmahtavana? ???
Totta. Tuo on luonnossa vielä rumempi, mitä tuossa kuvassa. Pitäisiköhän se maalata...
-
Totta. Tuo on luonnossa vielä rumempi, mitä tuossa kuvassa. Pitäisiköhän se maalata...
Kokeile, käykö 940:stä osa suoraan, uskon vahvasti että käy? Mulla tuo on jo meinaan oikeasti kamalan näkönen 960:ssä...
Muok: no, onhan mulla toki noin 2m päässä 960:stä tuo 940, josta voisi vaikka verrata ::). Minusta se osat on ihan eri olosta materiaaliakin, onko premium-960:ssä sitten kevyempi se osa vai mitä hittoa...
-
Kokeile, käykö 940:stä osa suoraan, uskon vahvasti että käy? Mulla tuo on jo meinaan oikeasti kamalan näkönen 960:ssä...
Muok: no, onhan mulla toki noin 2m päässä 960:stä tuo 940, josta voisi vaikka verrata ::). Minusta se osat on ihan eri olosta materiaaliakin, onko premium-960:ssä sitten kevyempi se osa vai mitä hittoa...
Kyllä se sama osa taitaa olla. Mulla oli tuossa purku 940:ssä tuo osa ylimääräisenä, mutta oli pahus vähän rikki. Sellaista kuitua sekin oli, kun sitä rikkoontunutta kohtaa tarkasteli.
-
Eikös ton sais sistittyä, kun näyttää vähän santapaperia ja kilikolia päälle.
Meinaakko noille akkutelineen ja lokasuojan välisille ruosteille jotain kosmeettista hoitoa antaa, vai mitä tuo ruskea siellä on, kuvasta ei oikein saa selvää.
Mutta hienoa työtä joka tapauksessa.
-
Eikös ton sais sistittyä, kun näyttää vähän santapaperia ja kilikolia päälle.
Meinaakko noille akkutelineen ja lokasuojan välisille ruosteille jotain kosmeettista hoitoa antaa, vai mitä tuo ruskea siellä on, kuvasta ei oikein saa selvää.
Mutta hienoa työtä joka tapauksessa.
Kyllä se varmaan tarvisi jotain paksumpaa maalia, kun veikkaan, että hiominen nostaa vielä enemmän "karvat pystyyn". Täytyy katsella sitä sitten, kun kaikki muu alkaa olla iskussa.
Akkukotelossa on ihan ehta reikä. Sille on tarkoitus näyttää rälläkää ja hitsikonetta, mutta tärkeimmät ensin :) Apukuskin penkin alla, juuri siinä mihin runkokotelo loppuu, on myös pieni reikä, joka vaatii hitsihommia. Täähän on perhana ihan mätä, vaikka ei ole kuin 20 vuotta vanha.
-
ons siinä kiveniskemiäkin ja parkkiskolhuja? niitähän ei voi noin nuorissa autoissa vielä olla ollenkaan ;D
-
Miksei akkua tavaratilaan? ???
-
Miksei akkua tavaratilaan? ???
Tätä mietin myös siinä vaiheessa, kun oli epäselvyyksiä ilmansuodatinkotelon sijoituspaikasta. Nyt kun akku kerran mahtuu tuohon orkkispaikkaan, niin laitetaan se siihen. Kaapelin vetäminen takakoppaan on aina vähän sellainen hankala juttu, että on varmasti turvallinen.
-
Tätä mietin myös siinä vaiheessa, kun oli epäselvyyksiä ilmansuodatinkotelon sijoituspaikasta. Nyt kun akku kerran mahtuu tuohon orkkispaikkaan, niin laitetaan se siihen. Kaapelin vetäminen takakoppaan on aina vähän sellainen hankala juttu, että on varmasti turvallinen.
ota v70:sen kaapeli
-
Eilen tein naftasuodattimelle telineen, joka kiinnittetään jarrupääsylinterin kiinnityspultiien alle ja tänään oli aika sentaa se paikalleen. Tein myös konehuoneen puolella olevat polttoaineputket valmiiksi.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Polttoainesuodatin002_zpsa8f114ea.jpg)
Vielä pitää ottaa lattian alla oleva bensapumppu pois ja tehdä sen tilalle suora putki. Tässä vanhemmassa mallissahan olisi tankissa siirtopumppu valmiina, joten aloin miettimään sen käyttömahdollisuuksia. Alunperin piti sovittaa tankiin V70 siirtopumppu, mutta noinkohan on ihan turhaa hommaa, jospa tuo alkuperäinen toimisi? Miten kovan paineen tuollainen orkkis siirtopumppu mahtaa tehdä? Tämän hyvän idean tietysti pilaa se, että kun kömpii auton alle, niin se tankin läpivientipelti on tietysti ihan mätä, kun tämä on tätä vanhempaa mallia :-[
-
öö tuota hieman pakko mutuilla.
eiköhän se ole siirtopumppu vaan siirtoa varten. ja tuntuis toimivan ilmanki siirtopumppua.
tai mistä minä mitään tiedän.
helkkarin hienoa jälkeä ja nopeaan tahtiin tullut P>
ps vähä kade osaamisestasi :-X
-
öö tuota hieman pakko mutuilla.
eiköhän se ole siirtopumppu vaan siirtoa varten. ja tuntuis toimivan ilmanki siirtopumppua.
tai mistä minä mitään tiedän.
helkkarin hienoa jälkeä ja nopeaan tahtiin tullut P>
ps vähä kade osaamisestasi :-X
Siirtopumppu taitas olla joo, mutta ei toimi ilman siirtopumppua nykydiiselit..
-
Päiväni putkimiehenä :)
Tein polttoaineputket valmiiksi, eli otin lattian alla olevan bensapumpun pois ja korvasin sen suoralla letkulla. Päädyin nyt jättämään tankkiin alkuperäisen siirtopumpun, kun sen tuotto vaikutti melko asialliselta. Tyhjensin siis tankin bensasta sillä siirtopumpulla ja nätisti sitä sieltä lorotteli. Tässä oli muuten sittenkin muovinen se tankkivarusteen kansi. Missä vuosimalleissa se on peltinen?
Seuraavaksi hiekkapuhalsin ja maalasin pakoputken kannakkeet. Uusi pakoputki on odottamassa asentajaansa, kunhan nuo kannakkeet kuivuvat. Tähän tulee ihan alkuperäinen putki, koska en halua kuunnella tuning-putkien aiheuttamaa huminaa (olen kai tullut ihan tosissaan vanhaksi, katalysaattorinkin meinasin laittaa ihan sellaisenaan) Pappamutkaa en kuitenkaan laita.
Lisää putkia, eli lyhensin laatikon öljynjäähdyttimen putket ja asensin nekin paikalleen. Yksi liitos tuntui kiristyvän perin omituisesti ja jäi vahva epäilys, että se jää todennäköisesti vuotamaan.
-
Siirtopumppu taitas olla joo, mutta ei toimi ilman siirtopumppua nykydiiselit..
Volvon tai siis psa:n nykyisissä pikku-dieseleissä ei ole siirtopumppua. Eli esim. suodattimen vaihdon jälkeen joutuu imemään suodattimen täyteen polttoainetta.
-
Jotta kukaan ei saa noista APT:n imemisistä mitää kieroutuneista ajatuksia, niin lienee projektipäivityksen aika :D
Valmis pakoputki
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Pakoputki006_zpsf1b95b24.jpg)
Tuunattu ulostulo
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Pakoputki004_zpsf1cbf6e3.jpg)
Marteliukselta oli taannoin v-band klemmarit loppu, kun kävin hakemassa pari laippaa. Täytyy sellainen vielä käydä ostamassa, kun nyt etuputken liitoksessa on ihan tavallinen klemmari. Se ei välttämättä ole kovinkaan tiivis :)
-
Tässä oli muuten sittenkin muovinen se tankkivarusteen kansi. Missä vuosimalleissa se on peltinen?
Olen antanut itselleni kertoa että muovisia on kaikki mitkä on kertaalleen vaihdettu ja siniseltä haettu se tankkivaruste. Ja että muuten olisivat ihan alkuperäisinä peltisiä.
-
Olen antanut itselleni kertoa että muovisia on kaikki mitkä on kertaalleen vaihdettu ja siniseltä haettu se tankkivaruste. Ja että muuten olisivat ihan alkuperäisinä peltisiä.
Ainakin uusikeulaisissa, eli 1995 eteenpäin ovat muovia... myös 940.
Tai kai toi S90 "tankarmatur" on vaihdettu, kun siinä on 1998 leima ja auto rekattu 17.12.1998 ;D
Kuka oikeasti on keksinyt tunkea muovitankkiin peltisen kannen... 100% aivotonta toimintaa taas tehtaalta. :D
Ja tosiaan, ei esim veneen D3 koneessa (sama kun auton D5) ole mitään esipumppuja. siellä menee korkeapainepumpulta paluuputki tankkiin ja toinen putki menee filtterille jossa käsinilmauspumppu ja ilmaruuvi. :)
Näin siis 2009 mallisessa 190hv D3 versiossa jonka itse asensin UUTENA, ja samoin 2 vuotta vanhemmassa samanlaisessa masinassa (joka oli tehdasasennus uuteen veneeseen). :)
-
Tässä oli muuten sittenkin muovinen se tankkivarusteen kansi. Missä vuosimalleissa se on peltinen?
Veikkaisin kans vahvasti, että on vaihdettu. Oisko ollut 90-luvun loppua kun muovinen tuli korvaamaan peltisen myös varaosissa(?).
-
Ei voi kun ihailla taas työn jälkee, talvimiitissä tuli ihmeteltyä edellistä projektia ja tää vaikuttaa viä paremmalta. Niin kun joku muukin on jo todennu niin vähän on kyl kateellinen taidoistas, itellä kun on peukalo keskellä kämmentä koko ajan :D
-
Seiskasatasessa tuo tankkipunppu antaa 0.5 barin paineen.
-
Seiskasatasessa tuo tankkipunppu antaa 0.5 barin paineen.
En tiedä muista siirtopumpuista mutta varmasti tuolla 0.5 barilla liemi liikkuu kummasti paremmin kuin painepumpun imemänä. Mikään pumppu kun ei ole hyvä imemään niin itse pidän pääasiana että pumpulle saadaan neste tuotua jollain muulla tavalla kuin pumpun itsensä imemänä.
-
Volvon tai siis psa:n nykyisissä pikku-dieseleissä ei ole siirtopumppua. Eli esim. suodattimen vaihdon jälkeen joutuu imemään suodattimen täyteen polttoainetta.
Vaan 5-pyttyisissäpä on kaikissa tankissa siirtopumppu. Olisikohan ruiskutuspumput kenties hieman erilaiset?? ;)
-
Vaan 5-pyttyisissäpä on kaikissa tankissa siirtopumppu. Olisikohan ruiskutuspumput kenties hieman erilaiset?? ;)
Mahtaisko 5-pyttyinen tarvita "hivenen" enemmän soppaa kuin tuollanen 1600cc starttimoottori. :smoke: Kulutuksessahan ei kai hirveitä eroja ole mutta hetkellinen kulutus saattaa vaikuttaa noihin pumppuratkasuihin.
-
Seiskasatasessa tuo tankkipunppu antaa 0.5 barin paineen.
Tämä kuulostaa asialliselta. Ei tuo paine voi kaukana olla siitä V70:n orkkissiirtopumpun paineesta. Toivottavsti D5:n moottorinohjaus ei vaan ala hyleksimään tuota takavetoisen siirtopumppua ;)
Vielä hämmennän hieman tuota tankkivarustejuttua. Eli tässä oli ne tankille menevien letkujen klemmarit kyllä sen näköisiä, että ei ole ollut auki sitten vuoden -92 :P
Sen verran kävin vielä tallissa ihmettelemässä, että sain purettua kojetaulun alta johtosarjan irti ja vedettyä sen konehuoneen puolelle. Nyt pääsee suurentamaan sitä rintapellissä olevaa läpivientireikää, niin saa sen ison liittimen mahtumaan siitä sisälle. Uudemmassa purku 940:ssä on rintapellissä riitävän isot läpiviennit, joten täytyy siitä raiskata johtosarjoja sen verran, että saa sen läpivientikumin irti.
Mekaanisesti muutostyöt alkaa olla aika hyvin paketissa. Ei nyt enää tule mieleen muuta, kuin laatikon öljynsuodattimen vaihto ja kaikkien nesteiden täyttö. Ennen koeajoja pitää kuitenkin vielä vaihtaa perästä välitys ja lukko, mutta käynnistystä ajatellen hommat aika vähissä.
-
Älä nyt hyvä mies hosu. :D
Hyvin on edenny kun ei ole ollu ylipääsemättömiä ongelmia. O0
-
Ei nyt enää tule mieleen muuta, kuin laatikon öljynsuodattimen vaihto ja kaikkien nesteiden täyttö. Ennen koeajoja pitää kuitenkin vielä vaihtaa perästä välitys ja lukko, mutta käynnistystä ajatellen hommat aika vähissä.
Ei ainakaan S90 AW30 lootassa ollut kuin metallisihti, ei ollut paperisuodatinta, eli ei taida olla tuota järkeä vaihtaa, uudet Dexron 3F+Mercon liemet vaan boksiin 10L.
-
Tuohan on 92 tuo sun autos, mutta oliskohan se jo mallia 93? -93 tuli ne uudemmat takapenkit ja uskoakseni myös muovinen tankkivaruste tuli samalla kertaa.
-
Ei ainakaan S90 AW30 lootassa ollut kuin metallisihti, ei ollut paperisuodatinta, eli ei taida olla tuota järkeä vaihtaa, uudet Dexron 3F+Mercon liemet vaan boksiin 10L.
Sellainen tuli kuitenkin jo ostettua, niin eiköhän se sinne paikalleen tiensä löydä :)
Tuohan on 92 tuo sun autos, mutta oliskohan se jo mallia 93? -93 tuli ne uudemmat takapenkit ja uskoakseni myös muovinen tankkivaruste tuli samalla kertaa.
Mun mielestä on ihan rehti -92. Miten ne penkit eroaa? Onko kyse siitä selkänojan kaatomekanismista? Mulla on se vipu penkin takaosan keskellä.
-
Ne uudemmat takapenkit on hieman korkeammat. Yritin joskus takavuosina sovitella uudemman mallin takapenkkiä 745 Volvoon, into loppui tosin kesken...
-
Mun mielestä on ihan rehti -92. Miten ne penkit eroaa? Onko kyse siitä selkänojan kaatomekanismista? Mulla on se vipu penkin takaosan keskellä.
Uudemmassa niskatuet vetäytyy penkin "sisään" kaadettaessa, vanhassa ne täytyy ite irrotella ja pistää johonkin vaan jemmaan. Sulla on siis vielä vanhat... Olisko sitten jo -92 tullu uudempi tankkivaruste, ainakin -91 oli vielä peltinen...
-
Uudemmassa niskatuet vetäytyy penkin "sisään" kaadettaessa, vanhassa ne täytyy ite irrotella ja pistää johonkin vaan jemmaan. Sulla on siis vielä vanhat... Olisko sitten jo -92 tullu uudempi tankkivaruste, ainakin -91 oli vielä peltinen...
Juu vanhat penktin on sitten.
Tänään sain tehtyä hassun erikoistyökalun, jolla suurensin rintapellin johtojen läpivientireikää 10mm. Eli tein 75mm reikasahaan alumiinista 65mm keskitysholkin, jolloin sai porattua reiän reunoista 5mm siivun pois. Nyt siihen sopii uudemman 940:n johtosarjasta läpivientikumi ja reiästä mahtui juuri ja juuri menemään se iso liitin, mikä menee cem:lle. Sain tungettua kaikki johdot konehuoneen puolelta hyttiin ja laitoin johtokouruun kannen päälle. Konehuone on nyt sitten periaatteessa ihan valmis, jos ei lasketa laatikolle meneviä sähköjohtoja.
-
Kai maalasit/rasvasit puhtaan pellin ;)
-
Kai maalasit/rasvasit puhtaan pellin ;)
Joo. Laitoin kotelosuojaspraytä 8)
-
Tänään sain tehtyä hassun erikoistyökalun, jolla suurensin rintapellin johtojen läpivientireikää 10mm. Eli tein 75mm reikasahaan alumiinista 65mm keskitysholkin, jolloin sai porattua reiän reunoista 5mm siivun pois.
Eikös tähän tarkoitukseen ole sellaisia kartion muotoisia poranteriä, vai loppuuko niissä koot kesken?
-
askelpora tai kartiopora on sen nimi, hintaa ainakin alkaa olla jos 75mm asti pitää päästä. :o
-
Eilen sain tehtyä cem:lle telineen ja asennettua sen kojetaulun alle. Muutamat johdotkin kytkin ja sitten aloin tekemään/suunnittelemaan kaasupolkimen mekanismeja. Ideana olisi saada alkuperäisellä polkimelle liikuteltua D5:n sähköistä kaasumekanismia ja saman vivustohässäkän toiseen päähän alkuperäinen alipainetoiminen cruisen kalvorasia. Saa nähdä miten alkaa toimimaan, mutta on ainakin äärimmäisen mielenkiintoista puuhaa.
-
3,15 :pupu: :pupu:
-
3,15 :pupu: :pupu:
Jaa nii ahdot? :D
-
3,15 :pupu: :pupu:
No nysse löysi sen O0
-
mitä tomaatti tykkää noin pitkästä välityksestä :o :o vai käsitinkö oikein
-
mitä tomaatti tykkää noin pitkästä välityksestä :o :o vai käsitinkö oikein
Joo välityspä hyvinkin :) Miten niin ei tykkäisi?
Iltapuhteina jatkoin kaasupolkimen kanssa puuhailua ja lopputuloksena vallan hienosti toimiva mekanismi. Saattaa tosin olla sille cruisen alipainekellolle vieläkin turhan jäykkä, vaikka otinkin jo yhden jousen pois sähköpolkimen sisältä. Pitänee vielä vaihtaa se jäljelle jäänytkin hieman hennompaan.
Kaasu "kiinni". Noihin ylempiin reikiin tulee siis se alipainekellon vaijeri.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Kaasupoljin006.jpg)
Kaasu"auki". Poljin ei liiku, jos alipainekello vetää kaasua päälle.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Kaasupoljin007.jpg)
Vivun päässä oleva neulalaakeri
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Kaasupoljin004.jpg)
-
matalat kierrokset ja kova vääntö tekee höpöä noille tomaateille.
Kiihdytyksissä menee päälle tietty kiktaunit, mutta tasavauhtia ylämäkeen kontti täynnä projektien osia sitte se pahin
Ootko muuten jaskenu paljonko kierrokset 80 ja 100 nopeuksissa tuolla perällä?
edit: Öljynpainehan on näissä tärkein, kaikissa laatikoissa ei välttämättä riitä pumpun tuotto matalilla kierroksilla ja rupeaa levyt luistamaan. Muutenkin heikompi voitelu.
jatketaas tässä:
AW30 on aikas järeä laatikko rivikoneelle, etuvetoisten AW50 ja TF80SC lootat ovat aika karkkipaperia. AW30 saa vahvistamalla kestämään leikiten 500-800Nm, samaa laatikkoa käytetään 4korisessa turbosuprassakin ja V8 lexus+toyotassa, 3-4 vaihteiden pakassa vaan yks levy lisää. Kaverilla oli tollasessa suprassa 600hv kone, ja laatikko kesti hyvin leikkimistä. Turbiinin noista voi saada hajalle idioottimaisella ajotavalla, lootan pakat ja rattaat kestää.
kestää kestää, kunhan saa kierroksia ja sen myötä öljynpainetta.
Mitä enemmän öljynpainetta, sitä kovempi puristus kitkalevypakoissa.
Tätä siis ajoin takaa.
Tuossa AW30:ssä onkin näköjään 5 levyinen ylivaihdekkin, aw 7x sarjassa niitä onkin vain 3 kpl mikä on koko lootan heikoin lenkki. Luulis sen sitten kestävän :)
nyt löytyy tuon lootan korjausopas sähköisessä muodossa jos joku sitä tarttee :hello:
http://www.mkivsupra.net/vbb/attachment.php?attachmentid=123556&d=1290867018
vaatii rekisteröitymisen
-
matalat kierrokset ja kova vääntö tekee höpöä noille tomaateille.
kiihdytyksissä menee päälle tietty kiktaunit, mutta tasavauhtia ylämäkeen kontti täynnä projektien osia sitte se pahin
ootko muuten jaskenu paljonko kierrokset 80 ja 100 nopeuksissa tuolla perällä?
Ahaa?? No täytyy toivoa, että kestää. Saa sentään tuossa ohjelmoitua turbiinilukon ainakin aikaisemmin päälle, mutta mietin, että olisiko pitänyt sovittaa D5 automaatin turbiinia jostain, jos vaikka olisi sopinut tähän takavetoautomaattiin.
En ole ihan tarkkaan kartalla automaatin suurimman vaihteen välityksestä, mutta muistaisin sen olevan aika tarkkaan sama, mitä manuaaleissakin, joten tuolla välityksellä 100km/h nopeudessa kierrokset on tasan 2000r.
-
matalat kierrokset ja kova vääntö tekee höpöä noille tomaateille.
Kiihdytyksissä menee päälle tietty kiktaunit, mutta tasavauhtia ylämäkeen kontti täynnä projektien osia sitte se pahin
Ootko muuten jaskenu paljonko kierrokset 80 ja 100 nopeuksissa tuolla perällä?
edit: Öljynpainehan on näissä tärkein, kaikissa laatikoissa ei välttämättä riitä pumpun tuotto matalilla kierroksilla ja rupeaa levyt luistamaan. Muutenkin heikompi voitelu.
AW30 on aikas järeä laatikko rivikoneelle, etuvetoisten AW50 ja TF80SC lootat ovat aika karkkipaperia. AW30 saa vahvistamalla kestämään leikiten 500-800Nm, samaa laatikkoa käytetään 4korisessa turbosuprassakin ja V8 lexus+toyotassa, 3-4 vaihteiden pakassa vaan yks levy lisää. Kaverilla oli tollasessa suprassa 600hv kone, ja laatikko kesti hyvin leikkimistä. Turbiinin noista voi saada hajalle idioottimaisella ajotavalla, lootan pakat ja rattaat kestää.
-
Kunnollisella öljyn jäähdyttimellä parantaa laatikon kestävyyttä kummasti.
-
Tänään oli kotiin tullessa auton takakontti täynnä hyvää tavaraa. Webasto, R:n jarrut ja kauan kaipaamani perävälitys. Juhlan kunniaksi pidän tänään vapaapäivän ja tyydyn vaan hypistelemään uusia hankintoja :)
-
onko varma ;D
-
Tänään oli kotiin tullessa auton takakontti täynnä hyvää tavaraa. Webasto, R:n jarrut ja kauan kaipaamani perävälitys. Juhlan kunniaksi pidän tänään vapaapäivän ja tyydyn vaan hypistelemään uusia hankintoja :)
Vapaapäivä sulle suotakoon. Oot kyllä sen verran kovaa tahtia saanu valmista aikaseks. O0
-
Tänään oli kotiin tullessa auton takakontti täynnä hyvää tavaraa. Webasto, R:n jarrut ja kauan kaipaamani perävälitys. Juhlan kunniaksi pidän tänään vapaapäivän ja tyydyn vaan hypistelemään uusia hankintoja :)
Maukkaita osia, tulikos nuo jarrut ruotsinmaalta ?
-
Maukkaita osia, tulikos nuo jarrut ruotsinmaalta ?
Melkein :) Yksi suomalainen välikäsi oli välissä ja sekin asuu osittain ruotsinkielisellä alueella ;D Terveisiä...
Johtohommat etenivät tänään aika mukavasti. Hieman on epävarmuutta ilmassa laatikon kytkentöjen toiminnan suhteen, mutta ne selviävät sitten, kun saa auton siihen malliin, että pääse koeajamaan.
Tässä laatikolle menevä johtosarja
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Johtohommia003.jpg)
Ja tässä ohjainyksikön liittimet asennettuna
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Johtohommia005.jpg)
Tämän verran vielä kytkemättömiä johtoja
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Johtohommia006.jpg)
Tuntuu oudolta, että tuossa vasemmanpuolisessa nipussa on johtoja noin paljon. Mihinköhän ihmeeseen ne kaikki menee. No, se selviää aikanaan, kun tutkii kytkentäkaavioita.
Photobucketissa myös muutama yleiskuva kojetaulun alta.
-
aika ruosteinen sarana ;D ;D
-
aika ruosteinen sarana ;D ;D
Turha koittaa, se on vain likainen ;D
-
Kyllähän sitä sähköhommaa näköjään riittää tässäkin projektissa :o Joka ilta olen ollut sähköistämässä, ja vielä on vaan vähän kesken. Muutama kytkentä on sellainen, että varmuutta toiminnasta ei saa, ennen kuin pääsee kokeilemaan. Tällaisia ovat lähinnä ilmastoinnin toiminta, kun siinä oli pari omituista Motronicin boksin kautta kulkenutta johtoa, jotka lopulta kytkin B230 moottoriversion kytkentäkaavion mukaisesti suoraan toisiinsa kiinni. Toinen harmaita hiuksia aiheuttanut kohde on latausvalo. Korjaamokirjallisuuden mukaan toimintaperiaate on ihan samanlainen, mitä "tavallisessakin" autossa, eli heräte tulisi D+ napaan, mutta tässä se napa on merkitty L ja herätejohto menee suoraan cem:iin. Otan em. johdon pois ja kytken sen suoraan perinteisesti latausvalolle. Aiemmin mietintää aiheuttanut vaihteiston sähköistys lienee nyt hanskassa. Yksi perin tarpeellinen asia, minkä olin unohtanut ihan totaalisesti on, että moottoriin pitää saada toinen (alkuperäinen) lämpötila-anturi mittaria varten. Tämän anturin johdot olin myös unohtanut melko sujuvasti. Noo, eikähän se tästä...
Tänään suoritin myös viimeisiä hankintoja. Kotiinviemisiksi tarttui mm. moottoriöljy, vaihteistoöljy, ohjaustehostimen öljy, peräöljy ja jäähdytysneste. Kaikissa luonnollisesti Volvon logo kyljessä 8)
-
Sinällään ei tule yllätyksenä tuo sähköistys homma tällasissa prokkiksissa ::)
No koska tästä saadaan ensimmäiset savut? ??? Ihan sama onko sähköistä vai putken päästä :D
-
No joo. Ei tarvinnut sitten laittaa V70:n virtalukkoa, eikä stilettiavainta. Rattiakselin rakenne on liian ahdas ja monimutkainen, jotta olisin saanut toteutettua suunnittelemani muutokset V70:n virtlukon sovittamiseksi. Seuraava idea oli laittaa pelkkä virtalukon pohja ja se olisi sopinutkin 960:n virtalukkoon, mutta liitin tuli siihen asentoon, että olisi pitänyt luopua tilttiratista. Lopputulos siis on, että pitää katkoa ja tinailla johdot uuteen uskoon, käyttää 960:n virtalukonpohjaa. Lisäksi pitää sovittaa ajoneston avainrengas 960:n virtalukon ympärille, ja kaivaa ajoneston siru V70:n avaimesta ja upottaa se 960:n avaimeen. Lopputuloksesta tulee varmaan ihan hyvä, mutta työtä vähän enemmän. Tai en mä tiedä olisiko sitä toista virtalukkoakaan kovin vähällä työllä sovitettu, mutta kuitenkin :)
Tässä siis suunnitelma ja huomenna on toteutuksen vuoro...
-
Eikö se olis kohtuu helppo nakki laittaa tuohon stilettiavaimeen katkaistu 960:n avain?
Ja vois tuon avaimen teettää suutarillakin kun hommaa vaan sen stilettiaihion.
Joku lafka niitä plankkoja aihioitakin myi suomessa. En vaan muista mikä. Oli täällä foorumilla siitä joskus juttuakin.
-
Muuten mikä oli syy mikset sovittanut tuota 70.n kaasupoljinta suoraan ton alkuperäisen paikalle?
-
Eikö se olis kohtuu helppo nakki laittaa tuohon stilettiavaimeen katkaistu 960:n avain?
Ja vois tuon avaimen teettää suutarillakin kun hommaa vaan sen stilettiaihion.
Joku lafka niitä plankkoja aihioitakin myi suomessa. En vaan muista mikä. Oli täällä foorumilla siitä joskus juttuakin.
RIME. Myy kaikkea keskuslukko/hälyjärjestelmiä ja oheistarvikkeita kuten mallikohtaset avainaihiot.
-
Eikö se olis kohtuu helppo nakki laittaa tuohon stilettiavaimeen katkaistu 960:n avain?
Joo tällälailla on tullut pari avainta tehtyäkin. Täytyy vaan teettää uusi avain, kun nuo nykyiset ovat sen verran kuluneita, että ei kannata lähteä niitä sovittelemaan.
Muuten mikä oli syy mikset sovittanut tuota 70.n kaasupoljinta suoraan ton alkuperäisen paikalle?
Koska on toiveissa saada cruise toimimaan 960:n alkuperäisellä systeemillä, eli sillä alipainekellolla. Nyt saa sen kellon (toivottavasti) liikuttamaan tuota vipua ilman, että koko kaasupojlin liikkuu cruisen mukaan. V70:ssä ollutta cruisesysteemiä ei olisi saanut toimimaan millään järkevällä tavalla, käytännössä ei välttämättä ollenkaan.
RIME. Myy kaikkea keskuslukko/hälyjärjestelmiä ja oheistarvikkeita kuten mallikohtaset avainaihiot.
Hyvä tietää :)
-
Sainpas sittenkin stilettiavaimen 8) Ainahan voi hitsata avaimesta urat umpeen ja viilata uudet oikeaan paikkaan. Avaimissa oli alunperinkin todella vähän eroa ja itseasiassa V70:n avain toimi 960:n kuskinoven lukossa täysin moitteetta ihan sellaisenaan :D Toisesta avaimesta ajattelin ensin hitsata yhden pienen ylimääräisen kolon umpeen ja sen jälkeen mennä lukkosepän pakeille, jos siellä saataisiin koneistettua uudet urat vanhan mallin mukaan oikein koneellisesti.
Ennen.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Avain001.jpg)
Jälkeen.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Avain002.jpg)
Asensin myös Webaston konehuoneeseen, jotta saa tehtyä sille vesiletkut, ennen jäähdytysjärjestelmän täyttämistä.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Webasto001.jpg)
Taas tunnelmakuva konehuoneesta. Kyllä isokin konehuone vaan tulee täyteen.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Webasto004.jpg)
-
Ehdit kyllä tekemään jo, mutta 960:eissä nuo lukkopatruunat on hyvin helposti purettavia, että on myös mahdollisuus sarjoittaa nuo patruunat avaimen mukaan. Virtalukkopatruuna purkautuu irrottamalla pati (virrat 1 ja painat patruunan asennusreiän yläreunan pikkusestä reiästä ja vedät padin ulos) ja siitä vääntöpalikan ja rungon välistä painat jollakin sen hieman irtonaisen näkösen nelikanttisen palan irti, sitten vaan kiskaset sisäosan ulos(virtalukonpohjaanpäin) ja vermeet on pöydällä. Ovipatruunat purkautuu ihan vaan lukkorenkaat yms irrottamalla ja painamalla sisäkokoonpano ulos, tai siis ainakin kaksi kolmesta näkemästäni versiosta. Yksi versio on sitten purkamaton, tai siis se rosterinen koristeläystäke tarttee runnoa irti ja se takasin saaminen siististi onkin juur sulle sopivan haastava homma.
-
Joopa joo. Olipa taas päivä :-\ Postitiivistet tunnelmat sinäänsä, että auto käy, mutta toisaalta ahistaa aika rankasti, kun kone käy ihan päin persettä >:(
En oikein käsitä mistä tuo voi johtua, kun yhtään enempää ei ole vikakoodejakaan, mitä oli, kun kone ja sähköt oli vielä V70:ssä. 5-sylinterin suuttimen "korjausarvo" on rajusti yli toleranssin, mikä viittaisi vialliseen suuttimeen. No toinen suutin ei auttanut ja mikä sen sitäpaitsi olisi rikkonut, kun kone on käynyt vielä jokin aika sitten ihan normaalisti. Tällä hetkellä päällimmäisen ajatuksena viasta on vääntynyt vetolevy. Tyhjäkäyntikierrokset heijaavat testerin mukaan noin 50-60r/min, kun taas toimivasta autosta tutkailtuna heittoa on vain noin 5r/min. Vetolevyn ostin käytettynä ja siinä oli triggerikehässä pieni mutka, jonka oikaisin, mutta mahdollisesti siihen on jäänyt vielä heittoa ja nyt moottorinohjaus luulee, että 5-sylinteri käy huonommin kuin muut ja yrittää korjata tilannetta ruiskutusaikaa korjaamalla.
Pitää vielä konsultoida jotain viisaampia, ennen kun alan repimään laatikkoa alas ja vaihtamaan vetolevyä. Toisaalta olen aiemmin jo pohtinut, että olisi pitänyt kokeilla sopiiko D5:n turbiini takavetolaatikkoon, joka olisi näin jälkikäteen ajateltuna ollut ihan ehdoton vaihtoehto. Nyt sekin projekti olisi sitten testattavissa/toteutettavissa, jos laatikon joutuu ottamaan alas mahdollisen vetolevyvaurion vuoksi.
-
No perkule, onnea sauhuista mutta tää lienee vaan välietappi.
Mutta jos vika siinä vetolevyssä, joka minusta kuullostaa ns. mitättömälle mutta ompa toi nyky tekniikka fiksua, niin parempihan tuo nyt on huomata kuin ajossa tai jossain kaukana tallista kun alka vittuilla tai lakata toimimasta kokonaan...moottori siis
-
Eipäs heitetä pyyhettä kehään, tämän kokoluokan projektissahan on nyt kyse enää hienosäädöstä ;)
Joo, ymmärrän kyllä että pännii, mutta ei kun lootaa alas, vetolevy uusiksi ja sitä D5 turbiinia sovittamaan takavetolaatikkoon. Olen varma siitä, että kun sulla on idea tuosta D5 turbiinista ollut jo muhimassa niin et kuitenkaan malttaisi olla testaamasta onko se toteutettavissa.
Tsempit viimeiseen taistoon, siis ehkä viimeiseen...
, Joopa joo. Olipa taas päivä :-\ Postitiivistet tunnelmat sinäänsä, että auto käy, mutta toisaalta ahistaa aika rankasti, kun kone käy ihan päin persettä >:(
En oikein käsitä mistä tuo voi johtua, kun yhtään enempää ei ole vikakoodejakaan, mitä oli, kun kone ja sähköt oli vielä V70:ssä. 5-sylinterin suuttimen "korjausarvo" on rajusti yli toleranssin, mikä viittaisi vialliseen suuttimeen. No toinen suutin ei auttanut ja mikä sen sitäpaitsi olisi rikkonut, kun kone on käynyt vielä jokin aika sitten ihan normaalisti. Tällä hetkellä päällimmäisen ajatuksena viasta on vääntynyt vetolevy. Tyhjäkäyntikierrokset heijaavat testerin mukaan noin 50-60r/min, kun taas toimivasta autosta tutkailtuna heittoa on vain noin 5r/min. Vetolevyn ostin käytettynä ja siinä oli triggerikehässä pieni mutka, jonka oikaisin, mutta mahdollisesti siihen on jäänyt vielä heittoa ja nyt moottorinohjaus luulee, että 5-sylinteri käy huonommin kuin muut ja yrittää korjata tilannetta ruiskutusaikaa korjaamalla.
Pitää vielä konsultoida jotain viisaampia, ennen kun alan repimään laatikkoa alas ja vaihtamaan vetolevyä. Toisaalta olen aiemmin jo pohtinut, että olisi pitänyt kokeilla sopiiko D5:n turbiini takavetolaatikkoon, joka olisi näin jälkikäteen ajateltuna ollut ihan ehdoton vaihtoehto. Nyt sekin projekti olisi sitten testattavissa/toteutettavissa, jos laatikon joutuu ottamaan alas mahdollisen vetolevyvaurion vuoksi.
-
Tilanne raporttia sen verran, että varmuutta vikaan ei ole tullut, mutta tilasin kuitenkin uuden vetolevyn, niin katsotaan mitä se vaikuttaa. Soittelin myös muutamaan paikkaan turbiinista, mutta D5:n turbiinia ei löytynyt, eikä ehjistä laatikoista suostuta myymään. Soitin myös Konekorjaamo Siekkiselle, joka on erikoistunut automaattien muokkauksiin ja hän oli vahvasti sitä mieltä, että tässä tapauksessa on parempi pitää laatikossa siihen kuuluva turbiini, vaikka siihen joku muu sopisikin. Pienempi paha kuulema hieman eri stallspeed, kun eriparia oleva laatikko/turbiini.
Viimeistään viikonloppuna siis vaihtuu vetolevy ja sen jälkeen painetaan leuka rintaan ja mennään kohti uusia pettymyksiä :D
-
tosta ajoestosta vielä niin onko toi ohjaus niin fiksu että sitä ei voi vaan teipata sen v70 avaimen siihen kehään kiinni ja survota sen jonnekin sinne koelautaan alle ? sehän on kuitenkin toi 960 avain mitä haluat käyttää?!
-
tosta ajoestosta vielä niin onko toi ohjaus niin fiksu että sitä ei voi vaan teipata sen v70 avaimen siihen kehään kiinni ja survota sen jonnekin sinne koelautaan alle ? sehän on kuitenkin toi 960 avain mitä haluat käyttää?!
Nimenomaan olen koko ajan halunnut tuon stilettiavaimen. Joskus kun saa keskuslukon pelaamaan kaukosäädöllä, niin voi sitten piilottaa kaukosäätimen "mekanismit" tuon stiletin sisään :) Eikä tuo avainrenkaan survominen kojetaulun alle muutenkaan oikein kuulosta mun jutulta V:>
-
Eikä tuo avainrenkaan survominen kojetaulun alle muutenkaan oikein kuulosta mun jutulta V:>
arvasin vähän kyllä että tämmönen vastaus tulee ! kun kattoo muuten tätä rojektia ...mutta mitä jos ei survoo vaan laitta ja asentaa todella nätisti ;D no ei tässä nytt vaan sitä että saako toimii sillai että se v70 avain ois siellä kokoajan renkaassa
-
Kyllä uskoisin, että toimii. Sama asiahan se on, jos jättää avaimen viikoksi virtalukkoon, niin kyllä auto siitä huolimatta käynnistyy, kun avainta kääntää ??? Näin siis ainakin mun mielestä.
-
Nii ei kai keskuslukituksen käyttö sitte millään tavalla laita tuota ajonestoa sekasin, tai liene 960:sen keskuslukko samalla tavalla naimisissa ajoneston kanssa kun siinä V70:pissä. Itsellä ainakin jos jättää avaimet lukkoon ja laittaa toisilla avaimilla ovet kiinni niin ajonesto menee päälle, eli avain pitää käyttää pois virtalukosta ennen kun lähtee käyntiin.
-
Nii ei kai keskuslukituksen käyttö sitte millään tavalla laita tuota ajonestoa sekasin, tai liene 960:sen keskuslukko samalla tavalla naimisissa ajoneston kanssa kun siinä V70:pissä. Itsellä ainakin jos jättää avaimet lukkoon ja laittaa toisilla avaimilla ovet kiinni niin ajonesto menee päälle, eli avain pitää käyttää pois virtalukosta ennen kun lähtee käyntiin.
Ei se tässä tapauksessa ainakaan varmaan sekota, kun eivät ole tekemisissä keskenään ollenkaan.
Tänään aloitin purkamaan laatikkoa pois ja sujui aika mallikkaasti :2funny: Jo asennusvaiheessa huomasin yhden turbiinin kiinnitysputltin torx-kannan olevan hieman kärsinyt, mutta ajattelin, että kyllä se siellä vielä menee, kun ei tätä heti kuitenkaan tarviii taas purkaa :-[ No se ajatusmaailma kariutui odotettua nopeammin ja tänään taistelin sen yhden pultin kanssa noin kaksi tuntia ja lopulta paukutin sen paineilmataltalla poikki. Seuraava ongemla tulee sitten siinä vaiheessa, kun laatikko ja turbiini ovat lattialla, niin sitten pitää kaivaa se tumppi pois sieltä reiästä. Mukavaa :)
-
Tänään aloitin purkamaan laatikkoa pois ja sujui aika mallikkaasti :2funny: Jo asennusvaiheessa huomasin yhden turbiinin kiinnitysputltin torx-kannan olevan hieman kärsinyt, mutta ajattelin, että kyllä se siellä vielä menee, kun ei tätä heti kuitenkaan tarviii taas purkaa :-[ No se ajatusmaailma kariutui odotettua nopeammin ja tänään taistelin sen yhden pultin kanssa noin kaksi tuntia ja lopulta paukutin sen paineilmataltalla poikki. Seuraava ongemla tulee sitten siinä vaiheessa, kun laatikko ja turbiini ovat lattialla, niin sitten pitää kaivaa se tumppi pois sieltä reiästä. Mukavaa :)
Tämähän vaikuttaa liki inhimilliseltä .... ;)
-
Tämähän vaikuttaa liki inhimilliseltä .... ;)
Toi on näillä leveysasteilla enemmän kuin tavallista :juhau:
-
Kyllä tuollainen vähän ajettu D5 käy sitten nätisti. Ei ikinä uskoisi dieseliksi, kun kuuntelee käyntiääntä 8)
Vika oli siis vetolevyssä. Sitä en tiedä onko suurempi vaikutus sillä, että se oli vääntynyt, vai sillä, että se oli kaiken lisäksi hieman vääränlainen. Se oli kotoisin siis uudemmasta autosta, jossa eri moottorinohajus ja Geartronic laatikko. Vanhassa oli triggeröinnin reiät aavistuken "väliseiniä" isommat, mutta tässä uudessa, joka on alkuperäisvaraosa ja taatusti oikeasta vuosimallista, on reiät ja "väliseinät" yhtäsuuret. Reikien ym. kolojen paikat ja lukumäärät olivat kuitenkin samoja. Loppuviimeksi ihan sama kummasta johtuu, vaan pääasia on, että nyt toimii. Lisäksi opin taas sen, että ei köyhän ole varaa pihistellä ja ostaa halvemmalla käytettyjä "hyviä" osia...
-
Kyllä tuollainen vähän ajettu D5 käy sitten nätisti. Ei ikinä uskoisi dieseliksi, kun kuuntelee käyntiääntä 8)
Lisäksi opin taas sen, että ei köyhän ole varaa pihistellä ja ostaa halvemmalla käytettyjä "hyviä" osia...
O0
Ei, jätä ne hommat mulle. :smoke:
-
Vetolevyhomma siis selätetty. Onko muuten kaikki jo kunnossa? Jokos on koeajolla käyty? Kuinkas välitykset natsaa? Vai kuunnellaanko vaan tallissa D5:sen nättiä käyntiä? :D
-
On se tämäntasoinen ÜBER-osaaminen kerrassaan hienoa seurattavaa! 8)
Mitä siellä teilläpäin pannaan aamupuuron sekaan? :))
-
Vetolevyhomma siis selätetty. Onko muuten kaikki jo kunnossa? Jokos on koeajolla käyty? Kuinkas välitykset natsaa? Vai kuunnellaanko vaan tallissa D5:sen nättiä käyntiä? :D
Vielä en ole päässyt koeajolle. Välitys/lukko vaihtamatta ja laatikon sähköihin ja ohjelmointiin pitää vielä hetki uhrata. eilinen päivä meni tallia siivotessa ja D5 hurinaa kuunnellessa :)
Mitä siellä teilläpäin pannaan aamupuuron sekaan? :))
Mansikkahilloa :P
-
Mansikkahilloa :P
Itsetehtyä?
Tuo vetolevyn reikäjaon eriliaisuus on jännä. Siis se ruiskutusboksi säätelee jälkiruiskutuksia pyörimisnopeuden mukaan, ja pyrkii pitämään pyörimisnopeuden tasaisena. Mutta vaan 5:s sylinterissä?
-
Mutta vaan 5:s sylinterissä?
Neljä sylinteriä tekee ns töitä ja viides jarruttaa.
-
Itsetehtyä?
Tuo vetolevyn reikäjaon eriliaisuus on jännä. Siis se ruiskutusboksi säätelee jälkiruiskutuksia pyörimisnopeuden mukaan, ja pyrkii pitämään pyörimisnopeuden tasaisena. Mutta vaan 5:s sylinterissä?
Sekä että...
Luulisi sen säätelevän jokaista sylinteriä samalla tavalla. Syy siihen, että vitosessa oli se korjausarvo muita sylintereitä suurempi, voinee johtua triggerissä olevista mutkista tjms. Pitäisi varmaan testata ne arvot uudelleen nyt, kun kone käy muuten kunnolla.
-
Tänään ehdin taas talliin puuhailemaan. Sorvasin adapterin ilmastoinnin paineanturille, asensin sen paikalleen ja jatkoin sille menevää johtoa. Nämä kun oli tehty, niin sain laitettua lamput ja maskin paikalleen ja sitten puuhailin vielä tovin Webastonkin kimpussa ja laitoin sille sähköt, sekä imu- ja pakoputken.
Anturi ja adapteri
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Ilmastoinninpaineanturi001.jpg)
Lamput
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Lamput.jpg)
-
mahtuuko konepelli kii ?
vai onko kuvakulma sellanen et näyttäs moottorinsuoja kolisevan peltiin
-
Ainiin tää pörisi eilen...
:hello:
-
mahtuuko konepelli kii ?
vai onko kuvakulma sellanen et näyttäs moottorinsuoja kolisevan peltiin
Millipeliä :D Varmuuden asiaan sitten, kun konepelti on paikallaan. Tässä vaiheessa, harjanvarren avulla tehtyjen mittausten perusteella, tilanne on vielä vähän siinä ja siinä.
-
näyttäishä sellanen pahka 900 pellissä melko häjyltä :P
-
Oon joskus muuten oikeesti mittaillu, että 940:sen konepellin niitä "pahkan" reunoja jos soppelisti korottais ja tekis pelliin samanlaisen mötkön keskelle kun voimakeula-200:sessa niin siihen sais vanhakoppasesta seiskasta sorvattua maskin(tarvii kaventaa), tuumailin että ei olis muilla ;D. Voimakeula-900 olis jotaki erilaista, kokeiles hahmotella ;)
-
mahtuuko konepelli kii ?
vai onko kuvakulma sellanen et näyttäs moottorinsuoja kolisevan peltiin
Mahtui :) Todella jämpti se oli, mutta meni kuitenkin ensiyrittämällä kiinni asti. Lyhensin kuitenkin moottorikopan toisen puolen kiinnitystappeja reilun puolit senttiä, niin mahtuu nyt vielä vähän paremmin ja mikä tärkeintä, moottorikoppa tuli nyt huomattavasti nätimpään asentoon, eli täysin vaakasuoraan. Saattahan tuo vielä laahata siihen konepellin äänieristeeseen, mutta pääasia, että ei ota peltiin kiinni.
-
Ne kiinnitystapitha on lähtöjäänkin toisella puolella pitemmät kuin toisella. Oisko ne näyttäny hyvältä jos pitkät ois siirtäny takapäähän.
-
Ne kiinnitystapitha on lähtöjäänkin toisella puolella pitemmät kuin toisella. Oisko ne näyttäny hyvältä jos pitkät ois siirtäny takapäähän.
Aivan :) Se kopan etupää laskisi vielä lisääkin, jos saisi takapäätä ylemmäs ja nyt koneen asento näyttää muutenkin melko pystyltä. Paljoa ei ole varaa nostaa takaa, kun tulipellissä kulkevat johdot ja letkut tulevat vastaan, mutta saisi sitä varmaan vähäsen.
-H-
-
Tänään puuhailin lisää Webaston kimpussa. Jatkoin ajastinkellon asennuskehyksen tekoa, laitoin tankiiin ulosoton polttoainelinjalle ja asensin polttoainepumpun. Samalla vaihdoin kaikki klemmarit tankkiin menevistä letkuista, kun olivat aika pahasti hapantuneita. Otin myös tankkausputkesta pois sen läpän, joka estää väärän pistoolin tunkemisen tankkiin.
-
Vaihteiston sähköt kytketty valmiiksi. Otin purkuautosta sumareiden katkaisian, jonka valjastin nyt automaatti/manuaali-toiminnon valintakytkimeksi. Sitten otin peilin säätönumiskan, jonka laitoin vaihdevivuksi. Oivat pakat löytyi kojetaulun kahdesta tyhjästä katkaisinpaikasta. Toiseen se sumareiden kytkin ja toisen reiän peitelevyyn integroin sen peilinsäätönupin. Ei tuota manuaalipuolta varmaan tule juurikaan käytettyä, mutta ymmärsin ohjeista, että sen tulisi kuitenkin olla kytkettynä :(
Periaatteessa auto olisi nyt koeajokunnossa, kunhan tarkastaa/ohjelmoi laatikon boksin vielä toimintakuntoon. Käytännössä en kuitenkaan mene koeajolle, ennen kun perävälitys on vaihdettu. Sen homman olin budjetoinut viikonlopuksi, mutta eipä ole tähän hätään perätyökaluja ja millään paskoilla en siihen hommaan ryhdy, kun Volvo-spesialverktygitkin on mahdollista saada lainaan 8)
Kuvia on tullut otettua viimeaikoina vähän kehnosti, mutta eipä tässä nyt mitään mullistavaa ole tapahtunutkaan.
-
jaa että volvon napitkin sai ihan uuden käyttö tarkoituksen O0
-
jaa että volvon napitkin sai ihan uuden käyttö tarkoituksen O0
Tässä kuva
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Vaihdevipu.jpg)
Sain välityksen ja lukonkin vaihdettua. Nyt tuli siis 3,15 välitys ja Juhau:n Amazonista mulle takaisin kotiutunut Danan kitkalukko uusilla kitkalevyillä ja Karpiolan ristitapeilla.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Perremontti001.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Perremontti004.jpg)
-
Julman kokoinen pinion!
-
Siistiä toimintaa koko projekti taas kuten totuttua! :)
Itse ehkä vielä tekisin keulaswapin ja tottakai takapuskurin ja ehkä sisustankin vaihtaisin uusikeulaiseen, mutta kiinnostava projekti tämä on ilman sitäkin. :)
Julman kokoinen pinion!
Arvaas sit minkäkokonen on 2,56 välitteisessä bmw typ188 perässä joka tossa mun raaserissa on :D
-
Vaihteiston sähköt kytketty valmiiksi. Otin purkuautosta sumareiden katkaisian, jonka valjastin nyt automaatti/manuaali-toiminnon valintakytkimeksi.
mikä juttu tää on ? onko jotain siihen suprastikkiin liityen vai :o
Sain välityksen ja lukonkin vaihdettua. Nyt tuli siis 3,15 välitys ja Juhau:n Amazonista mulle takaisin kotiutunut Danan kitkalukko uusilla kitkalevyillä ja Karpiolan ristitapeilla
onko sulla joku volvo "specialverkhtungen" että saat toi pinjongin heti oikealle paikalle ? vai ootko ihan kosketus värillä vaan hakennu sen paikan
-
Onko sulla joku volvo "specialverkhtungen" että saat toi pinjongin heti oikealle paikalle ? vai ootko ihan kosketus värillä vaan hakennu sen paikan
Oisko tossa vastaus :)
Käytännössä en kuitenkaan mene koeajolle, ennen kun perävälitys on vaihdettu. Sen homman olin budjetoinut viikonlopuksi, mutta eipä ole tähän hätään perätyökaluja ja millään paskoilla en siihen hommaan ryhdy, kun Volvo-spesialverktygitkin on mahdollista saada lainaan 8)
-
mikä juttu tää on ? onko jotain siihen suprastikkiin liityen vai :o
onko sulla joku volvo "specialverkhtungen" että saat toi pinjongin heti oikealle paikalle ? vai ootko ihan kosketus värillä vaan hakennu sen paikan
Joo Suprastickiä saa halutessaan ohjattua manuaalisestikin, kuten uudempia Geartronicejakin.
Eipä Volvon perissä juurikaan säätöihin tarvitse koskea, vaikka välitys vaihtuukin perästä toiseen. On siihen kyllä olemassa oikein työkalukin, mutta se on mun lainalaatikosta vuosien saatossa kadonnut jonnekin. 99% Volvon välityksistä ja tasauspyörästöistä on täysin vaihtokelpoisia keskenään, ilman, että tulee tarvetta säätää hammaskosketusta. Pinjoniakselin laakereiden esijännitys on ainut säätämistä ja kokeilemista vaativa juttu.
-
sori pienestä offista, mutta onko pinjoni aina 11 hampainen?
eiku tuossa kuvassakin on 12 vai 13 hampainen:facepalm:
-
sori pienestä offista, mutta onko pinjoni aina 11 hampainen?
ei.
tossa 3.15 vois olla sama kun 3.3 oliko 13 sitten pienempi kun välitys kevenee
-
Päätin nyt lopulta säästää ne hienot R:n jarrut johonkin toiseen projektiin, joka niitä tosissaan kaipaa. Ne olisi mennyt tässä vähän hukkaan ja lisäksi olisi ollut liikaa vaivaa sovittaa ne paikalleen siten, että nuo tulevat vanteetkin olisivat vielä sopineet paikalleen.
Laitoin nyt takapäähän kaikki uudet tavalliset jarruosat ja eteenkin pitää vielä tehdä sama juttu. Sitten pitää vaihtaa iskarit ja tehdä vähän peltihommia, niin sitten alkaisikin olla kaikki suunnilleen valmista.
-
Päätin nyt lopulta säästää ne hienot R:n jarrut johonkin toiseen projektiin, joka niitä tosissaan kaipaa. Ne olisi mennyt tässä vähän hukkaan ja lisäksi olisi ollut liikaa vaivaa sovittaa ne paikalleen siten, että nuo tulevat vanteetkin olisivat vielä sopineet paikalleen.
Laitoin nyt takapäähän kaikki uudet tavalliset jarruosat ja eteenkin pitää vielä tehdä sama juttu. Sitten pitää vaihtaa iskarit ja tehdä vähän peltihommia, niin sitten alkaisikin olla kaikki suunnilleen valmista.
Selvästikkin uusia projekteja jo pääkopassa =)
-
:tykkää:
Hienoa editysmistä. Ei o ainakaan aikailusta havaintoa.
Eli ne R-jarrut tulee siihen tulevaan Sianpää-projektiin! ;)
-
...Sianpää-projektiin! ;)
Nyt kun alkaa pikkuhiljaa taas happi kulkea, niin pientä päivitystä.
Olen pari iltaa taistellut tietokoneen kanssa, enkä useista yrityksistä huolimatta ole saanut Suprastickiä toimimaan. Sen verran yhteys aukeaa, että tulee ruudulle "etusivu", mutta siitä pitäisi päästä eteenpäin valitsemalla numero 1. Mitään ei kuitenkaan tapahdu ja nyt herää epäilys, että tuo Hyperterminalin kautta tapahtuva yhteys on niin antiikkinen, että se ei tajua usb/sarjaportti adapteria?? En oikein keksi enää mitä pitäisi tehdä :-[ Laitoin kyselyä boksin valmistajalle, mutta hän ei oikein tunnu osaavan auttaa. Hän itse kuulema käyttää vastaavaa adapteria, mutta onkohan niissä jotain eroja? Pitäisi jostain saada sarjaportillinen läppäri lainaan, niin saisi eliminoitua sitten senkin mahdollisuuden. Tyhmää...
-
Kyllä noissa usb-sarjaportti adaptereissa on paljon eroja, itse en saanut niistä mitään toimimaan megan kanssa. Kun hommasin tuollaisen läppärin korttipaikkaan tulevan adapterin niin johan toimi.
(http://www.crupower.fi/sspxp-100.jpg)
Edit: Jos tuollaisen kortin tilaat, niin tarkista leveys. Niitä on kahta leveyttä.
-
Nyt kun alkaa pikkuhiljaa taas happi kulkea, niin pientä päivitystä.
Olen pari iltaa taistellut tietokoneen kanssa, enkä useista yrityksistä huolimatta ole saanut Suprastickiä toimimaan. Sen verran yhteys aukeaa, että tulee ruudulle "etusivu", mutta siitä pitäisi päästä eteenpäin valitsemalla numero 1. Mitään ei kuitenkaan tapahdu ja nyt herää epäilys, että tuo Hyperterminalin kautta tapahtuva yhteys on niin antiikkinen, että se ei tajua usb/sarjaportti adapteria?? En oikein keksi enää mitä pitäisi tehdä :-[ Laitoin kyselyä boksin valmistajalle, mutta hän ei oikein tunnu osaavan auttaa. Hän itse kuulema käyttää vastaavaa adapteria, mutta onkohan niissä jotain eroja? Pitäisi jostain saada sarjaportillinen läppäri lainaan, niin saisi eliminoitua sitten senkin mahdollisuuden. Tyhmää...
Juu, adaptereita on n+1 eri mallista, ikinä ei oikein pysty sanomaan suoralta kädeltä mikä toimii suoraan minkäkin kanssa, aika paljon tulee noitten kanssa pelattua töissä, niin varmin tapa millä toimii käytännössä aina on vain se natiivi portti. :)
-
Pitäisi jostain saada sarjaportillinen läppäri lainaan, niin saisi eliminoitua sitten senkin mahdollisuuden. Tyhmää...
Tyhmää, että käynyt meiltä hakee kun kävit kuulemma tuossa "naapurissa"...
-
Juu, adaptereita on n+1 eri mallista, ikinä ei oikein pysty sanomaan suoralta kädeltä mikä toimii suoraan minkäkin kanssa, aika paljon tulee noitten kanssa pelattua töissä, niin varmin tapa millä toimii käytännössä aina on vain se natiivi portti. :)
Komppaan tätä.
Jos ei ole mahdollista saada natiiviporttia niin noilla pcmcia-adaptereilla (kuten yllä kuvassa) kannattanee kokeilla.
-
Yleensä vika ei ole sarjaporttiadapterissa, vaan sen asetuksissa, bittinopeudessa, pariteetintarkistuksessa tai vaan valittu ohjelmasta väärä sarjaportti.
Yhdistämällä adapterin nastat 2+3 pitää kaiken hyperterminalissa lähetetyn tulla takaisin ruudulle, sillä tavalla saa varmuuden että homma toimii adapterin päähän asti. Hyperterminalilla megaankin ohjelmia olen ajanut usb adapterilla, eli 100% toimitatakuun annan HT+USB:lle, jos vaan asetukset pitää paikkaansa. Yleensä hyperterminalin porttiasetukset ovat väärässä, eli bittinopeudeksi vaikka ihan 4800 tai 9600, databitit 8, pariteetti EI, stopbitit 1, vuonohjaus EI mitään.
Itsellä megan kanssa ollut lukuisia eri adaptereita, ja kaikki ovat toimineet, seuraavana vuorossa bluetoothin asentaminen megaan, että saa älypuhelimella langattomasti säädettyä. :)
PCMCIA adapteri on aivan sama toiminnaltaan kun USB, ei eroa mitenkään muuta kun tietokoneen liittämisen väylän osalta, ja sekin menee pci väylän kautta, kuten usb porttikin. :)
-
Tyhmää, että käynyt meiltä hakee kun kävit kuulemma tuossa "naapurissa"...
Silloin ei ollut vielä tilanne päällä ;)
Yhdistämällä adapterin nastat 2+3 pitää kaiken hyperterminalissa lähetetyn tulla takaisin ruudulle, sillä tavalla saa varmuuden että homma toimii adapterin päähän asti.
Tuli mieleen, että toimiikohan se nyt kuitenkaan kytkemällä suoraan tuo adapteri laatikon boksiin, kuten olen kokeillut? Jos siinä sarjakaapelissa pitää mennä ne nastat 2 ja 3 ristiin, niin eihän se sitten toimi suoraan sillä adapterilla. Onkohan se mun sarjakaapeli sökö, kun sillä se ei myöskään toiminut?
-
Silloin ei ollut vielä tilanne päällä ;)
Tuli mieleen, että toimiikohan se nyt kuitenkaan kytkemällä suoraan tuo adapteri laatikon boksiin, kuten olen kokeillut? Jos siinä sarjakaapelissa pitää mennä ne nastat 2 ja 3 ristiin, niin eihän se sitten toimi suoraan sillä adapterilla. Onkohan se mun sarjakaapeli sökö, kun sillä se ei myöskään toiminut?
Mielestäni normaalilla sarjakaapelilla tuo pitäis toimia ja eikös tuo SJS:n kommentti tarkoittanut, että mikäli yhdistää pelkästä kaapelista nuo nastat, niin saa kokeiltua toimiiko adapteri ja kaapeli
Täs vaiheessa siis ei vielä yhdistetä tuota tuohon boksiin.
Varmista että varmasti on oikea COM- portti käytössä.
-
Mä näkisin helpoimmaksi ratkasuksi sen sarjaportillisen läppärin, joko lainaan jostain tai sitten ihan oma. Noita vanhempia löytyy 50 euroon tasasin väliajoin romupaketista (http://murobbs.plaza.fi/kannettavat-tietokoneet-ja-konepaketit/), ja jos ei suoraan ole niin ostoilmotukseen tulee nopeesti tarjouksia (monet ei noita halpoja vehkeitä jaksa laittaa myyntiin vaikka ylimääräsenä olis kaapissa). Sinne natiivi sarjaporttiin kun nakkaa vermeet kiinni niin ainakin nuo OBD-2 värkit juttelee heti mielekkäämmin :)
-
Itse kun koitin noilla usb-adapteripiuhoilla niin koitin joka h*lvetin asetusvaihtoehdon useampaan kertaan mitä SJS tuossa mainitsi, ilman tulosta. Tuolla PCMCIA=>RS232 kortilla löytyi heti yhteys oletusasetuksilla. Kortti maksaa ebayssa vajaa 8 dollaria sisältäen toimituksen.
-
Varmista että varmasti on oikea COM- portti käytössä.
Kyllä se on ok ja asetuksetkin on ohjeiden mukaiset. Tosiaan "säätöohjelman" etusivu tulee näkyviin ja siinä näkyy joitain tietoja, mutta mikään käsky ei mene perille, kun näppiksestä painelee.
-
pitääkö tuon kaapelin olla muuten suora vai ns nollamodeemi kaapeli
http://koti.mbnet.fi/~huhtama/ele/index.php?si=ml03.sis
-
Jostain supranstickin ohjeista tavasin, että suora.
-
Olikos käyttöjärjestelmä XP, vai joku muu?
Jos on Vista tai 7 voi olla ongelmia kansioden kirjoitusongelmien kanssa.
-
Olikos käyttöjärjestelmä XP, vai joku muu?
Jos on Vista tai 7 voi olla ongelmia kansioden kirjoitusongelmien kanssa.
XP
Kävin äsken ostamassa uuden suoraankytketyn sarjakaapelin, niin kokeillaan sillä nyt vielä. Jos ei toimi, niin seuraavaksi sitten sarjaportillinen kone jostain lainaan.
-
Kävin äsken ostamassa uuden suoraankytketyn sarjakaapelin, niin kokeillaan sillä nyt vielä. Jos ei toimi, niin seuraavaksi sitten sarjaportillinen kone jostain lainaan.
Jeejee! Nyt toimii, mutta sitä en vielä tiedä kummassa oli vika. Nyt oli siis se uusi kaapeli ja sain töistä lainaan sarjaportillisen Panasonic Toughbookin. Pitää vielä testa omalla koneella, adapterilla ja uudella sarjakaapelilla.
Sellainen määriteltävä arvo jäi vielä vähän arvailujen varaan, että mitäköhän kuuluu laittaa nopeusanturin pulssimääräksi? Perässähän on 48 hammasta ja singnaali on nyt kytketty samaan johtoon, josta nopeussignaali menee alunperinkin laatikon boksille. Jossain kohtaahan signaali muutetaan 12 pulssiseksi, mutta missäköhän? Sen mitä äsken tutkailin, niin auton nopeusmittari ja laatikon saama nopeus eivät täsmänneet, mutta eroa oli kuitenkin liian vähän ottaen huomioon nuo vaihtoehdot 12 tai 48. Saisihan tuon varmaan kokeilemalla haettua paikalleen, mutta olisi mielenkiintoista tietää mitä on tekemässä :)
-
Sen mitä äsken tutkailin, niin auton nopeusmittari ja laatikon saama nopeus eivät täsmänneet, mutta eroa oli kuitenkin liian vähän ottaen huomioon nuo vaihtoehdot 12 tai 48. Saisihan tuon varmaan kokeilemalla haettua paikalleen, mutta olisi mielenkiintoista tietää mitä on tekemässä :)
Olisko siinä sama kun kakssatasissa, ettei noi varsinaiset nopeusmittarit ei ole arvoa x tai 4x kilometrillä? Eli ei ole vain kahta vaihtoehtoa montako impulssia nopeusmittari tarvii kilometriä kohden.
-
Olisko siinä sama kun kakssatasissa, ettei noi varsinaiset nopeusmittarit ei ole arvoa x tai 4x kilometrillä? Eli ei ole vain kahta vaihtoehtoa montako impulssia nopeusmittari tarvii kilometriä kohden.
Nämä jutut liittyy mun mielestä vain vaijerilla toimiviin mittareihin.
Näissä on kaikissa malleissa perässä 48-hampainen kehä, mutta jossain kohtaa ja jostain syystä pulssin rajataan 12, eli luetaan vain joka neljäs pulssi. Uskoisin, että asia on niin kun "sjs" sanoi "Maken" projektipäiväkirjassa, että 48 pulssia käytetään vain abs:ssä varten ja nopeusmittari ja cruise ym. muut jutut käyttää 12 pulssia.
-
Nämä jutut liittyy mun mielestä vain vaijerilla toimiviin mittareihin.
Näissä on kaikissa malleissa perässä 48-hampainen kehä, mutta jossain kohtaa ja jostain syystä pulssin rajataan 12, eli luetaan vain joka neljäs pulssi. Uskoisin, että asia on niin kun "sjs" sanoi "Maken" projektipäiväkirjassa, että 48 pulssia käytetään vain abs:ssä varten ja nopeusmittari ja cruise ym. muut jutut käyttää 12 pulssia.
Ainakin justiinsa vaihdoin tohon sedaniin mittarintaustan kun ei voinu mittaria vaihtaa kun oli eroo impulssien määrässä vaikka sähköllä toimii. Vai tarkotitko edes sitä?
-
Ainakin justiinsa vaihdoin tohon sedaniin mittarintaustan kun ei voinu mittaria vaihtaa kun oli eroo impulssien määrässä vaikka sähköllä toimii. Vai tarkotitko edes sitä?
Aaa! 200-sarjassahan on kahta eri mallia, kun on abs:t tai ei. Perässä on 12- tai 48-hammasta, mutta se 200-sarjasta tässä topikissa :2funny:
-
Aaa! 200-sarjassahan on kahta eri mallia, kun on abs:t tai ei. Perässä on 12- tai 48-hammasta, mutta se 200-sarjasta tässä topikissa :2funny:
Elä nyt aina pilkkaa 200 sarjaa, hyvä muotoilu siinä on
-
Yleensä vika ei ole sarjaporttiadapterissa, vaan sen asetuksissa, bittinopeudessa, pariteetintarkistuksessa tai vaan valittu ohjelmasta väärä sarjaportti.
Tervetuloa IT maailmaan. Tämä ei väite ei todellakaan pidä paikkaansa.
-
Tuolla on tarinaa 960:n nopeuspulsseista.
http://240sidan.com/b6304.html (http://240sidan.com/b6304.html)
-
Tuolla on tarinaa 960:n nopeuspulsseista.
http://240sidan.com/b6304.html (http://240sidan.com/b6304.html)
Kiitos! Tuolla sanottiin, että laatikon boksille menee 48 pulssia ja moottorinohjaukselle sekä cruiselle 12.
Kokeilin 48 pulssin asetusta äsken ja auton nopeusmittarin ja laatikon näyttämä nopeusero oli tasan puolet. Auton mittari näytti 30, niin tietokoneen ruudulta oli luettavissa laatikolta 15km/h nopeus.
-
Yleensä vika ei ole sarjaporttiadapterissa, vaan sen asetuksissa, bittinopeudessa, pariteetintarkistuksessa tai vaan valittu ohjelmasta väärä sarjaportti.
Kuten kollega sekokupu tuossa jo totesikin, ei valitettavasti ole ihan näin yksinkertaista. Ja sanon tämän noin 5 vuoden kokemuksella erilaisista sarjaporttiliitäntäisistä oheislaitteista ympäristössä, joissa niiden toiminta on ns. bisneskriittistä.
Natiiviportti on paras ja varmasti toimiva. Kaikkien muiden kanssa homma on enemmän tai vähemmän tuuripeliä.
Mutta se näistä porteista, kyseessä on lievästi sanoen sivujuonne.
-
Yleensä vika ei ole sarjaporttiadapterissa, vaan sen asetuksissa, bittinopeudessa, pariteetintarkistuksessa tai vaan valittu ohjelmasta väärä sarjaportti.
PCMCIA adapteri on aivan sama toiminnaltaan kun USB, ei eroa mitenkään muuta kun tietokoneen liittämisen väylän osalta, ja sekin menee pci väylän kautta, kuten usb porttikin. :)
Vanha sarjaporttiliikenne tapahtuu +12V ja -12V pulsseilla, ja modernissa USB:ssä on +5V käyttöjännite. On sitten adapterista ja ohjattavasta laitteesta kiinni miten nuo onnistuvat keskenään asian sumplimaan. PCMCIA kortti saa myös 12V jännitettä, ja siksi sarjaportti on lähtökohtaisesti toimintavarmempi juuri PCMCIA kortilla. Natiivi tietysti paras, mutta sarjaportilliset läppärit ovat jo aika kiven alla. Käytettynäkin niitä on hemmetin hankala löytää. Pöytäkoneeseen sarjaportin saa helposti, ja monessa pöytäkoneessa sarjaportti on emolevyllä, tarvitsee lisätä vain sopiva liitin.
-
Jahas, alustahommia :)
Iskarit vaihtuivat joka kulmaan Bilsteinin B6:ksi. Taakse tuli uudet tavalliset jouset 1,25 kierrosta lyhennettynä ja se vaikuttaa aika hyvältä. Eteen tuli dieselin etujouset joista 900-sarjan alustatopikkia luettuani päätin napsaista 1,5 kierrosta pois. No se ei ollut oikein voittajavaihtoehto, sillä keulä lässähti aika totaalisen tonttiin ja on lisäksi turhan jäykkä. Laitan todennäköisesti alkuperäiset jouset takaisin ja lyhennän niitä yhden kierroksen tai ehkä jopa aavistuksen vähemmän.
Olisihan se toisaalta aika räyhän näköinen tuollaisenaan, mutta sitten pitää takapäätä laskea lisää. Sitten tulee ongelmia jousien paikallaan pysymisen kanssa.
-
Ensijärkytyksestä selvinneenä ei tuo nyt niin paha taida ollakkaan. Sitä ei tosin tiedä miten paljon painuu, kun pääsee ajamaan, mutta on se nyt periaatteessa aika hyvä. Eteen voisi joka tapauksessa lisätä kumiletkut jousien alapäihin, niin nousisi muutaman millin ja takaa ottaa jousien yläpäiden välissä olevat muoviprikat pois, niin laskee vajaan sentin lisää. Ihan pirun jäykkä se kyllä edestä on, mutta onko liian, niin sen kertoo sitten aikanaan koeajo.
Etuiskari
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Alustahommia001.jpg)
Yleiskuvaa
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Alustahommia003.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Alustahommia005.jpg)
Ei se näytä kuvissa lainkaan niin pahalta, mitä livenä :-\
-
Toihan näyttää kuvassa täysin suorassa seisovalta, oma s90 keulii taasen vakiokamoilla, takarenkaat ovat kaaren tasalla, eturenkaiden ja kaarien väli 2cm, tuossa sullahan kaikki renkaat on tasan. :)
-
Toihan näyttää kuvassa täysin suorassa seisovalta, oma s90 keulii taasen vakiokamoilla, takarenkaat ovat kaaren tasalla, eturenkaiden ja kaarien väli 2cm, tuossa sullahan kaikki renkaat on tasan. :)
Jos vertaa helmaa tuohon nosturiin niin ei oo suorassa ensinkään, mutta ei tuo ole ollenkaan pahan näköinen.
-
Jos vertaa helmaa tuohon nosturiin niin ei oo suorassa ensinkään, mutta ei tuo ole ollenkaan pahan näköinen.
Auto on nosturilla vähän vinossa, joten se näyttää pahemmalta mitä tilanne todellisuudessa on. Edessä on kaaren ja navan väli noin 33,5cm ja takana 35,5cm.
-
Auto on nosturilla vähän vinossa, joten se näyttää pahemmalta mitä tilanne todellisuudessa on. Edessä on kaaren ja navan väli noin 33,5cm ja takana 35,5cm.
Toi on just hyvän näkönen O0 Konttin jos tulee viikon ruokaostokset niin menee suorassa ;)
-
Auto on nosturilla vähän vinossa, joten se näyttää pahemmalta mitä tilanne todellisuudessa on. Edessä on kaaren ja navan väli noin 33,5cm ja takana 35,5cm.
Tommonen pari senttiä on just hyvä, tunnetusti autossa aina se perä herkästi painuu (riippuen toki alustasta)..mutta eipä ainakaa keuli jos on 5 henkee kyydissä.. ;)
-
Hyvältähän se näyttää. Ei ole vielä liian matala. O0
Paljon korkeemmalla se oli mitä mä sen viimeks näin. :D
-
Mieluummin noin kuin persus riipuksissa, mikä noissa on aika yleinen näky. Jos vaan ajoltaan on hyvä niin ainakin minun silmään on kyllä ryhti kohdallaan O0
-
Laitoin etujousien alapäihin kumiletkut, mutta eipä tuo muutaman millin muutos paljoa näy. No ryhtihöpinät sikseen ja siirrytään oleelliseen.
Kävin äsken ajamassa ensimetrit :arkkupakastin: Laatikon asetukset olivat alkuksi ihan sekaisin, kun en hoksannut miten muutokset tallennetaan. Pitää painaa tallennusnappia niin monta kertaa, että palataan aina aloitusruutuun asti. No siitä sähellyksestä päästyäni laatikko tuntuisi tuon muutaman sadan metrin koeajon perusteella varmaan toimivan ihan oikein. Nätisti ajellessa kaikki toimii muutenkin, mutta kun painaa reilummin kaasua, niin alkaa hirmuinen tärinä perseen alla. Tämän tulkitsin tulevan kardaanista, jonka epäilin jo alunperinkin olevan liian pitkä. Kovemmin kiihdytettäessä taka-akseli liikkuu sen verran, että kardaanin keskiboori varmaan pohjaa ja kardaani alkaa vatkaamaan kannatinkumista. Ainakin kumissa oli sellaisia jälkiä, että se on heilunut epänormaalin paljon. Pitää tempaista kardaani irti ja lyhentää sitä vähän lisää. Se voi tosin olla aika mielenkiintoista, kun sitä on jo ennestään lyhennetty. Tehtaan saumat on paljon helpompi avata, kun omatekemät :2funny:
Moottorin ja pakoputken lämmetessä oikein kunnolla, alkoi tulla aika rajuja savumerkkejä ja hetken jo epäilin, että jossain on jotain vikaa. Savutus kuitenkin hälveni ja täytyy toivoa, että mitään ongelmaa ei ole missään ja savu olisi tullut kuumenevista maaleista.
-
onnea eka ajoista :hello:
-
Onnittelut ensimetreistä ;)
Pientä hienosäätöä vielä ja sitten kovaa ajoa 8)
-
Nätisti ajellessa kaikki toimii muutenkin, mutta kun painaa reilummin kaasua, niin alkaa hirmuinen tärinä perseen alla. Tämän tulkitsin tulevan kardaanista, jonka epäilin jo alunperinkin olevan liian pitkä. Kovemmin kiihdytettäessä taka-akseli liikkuu sen verran, että kardaanin keskiboori varmaan pohjaa ja kardaani alkaa vatkaamaan kannatinkumista. Ainakin kumissa oli sellaisia jälkiä, että se on heilunut epänormaalin paljon. Pitää tempaista kardaani irti ja lyhentää sitä vähän lisää. Se voi tosin olla aika mielenkiintoista, kun sitä on jo ennestään lyhennetty. Tehtaan saumat on paljon helpompi avata, kun omatekemät :2funny:
tappelin itekin tossa 9satkun kardaanin kanssa tomaatti sekin , mulla oli jäänny boorit väärin tai kuuluuko noi ees mennä moneen asentoon :o mun mielestä noissa vanhoissa on vähän löysemmät boorit (100-200) sarjat .
noh se kuitenkin painoi paskaks sitä kumia ja rupes jurruttaa kun laakeri löystyi ,kävin jopa marmorilta hakee tukilaakerin noh siinä ei menny kun euroja ei paljon auttanu
siinä oli kyllä se etupään kardaani jäänny göteborgissa hitsarilta huonoon asentoon kun siinä oli iso pino tasapainotus levyä :idiot2: käytin sitä sorvissa ja heitti varmaan reilu 1mm se siitä tehdaslaadusta niinkun kulmamies tossa tokas
mutta se on totta että jos kardaani liian pitkä niin se tekee semmonen hakkaava ääni kun kiihdyttää
-
Laitoin etujousien alapäihin kumiletkut, mutta eipä tuo muutaman millin muutos paljoa näy. No ryhtihöpinät sikseen ja siirrytään oleelliseen.
Kävin äsken ajamassa ensimetrit :arkkupakastin: Laatikon asetukset olivat alkuksi ihan sekaisin, kun en hoksannut miten muutokset tallennetaan. Pitää painaa tallennusnappia niin monta kertaa, että palataan aina aloitusruutuun asti. No siitä sähellyksestä päästyäni laatikko tuntuisi tuon muutaman sadan metrin koeajon perusteella varmaan toimivan ihan oikein. Nätisti ajellessa kaikki toimii muutenkin, mutta kun painaa reilummin kaasua, niin alkaa hirmuinen tärinä perseen alla. Tämän tulkitsin tulevan kardaanista, jonka epäilin jo alunperinkin olevan liian pitkä. Kovemmin kiihdytettäessä taka-akseli liikkuu sen verran, että kardaanin keskiboori varmaan pohjaa ja kardaani alkaa vatkaamaan kannatinkumista. Ainakin kumissa oli sellaisia jälkiä, että se on heilunut epänormaalin paljon. Pitää tempaista kardaani irti ja lyhentää sitä vähän lisää. Se voi tosin olla aika mielenkiintoista, kun sitä on jo ennestään lyhennetty. Tehtaan saumat on paljon helpompi avata, kun omatekemät :2funny:
Moottorin ja pakoputken lämmetessä oikein kunnolla, alkoi tulla aika rajuja savumerkkejä ja hetken jo epäilin, että jossain on jotain vikaa. Savutus kuitenkin hälveni ja täytyy toivoa, että mitään ongelmaa ei ole missään ja savu olisi tullut kuumenevista maaleista.
Sanonpa silti tuohon ryhtiin että kuvassa näyttää todella hyvältä. S*
Itsellä tuli tutuksi kardaanin ravistelut harrasteauton kanssa (ei saa mallia sanoa), lopulta syy löytyi vaihdelaatikosta. :facepalm: Nyt on tallissa kasa erilaisia kardaaneja. :2funny: Joko kardaani on lyhennetty?
-
Joko kardaani on lyhennetty?
On, mutta vaikutus ei ollut toivottu. Kyllä se tärinä mun mielestä muuttui, mutta ei missään tapauksessa hävinnyt kokonaan. Pidemmällä koeajolla tärinä ilmeni myös moottorijarrutuksessa. Muuten se tärisee vähän satunnaisesti ja tuntuu, että koko ajan kuitenkin aina vaan vähemmän. Paikallaankin vaihde päällä jarrua vasten kaasuteltaessa oli havaittavissa samaa tärinää, joten ei se sen puolesta oikein kardaanistakaan voi tulla. Paikallaan kun sai tärinän aikaiseksi kaasuttamalla, niin sellainen pieni tärinä jatkui vielä tyhjäkäynnilläkin, niin kauan, kun vaihde oli päällä. Tosi outoa, voisikohan johtua siitä, että laatikon öljykanavissa olisi vielä ilmaa??
-
miten kun naitit tuon d5 vetolevy 960 turbiinin kanssa ( eikö se näin menny ) oisko tubiini epäkeskossa ?
-
miten kun naitit tuon d5 vetolevy 960 turbiinin kanssa ( eikö se näin menny ) oisko tubiini epäkeskossa ?
Se sopi siihen ilman mitään kikkailuja. En usko, että vika on siellä asti. Eräältä taholta tuli jo ehdotukseksi kardaanin kannatinkumi tai taka-akselin rekationgot.
-
On, mutta vaikutus ei ollut toivottu. Kyllä se tärinä mun mielestä muuttui, mutta ei missään tapauksessa hävinnyt kokonaan. Pidemmällä koeajolla tärinä ilmeni myös moottorijarrutuksessa. Muuten se tärisee vähän satunnaisesti ja tuntuu, että koko ajan kuitenkin aina vaan vähemmän. Paikallaankin vaihde päällä jarrua vasten kaasuteltaessa oli havaittavissa samaa tärinää, joten ei se sen puolesta oikein kardaanistakaan voi tulla. Paikallaan kun sai tärinän aikaiseksi kaasuttamalla, niin sellainen pieni tärinä jatkui vielä tyhjäkäynnilläkin, niin kauan, kun vaihde oli päällä. Tosi outoa, voisikohan johtua siitä, että laatikon öljykanavissa olisi vielä ilmaa??
Mulla oli manuaalilaatikko kyseessä ja se oli vain yksinkertaisesti niin sohlo että siitä tuli ne ravistukset ja jyristykset.
Äkkiä sanoisin kanssa ettei se kyllä kardaanista tule jos kerran tekee sitä paikoillaankin. Voiko öljykanaviin edes jäädä ilmaa, miten ne on suunniteltu? Itsellä ei ole koskaan ollut tarvetta perehtyä automaattilaatikon sielunelämään.
-
Eräältä taholta tuli jo ehdotukseksi kardaanin kannatinkumi tai taka-akselin rekationgot.
Voiko kardaanin tukikumikaan tuota aiheuttaa jos se täristää jo paikoillaan kaasutellessa? ???
-
Äkkiä sanoisin kanssa ettei se kyllä kardaanista tule jos kerran tekee sitä paikoillaankin.
tota vähän meinasinkin . mulla on nimitäin semmonen täry tuolla että se ravisteli kun ostin ja nytt rupee kohta ole vaihettu kaikki paitsi vetolevy ja tärinä tallella
-
Mulla 164:ssa aw laatikolla oli vedossa omituista jyrinää. Muutin perän asentoa eri pituisilla ylätukivarsilla , vaihdoin kardaanin takapätkän yms. ja se jyrinä ei hävinnyt. Lopulta laatikko hajosi, tosin 2.vaihteen panta tai levyt väsyi, kun vaihto venyi pirun pitkälle...
Kesti laatikko 3500km reilua 500nm rääkkiä, radalla, vartilla ja kadulla...
Vaihdoin manuaalin ja kaikki jyrinät hävisi...
-
Vaihdoin manuaalin ja kaikki jyrinät hävisi...
Mullakin olisi jo optio vahvistettuun tinakoneen M90:iin, mutta se sitten vasta viimeinen vaihtoehto :(
-
Mullakin olisi jo optio vahvistettuun tinakoneen M90:iin, mutta se sitten vasta viimeinen vaihtoehto :(
Avasitkos sinä tota lootaa enempää kuin vaan suodattimen ja öljyjen vaihdon? ettei olis jotain kulumaa?
-
Avasitkos sinä tota lootaa enempää kuin vaan suodattimen ja öljyjen vaihdon? ettei olis jotain kulumaa?
En mä tosiaan sitä sen ihmeemmin tutkinut enkä purkanut. Niin puhdasta ja siistiä siellä sisällä oli, että en purematta niele sitäkään, että laatikko olisi rikki. Mahdollistahan sekin tietysti on :-\
-
Onko sen laatikon öljynpaineet kunnossa? En tiiä voiko se aiheuttaa tuollaista mutta tuli mieleeni.
-
bimmereissä on tärinää jos vaihtaa kaksoismassavauhtipyörän kiinteään limppuun, mutta se tuskin tässä on ongelma, kun ei oo manuskaali. Jos se tosiaan paikoillaan ollessaan tärisee, lähtisin etsimään tasapainotuksen ongelmia ehkä turbiinin kohdilta, jos siinä olis jotain? Jos laatikko ja eri kone toimi ilman tärinää molemmissa autoissa erikseen ennen yhdistämistä, niin vikaa etsisin liitoskohdasta.
-
En voi välttyä ajatukselta, että etenkin tämmöisessä (hienossa) sekasikiössä sheikkaaminen voisi johtua komponenttien keskinäisistä asemointivirheistä? Kumit jos on ehjiä niin jostain syystähän se tuenta varmaan alkaa pohjaamaan.
Oli hiljan yks V70 jossa tärrääminen em. tilanteessa sai alkunsa siitä kun ilm. vaihteistoremontin yhteydessä oli yläkumin tuenta jätetty hillittömään pänninkiin.
Pultin kun aukaisi niin kone kallistui valehtelematta muutaman sentin takas oikeaan asemaansa.
Oli ilmeisesti tiukattu paikat jonkun ollessa vielä tuettuna :)
-
Jos se tosiaan paikoillaan ollessaan tärisee, lähtisin etsimään tasapainotuksen ongelmia ehkä turbiinin kohdilta, jos siinä olis jotain? Jos laatikko ja eri kone toimi ilman tärinää molemmissa autoissa erikseen ennen yhdistämistä, niin vikaa etsisin liitoskohdasta.
Ei se minusta vaikuta epätasapainolta, vaan jolatin ihan perus resonanssilta. Laatikon kunnosta ei ole varmuutta, kun tämä auto oli ostohetkellä konevikainen, niin en ole ajanut autolla metriäkään ennen projektointia.
Kumit jos on ehjiä niin jostain syystähän se tuenta varmaan alkaa pohjaamaan.
Tässä se juttu saattaa olla. Tuli nimittäin itsellekin mieleen, että pitäisiköhän moottoriin laittaa se ylätuki, mikä menee alunperin etuvetoisessa kannesta siihen poikkitukeen. Jos tärinä johtuukin siitä, että koneen kumityynyt pohjaa.
Lisäksi sellaistakin mietin, että etu- ja takavetoasennuksissahan moottori pyrkii kääntymään kuormitettaessa eri suuntaan ja nyt mulla on kuitenkin kumityynyt niin päin, mitä ne kuuluu etuvetoisessa olla, eli periaatteessa väärinpäin. En tiedä miten iso merkitys sillä alipainejutulla on, mikä menee kumityynyihin ja mitä se tekee, mutta enivei ovat kuitenkin ristissä. Toisaalta tärinä tuntuu ja kuuluu ihan selvästi kardaanitunnelista ja kannatinkumissakin on selvät jäljet heilumisesta, joten omasta mielestä kardaani on tärinän lähde, mutta se, että mikä saa sen kardaanin tärisemään, onkin jo sitten eri juttu :)
-
En tiedä miten iso merkitys sillä alipainejutulla on, mikä menee kumityynyihin ja mitä se tekee.
tolla on iso merkitys,alipaine tekee kumeista(kovemat),(tiukemmat). ;)
-
Toimiikohan ne molemmat tyynyt samalla tavalla? Meinaan sitä, kun niihin on kuitenkin merkitty, että "front" ja "rear".
-
Toimiikohan ne molemmat tyynyt samalla tavalla? Meinaan sitä, kun niihin on kuitenkin merkitty, että "front" ja "rear".
juu,en sitä tiedä mutta mulla jäi toinen letku irti koneen vaihdossa,kyllä täritsi komeasti :D :D.itsellä on toinen tyyny menossa(ei kestäny kun 550tkm),pientä tärinää on havaitavissa tyjäkäynillä.
-
Tuo paikallaan oleva tärinä on kyllä mystinen eikä tää oikeastaan auta siihen mutta:
Mulla on 264:ssä sitkeä tärinä/murina mikä nyt vaan. Juuri siis sellainen josta ensimmäisenä syyttää kardaanin laakeria. Ei mitenkään järkyttävän paha, mutta häiritsee nirvanaa.
Vaihdettu on: Kartaanin ristikot. Kartaanin laakeri ja tukikumi. Takasilta ja kaikki takapään puslat. Kardaani. Vaihdelaatikko ja tukikumi. Vaihteisto uudelleen, nyt nelivaihteiseksi. Samalla vaihtui turbiini, ja kartaani. Edelleen tärisee.
Tällähetkellä epäilyksenalaisena on vaihteiston kannatinpalkki. Sen asennuksessa on jotain erikoista, koska yhdestä kohtaa palkki on ottanut koriin kiinni (orkkislootalla), eli pistää ajattelemaan että kone-laatikko paketti on jotenkin väärässä asennossa. Tarkoitus vaihtaa samalla myös moottorin tukikumit, mutta homma on nyt viimeiaikoina ollut vähän "odottelemassa" parempaa motivaatiota.
-
Kas, tietysti: puuttuva ylätuki! Varsinaisilla tyynyillä on ainakin eri osanumerot joten voisi olla jokin toiminnallinenkin funktio takana? Olikos niiden tyynyjen alipaineistus nyt siten, että tyhjäkäynnillä ovat ilman "imua" jotta värinät ei tulis niin kovasti läpi. Kuulostais loogiselle.
-
Tuo paikallaan oleva tärinä on kyllä mystinen eikä tää oikeastaan auta siihen mutta:
Mulla on 264:ssä sitkeä tärinä/murina mikä nyt vaan. Juuri siis sellainen josta ensimmäisenä syyttää kardaanin laakeria. Ei mitenkään järkyttävän paha, mutta häiritsee nirvanaa.
Vaihdettu on: Kartaanin ristikot. Kartaanin laakeri ja tukikumi. Takasilta ja kaikki takapään puslat. Kardaani. Vaihdelaatikko ja tukikumi. Vaihteisto uudelleen, nyt nelivaihteiseksi. Samalla vaihtui turbiini, ja kartaani. Edelleen tärisee.
Tällähetkellä epäilyksenalaisena on vaihteiston kannatinpalkki. Sen asennuksessa on jotain erikoista, koska yhdestä kohtaa palkki on ottanut koriin kiinni (orkkislootalla), eli pistää ajattelemaan että kone-laatikko paketti on jotenkin väärässä asennossa. Tarkoitus vaihtaa samalla myös moottorin tukikumit, mutta homma on nyt viimeiaikoina ollut vähän "odottelemassa" parempaa motivaatiota.
Mukava kuulla, että en ole ongelmieni kanssa yksin :D
Kas, tietysti: puuttuva ylätuki! Varsinaisilla tyynyillä on ainakin eri osanumerot joten voisi olla jokin toiminnallinenkin funktio takana? Olikos niiden tyynyjen alipaineistus nyt siten, että tyhjäkäynnillä ovat ilman "imua" jotta värinät ei tulis niin kovasti läpi. Kuulostais loogiselle.
Tyynyt on alipaineistettu ihan alkuperäiseen tyyliin. En ole tutkinut sen tarkemmin, että missä vaiheessa sitä alipainetta sinne menee. Se ylätuki voisi kyllä olla aika kova juttu. Siellä on vaan niin pirun ahdasta, että siksi sen olen jättänyt laittamattakin :-\
-
Mitenkäs turbiinin keskitys/tuenta kampiakselin päähän, turbiinissahan on usein tappi joka menee kampiakselin silmälaakeriin tai puslaan. Jos se ei ole välyksetön niin saattaa tulla värinöitä kun peltinen vetolevy ei jaksa pitää turbiinia balanssissa. Tuli vaan mieleen kun ovat erilaisista autoista peräisin.
-
Mitenkäs turbiinin keskitys/tuenta kampiakselin päähän, turbiinissahan on usein tappi joka menee kampiakselin silmälaakeriin tai puslaan. Jos se ei ole välyksetön niin saattaa tulla värinöitä kun peltinen vetolevy ei jaksa pitää turbiinia balanssissa. Tuli vaan mieleen kun ovat erilaisista autoista peräisin.
Turbiini oli 100% sopiva tuohon vetolevyyn ja kampiakseliin. AW:n laatikot kuitenkin kummassakin autossa alunperin.
Tässä työn lomassa tullut pohdittua, että olisikohan mahdollista nostaa kardaanin kannatinlaakeria ylös päin? Jos siellä on tilaa, niin olisi helppo tehdä korotuspalat kannattimen väliin. Saisi kompensoitua madalluksesta johtuvaa kardaanin kulman muutosta. Ja sitten lisäksi pitää tosissaan yrittää saada se ylätuki moottorille.
-
Turbiini oli 100% sopiva tuohon vetolevyyn ja kampiakseliin. AW:n laatikot kuitenkin kummassakin autossa alunperin.
Tässä työn lomassa tullut pohdittua, että olisikohan mahdollista nostaa kardaanin kannatinlaakeria ylös päin? Jos siellä on tilaa, niin olisi helppo tehdä korotuspalat kannattimen väliin. Saisi kompensoitua madalluksesta johtuvaa kardaanin kulman muutosta. Ja sitten lisäksi pitää tosissaan yrittää saada se ylätuki moottorille.
Eikö kardaanin kulma mene madallettaessa "parempaan" suuntaan?
-
Eikö kardaanin kulma mene madallettaessa "parempaan" suuntaan?
Niin, en mä tiedä :( Kardaanissa pitää kuitenkin olla jonkin verran kulmaa, jotta nivelet kestävät ja näissä on kuitenkin melko yleistä, että madalluksen jälkeen alkaa jonkinlaiset jyrinät.
-
Tässä työn lomassa tullut pohdittua, että olisikohan mahdollista nostaa kardaanin kannatinlaakeria ylös päin? Jos siellä on tilaa, niin olisi helppo tehdä korotuspalat kannattimen väliin. Saisi kompensoitua madalluksesta johtuvaa kardaanin kulman muutosta.
Kardaanin takapää tulisi lähemmäs alkuperäistä asentoa, mutta samallahan etupään kulma jyrkkenee jos laatikko on alkuperäisellä korkeudella? Onhan siellä nivel etupäässä automaatin kanssa (kait?) mutta mikä lie sitten sille liikaa kulmaa.
-
Kyllä itselläkin kävi mielessä, että jokin kardaanin kulma voisi tehdä tärinää vedätettäessä mutta itse lähtisin eliminoimaan eka sitä värinää auton seisoessa D:llä niin näkis sen vaikutuksen kokonaiskuvaan. Ennen ylätuen väkertämistä (ainakaan turhaan) vois miettiä, että saisko ääntä loppumaan jollain vippaskonstilla? Esim. keventämällä kangella jostain kun kone käy tms? Tuli sekin mieleen, että eihän ylätuen tarvi välttämättä olla koneen yläpuolella jos tila loppuu kesken :) Ottaishan se voimia vastaan sivullakin. Tässä autossa ei myöskään ole moottorin kanta-auton tyylistä kelkkaa mikä on tuettu vielä neljällä puslalla koriin...vaan se lienee nyt merkityksetön seikka.
-
Vaihdoin takapään tukivarret, nostin kardaanin laakeria reilun 10mm ja tein moottorille ylätuen. Lopputulos on se, että tyhjäkäynnillä tuen kautta kulkeutuu hieman ääntä koriin ja koeajolla tilanne ei muuttunut miksikään, kunnes yhtäkkiä jyrinä alkoi olla lähes keskeytyksetöntä. Otin kardaanin irti laatikon päästä ja pyörittelin laatikon laippaa ymmrätämättä siitä yhtään mitään. Sieltä kuului kaikkia hassuja ääniä, mutta en ole juurikaan ennen automaattilaatikkoa pyöritellyt, niin en tiedä mikä on normaalia ja mikä ei. Laipassa tuntuu päittäin aavistuksenomainen välys, mutta sivusuunnassa tuntuu jämptiltä. Eli taitaa tuo saamarin laatikko olla jotenkin paskana, kun alkaa muuten olla vaihtoehdot aika vähissä.
-
Eikö kardaanin kulma mene madallettaessa "parempaan" suuntaan?
Väittäisin että ei. Omaan ysisatkuun vaihdoin taakse kuormajouset jolloin perä nousi parisenkymmentä milliä ylöspäin niin kardaanista tulevat jyrinät poistuivat lähes kokonaan. Vanhoilla madallusjousilla kardaanin takapätkä oli lähes suorassa aiheuttaen erinäisiä jyrinöitä.
-
Soittelinpa tänään taas automaattimies Siekkiselle laatikkojutuista. Hän oli vahvasti sitä mieltä, että automaatti ei voi rikkoutua siten, että aiheuttaisi tuon kaltaista tärinää. Jos automaatti on rikki, niin yleensä sen huomaa siitä, että auto ei enää liiku :)
Alkaa olla ideat kyllä tosi vähissä. En tiedä oikein mitä sitä seuraavaksi keksisi :-[
-
Oli keväällä juuri seitenkymppinen josta tuollainen alipaineella toimiva tyyny morjens. Pitää melko ikävää jurnutusta. Kannattaa tarkastaa että kunnossa. Ohjaus niin että tyhjäkäynnillä ei alipainetta.
-
Otinpa taas kardaanin irti ja tutkailin sitä todella kriittisesti >:( Etumainen nivel oli ihan tihti ja kääntyi kevyesti, mutta voimakkaammin käsitellessä tuntui aavistus pykälää. Niinpä vaihdoin sen ja jatkoin tutkimista. Kannatinlaakerinkin vaihdoin, kun löysin mukamas paremman tallin vintiltä, mutta kumi jäi kuitenkin vanhaksi. Otin myös ne kannattimen alle laittamani korotuspalat pois.
Koeajolla testasin ekana jurruttaa paikallaan ja tärinää oli hieman, mutta huomattavasti edellisiä kertoja vähemmän. Ajossa tärähti muutaman kerran, mutta sitten sekin väheni. Lopuksi kokeilin vielä paikallaan, enkä saanut enää tärinää esiin. Ei nyt vielä passaa tuulettaa, mutta eiliseen verrattuna tosi positiiviset tunnelmat. Tuntuu ihan käsittämättömältä, että se vika voi olla tuossa kardaanissa, mutta kai se sitten on uskottava. Voisi vielä kokeilla laittaa holkit kannatinlaakeri asennuslevyn ja korin väliin, niin laakeri tulisi alemmas. Näkisi sitten mitä sekin vaikuttaa.
Oli keväällä juuri seitenkymppinen josta tuollainen alipaineella toimiva tyyny morjens. Pitää melko ikävää jurnutusta. Kannattaa tarkastaa että kunnossa. Ohjaus niin että tyhjäkäynnillä ei alipainetta.
Täytyypä nekin vielä varmuudeksi varmistaa.
-
Nuo on oikeesti aivan mystisiä vermeitä. Jos tärinä ei ole kauhean pahaa, ja kumi on ehjä(ts. ei revennyt, pehmiäähän nuo, mutta kokemuksen mukaan todella pehmeä toimii paljon paremmin kun todella kova), laita vaan ristikot vaikka takapätkäänkin uudet ja siirtele hiukan tukikumia eestaas ja sivuttain ja vaikka kulmittainkin, kunnes löydät semmosen "aika hyvä"-kohdan. Sitten ajoa vaan, tuollain korjasin isän autoon M90 asennuksen yhteydessä tulleen tärinän, pieni vapina jäi mutta kuukauden ajon jälkeen se oli kadonnut ???
PS: kokeileppa ottaa linjaus lootan laipasta jollakin suorakulma/tms ratkaisulla kohti tukilaakeria, ja koitappa laskea siihen hyvin pieni murtokulma ekalle ristikolle, tällai mulla rauhottu tärinät kun passaili sen sivusuunnassa kohdilleen, jonkun 5mm surrasin reikiä sivuun lootan kannakkeista että linja oli suora.
-
Tutkimattomia ovat herramme tiet.
-
Tutkimattomia ovat herramme tiet.
Ja välillä tuntuu ettei kaikkien insinöörienkään teitä oikein kartalta löydä.
-
Pääsinpä välillä taas keskittymään olennaiseen. Puuhailin mittariston kimpussa koko päivän. Otin diesel-mallin varaosamittaristosta kiekkamittarin ja korjasin rikinäisen tripin nollausnupin samaisen mittariston varaosilla. Pihalla nököttävästä varaosa-autosta otin ulkolämpömittarin ja sitten asensin mittaristoon vielä ne kromirenkaatkin. Samalla tietysti vaihtui kaikki polttimot ja sähköhommiakin piti tehdä, kun -92 mallissa ei ollut vielä valmiina ulkolämpömittarin johtoja, -93:ssa olisi jo ollut. Vielä pitää vetää johdot maskin taakse anturia varten ja samaan nippuun pitää laittaa johto hehkujen merkivalolle, jonka niin ikään otin siitä epäkuntoisesta diesel-mallin mittaristosta. Se oli tosi kätevästi sellainen erillinen kolmen merkkivalon setti, joka tuli mittariston oikeaan alakulmaan vastaavaan kohtaan, mitä vasemmalle tuli se ulkolämpömittari. Siinä olisi myös käytettävissä punainen merkkivalo, jossa lukee "turbo". Mitäköhän hauskaa siihen keksisi? :)
Tässä vielä kuva aiemmin tekemästäni ylätuesta.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Moottorinylaumltuki002.jpg)
-
Siinä olisi myös käytettävissä punainen merkkivalo, jossa lukee "turbo". Mitäköhän hauskaa siihen keksisi? :)
Eikös se voisi sammua + 1 bar ahdoilla :juhau: Tulisi ainakin käskettyä riittävästi.
-
Eikös se voisi sammua + 1 bar ahdoilla :juhau: Tulisi ainakin käskettyä riittävästi.
Tai syttyä silloin kun ahtimesta lähtee siivet pakoputkeen tutkimusmatkalle?! :D
-
Riittävän kauan, kun keksi kaikkia tekosyitä tehdä jotain muuta, niin lopulta ei ollut enää muuta tehtävää, kun ruostereikien hitsaus ;D Nyt nekin on sitten paikattu, joten enää ei ole jäljellä kuin putsailua ja viimeistelyä. Seuraavaksi voisi alkaa keräämään tarvittavia dokumentteja katsastusta varten.
-
Tai syttyä silloin kun ahtimesta lähtee siivet pakoputkeen tutkimusmatkalle?! :D
Hehe! O0
:2funny:
-
Oliko tuosta ylätuennasta apua tärinään?
Vieläkö vapajaa?
-
Oliko tuosta ylätuennasta apua tärinään?
Vieläkö vapajaa?
Ei se ylätuki auttanut, mutta se kardaanin kähjääminen auttoi ainakin silloin, kun viimeksi kävin koeajolla. Nyt en ole taas ajellutkaan ja ihan täysin vakuuttunut en ole, että eikö se enää tärisisi.
Tuohon ylätukeen laitoin vielä sellaisen V70:n alkuperäisen värinänvaimennus painon, niin tyhjäkäynnillä hyttiin kantautunut pieni värinä näyttäisi häipyneen. On ne insinöörit vaan viisaita, kun keksivät tuollaisia punnuksia.
Tänään kävin ostamassa uuden akun ja laitoin senkin virallisesti paikalleen. Sitten aloittelin sisustan putsausta ja tarkastin, että kaikki valot ja töötit ym. himmelit toimivat.
-
Eilen aloittelun keskuslukon kaukosäätimen asennusta. Purkuautosta sai kaukosäätimen ja vastaanotinreleen, jotka kytkin tänään paikalleen. Muuten homma toimi loistavasti, mutta kuskin ovi ei mennyt lukkoon, kun eihän siellä tietysti ollut lukkomoottoria, kun se on tarkoitettu avaimella lukittavaksi peristeisen keskuslukituksen takia. Näppäränä päätin ottaa purkuautosta myös kuskinoven lukon moottoreineen, mutta eipähän tuossa vanhemmassa autossa tietenkään ollut sitten johtoa lukkomoottoria varten. Sitten seuraavaksi piti ottaa koko oven johtosarja ja kojetaulun alle meneneviin johtoihin lisätä vielä pari uutta johtoa lukkomoottorin ohjausta varten. Muutama johto on vielä kytkemättä, joten pitänee mennä vielä vähän jatkamaan, jotta saa varmuuden, että systeemi alkaa toimimaan. Extrana oven johtosarjan vaihtamisen ansiosta tuli ikkunannostimeen se automaattinen alaslaskutoiminto, eli periaatteessa ihan hyvä, että se johtosarja piti vaihtaa.
Takas talliin...
Edittiä. Kaikki toimii hienosti ja kaupanpäällisiksi tuli vielä sisävaloon viivekin 8)
-
oot sinä meleko seppä :o
-
Arvostan suuresti tuollaista "hifistelyä" ja onhan ne mukavia herkkuja, sekä vähän erikoisempi :pomo:
-
oot sinä meleko seppä :o
Arvostan suuresti tuollaista "hifistelyä" ja onhan ne mukavia herkkuja, sekä vähän erikoisempi :pomo:
-H-
Äsken kävin katsastuskonttorilla kyselemässä tyhmiä ja varaamassa ajan muutoskatsastukseen. Perjantaina on jännää :)
-
Onkos sitä testiajoa tullut ajeltua? :P
-
Onkos sitä testiajoa tullut ajeltua? :P
Aika niukasti, kun ei se ole tässä vaiheessa niin hirmuisen laillista. Kyllä se sen verran toimii, että pääsen nilkuttamaan tuohon paikalliseen konttoriin. Jos leima irtoaa, niin sitten voi ajella ja säädellä turvallisin mielin.
-
Aika niukasti, kun ei se ole tässä vaiheessa niin hirmuisen laillista. Kyllä se sen verran toimii, että pääsen nilkuttamaan tuohon paikalliseen konttoriin. Jos leima irtoaa, niin sitten voi ajella ja säädellä turvallisin mielin.
Lähinnä juuri sitä toimivuutta konttorille ajettaessa mietin.
Mutta tootta kaai se toimii. *taavih->
-
Päätin nyt lopullisesti, että tästä tulee pakettiauto, joten jotta menee samalla muutoskatsastuskella, niin tänään puuhailin pakumuutoksia. Otin takapenkin istuinosan pois, kuten myös turvavöiden vastakappaleet ja käänsin selkänojat alas. Ne muodostavat jo alunperinkin melko siistin ja tasaisen lattian, mutta tein siihen päälle vielä vanerista oviin asti yltävän lattian ja sivuseinät. Ruuvasin osat kiinni toisiinsa ja vielä koko komeus kiinni lattiaan, niin luulisi tuon kelpaavan konttorilla, vaikka onkin periaatteessa purettavissa normaaleilla työkaluilla. Sain nimittäin sellaiset ohjeet, että "Laita vaikka reikänauhalla selkänojat kiinni ja siihen nauhaan pop-niitit tai katkopultit, niin ettei ole avattavissa normaaleilla työkaluilla." Tosi hipoa :2funny: Pitää vielä kaydä luottoverhoomossa kyselemässä sopivaa karvamattoa, että verhoilla kammottavan vesivanerin piiloon.
Huomenna siis konttorille herrojen syynättäväksi. Toivottavasti reissulta palaa kotiin iloinen omistaja ja laillinen takaveto D5 :pomo:
:arkkupakastin:
-
Huomenna siis konttorille herrojen syynättäväksi. Toivottavasti reissulta palaa kotiin iloinen omistaja ja laillinen takaveto D5 :pomo:
Onnea matkaan (ikäänkuin sinä sitä tarvitsisit...) - tuommonen kelpaisi kyllä monelle, esim. allekirjoittaneelle. O0
-
mikä oli alunperin syy tähän farkkumallin? kun kuitenkin heitit takapenkin pois ,ihan verokysymys vai tostahan ois tullu oiva" perheauto"... kaunishan toi on peukkuja huomiselle
-
Onnea matkaan (ikäänkuin sinä sitä tarvitsisit...) - tuommonen kelpaisi kyllä monelle, esim. allekirjoittaneelle. O0
:hello:
mikä oli alunperin syy tähän farkkumallin? kun kuitenkin heitit takapenkin pois ,ihan verokysymys vai tostahan ois tullu oiva" perheauto"... kaunishan toi on peukkuja huomiselle
Kyllä se pakuksi muuttaminen silloin jo oli mielessä, mutta pääasiallinen syy oli sedanin onneton tavarankuljetuskapasiteetti. Taloudesta löytyy toinen auto, jossa on tilaa suuremmalle delegaatiolle, jos tarvetta ilmenee.
-
Alusta asti seuranneena voisin sanoa, että nyt alkaa olla jännitystä ilmassa :pomo:
-
Joko irtos leima? Vai menikö katsastussedälläkin ihmettelyksi ja paperityöt unohtui... ;D
-
Joko irtos leima? Vai menikö katsastussedälläkin ihmettelyksi ja paperityöt unohtui... ;D
Älkääs nyt hätäilkö :) Vasta tulin töistä kotiin ja klo 15 olisi tarkoitus mennä konttorille. Auto täytyy vielä pestä ja laittaa maalarilta saadut lampunaluslistat paikalleen.
-
Älkääs nyt hätäilkö...
Mutku kauhea halu tietää, että miten auton käy siellä syynissä. ;)
-
Kuva leimatusta autosta ja paperista on sitten ihan must! =)
-
(http://www.cosgan.de/images/midi/konfus/e040.gif) Jännittää. Mut pidän O0
-
Nyt on jo 27 min yli klo 15:sta ja ei kuulu mitään.. :D
-
Kuva leimatusta autosta ja paperista on sitten ihan must! =)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Katsastettu002.jpg)
Homma meni ihan oppikirjan mukaan ja mitään mutinoita ei mistään asiasta tullut. Samalla muutoskatsastuksella merkattiin myös erikokoiset renkaat ja pakettiautoksi muutos. Otteeseen ei tullut mitään mainintaa mistään muutoksesta, vaan kaikki tiedot kirjautuivat vain Trafin järjestelmään. Otteessa lukee nyt käyttövoima diesel, tilavuus 2,4 ja paikkaluku 2. Siinä siis ainoat muutokset, mitä tuli näkyviin.
Maantienopeuksilla ajaessa tuli ilmi välitön tarve säätää laatikon vaihtohetkiä. Nelosvaihde ja turbiinilukko menevät ihan liian aikaisin päälle ja kierrokset laskevat niin alas, että auto ei jaksa edes kunnolla enää kulkea. Kaupunkinopeuksissa tuntuu toivan ihan ok ja fiilis on kyllä katossa :)
-
...mitään mutinoita ei mistään asiasta tullut...
P> O0
No niin, tämän takia täytynee tarjota sitten XO:t, mutta vain näin virtuaalisena <Kippis>, tosin itsellenikään ei kaapista löydy tällä hetkellä kuin VSOP:tä. :-[
-
Onnittelut! -H-
-
P> O0
No niin, tämän takia täytynee tarjota sitten XO:t, mutta vain näin virtuaalisena <Kippis>, tosin itsellenikään ei kaapista löydy tällä hetkellä kuin VSOP:tä. :-[
Ei mullakaan oo kuin VS ja VSOP. Mutta kyl yhet pitää ottaa.
Kaverin synttäritkin tänään niin lupasin hälle että yhet otan hälle.
Eli pari siis. ;)
Onnittelut Kulmikselle. O0
Mites sedanin kohtalo? ::)
-
Onnittelut -H-
-
Kiitoksia kiitoksia! Itse otin Laitilan Oiva omenasiiderin <Kippis>
Mites sedanin kohtalo? ::)
Ei parane tehdä mitään hätiköityä, mutta kai se lähtölaskenta alkaa pikkuhiljaa...
-
Niin se menee kun tietää mitä tekee ja työn jälki on asiallista O0
Tuota....tilasitko muuten samalla uuden etulapun?
-
Tuota....tilasitko muuten samalla uuden etulapun?
Tilasin! Mistä tiesit? Tai itseasiassa tilasin molempiin päihin ja ilman EU-merkkiä.
-
Kiitoksia kiitoksia! Itse otin Laitilan Oiva omenasiiderin <Kippis>
Ei parane tehdä mitään hätiköityä, mutta kai se lähtölaskenta alkaa pikkuhiljaa...
Lähes ajeleen niin tarjoon jotain muuta. ;)
Joo, ei parane hosua. Ole siis oma itsesi. :)
-
Tilasin! Mistä tiesit? Tai itseasiassa tilasin molempiin päihin ja ilman EU-merkkiä.
Arvelin kuvaa katsoessa että tuon näköinen kilpi ei oikein istu sun tyyliin ;)
-
Onnittelut! O0 alko nousta itsellekin kuume.. ::)
-
Oniittelut!
Joko on seuraava projekti mietittynä?
-
-H- O0
-
Onnittelut! O0 -H-
-
Onnittelut :)...
-
Iso peukku muutoskatsastuksesta O0
-
O0 Täältä kans onnittelut katsastuksesta...on kyllä kommee. P>
-
Onnea vaan täältäkin.
-
Onneks olkoon. Tuotko auton maanantaina näytille?
-
Joko on seuraava projekti mietittynä?
Sais nyt tämänkin ensin valmiiksi :D Pitää vielä tehdä kaikenlaista viimesitelyä aika paljon. Alustakin pitäisi massata ym.
Onneks olkoon. Tuotko auton maanantaina näytille?
Pihistän... Eikäkö ei ole mun ajovuoro. Laatikon toimintaakin pitää säätää aika rajusti, ennen tuollaista pidempää taivalta. Aika hyvin jo pääsin eilen illalla hahmolle, että mitä sille pitää tehdä. 3- ja 4-vaihteen kytkeytyminen pitää säätää huomattavasti myöhäisemmäksi ja turbiinilukko niinikään paljon myöhemmin kytkeytyväksi.
-
Miksi onnitella itsestäänselvyydestä, ei katsurikaan mahda mitään hyvin tehdylle työlle.
Enivei, onnittelut (taas kerran) hienosta toteutuksesta!
-
Sain vaihteiston toimimaan jo aika paljon paremmin. Normaalissa ajossa toimii nyt joka nopeudella, mutta maantienopeuksista kiihdytettäessä pitää vielä paneutua kickdownin säätämiseen. Nyt vaihde ei vaihdu riittävän aikaisin, vaan pitää survoa kaasu melkein pohjaan, että pienempi vaihde vaihtuu.
Lisäksi sellainenkin epäkohta tuli havaittua, että vaihdekepissä olevat asennot 3 ja L eivät toimi, vaan toiminta on ihan samanlaista, mitä D:llä. Tämä oli kyllä ihan odotettuakin, eikä vaadi toimenpiteitä, kun ei noilla ominaisuuksilla mitään edes tee. Pitänee rakentaa keppiin joku toppari, että ei mene turhaan vaihdekeppi noihin asentoihin.
Asensin myös takaspoilerin ja uudemman mallisen korinväriseksi maalatun takaluukun kahvan. Takaluukun kimpussa hääriessä korjasin myös epäkuntoisen takalasinpyyhkimen. Vettä sinne ei tosin tule vieläkään, kun on ilmeisesti letkuun laitettu sudatin tukossa, mutta pyyhkii kuitenkin.
Kuvia tulee myöhemmin, kunhan saan päivänvalossa niitä räpsittyä.
-
On asioita joita on mukava myötäelää näin virtuaalisestikin, siis xxx-sivujen lisäksi ;). Tämä on yksi niistä. Onnittelut uudesta saavutuksesta.
-
No nyt on sitten tää jämptillä otteella tehty verme leimattu! Tämmöseks se 960 tarttee tehäki jos fiksua meinaa, se TDI kun oikeesti on vähän ns välimallin jätkä tähän verraten. Iso hatunnosto, hörppäsenpä oikeen pepsi on the rocks tämän kunniaksi!
-
Kiitos taas kaikille onnittelijoille ja kehujille. Tulee vähän höpö olo :-[
Tänään sain takaluukkuprojektin valmiiksi ja lisäksi vaihdoin ovenkahvat maalattuihin versioihin. Myös vaihteisto alkaa toimia aika mieyttävästi. Turbiinilukon toiminta on vielä vähän hämärän peitossa, kun se tahtoo mennä päälle turhan herkästi runsaallakin kaasun käytöllä. Olisi parempi, jos lukittuisi sitten vasta, kun lopettaa kiihdyttämisen ja vauhti on tasainen.
Kuvakollaasia pääpiirteittäin valmiista autosta.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Ekatajelut001.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Ekatajelut002.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Ekatajelut003.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Ekatajelut006.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Ekatajelut007.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Ekatajelut008.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Ekatajelut009.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Ekatajelut010.jpg)
-
Komea on. Tuon tekniikan sovitus takavetoon oli kyllä just sulle sopiva pioneerityö. Yllättävän simppelisti tuo muutos näytti lopulta sujuvan vai jätitkö kuitenkin paljon kertomatta...? Konehuone on kyllä uskomattoman tehdastekoisen oloinen, kaikki on just sopivasti paikoillaan. Nyt on mielenkiinto siinä millainen tuo on käyttää, millaisiksi kulutus ja teholukemat asettuvat eli maltatko pitää tuollaisena vai vieläkö optimoidaan.
Miten perävälitys ja automaatin toiminta natsaa? Millaisilla kierrosluvuilla vaihtaa ja paljonko kone kiertää 80-100km/h nopeuksilla?
-
Söpö kaara! Mitä dokumenttejä oli katsastuksessa, riittikö rekisteriotteet?
(oikee etuparkki on sökö, onks toi niinku arabialainen matonkutoja, että yksi virhe täytyy jättää. Koska vain Allah saa tehdä täysin virheetöntä)
-
Aivan älyttömän hieno ja todella hyvin toteutettu projekti, on ollut ilo seurata tätä. :P
Oletko muuten miettiny turbon/ruutu maskia tähän? Omasta mielestäni kaipailisi sellaista ::)
-
Komea on. Tuon tekniikan sovitus takavetoon oli kyllä just sulle sopiva pioneerityö. Yllättävän simppelisti tuo muutos näytti lopulta sujuvan vai jätitkö kuitenkin paljon kertomatta...? Konehuone on kyllä uskomattoman tehdastekoisen oloinen, kaikki on just sopivasti paikoillaan. Nyt on mielenkiinto siinä millainen tuo on käyttää, millaisiksi kulutus ja teholukemat asettuvat eli maltatko pitää tuollaisena vai vieläkö optimoidaan.
Miten perävälitys ja automaatin toiminta natsaa? Millaisilla kierrosluvuilla vaihtaa ja paljonko kone kiertää 80-100km/h nopeuksilla?
Enhän mä tietenkään mitään salaa V:> Öljypohjan kanssa meni enemmän aikaa ja vaivaa, mitä ehkä annoin ymmärtää ja sähköhommista en jaksanut aina raportoida, mutta niissäkin oli loppujen lopuksi melkoinen kytkeminen. Moottorin käyntiin saamiseksi sähköt ovat perin yksinkertaiset, mutta oli tässäkin sellaista ylimääräistä näpräämistä.
Perävälitys toimii tosi hienosti. Vielä kun saa sen turbiinilukon toimimaan halutulla tavalla, niin tulee oikein hyvä. Kierrokset 80 nopeudessa 1650r ja 100 nopeudessa 2050r. Nämä siis laskennallisia kierroksia ja 80 nopeudessa kierroksia on todennäköisesti enemmän, kun toistaiseksi se turbiini ei ole vielä lukossa tuolla nopeudella.
Söpö kaara! Mitä dokumenttejä oli katsastuksessa, riittikö rekisteriotteet?
(oikee etuparkki on sökö, onks toi niinku arabialainen matonkutoja, että yksi virhe täytyy jättää. Koska vain Allah saa tehdä täysin virheetöntä)
Katsastuksessa oli mukana molemmista moottoreista tekniset tiedot, sekä AVK:lta saatu luovutustodistus siitä autosta, mistä moottori on otettu. Rekisteriotetta mulla ei siihen autoon edes ollut, kun se ei ole rekisterissä.
Katos pahus. Mulla oli tänään tuo vilkku irti, kun korjasin sitä takalasinpesimen letkua. Pesimen pumppu ei muuten tänään suostunut enää toimimaan ollenkaan :-\ Eilen tuli vettä silleen räkimällä ja nyt ei pumppu edes enää surise.
Aivan älyttömän hieno ja todella hyvin toteutettu projekti, on ollut ilo seurata tätä. :P
Oletko muuten miettiny turbon/ruutu maskia tähän? Omasta mielestäni kaipailisi sellaista ::)
Kyllä sellainen on tulossa. Ostin ruutumaskin jo useita viikkoja sitten, mutta logistisista ongelmista johtuen, se ei ole vielä kulkeutunut Laitilaan asti :hello:
-
Vielä iltapäivitys.
Kävin ajelemassa ja säätelemässä lisää laatikon toimintaa. Aika hyvä se alkaa olla, kun sääsin nelosvaihteen kytkeytymään vielä paljon myöhemmin ja kytkin turbiinilukon kytkeytymään heti, kun nelonen menee päälle. Nyt on ainakin maantieajoa ja kulutusta ajatellen hyvä, kun kierrokset ovat niin alhaiset ja ylimääräistä luistoa ei silloin ole. Huonoa tuossa on nyt se, että vaihteessa tuntuu aika iso hyppäys, ikäänkuin manuaalissa laittaisi suoraan kolmoselta vitoselle. Tuo johtunee siitä, että kolmosella juuri ennen, kun nelonen vaihtuu on varmaan turbiinissa vielä niin paljon luistoa, että siksi hyppäys tuntuu niin isolta. Yritin saada turbiinilukkoa kytkettyä jo kolmosella, mutta ajosta tulee eri kaasun asennoilla nykivää, kun tuntuu, että vaihteet vaihtuvat välillä ylös ja välillä alas. Eli kolmonen turbiini lukittuna on isompi, mitä nelonen turbiini auki. Tämä kaiketi johtuu bensakoneeseen alunperin tarkoitetusta turbiinista.
Kaikkiaan ihan positiiviset fiilikset. Vielä kun saa vähän lisää voimaa, niin on ihan hyvä ;)
-
Bensakoneessa ihan sama ongelma, jos pistää turbiinilukkoa 3.vaihteella, avaa ja lukitsee jatkuvasti, ja ajosta tulee tosiaan nykivää JOS ei ole täys kuorma tai painava kärry perässä. Eli turbiinilukko kytkeytyy veke liian kevyellä kuormalla jne.
Yleensä ylivaihteen turbiinilukituksessa on pieni viive, eli ensin vaihtuu 3->4 vaihde ja sit sekunti pari myöhemmin menee vasta lukko päälle kun kierrosluku on alentunut tarpeeksi, just ton nykäisyn välttämiseksi. Homman voi myös hoitaa sillä, että lukko menee päälle vasta kun moottorin kuormitus on sopivan pieni = turbiini ei luista kun 10-20%.
Mitens sul on muuten kaasunasentotieto toimitettu TCU:lle, vai onko ollenkaan?
Vakionahan näissä taitaa olla ryöstetty kaasuasentopotikalta tieto vakio TCU:lle, mutta sullahan on suprastick
-
Homman voi myös hoitaa sillä, että lukko menee päälle vasta kun moottorin kuormitus on sopivan pieni = turbiini ei luista kun 10-20%.
Mitens sul on muuten kaasunasentotieto toimitettu TCU:lle, vai onko ollenkaan?
Vakionahan näissä taitaa olla ryöstetty kaasuasentopotikalta tieto vakio TCU:lle, mutta sullahan on suprastick
Tuolla tavoin mäkin haluaisin sen turbiinilukon toimivan, mutta Suprastickillä ei ole suoraan mahdollisuutta ohjata sitä noi. Siinä on vapaana vielä sellainen ohjelmoitava "täyskaasurele", jota mietin turbiinilukon eliminoimiseen suuremmilla kaasun avautumilla.
Kaasun asentotieto on ryöstetty kaasupolkimelta. D5:ssa polkimelta tulee varsin käyttökelpoinen 0-5V signaali.
-
Asensin myös takaspoilerin ja uudemman mallisen korinväriseksi maalatun takaluukun kahvan. Takaluukun kimpussa hääriessä korjasin myös epäkuntoisen takalasinpyyhkimen. Vettä sinne ei tosin tule vieläkään, kun on ilmeisesti letkuun laitettu sudatin tukossa, mutta pyyhkii kuitenkin.
Mistä spoileri ja minkä mallin?
Omanikin kaipais tommosta.
Mahtaako tuo vaikuttaa mitään takalasin likastumiseen?
Turbon maski on myös paljon paremman näköinen kuin toi kromirämpylä.
-
Niin se menee kun tietää mitä tekee ja työn jälki on asiallista O0
Tuota....tilasitko muuten samalla uuden etulapun?
katoin tota sama , hyvä että lajitoveri kerkes huomauttaa ;) mites kun ollaan päästy hifistelyyn puolelle jo niin eikö lasikattoikkuna olis nami tähän
reespekt projektista O0 ! (ryypäsin vähän sunkin puolesta viikonloppuna kun aavistin että tämä menee läpi)
-
Mistä spoileri ja minkä mallin?
Omanikin kaipais tommosta.
Mahtaako tuo vaikuttaa mitään takalasin likastumiseen?
Turbon maski on myös paljon paremman näköinen kuin toi kromirämpylä.
Spoileri on tähän malliin tarkoitettu lasikuituinen tarvikelirpake. Ostin Ari E:ltä kierrätyskeskuksen kautta, en tiedä mistä hän niitä on hommannut. Tuskin vaikuttaa lasin likaantumiseen, yleensä ainakaan ei spoilerit vaikuta juuri mitään, vaikka niin sanotaan :-\
katoin tota sama , hyvä että lajitoveri kerkes huomauttaa ;) mites kun ollaan päästy hifistelyyn puolelle jo niin eikö lasikattoikkuna olis nami tähän
reespekt projektista O0 ! (ryypäsin vähän sunkin puolesta viikonloppuna kun aavistin että tämä menee läpi)
Hassua, kun kaikki ehdottaa juuri sellaisia asioita, mitä olen itsekin miettinyt tai tehnyt. Eli lasikattoikkuna on ollut haaveissa, mutta erään ruotsalaisen projektipäiväkirjaa selanneena näyttää siltä, että pitää vaihtaa koko mekanismi katon sisältä. Lienee siis turhan isotöinen, jos tosiaan vaatii noin paljon purkamista.
Hyvä juttu, että toiset ryyppää mun puolesta, niin ei tule itselle pää kipiäksi ;D
-
Spoileri on tähän malliin tarkoitettu lasikuituinen tarvikelirpake. Ostin Ari E:ltä kierrätyskeskuksen kautta, en tiedä mistä hän niitä on hommannut. Tuskin vaikuttaa lasin likaantumiseen, yleensä ainakaan ei spoilerit vaikuta juuri mitään, vaikka niin sanotaan :-\
Sotkeentuu pahemmin ku on spoileri, valitettavasti..
-
Hassua, kun kaikki ehdottaa juuri sellaisia asioita, mitä olen itsekin miettinyt tai tehnyt. Eli lasikattoikkuna on ollut haaveissa, mutta erään ruotsalaisen projektipäiväkirjaa selanneena näyttää siltä, että pitää vaihtaa koko mekanismi katon sisältä. Lienee siis turhan isotöinen, jos tosiaan vaatii noin paljon purkamista.
juu koko mekanismi , lasiluukku ja kattoverhoilu 965 sesta (siis semmonen missä on lasi ) mun mielestä pitäis olla ihan bolton . vähän pitää yrittää yllyttää ;)
" Lienee siis turhan isotöinen" aika hassu lause sun suusta kun kattoo tätä rojektia
-
Yleensä ylivaihteen turbiinilukituksessa on pieni viive, eli ensin vaihtuu 3->4 vaihde ja sit sekunti pari myöhemmin menee vasta lukko päälle kun kierrosluku on alentunut tarpeeksi, just ton nykäisyn välttämiseksi.
Valtaisa kiitos näistä sanoista :hello: Asetin turbiinilukon kytkeytymiselle kolmen sekunnin viiveen ja nyt toimii aika maukkaasti. Tuntuu ihan, kun olisi viisi vaihteinen laatikko 8)
" Lienee siis turhan isotöinen" aika hassu lause sun suusta kun kattoo tätä rojektia
Hehe! Tarkoitin lähinnä sitä saavutettavaa hyötyä silmällä pitäen.
-
Komia volvo, moottori istuu pellin alle kuin olisi ollut siellä uudesta saakka :)
Onnittelut loistavasta suorituksesta.
-
Spoileri on tähän malliin tarkoitettu lasikuituinen tarvikelirpake. Ostin Ari E:ltä kierrätyskeskuksen kautta, en tiedä mistä hän niitä on hommannut. Tuskin vaikuttaa lasin likaantumiseen, yleensä ainakaan ei spoilerit vaikuta juuri mitään, vaikka niin sanotaan :-\
Juu ei pysy yhtään puhtaampana. :buck2:
-
Se väärtepäin masennettava "vesikouru" sensijaan pitää perän puhtaana. On kyllä ruma, eikä ehkä täytä termiä "spoileri", mutta toimii. Märällä tiellä takalasinpyyhkimen käyttötarve vähenee ehkä 80%, samaten takavalojen lumeentuminen vähenee aivan käsittämättömän paljon.
Sultahan puuttuu ajovalonpyyhkijät myös nuista mukavuusvarusteista ;)
-
Se väärtepäin masennettava "vesikouru" sensijaan pitää perän puhtaana. On kyllä ruma, eikä ehkä täytä termiä "spoileri", mutta toimii. Märällä tiellä takalasinpyyhkimen käyttötarve vähenee ehkä 80%, samaten takavalojen lumeentuminen vähenee aivan käsittämättömän paljon.
Sultahan puuttuu ajovalonpyyhkijät myös nuista mukavuusvarusteista ;)
V70 mk1 originaalispoilerissa on hieman semmosta kourua vastaava alapinta, auttaa hieman mutta spoileri pitäis asentaa ehkä korkeemmalle että se auttais oikeesti
-
Tuosta takaluukun tuuliohjainlärpäkkeestä. Ostin samasta paikasta myös sellaisen. Laitoitko teipillä, liimalla vai myös ruuveilla luukunläpi sen kiinni?
-
Tuosta takaluukun tuuliohjainlärpäkkeestä. Ostin samasta paikasta myös sellaisen. Laitoitko teipillä, liimalla vai myös ruuveilla luukunläpi sen kiinni?
En tiedä muttei nyt ainakaan viimeisellä keinolla :idiot2:
-
En tiedä muttei nyt ainakaan viimeisellä keinolla :idiot2:
Vaan laitoinpas juurikin näin ;D Eli kaksipuolinen teippi molempiin reunoihin ja ruuvit kumpaankin päähän.
-
Vaan laitoinpas juurikin näin ;D Eli kaksipuolinen teippi molempiin reunoihin ja ruuvit kumpaankin päähän.
Samalla tyylillä mullakin on 745 broileri kiinnitetty, eipä se alumiini luukku rupea ruostuilemaan :P
-
No nyt tuli takaisku, the kulmamiehen ratkaisuihin :o
Ittellä kaksipuolinen teippi + sikaflex, ainakin saa irti vielä ilman pysyviä vaurioita luukkuun.
-
Ostin ruutumaskin jo useita viikkoja sitten, mutta logistisista ongelmista johtuen, se ei ole vielä kulkeutunut Laitilaan asti :hello:
Tämä on kuulemma nyt ratkaistu - oisit heti kääntynyt ammattilaisen puoleen etkä harrastelijan.
Täytyy sanoa, että auto on muuttunut edukseen noutopäivään verrattuna.
-
No nyt tuli takaisku kulmamiehen ratkaisuihin :o
Ittellä kaksipuolinen teippi + sikaflex, ainakin saa irti vielä ilman pysyviä vaurioita luukkuun.
No mikä nyt kenellekin on takaisku :D Tuskinpa tuota ikinä tulee irroitettua oman omistussuhteen aikana. Ehkä mä en arvosta 900-sarjaa tarpeeksi, kun rehelisesti on tunnustettava, että ei käynyt edes mielessä, että luukkuun jää reiät :-\ Paljon enemmän tekee pahaa porailla reikiä ihan uusiin autoihin takaluukkun spoilereita varten.
Tämä on kuulemma nyt ratkaistu - oisit heti kääntynyt ammattilaisen puoleen etkä harrastelijan.
Täytyy sanoa, että auto on muuttunut edukseen noutopäivään verrattuna.
Juu kiitos logistiikka avusta. Pitääpä vielä jossain välissä räpsäistä kuva, kun ruutumaski on paikallaan.
-
Juuri näi ounastelinkin, koska lärpäkkeen ja takaluukun käyryys eivät aivan kohtaa. Ruuveilla saa päädyt varmasti tiiviisti "peltiin" kiinni.
-
Juuri näi ounastelinkin, koska lärpäkkeen ja takaluukun käyryys eivät aivan kohtaa. Ruuveilla saa päädyt varmasti tiiviisti "peltiin" kiinni.
Mitä itekkin tommosta kopiolippaa hypistelin, niin päädyin siihen tulokseen että semmoista ei omaan autoon tule, oli aika laaduttoman olonen kötöstys. Ja sittenkun tajus että alkuperäinen (mikä muuten istuu just eikä melkein) ei ollut edes mikään kallis ja sai jarruvalon, siihen kuuluvat vikavalovahdit yms lisätarvikkeet.
-
En nyt tiedä miten lippa on laaduttoman oloinen? Käyryydenkin saa kohdilleen kun laittaa liimauksen jälkeen muotoutumaan painojen alle, jos ei reikiä halua porata. Varmaan pikkuisen suoristuneet rahdin aikana.
eihän tämä karkaa aiheesta ?
Eiks näitä autoja ois kiva tehdä useempi ihan tekemisen ilosta, kysyntä tuskin on ongelma O0
-
Eiks näitä autoja ois kiva tehdä useempi ihan tekemisen ilosta, kysyntä tuskin on ongelma O0
vähän arvokaita nämä elinluovuttajat vielä :'( miten sopivasti kulma nytt sai avklta ton en tiedä .... toki kaikille han toi hinta on niin suhtelista
-
Mitä itekkin tommosta kopiolippaa hypistelin, niin päädyin siihen tulokseen että semmoista ei omaan autoon tule, oli aika laaduttoman olonen kötöstys. Ja sittenkun tajus että alkuperäinen (mikä muuten istuu just eikä melkein) ei ollut edes mikään kallis ja sai jarruvalon, siihen kuuluvat vikavalovahdit yms lisätarvikkeet.
Mielenkiinnosta kysäisen, että mitä maksoi? Tänään kysyin Siniseltä, niin ei ole enää ainakaan saatavana.
En nyt tiedä miten lippa on laaduttoman oloinen? Käyryydenkin saa kohdilleen kun laittaa liimauksen jälkeen muotoutumaan painojen alle, jos ei reikiä halua porata. Varmaan pikkuisen suoristuneet rahdin aikana.
eihän tämä karkaa aiheesta ?
Eiks näitä autoja ois kiva tehdä useempi ihan tekemisen ilosta, kysyntä tuskin on ongelma O0
Ihan hyvä se lippa mun mielestä on. Ne kiinnitysruuvin reiät olisi saanut olla aavistuksen lähempänä reunaa, mutta muuten ihan ok. Kaarevuuskin oli tosi lähellä oikeaa.
Kai näitä jokainen halukas voisi tehdä itsekin ;)
vähän arvokaita nämä elinluovuttajat vielä :'( miten sopivasti kulma nytt sai avklta ton en tiedä .... toki kaikille han toi hinta on niin suhtelista
Niin, no en mä tiedä onko se mikään salaisuus. Se raato maksoi kotipihaan tuotuna 3250e. Siitä meni orkkis aluvanteet renkaineen käyttiksen alle ja muutaman satasen edestä olen myynyt osia ja vielä on tarkoitus muuttaa rahaksi tuo loppu autokin, niin ei se tekniikka niin kovin kalliiksi loppujen lopuksi jää.
-
Spoileri asiasta puheen viellä niin on paljon hienompi kuin vakio ja jos menee takalasi enempi likaiseksi niin sitten vaan pesua.
-
Nyt olisi ensimmäinen virallinen neitsytajo takana. Tänään olin tällä ekaa kertaa töissä ja kaikki toimii suht ok. Laatikko vaihtaa 70-80km/h välillä vähän hassusti, eli vaatii säätöä. Tuli myös testattua eka kylmäkäynnistys, kun auto seisoi päivän pihalla. Lopputulos on se, että hehkutulpat pitää vaihtaa, kun käynnistyminen oli hieman ontuvaa ja 3/5 tulpaa olikin pimeänä. Lukaisin myös vikakoodit, eikä mitää uutta, tai ylimääräistä ollut havaittavissa.
-
Mielenkiinnosta kysäisen, että mitä maksoi? Tänään kysyin Siniseltä, niin ei ole enää ainakaan saatavana.
199e
Ainakin kesällä oli vielä paikallisella Hämiksellä tilaustavaraa ruotsista.
-
Nyt olisi ensimmäinen virallinen neitsytajo takana.
Vanha mieskin sai neitsyttä :2funny:
On kyllä niiiiiiiiiiin hieno projekti että Volvon tehtaalla insinöörit eivät edes märissä päiväunissa nähneet moista!
-
199e
Ainakin kesällä oli vielä paikallisella Hämiksellä tilaustavaraa ruotsista.
No onpa ollut edullinen :o En tiedä miten paljon näitä on eri vaihtoehtoja, mutta sitä, mitä kysyin nyt ei ainakaan ilmeisesti enää saa.
Vanha mieskin sai neitsyttä :2funny:
On kyllä niiiiiiiiiiin hieno projekti että Volvon tehtaalla insinöörit eivät edes märissä päiväunissa nähneet moista!
Miten niin vanha ???
Tänään vaihdoin eteen yhden kierroksen lyhennetyt vakiojouset takaisin. Ajettavuus muuttui mukavampaan suuntaan ja keula nousi pari senttiä ylemmäs. Aika tarkkaa puuhaa oikean ajokorkeuden hakeminen, kun nyt se on ehkä aavistuksen liian ylhäällä :D Jos takajousien väliin laittaisi nyt ne muoviprikat takaisin, niin auto olisi täysin suorassa.
-
eikös tohon passais ilmajouset :) vai onko ne liian hankalat toteuttaa ::)
-
eikös tohon passais ilmajouset :) vai onko ne liian hankalat toteuttaa ::)
Voi olla vähän sama juttu, mitä sen lasisen kattoluukun kanssa, että liikaa vaivaa saavutettavaan hyötyyn nähden. Kuitenkin mä myyn tämänkin kohta pois :2funny:
Tänään iski päälle pienimuotoinen hätätapaus ja piti mennä talliin tekemään korjauksia. Nimittäin hansikaslokeron kansi piti niin ärsyttävää rapinaa, että se oli pakko saada hiljaiseksi. No siitä olikin muutama ruuvi vähän löysällä ja niiden kiristäminen ja parin vaahtomuoviteipin palan avulla homma onneksi ratkesi.
-
Voi olla vähän sama juttu, mitä sen lasisen kattoluukun kanssa, että liikaa vaivaa saavutettavaan hyötyyn nähden. Kuitenkin mä myyn tämänkin kohta pois :2funny:
Tänään iski päälle pienimuotoinen hätätapaus ja piti mennä talliin tekemään korjauksia. Nimittäin hansikaslokeron kansi piti niin ärsyttävää rapinaa, että se oli pakko saada hiljaiseksi. No siitä olikin muutama ruuvi vähän löysällä ja niiden kiristäminen ja parin vaahtomuoviteipin palan avulla homma onneksi ratkesi.
Kerta jo vihjailet myyväsi, niin voisin olla kiinnostunut!
-
Kerta jo vihjailet myyväsi, niin voisin olla kiinnostunut!
Noo, saattaa olla että pelleilin ::)
-
Noo, saattaa olla että pelleilin ::)
Niin vähän veikkasinkin ;), mun tuurilla en edes viitsisi ostaa tuota! ::)
-
Niin, no en mä tiedä onko se mikään salaisuus. Se raato maksoi kotipihaan tuotuna 3250e. Siitä meni orkkis aluvanteet renkaineen käyttiksen alle ja muutaman satasen edestä olen myynyt osia ja vielä on tarkoitus muuttaa rahaksi tuo loppu autokin, niin ei se tekniikka niin kovin kalliiksi loppujen lopuksi jää.
Katselin tuolta brittien saarilta väärinpäin ohjailtavia V70 D5, niin halvimmillaan olisi ollut alle 2000€. Pitänee aloittaa neuvottelut josko vaihtaisit tuohon ensin himoitsemaasi autoon vastaavan tekniikan, kun olet jo harjoitellut ;) Ehkä ensi kesänä saattaisi olla budjetti kasassakin....
-
Katselin tuolta brittien saarilta väärinpäin ohjailtavia V70 D5, niin halvimmillaan olisi ollut alle 2000€. Pitänee aloittaa neuvottelut josko vaihtaisit tuohon ensin himoitsemaasi autoon vastaavan tekniikan, kun olet jo harjoitellut ;) Ehkä ensi kesänä saattaisi olla budjetti kasassakin....
Ei taida päästä tuntipalkoille V:>
Tänään vaihdoin hehkut ja moottorin ylätuen kumin. Ostin samaan konkurssiin myös uuden termostaattikotelon, ja sovelsin siihen lämpömittartin anturille paikan. Kotelon vaihdon jälkeen alkoi lämpömittarikin näyttämään järkeviä lukemia :)
Hauska huomioda, että Sinisellä hehkutulppien ovh oli yli 10 euroa/kpl halvempi, mitä tarvikeliikkeessä. Tarvikeliikkeen myyjä kehui, että he myyvät oikein Berun tulppia, ne ovat kunnollisia. No, samaa merkkiä olivat alkuperäisetkin.
-
Jos aloitetaan tämänkin projektin kohdalla polttoaineenkulutuskeskustelu :D Onko tämän ikäisessä autossa pienempi tankki, mitä oli tuossa -97 sedanissa? Sedanilla päästeli 500km, jolloin viisari näytti puolta tankkia. Tällä olen nyt ajellut karvan vajaa 400km ja viisari on jo alle puolenvälin ???
-
Kyllä. Farkussa on muistaakseni -93:een saakka 60l tankki ja sedanissa on aina 80l. ~1994 tankki kasvaa farkuissa 75l:aan. Näin ainakin jäykkäperäisissä farkuissa.
-
Kyllä. Farkussa on muistaakseni -93:een saakka 60l tankki ja sedanissa on aina 80l. ~1994 tankki kasvaa farkuissa 75l:aan. Näin ainakin jäykkäperäisissä farkuissa.
-H-
Tämähän sen sitten selittääkin. Sopiikohan sedanista tankki farkkuun? Olisi vaan tuossa varaosa-autossa tankki vielä paikallaan.
-
Siitä 80l:n tankista en tiedä, mutta 75l:n tankki pitäisi ainakin mennä. Itsekin olen suunnitellut laittavani tuollaisen 75l:n tankin -88 765:een. Tuota 60l:sta saa olla kokoajan tankkaamassa ( B280E+AW71 ) ;).
-
Osittain aiheeseen liittyen/ liittymättä ???
Onko tuo 960:sten sedanien 80L tankki samaa mallia kuin -89 760:sen 80L tankki,
jossa ei ollut enää sitä lisäsäiliötä vaan tankkia oli myös toisella puolen kardaania, eli se ylittää kardaanin ja siellä apparin
puolella sitten on jonkun verran säiliötä kans.
-
Se on juuri näin, varaosanumerot on samat.
-
Eräältä luotettavalta osadiileriltä saan farkun 75 litraisen tankin, joten ei tarvitse testata sedanin tankin sopivuutta. Saas nähdä koska inspiraatio sen vaihtamiseen iskee, mutta olisi se ihan kiva lisä, niin ei tarvitsisi niin usein tankata.
Tänään tuunailin vähän ulkokuorta 8) Tein uudempien Volvojen kromisista takaluukun merkeistä takaluukkuun uudet merkinnät. Vasempaan reunaan "VOLVO" ja oikeaan reunaan "950 D5". Sommittelun yritin saada täsmäämään mahdollisimman hyvin varaosa V70:n merkintöjä :D
-
Eräältä luotettavalta osadiileriltä saan farkun 75 litraisen tankin, joten ei tarvitse testata sedanin tankin sopivuutta. Saas nähdä koska inspiraatio sen vaihtamiseen iskee, mutta olisi se ihan kiva lisä, niin ei tarvitsisi niin usein tankata.
Tänään tuunailin vähän ulkokuorta 8) Tein uudempien Volvojen kromisista takaluukun merkeistä takaluukkuun uudet merkinnät. Vasempaan reunaan "VOLVO" ja oikeaan reunaan "950 D5". Sommittelun yritin saada täsmäämään mahdollisimman hyvin varaosa V70:n merkintöjä :D
Saa joku asiasta enempää tietämätön naureskella valoissa "tarra tuningille".. :D
-
Kyllä. Farkussa on muistaakseni -93:een saakka 60l tankki ja sedanissa on aina 80l. ~1994 tankki kasvaa farkuissa 75l:aan. Näin ainakin jäykkäperäisissä farkuissa.
Väittäisin että omassa -98 sedan ysisatkussa on 75L tankki. :juhau:
-
Väittäisin että omassa -98 sedan ysisatkussa on 75L tankki. :juhau:
niin minäkin , vaikka auto on 944 -95
huvittava että joutuu käydä d5 usein tankilla ... noei kyllä mä sun pointin tässä ymmärsin sitä mukaavuutta han tässä haetaan ,ettei tarvii sitä haiseva pistoolia niin usein käydä hipeloimassa
-
Olen myös laittamassa Autodown-toimintoa 765:een. Mihin kohtaan se rele oven sisällä about tulee, siis alkuperäisen johtosarjan kanssa. Muutenhan sen periaatteessa voisi laittaa mihin vaan, mutta insinöörin suunnittelema paikka on kuitenkin se "ainoa" oikea. ;)
-
Olen myös laittamassa Autodown-toimintoa 765:een. Mihin kohtaan se rele oven sisällä about tulee, siis alkuperäisen johtosarjan kanssa. Muutenhan sen periaatteessa voisi laittaa mihin vaan, mutta insinöörin suunnittelema paikka on kuitenkin se "ainoa" oikea. ;)
Se tulee tuon kuvassa näkyvän mustan muoviosan takamaisen kiinnitysruuvin alle, siten, että releen liittimet osoittavat kohti oven takapäätä.
(http://www.lintsi.info/wx/volvo/940_D24TIC/sahkot/CIMG2964.JPG)
Kuva Tonin volvosivuilta.
-
Tämä selvä, kiitos.
-
Tilanneraporttia taas.
Aloin ihmettelemään hienoista tehottomuuden tuntua ja viisaassa seurassa tehtyjen pohdintojen jälkeen muutin hieman moottorin alipaineletkujen asemointia. Olin siis alunperin haarottanut turbonkellolle ja moottorin kumityynyille menevästä letkusta lämmityslaitteen tarvitseman alipaineen. Aikani lämmityslaitteen outoa toimintaa pohdittuani tajusin, että alipaine ei varmaan riitä joka paikkaan. Näissä kun on kaiken lisäksi sisätilan lämpötunnistusta varten alipaine myös sisävalossa :idiot2:, joten se jos mikä sekoittaa ahtimen toiminnan, kun sieltä se vuotaa koko ajan.
Muutin siis lämmityslaitteen tarvitseman alipaneen suoraan jarrutehostimen letkuun ja turbon ja kumityynyjen alipaineletkut laitoin alkuperäisellä tavalla. Korjauksen seurauksena autossa kuuluu tyhjäkäynnillä sisävalosta suhiseva ääni ja moottorista tuli sen verran pirteämpi, että nelosella kiihdytettäessä kardaani alkoi taas tärisemään :-\
Mukavaa sinäänsä, että hommalla oli joku vaikutus, mutta tuo tärinä olisi saanut olla tulematta takaisin :)
-
Moro!
Mulla on toinen topicci jossa ihmettelen sisälämpöanturia.... Mutta jos se anturi on likainen eli lähes tukossa,siitä kuuluu ärsyttävä sihinä.Kun puhdistin sen,siitä tuli kuin taikaiskusta täysin äänetön.
-
Moro!
Mulla on toinen topicci jossa ihmettelen sisälämpöanturia.... Mutta jos se anturi on likainen eli lähes tukossa,siitä kuuluu ärsyttävä sihinä.Kun puhdistin sen,siitä tuli kuin taikaiskusta täysin äänetön.
Hyvä tietää! Täytyypä puhdistella, kun viikonloppuna meinasin muutenkin puuhailla projektin kimpussa vaihtamalla uuden tuulilasin.
-
Sisälämpötila-anturin saa putsattua näppärästi imurillakin, kunhan ei riko sitä anturia. :D
Ainakin S70 '99, S80 '07 ja V70 '05 toimii kun laittaa esim. hammastikun jostain reunasta, esim. vasemmasta yläreunasta sisään (pitämään sitä ropellia paikallaan) ja sen jälkeen vaan imurilla imasee. Se ei riko sitä keskellä olevaa anturia, eikä myöskään vaurioita propellia. :) Jos tässä siis samanmoinen systeemi.
-
Sisälämpötila-anturin saa putsattua näppärästi imurillakin, kunhan ei riko sitä anturia. :D
Ainakin S70 '99, S80 '07 ja V70 '05 toimii kun laittaa esim. hammastikun jostain reunasta, esim. vasemmasta yläreunasta sisään (pitämään sitä ropellia paikallaan) ja sen jälkeen vaan imurilla imasee. Se ei riko sitä keskellä olevaa anturia, eikä myöskään vaurioita propellia. :) Jos tässä siis samanmoinen systeemi.
Alipaineella imee näissä, ei ole propellia :)
-
Alipaineella imee näissä, ei ole propellia :)
Olis pitänyt ehkä sisäistää noi tekstit ylempää paremmin... :-\
-
Ja tässä se kattokruunun anturi on joskus niin tukossa, että siitä tarttee ampua väärään suuntaan paineilmaa läpite, nim: 2vko sitten tuon irrotin, yritin imurilla ja puhaltamalla putsata, totesin ettei vieläkään mene ilma läpi ja vähän myöhemmin sitten sain paineilmaa, jolla paukahti semmonen vinkeä musta pallo liikkeelle anturin sisältä ja nyt menee ilma läpi. Eikä kyllä suhise...
-
Vielä en ehtinyt puhdistaa lämptila-anturia, mutta tuulilasin sain vaihdettua. Ohessa kuvakooste operaatiosta.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Tuulilasinvaihto001.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Tuulilasinvaihto002.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Tuulilasinvaihto004.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Tuulilasinvaihto005.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Tuulilasinvaihto006.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Tuulilasinvaihto007.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Tuulilasinvaihto009.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Tuulilasinvaihto010.jpg)
Tein myös pissapoikaan pieniä muutoksia ja laitoin eräästä nimeltä mainitsemattomasta automallista kotoisin olevat suuttimet suoraan pyyhkimensulkiin kiinni ja tietysti niitä varten piti letkutkin tehdä eri tavalla.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Tuulilasinvaihto011.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Tuulilasinvaihto012.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Tuulilasinvaihto013.jpg)
-
Toi pyyhkijöiden kusipoika modaus on aika siisti :P
Jos lasia haluat säästää, niin tee joku viive vivustolle, eli ekaks tulis pikkusen nestettä lasille ennen ku sulat liikahtaa. Ei hiero sitä paskaa lasille sitä ekaa vetoa ylös asti ;)
Miten toteutit ton suuttimien kiinnityksen tohon varteen?
-
miten toi lasin kanssa tarviiko jättää yönyli jotain painamaan sitä ? onko tossa suutimessa joku valmis reikä että tulee sopivasti tököttiä vai sörkitkö mielen mukaan? oon vaan kuullu että ois olemassa semmonen "hahlo" siihen tuubiin että tulee kivasti tommonen railo ....toimiiko volvon litkut muuten hyvin
-
Toi pyyhkijöiden kusipoika modaus on aika siisti :P
Jos lasia haluat säästää, niin tee joku viive vivustolle, eli ekaks tulis pikkusen nestettä lasille ennen ku sulat liikahtaa. Ei hiero sitä paskaa lasille sitä ekaa vetoa ylös asti ;)
Miten toteutit ton suuttimien kiinnityksen tohon varteen?
Porasin sulan reunaan sopivat reiät. Toiseen päähän noin 3x4mm ja toiseen 3x6mm soikeat reiät. Jos nyt pakko on paljastaa, niin ne suuttimet on Renault Master pakettiautosta.
miten toi lasin kanssa tarviiko jättää yönyli jotain painamaan sitä ? onko tossa suutimessa joku valmis reikä että tulee sopivasti tököttiä vai sörkitkö mielen mukaan? oon vaan kuullu että ois olemassa semmonen "hahlo" siihen tuubiin että tulee kivasti tommonen railo ....toimiiko volvon litkut muuten hyvin
Ei tarvii jättää painumaan, vaan riittää, että asennusvaiheessa painaa lasin karmin reunassa olevia toppareita vasten. Lasin kumpaankin alakulmaan tuli sellainen 5-6mm paksu kaksipuolinen teippi, joka pitää lasin oikeassa paikassa siihen asti, kunnes liima kuivuu.
Liimasarjan mukana tuli sellainen valmis suutin, mutta se on mielestäni hieman turhan iso, joten leikkasin umpinaisesta suuttimesta Volvon ohjeiden mukaisesti 12x6mm kokoisen hahlon. Hauskaa sinäänsä, että kaikkiin Volvon laseihin kuuluu 6x12mm liimapalko, mutta alkuperäisen liimasarjan mukana tulee kuitenkin liian iso suutin :idiot2:
Mustakorkkinen pikkupurkki on pohjusteaine, joka laitetaan lasiin ja oranssikorkkinen aine laitetaan karmiin pehmittämään vanha liima, jotta tarttuvuus on taattua.
Itse liima on ihan hyvää. Se tuubi lämmitetään +80 asteiseksi siihen tarkoitetussa "uunissa" ja tuubin päähän laitetaan kuvissakin näkyvä "kovetinsäiliö", jolloin liimasta tulee kaksikomponenttista ja ohjeiden mukaan auto on ajokunnossa 3 tunnin kuluttua lasin liimaamisesta. Ilman lämmittämistä ja sitä kovetinta liima toimii ihan kuten mikä muukin liima, eli vaatii vähintään vuorokauden verran kuivumisaikaa.
-
Se tuubi lämmitetään +80 asteiseksi siihen tarkoitetussa "uunissa"
eli ei saaman aikaan uuniin kun sunnuntai lohi
tuubin päähän laitetaan kuvissakin näkyvä "kovetinsäiliö", jolloin liimasta tulee kaksikomponenttista ja ohjeiden mukaan auto on ajokunnossa 3 tunnin kuluttua
ööö pitääkö tälle olla volvon oma ruisku vai ? miten se säiliö siihen tuubiin en oikein tajua :o lähteekö ne aineet sekoituu keskenään siinä tuubissa vai ?
-
ööö pitääkö tälle olla volvon oma ruisku vai ? miten se säiliö siihen tuubiin en oikein tajua :o lähteekö ne aineet sekoituu keskenään siinä tuubissa vai ?
Tuubi on ihan normaalin kokoinen ja muotoinen, joten normaali prässi kelpaa. Tuubin päähän kierretään se sekoitin, josta tulee mukana se kovetinaine. Tämän sekoittimen päähän kierretään taas se suutin, joka tekee liimapalosta sopivan muotoisen.
-
Paljonkos tuollaisen originaalin lasipaketin hinta on?
Tarvis kans vaihtaa, kun paukahti syksyn eka pakkasilla lasi halki kahdesta kohtaa. Laitoin lämppärin parkissa huutaan täysillä kohti lasia n. 10minsaa js sit oli napsahtanut.
-
Tuubi on ihan normaalin kokoinen ja muotoinen, joten normaali prässi kelpaa. Tuubin päähän kierretään se sekoitin, josta tulee mukana se kovetinaine. Tämän sekoittimen päähän kierretään taas se suutin, joka tekee liimapalosta sopivan muotoisen.
niinjoo siihen suutinpäähän olin toisesssa päässä , silloihan ne sekoittuu hyvä että jaksat vääntää rautalangasta pöhlöille
-
Paljonkos tuollaisen originaalin lasipaketin hinta on?
Tarvis kans vaihtaa, kun paukahti syksyn eka pakkasilla lasi halki kahdesta kohtaa. Laitoin lämppärin parkissa huutaan täysillä kohti lasia n. 10minsaa js sit oli napsahtanut.
En nyt enää tarkkaan muista, kun lasi on ollut varastossa melkein auton ostopäivästä lähtien :) Lähtöhinta taisi olla jossain 250 euron paikkeilla. Liimasarjan ovh on 52 euroa, mutta se ei nyt ole mitenkään välttämätön, vaan voi ihan hyvin käyttää jotain tavallistakin liimaa.
Se vähäsen harmittaa, kun olin ihan varma, että alkuperäisen lasin mukana tulee alareunaan uusi lista, mutta eipä tullutkaan. Se on niin huonossa kunnossa, että pitää hommata sellainen uusi pikapuolin.
-
En nyt enää tarkkaan muista, kun lasi on ollut varastossa melkein auton ostopäivästä lähtien :) Lähtöhinta taisi olla jossain 250 euron paikkeilla. Liimasarjan ovh on 52 euroa, mutta se ei nyt ole mitenkään välttämätön, vaan voi ihan hyvin käyttää jotain tavallistakin liimaa.
Se vähäsen harmittaa, kun olin ihan varma, että alkuperäisen lasin mukana tulee alareunaan uusi lista, mutta eipä tullutkaan. Se on niin huonossa kunnossa, että pitää hommata sellainen uusi pikapuolin.
Ok, kiitos, pitää kevään - kesänmittaan vaihtaa, tai vaihdattaa lasi.
-
En nyt enää tarkkaan muista, kun lasi on ollut varastossa melkein auton ostopäivästä lähtien :) Lähtöhinta taisi olla jossain 250 euron paikkeilla. Liimasarjan ovh on 52 euroa, mutta se ei nyt ole mitenkään välttämätön, vaan voi ihan hyvin käyttää jotain tavallistakin liimaa.
Se vähäsen harmittaa, kun olin ihan varma, että alkuperäisen lasin mukana tulee alareunaan uusi lista, mutta eipä tullutkaan. Se on niin huonossa kunnossa, että pitää hommata sellainen uusi pikapuolin.
Riittikö tuohon yksi sarja tuota liimaa? Paikallisella Sinisellä joskus meinasivat että varalta kannattais ottaa toinenkin liimasetti. Tartteis meinaan vaihtaa omaankin lasi.
-
Riittikö tuohon yksi sarja tuota liimaa? Paikallisella Sinisellä joskus meinasivat että varalta kannattais ottaa toinenkin liimasetti. Tartteis meinaan vaihtaa omaankin lasi.
Riippuu siitä kuinka paksun mällin vedät siihen liimaa. V70 ja S60 menee ainakin 2 tuubia liimaa melkein.
Se koko liimasarja 1 kpl ja sit siihen lisäksi lisä liima 1161821 pitäisi riittää lasin liimaamiseen.
-
Riittikö tuohon yksi sarja tuota liimaa? Paikallisella Sinisellä joskus meinasivat että varalta kannattais ottaa toinenkin liimasetti. Tartteis meinaan vaihtaa omaankin lasi.
Yksi tuubi riitti vallan mainiosti.
Riippuu siitä kuinka paksun mällin vedät siihen liimaa. V70 ja S60 menee ainakin 2 tuubia liimaa melkein.
Se koko liimasarja 1 kpl ja sit siihen lisäksi lisä liima 1161821 pitäisi riittää lasin liimaamiseen.
Jos laittaa 6x12mm kokoisen liimamällin, niin yksi tuubi riittää kaikkiin Volvoihin. Tuo lisätuubi on ihan hyvä juttu, kun sen kovetinsäiliön läpi voi tarvittaessa painaa kaksi tuubia läpi. Ei tarvii siis ostaa kahta koko sarjaa.
-
Paljonkos tuollaisen originaalin lasipaketin hinta on?
Tarvis kans vaihtaa, kun paukahti syksyn eka pakkasilla lasi halki kahdesta kohtaa. Laitoin lämppärin parkissa huutaan täysillä kohti lasia n. 10minsaa js sit oli napsahtanut.
No joo. Muistin sen lasin ovh:n hieman metsään, eli se olikin noin 330e.
Sinisellä varaosatiskillä asioidessani tilasin myös sen tuulilasin alalistan. Saas nähdä mitä tulee, kun tähän -92 vuosimalliin ei näyttänyt kuin 940:n listaa ja sehän on ihan erilainen. Myöskään uusikoriseen 960:iin ei näyttänyt lainkaan listaa edes kuuluvan, joten lieneekö siinä se koko suojamuovi jotenkin erilainen. Viimein tärppäsi, sillä -94 vuoden kirja tunsi alalistan myös 960:iin ja niitä oli myös Ruotsin varastossa kokonaista kolme kappaletta. Toivottavasti se nyt on oikeanlainen, niin ei tarvitse alkaa käytettyä metsästämään.
-
Yksi tuubi riitti vallan mainiosti.
Asia selvä. -H-
-
Sisäilman lämpötila-anturin puhdistamisella oli vissi vaikutus. Lämmintä tulee huomattavasti paremmin ja lämpötila pysyy tasaisempana. Lievästi huomaa ilman viilenevän, kun pysähtyy risteykseen sekä mun maun mukaan saisi tulla jaloille hieman enemmän lämpöä. Lieneekö oireita vuotavista alipainekelloista tai letkuista?
-
Sisäilman läpötila-anturin puhdistamisella oli vissi vaikutus. Lämmintä tulee huomattavasti paremmin ja lämpötila pysyy tasaisempana. Lievästi huomaa ilman viilenevän, kun pysähtyy risteykseen sekä mun maun mukaan saisi tulla jaloille hieman enemmän lämpöä. Lieneekö oireita vuotavista alipainekelloista tai letkuista?
Itseasiassa alipaineiden loppuessa suuntaus kohdistuu jalkotilaan (ja hana jää levälleen), mutta vuotavalla kyllä voi saada erilaisia efektejä kyllä aikaseks.
-
eikö sitä näkis kun vähän purkaa että pääsis näkee noi kellot ,että liikuuko ollenkaan . mullakin vähän samaa ei tuu jaloille eikä toiselle puolelle tuulilasi. en o sen kummemin tutkinu
niin tai oliko ne vipstaakit siellä lämpöpurkin sisällä ???
-
mun maun mukaan saisi tulla jaloille hieman enemmän lämpöä. Lieneekö oireita ...
Se on se ikä joka jo painaa. Osta villasukat.
-
lisää käyttökokemuksiä ;),siis onko mukava vai ei :) :)
-
lisää käyttökokemuksiä ;),siis onko mukava vai ei :) :)
Toistaiseksi on aika kaksimieliset... eiku kaksijakoiset fiilikset. Ajomukavuus on huippua, kun auto ja moottori ovat niin hiljaisia, sekä automaatti laatikko on myös aika rock. Toisaalta tehoa ei ole lähellekään sedanin tdi:tä vastaavaa määrää ja automaatti vie muutenkin D5:sta sen parhaimman terän pois. Onhan sitä kyllä niin pirun liukastakin joka paikassa, että ei tuota ole pääsyt kunnolla testaamaan kuivalla. Silloin alussa oli kuivaa, mutta silloin auto ei toiminut muuten niin kuten sen olisi pitänyt. Polttoainetta menee myös aika paljon verrattuna tdi:hin. Sitä en oikeastaan edes ymmäärrä, että mitä se johtuu. Kaikki toimii kuitenkin hienosti, moottori on normaalin lämpöinen ja menee maantiellä tosi kevyellä kaasulla. Toistaiseksi taitaa olla fiilikset miinuksen puolella, jos pitää verrata edelliseen menopeliin, mutta se olikin niin mahtava laite, että aika paha laittaa paremmaksi.
-
Toistaiseksi on aika kaksimieliset... eiku kaksijakoiset fiilikset. Ajomukavuus on huippua, kun auto ja moottori ovat niin hiljaisia, sekä automaatti laatikko on myös aika rock. Toisaalta tehoa ei ole lähellekään sedanin tdi:tä vastaavaa määrää ja automaatti vie muutenkin D5:sta sen parhaimman terän pois. Onhan sitä kyllä niin pirun liukastakin joka paikassa, että ei tuota ole pääsyt kunnolla testaamaan kuivalla. Silloin alussa oli kuivaa, mutta silloin auto ei toiminut muuten niin kuten sen olisi pitänyt. Polttoainetta menee myös aika paljon verrattuna tdi:hin. Sitä en oikeastaan edes ymmäärrä, että mitä se johtuu. Kaikki toimii kuitenkin hienosti, moottori on normaalin lämpöinen ja menee maantiellä tosi kevyellä kaasulla. Toistaiseksi taitaa olla fiilikset miinuksen puolella, jos pitää verrata edelliseen menopeliin, mutta se olikin niin mahtava laite, että aika paha laittaa paremmaksi.
Mutta sullahan oli Tdi:ssä lastu? Ja tässä ei ilmeisesti ole, tai sitten se juttu on menny multa ohi :D Tuo D5:nen on pikkusen kovempi ruokanen. Mulla on tuo oma menny talvella 7,5-8 litran keskikulutuksella. Ardicia käytetty reilusti ku kaupunkiajo painotteista ajo kumminki ollu. Kesällä kulutus 5,5-7,0 riippuen töppösen asennosta ::)
-
Mutta sullahan oli Tdi:ssä lastu? Ja tässä ei ilmeisesti ole, tai sitten se juttu on menny multa ohi :D Tuo D5:nen on pikkusen kovempi ruokanen. Mulla on tuo oma menny talvella 7,5-8 litran keskikulutuksella. Ardicia käytetty reilusti ku kaupunkiajo painotteista ajo kumminki ollu. Kesällä kulutus 5,5-7,0 riippuen töppösen asennosta ::)
Juu siinä oli lastu ja voimaa oli numeroidenkin mukaan aika paljon enemmän. Tämä D5 on tosiaan vakio, jopa katalysaattori on (sisuksineen) paikallaan.
No ei mulla sitä naftaa sitten niin hirmuisesti mene, jos normaalistikin pyörii noin korkealla. Olen vaan kuvitellut, että pitäisi mennä aika paljon pienemmällä.
-
jopa katalysaattori on (sisuksineen) paikallaan.
ihanko tosi , mistä tämmönen idea ???
-
ihanko tosi , mistä tämmönen idea ???
Se haisee hyvälle S*
-
tai sitten oot vaan menny ja tykästyny liikaa k***gasmoottoriin ja siksi D5 tuntuu vievän enempi ;) eikös tuo tdi ollut vielä manuaali askilla, sekin vähentää kulutusta ::)
-
Juu siinä oli lastu ja voimaa oli numeroidenkin mukaan aika paljon enemmän. Tämä D5 on tosiaan vakio, jopa katalysaattori on (sisuksineen) paikallaan.
No ei mulla sitä naftaa sitten niin hirmuisesti mene, jos normaalistikin pyörii noin korkealla. Olen vaan kuvitellut, että pitäisi mennä aika paljon pienemmällä.
Sieltä otat sen katalysaattorin tyhjäksi ja laitat lastun niin liikkuu. Ja kulutus ei ole mulla ainakaan noussu lastu laiton jälkeen. Samoissa pyörii ku ennen lastua. Liikahtaahan se tuolla lastulla paremmin, tänäänki ku kotia päin ajelin niin ei tarvinu jännätä kerkeääkö auton ja rekan ohi kerralla ::)
No tuo minun töppönenki on aikas iso ja painava ;)
-
tai sitten oot vaan menny ja tykästyny liikaa k***gasmoottoriin ja siksi D5 tuntuu vievän enempi ;) eikös tuo tdi ollut vielä manuaali askilla, sekin vähentää kulutusta ::)
Voi olla. Niitä oli useassa erilaisessa autossa ja ei voi kun kehua :)
Sieltä otat sen katalysaattorin tyhjäksi ja laitat lastun niin liikkuu. Ja kulutus ei ole mulla ainakaan noussu lastu laiton jälkeen. Samoissa pyörii ku ennen lastua. Liikahtaahan se tuolla lastulla paremmin, tänäänki ku kotia päin ajelin niin ei tarvinu jännätä kerkeääkö auton ja rekan ohi kerralla ::)
No tuo minun töppönenki on aikas iso ja painava ;)
Jotain tämän suuntaista on ollut suunnitelmissa. En ole ihan varma kyllä siitä katin tyhjäämisestä...
-
Jotain tämän suuntaista on ollut suunnitelmissa. En ole ihan varma kyllä siitä katin tyhjäämisestä...
Ainaki voin suositella lastua siihen ::) Miksi ei? Ahistaa aika pahasti..
-
Paljonko se katti muuten loppujen lopuksi ahdistaa, huomaako eroa jos ei tee muuta kuin ottaa pois?
-
Paljonko se katti muuten loppujen lopuksi ahdistaa, huomaako eroa jos ei tee muuta kuin ottaa pois?
Kaasuvaste paranee ::)
-
Se haisee hyvälle S*
niinhän ne tytötkin ..... mutta pitäähän riiselin arki olla haiseva tankauspistoolista lähtien
-
Vielä kun aatellaan että menisipä kaikki merikontit 8L kulutuksella ::)
-
Vielä kun aatellaan että menisipä kaikki merikontit 8L kulutuksella ::)
B230FT menee 945 korissa manuaalina tommosen kasin korville maantiellä, sedaniseiskan korissa allekin. Ei ehkä sekalaisessa sitten kuitenkaan :P.
Tuo ilmanjako on mun mielestä vähän outo 700/900 sarjoissa, ihan lattialle lämpöä ei tunnu tulevan kunnolla, ei ole oikeastaan tullut yhdessäkään omistamassani ja niitä on kuitenkin aika monta. Kokeiles vaikuttaako jos käsin käännät puhalluksen vain jaloille, ja testaa myös että suuntaus oikeasti muuttuu? Sen pitäs ajaa suurin osa lämmöstä jalkatilaan, mutta eihän se ihan sanottua ole...
-
Se on se ikä joka jo painaa. Osta villasukat.
Kokeiles vaikuttaako jos käsin käännät puhalluksen vain jaloille, ja testaa myös että suuntaus oikeasti muuttuu? Sen pitäs ajaa suurin osa lämmöstä jalkatilaan, mutta eihän se ihan sanottua ole...
Molemmat vaihtoehdot toimii :)
Kääntämällä puhallus jalkatilaan, niin lämpötila autossa huomattavasti tasaisempi ja tuulilasillekin tulee vielä ilmaa.
-
Sekokupu taisi omaansa vaihtaa ilmastointilaitteeseen niitä alipainekelloja, kun niistä oli kai säätötangot irronneet kalvosta tms? se taisi päästää kennojen ohi ilmaa sisään ja sen takia oli hiukan vilu talvisin.
-
Toistaiseksi on aika kaksimieliset... eiku kaksijakoiset fiilikset. Ajomukavuus on huippua, kun auto ja moottori ovat niin hiljaisia, sekä automaatti laatikko on myös aika rock. Toisaalta tehoa ei ole lähellekään sedanin tdi:tä vastaavaa määrää ja automaatti vie muutenkin D5:sta sen parhaimman terän pois. Onhan sitä kyllä niin pirun liukastakin joka paikassa, että ei tuota ole pääsyt kunnolla testaamaan kuivalla. Silloin alussa oli kuivaa, mutta silloin auto ei toiminut muuten niin kuten sen olisi pitänyt. Polttoainetta menee myös aika paljon verrattuna tdi:hin. Sitä en oikeastaan edes ymmäärrä, että mitä se johtuu. Kaikki toimii kuitenkin hienosti, moottori on normaalin lämpöinen ja menee maantiellä tosi kevyellä kaasulla. Toistaiseksi taitaa olla fiilikset miinuksen puolella, jos pitää verrata edelliseen menopeliin, mutta se olikin niin mahtava laite, että aika paha laittaa paremmaksi.
Onkos muuten eroa 940 vs 960 sisätilojen hiljaisuudessa, eli onko 960:ssä oikeasti paremmat äänieristykset, vai onko se vaan katulegendaa jota olen jostain kuullut?
Tota nyt on tietty vähän paha verrata ihan suoraan, kun sulla on toi toinen sedan ja farmissa on takapään melua oletetusti suhteessa enemmän.
-
Btw mihis P1800R kuvat on hävinneet?
-
Btw mihis P1800R kuvat on hävinneet?
En tiedä. Photobucketin beta versio on ihan sekaisin. Vanhalla Photobucetilla ilmeisesti näkyy??
http://smg.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/P1800R/ (http://smg.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/P1800R/)
-
Pienenä offina kannattais harkita tuota kuvat.fi (http://kuvat.fi) palvelua, joo maksaahan se vähäsen mutta ei ole nuita helekatin mainoksia sun muita köpöyksiä pilaamassa näinkin hienojen autojen kuvien selailua ja pysyy kuvat tallessa ja järjestyksessä. ;)
Ja se vielä loppuun että on hemmetin hieno ja hienosti tehty auto, keep up the good work! 8)
-
Vinkkinä myös täältä tuohon kuva-asiaan, niin itse olen jo useamman vuoden käyttänyt Googlen Picasa kuvapalvelua. Eipä ole oikeastaan moitittavaa tuon käytöstä tai ominaisuuksista. Maksuton ja omalla kohdallani näyttää tallennustilaksi 5120 Mt.
Esimerkki albumeita (https://picasaweb.google.com/lh/explore)
Tuossa on selaimen kautta käytettävä kuvanmuokkain, mutta voi lisäksi/vaihtoehtoisesti ladata myös koneelle tuon Picasa -ohjelman. Helppo järjestellä kuvia omiin osioihin, muokata niitä tarpeen mukaan ja napin painalluksella siirtää tuonne netin kuvasivustolle.
-
En tiedä. Photobucketin beta versio on ihan sekaisin. Vanhalla Photobucetilla ilmeisesti näkyy??
http://smg.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/P1800R/ (http://smg.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/P1800R/)
Ei näy, kun se heittää aina tuon betan päälle, jos sen saa jostain kytkettyä pois niin sit en tiiä.
-
Ei näy, kun se heittää aina tuon betan päälle, jos sen saa jostain kytkettyä pois niin sit en tiiä.
ainakin rekisteröityneillä on valittavana jossain oikeessa yläkulmassa linkki, mistä saa vanhan version päälle
-
ainakin rekisteröityneillä on valittavana jossain oikeessa yläkulmassa linkki, mistä saa vanhan version päälle
Joo näin se toimii mullakin :)
Kai se sitten jo riitti kuvapalvelukeskusteluista? En taatusti ala toista kertaa siirtämään kuvia eri palvelimelle.
-
Pikkusen vielä kuva-asiaa :)
Pienenä offina kannattais harkita tuota kuvat.fi (http://kuvat.fi) palvelua, joo maksaahan se vähäsen mutta ei ole nuita helekatin mainoksia sun muita köpöyksiä pilaamassa näinkin hienojen autojen kuvien selailua ja pysyy kuvat tallessa ja järjestyksessä.
Samaa mieltä, vaikka vähän maksaakin. Ilmaiset ovat aika höpötyksiä tuohon verrattuna.
-
Pikkusen vielä kuva-asiaa :)
Sä aloitit ;)
Eli mun pitää vielä kans jatkaa. Tuo Photobucetin beta versiokin toimii, mutta pitää klikata auki kohdasta "Show albums and stories". Sitten tulee näkyviin kaikki kansiot ja alakansiot.
Ja jotta olisi jotain asiaakin, niin niiden alipaineletkujen muuttaminen sai pienoisen teholisäyksen lisäksi aikaiseksi pienemmän polttoaineenkulutuksen. Viimeksi taisin kirjoittaa, että alle 300km ajettuna ja tankki alle puolenvälin. Nyt on tripissä 350km ja tankki karvan yli puolenvälin.
-
Onkos muuten eroa 940 vs 960 sisätilojen hiljaisuudessa, eli onko 960:ssä oikeasti paremmat äänieristykset, vai onko se vaan katulegendaa jota olen jostain kuullut?
Tota nyt on tietty vähän paha verrata ihan suoraan, kun sulla on toi toinen sedan ja farmissa on takapään melua oletetusti suhteessa enemmän.
Tuskin niissä eristyksissä paljoa eroa on. Hiljaisempi tämä 960 on, verrattuna edelliseen 940:iin, mutta uskoisin suurimman eron tulevan moottorista ja pakoputkesta.
80km nopeudessa moottorin ääntä ei juurikaan erota. Ääni tulee suurimmaksi osaksi tuulen suhinoista ja renkaista.
Hauska huomio tuli tehtyä tuossa yksi päivä, kun lastasin tyhjäkäyntiä käyvään autoon tavaraa takaluukun kautta. Kun pään työnsi takaluukusta sisään, niin kuuluin ihan hirveä matala humina. Oikein siis sellainen, että korviin sattui. Tämä ääni ei kuitenkaan kuulu kuskin pukilla istuessa ollenkaan, vaikka ajellessa oikein yrittäisi kuunnellakin.
-
Tuskin niissä eristyksissä paljoa eroa on. Hiljaisempi tämä 960 on, verrattuna edelliseen 940:iin, mutta uskoisin suurimman eron tulevan moottorista ja pakoputkesta.
80km nopeudessa moottorin ääntä ei juurikaan erota. Ääni tulee suurimmaksi osaksi tuulen suhinoista ja renkaista.
Hauska huomio tuli tehtyä tuossa yksi päivä, kun lastasin tyhjäkäyntiä käyvään autoon tavaraa takaluukun kautta. Kun pään työnsi takaluukusta sisään, niin kuuluin ihan hirveä matala humina. Oikein siis sellainen, että korviin sattui. Tämä ääni ei kuitenkaan kuulu kuskin pukilla istuessa ollenkaan, vaikka ajellessa oikein yrittäisi kuunnellakin.
Kyllä ainakin 940 glt ja ton mun vm.95 960:ssä on hirvee ero äänessä. Faceliftissä on ovipahvien allakin ohut vaahtomuovi jota ei ainakaan vm.91 940 löytyny. Ja molemmat em. autoista on sedaneita.
-
Kyllä ainakin 940 glt ja ton mun vm.95 960:ssä on hirvee ero äänessä. Faceliftissä on ovipahvien allakin ohut vaahtomuovi jota ei ainakaan vm.91 940 löytyny. Ja molemmat em. autoista on sedaneita.
Tuo ovipahvin alla oleva vaahtomuovijuttu on vuosimallista kiinni. Mahtaisiko osa meluerosta johtua 960:n plyyshiverhoilluista pilareista? Ne varmaan imee ääntä aika hyvin.
-
Kyllä 940 turbo vs. 960 on melkoinen ero äänitasoissa, osa on tietysti hienostuneen 6-koneen ansiota, sulla tietysti äänettömyydestä kuuluisan dieselin ansiota :D
Joku ero niissä on. Oli muuten aikoinaan 140 vs. 160 sarjoissakin melkoinen ero äänissä(kin), 160 sarjassa oli paljon enemmän äänieristeitä melkein joka puolella.
-
Melko paljon enempi ja paksumpaa oli äänieriste kun omaan seiskaan laittelin facelifti 960 sisustaa. Niin ja autohan hiljeni samalla melko paljon sisältä kun sen teki.
-
Tuo ovipahvin alla oleva vaahtomuovijuttu on vuosimallista kiinni. Mahtaisiko osa meluerosta johtua 960:n plyyshiverhoilluista pilareista? Ne varmaan imee ääntä aika hyvin.
Juu, uudempiin tuli tuo lisäeriste oviin ihan 940:n myös. Loppupään 940 on myös huomattavasti hiljasempi kuin alkupään, seiska on taas jo aivan kauheaa kuunneltavaa. Eli esim 940 classicin ja V/S90:n välillä ei ole enää ihan kauheata eroa äänitasossa, isoimmat erot tuntuvat juurikin tulevan moottorista/putkistosta.
-
Juu, uudempiin tuli tuo lisäeriste oviin ihan 940:n myös. Loppupään 940 on myös huomattavasti hiljasempi kuin alkupään, seiska on taas jo aivan kauheaa kuunneltavaa. Eli esim 940 classicin ja V/S90:n välillä ei ole enää ihan kauheata eroa äänitasossa, isoimmat erot tuntuvat juurikin tulevan moottorista/putkistosta.
On siellä eristyksissä tosiaan jotain tapahtunut, 92' 940 farkussa oli otteessa omamassa 1400kg, nykyisessä classic-sedanissa 1565kg. Toki varusteetkin tuo oman lisänsä mutta onhan tuo huomattavasti hiljaisempi.
Topicin aiheeseen liittyen jokos se 940/850-hybridipuskuri on löytänyt paikkansa? Tekisi mieli sovitella omaankin ysiin joko kokonaan kasipätkän puskuri tai sitten tuo pelkkä alaosa joten kuvat kiinnostaisi. ;)
-
Topicin aiheeseen liittyen jokos se 940/850-hybridipuskuri on löytänyt paikkansa? Tekisi mieli sovitella omaankin ysiin joko kokonaan kasipätkän puskuri tai sitten tuo pelkkä alaosa joten kuvat kiinnostaisi. ;)
Eipä se vieläkään ole paikkaansa löytänyt.
-
On siellä eristyksissä tosiaan jotain tapahtunut, 92' 940 farkussa oli otteessa omamassa 1400kg, nykyisessä classic-sedanissa 1565kg. Toki varusteetkin tuo oman lisänsä mutta onhan tuo huomattavasti hiljaisempi.
Mun manuaali-ilmastoitu Classic sedan painaa rekisteriotteen mukaan 1510kg. Mielenkiintoisia eroja jos varusteet on samat. :P
-
Laitetaanpas tännekin tehtävälistaus, kun se on niin trendikästä :)
-katalysaattorin tuhoaminen
-isomman loppu putkiston tekeminen/asentaminen
-... ;)
Eli tänään kävin Moonlight-Motorsportissa vierailulla ja kotiinviemisiksi tarttui mukaan osittainen hymy. Eli tehoa tuli alakierroksille aika maukkaasti lisää ja datan mukaan isommillakin kierroksilla pitäisi olla tehoa käytettävissä hurjia määriä, mutta pakoputki ilmeisesti ahdistaa ja rajusti. Kaikki arvot. eli ruiskutusmäärä, ahtopaine ja ilmamäärä olivat ihan kuten pitääkin, mutta auto puutuu edelleen isoilla kierroksilla tosi pahasti. Nyt se varmaan kulkee sen, mitä tällainen kuuluisi mennä vakiona, paitsi nyt alakierroksilla aika paljon maukkaammin.
Liian kylmänä (lue liian kaukana) oleva katti kaiketi tukkeutuu, kun ei pala puhtaaksi, eikä siten virtaa riittävästi tai sitten loppu putkisto ahdistaa liikaa, kun se on kutoskoneisen 960:n vakio-osa.
Jos ei tämäkään auta, niin sitten laitan manuaalilaatikon...
-
Laitetaanpas tännekin tehtävälistaus, kun se on niin trendikästä :)
-katalysaattorin tuhoaminen
-isomman loppu putkiston tekeminen/asentaminen
-... ;)
Eli tänään kävin Moonlight-Motorsportissa vierailulla ja kotiinviemisiksi tarttui mukaan osittainen hymy. Eli tehoa tuli alakierroksille aika maukkaasti lisää ja datan mukaan isommillakin kierroksilla pitäisi olla tehoa käytettävissä hurjia määriä, mutta pakoputki ilmeisesti ahdistaa ja rajusti. Kaikki arvot. eli ruiskutusmäärä, ahtopaine ja ilmamäärä olivat ihan kuten pitääkin, mutta auto puutuu edelleen isoilla kierroksilla tosi pahasti. Nyt se varmaan kulkee sen, mitä tällainen kuuluisi mennä vakiona, paitsi nyt alakierroksilla aika paljon maukkaammin.
Liian kylmänä (lue liian kaukana) oleva katti kaiketi tukkeutuu, kun ei pala puhtaaksi, eikä siten virtaa riittävästi tai sitten loppu putkisto ahdistaa liikaa, kun se on kutoskoneisen 960:n vakio-osa.
Jos ei tämäkään auta, niin sitten laitan manuaalilaatikon...
Jaa että lastu laitettiin? ???
Mulla tulee tuossa omassa huipputeho vähän alle 4000rpm ja huippuvääntö 2200prm kohdilla. Jossain ne penkkilaputkin on..
Putki kun alkaa virtaamaan niin tulee toivottavasti vielä miellyttävämpi ajettava, tai ainaki omasta tuli sillon ku se tehtiin :)
-
sen verran olen ite humannu että aika pirun paljon vaikutta se paksumpi dp ei niin se loppupää , sillai että heti föönin jälkeen laajenee .... tosin sitähän ei voi tietää kuin tukossa toi sun loppuputkisto on .
tein omaan saako konetta sanoa? sanotaan että käy diiselillä ja siinä on pytty enemmän :D kuitenkin siinä on tavallan 3vaimentaja ja alkupää 3tuumaa ja sitte 2.5 toimii .... tosin d5 han on ihan eri
-
Tänään varmistin, että katti ei ole tukossa, eikä ahdista pakokaasujen virtausta. Tuntuma paranikin aika selkeästi, mutta ei se vieläkään ihan 100% tunnu olevan. Kävinkin siis Marteluikselta ostamassa tarvikkeita takapötön vaihtoa varten. Huomenna voisi väkertää läpivirtaavan vaimentimen paikalleen ja toivoa taas jonkinlaista muutosta :)
-
Täällähän on ihan oikea suunta kun aletaan saasteturhuuksista luopumaan ja ohjelmoimaan laitteita.. ;)
Mun manuaali-ilmastoitu Classic sedan painaa rekisteriotteen mukaan 1510kg. Mielenkiintoisia eroja jos varusteet on samat. :P
Tomaattihan taitaa olla painavampi kuin M90?
-
Tomaattihan taitaa olla painavampi kuin M90?
Tosiaan, en huomioinut että sulla on automaatti. :-[
-
Tänään sain asennettua sen läpivirtaavan takapöntön, mutta vaikutus oli lähinnä marginaalinen. Normi kruisailussa huomaa, että ahdin alkaa suhista herkemmin, eli jotain vaikutusta on havaittavissa, mutta lappu lattiassa kiihdytettäessä ero on tosi pieni orkkispönttöön verrattuna. Eihän tuolla nyt enää jalkoihin jää, mutta vähäsen on vielä hampaankolossa, kun luulisi tällaisen paremmin liikkuvan. Kaiketi se automaattivaihteisto sitten vie jonkin verran voimaa...
Teippasin myös ovien ja takaikkunan pilarit mustalla skrupupintaisella teipillä, jota ostin Biltemasta tässä yksi päivä. Tuli muuten tosi hieno, mutta teippi loppui kesken ja oikeanpuoleiseen c-pilariin piti tehdä teippaukseen sauma ja se osuu tarkkaavaisen katselijan silmään. Pitää näpsäistä vielä päivänvalossa kuvia lopputuloksesta.
-
Tänään varmistin, että katti ei ole tukossa, eikä ahdista pakokaasujen virtausta
miten tommosta tutkitaan?
-
miten tommosta tutkitaan?
Otetaan rälläkkä käteen ja avataan katalysaattorin yläosa auki. Sitten sisukset käteen ja katselee valoa vasten näkyykö kennostosta läpi. Sitten vaan kattiin kansi takaisin päälle ja hitsaa saumat umpeen.
-
Otetaan rälläkkä käteen ja avataan katalysaattorin yläosa auki. Sitten sisukset käteen ja katselee valoa vasten näkyykö kennostosta läpi. Sitten vaan kattiin kansi takaisin päälle ja hitsaa saumat umpeen.
:2funny: Ei voi kuin ihastella tätäkin projektia :)
-
Mikäs katti sulla tässä olikaan? Entäs tuolla tapaa todennettuna, jos katti onkin ehjä ja puhdas mutta ei silti kykene virtaamaan tarpeeksi? ???
-
Mikäs katti sulla tässä olikaan? Entäs tuolla tapaa todennettuna, jos katti onkin ehjä ja puhdas mutta ei silti kykene virtaamaan tarpeeksi? ???
Se ol... on siitä V70:stä. Tai siinä on niitä alunperin kaksi peräkkäin, niin tämä on se jälkimmäinen.
-
No sitten sen ei pitäisi kaiken jären mukaan ahdistaa. :)
-
Tässäpä kelvottomia kuvia pilareista. Salama tekee vähän tepposiaan, ei niissä ihan noin paljoa ole glitteriä 8)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Pilareidenteippaus001.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Pilareidenteippaus002.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Pilareidenteippaus003.jpg)
Sain myös verhoiltua tavaratilan lattian. Etureuna on vielä vähän kesken, kun sinne pitäisi keksiä joku näppärä lista, etteivät tavarat putoa reunan yli penkkien taakse.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Tavaratilanmatto.jpg)
-
Etureuna on vielä vähän kesken, kun sinne pitäisi keksiä joku näppärä lista, etteivät tavarat putoa reunan yli penkkien taakse.
Voisiko sinne soveltaa pickupeista tuttua lavan verkko tyylistä ratkaisua?
(http://i187.photobucket.com/albums/x281/mice325/samppi/003.jpg)
-
Voisiko sinne soveltaa pickupeista tuttua lavan verkko tyylistä ratkaisua?
(http://i187.photobucket.com/albums/x281/mice325/samppi/003.jpg)
Ei ehkä välttämättä tuohon hommaan mitä nyt meinasin, mutta muuten joku tuon tapainen voisi lisätä tuvallisuutta aika mukavasti, kun ei tavarat pääsisi lentelemään ympäriinsä.
-
Mulla on toteutettu tuo (tai puoliksi vielä toteuttamatta, vastahan se on viis vuotta ollu vaiheessa) sillai, että mulla on takapenkin selkänojat olemassa, niistä on otettu vaan verhoukset ja pehmusteet poies ja istuinosat nakattu poies, ja sopiva lossipala selkänojien runkojen päällä että lattia jää tasaiseksi. Näin saan siitä tarvittaessa väliseinän, ja inssi hyväksyi kun näki sen runkoratkasun niin pystyi toteamaan että ei tuolla oikeasti voi istua. Ja on tukeva väliseinä joka on kaadettavissa.
-
Juu selkänojat mullakin on vielä tuon vanerin alla. Asettuivat aika nätisti lattiaa vasten, kun istuinosat otti pois, niin en tukenut niitä mitenkään sen ihmeemmin. Tuo vanerointi on selkänojan päällä ja kiinni kummastakin sivusta siinä kuormansidontalenkissä. Katsuri ei edes katsonut miten homma on toteutettu, totesi vaan, että "Jaa tehdäänkö tästä pakettiauto, kun ei ole takapenkkiä"
-
Otetaan rälläkkä käteen ja avataan katalysaattorin yläosa auki. Sitten sisukset käteen ja katselee valoa vasten näkyykö kennostosta läpi. Sitten vaan kattiin kansi takaisin päälle ja hitsaa saumat umpeen.
jaa että niin aikeelinen tapa aattelin että sulla tähänkin joku hieno virtauspoemetri :D
Tässäpä kelvottomia kuvia pilareista. Salama tekee vähän tepposiaan, ei niissä ihan noin paljoa ole glitteriä
oisko vielä kun teippas nuo karmien yläosat ? kyllähän nuo teipit tuo semmonen erilainen ilme tohon hienoo ..
-
Otetaan rälläkkä käteen ja avataan katalysaattorin yläosa auki. Sitten sisukset käteen ja katselee valoa vasten näkyykö kennostosta läpi. Sitten vaan kattiin kansi takaisin päälle ja hitsaa saumat umpeen.
heh, mulla ollu joskus ongelmaa nuissa dieselin kateissa et ne sisuskset katoaa jonnekki ku menee aukomaan, liekkö liian hienoa tavaraa vaan missä vika lienee...... palaa ilmaisesti pois hitsatessa :P
-
heh, mulla ollu joskus ongelmaa nuissa dieselin kateissa et ne sisuskset katoaa jonnekki ku menee aukomaan, liekkö liian hienoa tavaraa vaan missä vika lienee...... palaa ilmaisesti pois hitsatessa :P
No jotain ihme sählinkiä siinä oli mullakin... :-\
-
No jotain ihme sählinkiä siinä oli mullakin... :-\
Sää kans et muuta kun sähläät. :facepalm:
Tekisit nyt jonkun asian joskun kunnolla. :pomo: :D
Mutta tuohon tavaratilan esteeseen sen verran että saisko siihen sovitettua tollasen rullaverkon mikä on esim mulla tuossa omassani?
(http://i750.photobucket.com/albums/xx147/pomo_62/Volvo/verkko.jpg)
-
Teippiä karmeihin!
oisko vielä kun teippas nuo karmien yläosat ? kyllähän nuo teipit tuo semmonen erilainen ilme tohon hienoo ..
Jahans jonkun muunkin silmää toi häiritsee!
Tippalistojen sisältä teippaa maalit peittoon.
-
Tualleen mäkin olen joskus teippaillut kun se ikkunalinja on olevinaan niin korkea. Vaaleassa autossa häiritsi b pilarin paistaminen ovien välistä. Teippasin myös sen.
-
Tualleen mäkin olen joskus teippaillut kun se ikkunalinja on olevinaan niin korkea. Vaaleassa autossa häiritsi b pilarin paistaminen ovien välistä. Teippasin myös sen.
Tällä linjalla mäkin olen. Tuosta tummasta osasta tulee liian korkea kylkilinjaan nähden, jos olisi teipannut karmit kokonaan. Akvaariovaikutelma olisi lisääntynyt entisestään.
-
Tällä linjalla mäkin olen. Tuosta tummasta osasta tulee liian korkea kylkilinjaan nähden, jos olisi teipannut karmit kokonaan. Akvaariovaikutelma olisi lisääntynyt entisestään.
tai sitte tippalista harmaaks...
-
tai sitte tippalista harmaaks...
Aivan! Tätä olen miettinyt myös, mutta onko farkkuun olemassa sellaisia leveämpiä kourulistoja, mitä on esim. viimeisissä sedaneissa? Onko uusikorisessa 965:ssa sellaiset?
-
http://www1.garaget.org/archive/3/2274/144345/large_144345-1332468.jpg
muistuttaa pahasti 944 sen tiedä sitte sopivuudesta
-
http://www1.garaget.org/archive/3/2274/144345/large_144345-1332468.jpg
muistuttaa pahasti 944 sen tiedä sitte sopivuudesta
Just tuollaisia tarkoitin :)
-
Väillä ihan kunnon projektipäivitystä. Eli ostin -03 mallisesta S60 D5:sta turbiinin, jotta saisin vihdoinkin mielenrauhan, että sopiiko se vai ei. Kaverille soitetun konsultointipuhelun jälkeen tultiin siihen tulokseen, että akseleiden rihlat ja mitat täsmäävät molemmissa turbiineissa. Ei kun siitä paikasta talliin purkamaan laatikko irti, ainoastaan todetakseni, että turbiinien paksuudessa on useita senttejä eroa, joten se siitä sitten. Laatikko siis takaisin paikalleen alkuperäisellä turbiinilla ja nyt pitää alkaa miettimän uusia vaihtoehtoja, tai sitten tyytä autoon tuollaisenaan.
Tylsää...
-
Väillä ihan kunnon projektipäivitystä. Eli ostin -03 mallisesta S60 D5:sta turbiinin, jotta saisin vihdoinkin mielenrauhan, että sopiiko se vai ei. Kaverille soitetun konsultointipuhelun jälkeen tultiin siihen tulokseen, että akseleiden rihlat ja mitat täsmäävät molemmissa turbiineissa. Ei kun siitä paikasta talliin purkamaan laatikko irti, ainoastaan todetakseni, että turbiinien paksuudessa on useita senttejä eroa, joten se siitä sitten. Laatikko siis takaisin paikalleen alkuperäisellä turbiinilla ja nyt pitää alkaa miettimän uusia vaihtoehtoja, tai sitten tyytä autoon tuollaisenaan.
Tylsää...
Onko siellä siis liian korkea stall-speed?
Turbiinejahan saa korjattua, ja modattua stallspeedejä muokkaamalla siellä sisällä olevia lapoja.
-
Onko siellä siis liian korkea stall-speed?
Turbiinejahan saa korjattua, ja modattua stallspeedejä muokkaamalla siellä sisällä olevia lapoja.
Juuri näin.
Tuo muokkaushommeli on varmaan tässä vaiheessa ainoa vaihtoehto, jos muutosta haluaa. Minkäköhänlaisissa hinnoissa mahtaa tuollaiset operaatiot liikkua?
-
2,5l automaattikutosessa on muistaakseni eri stallspeed kun 3,0l koneisessa, ja hitusen eri momentinmuuntokerroin, tosin ero ei ole varmastikkaan riittävä tähän projektiin.
Tätä tomaattiahan ei oo ollu missään dieselin perässä, vai olisko jossain landcruiserissa tms tojotassa sopiva turbiini samanlaisessa laatikossa?
Foorumin nimimerkki c70 vois tietää näistä muokkausten hinnoista, remppailee noita tomaatteja jne. Luulen että puhutaan 300-800e nurkilla kuitin kera, näin mutu tuntumalta, kun turbiini pitää sorvata auki ja väännellä niitä lapoja.
-
muistaakseni mersun turbiinin muokkaaminen maksoi jotain 200e paikkeilla tuossa kaarinassa olevassa puljussa..
tosin tästä aikaa jo nelisen vuotta.
-
2,5l automaattikutosessa on muistaakseni eri stallspeed kun 3,0l koneisessa, ja hitusen eri momentinmuuntokerroin, tosin ero ei ole varmastikkaan riittävä tähän projektiin.
Niin ja eikös sekin vähäinen ero ole väärään suuntaan?
muistaakseni mersun turbiinin muokkaaminen maksoi jotain 200e paikkeilla tuossa kaarinassa olevassa puljussa..
tosin tästä aikaa jo nelisen vuotta.
Ei kuulosta lainkaan pahalta.
-
Niin ja eikös sekin vähäinen ero ole väärään suuntaan?
Ei kuulosta lainkaan pahalta.
Tosso yksi firma jolta ainakin onnistuu laatikoiden laitot. http://www.konehuolto.vze.com/ Kannattanee kysästä tuoltakin mitä laitto maksaisi
-
Tosso yksi firma jolta ainakin onnistuu laatikoiden laitot. http://www.konehuolto.vze.com/ Kannattanee kysästä tuoltakin mitä laitto maksaisi
Tuonne olen soitellut jo aiemminkin muutaman konsultaatiopuhelun ja täytyy todellakin kehua asiakaspalvelun laatu parhaaksi mahdolliseksi, mitä olen ikinä mistään saanut S*
Äsken kävin vähän ohjelmoimassa vaihteistoa. Laitoin kaikki ylöspäin vaihdot 5-10km/h aikaisemmaksi ja alaspäin vaihdot saman verran myöhäisemmäksi. Lopputulos on aika maukas. Normikruisailussa kierrokset pysyvät tosi alhaalla ja maantielläkin voi paremmin käyttää moottorin alavääntöä, kun laatikko ei ole heti vaihtamassa pienemmälle. Vielä kun saisi sen pahuksen turbiinilukon toimimaan kuten haluan, niin tuohon voisi jopa tyytyä tuollaisenaan.
-
Tuonne olen soitellut jo aiemminkin muutaman konsultaatiopuhelun ja täytyy todellakin kehua asiakaspalvelun laatu parhaaksi mahdolliseksi, mitä olen ikinä mistään saanut S*
Äsken kävin vähän ohjelmoimassa vaihteistoa. Laitoin kaikki ylöspäin vaihdot 5-10km/h aikaisemmaksi ja alaspäin vaihdot saman verran myöhäisemmäksi. Lopputulos on aika maukas. Normikruisailussa kierrokset pysyvät tosi alhaalla ja maantielläkin voi paremmin käyttää moottorin alavääntöä, kun laatikko ei ole heti vaihtamassa pienemmälle. Vielä kun saisi sen pahuksen turbiinilukon toimimaan kuten haluan, niin tuohon voisi jopa tyytyä tuollaisenaan.
Eikö siitä boksista pysty säätämään lukitusta erikseen?
-
Eikö siitä boksista pysty säätämään lukitusta erikseen?
Osittain :( Eli nyt siinä saa määrittää vaihteet ja nopeuden, jolla se menee päälle ja lisäksi nopeuden, jolla se menee pois päältä. Nyt se turbiinilukko menee päälle vain nelosella, kun nopeus ylittää 80km/h ja menee pois, kun nopeus laskee alle 70km/h.
Ongelmana on nyt se, että se pitäsi saada kytkettyä pois päältä, kun painaa kaasua riittävän paljon. Nyt maantienopeuksissa kickdown toiminto vaihtaa kiihdytettäessä vaihteen kolmoselle, jolloin kierrokset nousevat liian ylös. Riittäisi ihan hyvin, että kiihdytettäessä vain turbiinilukko aukeaisi, mutta nelosvaihde pysyisi päällä. Tällainen toiminto ei ohjelmallisesti vaan ole mahdollista. Yksi ässä mulla on vielä hihassa, kun boksissa on ohjelmoitava täyskaasurele, jolla ehkä voisi katkaista jännitteen turbiinilukon solenoidilta, kun kaasua painaa tietyn määrän.
-
Osittain :( Eli nyt siinä saa määrittää vaihteet ja nopeuden, jolla se menee päälle ja lisäksi nopeuden, jolla se menee pois päältä. Nyt se turbiinilukko menee päälle vain nelosella, kun nopeus ylittää 80km/h ja menee pois, kun nopeus laskee alle 70km/h.
Ongelmana on nyt se, että se pitäsi saada kytkettyä pois päältä, kun painaa kaasua riittävän paljon. Nyt maantienopeuksissa kickdown toiminto vaihtaa kiihdytettäessä vaihteen kolmoselle, jolloin kierrokset nousevat liian ylös. Riittäisi ihan hyvin, että kiihdytettäessä vain turbiinilukko aukeaisi, mutta nelosvaihde pysyisi päällä. Tällainen toiminto ei ohjelmallisesti vaan ole mahdollista. Yksi ässä mulla on vielä hihassa, kun boksissa on ohjelmoitava täyskaasurele, jolla ehkä voisi katkaista jännitteen turbiinilukon solenoidilta, kun kaasua painaa tietyn määrän.
Vai semmonen systeemi.
Mites se täyskaasurele sitten palaa "normaali" asentoon?
Ilmeisesti heti kun lappu ei enää ookkaan lattiassa. Toihan vois toimia ihan hyvinkin.
Kickdown toiminto pitäis sit dsabloida nelosella, ettei mee kolmonen päälle, mutta kolmosella se sais sit ehkä toimiakin.
Tuo lienee mahdollista siinä boksissa.
-
Vai semmonen systeemi.
Mites se täyskaasurele sitten palaa "normaali" asentoon?
Ilmeisesti heti kun lappu ei enää ookkaan lattiassa. Toihan vois toimia ihan hyvinkin.
Kickdown toiminto pitäis sit dsabloida nelosella, ettei mee kolmonen päälle, mutta kolmosella se sais sit ehkä toimiakin.
Tuo lienee mahdollista siinä boksissa.
Joo se on suoraan kaasun asennosta kiinni, onko päällä vai pois.
Kickdown on toteutettu yksinkertaisesti noilla vaihtohetkien ohjelmoinnilla, eli nopeuden suhde kaasupolkimen asentoon, joten se on tarvittaessa helppo korjata.
-
Eilen sain muutettua turbiinilukon solenoidin kytkentää ja nyt se menee pois päältä, kun maantienopeudessa kiihdyttää. Reilummin kaasua annosteltaessa vaihde vaihtuu kolmoselle, joten nyt se toimii kuten olen halunnutkin. Auto alkaa nyt olla aika maukas, joten nyt on varmaan aika vaan ajella ja nautiskella. Eilen illalla tulikin ajeltua 70km ihan muuten vaan S*
-
Ajella naatiskellen miettien uusia projekteja...
-
ootsää seppä
Eilen sain muutettua turbiinilukon solenoidin kytkentää ja nyt se menee pois päältä, kun maantienopeudessa kiihdyttää. Reilummin kaasua annosteltaessa vaihde vaihtuu kolmoselle, joten nyt se toimii kuten olen halunnutkin.
tohon muutokseenkö ei tarvinu mitään mekaanista tehä ihan sähköinen muutos vai :o
-
ootsää seppä
tohon muutokseenkö ei tarvinu mitään mekaanista tehä ihan sähköinen muutos vai :o
-H-
Juu ei tarvittu kuin sähköisiä muutoksia. Tietysti sitten piti tietokoneella ohjelmoida "täyskaasurele" toimimaan sopivassa asennossa ja vähän myöhäistää kickdownin kolmoselle vaihtamista.
Tätä kytkentää ehdotin jo joskus aikoja sitten tuolle Suprastickin valmistaneelle kaverille jenkkeihin, mutta joko hän ei tajunnut tai ei halunnut tajuta, kun hän tyrmäsi sen idean ja käski vaan "kikkailla" asetuksilla >:(
Grandoldmankin kävi eilen tällä tyypeillä ja oli ihan haltioissaan laatikon toiminnasta. Hän ei huomannut nätissä ajossa vaihteiden vaihtumista ollenkaan. Vieressä istuessani sanoin, että nyt tais mennä jo nelonen päälle, niin ei hän ollut huomannut yhtäkään vaihtoa vielä 8) Legendaarista...
-
Grandoldmankin kävi eilen tällä tyypeillä ja oli ihan haltioissaan laatikon toiminnasta. Hän ei huomannut nätissä ajossa vaihteiden vaihtumista ollenkaan. Vieressä istuessani sanoin, että nyt tais mennä jo nelonen päälle, niin ei hän ollut huomannut yhtäkään vaihtoa vielä 8) Legendaarista...
Oho, vakiona vaihdon kyllä huomaa ja aika selvästikin.
Tommonen boksi taitais ollakin aika kingi vakioonkin.
Tosin saattais olla vakio ECU:n kans aika tekeminen.
-
Oho, vakiona vaihdon kyllä huomaa ja aika selvästikin.
Tommonen boksi taitais ollakin aika kingi vakioonkin.
Tosin saattais olla vakio ECU:n kans aika tekeminen.
Suurin syy pehmeisiin vaihtoihin on varmaan se, että vaihde vaihtuu niin aikaisessa vaiheessa, että turbiini luistaa vielä tosi paljon, joten se antaa periksi, eikä vaihde nykäise.
-
Turbiinin luistolla ei taida olla paljoakaan tekemistä sen vaihdon pehmeyden kanssa. Matalilla kierroksilla öljynpaine voi olla niin alhainen että siksi vaihto on pehmeä.
Tuo väittämät turbiinin luiston vaikutuksesta perustuu tosin vanhaan pyöräkuormaajaan. Siinä oli turbiiniveto, mutta sen perässä ollut manuaalinen vaihteisto ei luistanut, vaan kun kahvan tökkäsi kakkoselle, niin jos vetoa oli yhtään päällä, niin se kolautti aika kovaa, koska varsinaisessa vaihteistossa ei ollut mitään phementävää luistoa. Kahvassa oli siis sivusuunnassa vaihteet, ja 1->2 vaihto riitti kun tökkäsi keppiä pykälän vasemmalle, vapaate ei ollut välissä.
-
Kävin tässä viimeviikolla ajelemassa s90pillä, ja kyllä se todella nätisti vaihtaa tää aw30, etenkin kun vaihdeloota on ajolämmin. Ei sitä vaihtoa oikeen tahdo erottaa, kun on melkeen uudet öljyt sisällä. :)
Kandee muuten tunkea jos lootaan vaihdat öljyt, ni synteettiset kamat sisään. Ite olin skeptinen, mutta laiton sisään Motonetistä ostettua Motox Dexron 3 synteettistä ATF öljyä, joka täyttää luokitukset. Toiminu pari vuotta ja muutamakytätuhatta moitteetta, ja sikäli paremminkin kun mineraali Mobil ATF320, että loota vaihtaa paljon nätimmin, JA vaihtaa herkemmin ylöspäin kovilla pakkasilla. Kun ostin auton 2006, ni -25 nurkilla kylmästartin jälkeen ei tahtonut ollenkaan vaihtaa 1 vaihteelta veke, ennekun about puol minsaa ajo 4000rpm pintakaasulla. ;D
-
Mulla on just kesällä vaihdetut ATF320:t.
Kyllä tuo öljyjen vaihto vaihtoa pehmensi, mutta kylä tuo AW50-42LE vaihtaa paljon mukavammin.
Parhaimmin sen vaihdon huomaa kolmoselta neloselle.
No voi olla jo toosakin ehtoolla, tosin ajettu sillä on vasta n. 260kkm. Oli kyl öljyt aika ruskeeta ja tuskin oli niitä aiemmin vaihdettu.
-
Ajokokemuksia on nyt kerätty vajaan viikon verran paremmin toimivalla laatikolla. Tunnelma on aika korkealla, sillä ajomukavuus ja laatikon toiminta on kyllä aika hyvä. Ainut seikka mikä ei edelleenkään ole muuttunut, on ihan tolkuton polttoaineen kulutus. En oikein tiedä missä vika voisi olla, mutta ei se mielestäni ihan normaaliakaan ole. Webastoa on käytetty aamuin illoin joka päivä ja ajot ovat olleet pääasiassa maantietä. Kulutuslukemat huitelevat jossain 9 litran paremmalla puolella, joten aika oudolta tuntuu :-\
-
Ajokokemuksia on nyt kerätty vajaan viikon verran paremmin toimivalla laatikolla. Tunnelma on aika korkealla, sillä ajomukavuus ja laatikon toiminta on kyllä aika hyvä. Ainut seikka mikä ei edelleenkään ole muuttunut, on ihan tolkuton polttoaineen kulutus. En oikein tiedä missä vika voisi olla, mutta ei se mielestäni ihan normaaliakaan ole. Webastoa on käytetty aamuin illoin joka päivä ja ajot ovat olleet pääasiassa maantietä. Kulutuslukemat huitelevat jossain 9 litran paremmalla puolella, joten aika oudolta tuntuu :-\
Yllättävän kova on kyllä toi kulutus verrattuna (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=19262.msg527456#msg527456) omaan V70:iin... :o
-
Vähän johtuu tietysti siitä webaston käytöstä.. Parhaimmillaan niissä on kai kulutus luokkaa 1l/h, johtuen vähän siitä kuinka tehoka laite on ja kuinka hyvin säädöissään. Jos sitä nyt jokaista 50km ajettua kilsaa kohden parikin tuntia käyttää, niin kyllähän se kulutus ihan hyvästi pomppaa.
-
Vähän johtuu tietysti siitä webaston käytöstä.. Parhaimmillaan niissä on kai kulutus luokkaa 1l/h, johtuen vähän siitä kuinka tehoka laite on ja kuinka hyvin säädöissään. Jos sitä nyt jokaista 50km ajettua kilsaa kohden parikin tuntia käyttää, niin kyllähän se kulutus ihan hyvästi pomppaa.
Valmistajan mukaan lämmitin kuluttaa noi 0,5L tunnissa. Käytän lämmitintä 75km ajon aikana noin 1 tunnin, joten ei sekään selittänyt suurta kulutusta. Pahus :(
Pitää vielä varmistaa, että matkamittari näyttää oikein :D
-
Tänään oli viimein vuorossa tankin vaihto isompaan malliin. Homma sujui kohtuullisen sujuvasti, vaikka aika ahdasta olikin siellä taka-akselin yläpuolella kaikkien letkujen kanssa ährääminen. Sen verran tuli takapakkia, että polttoainemittari ei enää toimi oikein. Uudemman tankin anturin vastusarvo muuttu täysin päinvastoin, eli nyt kun tankki on täynnä, niin mittari näyttää nolla ja valo palaa :-\ En todellakaan haluaisi sitä anturihässäkkää sielä enää purkaa pois, joten meinasin vaihtaa mittaristoon uudemmasta mallista polttoainemittarin.
-
itse suunitellu tämmöisen tekoa,onko se oikeasti hyvä/paras!!!!???(manuaali tietty) ;)
-
itse suunitellu tämmöisen tekoa,onko se oikeasti hyvä/paras!!!!???(manuaali tietty) ;)
Tottakai se on paras, kun sen on itse tehnyt :D
Tosissaan parhaudesta on aika paha sanoa. Verrattuna edelliseen tdi versioon on tosi paha sanoa, kun automaatin takia käyttöominaisuudet ovat niin erilaiset. Molemmat ovat omalla tavallaan aivan mahtavia, mutta onhan tämä moottori ainakin hiljaisempi. Ja mikä tärkeintä, D5 on Volvon omaa tekoa :)
-
En todellakaan haluaisi sitä anturihässäkkää sielä enää purkaa pois
tuohan on suhteelisen nätti vaihtaa , iso luukku siinä päällä ja kaikkee ??? .... vai oliko sulla toi "vaneeri teko" siinä päällä ettei pääsee käsiks
-
tuohan on suhteelisen nätti vaihtaa , iso luukku siinä päällä ja kaikkee ??? .... vai oliko sulla toi "vaneeri teko" siinä päällä ettei pääsee käsiks
Joo vähän se vanerikin sitä häiritsee ja sitten tuli tankkia vaihtaessa naftallalutraamiskiintiö hetkeksi täyteen, niin helpommalla pääsee... tai siis pääsi, kun vaihtoi sen mittarin. Mittari on siis vaihdettu ja se sopi fyysisesti suoraan vanhaan mittaristoon, mutta anturin signaalin liitin oli eri paikassa, niin se vaati pienen sovelluksen.
-
niin ja vielä jos oikein säkä käy niin saa vaihtaa kaikki putket samalla ,kun meinaa olla vähän ruosteisia näissä ja niitä kun roplaa niin jää vuotaa
-
Ajonautintotunnelmista taas pikku projektiin.
Tänään äänieristin etuovet. Kumpaankin oveen tuli hieman vajaa neliö alumiinipintaista bitumimattoa. Pintapellin sisäpintaan liimasin kunnon siivut ja oven sisäpellin muurasin kokonaan umpeen. Tein myös kaiuttimille kunnon asennuskehykset, jotta ne saa kiinni oveen, eikä pelkkään oviverhoiluun. Vielä pitäisi saada jostain paremmat orkkisreikiin sopivat kaiuttimet.
Huomenna on vuorossa takaovet ja samalla saa vaihtaa toiseen takaoven rikkinäisen verhoilun, kun ehjät tuli tuossa taannoin ostettua. Kaiuttimien asennuskehykset pitäisi varmaan tehdä myös takaoviinkin.
Joku kunnon hifimies voisi vihjaista minkälaiset kaiuttimet kannattaa hankkia. Edellytyksenä on, että menee orkkisritilän alle piiloon. Mielellään en alkaisi kikkailemaan minkään jakosuotimien kanssa.
-
Joku koaksiaali sitten oveen. Jos se orkkisritilä on sellainen tiheä muoviritilä,
on aika sama minkä laatuinen kaiutin oveen laitetaan. Mutta koska perustyö
eli vaimennus on tehty, kannataisi nyt tehdä homma loppuun saakka kunnolla.
Jos ritilä on "hyvin hengittävää" mallia, niin sitten kaiuttimien laatuun kannattaa
ehkä jo hiukan panostaan.
Suunnattava diskantti olisi plussaa. Ongelmaksi saattaa tulla diskantin mahtuminen
ritilän taakse. Minkäkokoinen elementti oveen menee. 6,5" vai 5.25". Lisäksi on
olemassa sellaisia erillissarjoja, joiden diskantti voidaan vaihtoehtoisesti sijoittaa
keskiäänen keskelle.
Kerro hiukan lisää toiveista, vaatimuksista ja varsinkin budjetista. Koetetaan
etsiä jokin ratkaisu pulmaasi.
-
Joku koaksiaali sitten oveen. Jos se orkkisritilä on sellainen tiheä muoviritilä,
on aika sama minkä laatuinen kaiutin oveen laitetaan. Mutta koska perustyö
eli vaimennus on tehty, kannataisi nyt tehdä homma loppuun saakka kunnolla.
Jos ritilä on "hyvin hengittävää" mallia, niin sitten kaiuttimien laatuun kannattaa
ehkä jo hiukan panostaan.
Suunnattava diskantti olisi plussaa. Ongelmaksi saattaa tulla diskantin mahtuminen
ritilän taakse. Minkäkokoinen elementti oveen menee. 6,5" vai 5.25". Lisäksi on
olemassa sellaisia erillissarjoja, joiden diskantti voidaan vaihtoehtoisesti sijoittaa
keskiäänen keskelle.
Kerro hiukan lisää toiveista, vaatimuksista ja varsinkin budjetista. Koetetaan
etsiä jokin ratkaisu pulmaasi.
-Ritilä on sellainen metalliverkko. Ei siis se kokomuovinen pystyrivoitettu malli.
-Asennusreikä 13,5cm. Sisäpuolella tilaa on kohtuullisesti.
-Tarkoituksena ei ole todellakaan saada aikaan mitään HIFI-laitteistoa, vaan ihan normaaliin kuunteluun sopiva.
-Soitin on Kenwood KDC 5080R 4x45w. Erillistä vahvaria, eikä subbaria ei ole, eikä tarvitse ollakkaan.
-Radion ja kaiuttimien johdotukset ovat alkuperäisiä.
-Raha ei ole ongelma :2funny: Eli toisin sanoen, en aio sijoittaa suuria summia.
-Kojetaulun nurkissa on orkkisdiskantit. Ne voisi ehkä tarvittaessa vaihtaa parempiin. Nyt johdot on haaroitettu suoraan etukaiuttimista.
Tässä nyt asiat mitkä tulee ekana mieleen. Mukavaa jos viitsit, tai jos joku muu viitsii neuvoa.
-
Onko se mahdoton ajatus laittaa 2-tie erillissarja?
Lähinnä ideana olisi laittaa diskantit kojelaudan ritilöiden alle, ja oviin sitten midit.
Jos kestät silmissäsi diskantit vaikka ritilöiden nurkissa, niin kuullostaisi paremmalta, kuin että olisivat piilossa.
Jakosuotimien kanssa ei tatvitse kikkailla, potkumuovien kohdalls piuhat poikki ja jakosuotimen inputtiin, ja katkastun piuhan vastapää midi lähtöön. Diskanteille sitten johto kojelaudan päälle.
Jos et johtoja halua katkoa, niin sillon jakosuodin oven sisään, ja oven kajari johdot inputtiin, jakosuotimesta piuhat sitten midille oveen ja diskanteille. Diskantti sitten vaikka kaksipuoleisella teipillä peilikolmioon.
200€ saa peushyvän erillissarjan. Ja Hazaalla on varmasti hyviä vinkkejä elementtien suhteen :)
-
Itse laitoin 6,5" oviin, ja diskantit orggispaikoille kojelaudan päälle. 5.25" menee vielä varmaan muovien alle oviin hyvinkin.
Tuonne kojelaudan päälle taas saa helposti sovitettua mitkä vaan diskantit :)
-
http://hifitalo.fi/verkkokauppa/tuotetiedot.php?p=865 ja tosta se 5 varttinen malli. Ihan hyvää perustasoa.
Sarja on aika herkkä eli ääntä lähtee jo soittimenkin vahvistimella. Ja koska ne ritilätkin on ihan Ok, niin tuo
voisi olla ihan hyvä lähtökohta. Koska ovet on käsitelty, niin bassoakin saattaa ilmaantua ohjaamoon.
Mutta itse kääntyisin kuitenkin niihin jakosuotimiin. Minkä sitä luonteeleen pystyy. Tossa olisi taatusti vastinetta
rahoilleen: http://www.poppikoneet.com/default.asp?id=20060701070000_20061118165402_20100820092758
Laita noi diskantit vaikka sinne kojelaudalle orkkisritilöiden alle, jos et halua rikkoa ohjaamon niin harmoonista
konsensusta :pomo:.
Noita erillissarjoja löytyy sitten joka lähtöön, jos sille tielle lähdet. Niissä kannattaa sitten katsella tuota ilmoitettua
herkkyyttä. Mitä herkempi, sitä enemmän ääntä soittimen vahvistimella. Jos herkkyys luokkaa ->85 dB ongelmia
ei ole. Tuo linkittämäni erillissarja lienee ihan hyvä ja hintaansa nähden parempi kuin hyvä.
-
Tossa olisi taatusti vastinetta
rahoilleen: http://www.poppikoneet.com/default.asp?id=20060701070000_20061118165402_20100820092758
Tuo on tuohon hintaan aivan loistava sarja.
Edelliseen autoon laitoin ennen myyntiä. Soi soittimen kautta ihan mukavasti ja äänenlaatukaan ei ollut ihan kuraa.
-
No tässäpä on nyt mietittävää :)
Harmillisesti nuo kaiutinkoot menee vähän tyhmästi. 5,25" on etuoveen vähän pieni ja seuraava 6,5" on taas liian iso. Takaoveen tuo 5,25" olisi just passeli. Jos siis laittaisikin takaoveen koaksiaalit ja etuoviin erillissarjat. Ne eilen tekemäni asennuskehykset pitää vaan sitten tehdä uusiksi vähän pienemmällä aukolla, mutta ei se nyt mikään kova homma ole, kun on valmis sabluuna jo olemassa.
-
No tässäpä on nyt mietittävää :)
Harmillisesti nuo kaiutinkoot menee vähän tyhmästi. 5,25" on etuoveen vähän pieni ja seuraava 6,5" on taas liian iso. Takaoveen tuo 5,25" olisi just passeli. Jos siis laittaisikin takaoveen koaksiaalit ja etuoviin erillissarjat. Ne eilen tekemäni asennuskehykset pitää vaan sitten tehdä uusiksi vähän pienemmällä aukolla, mutta ei se nyt mikään kova homma ole, kun on valmis sabluuna jo olemassa.
Jos haluat taaksekin jotkut kaiuttimet, niin tuo olisi ihan hyvä ratkaisu. Onko hattuhyllyllä kaiutinpaikat?
Sinnehän saisi varmaan laitettua jotkut esim. 6*9 tai 8" koaksiaalit. Saisi hiukan alapäätäkin sointiin.
Hattuhyllyä tuskin alat raiskaamaan, mutta jos sieltä löytyisi kaiutinpaikat ihan tehtaan jäljiltä?
-
Jos haluat taaksekin jotkut kaiuttimet, niin tuo olisi ihan hyvä ratkaisu. Onko hattuhyllyllä kaiutinpaikat?
Sinnehän saisi varmaan laitettua jotkut esim. 6*9 tai 8" koaksiaalit. Saisi hiukan alapäätäkin sointiin.
Hattuhyllyä tuskin alat raiskaamaan, mutta jos sieltä löytyisi kaiutinpaikat ihan tehtaan jäljiltä?
Ei farkussa ole hattuhyllyjä ;)
-
Ei farkussa ole hattuhyllyjä ;)
Ai niin. Tässä olikin tällainen perhekärry kyseessä :uglystupid2:...
Onko takimmaisissa pilareissa mitään paikkaa kaiuttimille vai onko paikat ovissa
ja kojelaudalla?
-
Tämä on rekisteröity kaksipaikkaiseksi, niin tuonne taakse saisi tehtyä iiiiison hattuhyllyn :)
Mun mielestä takana ei ole mitään alkuperäisiä paikkoja kaiuttimille.
-
Jos kerran kyseessä on 2-paikkainen ja urheilullinen farkku, niin sinne takaoviin on turhaa laittaa mitään.
Lisää takakaiuttimien rahat eteen ja osta jotain kohtuullisen hyvää. Esim. eräs hyvä uusi tulokas, Gladen
RS-sarja (ainakin 6,5" sarja) arvioitiin erittäin hyvä ääniseksi halpasarjaksi. No halpuus on suhteellista; 169€.
Viis varttinenkin sarja löytyy:
http://audiovision.fi/index.php?page=shop.product_details&flypage=audiovision.tpl&product_id=98&category_id=6&option=com_virtuemart&Itemid=53
Tässä vaan yksi ajatus. Huomaatko, kuinka yritän kasvattaa sun budjettiasi :nälkä:
-
Takakaiuttimia mietin lähinnä siksi, kun omasta ruumiinrakenteesta johtuen joutuu penkkiä pitämään ihan taka-asennossa, niin takaoven ämyri on ihan korvan vieressä ;)
Tuo 169 euroa tuntuu vielä ihan kohtuulliselta. Nuo edelliset linkittämäsi kaiuttimet olivatkin yllättävän halpoja, ollakseen kuitenkin jossain määrin laadukkaita. En tiennytkään, että niitä saa noin edukkaasti.
-
Takakaiuttimia mietin lähinnä siksi, kun omasta ruumiinrakenteesta johtuen joutuu penkkiä pitämään ihan taka-asennossa, niin takaoven ämyri on ihan korvan vieressä ;)
Oletko esim konsertissa kylki / selkä lavalle päin, en usko ainakaan. Joten sijota vaan etupäähän, tulet olemaan tyytyväinen ;)
-
Kannattaa satsata niihin kaiuttimiin jos hiukankin parempaa ääntä haluaa kuuluviin.
-
Mitä kauempana niistä kaiuttimista itse olet, sitä parempi. Näin karkeasti yleistäen.
Tuo linkittämäni Sinustec ST-130 halpissarja on ihan varmasti vastinetta rahalle.
Mutta 100€ lisää tuohon Gladen RS-sarjaan ja ero on taatusti selvästi kuultavissa.
Tosin tuolla 170 alkaa sitten saamaan jo oikein hyviä sarjoja käytettyinä. Koko (siis
se viis varttia) supistaa tarjontaa. Mutta koska tässä ei nyt käsittääkseni haeta mitään
huippu ääntä, niin johonkin se raja on vedettävä.
Tässä tapauksessa kun "pohjatyöt" on tehty kunnolla, niin mahdollisuus halvallakin
sarjalla asialliseen sointiin on ihan mahdollista. Ja oikeastaan jo todennäköistäkin.
Ai niin, tukitko ovissa olevat aukot tuossa bitumimaton kiinnityksen yhteydessä?
Jos et, niin kannattaisi ehkä peittää ne reiät mahdollisuuksien mukaan -> lisää passoa
ja vähemmän ajomelua.
-
Mittailujeni mukaan voisi ainakin tietyt 6,5" kajarit saada sopimaan etuoviin. Ei tarvitsisi sitten tilkitä sitä aukkoakaan pienemmäksi ja jos siinä koossa on tarjontakin parempaa.
Jos nyt annetaan mopon karkailla pikkusen, koska en ymmärtänyt laatukaiuttimien olevan noinkin "halpoja", niin kojetauluun olisi mahdollista saada about 3" keskiäänet. Sitten voisi ajatella laittavansa oviin erillissarjan ja diskantin voisi saada kohtuu näppärästi peilikolmioon.
Se on menoa kohta... Mites vahvisimet ja subbarit :2funny:
-
Nyt Kulmis rauhottuu ettei mopo karkaa. :D
Mulla oli 9satkussa 6,5" elementti ovessa. En tiedä sitten onko 960 ovessa eroa, tuskin. Pikkasen joutu peltiä muokkaan. Mulla ei ollu mitään kaulusta edes joten asennus oli mikä oli mutta vahvistimen kautta soi aivan erilailla kuin orggiksilla.
Ja sulla kun on vaimennuksiakin vielä niin uskon että tästä tulee, hmm, kohtuullinen. Oli elementin koko mikä tahansa.
Mites arvon raati sanoo jos laittais kojelaudalle laajakaista elementit?
-
Nyt Kulmis rauhottuu ettei mopo karkaa. :D
Mites arvon raati sanoo jos laittais kojelaudalle laajakaista elementit?
Niin kuin joku jossain mun projektitopikissa sanoi, niin "Näkikö kukaan niitä mopon takavaloja?"
Mikä on laajakaistaelementti?
Kojetauluun mahtuu n. 8cm kaiutin, mutta oviin ei taida sittenkään saada nätisti 5,25" suurempaa. Ritilän sisämitta on noin 14,5cm, ehkä ihan väkisin 15cm.
Jos nyt pidetään suunnitelmana sitä, että oveen 5,25" erillissarja, diskantit peilikolmioihin ja 3" keskiäänet kojetauluun. Budjetti olkoon noin 250 euroa. Arvon asiantuntijat saavat ilmoittaa mitä klikataan ostoskoriin :) Kiitos!
P.S. Tuotteet mielellään kaikki samasta luotettavasta kaupasta ;)
P.P.S Äsken käväisi ajelulla ja tunnelma on katossa. Rengasäänet ovat vaimentuneet tosi reilusti ja radionkin sointi on ennen vaimennusta olevaan äänimaailmaan verrattuna 100x parempi.
-
Laajakaistaelementti lienee kaiutin joka pystyy soittamaan äänitaajuuksia matalista äänistä korkeisiin.
ne kuuluisat hifimiehet kun käyttävät omaa kaiutin elementtiä eri korkuisille äänille.
-
Lukaseppas vaikka tuosta. Googlettamalla löytyy lisää tietoa.
http://www.dvdplaza.fi/forums/showthread.php/30914-Koaksiaali-vs-laajakaistaelementti
-
Nyt pidän siitä, mihin homma on menossa *taavih->
No leikitään ajatuksella. Se ei vielä maksa mitään.
ns. laajakaistat. esim: http://hifitalo.fi/verkkokauppa/tuotetiedot.php?p=3052
Halpaa kuin saippua, mutta ääni on hunajaa, jos kaikki tehdään hyvin. Elementit
toistaa periaatteessä kaiken muun paitsi basson. Ja matalan mieslaulajan äänen
vain osittain. Diskanttipääkin on monelle riittävän hyvä, kunhan elementit suunnataan
kohti kuuntelijaa. Näiden elementtien suuri plussa on se, että laulaja saadaan sinne
kojelauden päälle. Mun omaan 240 tulee nuo elementit ja niille kaveriksi diskantit.
Mutta nuo diskantit eivät ole siis välttämättömät.
Sitten 6,5" bassot oviin, jos kerran se on mahdollista. Voi kaivaa tietoa noista bassoista,
jos homma lahtee liitoon.
Kojelaudalle ne laajakaistat ja 6,5" midit oveen. Sitten tarvitaan 4-kanavainen vahvistin.
Jos subbari tulee mukaan, niin sitten tarvitaan 5-kanavainen vahvistin.
Suurimmaksi haasteeksi tulee nyt jakosuotimet, koska systeemistä on tehtävä aktiivinen.
Eli joka elementillä oma vahvistinkanava. Ne jakosuotimet on löydyttävä joko soittimesta
tahi vahvistimesta. Sun Kenwoodissa niitä ei ole, joten ainoa vaihtoehto on siis vahvistin.
Se ei ole ongelma, sellaisia päätteitä varmaan löytyy, joissa suotimet sopisi tähän hommaan.
Koska mä olen himohifisti, vaatisin soittimen viiveidensäädöllä. Tarkottaa sitä, että
saadaan tasattua kaiutinelementtien etäisyyerot. Eli esim. jos subi on kontissa, niin se saadaan
kuulumaan edestä. Ymmärräsitkö idean :idiot2: Samalla tavalla saadaan laulaja kojelaudan
keskelle. Ilman viivesäätöjänää ei onnistu. Yleensä soittimessa, josta löytyy viivesäädöt,
löytyy myöskin jakosuotimet. Mutta tämä saattoi jo mennä liian pitkälle ja maksaa jo jonkin
verran.
Mutta laajakaistat suunnattuina, bassot oviin ja 4-kanavainen pääte. Tulos on parempi mitä
nyt edes osaat kuvitella. Ei täydellistä (viiveet puuttuu), mutta taatusti hyvä ratkaisu.
Nyt pitää lähteä syömään konjakilla höystettyä hirvikäristystä. Palaan aiheeseen, jos tarvetta
ilmenee...
-
mä jättäisin laajurit hyllyyn ja laittaisin ihan vaan 2-tie etupään. Ei tarvisi ruveta tekemään jakosuotimia ite. ::)
Focalin PS165 itellä edessä ja on kyllä varsin hyvä saundi 150e hintaan. ;) 2-kanavainen vahvistin sille kaveriksi jos sointi jää liian "pliisuksi" suoraan soittimesta humpattuna.
-
Mieluummin laadukas 2-tie, kuin räpelletty 3-tie. Eli unohdetaan ne laajakaistat. Johan se hyvin toimiakseen vaatis kunnon prosessorin ja 6 kanavaa vahvistimia. 2-tie toiminee passiivijakareillakin.
Jos ei 2-tahtiöljykään enää haise, niin olishan sulla subbarikotelolle tilaa siellä missä takapenkki joskus oli.
Edit: Ja ei siinä enää soittimen säädöt pelasta jos viiveet säädetään kohdalleen jo pelkästään 3-tie etukaiuttimien kesken.
-
Mieluummin laadukas 2-tie, kuin räpelletty 3-tie. Eli unohdetaan ne laajakaistat. Johan se hyvin toimiakseen vaatis kunnon prosessorin ja 6 kanavaa vahvistimia. 2-tie toiminee passiivijakareillakin.
Jos ei 2-tahtiöljykään enää haise, niin olishan sulla subbarikotelolle tilaa siellä missä takapenkki joskus oli.
Tai sit joku pieni aktiivisubi takapenkin jalkatilaan ;)
-
Mieluummin laadukas 2-tie, kuin räpelletty 3-tie. Eli unohdetaan ne laajakaistat. Johan se hyvin toimiakseen vaatis kunnon prosessorin ja 6 kanavaa vahvistimia. 2-tie toiminee passiivijakareillakin.
Laajakaistat + bassot = laadukas 2-tie. Kannattais kuunnella, niin tietää mitä tollainen systeemi pystyy tarjoamaan.
Samalla lailla ne diskantit ja bassot tarvii sen prosessorin toimiakseen kunnolla. Ihan yhtä hyvin laajakaistat + bassot
toimii vahvistimen jakosuotimilla.
Laajakaistat: http://hifitalo.fi/verkkokauppa/tuotetiedot.php?p=3052
Bassot: http://www.poppikoneet.com/default.asp?id=20060701070000_20061118165402_20091005094745
Yhteensä noin 130€. Paha panna paremmaksi samalla rahalla.
-
Jotta ei mopo lähtisi käsistä, niin parasta katkaista siitä ketjut heti alkuunsa :D Päädyin siis tekemään tilauksen sen enempää hifistelemättä. Itseni tuntien jossain vaiheessa paluuta ei enää olisi ollut :-[
Kojetaulun kulmiin tällaiset.
http://www.autostudio.fi/autohifi/autokaiuttimet/3-1-2-paakaiuttimet/hertz-dcx87-3-2-tiekaiuttimet-3-5.html (http://www.autostudio.fi/autohifi/autokaiuttimet/3-1-2-paakaiuttimet/hertz-dcx87-3-2-tiekaiuttimet-3-5.html)
Ja oviin tällaiset.
http://www.autostudio.fi/autohifi/autokaiuttimet/5-1-4-erillissarjat/hertz-esk130-5-5-25-2-tie-erillissarja.html (http://www.autostudio.fi/autohifi/autokaiuttimet/5-1-4-erillissarjat/hertz-esk130-5-5-25-2-tie-erillissarja.html)
Noihin päädyin lähinnä sopivien mittojen takia ja sitten tutkailin niitä herkkyyksiä ja noissa oli yli 90db molemmissa.
Miten soittimessa toimii etu-ja takakanavat? Jos jätän nyt takaovista kaiuttimet pois, niin voisiko ajatella kytkevänsä nuo kojetaululle tulevat kaiuttimet takamaiseen kanavaan? Tai päinvastoin, että takakanava etuoveen ja etukanava kojetaululle?
-
Tottakai ne voi laittaa sillai.
-
Tottakai ne voi laittaa sillai.
No hyvä. Ajattelin vaan, että toimiihan se stereoääni vain oikean ja vasemman kanavan välillä, eikä etu- ja takapään välillä.
-
Jotta ei mopo lähtisi käsistä, niin parasta katkaista siitä ketjut heti alkuunsa :D Päädyin siis tekemään tilauksen sen enempää hifistelemättä. Itseni tuntien jossain vaiheessa paluuta ei enää olisi ollut :-[
Kojetaulun kulmiin tällaiset.
http://www.autostudio.fi/autohifi/autokaiuttimet/3-1-2-paakaiuttimet/hertz-dcx87-3-2-tiekaiuttimet-3-5.html (http://www.autostudio.fi/autohifi/autokaiuttimet/3-1-2-paakaiuttimet/hertz-dcx87-3-2-tiekaiuttimet-3-5.html)
Ja oviin tällaiset.
http://www.autostudio.fi/autohifi/autokaiuttimet/5-1-4-erillissarjat/hertz-esk130-5-5-25-2-tie-erillissarja.html (http://www.autostudio.fi/autohifi/autokaiuttimet/5-1-4-erillissarjat/hertz-esk130-5-5-25-2-tie-erillissarja.html)
Noihin päädyin lähinnä sopivien mittojen takia ja sitten tutkailin niitä herkkyyksiä ja noissa oli yli 90db molemmissa.
Miten soittimessa toimii etu-ja takakanavat? Jos jätän nyt takaovista kaiuttimet pois, niin voisiko ajatella kytkevänsä nuo kojetaululle tulevat kaiuttimet takamaiseen kanavaan? Tai päinvastoin, että takakanava etuoveen ja etukanava kojetaululle?
Kyllähän nuilla radio novaa kuuntelee :D
Ajatella voi ja kytkeäkkin. Lähinnä se etu- ja takakanavan idea on että saadaan kaijuttimille viiveet jotta saaadaan musiikki kuulumaan yhdelle paikalle tasaisesti joka suunnasta :) Turhaa hifistelyä minun mielestä, itekkään en koskaan ole balancea ja faderia käyttäny.
-
Itsehän olisin jättänyt nuo sirommat kaiuttimet kauppaan, mutta saahan sen jokainen kokeilla itse paljonko niistä on haittaa.
Kytkentä juuri niin kuin olet ajatellutkin.
-
balance ja faderi säätää voimakkuuksia, ei viiveitä ;)
Enivei voit laittaa takakajarin piuhoihin ne kojelaudan kajarit, ja säätää sitten soittimesta faderilla tasapainon sopivaksi.
Mäkin oisin kyllä laittanu mieluiten ihan vaan tuon erillissarjan. Diskantit kojelaudalle ja midit oviin.
Nuo pienet koksut kojelaudalla todennäkösesti vain sekottaa ja huonontaa soundia, mutta sen voit sillä faderilla sitten kokeilla.
-
balance ja faderi säätää voimakkuuksia, ei viiveitä ;)
Enivei voit laittaa takakajarin piuhoihin ne kojelaudan kajarit, ja säätää sitten soittimesta faderilla tasapainon sopivaksi.
Niimpä niin, taisin puhuakkin siitä hinnasta jotain ::) Olis pitäny viive laittaa heittomerkkeihin. Mutta sama efekti siinä tulee ku viive säädöillä.
-
balance ja faderi säätää voimakkuuksia, ei viiveitä ;)
Näin mäkin ajattelin ja just näin meinasin säädellä noiden kojetaulun pikkukaiuttimen volyymia. Teidän jutuista päätellen taitaa täytyä laittaa säätö nollille ja tyytyä itse vaan tekemään jotain moottorijuttuja ja jättää hifihommat ammattilaisille :D
P.S. En kuuntele Novaa, siitä tulee paha olo.
-
Ite toteutin S90pissä homman niin, et sterkka veks, 2kpl 4kanavaisia vahvareita, tietokone syöttämään niille 7.1 ääntä, etuovien kajareille+kojelaudalle 2 kanavaa, takoville+b-pilari diskanteille toiset 2 kanavaa ja kolmas kanavapari hattuhyllyn kajareille, subi ja centterin lisäsin vielä, ni oli 7.1 surround autossa, ja viiveet ja äänenvoimakkuudet säädin passeleiks tietokoneella. Vähän saamarin hyvät äänet muuten!
Sen minkä olis tietenki voinu viel tehdä et olis eriyttäny diskantit omille kanavilleen, mut tietskas kun on vaan 8 kanavainen lähtö ni ei auta.
Orkkissterkassa (SC-805) on muuten 8 kanavainen lähtö (ei tosin säätöä), eli kojelaudan diskantit jopa tulee erikseen sinne asti, executive mallin B-pilarin diskantit on vaan ryöstetty takaovien johdoista.
Sedaneissa on ainakin kuskinpuolella takaluukun sivussa liitin, jonne voi kytkeä lisävahvarin ohjaamaan taka-osaston kajareita. Jopa virtaliitin löytyy valmiina 6mm2 johdoilla tosin, ni ei ihmesuorituksiin riitä. linjapiuha omasta ainakin puuttu, mutta cd-vaihtajan piuha oli valmiina konttiin kyl...
-
Ite toteutin S90pissä homman niin, et sterkka veks, 2kpl 4kanavaisia vahvareita, tietokone syöttämään niille 7.1 ääntä, etuovien kajareille+kojelaudalle 2 kanavaa, takoville+b-pilari diskanteille toiset 2 kanavaa ja kolmas kanavapari hattuhyllyn kajareille, subi ja centterin lisäsin vielä, ni oli 7.1 surround autossa, ja viiveet ja äänenvoimakkuudet säädin passeleiks tietokoneella. Vähän saamarin hyvät äänet muuten!
Sen minkä olis tietenki voinu viel tehdä et olis eriyttäny diskantit omille kanavilleen, mut tietskas kun on vaan 8 kanavainen lähtö ni ei auta.
Orkkissterkassa (SC-805) on muuten 8 kanavainen lähtö (ei tosin säätöä), eli kojelaudan diskantit jopa tulee erikseen sinne asti, executive mallin B-pilarin diskantit on vaan ryöstetty takaovien johdoista.
Sedaneissa on ainakin kuskinpuolella takaluukun sivussa liitin, jonne voi kytkeä lisävahvarin ohjaamaan taka-osaston kajareita. Jopa virtaliitin löytyy valmiina 6mm2 johdoilla tosin, ni ei ihmesuorituksiin riitä. linjapiuha omasta ainakin puuttu, mutta cd-vaihtajan piuha oli valmiina konttiin kyl...
No voi pahus kun menin tilaamaan jo nuo kaiuttimet. Tällä systeemillä olisin päässyt paljon helpommalla, eikä olisi tarvinnut tehdä mitään muutoksia ja suuritöisiä asennuksia ;D
-
Laajakaistat + bassot = laadukas 2-tie. Kannattais kuunnella, niin tietää mitä tollainen systeemi pystyy tarjoamaan.
Samalla lailla ne diskantit ja bassot tarvii sen prosessorin toimiakseen kunnolla. Ihan yhtä hyvin laajakaistat + bassot
toimii vahvistimen jakosuotimilla.
Edelleenkin loppuu usko laajakaistaelementtien yläpään toistoon, jopa minun kuulovaurioilla. Normaaliin 2-tie-settiin passiivijako riittää kun kampasuodinilmiö ja muut kulkuaikaongelmat on siellä jakotaajuuden tienoilla niin ylhäällä että niistä ei normikuuntelijalle ole haittaa. Laajakaistojen ja subien välinen jakotaajuus taas menee sikäli alas jotta siitä olis haittaakin. Lienenkö vanhanaikainen kun en oo tavannu vahvistimia missä oikea viivesäätö olis. Kyllä minä tänäänkin kuuntelin työkseni hyvää 4-tie-järjestelmää. Siinä luki "Nexo Alpha", eikä se henkilöautoon sovi. Vaan kertoopi jotain ehkä siitä mihin kaikkiin audiomaailman ongelmiin törmäilen silloin kun palkka juoksee. Harrastukseksi voisin laittaa autoradionkin, mutta kun on noita muitakin harrasteita mitkä nielee rahaa.
Kyllä minä voin joku kaunis päivä kysyä Volvonrakentamisessa neuvoa Kulmamieheltä jos tarve vaatii. Asiantuntemus kun pitääpi jättää melkoisen kapea-alaiseksi että se olis riittävää. Muuten ei yhteen päähän sovi.
-
Orkkissterkassa (SC-805) on muuten 8 kanavainen
et miettiny tätä vaihtoehtoa , ihan kivahan toi on ja luo sitä orkkis fiilistä .Tosin ei taida olla ihan bolt on tuohon vanhakoppaan
-
et miettiny tätä vaihtoehtoa , ihan kivahan toi on ja luo sitä orkkis fiilistä .Tosin ei taida olla ihan bolt on tuohon vanhakoppaan
Sais tuollaisen siihen varmaan aika kivuttomasti onhan siinä se tavarareikä grammarin alla.
Muuten kyllä kiertäisin ko. alkuperäiset soittimet hyvinkin kaukaa. On meinaan aika onnettomia vehkeitä.
SC-901 oli omassani pari viikkoa ja sit riitti ja vaihtoon. Ihan ok se toimi mutta, kun oli parempaan tottunut, niin ei hermo kestänyt kattella.
-
et miettiny tätä vaihtoehtoa , ihan kivahan toi on ja luo sitä orkkis fiilistä .Tosin ei taida olla ihan bolt on tuohon vanhakoppaan
Kyllä se jossain välissä oli mielessä, mutta tuo nykyinen radio käveli vastaan varaosa-autosta ja on se romulokerokin ihan hyvä olla olemassa. Paikalleen se olisi varmaan sopinut aika helpolla, ellei ei jopa suoraan.
-
Sais tuollaisen siihen varmaan aika kivuttomasti onhan siinä se tavarareikä grammarin alla.
Muuten kyllä kiertäisin ko. alkuperäiset soittimet hyvinkin kaukaa. On meinaan aika onnettomia vehkeitä.
SC-901 oli omassani pari viikkoa ja sit riitti ja vaihtoon. Ihan ok se toimi mutta, kun oli parempaan tottunut, niin ei hermo kestänyt kattella.
Noissa orggisrammareissa on muuten tosi valtavia eroja, mikä on sinällään aika outoa. Kun audiohihhulointiin lähdetään, niin orggismankka 940:ssä olikohan CR-903 oli äänenlaadultaan aivan toista luokkaa kun halpamallin LG, Alpine, Panasonic tai Pioneer, melko lailla peräkkäin testattuna. Tartti vaan pientä suurempaa puukotusta että siihen sai audiotulon fiksuhkosti tehtyä, ja onneksi kyseinen aparaatti herkesi vielä toimimasta operoinnin jälkeen.
Muoks: voi olla 902:kin, en tosiaan muista varmaksi. Se aineki näyttäis samalta.
-
Noissa orggisrammareissa on muuten tosi valtavia eroja, mikä on sinällään aika outoa. Kun audiohihhulointiin lähdetään, niin orggismankka 940:ssä olikohan CR-903 oli äänenlaadultaan aivan toista luokkaa kun halpamallin LG, Alpine, Panasonic tai Pioneer, melko lailla peräkkäin testattuna. Tartti vaan pientä suurempaa puukotusta että siihen sai audiotulon fiksuhkosti tehtyä, ja onneksi kyseinen aparaatti herkesi vielä toimimasta operoinnin jälkeen.
Meniköhän tuo ration tyyppi nyt ihan oikein? Ei netti ainakaan tuollaisesta mitään tiedä.
Tuo 901 on ainakin Alpinen tekele samoin sen perässä ollut 4x100W vahvari.
Mutta alkaa meneen vähän OT:ksi.
-
Mee käymään Porissa Hifi-konexissa. Jarkko taikoo sieltä sulle hyvään hintaan pari sopivaa sarjaa ja näet niistä heti fyysisen koon.
-
Mee käymään Porissa Hifi-konexissa. Jarkko taikoo sieltä sulle hyvään hintaan pari sopivaa sarjaa ja näet niistä heti fyysisen koon.
Tais olla kamat jo tilauksessa.
-
Tänään sain ovien kaiutinasennukset soittokuntoon. Oviin tuli nyt orkkispaikoille 5,25" Hertzit ja niiden diskantit laitoin peilikolmioihin. Kojetaululle en vielä ehtinyt laittaa niitä toisi pienempiä, mutta kuten tässä jo asiantuntijatkin sanoivat, niin soi se aika pirun maukkaasti jo noillakin, mitä nyt sain asennettua. Aika rajusti pitää säätää balancea oikealle, jotta kuskin pukilla musiikki kuuluu tasaisesti. Yksinään tällä pääasiassa tulee ajettuakin, joten ei sillä nyt niin suurta väliä ole, mutta lieneekö se ihan normaalia? Mahtaisiko ne kojetaululle tulevat pikkukaiuttimet tasata tuota toispuoleista fiilistä? Nyt saattaa ääni kuulostaa hantin penkiltä kuunneltuna aika mielenkiintoiselta. Kaikenkaikkiaan olen todella tyytyväinen, että noinkin kohtuullisella sijoituksella saa aikaan näin hyvää ääntä. Mitähän se jossain oikeissa hifilaitteissa...
-
Tänään sain ovien kaiutinasennukset soittokuntoon.
O0
Aika rajusti pitää säätää balancea oikealle, jotta kuskin pukilla musiikki kuuluu tasaisesti. Yksinään tällä pääasiassa tulee ajettuakin, joten ei sillä nyt niin suurta väliä ole, mutta lieneekö se ihan normaalia?
Normaalia on, ja se määrä taas riippuu elementtien suuntauksista. Jos diskanttien kupit on säädettävät, niin koita miltä kuullostaa jos suuntaat niitä enemmän ristiin, eikä ihan suoraan kuskia päin. Yhtälailla voit kokeilla toiseen suuntaan eli kohti kuskia. Myös elementtien etäisyys kuskista vaikuttaa, eli jos elementit on peilikolmioissa niin kuskin puoleinenhan on hyvinkin lähellä. Jos ne taas laittaisi kojetaulun nurkkiin niin suhteessa niiden etäisyys kuskiin olis lähempänä toisiaan. Selitinköhän vähän sekavasti. Noh enivei kokeilemalla nämä hommat on melkein aina tehtävä, kun elementit on enemmän tai vähemmän yksilöitä, ja auto on aika arvaamaton paikka akustisesti.
Mahtaisiko ne kojetaululle tulevat pikkukaiuttimet tasata tuota toispuoleista fiilistä?
Epäilen mutta koittamallahan se selviää jos ne elementit sulla jo on. ;)
-
Tänään sain ovien kaiutinasennukset soittokuntoon. Oviin tuli nyt orkkispaikoille 5,25" Hertzit ja niiden diskantit laitoin peilikolmioihin. Kojetaululle en vielä ehtinyt laittaa niitä toisi pienempiä, mutta kuten tässä jo asiantuntijatkin sanoivat, niin soi se aika pirun maukkaasti jo noillakin, mitä nyt sain asennettua. Aika rajusti pitää säätää balancea oikealle, jotta kuskin pukilla musiikki kuuluu tasaisesti. Yksinään tällä pääasiassa tulee ajettuakin, joten ei sillä nyt niin suurta väliä ole, mutta lieneekö se ihan normaalia? Mahtaisiko ne kojetaululle tulevat pikkukaiuttimet tasata tuota toispuoleista fiilistä? Nyt saattaa ääni kuulostaa hantin penkiltä kuunneltuna aika mielenkiintoiselta. Kaikenkaikkiaan olen todella tyytyväinen, että noinkin kohtuullisella sijoituksella saa aikaan näin hyvää ääntä. Mitähän se jossain oikeissa hifilaitteissa...
Onhan kaiuttimien vaiheistus oikein?
Enkä nyt tarkoita pelkästään, että + + ja - -, vaan elemetti tai jakosuodn voi olla kytketty sisäisesti väärin päin.
Mikäli vaiheet on ristissä ääni kuuluu vaimentuneenä epämääräisestä suunnasta.
Jos saat jostain esim. HiFi lehden testi CD:n niin siinä on vaihetesti, jolla tuo on helposti testattu.
Löytyy tuo image netistäkin nimellä:
Testi CD - Testaa Äänentoisto Järjestelmäsi - HIFI
On näitä muitakin: tosta
http://www.audiocheck.net/audiotests_polaritycheck.php
kun latailee hiiren oikealla saa jotkut mp3:t tallennettua millä saanee testatua (en ole testannut).
-
Onhan kaiuttimien vaiheistus oikein?
Omien kytkentöjen osalta yritys oli ainakin kova :) Pitää vielä tehdä lopullinen varmistus, kun joutuu radion takaa muutenkin muuttamaan kytkentöjä niiden kojetaulun pikkukaiuttimien takia.
-
Kyllä tuo balanssi asia kuulostaa ihan normaalilta. Asian saa korjattua vain sillä prosessorilla.
Projekti oli siis onnistunut. Pian huomaat kaipaavasi sitä subia ;)
-
Kyllä tuo balanssi asia kuulostaa ihan normaalilta. Asian saa korjattua vain sillä prosessorilla.
Projekti oli siis onnistunut. Pian huomaat kaipaavasi sitä subia ;)
Kaipaan jo :2funny: Onko sellaisista litteistä aktiivisubbareista mihinkään? En haluaisi mitään tolkutonta pönttöä takakoppaan.
-
Kaipaan jo :2funny: Onko sellaisista litteistä aktiivisubbareista mihinkään? En haluaisi mitään tolkutonta pönttöä takakoppaan.
Kyllä ne varmaan sulle riittäs. :P Tosin eipä nuo nykysubbarit mitään tolkutonta pönttöä vaadi jos ei kärsi painevammasta.
-
Kaipaan jo :2funny: Onko sellaisista litteistä aktiivisubbareista mihinkään? En haluaisi mitään tolkutonta pönttöä takakoppaan.
No ei niillä kyllä oikeasti yhtään mitään tee, ei niistä ainakaan matalaaaa bassoa saa.
Mulla oli joskus testissä tuollainen valmis aktiivisubi, hohhoijaa, se oli ihan turha kapistus.
Mutta se on tietty millaista bassoa tavoittelee.
Ite tykkään sellaisesta, joka toistaa sikamatalalle.
Sinne käännetyn takapenkin allehan mahtuis varmaan joku kohtuulisen kokoinen suljettu boksi ja vahvistin vaikka tekis boksin lasikuidusta, sillä pääsis jo paljon pidemmälle.
-
Kyllähän aktiivilla ihan hyvin pärjää :o autosoundin palstalla olisi tuomolalla uusi käytetty myynnissä esim. Itsellä on nyt hattuhyllyllä kaksi pientä 8 tuumaista free airina ja mukavasti potkii nekin. Tosiaan takapenkin jalkatilaan voisi sopivan suljetun kotelon kans saada vaikkapa pioneerin 10 tuumaiselle lituskalle, menee pieneen tilaan ja humppaa mainiosti. Tässä nyt tuskin mitään 2x12" porttikoteloa ollaan haaveilemassa.
-
Kyllähän aktiivilla ihan hyvin pärjää :o autosoundin palstalla olisi tuomolalla uusi käytetty myynnissä esim. Itsellä on nyt hattuhyllyllä kaksi pientä 8 tuumaista free airina ja mukavasti potkii nekin. Tosiaan takapenkin jalkatilaan voisi sopivan suljetun kotelon kans saada vaikkapa pioneerin 10 tuumaiselle lituskalle, menee pieneen tilaan ja humppaa mainiosti. Tässä nyt tuskin mitään 2x12" porttikoteloa ollaan haaveilemassa.
Potkii varmaan, muttei niistä mitään matalaa bassoa tule.
-
http://www.powerset.fi/autohifi/gz/gzub1000act.html
Tuosta esimerkki.. plug and play ;)
Taikka kotelon rakennusta ja vastaavaa touhua pioneerin kaveriksi..
http://www.powerset.fi/autohifi/pioneer/ts-sw2501s2.html
-
En muista, mutta oliko tässä selkänoja kaadettu vuan lattiaksi? Jos selkänojan poistaisi ja tekisi kotelon siihen istuinosan tilalle. Pelkällä vanerilla saa helposti sellaisen 45l kotelon, siihen jos laittaa vaikka sen Divin mainitseman Pioneerin lituskan ja virittäis 4"refleksillä. Soundin pitäis olla aika sivistynyt :P
Vahvistimeksi joku mikä antaa vaikka subille 200-400w ja jossa ois vielä kanavapari tolle hertzin erkka sarjalle ;)
-
Noi aktiivi lituskat (tai ainakin parhaat niistä) voi olla ihan riittäviä ns. normikäytössä.
Mulle ei riittäisi, mutta en suoralta kädeltä niitä kuulematta tuomitse. Häviää ne oikealle
subille, mutta saattaa olla ihan OK.
Nykyään löytyy hyvinkin pieniin koteloihin meneviä elementtejä, jos se tilansäästö on
tärkeä kriteeri. Mulla on testikäytössä ollut LJ Audion 6,5" elementti alle viiden litran
kotelossa. Ihan oikea subi se on, mutta ehkä niitä pitäisi olla kaksi samassa kotelossa.
Saisi hiukan enemmän painetta aikaiseksi. Nuo ei ole ihan halvimmasta päästä, mutta
oikein hyviä.
Tollanen aktiivi littana olisi budjettiratkaisu. Ei tarvitsisi ostaa päätettä.
EDITTIÄ: vaikka tuollainen http://vanha.autostudio.fi/product_info.php?products_id=8253
tai tuollainen http://vanha.autostudio.fi/product_info.php?cPath=21_44_129&products_id=7013
Hintaahan noillakin jo on, mutta tuskin halvempaa kannattaa ostaa. Samalla rahalla saa
sitten käytetyn 4-kanavaisen päätteen ja subielementin...
-
Kulmamies hifistelee osa 2 ;D
Laiton ne kojetaulun kaiuttimen paikalleen ja kyllähän se vähän niin on, mitä asiantuntijat täällä sanoikin, että olisivat voineet jäädä sinne kauppaankin. Kyllähän niistä hyötyä on, mutta aika vähän. Kytkin ne nyt niin, että faderilla saa säädettyä paljonko niistä kuuluu ääntä. Faderin ollessa keskiasennossa ääni menee tosi puuroksi, kun ne elementit siellä kojetaululla ovat niin pienet. Faderin ollessa kokonaan ovikaiuttimille huomaa hyvin, että joku ääni puuttuu, mutta muuten on paljon selkeämpi ääni. Sopivasti säätöä ja keskiäänet (mun mielestä), kuten esim. kitaran soitto kuuluu paremmin. Säätö on nyt ovikaiuttimille 8:ssa, kun säätöalue menee +-15 asti.
Vähäsen se subbari nakottaisi. Voisi sitten jumputtaa kilpaa kylillä pyörivien mopautojen kanssa.
Hifistelyistä kun päästään, niin seuraavaksi on vuorossa tuning-osio :) Maalaamossa on hierottavana se kauan sitten tekemäni 940/850R etupuskuri, 960 helmamuovit, add-on takalippa ja uudemman 960:n vesikourun listat. Onko tämä nyt sitten sitä OEM-tuningia :2funny:
-
Ettei vain olisi koelaudan kajareissa menny plus ja miinus töpselit sekaisin? Silloin menee ääni sekaisin kun vaiheet on sekaisin ja faderilla saa puuroutumisen pois. Kokeile vaihtaa niissä johdot toisinpäin.
-
Kulmamies hifistelee osa 2 ;D
Vähäsen se subbari nakottaisi. Voisi sitten jumputtaa kilpaa kylillä pyörivien mopautojen kanssa.
All or nothing ;)
Älä lähde teinien kanssa "jumputtelemaan", mikäli et ole varma "voitostasi".
Niillä mopoautopojilla isi maksaa tsydeemit autoihin mopoihin, niistä voi löytyä
kunnollakin ruutia - pistä patteri iskukuntoon :pomo:
-
Otinpa itseäni viimeinkin niskasta ja laitoin kierroslukumittarin toimintaan. Mittaristoon olin jo aiemmin vaihtanut diesel-mallin kiekkamittarin, siis sellaisen, joka toimii laturin W-signaalilla. Netin syövereistä löysin TÄMÄN (http://koti.mbnet.fi/matjarv/elektron/diesklm/diesklm1.htm) ja vahvistamaan ymmärrykseni, purin D24 koneen kupeessa olleen laturin ja tutkin siitäkin, että miten tuo W-nasta on toteutettu.
Homma oli kohtuu yksinkertainen ja tuon D5:n laturin takapäässä olevan muovikannen alta löytyi nuo kaikki käämien päät, joten yhteen niistä oli varsin kätevä tinata kiinni uros-puolinen abikoliitin. Muovikuoreen piti tehdä myös sopiva reikä, jotta liitin jää kurkaamaan siitä reiästä, kun kuori on paikallaan. Siihen omavalmisteiseen W-nastaan oli jo valmiiksi vetämäni johto näppärä kytkeä ja a'vot mittari alkoi toimimaan. Jännää oli se, että miten nuo latureiden kierrosluvut täsmäävät, mutta aika hyvin se taitaa pitää paikkaansa. Tyhjäkäynnillä näyttää noin 700r ja 80km nopeudessa 1700r, joka on varsin lähellä laskelmieni mukaisia kierroksia.
Lisäksi laitoin eilen iltapuhteina katalysaattorin takaisin, kun alkoi kyllästyttämään se pahanhajuinen pakokaasu. Kulkupuoli muuttui luonnollisesti hieman vaisummaksi, mutta ero ei ole kovin merkittävä. Mukavaa on se, että putkistosta tullut hienoinen humina väheni ja ennen kaikkea se paha haju häipyi.
Pitäisi saada ennen kesärengaskautta takakaariin tehtyä lisää tilaa ja laitoin kierrätyskeskukseen vuokrausilmoituksen kaarimankelista, mutta aika kehnosti on tullut tarjouksia ;) Voisihan tuon ehkä jotenkin muutenkin saada toteutettua, mutta kaarien mankelointi on niin trendikästä, että sitä olisi kiva kokeilla.
Maalaamossa ruuhkaa.... eli puskuria ja helmoja odotellessa.
-
Kaarimankeli syntyy näppärästi jokakodin tykötarpeista, peltivanne, helmatunkki ja rN -koneen yläpusla (jossa lasikuitupinta). O0
(http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSfmIspX32X7VtZPEbCPd4mZDuaA-xw81lWEfJsKlh9ZAJOaljM)
-
Kaarimankeli syntyy näppärästi jokakodin tykötarpeista, peltivanne, helmatunkki ja rN -koneen yläpusla (jossa lasikuitupinta). O0
(http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSfmIspX32X7VtZPEbCPd4mZDuaA-xw81lWEfJsKlh9ZAJOaljM)
Hieno keksintö
-
Kaarimankelin tekemistä varten inspiraatiota odotellessa sain tehtyä valmiiksi toisenkin pitkään keskeneräisenä roikkuneen homman, eli cruisen.
Tein jo silloin alunperin kaasupolkimen vivustoihin tälläisen
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Kaasupoljin006.jpg)
Tänään tein alkuperäiselle alipainekellolle telineen
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Cruisenasennus002.jpg)
Ekaksi laitoin kaasuvaijerin alkuperäisestä reiästä ja kiinnitin vaijerin suoraan tuohon aiemmin tekemäni vivun uloimpaan reikään. Ideana tuolla monimutkaisella vivustolla on se, että cruisen toimiessa kaasupoljin ei turhaan liikkuisi. No eipä kuitenkaan ekalla yrityksellä cruise toiminut, koska vipu oli niin jäykkä, että alipanekello ei jaksanut liikutella kaasua. Asetetun nopeuden se piti tasaisella, mutta ylämäessä auto hyytyi, eikä myöskään nopeuden lisääminen onnistunut.
Siispä tein vivuston päähän jatkokappaleen ja siirsin kaasuvaijerin pois alkuperäisestä reiästä pari tuumaa ylemmäs
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Cruisenasennus001.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Cruisenasennus005.jpg)
Samalla kun tuohon tuli taas yksi vipu lisää, niin lisäksi tuli toinenkin hyvä ominaisuus. Nyt kun painaa normaalisti kaasua, niin tuo vipu kääntyy tuosta saranasta, eikä cruisen vaijeri liiku turhaan kaasua poljettaessa. Tämä koko systeemi auttoi sen verran, että nyt cruise toimii täydellisesti S*
Joskus projektin alussa sanoin, että D5:n kanssa hastavimmat jutut tulevat kiekkamittarin ja cruisen kanssa ja nyt sain tänä viikonloppuna molemmat toimimaan. Piti vaan mennä kehityksessä sen verran taakse päin, että nyt nuo molemmat toimivat siten, kuten alunperinkin dieselmoottorisessa 900-sarjassa.
Tässä vielä kuva siitä eilen tekemästäni W-nastasta
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/W-liitin.jpg)
-
hienoa :kukkia:
-
Käyttökokemuksia taas arkiajeluista, eli cruisessa on jotain pikku häikkää. Vika on mahdollisesti alipainepumpussa tai jarrupolkimen alipainekytkimessä. Oireina on, että enimmäisellä käyttökerralla nopeus ei tahdo asettua haluttuun, vaan kestää aika pitkään (1min) ennen kuin nopeus pysyy itsestään säädetyssä arvossa. Seuraavat kerrat kaikki toimii ihan normaalisti ja ilman viiveitä, toimii itseasiassa parhaiten, mitä ikinä olen tällaista alipainetoimista cruisea missään autossa käyttänyt. Varastossa olisi toinen alipainepumppu ja se on vaihtolistalla, kunhan vaan inspiraatio iskee.
Kierroslukumittarin toimintaan laittaminen taisi olla virhe. Nyt meinaan tajuaa sen, kuinkä päin persettä tuo bensakoneen turbiini toimii noin harvan perävälityksen ja matalakierroksisen dieselmoottorin kanssa. Ihan tosissaan on alkanut houkuttelemaan manuaalilaatikko. Tai sitten täytyy teettää erilainen turbiini jossain asiantuntevalla automaattilaatikkokorjaamolla.
Sain vuokralle kaarimankelin ja äsken kävin rullaamassa takakaaret. Homma onnistui lähes 100 prosenttisesti, sillä apukuskin kaaresta tuli täydellinen, mutta kuskinpuoleiseen tuli tehtaan jäljiltä hieman eri tavalla asetettujen peltien takia pari pikku nänniä pintapeltiin. Jäljet ovat todella pieniä, eivätkä juurikaan haittaa, mutta harmittaa kuitenkin sen takia, kun jos ne pellit olisivat olleet kuten toisellakin puolella, niin niitä ei olisi tullut. Muokkaisn myös sisälokareita niin, että ne sai vielä paikalleen käännetyistä kaarista huolimatta. Toinen muovilokari jäi vielä muokkaamatta, kun loppu kropasta virta kesken, kun päivällä puuhailin vaihteeksi yhden ruttuprojektin parissa.
Kesärengaskelejä odotellessa edelleen...
-
Kierroslukumittarin toimintaan laittaminen taisi olla virhe. Nyt meinaan tajuaa sen, kuinkä päin persettä tuo bensakoneen turbiini toimii noin harvan perävälityksen ja matalakierroksisen dieselmoottorin kanssa. Ihan tosissaan on alkanut houkuttelemaan manuaalilaatikko. Tai sitten täytyy teettää erilainen turbiini jossain asiantuntevalla automaattilaatikkokorjaamolla.
Onko tuossa selitys korkealle polttoaineen kulutukselle, jota aiemmin mietit?
-
manuaali,manuaali :pomo: :pomo: :pomo: :pomo:
-
Paljonkohan tuommonen turbiinin modaus suunnilleen maksaa, ootko jo kyselly?
Onko sulla joku hyvä resepti tuohon kaarien mankelointiin, varmaan ainakin lämmität maalipintaa vai kuinka?
-
Onko tuossa selitys korkealle polttoaineen kulutukselle, jota aiemmin mietit?
Voi olla ???
manuaali,manuaali :pomo: :pomo: :pomo: :pomo:
Älä yllytä :)
Paljonkohan tuommonen turbiinin modaus suunnilleen maksaa, ootko jo kyselly?
Onko sulla joku hyvä resepti tuohon kaarien mankelointiin, varmaan ainakin lämmität maalipintaa vai kuinka?
Ei ole tietoa. Jossain vaiheessa tässä topikissa muistaakseni joku puhui jostain 200-300 eurosta.
Reseptistä en tiedä, sillä ihan ensimmäistä kertaa käytin tuollaista vehjettä. Lämpöa annoin aika reilusti ja sitten käänsin aina välillä sitä rullaa eri asentoon, jotta kaari taittuu tasaisesti.
-
Kesä tuli! Eli laitoin kesärenkaat alle uhmaten yöpakkasia. Mennään sitten toisella autolla, jos tulee äärimmäiset ajo-olosuhteet. Kuvia en laita ennen, kun saan joskus hamassa tulevaisuudessa maalaamosta ne "tuning"-osat ja asennettua ne paikalleen.
Vaihteistoprojekti etenee sen verran, että tänään ostin toisen 960:n automaattilaatikon. Siihen saa sitten tehdä rauhassa tutkimuksia ja soviteosia, jotta saa D5:n orkkisturbiinin käyttöön. Se on sitten viimeinen oljenkorsi automaatin puolesta. Jos ei sekään muutos tuota 100% lopputulosta, niin sitten tulee manuaali.... eli lopputuloksesta on tultava täydellinen :)
-
Nyt mä ymmärrän tämän automaattivillityksen.
-
Sen verran ehdin tässä viikolla tutkailla laatikkojuttuja, että etuvetoisen turbiini sopii akseliltaan/rihloiltaan tuohon takavetolaatikkoon, juuri kuten pitikin. Ongelmia ovat sen sijaan öljypumppua käyttävät hahlot, jotaka eivät yllä pumpulle asti ja turbiinien paksuuseroista johtuva etäisyys vetolevyyn.
Soittelin taas myös erääseen automaattikojaamoon ja kyselin tyhmiä turbiinin sovittamisesta. Hän ei oikein lämmennyt tuon toisen turbiinin sovitustyölle, vaan sanoi, että helpompaa olisi muokata turbiinin tartuntanopeutta. Se ei kuulema ole kuitenkaan aina ihan varmaa, että mitä sattuu tulemaan, eli tarkaan haluttua tartuntanopeutta ei pysty määrittelemään muokkausvaiheessa. Tämän takia tekisi mieli käyttää tuota D5 turbiinia ja se mikä painaa myös vaakakupissa aika paljon on se, että sovitustyöstä selviäisi mahdollisesti itse, eikä tarvitsisi turvautua muiden työpanokseen.
Sellainen seikka tuli vielä mieleen tuosta tartuntanopeuden muuttamisesta, että pitäisiköhän laatikon öljynpaineita saada nostettua, jos latikko toimii toisella turbiinilla pienemmillä kierroksilla? Tämä homma pitäisi vielä selvittää ammattilaiselta, mutta tämä asia jätettäköön vielä hautumaan tässä vaiheessa. Huomisen operaatio olisi saada ilmastointi toimimaan...
-
Nyt olisi toimiva ilmastointikin 8)
Alunperin syy toimimattomuuteen oli se, että olin ajatuksissani kytkenyt releen ohjauksen molempiin nastoihin plussan, eli maata ei tullut mistään. Tämä johtu siitä kun halusin hifistellä ja käyttää tuota V70 sulakerasiassa olevaa alkuperäistä kompuran relettä. Olin kytkenyt alkuperäiseltä, kojetaulun alla olevalta releeltä ohjauksen tuolle toiselle releelle, mutta toisaan oli mennyt ajatukset sekaisin ja oli kaksi plus-johtoa :idiot2:
Tässä viikolla jo yksi ilta ihmettelin tätä systeemiä ja kokeilin ohittaa tuon V70 releen hyppyjohdolla. Tutkailin kytkentäkaaviosta, että mitkä nastat pitää kytkeä yhteen, jotta kytkentä olisi sitten 960 alkuperäistä vastaava. Hyppyjohdon laittamisen jälkeen kompura pyöri koko ajan, mikä sai pääni niin pyörälle, että ei mitään määrää. Tänään sitten mittailin yleismittarilla ohjausjohtoja ja kävi ilmi, että olin hyppyjohdottanut väärät nastat. Tarkistin vielä uudelleen kaaviosta releen nastojen numeroinnin ja ne olivat perhana väärin. Systeemi olisi siis alkanut toimimaan jo viikolla, jos Volvon alkuperäinen kytkentäkaaviokirja olisi ollut oikeassa ja olisin laittanut hyppyjohdon oikeaan paikkaan. No, kukaan ei ole täydellinen, ei edes Volvo :2funny:
Sen verran piti herkutella, että naamioin tuon hyppyjohdon, koska sellaisenaan se olisi ollut vähän liikaa jokkismiesten ratkaisu ;) Tuhosin siis alkuperäisestä releestä sisukalut pois ja liitin ne nastat sieltä sisältä yhteen. Sitten vaan releen muovikuori takaisin, niin näyttää ihan alkuperäiseltä, jos joku nyt sattuu sinne sulakerasian kannen alle kurkaamaan.
-
Sen verran piti herkutella, että naamioin tuon hyppyjohdon, koska sellaisenaan se olisi ollut vähän liikaa jokkismiesten ratkaisu ;) Tuhosin siis alkuperäisestä releestä sisukalut pois ja liitin ne nastat sieltä sisältä yhteen. Sitten vaan releen muovikuori takaisin, niin näyttää ihan alkuperäiseltä, jos joku nyt sattuu sinne sulakerasian kannen alle kurkaamaan.
Kiva ylläri seuraavalle omistajalle, jos satut auton joskun myymään ;D
-
Sen verran ehdin tässä viikolla tutkailla laatikkojuttuja, että etuvetoisen turbiini sopii akseliltaan/rihloiltaan tuohon takavetolaatikkoon, juuri kuten pitikin. Ongelmia ovat sen sijaan öljypumppua käyttävät hahlot, jotaka eivät yllä pumpulle asti ja turbiinien paksuuseroista johtuva etäisyys vetolevyyn.
Soittelin taas myös erääseen automaattikojaamoon ja kyselin tyhmiä turbiinin sovittamisesta. Hän ei oikein lämmennyt tuon toisen turbiinin sovitustyölle, vaan sanoi, että helpompaa olisi muokata turbiinin tartuntanopeutta. Se ei kuulema ole kuitenkaan aina ihan varmaa, että mitä sattuu tulemaan, eli tarkaan haluttua tartuntanopeutta ei pysty määrittelemään muokkausvaiheessa. Tämän takia tekisi mieli käyttää tuota D5 turbiinia ja se mikä painaa myös vaakakupissa aika paljon on se, että sovitustyöstä selviäisi mahdollisesti itse, eikä tarvitsisi turvautua muiden työpanokseen.
Sellainen seikka tuli vielä mieleen tuosta tartuntanopeuden muuttamisesta, että pitäisiköhän laatikon öljynpaineita saada nostettua, jos latikko toimii toisella turbiinilla pienemmillä kierroksilla? Tämä homma pitäisi vielä selvittää ammattilaiselta, mutta tämä asia jätettäköön vielä hautumaan tässä vaiheessa. Huomisen operaatio olisi saada ilmastointi toimimaan...
Anteeksi, että lainasin koko tekstin (muttakunoliniinvaikiaettiämikäeisopisijuttuun,varsinkintässävaiheessavuorokautta...) - Tämä kiinnostaa ittiä suht paljon ja varmaan monia muitakin. Jos vain mahdollista niin kertonet miten tässä käy.
Btw, miten sen kattoluukun kanssa kävi? Uusi moottori vai saitko säädettyä? (sori jos vanha kysymys, mennyt sitten ohi vastaus)
-
Anteeksi, että lainasin koko tekstin (muttakunoliniinvaikiaettiämikäeisopisijuttuun,varsinkintässävaiheessavuorokautta...) - Tämä kiinnostaa ittiä suht paljon ja varmaan monia muitakin. Jos vain mahdollista niin kertonet miten tässä käy.
Btw, miten sen kattoluukun kanssa kävi? Uusi moottori vai saitko säädettyä? (sori jos vanha kysymys, mennyt sitten ohi vastaus)
Niin meinaat sitä turbiinin muokkaamista? Ykkösvaihtoehto tällä hetkellä on saada se D5:n turbiini sopimaan, mutta jos osoittautuu ylivoimaiseksi haasteeksi, niin sitten orkkisturbiini menee muokkaukseen.
Kattoluukulle en ole tehnyt yhtään mitään. En ole sitä edes kertaakaan avannut, mutta jos tästä alkaisi tulla sellaisia ilmoja, että sitä voi käyttää, niin ehkäpä sitten se säätökin olisi ajankohtaista.
-
Mitäs tälle kuuluu? Alkaisi olla aika sitä kattoluukkua korjata... :D
Oletko tullut mihinkään johtopäätökseen tuon vaihteiston kanssa? Meinaatko sitä turbiinia tuunata vai vaihtaa manuaalin?
-
Mitäs tälle kuuluu? Alkaisi olla aika sitä kattoluukkua korjata... :D
Oletko tullut mihinkään johtopäätökseen tuon vaihteiston kanssa? Meinaatko sitä turbiinia tuunata vai vaihtaa manuaalin?
Kiitos kysymästä, tälle kuuluu ihan hyvää. Mitä nyt alkaa ottamaan aivoon järjetön polttoaineenkulutus, mutta muuten ihan hyvä meininki :)
Turbiinin sovitustyöt on kovassa vauhdissa, mutta toimenpiteen erittäin suuresta epäonnistumisen mahdollisuudesta johtuen, en ole mitään erityistä asiasta huudellut, mutta nyt homma alkaa olla siinä vaiheessa, että voinen huokaista helpotuksesta. Photobucketissa on kuvia turbiinin muokkauksesta.
Vielä pitäisi saada kytkinkopan toinen pinta jyrsittyä 5mm matalammaksi, kun se ei sovi sorviin kuin toisin päin, niin en saanut itse tehtyä kuin moottorin puoleisen reunan koneistuksen. Sitten pitää vielä keksiä joku hyvä systeemi laatikon öljynjäähdytykselle. Ajattelin, että voisi jättää kokonaan pois käytöstä sen syyläriin integroidun jäähdyttimen ja laittaa auton pohjaan, siihen missä alunperin oli bensapumppu, ihan erillisen jäähdyttimen laatikon öljyille.
Kattoluukkua en ole edelleenkään ajatellut muuta kuin silloin, kun tietyssä nopeudessa siitä kuuluvaa pärinää kiroillessa :)
Puskuri ja helmat ovat jo viimein jopa pohjamaalissa, joten luulisi niidenkin tulevan valmiiksi viimeistään jouluksi...
Manuaali ei ole vaihtoehto.
-
Onkos tuo D5 paljonkin taloudellisempi moottori kuin TDI? Ajelit TDI:llä noin kuuden litran tuntumassa (?), joten paljonkos tällä menee (nyt kun ei ole kunnossa)?
Eihän vain voi olla niin, että ECU ei saa jotain tärkeää tietoa jostain (siis joku tieto, mitä kerää siinä V70:ssä) minkä vuoksi kulutus on suuri, kuitenkaan herjaamatta mitään vikakoodeja?
Niin, sinulle tulee tähän se muokattu etupuskuri? Eikös olekin 850R-etulippa, jonka madalsit ja kiinnitit 900-sarjalaisen etupuskuriin (olen ennenkin asiasta kysynyt...)?
-
Kyllähän tdi on joka tilanteessa taloudellisempi. Puhumattakaan niistä uudemmista D5 moottoreista, joissa on hiukkassuodatin, niin ne vievät vielä enemmän.
Muutama tankillinen on nyt mennyt 8,3 litran kulutuksella ja viimeinen 9 litraa, eli jotain häikkää on jossain. Vahvasti alan kallistua viallisten suuttimien puoleen, mutta mistäs senkin saisi selville, että missä niistä vika on? Ohivuodot olen suuttimista mitannut, mutta niissä ei ollut havaittavsissa mitään ihmeellistä. Täytyy varmaan viedä ne jonnekin asiantuntevalle dieselkorjaamolle tarkastettavaksi.
Puskuri on tosiaan tuolla mainitsemallasi reseptillä :)
-
Niin, sinulle tulee tähän se muokattu etupuskuri? Eikös olekin 850R-etulippa, jonka madalsit ja kiinnitit 900-sarjalaisen etupuskuriin (olen ennenkin asiasta kysynyt...)?
Puskuri on tosiaan tuolla mainitsemallasi reseptillä :)
No ilimankos ihmettelin, että millä *elvetillä sitä 850 alalippaa voi muka madaltaa, mulla on vakio 850 alalippa... :2funny: Nooh, saa senkin sinne sopimaan.
Mitä ihmettä, aina olen luullut että D5 on 2,5 TDI:tä taloudellisempi. Tuskin se on mukavempi ajaakaan, kun TDI:ssä on aika härkämäinen tyhjäkäyntivääntö. 8)
Oliko tämän moottoriswapin takana se klassinen autoharrastuksen kulmakivi; pakko tehdä jotakin, joka ei ole vanhaa vaan kohti uusia haasteita?
Ei siinä, vähintään mielenkiintoinen projekti on tämäkin (kahlannut jo 940 TDI:n ja tämän 960 D5:n topicit useampaan otteeseen lävitse...). S*
-
Tässäpä kuva siitä puskurista. 850:n alaosan yläreunasta on pois noin 4cm siivu ja sitten se on kiinnitetty liimalla ja ruuveilla 900:n puskuriin. Muodot olivat todella lähellä toisiaan.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Etupuskuri002.jpg) (http://smg.photobucket.com/user/Kulmamies/media/940%20tdi/Etupuskuri002.jpg.html)
Suurin syy tälle projektille oli varmaankin tuo mainitsemasi haasteiden hankkiminen, mutta tässä on kieltämättä ollut niitä jo vähän liikaa. Johtuu ehkä pitkälti siitä, että olen hieman vaativa, enkä kelpuuta sellaista mikä on "ihan hyvä", vaan kaiken pitää olla just. 940 tdi:n takia rima on aika korkealla, koska se oli 100 prosenttinen S*
-
Laitetaanpas tähän nyt listaus vielä oireista, mitkä mielestäni viittaisivat viallisiin suuttimiin. Käytännössä oireet eivät ole kovinkaan pahoja, eli eivät häiritse normaalia käyttöä mitenkään, mutta kuten tuossa aiemmin mainitsin, on pyrittävä täydelliseen lopputulokseen :)
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=14337.0 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=14337.0)
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=27802.0 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=27802.0)
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=31263.0 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=31263.0)
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=32653.0 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=32653.0)
-
Kyllähän tdi on joka tilanteessa taloudellisempi. Puhumattakaan niistä uudemmista D5 moottoreista, joissa on hiukkassuodatin, niin ne vievät vielä enemmän.
Muutama tankillinen on nyt mennyt 8,3 litran kulutuksella ja viimeinen 9 litraa, eli jotain häikkää on jossain.
Muistatkos paljon se tdi kone söi siinä 940:n kopassa?
Jokos kulkupuoli vastaa edeltäjäänsä?
Tsemppiä vaan näihin projekteihisi, näitä on ilo seurata :)
-
Muistatkos paljon se tdi kone söi siinä 940:n kopassa?
Jokos kulkupuoli vastaa edeltäjäänsä?
Tsemppiä vaan näihin projekteihisi, näitä on ilo seurata :)
Pienimmillään 5,5 ja keskimäärin ehkä noin 7-7,5.
Kulkupuolesta aika paha sanoa, kun on automaatin kanssa niin erilainen. Tuntuu laiskemmalta, mutta kun seuraa nopeusmittaria, niin kyllä se aika nopsaan kiihtyy.
-
Kulkupuolesta aika paha sanoa, kun on automaatin kanssa niin erilainen. Tuntuu laiskemmalta, mutta kun seuraa nopeusmittaria, niin kyllä se aika nopsaan kiihtyy.
Itse kovasti pähkäillyt omassa, jos joko ohjemois/vaihtais lootan ohjainlaitteen, tai sit koko lootan.
Tottunut itse viimeaikoina 6-vaihteiseen fiksusti toimivaan muuttuvalla turbiinilukolla olevaan, joka ei luista turbiinia kun viimeistä päivää kuten nämä AW30 lootat tekevät. Kun 3L bensakone takavedolla vie samanverran kun 6.0L (bensa) 4-veto ja 400kg raskaampi auto, ni kertoohan se, että lootan toiminnassa olis parannettavaa. :D
Aikas kova tuo D5 on ryystämään soppaa, eli viittaa kyllä johonkin vikaan... suuttimet kannattaisi tarkistuttaa, laittoman paljon vikoja noissa ollut mun mielestä.
Itsellä tullut muutama D5 (oikeastaan Penta D3) kone vastaan, jossa pumppu romuna, oireillut pääasiassa huonona kylmästarttina, ja lopuksi ei suostunut enää ollenkaan käynnistymään. Pumppu siis ilmeisesti saanut vettä tankista sisäänsä. Ruiskutuspaineen kun on tarkistanut testerillä, ni se kertonut heti vian.
-
Tässäpä kuva siitä puskurista. 850:n alaosan yläreunasta on pois noin 4cm siivu ja sitten se on kiinnitetty liimalla ja ruuveilla 900:n puskuriin. Muodot olivat todella lähellä toisiaan.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/940%20tdi/Etupuskuri002.jpg) (http://smg.photobucket.com/user/Kulmamies/media/940%20tdi/Etupuskuri002.jpg.html)
Suurin syy tälle projektille oli varmaankin tuo mainitsemasi haasteiden hankkiminen, mutta tässä on kieltämättä ollut niitä jo vähän liikaa. Johtuu ehkä pitkälti siitä, että olen hieman vaativa, enkä kelpuuta sellaista mikä on "ihan hyvä", vaan kaiken pitää olla just. 940 tdi:n takia rima on aika korkealla, koska se oli 100 prosenttinen S*
Njoo, no 850:sen vakiolipassa on noin 4mm muovia tuossa ilmanottojen yläpuolella, sitä ei paljoa madallella... :D Mutta siitä(kin) saa passelin 900-sarjalaisen puskuriin, kun vähän leikkelee sitä 900:sen puskuria.
Ja tuo sinun työmoraali näiden vehkeiden kanssa on jotain niin timanttia! :pomo: Ei voi kuin odotella lisää kuvia ja tarinaa... :nälkä:
-
En tiedä mikä noissa AW30 laatikoissa on kun ne muuttaa 960 käyttäytymisen täysin lahnaksi laiskaksi, yksinkertaisesti täysin epäonnistunut paketti koneen tehoon nähden. Traileria kun vetää perässä ja noin 1200kg niin siinä huomaa vielä selvemmin kun se syö tehoa paljon.
Turbo paranti tilannetta melkoisesti mutta en ole tyytyväinen vieläkään. Laatikko menee vaihtoon ja tilalle on jo hommattu manuaali 6v. ZF
-
Mulla on vahva epäilys/harras toive, että turbiinin vaihtamisen jälkeen tilanne muuttuisi edes vähän parempaan suuntaan. Loppupeleissä tämä on kuitenkin käyttöauto, niin ennemmin uhraan hieman tehosta, kun luovun automaatista.
-
Itse taas lasken sen mukaan että jos vaihteisto syö sen 1-2 litraa enemmän ja kärryn vedossa (jota tulee harrastettua muutama tuhat kilsaa vuodessa) veto on laiskaa, jaksan kyllä vaihdella niitä pykäliä.
Ajo tyyli myös talvella on semmoinen että haluaisi itse hämmentää...
Siis onhan automaatti mukava, mutta niin monta huonoa asiaa siinä on että en tykkää...
Muistan kun laitoin 164:seen manuaalin niin tuntui että tuli 100hv lisää tehoa ja vartti aika parani välittömästi 0,7sekunttia.
-
Njoo, no 850:sen vakiolipassa on noin 4mm muovia tuossa ilmanottojen yläpuolella, sitä ei paljoa madallella
Mun mielestä ne on tuosta yläreunastaan kyllä ihan samanlaisia, oli sitten tavallinen tai R.
P.S. Maalaamossa hiotaan pohjamaalia :)
-
Mun mielestä ne on tuosta yläreunastaan kyllä ihan samanlaisia, oli sitten tavallinen tai R.
Vahvistan tämän.
-
Häh? No pitää kuva laittaa siitä lipasta joskus.... 850:sen etupuskurista sen lipan irroitin, ja muovivahvuus ilma-aukkojen yläpuolella on noin 2-3mm.
Mutta se offtopicistani, toivotaan että kulmis saat tämänkin selätettyä! :hello:
Oma mielipide automaatista on, ettei sovi chevy vania pienempään ajoneuvoon, mutta tapansa kullakin.
-
Hiphei! Oem-tuning osat maalattu :) Huomenna saan ne kotiin ja viimeistään viikonloppuna pääsee asentelemaan.
-
Joka päivä tulee kuolattua tätä kyseistä volvoa kun olen matkalla kouluun S*
Mitkä vanteet sulla alla? Näyttää aikas hyviltä ainakin kaukaa päin :D
-
Et kulmis miettiny kerralla laittaa V90 lookiks peliä?
Sehän on aina näissä se väistämätön evoluutioaskel ;)
Se että AW30 muutaa näiden autojen käytöksen laiskaksi (oma ei tunnu siltä, edes melkeen 10v uudempaan sakuun verrattuna) johtuu siitä että se automaatti luistattaa niin maan pirusti. Etenkin jollain 3,54 perävälityksellä se on kyl sellanen mehunvatkain että ei tottakaan. Toi omassa oleva 4,10 perävälitys nyt tuo aikas hyvin "potkua" lisää. Mutta kuten sanottua nämä vaihdelootathan ovat antiikin aikaisia uusiin verrattuina.
Oma mielipide automaatista on, ettei sovi chevy vania pienempään ajoneuvoon, mutta tapansa kullakin.
Et ilmeisesti ole ajanut modernia "normaalia" (=momentinmuuntimella varustettua) automaattilaatikkoa, jossa vaihteita on 6-9, eikä luista kuten joku antiikinaikainen loota. Ja vie polttainetta vähemmän kun sama peli manuaalina. Täällä on liikaa old-school henkeä nyt. :)
Chevyvanit ovat dinosauriita, jäänteitä muinaisilta ajoilta, jolloin 2,5t painava auto sai viedä 20-30L/100km. Tänä päivänä sprinter nappaa alta 10L/100km sekalaisessa ajossa ja liikkuu liukkaammin automaattina tai manuaalina ja siinä on enemmän kuormauskapasiteettiä sekä tilallisesti että massallisesti. :)
Mun mielipide taas vanhoista vehkeistä on, että ne ei kuulu käyttöpeleihin, vaan museoon tms. Ei herneitä, kullakin oikeus omaan mielipiteeseen eiks nii? ;)
-
Dieseli vanilla ajanut alle kympin kulutuksella... ::) Mutta kyllä olen senverran perillä tomaateista, että todella on vaikea verrata näitä kivikautisia nykyaikaisiin moderneihin laatikkoihin.
Semmoinen unohtui kulmikselta kysyä, että et ole miettinyt modernimpaa laatikkoa, vai tuleeko budjetti vastaan? Joku oikein kaksoiskyktimellä varustettu tomaatti... Nojoo...
Ps, se minun puskurin lippa on vanhempimaskisen 850:sen, siksi se lipan mataluus.
-
Mitkä vanteet sulla alla? Näyttää aikas hyviltä ainakin kaukaa päin :D
Ocean MK18
Et kulmis miettiny kerralla laittaa V90 lookiks peliä?
Sehän on aina näissä se väistämätön evoluutioaskel ;)
Henkilökohtaisesti en ole eritysen mieltynyt siihen uudempaan keulaan. Valot ja maski ovat ihan hienoja, mutta kokonaisuus on aika suhteettoman näköinen. Puskuri on liian möhkö ja pullea.
Semmoinen unohtui kulmikselta kysyä, että et ole miettinyt modernimpaa laatikkoa, vai tuleeko budjetti vastaan? Joku oikein kaksoiskyktimellä varustettu tomaatti... Nojoo...
Ps, se minun puskurin lippa on vanhempimaskisen 850:sen, siksi se lipan mataluus.
Ei kai budjetti saa ikinä rajoittaa autoharrastusta :2funny: Joo, mutta voisi joku muu laatikko olla parempi, mutta jonkun erimerkkisen sähköisesti ohjatun laatikon saaminen toimimaan voisi olla aika haasteellista.
Sehän sen puskurin eron sitten selittääkin.
-
Pakko laittaa jo pari kuvaa, vaikka puuttukin vielä suurin osa uunituoreista osista.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Oemtuning003.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Oemtuning002.jpg)
-
:idiot2:<---- Tää ei vaan tajua miten joku osaa tehdä noin hienoo jälkee.. Sun olis pitäny olla Volvolla töissä siellä korkeella päättämässä autoista S*
-
On se vai komee S*
-
:idiot2:<---- Tää ei vaan tajua miten joku osaa tehdä noin hienoo jälkee.. Sun olis pitäny olla Volvolla töissä siellä korkeella päättämässä autoista S*
Joo, onhan tää komee, mutta toivottavasti et ollu tosissas tuon jälkimmäisen kommentin kanssa :D
-
Olikos tähän tulossa mitään helmamuoveja? Jos ei, niin oletko harkinnut maalata nykyistä helmaa, vai päällystetäänkö se alustamassalla?
Jännästi toteutettu toi puskurien naittaminen, on aika huomaamaton asennes, tai kuten olisi aina ollut tollainen :)
-
Aivan sanattomaksi veti...
-
Onhan se hieno peli!! 8)
-
Olikos tähän tulossa mitään helmamuoveja? Jos ei, niin oletko harkinnut maalata nykyistä helmaa, vai päällystetäänkö se alustamassalla?
tämän kommentin kun luin ja katsoin kuvia uudestaan niin esim. Add-on helmat sopisi hyvin. Menisi varmasti samassa linjassa etuhelman kanssa.
-
tossa viikolla näin livenä pirssin ja meinas oma auto mennä lunariin ku kattelin vanteita :)
-
Joo, onhan tää komee, mutta toivottavasti et ollu tosissas tuon jälkimmäisen kommentin kanssa :D
Ootko nähnyt simpsons jakson jossa Homer pääsee suunnittelemaan velipuolensa autotehtaaseen uuden automallin?
-
Tulloo siitä kyllä hieno. :) Mistä tuo maskimerkki on peräisin? :P
-
Olikos tähän tulossa mitään helmamuoveja?
Uusikorisen 960 helmamuovit odottaa maalattuna asennusta.
Ootko nähnyt simpsons jakson jossa Homer pääsee suunnittelemaan velipuolensa autotehtaaseen uuden automallin?
Se oli aika huippua :D
Tulloo siitä kyllä hieno. :) Mistä tuo maskimerkki on peräisin? :P
Se oli jo tuossa maskissa, kun ostin sen, mutta jotenkin ymmärsin, että joku Motonet tai Biltema tyyppinen kauppa myisi noita??
Tässä vielä kuva kaikivta tulevista osista
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Oemtuning001.jpg)
-
Pakko laittaa jo pari kuvaa, vaikka puuttukin vielä suurin osa uunituoreista osista.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Oemtuning003.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Oemtuning002.jpg)
5v poikani huomasi kuvat autostasi ja oli hetken hiljaa tuumasi; aika hieno volvo.., ostetaan äidillekkin tuollainen.. :) Mutta olen vilpittömästi poikani kans samaa mieltä että auto on HIENO ja olen seurannut tätä projektia alusta lähtien ja ei voi muuta kun nostaa hattua korkealle!!
-
kerrassaan komeaa :pomo:
-
Muistan päivän, jolloin laitoin joskus Pyhimykseen sen Gti-Golfin spoilerin paikalleen. Silloin meni kylmät väreet ja tuli orastava liikutuksen tunne. Tänään koin sen saman tunteen uudellen...
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Oemtuning006.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Oemtuning008.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Oemtuning011.jpg)
Tuosta eteenpäin kuvia monesta eri kuvakulmasta (http://smg.photobucket.com/user/Kulmamies/media/960%20D5/Oemtuning004.jpg.html?sort=2&o=227)
Paikallaan nyt siis myös maalatut tippalistat, 960:n helmat ja add-on takahelma.
Jos jotain negatiivista oikein hakemalla hakee, niin tuon takahelman sivu on ehkä aavistuksen liian pystyssä. Se ei itse asiassa edes sopinut suoraan tuohon puskuriin, mutta se olikin tarkoitettu 740:iin.
-
S* S* S* S* S* Täydellistä..
-
Mahtaa tuntua hienolta omistaa jotain, mitä ei ole toista maailmassa. :)
-
Komia! Tummat lasit vielä...
-
-H- kaikille tasapuolisesti, on kyllä itselläkin tunnelma aika korkealla.
Tummat lasit tulisi oitis, jos etusivulasitkin saisi tummentaa, edes vähän. Mun silmään ei sovi sellainen, jos vain takalasin on tummat ja etulasit ihan kirkkaat.
Mässäillään nyt vielä lisää kuvilla. Hieman on muuttunut sitten ostopäivän :)
Ennen
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Ostohetkell001.jpg)
Nyt
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Oemtuning016.jpg)
-
Ei se sillai kauheesti muuttunu oo :D
Hyvältä näyttää nyt S*
-
nyt näyttää kyllä hyvältä kun noi sivu ja takahelmat tuli puskurin kaveriksi O0
ei kyllä nopeesti katsottuna samaksi autoksi uskoiksi :D
tosin mun mielestä toi kaipais vielä pikkasen madallusta :pomo:
-
Jaa-a, saakos tämän heittää itselleen tietokoneelle taustakuvaksi?
Tässä sen taas näkee, tästä taisi tulla aika ylivoimaisesti komein volvo, mitä olen nähnyt. Aivan mykistävää työnjälkeä!
P>
-
Ulkonäkö on kyllä loistava. *taavih-> O0
-
On se komee O0
-
Jaa-a, saakos tämän heittää itselleen tietokoneelle taustakuvaksi?
Sehän olisi suorastaan suuri kunnia :)
Pahus kun saisi vielä sen mystisen polttoaineenkulutuksen kuriin, niin tämän voisi jopa julistaa valmiiksi. Niin ja tietysti pitää jossain vaiheessa vaihtaa se toinen turbiini.
-
Sehän olisi suorastaan suuri kunnia :)
Pahus kun saisi vielä sen mystisen polttoaineenkulutuksen kuriin, niin tämän voisi jopa julistaa valmiiksi. Niin ja tietysti pitää jossain vaiheessa vaihtaa se toinen turbiini.
Manuaali...?
Siis luistaako se laatikko nyt kokoajan? Semmoisessa "älyllisessä" nykyaikaisessa kaksoiskytkin vaihteistossahan ei moista ongelmaa olisi... V:>
Tai sitten rakentelet siihen m90:iin suorakytkennät + pneumatiikka. Elektroniikka sitten ohjaamaan laatikkoa kierrosten, kaasun asennon, nopeuden ja vaihteen mukaan. Vai meneekö vaikeaksi...? ;D
-
Manuaali...?
Siis luistaako se laatikko nyt kokoajan? Semmoisessa "älyllisessä" nykyaikaisessa kaksoiskytkin vaihteistossahan ei moista ongelmaa olisi... V:>
Tai sitten rakentelet siihen m90:iin suorakytkennät + pneumatiikka. Elektroniikka sitten ohjaamaan laatikkoa kierrosten, kaasun asennon, nopeuden ja vaihteen mukaan. Vai meneekö vaikeaksi...? ;D
EI!
Ei se laatikko koko aikaa luista. Turbiinilukko toimii ihan normaalisti ja on ohjelmoitavissa eri nopeuksille. Autohan toimii todella hienosti ja pehmeästi, mutta ainoastaan se suuri kulutus ihmetyttää.
P.S. M90:n välitykset ei sovi tähän, vaikka manuaalin laittaisikin. Mietin kerran sen sijaan varastosta löytyvää 265 Getragia, jossa olisi paremmat välitykset harvan perän kaveriksi.
-
No oletko miettinyt, ettei nyt ole jäänyt jotai ECU:lle tärkeää mitattavaa anturitietoa pois? Jotai sellaista, jota ECU tarkkailee, muttei sytytä vikavaloa sen puutteesta. Esim. kerääkö tuollaisessa V70:ssä ECU auton nopeustietoa? Jos kerää, niin saahan se sen? Otitkos tästä EGR:N pois käytöstä? Vaikuttaakohan se?
Jos olisi hetkellisen kulutuksen mittari, niin sillä saisi jotain osviittaa kulutuksesta (tyyliin onko älytön lukema maantiellä vai ryömiessä). Tuommoinen hetkellinen mittari olisi aika pop myös tuohon omaan luuskaan, muttei ole. >:(
-
Todella onnistunut auto! Samaa mieltä myös noista ikkunantummennus hommista.
-
Jos olisi hetkellisen kulutuksen mittari, niin sillä saisi jotain osviittaa kulutuksesta (tyyliin onko älytön lukema maantiellä vai ryömiessä). Tuommoinen hetkellinen mittari olisi aika pop myös tuohon omaan luuskaan, muttei ole. >:(
Mikä se oli, se kotimainen(?) raskaankaluston polttoaineenkulutuksenmittaukseen tarkoitettu kapistus?
Siitä oli muutama vuosi sitten juttua netissä, sellainen olisi kova sana. Käyttivät sitä kuljetusliikkeissä, sen
avulla saatiin kulutukset tippumaan, kun kuskit oppivat ajamaan ;D
-
Taas kerran upeaa jälkeä, mutta johtuuko kuvakulmasta tai jotain, mutta takaoven Volvo-merkki näyttäisi olevan vinossa... Tosin tekijän tietäen asiahan EI voi olla näin 8)
-
On kyllä stylingiä parhaimmillaan :) Tosi siisti pirssi. Kilvetkin vaihtuneet oikeaa aikakautta oleviin.
Miten olisi mieto tummennus kontin laseihin?
-
No oletko miettinyt, ettei nyt ole jäänyt jotai ECU:lle tärkeää mitattavaa anturitietoa pois? Jotai sellaista, jota ECU tarkkailee, muttei sytytä vikavaloa sen puutteesta. Esim. kerääkö tuollaisessa V70:ssä ECU auton nopeustietoa? Jos kerää, niin saahan se sen? Otitkos tästä EGR:N pois käytöstä? Vaikuttaakohan se?
Jos olisi hetkellisen kulutuksen mittari, niin sillä saisi jotain osviittaa kulutuksesta (tyyliin onko älytön lukema maantiellä vai ryömiessä). Tuommoinen hetkellinen mittari olisi aika pop myös tuohon omaan luuskaan, muttei ole. >:(
Nopeustieto menee alunperin eculle, mutta en tiedä vaikuttaako se jotain tuohon hommaan. Tieto tulee jarrujen yksiköltä ja ymmärtääkseni can-väylää pitkin, joten sen saaminen toimintaan lienee aika mahdotonta. EGR:ää en ole tukkinut, mutta mitä foorumilta olen juttuja lukenut, niin se lisää kulutusta. Kokeillahan sitä voisi joka tapauksessa, kun ei se ole mikään iso homma.
Taas kerran upeaa jälkeä, mutta johtuuko kuvakulmasta tai jotain, mutta takaoven Volvo-merkki näyttäisi olevan vinossa... Tosin tekijän tietäen asiahan EI voi olla näin 8)
Kyllä se taitaa vinossa olla :-[ Huomasin asian heti, kun olin sen siihen liimannut, mutta ei siinä sitten enää ollut mitään tehtävissä. Pitäisi laittaa taas uudet teipit niihin kirjaimiin :-\
Miten olisi mieto tummennus kontin laseihin?
Tästä olikin jo puhetta, mutta tosiaan sitten tarttis saada etusivulaseihinkin jotain sävyä.
-
Tästä olikin jo puhetta, mutta tosiaan sitten tarttis saada etusivulaseihinkin jotain sävyä.
Etulaseihin 50:set kalvot ja siitä taaksepäin tummuusaste oman maun mukaan... katsastukseen sitten vaihtolasit eteen... :hello: Tälleen on menty joku vuosi... Mutta sitten itse asiaan; auto on hyytävän hieno, todellakin..., itse nappaisin etujousista ehkä puol kierrosta pois.., onko hieman, siis hieman sitä tunnettua keulimista havaittavissa... mutta taitanee mennä jo oikeesti jo hiustenhalkomiseksi... (kun en keksi muuta :hello:)
-
50:kympiset koko autoon niin avot 8) 8)
-
50:kympiset koko autoon niin avot 8) 8)
Miten toi pitäisi tulkita?
-
en halua arvostella vaan ihan hitusen jos keulaa madaltaisi niin olisi hieman " hyökkäävämpi", ihan 10-20mm riittäisi, muuten täyden kympin vehje :) S*
-
Nopeustieto menee alunperin eculle, mutta en tiedä vaikuttaako se jotain tuohon hommaan. Tieto tulee jarrujen yksiköltä ja ymmärtääkseni can-väylää pitkin, joten sen saaminen toimintaan lienee aika mahdotonta....
Tätä olen kaverin kanssa miettinyt, että voisiko vaikuttaa (asiasta en tosiaan tiedä). Siis voisiko olla mahdollista, että auton kaasutellessa paikoillaan, ECU antaa tietyillä arvoilla soppaa, kun taas liikkuessa ECU antaisi eri arvoilla soppaa. Tuohan sitä kulutusta voisi selittää, autosi luulee sinun kaasuttelevan paikoillaan, kun tosiasiassa liikut maantiellä 100km/h. ;)
Yhtään en tiedä D5:n sielunelämästä, mutta jotenkin tuntuisi loogiselta hakea vikaa tuolta (jos suuttimet ovat eheät). Auttaisi varmaan paljon, jos joku D5:sta tietävä voisi vähän valottaa, miten tuo ECU käyttää tuota nopeusdataa.
Minusta merikontti on arvokkaimman näköinen juuri noin, pelkät sävylasit ja oikea väritys (esimerkiksi juurikin puhdas metallihohto hopeanharmaa ja mustat pilarit/tippalistat). Jos menee ikkunoita mustaamaan, niin tulee äkkiä oikeasti merikontin näköinen. :-X
Mutta tämäkin taas mielipide, omistajahan sen päättää, onko lasit kirkkaat vai vejetty miranolilla.
-
Miten toi pitäisi tulkita?
siis kalvot :pomo:
-
50:kympiset koko autoon niin avot 8) 8)
Olisi kyllä hieno. On ihan pirun tyhmää, kun ei etusivulaseja saa kalvottaa. Mikäköhän järki siinä on, kun alunperinkin joihinkin autoihin saa laminoituja sivulaseja, niin ei se ainakaan siitä voi kiinni olla ???
en halua arvostella vaan ihan hitusen jos keulaa madaltaisi niin olisi hieman " hyökkäävämpi", ihan 10-20mm riittäisi, muuten täyden kympin vehje :) S*
Arvostele vaan, siksihän tällaisia foorumeita on, että saa erilaisia näkökulmia omiin ratkaisuihin :) Mä tosin tykkään paremmin, että auto on suorassa, lisämadallus voisi olla ihan hieno, mutta tosiaan molemmista päistä ja sitten alkaa takapäässä jouset heilumaan. Siihen pitäisi sitten keksiä joku hyvä rakaisu, esim. B6 B8 iskarit nykyisten B8 B6 tilalle.
-
Siihen pitäisi sitten keksiä joku hyvä rakaisu, esim. B6:set iskarit nykyisten B8:en tilalle.
Miksi näinpäin, eikös B8:t ole lyhkäsemmät? Vai tuliko vain ajatushärö? :)
Edit: Mites, et ole sattunut miettimään Dyra -helmoja? Vois sopia nätisti kokonaisuuteen.
-
lähinnä se häiritsee 900 sarjalaisessa jos tasalleen laskee kun etu ja takakaari on eri etäisyydellä renkaaseen nähden, muuten passaa tasalleen laskettuna.
-
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Oemtuning011.jpg)
Paikallaan nyt siis myös maalatut tippalistat, 960:n helmat ja add-on takahelma.
Tuohon helma-asiaan vielä puuttuisin ni oisko alkuperäisen airflow korisarjan helmat linjakkaammat noiden etu ja takahelmojen kanssa? Niissä kun molemmat päät pullistuu alaspäin jokseenkin samalle korkeudelle kuin puskurilisäkkeissä. Muutoinhan ne ei ole paljon 960:n helmoja korkeammat.
(http://i223.photobucket.com/albums/dd14/j_tapio/liitteita%20vrcf/AirFlowhelma_zpsbd637590.jpg)
Empä äkkiseltään löytäny suoraan sivusta kuvaa.
edit: Löytyhä se vähän selkeempiki kuva.
http://i52.photobucket.com/albums/g16/Frode740R/Photoshots740/DSC_0039Redigert_edited-1.jpg
-
Tuohon helma-asiaan vielä puuttuisin ni oisko alkuperäisen airflow korisarjan helmat linjakkaammat noiden etu ja takahelmojen kanssa? Niissä kun molemmat päät pullistuu alaspäin jokseenkin samalle korkeudelle kuin puskurilisäkkeissä. Muutoinhan ne ei ole paljon 960:n helmoja korkeammat.
(http://i223.photobucket.com/albums/dd14/j_tapio/liitteita%20vrcf/AirFlowhelma_zpsbd637590.jpg)
Empä äkkiseltään löytäny suoraan sivusta kuvaa.
edit: Löytyhä se vähän selkeempiki kuva.
http://i52.photobucket.com/albums/g16/Frode740R/Photoshots740/DSC_0039Redigert_edited-1.jpg
http://forum.turboperformanceclub.com/viewtopic.php?f=58&t=224819
Kuten jo ylempänä ehdotinkin :)
-
Miksi näinpäin, eikös B8:t ole lyhkäsemmät? Vai tuliko vain ajatushärö? :)
Edit: Mites, et ole sattunut miettimään Dyra -helmoja? Vois sopia nätisti kokonaisuuteen.
Ajatushärö, taakse siis lyhyemmät iskarit :)
En ole moisista helmoista kuullukaan, mutta noissa J_tapion linkittämissä kuvissa näyttää kyllä ihan hyvältä. Pitääpä miettiä, jos jaksaa vielä alkaa kikkailemaan.
-
Ajatushärö, taakse siis lyhyemmät iskarit :)
En ole moisista helmoista kuullukaan, mutta noissa J_tapion linkittämissä kuvissa näyttää kyllä ihan hyvältä. Pitääpä miettiä, jos jaksaa vielä alkaa kikkailemaan.
Joo, hieman harvinaisempi malli, vissiin alunperin tarkoitettu noihin facelift 740:n. Volvon numero 3524 950-7. Löytyy volvon lisävarusteluettelosta.
-
Kyseessä on samat helmat mitä mulla tuossa 745. Tai siis mulla on koko korisarja.
Ilmeisesti on vähän harvinaisempi malli?
-
Kyseessä on samat helmat mitä mulla tuossa 745. Tai siis mulla on koko korisarja.
Ilmeisesti on vähän harvinaisempi malli?
Mulla kans. 8)
-
Kyseessä on samat helmat mitä mulla tuossa 745. Tai siis mulla on koko korisarja.
Ilmeisesti on vähän harvinaisempi malli?
Anteeksi OT, mutta alkuperäinen on harvinaisempi kuin addon, uusiotuotanto ei niinkään.
-
Mulla tosiaan on alkuperäinen. Tehtaalla asennettu. :)
-
Kesä tuli ja oli aika perehtyä kattoluukun toimimattomuuteen. Oireena oli siis se, että luukkua suljettaessa se ei pysähdy katon tasalle, vaan jatkaa matkaansa tuuletusasentoon. Siitä suljettaessa sama juttu toisin päin, eli luukku jatkaa pysähtymättä aukeamistaan.
Vika oli varsin yksinkertainen. Otin luukun sähkömoottorin irti ja siinä olevan valkoisen muovisen suojakannen irti. Kannen alta paljastui rajakytkimet ja kolmanteen, eli tärkeimpään, nollakohdan rajaan liittyvä solenoidi. Tämä solenoidi oli yksinkertaisesti vaan jumissa ja pienellä herkistelyllä ja rasvailulla homma alkoi toimimaan ihan normaalisti.
Solenoidin toiminta, tai toimimattomuus on helppo todeta, kun ajaa luukun joko kokonaan auki, tai kiinni, ja painaa sen jälkeen nappulaa vielä lisää. Luukku ei tietenkään enää liiku mihinkään, mutta moottorista pitää kuulua ihan selvästi solenoidin napsunta. Jos ääntä ei kuulu, niin solenoidi on rikki, tai mitä todennäköisimmin jumissa.
Tässäkin (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=6554.new#new) topikissa aiemmin mainittu säätöohje on aika karkea ja siksi moottorissa onkin hienosäätöruuvi, jolla säädetään moottorin sisällä olevat rajakytkimet oikeaan kohtaan, niin luukku pysähtyy just nätisti millin verran kattopellin yläpuolelle.
-
hienosti teit kun maalasit mustaks toi puskurin yläosa , paljon siistimpi yleisilme ja ehottomasti toi r lippa naitettava 9xx puskuriin O0 .Katellu vaan kun ruotsalaiset heittää 850 puskuri siihen suoraan niin ei oikein rockaa
mitä vielä meinaat niihin aukkoihin laitta ? ei kai sumuja, ois liian tavallista
-
hienosti teit kun maalasit mustaks toi puskurin yläosa , paljon siistimpi yleisilme ja ehottomasti toi r lippa naitettava 9xx puskuriin O0 .Katellu vaan kun ruotsalaiset heittää 850 puskuri siihen suoraan niin ei oikein rockaa
mitä vielä meinaat niihin aukkoihin laitta ? ei kai sumuja, ois liian tavallista
Kiitos vaan kehuista :)
Niihin reikiin meinasin päivävaloja, mutta en ole vielä mistään löytänyt nin pieniä, että olisivat sopivat niihin reikiin.
-
Paljonkos toi sumarin reikä on halkaisialtaan?
Miulla on tuossa V70:ssä puskurin nurkissa Motonetistä ostetut pyöreät päivävalot, halkaisia taisi olla 80mm, itse olen ollut todella tyytyväinen. Hinta alle satasen.
Vai onkos se syntistä jos sitä reikää vähän vinguttelisi?
-
mahtuisko 70mm?
http://www.nettiosa.com/product_details.php?p=1562
-
mahtuisko 70mm?
http://www.nettiosa.com/product_details.php?p=1562
Juurikin nuo valot löytyy itseltä, muistin väärin tuon mitan :-[
-
mahtuisko 70mm?
http://www.nettiosa.com/product_details.php?p=1562
Tuo on vähän siinä ja siinä. Täytyypä mittailla vielä tarkemmin, mutta olisi tuokin parempi, mitä kaikki tähän mennessä löytämäni 80mm kokoiset.
Kiitos vinkistä :)
-
Silloin kun tuo D5 kone tuli TDI:n tilalle niin aika moni valitti sitä että ne kuluttavat hemmetisti, tilanne kai korjaantui vähitellen. Eikö tuo sun kone olllut juuri niitä alkupään D5:ä?
Pystyykö sen koneen sähköaivoa ohjelmoimaan niin että se ei vaatisi sitä nopeustietoa?
Motonetissä on myös noita 70mm huomiovaloja.
-
Eräs kaveri tuumasi, että alle 30km/h ei d5 pätkäse polttoaineen syöttöä moottorijarrutuksessa. Yritin hieman googlettaa viimeyönä, ja jäin ymmärrykseen että ohjelmoimalla (lastu) pääsisi eroon siitä, varmaksi en mene sanomaan.
-
Silloin kun tuo D5 kone tuli TDI:n tilalle niin aika moni valitti sitä että ne kuluttavat hemmetisti, tilanne kai korjaantui vähitellen. Eikö tuo sun kone olllut juuri niitä alkupään D5:ä?
Pystyykö sen koneen sähköaivoa ohjelmoimaan niin että se ei vaatisi sitä nopeustietoa?
Motonetissä on myös noita 70mm huomiovaloja.
Tämä kone on vuodelta -04, eli ei ihan ekoja. Kulutuskeskusteluthan nousivat ihan uusiin sfääreihin, kun -06 tuli ne hiukkassuodattimet :o
Jotenkin mulla on sellainen tunne, että ecu ei tarvitse nopeustietoa, kuin johonkin cruiseen tjms. Jos tietoa tarvittaisiin johonkin oleelliseen, niin siitä pitäisi tulla vikakoodi, koska päästöt eivät ole sitten enää raja-arvoissa.
Siis tässähän on sellainen ongelma, että ECM:n ohjelmistossa on virhe, joka on muista D5 autoista saatu korjattua boksin päivityksellä, mutta tähän kyseiseen autoon sitä pahuksen päivitystä ei saa enää tehtyä, koska moottorin luovuttaneen V70:n kaikki ohjainyksiköt eivät ole läsnä. Vika liityyy ruiskutussuuttimen sylinterikohtaiseen ruiskutusmäärän korjaukseen ja ko. arvot ovat ihan metsässä ja niille ei enää voi mitään tehdä.
Eräs kikkakolmonen mulla on nyt menossa tämän ongelman voittamiseksi ja mahdollisesti siitä saattaa joskus joku muukin foorumilainen tulla hyvin onnelliseksi ;)
-
Eikai sieltä vikoja tule, jos ecu luulee kuljettajan kaasuttelevan paikallaan vaikkapa kytkintä vasten, jolloin voisi olla kuormaakin jo... ;) Olikos se V70 automaatti? Voisiko liittyä siihen jotenkin?
Mutta joo, anteeksi tämmöinen arvuuttelu. Auttaa yritän, mutta eiköhän se tästä vielä ratkea.
-
Eikai sieltä vikoja tule, jos ecu luulee kuljettajan kaasuttelevan paikallaan vaikkapa kytkintä vasten, jolloin voisi olla kuormaakin jo... ;) Olikos se V70 automaatti? Voisiko liittyä siihen jotenkin?
Mutta joo, anteeksi tämmöinen arvuuttelu. Auttaa yritän, mutta eiköhän se tästä vielä ratkea.
Se V70 oli manuaali. Siihen oli syynä se, että automaatissa laatikon ohjausboksi on väylässä cem:n ja ecm:n välissä, joten eriyttäminen olisi varmaan tuonut ongelmia vieläkin enemmän.
Juu arvuutelkaa vaan, hyvistä kysymyksistä ja ehdotuksista on pelkästään vaan hyötyä ja iloa :)
-
Selitetäänpä nyt sitten vielä vähän lisää :)
Vikakoodit tulevat seuraavista komponenteista.
-kytkin- ja jarrupolkimen asentotunnistimista, mutta tätä tietoa ei tarvita kuin cruisen toimintaan.
- L-signaali virheellinen. Johtuu laturin herätevirran erilaisesta kytkennästä.
- can-virhe. Johtunee useista puuttuvista ohjainlaitteista
Sitten on sellainen outo ominaisuus, että testerillä jos kytkee päälle polttoaineen paineensäätimen testin, niin normaalisti koneen käynti muuttuu erittäin karkeaksi, johtuen kohotetusta jakoputken paineesta. Tämä kyseinen yksilö, kuten myös eräs toinenkin auto, jossa on ECM:ssä vanha ohjelmisto, käy testin aktivoinnin jälkeen noin 2sekuntia ja sitten sammuu. Tämä on todellakin outoa ja pitäisi ehdottomasti tästäkin syystä saada se ECM päivitettyä, niin tietäisi, että onko kyseessä vika, vai vanhan softan ominaisuus.
Moottorista on mitattu ohivuodot ja kaikki oli ok.
Testerillä tehty käyntinopeus- ja puristuspainetesti näyttävät kaiken olen ihan just niin kuin pitääkin.
Kokeiltu toista ilmamassamittaria.
Kaikki mahdolliset parametrit luettu tästä ja "ehjästä" autosta ja kaikki arvot täsmäävät lähes 100% Ainut ero tulee tosiaan niistä aiemmin maintsemistani suuttimien ruiskutusmäärien korjauksista. Arvojen toleranssi on +-3ml ja vanhalla ECM:n softalla olevissa autoissa on kaikissa arvot seuraavanlaiset.
Sylinterit 1-3 arvo noin +7ml
Sylinteri 4 arvo noin +2,5ml
Sylinteri 5 arvo noin +30ml
Jos nuo arvot tarkoittavat suoraan sylinteriin ruiskutettavan polttoaineen määrän korjausta, niin ei ihmekään, jos vähän kuluttaa :D Toisaalta tämä "vika" saattaa olla vaikka kuinka monessa autossa, eikä kukaan siitä välttämättä tiedä mitään. Tokihan D5:n kulutuksissa on aikamoisia eroja autoyksilöiden välillä.
-
Kyllä se on komea peli. :)
Pari senttiä kun sais vielä alemmas :P
-
Nyt en kyllä väitä olevani mikään dieseliguru joten voin olla ihan kuusikossa...
Mut eikös tuo määräsäätö tule periaatteessa käynnintasaisuuden kautta (eli kone haistelee jotta joka pytty potkis yhtä lujasti) ja heikompaan pyttyyn pannaan lisää soppaa?
Suuttimien ohivuodot siä oot varmaan kattonu mut mitäs jos kokeilis vekslata suuttimet reiästä toiseen ja kattois kuin arvot muuttuu? Et seuraako muutos tiettyä suutinta vai onko ero pyttykohtainen.
Äkkiseltään tuo 2,5---30 hajonta tuntuu helvatan isolta ???
-
Sylinterit 1-3 arvo noin +7ml
Sylinteri 4 arvo noin +2,5ml
Sylinteri 5 arvo noin +30ml
Jos nuo arvot tarkoittavat suoraan sylinteriin ruiskutettavan polttoaineen määrän korjausta, niin ei ihmekään, jos vähän kuluttaa :D Toisaalta tämä "vika" saattaa olla vaikka kuinka monessa autossa, eikä kukaan siitä välttämättä tiedä mitään. Tokihan D5:n kulutuksissa on aikamoisia eroja autoyksilöiden välillä.
Asiahan ei liity tähän, mutta usein ihmetellyt lähinnä kuorma/rekka-autojen tyhjäkäyntiä.
Eilenkin MB 1824 kävi tyhjää niin kuin olisi joka pytyllä eri syöttömäärät.
Jatkakaa. :buck2:
-
Nyt en kyllä väitä olevani mikään dieseliguru joten voin olla ihan kuusikossa...
Mut eikös tuo määräsäätö tule periaatteessa käynnintasaisuuden kautta (eli kone haistelee jotta joka pytty potkis yhtä lujasti) ja heikompaan pyttyyn pannaan lisää soppaa?
Suuttimien ohivuodot siä oot varmaan kattonu mut mitäs jos kokeilis vekslata suuttimet reiästä toiseen ja kattois kuin arvot muuttuu? Et seuraako muutos tiettyä suutinta vai onko ero pyttykohtainen.
Äkkiseltään tuo 2,5---30 hajonta tuntuu helvatan isolta ???
Se systeemi toimii juurikin noin, eli perustuu sylinterikohtaiseen käyntinopeuteen.
Arvaa olenko veklsannut noita suuttimia? :D Ihan ekana ostin siihen pahimpaan sylinteriin ihan uuden suuttimen, mutta se ei auttanut mitään.
Vika on ohjelmistossa, se on tullut todistettua nyt jo neljässä eri autossa ja kaksi niistä on korjaantunut ecm:n päivityksellä.
Edit. Ne ohivuodot olen mitannut niin suuttimien paluuletkuista, kuinmyös ihan koko moottoristakin, hehkutulpan reiän kautta.
-
Missä kohtaan tuo päivitys on tullu, siis vuosi... oma D5 käynyt volvolla 2006 edellisen kerran että voisi varmaan olla paikallaan päivityttää.
-
Missä kohtaan tuo päivitys on tullu, siis vuosi... oma D5 käynyt volvolla 2006 edellisen kerran että voisi varmaan olla paikallaan päivityttää.
En osaa sanoa. Se on jännää, kun voisi kuitenkin kuvitella, että ei se uutena tuollainen ole ollut, niin koska se sellaiseksi on muuttunut. Sama koskee tietysti kaikkia autoja, jossa ko.vika mahdollisesti on.
-
Miks toi d5 moottoriohjain tarvitsee muka muut ohjainlaitteet kaverikseen päivitystä varten?
CEM sulta löytyikin, EBM ei pitäis tarvita mun järkeilyn mukaan, kuljettajan oven yksikkö ehkä ja REM varmaan tarttee...?
Esim. bensakoneiden motronic 7x (2001->) yksiköitä ohjelmoidaan yleisestikin niin että kytketään vain CAN ja virtapiuhat niihin (ainakin mitä olen lukenut ja ohjemoijilta kuullut itse en ole tehnyt).
-
Miks toi d5 moottoriohjain tarvitsee muka muut ohjainlaitteet kaverikseen päivitystä varten?
CEM sulta löytyikin, EBM ei pitäis tarvita mun järkeilyn mukaan, kuljettajan oven yksikkö ehkä ja REM varmaan tarttee...?
Esim. bensakoneiden motronic 7x (2001->) yksiköitä ohjelmoidaan yleisestikin niin että kytketään vain CAN ja virtapiuhat niihin (ainakin mitä olen lukenut ja ohjemoijilta kuullut itse en ole tehnyt).
Et suinkaan nyt sotke ajatuksissasi virityssoftia ja Volvo-liikkeissä tehtävää ohjainyksikön päivitystä?
Virisofta tähänkin on laitettu, mutta se ei korjaa tuota vikaa, jonka korjaamiseksi ainut keino on merkkiliikkeen päivitysohjelma. Päivityksessä testeri tarkastaa auton konfiguraation, jotta se täsmää Volvon tietokantaan ja tässä nyt on jotain pieniä puutteita ja päivitys ei onnistu ;)
-
Et suinkaan nyt sotke ajatuksissasi virityssoftia ja Volvo-liikkeissä tehtävää ohjainyksikön päivitystä?
Virisofta tähänkin on laitettu, mutta se ei korjaa tuota vikaa, jonka korjaamiseksi ainut keino on merkkiliikkeen päivitysohjelma. Päivityksessä testeri tarkastaa auton konfiguraation, jotta se täsmää Volvon tietokantaan ja tässä nyt on jotain pieniä puutteita ja päivitys ei onnistu ;)
Juu, siis virisoftat pistetään joissain tapauksissa tuolla ed.kuvaamallani tavalla sisään, mutta käsittääkseni sillä voidaan myös ajaa koko boksi tyhjäksi ja ohjelmoida, ns "bootloader".
Eihän sulla tarttis käsittääkseni ohjelmoida kun noi ruiskutusmäärien kompensoinnit, ja kai nekin pystyy erikseen tekemään ECM boksiin, ajamatta koko auton konfiguraatiota uudelleen?
Ainakin mersun CDI koneessa pystyy (esim vito 2003->) ja samalla ohjainlaitteella neki varmaan on kun D5 näin perusteeltaan...
-
Juu, siis virisoftat pistetään joissain tapauksissa tuolla ed.kuvaamallani tavalla sisään, mutta käsittääkseni sillä voidaan myös ajaa koko boksi tyhjäksi ja ohjelmoida, ns "bootloader".
Eihän sulla tarttis käsittääkseni ohjelmoida kun noi ruiskutusmäärien kompensoinnit, ja kai nekin pystyy erikseen tekemään ECM boksiin, ajamatta koko auton konfiguraatiota uudelleen?
Ainakin mersun CDI koneessa pystyy (esim vito 2003->) ja samalla ohjainlaitteella neki varmaan on kun D5 näin perusteeltaan...
Juu juu. Mistäköhän tuollaista palvelua voisi kysellä? Ei ainakaan Volvo-liikkeistä :(
-
Firmware ja softa. Kaksi eri asiaa.
-
Jos palataan välillä ihan normaaliin projektiointiin, niin kävin mittaamassa puskurista niitä valojen reikiä, niin taitaisi sinne tuollaiset 70mm valot sittenkin sopia. Tosi hämäävästi reikä näyttää tosi pieneltä, kun se on niin viistossa :(
Katselin Motonetin valikoimasta niitä valoja ja niiden mukana tulisi sellainen fiksu sähköboksikin, mikä ohjaisi kätevästi niiden toimintaa. Taidanpa klikata ostoskoriin...
-
Motonetin pyöreet ledi drl:ät mulla oli V70 mk1:ssä ja se boksi on jees, paitsi ettei toimi sitten webaston kanssa. Webasto taitaa nostaa senverran jännitettä että valot syttyy. Samoin jotain muutakin häikkää tais olla lisävarusteiden kanssa. Oisko keskuslukko jotenkin kiusannu kans. Rasseli (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=5936.msg599373#msg599373) osaa kertoa tarkemmin.
-
Motonetin pyöreet ledi drl:ät mulla oli V70 mk1:ssä ja se boksi on jees, paitsi ettei toimi sitten webaston kanssa. Webasto taitaa nostaa senverran jännitettä että valot syttyy. Samoin jotain muutakin häikkää tais olla lisävarusteiden kanssa. Oisko keskuslukko jotenkin kiusannu kans. Rasseli (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=5936.msg599373#msg599373) osaa kertoa tarkemmin.
Okei!?!? Kuulostaapa hassulta ja harmilliselta, kun mulla on tässä molemmat, Webasto ja keskuslukko.
-
Koita kysästä Rasselilta, se osaa kertoa tarkemmin.. Mulla ei ollu V70:ssä mitään ongelmaa tuon boksin kanssa kun ei ole esilämmitintäkään. Keskuslukko siinäkin kyllä oli että se ei tainnu olla sitten kyllä se toinen ongelma.
-
Kuulostaa oudolta että webasto nostaisi jännitettä ???.
-
Kuulostaa oudolta että webasto nostaisi jännitettä ???.
Jotain se sielä tekee koska se boksihan tarkkailee jännitettä ja kun jännite nousee auton käydessä 12v > 14,4v niin automatiikka sytyttää valot. Tiedä sitten reagoiko se jännitteen pieneenkin muutokseen vai mikä siinä on. Mutta tosiaan sen tarkemmin mä en osaa kertoa.
-
Et suinkaan nyt sotke ajatuksissasi virityssoftia ja Volvo-liikkeissä tehtävää ohjainyksikön päivitystä?
Virisofta tähänkin on laitettu, mutta se ei korjaa tuota vikaa, jonka korjaamiseksi ainut keino on merkkiliikkeen päivitysohjelma. Päivityksessä testeri tarkastaa auton konfiguraation, jotta se täsmää Volvon tietokantaan ja tässä nyt on jotain pieniä puutteita ja päivitys ei onnistu ;)
Ei välttämättä: mulle pistettiin Deralla virisofta sisään (V70,2006). Hoksasin vasta sen jälkeen, että tarvin lisälämmittimeen on/off -softan. No hetihän se Vida herjas, että "ei vastaa tietokantaa".
Luulin sen eka johtuvan puuttuvasta AUM:sta (tarvikesoitin) ja laitoin sen takas. Ei apua. Vida kysyi, että koitetaanko siitä huolimatta. Pistin nortin palamaan ja peukut pystyyn ja sinnehän se ohjelma CEM:n sisään upposi.
Tilanne tietty "hieman" eri mutta ei kai se kokeilemalla rikkikään mene?
(PS:itsellänikään ei toiminut tuo DLR "älyrele". Heitin sen roskiin ja rakensin releohjauksen. Heti kun virrat kytkee niin menee suoraan releen läpi valoille. Ajovaloilta rosvosin sitten ohjauksen joka puolestaan aukaisee releen kärjen kun ajovalot kytketään. Yksinkertainen on kaunista.)
-
Kuulostaa oudolta että webasto nostaisi jännitettä ???.
Uskallan veikata, että semmosen boksin "logiikka" perustuu ihan täysin jännitteen noususta liipaisevaan systeemiin, eli kun jännite nousee nopeasti määrän x (vaikkapa yli voltin), niin valot syttyy ja taas sammuu kun se laskee nopeasti määrän x. Webaston sytytysmanööveri riittänee laskemaan jännitettä "merkittävästi", ja kun hehku jää poies jännite luonnollisesti pomppaa ylös. Nuissa valoissa lienee hitusen verran liipasin herkällä...
Varmaankin boksin virransyötön vois pistää sytkävirtojen perään, virrat päälle niin laite herää ja kun koneet hehkutuksen (eikö tätä tarttenu hehkutella kylmänä se 20sek? ;)) jälkeen kajauttaa tulille niin voisipa logiikka toimia ja osata sytyttää valot? Toisaalta alkaa jo olla siinä kohtaa aika sama kytkeä niille rele sytkävirtojen ja ajovalojen väliin...
-
Ei välttämättä: mulle pistettiin Deralla virisofta sisään (V70,2006). Hoksasin vasta sen jälkeen, että tarvin lisälämmittimeen on/off -softan. No hetihän se Vida herjas, että "ei vastaa tietokantaa".
Luulin sen eka johtuvan puuttuvasta AUM:sta (tarvikesoitin) ja laitoin sen takas. Ei apua. Vida kysyi, että koitetaanko siitä huolimatta. Pistin nortin palamaan ja peukut pystyyn ja sinnehän se ohjelma CEM:n sisään upposi.
Tilanne tietty "hieman" eri mutta ei kai se kokeilemalla rikkikään mene?
Kokeiltu on :) Ecm-päivitys latautui keskuskoneelta Vidalle, mutta ei asentunut autoon. Ecm-uudelleenlataus ei tullut edes koneelle :(
-
Kokeiltu on :) Ecm-päivitys latautui keskuskoneelta Vidalle, mutta ei asentunut autoon. Ecm-uudelleenlataus ei tullut edes koneelle :(
Käyttää ohjainboksin jossain sellaisessa autossa paikoillaan jossa tämä toimenpide onnistuu?
-
Käyttää ohjainboksin jossain sellaisessa autossa paikoillaan jossa tämä toimenpide onnistuu?
Boksit on yksilöity autoon, joten ei ikävä kyllä onnistu niinkään :( Tämä tieto tosin perustuu puhuttuun sanaa, eikä ole siis käytännössä kokeiltu... vielä ;)
Kahden toimivan auton boksit pystyy vaihtamaan, mutta ne pitää nollata ja ohjelmoida autokohtaisesti, eli koska mun autossa ohjelmointeja ei pysty tekemään, niin lienee mahdotonta.
-
Motivaatiokuopassa rämpiesäni voisin heittää sellaisen iloisen projektipäivityksen, että äsken töistä tullessani kävin tankkaamassa ja kulutuslukema on 7,9L/100km.
Syy tähän hurjaan kulutuksen laskuun lienee se, että löysin tässä taannoin autosta ihan oikean vian. Nimittäin toinen moottorin alipainetoiminen kumityyny oli rikki ja vuoti alipaineet karkuun. Tästä syystä ahdinkaan ei toiminut alakierroksilla oikein ja vuodon tukkimisen jälkeen auton luonne muuttuikin täysin erilaiseksi. Ei se edelleenkään maantiellä mikään mahdoton tykki ole, mutta kaupunkikruisailussa ja risteyksistä kiihdytettäessä kiihtyy kyllä tosi hienosti.
Se siis siitä taas tällä kertaa :) En ole saanut edes aikaiseksi laittaa niitä päivävaloja paikalleen. Toinen turbiinikin olisi asennusta vailla, kun vaan jostain saisi miehen siihen hommaan.
-
En ole saanut edes aikaiseksi laittaa niitä päivävaloja paikalleen.
No tänään oli viimein se päivä :) Tein alumiiniputkesta kiinnikkeet valoille ja sähköt kytkin sarjan mukana tulleen hienon "älyrasian" kautta. Valokatkaisian ollessa 0-, tai parkki-asennossa päivävaot palavat ja kun kääntää normi ajovalot päälle, niin nuo ledihimmelit sammuvat.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Paumlivaumlvalot001.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Paumlivaumlvalot002.jpg)
Tuli myös yksi kokonainen päivä vietettyä auton myllyttämiseen ja vahaamiseen :pomo:
-
Voi jumankauta että on upeeta S* S*
-
Se on tuo puskurikin taas sen näköinen, niinkuin olisi tehtaalta tullessa aina ollut tuossa...ei voi kuin haaveilla tuommoisista kädentaidoista...jatka aina samaa rataa ;)
-
Voi jumankauta että on upeeta S* S*
Se on tuo puskurikin taas sen näköinen, niinkuin olisi tehtaalta tullessa aina ollut tuossa...ei voi kuin haaveilla tuommoisista kädentaidoista...jatka aina samaa rataa ;)
-H-
Tänään oli vuorossa ilmastointihuolto. Tässähän on alunperin ollut vanhempaa R12 kylmäainetta, josta johtuen tämän päivän projekti piti sisällään paisuntaputken vaihdon. Pelastin taannoin uudemmasta purkuautosta oikeanlaisen osan ennen sen joutumista romumiehen kynsiin. Muut vaadittavat muutokset eri kylmäaineeseen siirtymisen takia on kuivaimen uusinta ja putkiston tiivisterenkaiden uusinta, mutta nämä hommat olin tehnyt jo silloin projektivaiheessa.
Ilmastointi on toiminut suht normaalisti sillä väärälläkin paisuntaputkella, mutta tuntuisi se nyt tuottavan tehokkaammin kylmää, kun järjestelmä on sellainen, mitä insinöörit sen ovat suunnittelleetkin olevan :)
-
tosta ilmastoinista niin eikö tohon vois sopia ottaa osat ,vaikka jostain 940/960 mikä on päivitetty tolle oliko r134
riitääkö että vaihtaa kuivain? niin ja ne o renkaat
-
tosta ilmastoinista niin eikö tohon vois sopia ottaa osat ,vaikka jostain 940/960 mikä on päivitetty tolle oliko r134
riitääkö että vaihtaa kuivain? niin ja ne o renkaat
Joo se mun purkuauto oli -98 940, eli siinä on ollut alunperinkin r134. Siitä otin tosiaan niitä tiivisteitä ja sen paisuntaputken. Kuivaimen ostin kaupasta uuden.
-
Väsäilimpä tämänkin kimpussa taas yksi päivä.
Tein turbiinilukon ohjaukseen sellaisen hauskan relekytkennän. Tähän asti turbiini on siis lukittunut nelosvaihteella, kun nopeus ylittää 80km/h. Hieman liian korkean stallin omaavasta turbiinista johtuen lukon kytkentä rykäisi aika rajusti, jos oli liikaa kaasua. Nyt tämän uuden relesysteemin avulla turbiini ei lukitu, jos kaasu on jonkun tietyn asennon yli. Kaasua pitää nyt nostaa niin paljon, että turbiinin lukittumista tuskin edes huomaa enää, kun kaasu on ihan kruisailuasennossa siinä vaiheessa, kun rele sallii turbiinin lukittumisen. Muutos oli kyllä niin makea, että tuskin ihan heti jaksan sitä toista turbiinia alkaa vaihtamaan. Itseasiassa auto alkaa olla siinä määrin valmis, että ajatuksissa siintää jo uusi projekti. Voi, että mä olen outo. Koskakohan sitä viitsisi ajaa samalla autolla enemmän kuin vain yhden vuoden...
-
Nerokasta. Saitko kaasun asennon releohjauksen siltä lootaboksilta?
-
Onnea ns. valmistumisen johdosta.
Ei siinä ole mitään outoa että uusi projekti jo siintää horisontissa, ompa meille uteliaallekansanosalle jotain seurattavaa kun ne tekee jotka osaa.
-
Seuraavaksi sitten uusin D6 merikonttiin? ;D
-
Seuraavaksi sitten uusin D6 merikonttiin? ;D
Ei paljoa eroaisi tästä projektista, D6 mallin konehuoneessa kun on normi D5 moottori. :)
-
Nerokasta. Saitko kaasun asennon releohjauksen siltä lootaboksilta?
Joo. Sen boksin sisällä on rele, jonka kärkien kytkeytymistä voi ohjelmoida kaasun asennon mukaan. Lisäksi tein kaksikärkisen releen avulla pitovirtapiirillä varustetun kytkennän, joka vaatii siis vain liipaisun tuolta boksilta, jotta turbiinilukko jää päälle. Ohjausjännite tälle systeemille tulee edelleen normaalisti turbiinilukon ohjausjohdosta, joten kytkeytymisnopeus on myös ohjelmoitavaissa, mutta sen pidin jo aiemmin asetetussa 80km/h nopeudessa.
-
Ei paljoa eroaisi tästä projektista, D6 mallin konehuoneessa kun on normi D5 moottori. :)
Unohdit nyt sen takapyöriä pyörittävän sähkömoottorin, joka tekee siitä D6:sen. ;)
Mutta hienoa jos on "valmis". Onkos mitkä fiilikset nyt jos vertaa TDI:hin?
-
Onkos mitkä fiilikset nyt jos vertaa TDI:hin?
Kyllähän tämä mukavuudeltaan on ihan eri luokkaa. Kulkee paljon jouhevammin ja hiljaisemmin. Tehon tuntu ei tietenkään ole ole verrattavissa manuaalivaihteiseen tdi:hin, mutta aika maukkaasti tämäkin kulkee. Nyt kun tällä on enemmän ajanut, niin samaa tahtia, kun kulutus on laskenut, niin kulku on parantunut. Olisikohan ollut jotain karstaa imusarjassa, kun nyt on egr tulpattuna, niin sinne ei ainakaan mene sitä paskaa enää lisää.
Uusista projektisuunnitelmista ei passaa vielä huudella sen enempää, kun kaikki ei ole edes ihan varmaa vielä.
-
Tässäpä vielä kuva tuosta releestä. Aihiona on käytetty vanhan Opel Rekordin tuulilasinpyyhkijöiden relettä, josta sai liittimet ja kotelon. Piirilevy on sellaista harjoituslevyä, missä on vain suorat "johteet" ja tarvittavat kytennät on tehty hyppylangoilla.
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Rele001.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v245/Kulmamies/960%20D5/Rele002.jpg)
-
Häiriöiden välttämiseksi kannatais laittaa vielä diodi kelan rinnalle estosuunnassa.
-
Uusista projektisuunnitelmista ei passaa vielä huudella sen enempää, kun kaikki ei ole edes ihan varmaa vielä.
joku 245 etuvetoiseks s40td teknikalla ......(oli paha myönnän )
-
joku 245 etuvetoiseks s40td teknikalla ......(oli paha myönnän )
200-sarja ja Renaultin moottori. Sietäisit saada selkääsi :D
-
200-sarja ja Renaultin moottori. Sietäisit saada selkääsi :D
olet oikeessa!! mietin että mulla on varmasti porttikielto tänne tässä vaihessa jo :hello:
Ei mutta oikeesti innolla odotellaan uutta rojektia
-
Noi DRL:t! :tykkää:
Miks mulla on takaraivossa semmonen etiäinen että vidalla piti eculle kertoa autolle mimmonen suutin on missäkin mukissa ??? Sen mukaan se sit "sääti" itsensä. Eli jos eri koodillisia suuttimia niin ei kannata arpoa paikkoja.
Joku taksi oli mihin vuotavat suuttimet uusittiin, Ruåtsista tuli 3x made in germany ja 2x made in turkey suuttimia. Noh veikattiin jo ennen asentamista että 2 tulee vuotamaan, mutta kun ne vuoti enemmän mitä jo kiinni olleet rikkinäiset :D
-
Jokos tää tulee myyntii sitten kun uus projekti valmis ? olis kiinnostusta :P :pomo:
-
Jokos tää tulee myyntii sitten kun uus projekti valmis ? olis kiinnostusta :P :pomo:
Olette jonossa numerolla kaksi :)
Kyllä se varmaan on väistämätöntä, että tästä pitää luopua jossain vaiheessa.
-
Otin ja siivoilin, josko jatketaan aiheesta -H-
-
Kuinka sitten kävikään?
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=40462.msg711534#msg711534 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=40462.msg711534#msg711534)
-
Ilmoitus ollut jo monta minuuttia eikä ole vielä myyty :o Vaimon pentele ei anna lupaa ostaa, muuten olisin jo kirkuen hakemassa
-
oispa manuaali :-\ :-\
-
oispa manuaali :-\ :-\
Kaupanpäälle saa vauhtipyörän ja kytkimen :D
-
Toivon mukaan pääsee hyvään kotiin! :) Oletan, että uutta projektia pukkaa? Vai hengähdätkö välillä?
E: Tossahan edellisellä sivulla on jo mainintaa uusista tuulista. :D
-
perrrskeles. Himot on kovat, hävettää vaan tuo oma tapa pitää autoja. Tahtoo puunaaminen jäädä vähille :-\
-
Toivon mukaan pääsee hyvään kotiin! :) Oletan, että uutta projektia pukkaa? Vai hengähdätkö välillä?
E: Tossahan edellisellä sivulla on jo mainintaa uusista tuulista. :D
ja johan uudesta käyttiksestä löytyy topicci (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=40280.0) showroomista ;)
-
No niin, nyt saadaan tästäkin projektipäiväkirjasta kääntää viimeinen sivu. Auto lähti äsken uuden omistajan matkaan ja toivonkin heille turvallisia yhteisiä kilometrejä :hello:
:'(
-
Menikö jonkulle foorumilaisista?
-
Siellä se oli tänään niin ylväänä tallissa odottamassa uutta omistajaa.
Joko seuraava projekti on kiikarissa? Onhan tässä jo mennyt melkein viikko entisen valmistumisesta.
-
Menikö jonkulle foorumilaisista?
Kai voi sanoa, että kyllä. Rekisteröitynyt 29.10.2013 :D
Siellä se oli tänään niin ylväänä tallissa odottamassa uutta omistajaa.
Joko seuraava projekti on kiikarissa? Onhan tässä jo mennyt melkein viikko entisen valmistumisesta.
No tänään oli jo juttua Grand Old Manin kanssa suvun 164:n kohtalosta :2funny:
-
Menee kyllä hyvään kotiin tämä Volvo. Odotellaan uuden omistajan kommentteja, kunhan tulee perille. Oli kyllä yhtä hieno kuin odotin.
-
Moro,
kotimatka sujui pääosin vaivatonta matkantekoa ihmetellessä kun tuota 'voemoo' tuntuu äkkiseltään olevan vähintäänkin riittävästi.
Kiitokset vieraanvaraisuudesta myös talon emännälle, oli todella mukavaa tavata ihan face-to-face todellinen 'seppä' joka tekee autojen kanssa mitä haluaa, kun meikäläinen saa ehkä öljyt ja suodattimet vaihdettua tankkaamisen lisäksi ihan itse.
Volvo jäi Eetun pajalle vielä massausta varten ja tuon vetarin aion käyttää tasapainotuksessa josko tuon ravistuksenkin saisi eliminoitua.
Sateisin terveisin
Petey61
-
Onnea hankinnan johdosta! Minulla on ollut se 940 D5252t malli 10kk/35tkm ajan käytössä ja on ollut niin mieleisiä kilometrejä, että et varmasti tule pettymään D5:n kulkuun 8)
Laitilan Autotehdas - Siellä missä unelmistasi tulee totta. ;)