Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => S/V60, XC60 (2018->); S/V90, XC90 (2016->) => Aiheen aloitti: t4power - 10.10.2022, 18:07:35
-
Ilmeisesti näissä uudemmissa n.2020 alkaen volvojen webasto ei lämmitä enää moottoria? Sama ilmeisesti muissakin premium merkeissä. Onko porukka keksiny näihin jotain konstia lämmittää moottoria pakkasilla. Aika rajua on kylmässä pohjolassa jyräyttää -30 pakkasella kylmänä käyntiin :-\
-
On totta. VAG laitteissa onnistuu softalla tuo muuttaa. Volvoissa on yks venttiili joka pitää ottaa pois sitten lämpenee. Tuomaril nickllä on käyttäjä joka teetätti tämän vanhempiensa V90 Volvoon.
-
Täällä on tosiaan ollut tuo "modattu" Webasto V90:ssä käytössä jo hyvän tovin. Toimii juuri niin kuin pitääkin. Toki lämmitysteho ei tunnu olevan moottorin osalta täysin sama mitä vanhemmissa vehkeissä. Kun Webasto on hönkinyt puoli tuntia, niin moottorin lämpötila on reilu 40 astetta.
-
Täällä on tosiaan ollut tuo "modattu" Webasto V90:ssä käytössä jo hyvän tovin. Toimii juuri niin kuin pitääkin. Toki lämmitysteho ei tunnu olevan moottorin osalta täysin sama mitä vanhemmissa vehkeissä. Kun Webasto on hönkinyt puoli tuntia, niin moottorin lämpötila on reilu 40 astetta.
Hmm.. muistankohan väärin, mutta minulla V90:ssä on lämmöt pikemminkin 60 astetta tai yli lämmitysjakson jälkeen. Toisaalta kaikki yli 10 asteen ovat kesälämpötiloja.
-
Kuinka pitkään olet lämmittänyt moottoria? :idiot2: Tässä meidän vehkeessä Webaston maksimikäyntiaika on 30min, muistelen että vanhemmissa V90:ssä olisi mahdollisuus lämmittää ripauksen kauemmin.
-
Kuinka pitkään olet lämmittänyt moottoria? :idiot2: Tässä meidän vehkeessä Webaston maksimikäyntiaika on 30min, muistelen että vanhemmissa V90:ssä olisi mahdollisuus lämmittää ripauksen kauemmin.
30 min on itselläkin maksimi, mutta taitaa olla Volvoissa että puhallin käynnistyy kun nesteen lämpötila on yli 50 astetta. Ainakin näin luki S80 käyttöohjeessa. Se tietty ihan eri auto.
-
No voihan pentele. Missähän tuon remontin voisi teettää? Itsekin etsiskelin viime talvena tähän laittajaa. Vw/Audi ja BMW on tuon saanut ohitettua, mutta Volvon ohituksesta ei viime talvena tuntunut kukaan tietävän.
-
Kuinka pitkään olet lämmittänyt moottoria? :idiot2: Tässä meidän vehkeessä Webaston maksimikäyntiaika on 30min, muistelen että vanhemmissa V90:ssä olisi mahdollisuus lämmittää ripauksen kauemmin.
Siis mulla on V90 vm. 2018. Siinä pysäköintilämmitin lämmittää myös moottorin ja maksimikäyntiaika on 40 min. Tänään laitoin lämmittimen ekaa kertaa tänä syksynä päälle, ulkolämpötila +7. Menin 30 min kohdalla autolle, jolloin moottorin lämpötila oli +73 astetta. Auto käyntiin ja ajoon. 200 metrin ajon jälkeen moottorin lämpötila oli +62 astetta. Siitä se sitten hiljalleen nousi siten, että 5 km kohdalla oli +72 ja 10 km kohdalla +86 astetta. Lisälämmitin ei ollut toiminnassa ajon aikana, sillä tuo sammuttaa itsensä, kun auto käynnistetään.
-
V60 2017 hybridin PA-lämmittimen kanssa olen ihmetellyt välillä mittaristoon ilmestyvää viestiä "Tehonsyötön muutos keskeytti esivalmistelun". Eli käynnistän lämmityksen kännykällä VolvoCars -appilla ja ohjelma ilmoittaa lämmitysajaksi 30min. Usein olen lähtenyt liikkeelle jo 15-20min kohdalla, jolloin tuo ilmoitus tulee tauluun. Yleensä auto on siis ollut latauspiuhaan kytkettynä, jonka irroitukseen tuo ilmoitus liittyy. Pitäisikö tuo lämmitys siis keskeyttää kännykällä ennen ovien avaamista ja latausjohdon irroitusta? Myös kännykkään pukkaa välillä ilmoitusta, että ilmastoinnissa on jotain häiriötä ja mittaristossa on lisätietoja... Tästä aiheesta en löytänyt tietoa auton manuaalista.
-
No voihan pentele. Missähän tuon remontin voisi teettää? Itsekin etsiskelin viime talvena tähän laittajaa. Vw/Audi ja BMW on tuon saanut ohitettua, mutta Volvon ohituksesta ei viime talvena tuntunut kukaan tietävän.
Autotalo Debil Espoossa hoitaa homman kotiin.
-
Autotalo Debil Espoossa hoitaa homman kotiin.
Kiitos tiedosta, pitääkin kysellä heiltä tätä operaatiota. Tuttu ja luotettava paikka jo ennestään :)
Mika
-
eikö mikään muu paikka osaa tehdä tuota modausta?
-
Paha sanoa, tämä meidän V90 oli faktasti ainakin Debilin ensimmäinen auto johon he suorittivat kyseisen muutoksen. Netistä ei myöskään löytynyt juuri mitään keskustelua aiheen ympäriltä.
-
Osaisko joku valottaa millä tavalla tämä nyt on sitten ympäristöystävällisempää lämmittää webastolla pelkkä kabiini mutta ei moottoria? Sitten moottori lyödään kylmänä käyntiin jolloin päästöt alkumetreillä moninkertaset. Ja kulutus myös. Onko tässä päästövouhotuksessa siis mitään tolkkua ja perustuuko se edes yhtään mihinkään?
-
Osaisko joku valottaa millä tavalla tämä nyt on sitten ympäristöystävällisempää lämmittää webastolla pelkkä kabiini mutta ei moottoria? Sitten moottori lyödään kylmänä käyntiin jolloin päästöt alkumetreillä moninkertaset. Ja kulutus myös. Onko tässä päästövouhotuksessa siis mitään tolkkua ja perustuuko se edes yhtään mihinkään?
Käsittääkseni moottorin esilämmittämättömyys liittyy ennen kaikkea saksalaismerkkien liian hyvään, tai huonoon, moottorin itsediagnostiikkaan. Uusimpien päästönormien täyttämiseksi moottorinohjauksen täytyy lukea moottorin eri antureiden lukemat 6-8 tunnin kuluttua auton sammuttamisen jälkeen. Jos moottoria esilämmitetään tuolloin, ecu tuumii jonkin anturin olevan rikki ja sytyttää vikavalon.
Tämä ongelma pystytään kiertämään monella eri tavalla ja ilmeisesti Volvon järjestelmä ei ole yhtä tarkka kuin muilla merkeillä. Ehkä jopa softaan on jätetty tahallaan mahdollisuus esilämmitykseen, vaikka virallisesti niin ei saisi tehdä.
Tässä on mennyt lapsi pesuveden mukana, kun kukaan ei ole ollut lobbaamassa pohjoismaisen toimintaympäristön puolesta. Melkein uskaltaisin väittää, että kokonaispäästöt ovat ainakin kovan pakkasen aikaan pienemmät, kun moottori on hyvin esilämmitetty. Nollakelillä webasto saattaa kylläkin tuottaa enemmän päästöjä kuin kylmällä moottorilla ajo.
-
Noh. Nykymoottorit eivät onneksi niin paljoa välttämättä kuluta ja savuta kylmänä. Kyllähän tuo taitaa vähän karkeampana käydä kylmänä. Varmaan pakkasella olisi hyvä käynnistää auto kännykästä 5-10minuutiksi ennen lähtöä niin vaihdelaatikkokin lämpenee.
-
Käsittääkseni moottorin esilämmittämättömyys liittyy ennen kaikkea saksalaismerkkien liian hyvään, tai huonoon, moottorin itsediagnostiikkaan. Uusimpien päästönormien täyttämiseksi moottorinohjauksen täytyy lukea moottorin eri antureiden lukemat 6-8 tunnin kuluttua auton sammuttamisen jälkeen. Jos moottoria esilämmitetään tuolloin, ecu tuumii jonkin anturin olevan rikki ja sytyttää vikavalon.
Saksalaiset tämän moottorin lämmittämättömyyden taisivat aloittaa mutta sikäläiset EURO6 dieselit eivät ole milläskään vaikka moottorin esilämmitys koodataankin päälle. Ei siis tule koodeja tai vikavaloa.
-
Saksalaiset tämän moottorin lämmittämättömyyden taisivat aloittaa mutta sikäläiset EURO6 dieselit eivät ole milläskään vaikka moottorin esilämmitys koodataankin päälle. Ei siis tule koodeja tai vikavaloa.
Mutta onko moottori enää EURO6 sen jälkeen? ???
Tuolta löytyy syy sille miksi EURO6 malleissa ei moottoria lämmitetä
https://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/156876/Puolitaival_Miika.pdf?sequence=1
Euro 6 -moottoreiden esilämmittäminen aiheuttaa toisinaan vikakoodeja OBDjärjestelmään ja moottorin häiriövalon syttymisen. Pitkän seisonta-ajan jälkeen moottorin itsediagnostiikka vertailee lämpötunnistimien signaaleja. Jos yksi tunnistinsignaaleista poikkeaa muista signaaleista, itsediagnostiikka tulkitsee kyseisen tunnistimen vialliseksi. Moottorin esilämmittäminen vaikuttaa vain jäähdytysnesteen lämpötunnistimeen, jolloin auton seisonta-aikana tapahtuva esilämmittäminen aiheuttaa vikakoodin ja moottorin häiriövalon syttymisen
-
Mutta onko moottori enää EURO6 sen jälkeen? ???
No ehkä ei mutta pääasia on (tai oli) että moottorikin lämpes.
-
Mutta onko moottori enää EURO6 sen jälkeen? ???
Eikös Volvo myy sähkölämmittimiä uusiinkin moottoreihin? Tuskin älykäskään moottori tunnistaa, millä sitä lämmitetään...? Ei tuo Defan/Calixin johto niin tiukassa ole, että siitä valtaisaa vaivaa koituisi, vaikka lämmittäisi autonsa puhtaasti ydinvoimalla?
-
Eikös Volvo myy sähkölämmittimiä uusiinkin moottoreihin? Tuskin älykäskään moottori tunnistaa, millä sitä lämmitetään...? Ei tuo Defan/Calixin johto niin tiukassa ole, että siitä valtaisaa vaivaa koituisi, vaikka lämmittäisi autonsa puhtaasti ydinvoimalla?
Luitko tuota dokkaria miksi EURO6 moottoreissa ei ole esilämmitystä? Uusissa ohjaamo lämmitetään sähköllä ja ajossa moottori sekä ohjaamo.
-
Mutta onko moottori enää EURO6 sen jälkeen? ???
Tuolta löytyy syy sille miksi EURO6 malleissa ei moottoria lämmitetä
https://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/156876/Puolitaival_Miika.pdf?sequence=1
Esilämmittäminen ei muuta päästöjä tai moottoria huonommaksi, päin vastoin. Järjestelmää voidaan huijata myös niin, että itsediagnostiikka edelleen toimii. Tämä temppu ei ole verrattavissa esim. egr:n poistamiseen, mikä oikeasti vaikuttaa haitallisiin hiukkaspäästöihin.
Sinällään moottorin esilämmittämistä ei kielletä missään. Korkea polttoaineen hinta pitää huolen, että turhia ei lämmitetä.
-
Esilämmittäminen ei muuta päästöjä tai moottoria huonommaksi, päin vastoin. Järjestelmää voidaan huijata myös niin, että itsediagnostiikka edelleen toimii. Tämä temppu ei ole verrattavissa esim. egr:n poistamiseen, mikä oikeasti vaikuttaa haitallisiin hiukkaspäästöihin.
Sinällään moottorin esilämmittämistä ei kielletä missään. Korkea polttoaineen hinta pitää huolen, että turhia ei lämmitetä.
Ei muuta, mutta kuten tuolle kerrottiin että eri lämpötila-anturit antaa esilämmitetyssä autossa eri tietoa ja auto voi tulkita vialliseksi anturiksi.
-
Luitko tuota dokkaria miksi EURO6 moottoreissa ei ole esilämmitystä? Uusissa ohjaamo lämmitetään sähköllä ja ajossa moottori sekä ohjaamo.
Tuolla opinnäytetyöllä ei ole mitään tekemistä kommenttini kanssa.
Volvo myy edelleenkin ainakin S90 kevythybrididieseliin sähkötoimista moottorilämmitintä (https://accessories.volvocars.com/fi-fi/S90(17-)/Accessories/Document/VCC-518653/2023/B5%20AWD%20(Mild%20hybrid)/Automatic).
Ymmärtääkseni tämä on pelkästään esilämmitykseen tarkoitettu, muuten tarvitaan todella pitkät piuhat :) Eikös tuomarilin V90 muutos tehty myös ilman mitään softahuijauksia, eli Volvo sietää esilämmitystä ilman murheita. Ja EURO6 vaatimukset ilmeisesti täyttyvät, tuskin lämmitin muuten olisi lisävarustelistoilla.
-
Niin, tuo päätös, että Euro 6d (Temp) autoissa ei saa esilämmittää moottoria ennen käynnistystä polttoainekäyttöisellä lämmittimellä, mutta sisätiloja saa on puhtaasti poliittinen.
Teknisiä syitä/eroavaisuuksia, miksi esim. 2019 mallista Volvo V60:n moottoria saa esilämmittää, mutta 2020 ja sitä uudempia ei saa, ei ole tiedossa!
Myöskään mikään selitys, että uudempi Euro 6d Volvo jotenkin menisi sekaisin esilämmityksestä on aivan absurdi, koska verkkosähkökäyttoisellä letkulämmittimellä näitä uudempiakin edelleen voi lämmittää, eikä mikään mene sekaisin.
Valitettavasti kukaan ei viitsinyt/ymmärtänyt/osannut ajaa näiden pohjoisten korpimaiden tarpeita kun tuo muutos sorvattiin läpi EU:ssa.
Nyt sitä sitten käynnistellään kylmää dieseliä pakkasilla ja ympäristö kiittää! Sisätilojen lämmittämiseksi Webasto pauhaa kuitenkin sen puoli tuntia - siinä samalla olisi lämmennyt se moottorikin ja kylmäpäästöt paljon pienempiä. Voisi kysyä päättäjiltä, että mitenkäs meni noin niin kuin omasta mielestä.
Ehkäpä joku taho jossakin vaiheessa tunnistaa tässä markkinaraon ja keksii ohituksen/ohjelmoinnin, jolla uudempienkin Volvojen moottorit saa esilämpenemään taas Webastolla - itse ostaisin em. työn omaan autooni ainakin heti.
-
Eikös tuossa ollut joku juttu, että autonvalmistajat eivät pysty osoittamaan, että päästöt ovat esilämmitetyllä moottorilla varmasti samat, kuin käyntilämpöisellä moottorilla ja tämän takia ei saa esilämmitystä tehdä lisälämmittimellä?
Hassu juttu on vaan se, että työautossa saa erikseen valittua, lämmittääkö Webasto pelkästään moottorin, vai myös ohjaamon.
-
Eikös tuossa ollut joku juttu, että autonvalmistajat eivät pysty osoittamaan, että päästöt ovat esilämmitetyllä moottorilla varmasti samat, kuin käyntilämpöisellä moottorilla ja tämän takia ei saa esilämmitystä tehdä lisälämmittimellä?
Eli tällä "matematiikalla" kielletään moottorin esilämmitys polttoainetoimisella lämmittimellä sitten kokonaan, jotta varmasti saavutetaan maksimaaliset kylmäpäästöt. Ja kannattaa huomioida, että sisätilojen lämmittämiseksi ko. lämmitin pyörii kuitenkin joka tapauksessa jo muutoinkin, lämmitettiin moottoria tai ei. Kuten sanoin poliittinen päätös.
-
Eli tällä "matematiikalla" kielletään moottorin esilämmitys polttoainetoimisella lämmittimellä sitten kokonaan, jotta varmasti saavutetaan maksimaaliset kylmäpäästöt. Ja kannattaa huomioida, että sisätilojen lämmittämiseksi ko. lämmitin pyörii kuitenkin joka tapauksessa jo muutoinkin, lämmitettiin moottoria tai ei. Kuten sanoin poliittinen päätös.
Linkkaa tänne kohta lainsäädännöstä, jossa esilämmitys on kielletty.
Jos katsot viestiketjua hieman taakse päin, niin siellä on mainittu nimeltä toimija, joka laittaa veden kiertämään myös moottorissa. Varmasti joku muukin osaa tuon tempun tehdä.
-
Linkkaa tänne kohta lainsäädännöstä, jossa esilämmitys on kielletty...
Kannattaa lainauksessa ottaa mukaan myös se teksti, mihin vastasin eli tämä toisen käyttäjän kirjoittama teksti: "Eikös tuossa ollut joku juttu, että autonvalmistajat eivät pysty osoittamaan, että päästöt ovat esilämmitetyllä moottorilla varmasti samat, kuin käyntilämpöisellä moottorilla ja tämän takia ei saa esilämmitystä tehdä lisälämmittimellä?"
-------
Ja siihen asiaa hämmästellen vastasin: "Eli tällä "matematiikalla" kielletään moottorin esilämmitys polttoainetoimisella lämmittimellä sitten kokonaan, jotta varmasti saavutetaan maksimaaliset kylmäpäästöt. Ja kannattaa huomioida, että sisätilojen lämmittämiseksi ko. lämmitin pyörii kuitenkin joka tapauksessa jo muutoinkin, lämmitettiin moottoria tai ei. Kuten sanoin poliittinen päätös"
-------
Kielto asiassa tuntuu kuitenkin päällä olevan, kun merkkihuolto ei saa sitä laittaa toimintaan Euro 6d -autoissa - kysytty on.
Itse olisin myös kiinnostunut kuulemaan tuon lainkohdan selväsanaisesti perusteluineen miksi sisätiloja saa esilämmittää polttoainekäyttöisellä lämmittimellä ja moottoria samaan aikaan ei - samat päästöt tulee kuitenkin joka tapauksessa esilämmitysvaiheessa, mutta lämmitetyllä koneella ajoon lähdettäessä ne olisivat tietysti paljon vähäisemmät.
Täytyy kysellä jos löytyisi joku ratkaisija tälle järjettömälle lämmitinpelleilylle.
-
Kielto asiassa tuntuu kuitenkin päällä olevan, kun merkkihuolto ei saa sitä laittaa toimintaan Euro 6d -autoissa - kysytty on.
Itse olisin myös kiinnostunut kuulemaan tuon lainkohdan selväsanaisesti perusteluineen miksi sisätiloja saa esilämmittää polttoainekäyttöisellä lämmittimellä ja moottoria samaan aikaan ei - samat päästöt tulee kuitenkin joka tapauksessa esilämmitysvaiheessa, mutta lämmitetyllä koneella ajoon lähdettäessä ne olisivat tietysti paljon vähäisemmät.
Asia ei koske minua tällä hetkellä millään muotoa. Sen verran vaan kiinnostava aihe, että kahlasin päästönormien lainsäädäntöä läpi. Myönnän, että en lukenut sanasta sanaan, mutta en löytänyt esilämmitykseen edes etäisesti viittaavaa kohtaa. Siksi kysyin, että tietääkö joku lainkohdan, jossa kielto on.
Epäilen vahvasti, että kyse on ainoastaan autonvalmistajien päätöksestä olla lämmittämättä moottoria. Jälkimarkkinoilta voi edelleen ostaa polttoainetoimisia moottorinlämmittimiä myös uusiin autoihin. Sekin olisi kiellettyä, jos joku kielto olisi olemassa.
Merkkiliike on vaan voimaton autonvalmistajan ohjeiden edessä. Eivät tee mitään softavirityksiä. Tämän asian voi hoitaa myös mekaanisesti, mutta sen verran täytyy olla perehtynyt asiaan, että ymmärtää mikä venttiili pitää ohittaa tai kääntää pysyvästi toiseen asentoon. Uudet Volvot nimittäin lämmittävät moottoria ajon aikana, joten kaikki tarvittava on autossa jo olemassa.
-
Mitä volvolle tehdään että sen saavat debilillä esimerkiksi edes vähän lämpiämään?
-
Otetaan se kiertoa ohjaava venttiili pois. Tai ei kokonaan pois, koska silloin auto suuttuu, mutta venttiili irrotetaan ohjaamasta kiertoa ja jätetään vaan ns. roikkumaan johtojen varassa.
-
Otetaan se kiertoa ohjaava venttiili pois. Tai ei kokonaan pois, koska silloin auto suuttuu, mutta venttiili irrotetaan ohjaamasta kiertoa ja jätetään vaan ns. roikkumaan johtojen varassa.
Juu tuo sama tehdään bemareissa, mutta niistä pitää avata liitin ja sopivan kokoinen vastus liittimeen. Näköjään käänteinen toimintaperiaate.
-
2019 xc40 näemmä lämmittää myös vain hyttiä. Tekeeköhän kukaan tähän modauksia Pirkanmaan alueella ja vaikuttaisikohan moinen selekt-takuuseen?
-
2019 xc40 näemmä lämmittää myös vain hyttiä. Tekeeköhän kukaan tähän modauksia Pirkanmaan alueella ja vaikuttaisikohan moinen selekt-takuuseen?
Varmasti vaikuttaa takuuseen, jos menet kertomaan heille tästä muutoksesta, mutta jos et mainitse asiasta, niin tuskin on mitään ongelmaa.
-
Kyllä mä ainakin meinasin tuon teettää, vaikka selektiä on vielä reilu vuosi jäljellä...
-
Otetaan se kiertoa ohjaava venttiili pois. Tai ei kokonaan pois, koska silloin auto suuttuu, mutta venttiili irrotetaan ohjaamasta kiertoa ja jätetään vaan ns. roikkumaan johtojen varassa.
Onko tietoa, mikä venttiili tämä tarkemmin on? Tai sen sijainti... Näyttää menevän omaksi työksi, kun eräs Espoolainen huolto ei halua auttaa.
-
2019 xc40 näemmä lämmittää myös vain hyttiä. Tekeeköhän kukaan tähän modauksia Pirkanmaan alueella ja vaikuttaisikohan moinen selekt-takuuseen?
Ootko kysynyt wms-racingista, Kangasalta. Siellä on paljon tietoa Volvoista ja sieltä ehkä osattaisiin neuvoa?
Sitä en tiedä tekevätkö tuollaisia muutoksia, mutta ainahan voi kysyä.
-
Ootko kysynyt wms-racingista, Kangasalta. Siellä on paljon tietoa Volvoista ja sieltä ehkä osattaisiin neuvoa?
Sitä en tiedä tekevätkö tuollaisia muutoksia, mutta ainahan voi kysyä.
Kysyin joo niiltä, eivät kuulemma tee.
-
Itsellä ei ole tuollaista autoa tai ongelmaa, mutta se venttiili varmaan löytyy kun katsoo mihin asti lämpö menee letkuissa esilämmittäessä vs. ajon jälkeen.
-
V60 2017 hybridin PA-lämmittimen kanssa olen ihmetellyt välillä mittaristoon ilmestyvää viestiä "Tehonsyötön muutos keskeytti esivalmistelun". Eli käynnistän lämmityksen kännykällä VolvoCars -appilla ja ohjelma ilmoittaa lämmitysajaksi 30min. Usein olen lähtenyt liikkeelle jo 15-20min kohdalla, jolloin tuo ilmoitus tulee tauluun. Yleensä auto on siis ollut latauspiuhaan kytkettynä, jonka irroitukseen tuo ilmoitus liittyy. Pitäisikö tuo lämmitys siis keskeyttää kännykällä ennen ovien avaamista ja latausjohdon irroitusta? Myös kännykkään pukkaa välillä ilmoitusta, että ilmastoinnissa on jotain häiriötä ja mittaristossa on lisätietoja... Tästä aiheesta en löytänyt tietoa auton manuaalista.
Ainakin varhaisemmissa D6 Hollannin tuontiautoissa esilämmitys toimi vain jos auto oli piuhassa kiinni. Ja jos sähköntulo loppui, tuli kyseinen ilmoitus ja webasto sammui.
-
Miten tuossa t8:ssa saa sisälämmityksen heti päälle? Ei ole voccia eikä bensalämppäriä. Joutuuko todella laittamaan aina ajastuksen, esim jos haluan lähteä 20 min päästä liikkeelle niin ajastuksen kautta?
-
Miten tuossa t8:ssa saa sisälämmityksen heti päälle?
Yleisvastaus: Lue ohjekirja.
Toinen tapa: Käytä hakutoimintoa, tätä on käsitelty palstalla jo monta kertaa.
Keskinäytöstä lämmitys käynnistyy: Pysäköinti-ilmastointi>Esiasetukset.
-
Yleisvastaus: Lue ohjekirja.
Toinen tapa: Käytä hakutoimintoa, tätä on käsitelty palstalla jo monta kertaa.
Keskinäytöstä lämmitys käynnistyy: Pysäköinti-ilmastointi>Esiasetukset.
Istuttu autossa useamman kerran ohjekirja esillä ja ei lämmitä ei. Sisuuntuneena menin vielä tuonne kylmään autoon ja nyt sitten lähti puhaltamaan :o
Mitenkään informatiiviseksi tuota systeemiä ei voi sanoa, voisi olla näppäin Lämmitä heti tms eikä noin että Esiasetus painike vaihtaa väriä.
-
Tuota "Esiasetukset" käännöskukkasta on ihmetelty jo ainakin 7 vuotta, mutta viesti ei löytänyt Volvon kielenkääntäjälle saakka.
-
Tuota "Esiasetukset" käännöskukkasta on ihmetelty jo ainakin 7 vuotta, mutta viesti ei löytänyt Volvon kielenkääntäjälle saakka.
Tämä on niin totta näissä uudemmissa versioissa. itsekin raaputtelin päätäni ihan jonkin aikaa kabiinissa, kun piti saada tuo käsin päälle, yllättäen TAAS VOC oli tiltannu ja ilmoitti, että pysäköinti lämmitintä ei voi käynnistää...
-
Otetaan se kiertoa ohjaava venttiili pois. Tai ei kokonaan pois, koska silloin auto suuttuu, mutta venttiili irrotetaan ohjaamasta kiertoa ja jätetään vaan ns. roikkumaan johtojen varassa.
Onko tämä venttiili tämä nro 29? Vai onko tämä vain kennolle menevään ohjaukseen
https://www.volvopartswebstore.com/showAssembly.aspx?ukey_assembly=1883196&ukey_product=12578995#29
-
Onko tämä venttiili tämä nro 29?
Veikkaan, että ei. Mahtaako näitä EU-varusteita edes olla riesana US-malleissa? Oma on onneksi niin vanha, että lämmitys toimii, enkä ole tähän tarkemmin perehtynyt.
Eiköhän asia selviä, kun tutkii autosta "webalta" lähtevää kiertoa, jota tämä etsitty venttiili ohjaa?
Näin tyhmällä maalaisjärjellä pääteltynä.
-
Herätelläänpäs tätä kun tuli käyttis päivitettyä tuollaiseen MY20 V60 D3:een niin kiinnostaisi tietää että onko näitä nestekierron muutoksia tehty jo enemmänkin ja onko löytynyt helpompia konsteja kuin tuo em. venttiilin ottaminen kokonaan pois kierrosta. Itselle vähän tympeä ajatus jättää se sinne konehuoneeseen irralleen piuhan päähän. Ilmeisesti kuitenkin juuri tuohon -20 malliin tämä hieno ominaisuus tuli ainakin kuuskymppeihin?
-
Omaan tuli letkulämmitin laitettua viime ke väänä ja ainaskin sillä motti lämpiää hyvin.
-
Omaan tuli letkulämmitin laitettua viime ke väänä ja ainaskin sillä motti lämpiää hyvin.
Mua ei vaan oikein sytytä ajatus siitä että autossa on puhelimella ohjattava lisälämmitin ja silti pitää käyttää johtoa moottorin lämmittämiseen. ;)
-
Mua ei vaan oikein sytytä ajatus siitä että autossa on puhelimella ohjattava lisälämmitin ja silti pitää käyttää johtoa moottorin lämmittämiseen. ;)
Sama...( tosin akkulaturi varmaan pitää kuitenkin laittaa ja välillä pitää roikan nokassa)
Laitoinkin tuonne Ilmastointi, lämmitys jne. osion alle saman kyssärin, en hoksannut tällä otsikolla etsiä tästä osiosta ;)
-
Mua ei vaan oikein sytytä ajatus siitä että autossa on puhelimella ohjattava lisälämmitin ja silti pitää käyttää johtoa moottorin lämmittämiseen. ;)
Akku viikossa tyhjä, jos tulee pätkäajoa. Omaan laitoin ylläpitolaturin, niin virtaa piisaa talvellakin.
-
Mua ei vaan oikein sytytä ajatus siitä että autossa on puhelimella ohjattava lisälämmitin ja silti pitää käyttää johtoa moottorin lämmittämiseen. ;)
Mutta kun se moottori ei vaan lämpiä euro6 normin vehkeissä vaikka millä sitä ohjaat :-\
-
Mutta kun se moottori ei vaan lämpiä euro6 normin vehkeissä vaikka millä sitä ohjaat :-\
Sitähän tässä just kysytään että onko joku muutoksen tehnyt millä neste kiertää moottoriin. Kaikki hilppeethän siellä on jo, ohjelmallisesti vaan kierto suljettu Venttiili irti tms.?
-
Sitähän tässä just kysytään että onko joku muutoksen tehnyt millä neste kiertää moottoriin.
Ja kysymykseen löytyy vastaus säikeen alkupäästä. On tehty.
-
Ja kysymykseen löytyy vastaus säikeen alkupäästä. On tehty.
Juu, olet ihan oikeassa " yksi venttiili pitää ottaa pois" ... Onko väliä otanko 1 vai 4 pytystä ?
-
Juu, olet ihan oikeassa " yksi venttiili pitää ottaa pois" ... Onko väliä otanko 1 vai 4 pytystä ?
Lukutaitoinen löytänee nimen yritykselle, joka on tehnyt muutoksen?
-
Lukutaitoinen löytänee nimen yritykselle, joka on tehnyt muutoksen?
Viime syksynä otin heidän sivujen kautta yhteyttä, että tekevätkö vielä noita modauksia, niin eivät ikinä palanneet asiaan.
-
Lukutaitoinen löytänee nimen yritykselle, joka on tehnyt muutoksen?
Jos et osaa ko vittuilla niin onko pakko osallistua keskusteluun, mitään lisäarvoa et tuo. ? Espooseen on 750 km matkaa.
-
Espooseen on 750 km matkaa.
No tämä vähän selventää tilannetta. Parista sadasta etäisyytenä olisi toki silkkaa etua :).
Lyhyt kertaus tämän palstan tietojen pohjalta:
-Webaston vesikierto on muutettavissa niin, että myös moottori lämpenee
-venttiilin "sähköinen osuus" jätetään autoon, ei virheilmoituksia
-@tuomaril teetti muutokseen V90 tunnetussa korjaamossa (Debil)
-ilmeisesti em korjaamo ei enää tee muutoksia?
-joku tiesi facessa olleen tietoja muistakin korjaamoista, jotka muutoksen tekevät
Koska kyseessä on verotuksen perusteena oleviin WLTP arvoihin kenties vaikuttava muutos, merkkiliikkeet ja yhä harvemmat muutkaan näitä tekevät. Ainakin asiantuntijapiireissä tiedostetaan tietyt riskit sekä kuluttajasuojaan, että säädöksiin liittyen. Takuut ja valmistajan virhevastuut ovat sitten oma lukunsa.
Tee se itse -ohjeita muutoksesta ei ole sattunut silmiini, eikä asia ole itselle mitenkään ajankohtainen. Ymmärtääkseni kuitenkin täysin tehtävissä oleva muutos jokaiselta, jolla työkalut pysyvät käsissä ja hankittuna jonkin asteinen ymmärrys automallin tekniikasta.
-
Kiitos, summasit hyvin ja juuri tämä käsitys mulla aiheesta on . Plus parin paikan kyselyistä vastaus " Taitaa euro 6 auto mennä sekaisin jos moottorin esilämmittää " " syttyy ehkä vikavalot" "ei mee leimasta" jne.
Tää on talon 3. Volvo ja olin ajatellut että tän konepellin avaan vaan lisätäkseni pissapojan nestettä. Huollot tehköön muut. Ehkä tähän ketjuun joku vielä postaa tarkat ohjeet ja kokemukset. Minä laitan jos kuitenkin pellinalle joskus sukellan.
-
Ota näistä sitten taas selvää, oli muuta asiaa merkkiliikkeeseen ja kyselin asentajalta aiheesta. Tuumas että et oo ensimmäinen joka kysyy eikä niissä kyllä mikään oo muuttunut. Sanoi että vesi kiertää kyllä moottorillekin mutta hytin lämmitys on etusijalla joten lyhyellä lämmitysajalla moottorin saama osuus jää melko laihaksi. Tiedä tässä nyt sitten että mitä uskoisi, varmaan tehtävä ihan itse pieniä kokeita testerin kanssa aiheesta kunhan tulee kylmemmät kelit.
-
Sanoi että vesi kiertää kyllä moottorillekin mutta hytin lämmitys on etusijalla joten lyhyellä lämmitysajalla moottorin saama osuus jää melko laihaksi. Tiedä tässä nyt sitten että mitä uskoisi, varmaan tehtävä ihan itse pieniä kokeita testerin kanssa aiheesta kunhan tulee kylmemmät kelit.
Tästä saatiin jo osviittaa, kun @tuomaril asensi lämpömittarin. Olisikohan tuossa mallivaiheessa lämmönjakauma muutettu mukavuuspainotteiseksi? Moottorille riittää näillä öljyillä vähempikin lämpö.
-
Tosiaan täällä on mallivuoden 2020 V90 D3 ajossa, joka oli ensimmäisiä Volvoja, joihin tuo Webaston kyseenalainen muutos tehtiin Volvon toimesta, että Webasto lämmittää (ensisijaisesti?) vain matkustamoa. Tutkin tuota Webaston sielunelämää parhaani mukaan heti auton hankinnan jälkeen lämpäömittarin avulla ja muutaman kerran sain todistettua, että Webasto oli, syystä taikka toisesta, lämmittänyt hiukan myös moottoria. Tämä ilmiö oli tosin läsnä vain kun Webaston käynnisti ulkolämpötilan ollessa 10-15 asteen välissä. Moottoriin kohdistunut lämmitys oli myös hyvin marginaalista, muistelen jäähdytysnesteen lämpötilan olleen luokkaa 25 astetta tms Webaston maksimikäyntiajan jälkeen. Kylmemmällä säällä jäähdytysnesteen lämpötila oli yksi yhteen ulkolämpötilan kanssa. Tuon venttiilin postamisen jälkeen moottorikin lämpeää nyt iloisesti Webaston avulla ja mitään vikavaloja tai -koodeja ei ole ilmaantunut.
-
Kuva kertos ehkä sen 1000 sanaa... ( siittä venttiilistä) ;)
-
https://www.volvopartswebstore.com/showAssembly.aspx?ukey_assembly=2019130&ukey_make=865&ukey_model=20184&modelYear=2020&ukey_category=7072&ukey_driveLine=441
Osa nro 30?
-
Laitan tämän tähän samasta linkistä
(https://images.simplepart.com/images/parts/volvo/fullsize/0900c8af87ff99c7_2126_3106_1.jpg)
-
Tutkin tuota Webaston sielunelämää parhaani mukaan heti auton hankinnan jälkeen lämpäömittarin avulla ja muutaman kerran sain todistettua, että Webasto oli, syystä taikka toisesta, lämmittänyt hiukan myös moottoria. Tämä ilmiö oli tosin läsnä vain kun Webaston käynnisti ulkolämpötilan ollessa 10-15 asteen välissä. Moottoriin kohdistunut lämmitys oli myös hyvin marginaalista, muistelen jäähdytysnesteen lämpötilan olleen luokkaa 25 astetta tms Webaston maksimikäyntiajan jälkeen. Kylmemmällä säällä jäähdytysnesteen lämpötila oli yksi yhteen ulkolämpötilan kanssa.
Tämähän kuulostaa aika järkeen käyvältä ja sopivalta tuohon asentajan kertomukseenkin. Lämpimämpi keli, ei paljon tarvetta lämmittää sisätiloja joten moottorikin saa osansa mutta kylmemmällä säällä kierto ohjataan vain hytin lämmitykselle. Voisikohan tuohon vaikuttaa lämpötilan pyynnillä, eli asettaisi hytin halutun lämpötilan alemmas ennen lämmitystä?
-
Tuolla ei valitettavasti ole vaikutusta asiaan.
-
Hei kaikille! Onko tämä asia selvinnyt kenellekään, miten tuo Webasto olisi muutettavissa myös moottoria esilämmittämään? Tuossa aiemmin oli juttua venttiilistä joka pitäisi irroittaa ja vain sähköosat jättää edelleen kiinni autoon - no tuohon venttiiliin, tulee/lähtee 3 putkea eli pitääkö ne sitten jollakin haarakappaleella yhdistää vai miten? Onko siis tarkoitus, että neste virtaa kaikkiin liitäntöihin vapaasti ja onko sitä mahdollisesti haittaa esim. kesäkelissä? Vai olisiko tuota venttiiliä kuitenkin ehkä mahdollista säätää jotenkin?
-
Eilen aamulla testasin tuota omaa. 4c ulkolämpötila ja vartin lämmityksen jälkeen icarsoft näytti jäähdytysnesteen lämpötilaksi 20c. Tämä siis ennen auton käynnistämistä. Jännä nähdä miten kylmemmässä käyttäytyy, pitää testailla kunhan alkaa tulla sopivia kelejä.
-
Eiköhän tää joskus selviä ko siirtyvät enemmissä määrin 1. omistajilta DIY-omistajille ;)
Venttiilin poiston sijaan voisikohan toimia ventiiliin esim "bypass" reiän tekeminen , riippuen toki venttiilin rakenteesta. Silloinhan se on omalla paikallaan ja toimii ohjattuna, vuotaa vain nesteen läpi kiertoon.
Joutui jo konepeltiä tämän takia avaamaan, venttiili lienee tuossa n. kaasupolkimen jalkojen tienoilla tulipellin ja koneen välissä ?
-
Tänä aamuna uusi kokeilu. Ulkolämpö -4c, webasto ajastettu klo 7.00 ja paria minuuttia vaille testeri näytti moottorin lämmöksi +6c. Ehkä 15sek tyhjäkäyntiä ja muutama sata metriä ajoa niin lämpö oli jo yli 20c. Näin pienillä pakkasilla näkyy konekin siis lämpiävän ainakin hieman.
-
Tänä aamuna uusi kokeilu. Ulkolämpö -4c, webasto ajastettu klo 7.00 ja paria minuuttia vaille testeri näytti moottorin lämmöksi +6c. Ehkä 15sek tyhjäkäyntiä ja muutama sata metriä ajoa niin lämpö oli jo yli 20c. Näin pienillä pakkasilla näkyy konekin siis lämpiävän ainakin hieman.
Jos vesi kiertää koneessa, kuten vaikka vm. -18 ikäisissä tekee, niin testeri näyttää lämmityksen jälkeen koneen lämmöksi yli 60 astetta. Siitä kone sitten hieman jäähtyy käynnistyksen jälkeen.
-
Tänä aamuna uusi kokeilu. Ulkolämpö -4c, webasto ajastettu klo 7.00 ja paria minuuttia vaille testeri näytti moottorin lämmöksi +6c. Ehkä 15sek tyhjäkäyntiä ja muutama sata metriä ajoa niin lämpö oli jo yli 20c. Näin pienillä pakkasilla näkyy konekin siis lämpiävän ainakin hieman.
Omalla 2019 mallisella V60:llä samat havinnot, mutta en mitannut testerillä. käytin webastoa 30 minuuttia ja syylärin letku tuntui vähän lämpenevän. Pakkasta oli -3 astetta.
-
Jos vesi kiertää koneessa, kuten vaikka vm. -18 ikäisissä tekee, niin testeri näyttää lämmityksen jälkeen koneen lämmöksi yli 60 astetta. Siitä kone sitten hieman jäähtyy käynnistyksen jälkeen.
Toki tiedän tuon että vanhemmissa koneen lämpö nousee aika ylös webastolla, on mulla niitä ollut aika monta. Niissähän lähtökohta lienee se että kabiinin lämmitykseen käytettävä energia tulee moottorilta, joten sitä on lämmitettävä aika reilulla kädellä.
Tuntuisi siltä että näissä uudemmissa homma toimii niin päin (ja näin mulle hämiksen asentajakin selvitti) että ensisijaisesti lisälämppärillä lämmitetään hyttiä ja moottori saa sitten jotain jos/kun kerkeää. Tuollaisen kiertoa ohjaavan venttiilin toimintahan ei suinkaan ole on/off.
Tällähän voi olla haettu osin sitäkin, että lämmittimen käyntiaika jää varmasti paljon lyhyemmäksi kun sitä moottoria ei tarvitse "turhaan" lämmittää liki käyntilämpöön. Tämän takia taidan itse luopua edellisten autojen kanssa tulleesta tavasta ajastaa webasto hieman pitkäksi. Lienee ihan hyvä että se autolle kerrottu lähtöaika pitää paikkansa niin ehtii lämmittää pitempään. Jos se lämpö nyt kovemmillakin pakkasilla hiipisi edes vähän plussan puolelle niin sehän riittää? Ei nykyaikainen diesel saa hajota siihen että sitä käynnistetään nollan tuntumasta.
-
Ei nykyaikainen diesel saa hajota siihen että sitä käynnistetään nollan tuntumasta.
Viime talvena tein testin, että jätin illalla öljypurkin (0w-20) pihalle -20 asteen pakkaseen. Aamulla katsoin, että kuinka juoksevaa öljy oli ja totesin, että voitelu pelaan -20 olosuhteissa hyvin. Toki -30 on toinen juttu ja täytyy tehdä sama testi jos semmoisia pakkasia tulee.
-
Viime talvena tein testin, että jätin illalla öljypurkin (0w-20) pihalle -20 asteen pakkaseen. Aamulla katsoin, että kuinka juoksevaa öljy oli ja totesin, että voitelu pelaan -20 olosuhteissa hyvin. Toki -30 on toinen juttu ja täytyy tehdä sama testi jos semmoisia pakkasia tulee.
Minua kiinnostaa enemmän, miltä tuntuu mäntä renkaineen sylinteriputkessa noissa lämpötiloissa ELK.
-
Minua kiinnostaa enemmän, miltä tuntuu mäntä renkaineen sylinteriputkessa noissa lämpötiloissa ELK.
Hyvältä tuntuu.. kyllä voitelee ;)
-
Jos palataan vielä tähän sähköllä toimivaan letkulämppäriin. Sitähän merkkihuollossa myydään ja asennetaan näihin EURO-6 autoihin, eli saadaan kyllä sinisellä asennettua niin että vikavalot ei syty. Onko kellään varmaa tietoa siitä, täytyykö auton softaa ohjelmoida kun letkulämppäri asennetaan? Sen saisi meinaan halvemmalla autoon jos asentaisi itse, eikä tarvitse viedä ohjelmointiin. Toki mullakin on toi puolihullu webasto,,,
-
Onko kellään varmaa tietoa siitä, täytyykö auton softaa ohjelmoida kun letkulämppäri asennetaan? Sen saisi meinaan halvemmalla autoon jos asentaisi itse, eikä tarvitse viedä ohjelmointiin.
Ei tarvitse ohjelmointia. Minulta omamekaanikko varmisti kyvyt jäähdytysnesteen täyttöön, se pitää ohjeen mukaan tehdä alipainepumpulla. Hyvät asennusohjeet olivat Volvon tukisivuilla. Rajoitteena: Ei sovi käytettäväksi Volvon akkulaturin kanssa.
-
Ok, kiitos tiedosta. Ilmeisesti rajoite tarkoittaa Volvon ylläpitolaturin käyttöä yhdessä letkulämppärin kanssa. Mikä ihme sen estää ?
-
Ok, kiitos tiedosta. Ilmeisesti rajoite tarkoittaa Volvon ylläpitolaturin käyttöä yhdessä letkulämppärin kanssa. Mikä ihme sen estää ?
Tätä on käsitelty aiemminkin, mutta syy on hyvin yksinkertainen: Järkevän lämmitysjakson aikana ei akkulaturi ehdi juurikaan akkua elvyttää.
Tämä voidaan tietenkin ratkaista tarjolla olevilla ajastimilla, jolloin laturi on päällä pitkään ja lämmitys vain tarpeen mukaan.
-
Tuli ostettua liiian uusi (2020) V60T8 kun tässä ei enää vebasto lämmitäkkään moottoria ennen ajoa. Onko näihin asennettu letkulämmittimiä vai tehdäänko vaan vesiventtiilimodaus? Kuka pystyy autttamaan Oulussa? EN usko että -35 asteessa kylmäkäynnistys tekee moottorille hyvää...
-
Letkulämmitin saatavissa, joko merkkihuollosta oma tai defa monimerkkikorjaamolta tai itse asennettuna.
-
Onko näissä jäähdyttimen edessä kaihtimet jotka menee auki-kiinni lämpöjen mukaan vai onko värkättävä maskipeitto pakkasille?
-
Onko näissä jäähdyttimen edessä kaihtimet jotka menee auki-kiinni lämpöjen mukaan vai onko värkättävä maskipeitto pakkasille?
Joissakin tuontiautoissa ei ole ollut, mutta muuten pitäisi olla
-
Joissakin tuontiautoissa ei ole ollut, mutta muuten pitäisi olla
Itselläni tanskan tuonti V60 ja ainakin varusteluettelossa maininta active grillshutterista, täytyypä syynätä tarkemmin.
Pitäisikö tai oletteko saaneet etälämmityksen käynnistymään mikäli ladattavan auton latauskaapeli on autossa kiinni? Itselläni herjannut ettei käynnistäminen onnistu "teknisen vian vuoksi" -> lämmityksen olen saanut käynnistettyä tuolloin ajastimen kautta.
-
Itselläni tanskan tuonti V60 ja ainakin varusteluettelossa maininta active grillshutterista, täytyypä syynätä tarkemmin.
Pitäisikö tai oletteko saaneet etälämmityksen käynnistymään mikäli ladattavan auton latauskaapeli on autossa kiinni? Itselläni herjannut ettei käynnistäminen onnistu "teknisen vian vuoksi" -> lämmityksen olen saanut käynnistettyä tuolloin ajastimen kautta.
Eiköhän siellä ole silloin. Jostain etelä-euroopan yksilöistä on tainnut uupua. Tällä foorumilla jollakin oli niin.
-
Eipä taida vieläkään olla tiedossa miten saisi näissä uusimmissa Volvoissa webaston esilämmittämään myös moottoria?
-
Eikös tässä ketjussa ole mainittu muutama paja, jotka noita muutoksia tekee. Täälläkin on ajossa V90 D3, jossa nykyään lämpenee moottori Webaston kanssa. Autotalo Debil hoiti homman kotiin meidän osalta.
-
Eikös tässä ketjussa ole mainittu muutama paja, jotka noita muutoksia tekee. Täälläkin on ajossa V90 D3, jossa nykyään lämpenee moottori Webaston kanssa. Autotalo Debil hoiti homman kotiin meidän osalta.
Tämän muutoksen ottaisin omaankin jos täällä Oulun seudulla joku niitä tekisi. JOS pakkasta on lähellä -40C pohjoisen reissulla, niin veikkaan hinurikyytiä jos konetta ei millään esilämmitä. Toki jos jollain on kokemusta että nämä toimii moitteetta yli 30 asteen pakkasissa niin voi kertoa muillekkin. Ja tämä keissi koskee nimenomaan tätä vm 2020 V60T8. Eihän tämä ilman lämmittämistä starttaaminen tietenkään harmita liisinkiautoilijoita, kun sen auton ei tarvi kestää ku 3 vuotta ja saa aina uuden alle ennenkuin se totaalisesti hajoaa, mutta me jotka ostetaan se liisari sitten omaan käyttöön omilla rahoilla niin pikkusen harmittaa...
-
Hmmm....muistelen lukeneeni, että juurikin Oulun seudulla joku noita muutoksia tekee. Olisinko FB:n VolvoRyhmästä lukenut taannoin. Kannattaa kysyä sieltä. Kyllähän se ehjä diesel käyntiin lähtee pakkasessa, jos vaan hehkut ja akku on kunnossa, mutta ei oma järki kestä sellaista, vaikka olisi kuinka nykytekniikkaa. :D
-
JOS pakkasta on lähellä -40C pohjoisen reissulla, niin veikkaan hinurikyytiä jos konetta ei millään esilämmitä.
Saahan näihin sähkölämmityksen sekä Siniseltä että tarvikkeena. Sähkö on muutenkin trendikästä mokomiin kaminoihin nähden :).
-
Tämän muutoksen ottaisin omaankin jos täällä Oulun seudulla joku niitä tekisi. JOS pakkasta on lähellä -40C pohjoisen reissulla, niin veikkaan hinurikyytiä jos konetta ei millään esilämmitä. Toki jos jollain on kokemusta että nämä toimii moitteetta yli 30 asteen pakkasissa niin voi kertoa muillekkin.
Jouduin käynnistämään allekirjoituksen V60 D4:sen aikoinaan parina aamuna ilman mitään esilämmitystä kun mittari näytti yli 30 astetta pakkasta.
Käynnistyi helposti, tosin kuulosti aluksi käyntiääni aika kuivalta...
-
Saahan näihin sähkölämmityksen sekä Siniseltä että tarvikkeena. Sähkö on muutenkin trendikästä mokomiin kaminoihin nähden :).
Saa toki, osat 350 eur ja asennukset päälle.
-
D3 AWD 2020
Parkkiin illalla 20:00 pakkasta -16
Aamulla 06:30 - 8 pakkasta kävin mittailemassa Lidlin infrapunamittarilla ;) , konetilassa moottori / vaihteisto metalliosat n -1,9
Volvo cars Appilla lähtöaika 07:35
Metalliosissa ei havaittavaa muutosta lämpötiloissa, ainut lämmin paikka oli letkut jotka menee rintapellin läpi ohjaamoon. Ei kyllä löytynyt lämpimiä vesiletkuja moottorin lähettyviltä. Jos oikein haluaisi mittoa niin koneen päältä ja alta pohjamuovit pitäs ottaa pois ja nosturilla nosta ylös ja katsella lämpeneekö mikään muu kuin Webastolta rintapellille menevät meno / paluu. Se muutettava / poistettava venttiili varmaan on rintapellissä siellä alapuolella
Jos Oulun seutuvilta tekijä löytyy niin ilmoitelkaa...
JA kun tähän tosiaan Volvoltakin lämmitimen saa niin se että menisi jotenkin sekaisin kun vesikierto lämmittäisi on lienee paskapuhetta ?
https://accessories.volvocars.com/fi-fi/V60(18-)/Accessories/Document/VCC-516319/2020
Volvon mukaan: ( niin miksi se webasto sitten ei kierrätä ;)
"Tosiasiat ja edut
Moottorin kuluu vähemmän.
Pienempi polttonesteenkulutus."
-
Tosiaan, se että moottorinohjaus menisi jotenkin sekaisin esilämmityksestä, on ainakin näiden dieselvehkeiden kanssa höpöpuhetta.
-
( niin miksi se webasto sitten ei kierrätä ;)
Taustalta löytynee poliittinen viisaus. Ymmärtääkseni moottorin kylmäkäynnistykseen liittyvät härpäkkeet lasketaan mukaan WLTP kulutukseen ja päästöihin, joten ne täytyy jättää pois.
Ilmastohysteria on niin ehdoton, etteivät edes ruotsalaiset sille voi mitään. Muutenhan he toimivat oman päänsä mukaan; nuuskaa saa eikä kaukovaloja rajoiteta referenssiluvuilla. Suomalaiset eivät pistä tikkua ristiin etujen valvonnassa, mitä muutkin meistä ajattelisivat :).
-
Jep mielenkiintoista keskustelua tästä ja saahan Volvon hybrideihin myös Defan letkulämppäriä ja X paikasta ostettuna asennuksineen hinta jäänee n. 800€ paikkeille.
Vaan eilenkin vetasin 2. auton Toyota Corollan -15C pakkasella raakana käyntiin ja 1-2min aikana puhalsi jo lämmintä sisälle joten kyllä ne Volvonkin moottorit kestää muutamia raakakylmäkäynnistyksiä. Itselläkin töissä sellainen tilanne ettei lämpiä moottori mutta sähköllä ajelen kotiin päin. Aamulla saa lähteä aina lämpimästä. Jos seuraavassa asunnossa ei ole tallia, niin sitten laitatan letkulämppärin.
-
-6 ulkolämpötilassa oma V60 näytti äsken ajastetun esilämmityksen päätyttyä moottorin lämpötilaksi +17 icarsoftilla ???
-
-6 ulkolämpötilassa oma V60 näytti äsken ajastetun esilämmityksen päätyttyä moottorin lämpötilaksi +17 icarsoftilla ???
Eikös tuo ole oikein hyvä heinäkuinen lämpötila?
-
-6 ulkolämpötilassa oma V60 näytti äsken ajastetun esilämmityksen päätyttyä moottorin lämpötilaksi +17 icarsoftilla ???
Onko tuohon moottorin lämpiämiseen jotain vaikutusta, jos laittaa vaikka autoon pyynniksi vain +16, niin lämmittääkö enemmän moottoria?
-
Onko tuohon moottorin lämpiämiseen jotain vaikutusta, jos laittaa vaikka autoon pyynniksi vain +16, niin lämmittääkö enemmän moottoria?
Tuohon en osaa sanoa, en ole testannut. Mulla on kesät talvet kaikki automaatilla ja 22 astetta pyyntinä. Taitaa ainakin omalla kohdalla riittää ihan hyvin tämän järjestelmän toiminta enkä ala mitään muutoksia tekemään.
-
Onko tuohon moottorin lämpiämiseen jotain vaikutusta, jos laittaa vaikka autoon pyynniksi vain +16, niin lämmittääkö enemmän moottoria?
Ei vaikuta. Se autoon jätetty viimeisin pyynti ei vaikuta siihen kuinka Webasto autoa lämmittää.
-
Eikös tässä ketjussa ole mainittu muutama paja, jotka noita muutoksia tekee. Täälläkin on ajossa V90 D3, jossa nykyään lämpenee moottori Webaston kanssa. Autotalo Debil hoiti homman kotiin meidän osalta.
Mä kysyin myös tätä Debililtä tuossa viime talvena ja eivät kuulemma osaa tehdä.... kuulosti vähän että eivät halunneet tehdä vaikka paljon olen pajaa käyttänytkin. Kyseessä oli V90 2020 T8.
-
Jännä. Olisivatkohan sitten varovaisempia hybridien kanssa missä moottorin lämpötila vaikuttaa laajemmin kokonaisuuden toimimiseen. :idiot2:
-
Tai ovat saaneet maahantuojalta soiton että antaa olla sitten viimeinen kerta...
-
Jos vm19 lämmittää myös moottorin, niin ei luulisi olevan vaikeaa laittaa täppä ruutuun jolla tämä toimisi myös. vm20 hybrideissä. Mekaaniset osat näissä on kait samat moottorin osalta.
-
Eikös tässä ketjussa ole mainittu muutama paja, jotka noita muutoksia tekee. Täälläkin on ajossa V90 D3, jossa nykyään lämpenee moottori Webaston kanssa. Autotalo Debil hoiti homman kotiin meidän osalta.
Vaan eipä taida oikein halukkuutta olevan ko. muutosta tekemään kenelläkään enää. Vai eikö sitten oikeasti olekaan osaamista - tiedä häntä. Tuo olisi muutos josta voisi oikeasti maksaakin.
-
En osaa sanoa. Jos olet FBssä, niin VolvoRyhmästä kannattaa kysellä, siellä on kourallinen ihmisiä joille tuo muutos on tehty eri pajojen toimesta. :idiot2:
-
Ei tuossa räjäytyskuvassa se venttiilin ohittaminen pahalta näyttänyt kun softaakaan tarvinnut muuttaa, että jonkun varmaan kannattaisi kokeilla itse.
Se mitä pajat voi pelätä on sanktioita saastelaitteiden poistosta
-
Hei, pikkuisen jos saa vielä palata tuohon V60 d3/2019 webaston toimintaan kylmällä.
Olettanut, ett ei juurikaan moottoria lämmitä, kuten aiemmin on mainittu.
Tuli sitten selattua TM -19 talviautotestiä, jossa väitettiin, että lämmittää se moottoria,
mutta vain 20 pakkasasteeseen asti. Pikkuisen ristiriitaista?
-
Kuulostaa vähän höpöhöpö-jutulta. Tai en ole ainakaan itse kuullut ikinä mistään rajoista Volvojen kohdalla. Joko lämmittävät konetta tai sitten ei.
-
Eipä tuo oma vm20 ollut tänä aamuna kyllä konetta lämmittänyt ainakaan siitä päätellen että pyörähti vähän nahkeasti ja tyhjäkäynti jäi johonkin 1300rpm. Sitä vaan ihmettelen että eikö nämä hehkuta ollenkaan? Minkäänlaista viivettä ei ollut napin kääntämisen ja starttauksen välillä.
Pienemmillä pakkasilla kuitenkin on vaikuttanut testerin mukaan siltä että lämpöä on riittänyt moottorillekin.
-
Joo ei hehkuttanut muullakaan, -22 oli pakkasta aamulla ja Webasto ei lämmittänyt mitään kun on tallin pöydällä :2funny:
Vai osaako nää aloittaa hehkuttaa kun avaa oven?
-
Jaahas - alkaa tämäkin Volvo nyt sekoilemaan ja heittää ilmoitusta: "Pysäköinti-ilmastointia ei voida käynnistää. Polttoaine on vähissä." Tosiasiassa tankki on melkein piripinnassa täynnä. Vie jotenkin uskoa näiltä kaikilta ilmoituksilta - minkähän ilmoituksen se seuraavaksi arpoo arvausgeneraattoristaan. Tarkoitushan oli pysäköinnin ajaksi laittaa tuo Webasto päälle ja hetkenhän se pyörikin, mutta sitten tuli tuo ilmoitus ja auto sammutti samalla Webaston.
-
Näissähän on semmoinenkin ominaisuus että kun auto on viikon käyttämäti niin webastoa ei saa päälle etänä. Ikävä ominaisuus esim. lentokentän parkissa lomamatkan aikana, kylmällä on lähdettävä. Kätevää kun saisi koneen laskeuduttua weban päälle. Vai saakohan moottorin käyntiin etänä noissa tapauksissa? Meillä Volvot jäi ensimmäisen keikan jälkeen kotiin ja kentälle menee nykyään joku muu auto. Jos tuo etäkäynnistys toimisi niin sehän auttaisi.
-
Onkohan tuo ominaisuus, tai sen lepotilaan menon aika riippuvainen akun kunnosta ? Syksyllä mulla tais olla 5 päivää kentällä eikä antanut laittaa lämmitystä päälle.
-
Se lepotilaan menoaika on 2-3 vuorokautta mitä täällä muistan keskusteluja.
-
Volvo On Call -järjestelmän toiminnot ovat käytettävissä hetken aikaa etäavaimen poistamisen jälkeen.
Kun etäavain on poistettu autosta, toiminnot ovat
käytettävissä jatkuvasti 5 vuorokauden ajan ja
sen jälkeen kerran tunnissa seuraavien 17 vuorokauden aikana. Kaikkiaan 22 vuorokauden jälkeen järjestelmä on suljettuna, kunnes auto on.
käynnistetty. Sivu 14
https://az685612.vo.msecnd.net/pdfs/a445f010df0bd3d2970e8e8e6b4a178927e20dc9/VolvoOnCall_MY18_fi-FI_TP25401.pdf
-
Ajastus siis menee läpi ajan kanssa. Se pitää vaan laittaa jo hyvissä ajoin.
-
Lämmitys tuli mieleen eilen aamulla kun mittarissa oli -21 astetta. Kuulosti aika karkealta kun polttomoottori käynnistyi vaikka auto oli sisältä lämmin. Tottakai se moottori käynnistyy kun starttina toimii korkeajännite laturi.
-
Lämmitys tuli mieleen eilen aamulla kun mittarissa oli -21 astetta. Kuulosti aika karkealta kun polttomoottori käynnistyi vaikka auto oli sisältä lämmin. Tottakai se moottori käynnistyy kun starttina toimii korkeajännite laturi.
Jep, eipä noille "karkeakäynnistyksille" mitään voi... :-\ Ei ole montaa kertaa kyllä meillä höräyttänyt käyntiin, mutta jos näin, niin olen antanut edes jonkin aikaa käydä tyhjäkäynnillä ja lähtenyt vasta sitten liikkeelle. Välillä ollut vähän karkeampi ja välillä käy kyllä todella nätisti ja automaattivaihteistokin toiminut melko huomaamatta. Yllättävän vähän vienyt kylmälläkin bensaa, kun töistä lähtiessä ollut noita kylmäkäynnistyksiä jopa suoraan virtojen päälle laiton jälkeen. Sitten tullut kylmällä moottorilla ajoa joku 1-2km ja Volvo On Call -ohjelman mukaan jopa alle litran olen selvinnyt tuon 12km matkan sähköllä kotiin ja webastokin taustalla huohottanut joten ei ole silti paljon ollut kulutukset! Nyt sitkeästi n. 715km ollut 4,0L kulutus ja välillä käy 4,1:ssä jonka jälkeen palautuu sähköajolla kohtuu nopeasti taas 4L. Kävi tuossa jopa 3,9L välissä, mutta nyt on ollut sen verran kylmää ja viimaistakin, niin tuossa 4:ssä nyt mennään. Tankilla käyty viimeksi 11.11. ja varmaan yli 1kk menee ennen kuin seuraavan kerran pitää bensaa laittaa, nyt tankki reilu 2/3 vieläkin. Vähän ollu kankeaa tuo lataus, mutta johtunee kylmistä keleistä. Täyteen on silti lataillut, mutta vähän verkkaisemmin.
-
Jep, eipä noille "karkeakäynnistyksille" mitään voi... :-\ Ei ole montaa kertaa kyllä meillä höräyttänyt käyntiin, mutta jos näin, niin olen antanut edes jonkin aikaa käydä tyhjäkäynnillä ja lähtenyt vasta sitten liikkeelle. Välillä ollut vähän karkeampi ja välillä käy kyllä todella nätisti ja automaattivaihteistokin toiminut melko huomaamatta. Yllättävän vähän vienyt kylmälläkin bensaa, kun töistä lähtiessä ollut noita kylmäkäynnistyksiä jopa suoraan virtojen päälle laiton jälkeen. Sitten tullut kylmällä moottorilla ajoa joku 1-2km ja Volvo On Call -ohjelman mukaan jopa alle litran olen selvinnyt tuon 12km matkan sähköllä kotiin ja webastokin taustalla huohottanut joten ei ole silti paljon ollut kulutukset! Nyt sitkeästi n. 715km ollut 4,0L kulutus ja välillä käy 4,1:ssä jonka jälkeen palautuu sähköajolla kohtuu nopeasti taas 4L. Kävi tuossa jopa 3,9L välissä, mutta nyt on ollut sen verran kylmää ja viimaistakin, niin tuossa 4:ssä nyt mennään. Tankilla käyty viimeksi 11.11. ja varmaan yli 1kk menee ennen kuin seuraavan kerran pitää bensaa laittaa, nyt tankki reilu 2/3 vieläkin. Vähän ollu kankeaa tuo lataus, mutta johtunee kylmistä keleistä. Täyteen on silti lataillut, mutta vähän verkkaisemmin.
Itsellä auto latauksessa vain töissä. Oman omistuksen keskikulutus 7 luokkaa. Lauantaina kylmäkäynnistyksen jälkeen mutkan kautta salille, reilu 10km matka. Sen kulutus oli 20L/100km :D
-
Ei mene 4 litralla Volvo täälläkään. Raakana -15c käyntiin ja työmatka 13km niin keskikulutus 9.3L. Ja yks kylmäkäynnistys vastaa 1000 ajettua km niin siitä voi laskea montako km se kone vielä kestää luultavasti...
-
Ei mene 4 litralla Volvo täälläkään. Raakana -15c käyntiin ja työmatka 13km niin keskikulutus 9.3L. Ja yks kylmäkäynnistys vastaa 1000 ajettua km niin siitä voi laskea montako km se kone vielä kestää luultavasti...
Saahan tuohon T8iin Defan letkulämmitintä, niin kannattaa ehkä asennuttaa, että moottori pysyy kylmällä paremmassa kunnossa? Katsoin tuossa joku aika sitten itellekin mahdollisuutena, niin olis ihan ok paketti?
https://www.motonet.fi/tuote/defa-letkulammitin-kiertovesipumpulla-414716-volvo?product=45-14716&fromsparepartssearch=true (https://www.motonet.fi/tuote/defa-letkulammitin-kiertovesipumpulla-414716-volvo?product=45-14716&fromsparepartssearch=true)
Meillä nyt XC60 T8 ollut tämän vuoden helmikuusta ja kilometrejä tullut reilu 17000km joten tuo alle 4,5L bensa ja Sensuksen mukaan + sähköt 4,6L keskikulutus on kyllä ollut mukava yllätys 8)
-
Saahan tuohon T8iin Defan letkulämmitintä, niin kannattaa ehkä asennuttaa, että moottori pysyy kylmällä paremmassa kunnossa? Katsoin tuossa joku aika sitten itellekin mahdollisuutena, niin olis ihan ok paketti?
https://www.motonet.fi/tuote/defa-letkulammitin-kiertovesipumpulla-414716-volvo?product=45-14716&fromsparepartssearch=true (https://www.motonet.fi/tuote/defa-letkulammitin-kiertovesipumpulla-414716-volvo?product=45-14716&fromsparepartssearch=true)
Meillä nyt XC60 T8 ollut tämän vuoden helmikuusta ja kilometrejä tullut reilu 17000km joten tuo alle 4,5L bensa ja Sensuksen mukaan + sähköt 4,6L keskikulutus on kyllä ollut mukava yllätys 8)
On kyllä järkyttävän hintainen vrt TT-thermoon. Helpompi ois vastushuijaus vesiventtiiliin BMW:n tapaan. Venttiili auki motin suuntaan ratkaisisi ongelmat.
-
On kyllä järkyttävän hintainen vrt TT-thermoon. Helpompi ois vastushuijaus vesiventtiiliin BMW:n tapaan. Venttiili auki motin suuntaan ratkaisisi ongelmat.
No onhan tuo Defa vähintään puolet halvempi kuin esim. joku erillinen webasto ja niitä kun ei taida edes saada, vaan vaatisi tuon laittoman muutostyön ja ei niitä kovin moni korjaamo tee tai suostu tekemään.
-
En toista webastoa kaipaa vaan venttiilin modausta auki tai erillistä moottorin lämmitintä. Lohko vissiin on sama T4,T5,T6 jaT8. Ainakin noihin ei-hyrbrideihin voi asentaa paistinpannuvastuksen lohkon kylkeen. Mitä haittaakaan siitä on?
-
En toista webastoa kaipaa vaan venttiilin modausta auki tai erillistä moottorin lämmitintä. Lohko vissiin on sama T4,T5,T6 jaT8. Ainakin noihin ei-hyrbrideihin voi asentaa paistinpannuvastuksen lohkon kylkeen. Mitä haittaakaan siitä on?
Jep taitaa saada sekä lohkolämmitintä tai letkulämmitintä. Tuo letkulämmitin voisi olla ainakin tehokkaampi, mutta en tiedä saako siihen sitä pumppua automaattisesti mukaan. X3 dieselissä oli Calixin letkulämppäri ja vielä lisäksi se kiertovesipumppu.
-
Defan sarjan asennukselle sain tarjouksen 1100e. ;D
-
Minä laitoin omaani (D3) Defan letkulämppärin ilman haaroitus-sarjaa. Ei ollut ihmeellinen homma. Taisi tehdä yhteensä 220e osat. Liekkö bensamalliin sitten haasteellisempi jos noin kallis töineen?
-
Jos volvo on lentokenttäparkissa ja sen käynnistää etänä vaikka kolmen päivän välein vartiksi niin pysyykö auto ”aktiivisena” niin että lämmitys onnistuisi kun kone laskeutuu? Saisi samalla ladattua akkua vähän. Mitenkäs kauan nuo muuten käy jos unohtaa sammuttaa? Tankin tyhjäksi?
D4 2018-2020 malleista kyse, varmaan korimallilla ei ole väliä.
-
Miten noissa on rakennettu se webaston nestekierto? Jos sillä voi ylipäätään esilämmittää, niin vesipumppuhan siellä on oltava, eli ei voi olla kovin vaikeaa laittaa se neste kiertämään moottorin kautta?
-
Jos volvo on lentokenttäparkissa ja sen käynnistää etänä vaikka kolmen päivän välein vartiksi niin pysyykö auto ”aktiivisena” niin että lämmitys onnistuisi kun kone laskeutuu? Saisi samalla ladattua akkua vähän. Mitenkäs kauan nuo muuten käy jos unohtaa sammuttaa? Tankin tyhjäksi?
D4 2018-2020 malleista kyse, varmaan korimallilla ei ole väliä.
Ei mun mielestä vaikuta, menee valmiustilaan, kun ei käynnistetä välillä. Etänä käynnistys onnistuu 2 kertaa, sen jälkeen pitää käynnistää autosta. Meillä ei ole enää lentoparkissa autoa säilytetty, tai viimeksi kun oltiin reissussa, oltiin tyttären V40CC T3:sella :)
-
Ei mun mielestä vaikuta, menee valmiustilaan, kun ei käynnistetä välillä. Etänä käynnistys onnistuu 2 kertaa, sen jälkeen pitää käynnistää autosta. Meillä ei ole enää lentoparkissa autoa säilytetty, tai viimeksi kun oltiin reissussa, oltiin tyttären V40CC T3:sella :)
No toikin on hyvä että pystyy pari kertaa käynnistämään etänä. Nytkin kun lähetään jouluksi reissuun niin Volvot jää kotiin ja jos lunta sataa niin molemmat saa käytetyn näköiseksi kun käynnistää autot etänä ja sulattaa lumet pois. Kolmas erimerkkinen onkin tolpassa jossa etäpistorasia niin ei tarvi webastoo tuon mahdolliseen sulatukseen käyttää. Pysyy rosvot pois nurkista kun autotkaan ei ole hangen alla. Toki lumityöt on tilattu mutta eihän noi autoja putsaile. Lentokentälle sopiikin parhaiten perheen neljäs kiesi eli kännywebasto auto kun sen webasto lähtee tulille vaikka kuukauden päästä.
Volvo ei ole ihan vakuuttanut talviautona kun ovien lukot jäätää-tyyppivika, akku ei pysy virroissa-tyyppiominaisuus, penkinlämmitin hajosi-tyyppivika ja vielä tuo webaston unillemenokin-tyyppiominaisuus.
-
Ei lähde kumpikaan d4 volvo, xc40-18 ja xc60-19, etänä käymään kun juuri koitettiin kahdeksan päivän jälkeen. Ehkä aika oli liian pitkä mutta kun lunta tuli vasta nyt niin odoteltiin. Onneksi tämä tuli ajoissa tietoon ja nuo jäi kotiin niin ei tarvi kylmällä lähteä kentältä aikanaan.
-
Uhkailevat ensi vkolle hyviä testi kelejä näille moottoria lämmittämättömille autoille :D
-
Auttaiskohan noissa karkeammissa keleissä jos ajastaa pari lämmitystä peräkkäin puolen tunnin välein? Alle kympin pakkasilla tuo oma ainakin vähän kierrättää lämpöä jo koneenkin puolelle mutta kylmemmässä ei ilmeisesti sisätilat ehdi lämmetä siinä puolessa tunnissa minkä nämä kaiketi korkeintaan lämmittää niin silloin on kone kylmä.
-
Auttaiskohan noissa karkeammissa keleissä jos ajastaa pari lämmitystä peräkkäin puolen tunnin välein? Alle kympin pakkasilla tuo oma ainakin vähän kierrättää lämpöä jo koneenkin puolelle mutta kylmemmässä ei ilmeisesti sisätilat ehdi lämmetä siinä puolessa tunnissa minkä nämä kaiketi korkeintaan lämmittää niin silloin on kone kylmä.
Saattaa olla akku aika nopeasti finaalissa..
-
Saattaa olla akku aika nopeasti finaalissa..
Laturi on keksitty. Ja lämmittihän P3-korisetkin 50min yhtä soittoa.
-
Ensi viikolla tulee testattua autojen kylmäkäynnistyskyky yleisellä tasolla. En ihmettelisi, vaikka olisi kauppojen akkuhyllyt tyhjiä loppuviikosta.
-
Pohjoseen näyttää lupailevan -40 pakkasta. Kyllä siinä moottoria vituttaa kun "raakana" käyntiin jyräyttää :D
-
Ensi viikolla tulee testattua autojen kylmäkäynnistyskyky yleisellä tasolla. En ihmettelisi, vaikka olisi kauppojen akkuhyllyt tyhjiä loppuviikosta.
Itse laitoin nyt tämän talven kovempien pakkasten aikaan -16 V60 CC D4 AWD uuden akun alkuperäisen tilalle. Suomen akuilla oli myyty koko Suomessa yhden päivän aikana 700 akkua. Eikä silloin ollut ainakaan Rovaniemellä kuin reilut -20 astetta. ;D
-
Saisikohan tuota lämmittimen 30 minuutin max käyntiaikaa ohjelmoitua pidemmäksi? Silloinhan lämpöä riittäisi vähän kovemmillakin pakkasilla moottorillekin sisätilan lämmityksen jälkeen. Tänäänkin tuo oma näytti reilun kympin pakkasessa moottorin lämmöksi jotain 15 asteen luokkaa 30min lämmityksen jälkeen. Oma tulkinta toiminnasta on, että kovemmalla pakkasella sisätilan lämpiäminen ottaa enemmän aikaa joten vesikierto ei ehdi kääntyä moottorille ennen kuin max käyntiaika tulee täyteen.
Ja mitä tässä kokemuksia jaettu niin kaverin -19 toimii aivan samalla tavalla kuin oma -20, molemmat V60. Eli minä en ainakaan osta sitä väitettä että tuossa tietyssä vuosimallissa joku muutos tulisi. Näin minulle kyllä kertoi ihan hämiksen asentajakin kun aiheesta kyselin että ei niissä mitään eroa ole.
90-sarjalaisethan varmaan on alkupäästä vanhemmalla päästöluokituksella kun ovat ilman adbluetakin, näissä voi ihan hyvin ollakin joku vuosimalliraja jossa lämmittimen toiminta muuttuu. 60-sarjalaisissa kun SPA-alustaan siirryttiin myöhemmin ja kaikissa on kusivehkeet niin lienevät uudempaa päästöluokkaa kaikki. :idiot2:
Ainoa tapa millä tuon voi päästöjä kuvitella vähentävän on lämmittimen lyhyempi käyntiaika. Tuollaisen lisälämppärin päästöthän on ihan tähtitieteelliset verrattuna nykyaikaiseen dieselmoottoriin.
-
Pohjoseen näyttää lupailevan -40 pakkasta. Kyllä siinä moottoria vituttaa kun "raakana" käyntiin jyräyttää :D
Juu, saapa nähdä mitä Volvo tykkää ko mökin pihasta koittaa jysäyttää tulille. Tolpassa ois sähköt, se kaiken kiireen keskellä asentamatta jäänyt letkulämmitin on kyllä kontissa... :P
-
Näähän näissä uudemmissa on mukavaa.
Mulla on vanhus tolpassa kellolla ja aina on lämmin kone ja kabiini kun lähtee eikä akku tyhjene.
Kun ei tarvitse muualla lämmitellä. Silloin kun viitsin vielä töissä käydä niin työpaikallakin sai tolppaan jossa suora virta.
Juu, ei ole joka paikassa ehkä sähköä missä pitäis lämmittää mutta elämä on täynnä valintoja.
-
Mulla on vanhus tolpassa kellolla ja aina on lämmin kone ja kabiini kun lähtee eikä akku tyhjene.
Liittyy SPA-koppaisten Volvojen lämmitykseen miten? Mulla on puuhella keittiössä, on muuten hyvä peli.
-
Mulla on kyllä Ardic toiminnassa mutta -40 on semmoinen pakkanen että auto saa seistä laturissa rauhassa koko päivän kun ei ole niin pakko mennä silloin minnekään. Hirvittäis jonkin ohjaustehostinnesteiden ym. puolesta.
-
Liittyy SPA-koppaisten Volvojen lämmitykseen miten? Mulla on puuhella keittiössä, on muuten hyvä peli.
Siten että saatpa sanoa. Mutta hyvä että joku jaksaa pitää kuria täälläkin. Se on kamalan tärkeetä.
Eipä se näihin kylpyläkoppaisiin liity onneksi, tuntuu olevan kovasti vaikeeta niiden lämmitys.
Ps. Mulla ei oo puulämmitystä missään, mikä ei myöskään liity tähän mitenkään.
-
tuntuu olevan kovasti vaikeeta niiden lämmitys.
Aika helposti tuo minusta käy, tökkää volvo cars-sovelluksesta weban tuhisemaan. Ei tartte ajastinkelloja eikä piuhoja rassata eikä olla lähelläkään autoa kun lämmityksen tarve tulee.
Eniten tympii semmonen että kauhean viisaita ajatuksia on ihan joka asiasta, niistäkin mistä ei ole mitään hajua.
-
Aika helposti tuo minusta käy, tökkää volvo cars-sovelluksesta weban tuhisemaan. Ei tartte ajastinkelloja eikä piuhoja rassata eikä olla lähelläkään autoa kun lämmityksen tarve tulee.
Eniten tympii semmonen että kauhean viisaita ajatuksia on ihan joka asiasta, niistäkin mistä ei ole mitään hajua.
No en sanoisi, että ihan helposti saa moottoria lämpenemään - sisätilat kylläkin, vaikkapa sitten Volvo Cars sovelluksen kautta. Omani on 2020 käyttöönotettu D4:nen ja ainakaan ensimmäiseen 2,5 vuoteen ei ole esilämmittänyt kuin pelkästään sisätiloja.
Viisaita ajatuksia otetaan edelleen vastaan miten tuon saisi myös moottoria esilämmittämään.
-
Viisaita ajatuksia otetaan edelleen vastaan miten tuon saisi myös moottoria esilämmittämään.
Eikö tuossa toisessa säikeessä ole riittävästi viisautta jaettu?
(https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=103572.0)
Onneksi oma yksilö lämmittää sekä sisätilat että moottorin. Ainoa tuska on Sensuksen kielikukkaset, kun ei ole VOCia oikuineen rasitteena.
-
Aika helposti tuo minusta käy, tökkää volvo cars-sovelluksesta weban tuhisemaan. Ei tartte ajastinkelloja eikä piuhoja rassata eikä olla lähelläkään autoa kun lämmityksen tarve tulee.
Eniten tympii semmonen että kauhean viisaita ajatuksia on ihan joka asiasta, niistäkin mistä ei ole mitään hajua.
Jos jotenkin häiritsee niin pistä estolistalle. Olet ennenkin mulle samasta asiasta valittanut. Eikä näitten mun juttujen aina oo tarkotuskaan olla viisaita, ei vaan pysty oleen niin tosikko mitä jotkut toivois.
Jostain tiedän kokemuksen perusteella jotain ja jostain taas en paskan vertaa mutta en anna sen rasittaa elämää.
Kun nyt katsoo näitä juttuja miten paljon on hankaluutta uusissa autoissa niin kyllä mun mielestä on suunnittelussa jotain pielessä. Vai huvikseenko tänne näitä ihmetellään niinkuin ilmeisesti allekirjoittanut tekee.
Itse en koe auton lämmittämistä kovin vaikeaksi kun kello on valmiina seinässä ja johto kellossa ja telineessä. Johto käteen ja tökkäys puskuriin niin siinä on mun sovellus.
Jatkakaa aiheesta. Jos mulle valitetaan niin sanon kyllä takaisin, en niin nyhverö ole ja joskus osaan pitää näppiksen kurissa vaikka mieli tekis muuta kun ei se maailmaa paranna.
-
Ei näistä ny kannata hermostua. Aina on mielensäpahoittajia, sanot niin tai näin.
Juttuhan lähti alunperin liikkeelle siitä, että uusien vuosimallien Volvoissa webasto ei lämmitä moottoria. Valmistaja on ajatellut asian niin, että moottorin lämmittäminen on turhaa. Diesel hörähtää käyntiin ainakin -30 asteeseen saakka lämmittämättä. Bensa varmaankin vielä kylmemmässä. Öljyt ovat vuosien varrella kehittyneet melkoisesti. Joskus muinoin moottorin saattoi saada rikki kylmäkäynnistyksessä, kun voitelu ei toiminut. Syy oli kuitenkin sen aikaisissa öljyissä, ei niinkään kylmässä säässä. Nykyvehkeitä ei saa kylmäkäynnistyksellä rikki, mutta käynnistyminen ei ole varmaa. Jos startti ei pyöritä riittävän nopeasti, ecu ei avaa suuttimia ja moottori jää käynnistymättä. Henkilöautoissa tämä tulee harvoin vastaan, mutta isommissa koneissa melko nopeasti, jo -20 asteen paikkeilla. Silloin voi täräyttää koneen käyntiin eetterillä (starttipilotilla) eikä ne koneet siitäkään hajoa. 0w öljyjen jähmepiste on vasta jossain -40 ja -60 asteen välillä.
Loppu on kiinni käyttäjästä. Jos moottorin laittaa käyntiin -30 asteessa ja ottaa heti kaikki tehot ulos, niin toki se leikkaa kiinni muutamassa sekunnissa. Männät kun lämpenevät ja lämpölaajenevat paljon lohkoa nopeammin. Koneen pitää antaa ensin vähän lämmetä pientä kuormitusta käyttäen ennen kun antaa hanaa. Jaa, että mistäkö tiedän? Nimim. kokemusta on.
-
Eikö tuossa toisessa säikeessä ole riittävästi viisautta jaettu?
(https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=103572.0)
Ajatuksia kyllä, mitä voisi ehkä kokeilla ja mikä voisi ehkä toimia, mutta se toimiva käytännössä testattu ratkaisu on vielä hakusessa tuossakin ketjussa. Ehkäpä ilmaston lämpeneminen hoitaa tämänkin asian ja tännekin Suomeen tulee vihdoin sellaiset kelit, joihin EU:n päättäjät ovat nämäkin "lämmitindirektiivit" sorvanneet.
-
Ajatuksia kyllä, mitä voisi ehkä kokeilla ja mikä voisi ehkä toimia, mutta se toimiva käytännössä testattu ratkaisu on vielä hakusessa tuossakin ketjussa.
Ymmärtääkseni käytännössä testattu ratkaisu löytyy jo tämän säikeen 1. sivulta, mutta ilmeisesti sen tehnyt liike ei enää tee muutoksia? Pelko sanktioista?
Eihän tuollaisen venttiilin ohitus nyt mikään Amerikan taikurin temppu ole :).
-
Ymmärtääkseni käytännössä testattu ratkaisu löytyy jo tämän säikeen 1. sivulta, mutta ilmeisesti sen tehnyt liike ei enää tee muutoksia? Pelko sanktioista?
Eihän tuollaisen venttiilin ohitus nyt mikään Amerikan taikurin temppu ole :).
En kyllä löydä tämän ketjun 1. sivulta muuta kuin maininnan korjaamosta joka on jonkinlaisen muutoksen tehnyt, mutta sekään ei tee niitä enää... eli ilmastonmuutoksessa taitaa edelleen olla ainut toivo uudempien Volvojen esilämmityksen suhteen...
Oma uudempi Volvoni on tosiaan kuitenkin vielä sen verran uusi, että ratkaisu/muutos joka sinne pitäisi tehdä on oikeasti jonkun asiansa osaavan miettimä/dokumentoitu, jonka voisi sitten itsekin tehdä tai teettää osaajalla. Kokeilemaan en viitsi alkaa - rikkoisin kuitenkin jotakin vielä.
-
Moi, kyselenpä mielipiteitä.
Meille tuli täksi talveksi "uusi" xc90 d5 -17 etelän tuonti. Tässähän ei tietysti ole edes penkinlämmittimiä saati muita talvivarusteita, mutta ainoa mitä kovemmilla pakkasilla kaipaa olisi moottorin esilämmitys. Pahalta tuntuu raakana käynnistää jo -20 pakkasessa.
Vesipumpullinen letkulämmitin, tai polttoainekäyttöinen olisi mieluisin, mutta kuinka veden kierto kannattaisi toteuttaa? Ohjaamon lämmitys on toissijainen asia.
Neuvoja ja mielipiteitä kuuntelisin mielelläni ennenkun alan lämmittimiä tilaamaan!
-
Morjesta, itse lähtisin ehkä asentamaan alkuperäistä lisälämmitintä.
Uskoisin että netistä löytyy loput osalistat. Tästä ainakin alkuun lämmittimiä.
https://ovoko.fi/haku?man_id=8&cmc=107&cm=1967&cpc=209&ft=1&mfi=8,107,1967;&prs=1&page=1
-
90-sarjalaisethan varmaan on alkupäästä vanhemmalla päästöluokituksella kun ovat ilman adbluetakin, näissä voi ihan hyvin ollakin joku vuosimalliraja jossa lämmittimen toiminta muuttuu. 60-sarjalaisissa kun SPA-alustaan siirryttiin myöhemmin ja kaikissa on kusivehkeet niin lienevät uudempaa päästöluokkaa kaikki. :idiot2:
olisikohan vm2020 kun tuo muutos tullut? Samalla tuli dieseleihin adblue ja bensakoneisiin hiukkassuodatin.
Tänä aamuna ajelin naisystävältä kotia etätöihin, auto oli seissyt pari päivää ajamatta pihassa. 20 min webastolla riitti että sisällä oli lämmintä. Mutta jessus kuulosti moottori ikävältä :D. 10km keskikulutus oli VAIN 16 litraa satasella, ei edes antanut ajaa pelkällä sähköllä. Edellinen 2018 D5 kuulosti aina kovilla pakkasilla aika karkealta. T8 kun hiljenee kunhan oikeasti lämpenee, mutta vaatii pitkän käynnissä olon.
-
Morjesta, itse lähtisin ehkä asentamaan alkuperäistä lisälämmitintä.
Uskoisin että netistä löytyy loput osalistat. Tästä ainakin alkuun lämmittimiä.
https://ovoko.fi/haku?man_id=8&cmc=107&cm=1967&cpc=209&ft=1&mfi=8,107,1967;&prs=1&page=1
Voi olla vaikea saada juttelemaan auton tietokoneen kanssa, tai ainakin kallis operaatio
-
Moi, kyselenpä mielipiteitä.
Meille tuli täksi talveksi "uusi" xc90 d5 -17 etelän tuonti. Tässähän ei tietysti ole edes penkinlämmittimiä saati muita talvivarusteita, mutta ainoa mitä kovemmilla pakkasilla kaipaa olisi moottorin esilämmitys. Pahalta tuntuu raakana käynnistää jo -20 pakkasessa.
Vesipumpullinen letkulämmitin, tai polttoainekäyttöinen olisi mieluisin, mutta kuinka veden kierto kannattaisi toteuttaa? Ohjaamon lämmitys on toissijainen asia.
Neuvoja ja mielipiteitä kuuntelisin mielelläni ennenkun alan lämmittimiä tilaamaan!
Normi sähkölämmittimen ja sisäpistokkeen noihin kai saa ? Tuskin kannattaa Volvolta ostaa/ asennuttaa, Defalta varmaan löytyy. Linkki asennusohjeineen:
https://accessories.volvocars.com/fi-fi/XC90(16-)/Accessories/Document/VCC-515646/2017
-
olisikohan vm2020 kun tuo muutos tullut? Samalla tuli dieseleihin adblue ja bensakoneisiin hiukkassuodatin.
Ainakin -19 mallin kuuskympit eli kaikki SPA-koriset on kusivehkeillä ja tuo bypass-venttiili löytyy. 90-sarjalaisista en sano mitään.
-
Ainakin -19 mallin kuuskympit eli kaikki SPA-koriset on kusivehkeillä ja tuo bypass-venttiili löytyy. 90-sarjalaisista en sano mitään.
Joo itse mietin 90-sarjalaisia. Volvolla mennyt näissä vähän sekavasti mitä tullut missäkin vuosimallissa.
Tuolta showroomin puolelta sain idean jos hommaisi vaikka tämmöinen https://www.elekma.com/vikakoodinlukijat-ja-testerit/nexlink-bluetooth-5-0-adapteri/p/201/
niin saisi lämpötiedot sensukseen jos on Android auto tai Apple Carplay
-
Tässä vielä venäjäksi ohjetta miten ohjelmoidaan bypass valve eri asentoon.
Orbitilla asetus 345 Arvosta 02 - With bypass valve muutetaan arvoon -> 01 - Without bypass valve
Tämän jälkee moottorin vesikierto on auki aina lämmityksen yhteydessä.
https://www.drive2.ru/l/660504673425307410/
https://forums.spaycetech.com/showthread.php?tid=298
-
Onko kellään tuota Orbitia? Vois vaikka vähän maksaakin siitä numeron vaihtamisesta kakkosesta ykköseen. ;D
Eilen pamautin t8 käymään -31 asteessa raakana. Ääni oli kuin ikivanhassa Volkkarin diiselissä pakkasella. Kulutuksesta jos jotain kehtaa mainita niin 30L/100km. Taidan kaivaa amatsonin tallista, ei näillä hyrbideillä voi ajaa tulipalopakkasilla.
-
Mä olisin heti myös kiinnostunut. Vielä -26 kuulosti moottori normaalille, mutta olisihan se kiva lämpöä siihen saaha.
-
Ääni oli kuin ikivanhassa Volkkarin diiselissä pakkasella. Kulutuksesta jos jotain kehtaa mainita niin 30L/100km. Taidan kaivaa amatsonin tallista, ei näillä hyrbideillä voi ajaa tulipalopakkasilla.
Jäänyt mieleen 2006 vuosimallin S60 joka 30 pakkasilla näytti ekan kilsan ajan kulutukseksi 99L/100km :D
-
Tässä vielä venäjäksi ohjetta miten ohjelmoidaan bypass valve eri asentoon.
Orbitilla asetus 345 Arvosta 02 - With bypass valve muutetaan arvoon -> 01 - Without bypass valve
Tämän jälkee moottorin vesikierto on auki aina lämmityksen yhteydessä.
https://www.drive2.ru/l/660504673425307410/
https://forums.spaycetech.com/showthread.php?tid=298
Moi! Eikös tämän Orbitin käyttäminen tällaiseen muutokseen edellytä kuitenkin ensin autokohtaisen CEM PIN:in selvittämisen?
-
Moi! Eikös tämän Orbitin käyttäminen tällaiseen muutokseen edellytä kuitenkin ensin autokohtaisen CEM PIN:in selvittämisen?
Tälläiseen käsitykseen pääsin kun katsoin heidän sivujaan. Ei mikään halpa työkalu. Saako millään muulla sorkittua näitä arvoja?
-
Onnistuuko tuo PIN koodin purkaminen näissä uudemmissa? Joku tämmöinen oli syynä ettei näihin ole vielä piraatti virisoftia edes
-
What is a CEM or VGM PIN and how do I get it?
**NEW** OrBit now offers PIN retrieval service for those who want to buy OrBit and configure their car with no need to DIY to get PIN. If you have the tools and know how and like to DIY, you can still use the tools built in to OrBit to crack PINs from diagnostic tool info. There is an option for everyone. See the plans page for details
While you may own your car, the manufacturer retains exclusive access to the electronic systems. Essentially there are passwords to your car that are kept secret by the manufacturer. In order to access some systems yourself, such as to change settings to personalize your own car, you need the same access. The "CEM PIN" is the password you need to make settings changes. For "Android" based models you need a "VGM PIN" as well to unlock the VGM unit that controls access to diagnostics for the entire car.
Currently to obtain the PIN(s) you need to use the factory diagnostics software to perform a procedure that uses these passwords, while some information is captured. OrBit has tools to use captured information to retrieve the PIN informaton. You only need to go through this process one time for your car. Obtaining PIN information is not unique to OrBit. There is much information publicly available on how to discover PINs. If you need further guidance, contact support@spaycetech.com.
-
Siellä on ilmeisesti useamman tason PIN koodeja ja tuolla jonka saa purettua voi näitä asetuksia rukata mutta tehoihin yms. on tiukemman tason suojaukset joita ei ole saatu purettua.
OT, mutta tuolla Orbitilla näkyi saavan Sensuksen näytölle lisävalo On /Off kytkimen ja sitten CEM pinnistä maan (-) kun täysvalot päällä.
-
Ite kans miettinyt tuota orbitin hankintaa, mutta jos ei sitä tarvi muuhun, kuin lämmityksen kanssa kikkailuun, niin ehkä tulee joku muu ratkaisu käytännöllisemmäksi. Tuollahan kyllä voi monenlaista näppärää tehdä ja lisäillä ominaisuuksia muutenkin.
Ongelmana se, että pitäisi pitää tuo tilaus vuosittain voimassa, koska Volvolla ilmeisesti näkevät muutokset huollon yhteydessä, eivätkä tykkää hyvää, joten pitäisi pystyä aina palauttamaan auto alkuperäiseen kuntoon, jos joutuu käyttämään johdon nokassa.
Tuon CEM PIN saa ilmeisesti itsekin selvitettyä, mutta vaatii vähän enempi kikkailua, jolloin pärjäisi tuolla halvemmalla tilauksella(100$). Yhdellä tilauksella voi käsittääkseni säätää vain yhtä autoa, joten jos haluaa useampia, pitää ilmeisesti maksaa niistä 50$ per auto lisää, jos itse saa avaimen selvitettyä tai vaihtoehtoisesti 235$, jolloin orbitin väki hankkii avaimen.
CEM PIN koodin saisi mahdollisesti talteen ottamalla wiresharkilla logia vidan kanssa kättelystä, mutta en ole selvitellyt asiaa tarkemmin.
-
Emännän -19 V60 D3 on nyt ilmoittanut joka aamu näin:
(https://i.ibb.co/JFhtZY2/IMG-7307.jpg) (https://ibb.co/JFhtZY2)
Käskin ajaa pidemmän lenkin töistä kotiin ja eilen illalla kuudelta laitoin CTEKin 25A laturin kiinni ja neljältä aamulla otin irti. Näytti täyttä varausta.
Silti ei suostu laittamaan lämmitintä päälle. Sovelluksella ei saa edes autoa käyntiin, koska lukot eivät toimi. muoviämpäri mitä vehkeitä. S* Tuo kuulemma lähtee heti vaihtoon, kun löytyy facelift AWD S80.
-
Sovelluksella ei saa edes autoa käyntiin, koska lukot eivät toimi. muoviämpäri mitä vehkeitä.
Tämä on kyllä nerokasta. Itse ainakin aika monta kertaa päässyt siitä viimeisestä mahdollisesta ovesta autoon sisälle pakkasaamuna joten en todellakaan uskalla laittaa enää pakkasella ovia lukkoon. Onneksi asun omakotitalossa pienellä paikkakunnalla. Se on sitten vaan käytävä pihalla sen verran että laittaa auton käyntiin vähäm ennen lähtöä. Hyvin tuo on kyllä lähtenyt vaikka pyörii melko nihkeästi startilla näillä pakkasilla, toki kuulostaa aika karkealta vähän aikaa mutta mitäpä on autoks alkanu. ::)
-
Tämä on kyllä nerokasta. Itse ainakin aika monta kertaa päässyt siitä viimeisestä mahdollisesta ovesta autoon sisälle pakkasaamuna joten en todellakaan uskalla laittaa enää pakkasella ovia lukkoon. Onneksi asun omakotitalossa pienellä paikkakunnalla. Se on sitten vaan käytävä pihalla sen verran että laittaa auton käyntiin vähäm ennen lähtöä. Hyvin tuo on kyllä lähtenyt vaikka pyörii melko nihkeästi startilla näillä pakkasilla, toki kuulostaa aika karkealta vähän aikaa mutta mitäpä on autoks alkanu. ::)
Niin se tuokin joutuu jättämään auton lukitsematta työpaikallaan, mikä on vielä todella julkinen paikka. Aina ei edes saa laitettua ovia lukkoon, vaikka on kokeiltu. Autosta on otettu pois ja piilotettu kaikki vähänkään varastettavan näköinen esine. Muutaman kerran on joutunut menemään takaluukusta autoon sisälle.
-
Success ! Orbit, kaapeli ja CEM Koodi ja niin lähti lämmin neste kohti moottoria
(https://i.ibb.co/55Jvfnk/20240106-131625.jpg) (https://ibb.co/55Jvfnk)
(https://i.ibb.co/ZgnC8Mg/20240106-124754.jpg) (https://ibb.co/ZgnC8Mg)
-
Itseä myös kiinnostaisi ohjelmallinen muutos, että sais Webastolla nesteen kiertämään myös koneeseen.
Onko tietoa, tekeekö kukaan Savon alueella?
Mietin myös, että jos normaalisti webasto lämmittää sisätilat ja sen jälkeen alkaa lämmittää moottoria.
Niin onko sisätilan lämpötila valinnalla merkitystä, lämmittääkö siihen lämpötilaan mihin sisätilan pyyntilämpö ennen sammutusta jäänyt? Silloin vois jättää pyyntilämmön vaikka 10 asteeseen, niin moottorille alkaisi mennä lämpöä aiemmin.
Toinen mitä pakkasilla ihmetellyt, kun pakkasta 10 astetta tai enemmän ja webastolla ollut lämmityksessä, niin moottori käynnistyy heti virtojen kytkennän jälkeen, vaikka hybridin ajoakku täynnä. Eikös autolla pitäisi oletuksena pystyä lähteä sähköllä liikkeelle ja silloin myös venttiilin ohjata lämmin vesi kiertämään moottoria lämmittämään?
Autona -20 V60 T8
-
Matkustamoon työnnetään sama määrä lämpöä, riippumatta siitä että mihin asteeseen kuljettaja on jättänyt lämpötilapyynnin viime ajon jälkeen.
-
Itseä myös kiinnostaisi ohjelmallinen muutos, että sais Webastolla nesteen kiertämään myös koneeseen.
Onko tietoa, tekeekö kukaan Savon alueella?
Se tarvitsee joka tapauksessa autokohtaisen PIN-koodin että pääsee koodaamaan. Perjantain aamulla laitoin pyynnin ja illalla oli PIN koodi paluumailissa.
Tarvitsee sen Orbit ohjelman, lisenssin vuodeksi ( 100USD) , CEM PIN ( 125USD jos et itse sitä jostain hommaa) ja kaapelin, minulla pelasi tämä kaapeli https://d5t5.com/eshop/detail/181/voe-9513108-replacement
Ohjelmahan itse on ilmainen asentaa mutta käynnistäessä tarkistaa lisenssin ja lähettää emailiin kertakoodin millä aukeaa.
Itse toimenpide on just niin helppo kun tällä ohjevideolla. https://www.youtube.com/watch?v=ULGjrC6_H0s
Tuolla keskustelua Orbitista ja mitä sillä voi tehdä. https://forums.spaycetech.com/
-
Success ! Orbit, kaapeli ja CEM Koodi ja niin lähti lämmin neste kohti moottoria
(https://i.ibb.co/55Jvfnk/20240106-131625.jpg) (https://ibb.co/55Jvfnk)
(https://i.ibb.co/ZgnC8Mg/20240106-124754.jpg) (https://ibb.co/ZgnC8Mg)
Hienoa! Nyt on siis olemassa myös koodarin elegantti ratkaisu.
Toisessa ketjussa joku oli keksinyt 5 pennin vastusratkaisun eli venttiilin piuhat poikki ja 10 ohm vastus väliin.
-
Tein Orbit koodailuista oman thredin
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=142418.0
-
Volvo-forumeilla on paljon puhuttu tästä älyttömästä "downgradesta" eli vm. 2019 eteenpäin on vesiventtiilin toiminta tehtaalta torpattu siten ettei webasto lämmitä moottoria oletuksena ollenkaan vaan vain matkustamoa. Tämän saa muutettua siten, että vesiventtiilin liitin vain irroitetaan. Tästä on keskustelua ollut threadissa "Webaston toiminta V90:ssä". https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=103572.0 Volvo V60:ssa tuo vesiventtiilin liitin on "pikkuakun" eli start/stop lisäakun alla, sama myös ehkä V90ssä? Tässä on vinkkejä miten sen saa myös XC60 T8:ssa toteutettua :
"No niin! Nyt on vesiventtiilin "huolto" tehty omaan XC60 T8 ja nämä viestiketjun ohjeet olivat sikäli hyödyllisiä, että homma onnistui. Mutta, "pikkuakun" alta/alle ei pääse helposti XC60ssa eli se on hybridipaketin alla joten ainoa? vaihtoehto on kurkata ensin kuskin puolen rengaskotelon alta ja sieltä aika syvältä löytyi se tämän viestiketjun kuvien mukainen "simpukka" eli se vesiventtiili ja sen moottorin puoleiselta/oikealta kyljestä melko syvältä se 2-pinninen liitin. Ei tuota kyllä mitenkään kotikonstein itse ainakaan olisi voinut tehdä eli vaatii nosturia tms jotta pääsee asiallisesti värkkäämään sitä liitintä ja kuskin puolen rengas on otettava irti. Huollossa käytti sellaista metallista vajaan metrin mittaista metallityökalua, jolla sai sen liittimen vedettyä. Ilmanputsarin kotelo ja niitä letkuja joutui ottamaan kokonaan irti, että se homma onnistui sekä rengaskotelon koko kaari pois.
Suosittelen Oulun alueella Huotarin korjaamo www.huotarit.com info@huotarit.com tähän operaatioon ja tietävät nyt ainakin XC60 T8 ja toisaalta myös V60 T6/T8 sekä V90 T6/T8 ja oletettavasti XC90 T8 tavat tehdä tuo eli kaikkiin pitäisi onnistua! Ottakaa yhteyttä joko Jaakko tai Heikki, yhteystiedot löytyvät sivulta mutta tässä vielä varalta Ajanvaraus: 044 3244 234, Jaakko Huotari: 040 7402 370, Heikki Huotari 044 5335 066 Toivottavasti täällä saa noita yhteystietoja myös jakaa, poistakaa mikäli tarvetta... Mutta homma nyt selvä!"
Tämä käytäntö ja ohje toiminee kaikissa diesel/bensa/plugari T6 ja T8 eli on aika "yleishyödyllinen". Nyt autojen moottorit lämpimiksi 2019 eteenpäin ja Oulussa homman hoitaa Huotarit!
Testailen tuota vielä omassani ja laitan vikakoodeja tms kokemuksia asiaan liittyen myöhemmin!
-
Korjaamojen mainostaminen tähän hommaan voi olla vähän riskaapelia.
Kyseessä on kuitenkin päästöhuijaus. Tiedän, ei siinä järkeä ole mutta eniveis.
-
Ei se mikään päästöhuijaus ole :D ;D
-
Ei se mikään päästöhuijaus ole :D ;D
Olen täysin samaa mieltä ettei tämä ole päästöhuijaus tai muukaan laiton toimenpide, koska päästöthän päin vastoin vähenevät pakkasilla, koska muutostyön jälkeen moottori on valmiiksi jo lämmin eikä näin ollen kuluta liikaa bensaa eli päästöt kyllä tässä tapauksessa juuri vähenevät eikä lisäänny. Ihan järjetön päätös tai tekninen ratkaisu monilta autovalmistajilta ja esim. dieselautoissakin ihan sama monilla merkeillä. Eivät ole ajatelleet Pohjolan ja arktisten alueiden autonkäyttöä, täysin järjenvastainen toimenpide yleensäkään miten tuo on tehty... :idiot2: Ja positiivista Volvon osalta on se, että asian korjaaminen on tehty varsin helpoksi.
-
Olen täysin samaa mieltä ettei tämä ole päästöhuijaus tai muukaan laiton toimenpide
Toimenpiteellä auto muutetaan tyyppihyväksyntään nähden poikkeavaksi. Tämän takia merkkiliike ei tee esimerkiksi start-stopin muutoksia. Tuskin tekee näitäkään, vaikka se lienee Vidalla mahdollista, kuten Orbitillakin.
Yhteisöltä tulee jatkuvalla syötöllä päätöksiä, joissa ei ole suomalaisittain järjen häivää. Valitettavasti tuntuu siltä, että kukaan ei aja etujamme. ”Mitähän muut meistä ajattelevat” on se johtava ajatus hyväpalkkaisille myötäilijöillemme.
Ruotsissa sallitaan enemmän kaukovaloja, siellä myydään nuuskaa. Järkevää tai ei, he puolustavat kansallisia oikeuksiaan. Meidän osamme on olla ylpeä laskujen maksaja ja alistua pilkun tarkkaan säädösten tulkintaan ja valvontaan, aina ensimmäisten joukossa.
-
No jos EUR6 määräysten takia auton valmistajan on valmistettava auto niin että moottoria ei voi esilämmittää webastolla ja se jälkikäteen muutetaan niin että moottorin voidaan esilämmittää niin eiköhän se ole päästöhyväksyntöihin vaikuttava muutos ? Toisaalta polttoainekäyttöisen moottorilämmittimen varmaankin saa jälkiasentaa ? Missä lie sitten rajanveto jälkiasennettu vs. muutettu ?
-
Ei se mikään päästöhuijaus ole :D ;D
Ei ole ja vaikka olisikin, niin mitä sitten?
Jos katsastusinssin silmään sattuisi irtonainen liitin, niin hän todennäköisesti ehdottaa vain liittimen kytkemistä kiinni. Poliisilla on muutakin tekemistä kuin ihmetellä volvoilijoitten webastojen toimintaa.
Minä lähden talkoisiin maksamaan ensimmäisen tähän liittyvän "uhrin" liikennevirhemaksua. Ilmoitelkaa, jos sellainen jollekin lankeaa. Muut osaavat sitten tökkiä liittimet takaisin kiinni.
-
Toimenpiteellä auto muutetaan tyyppihyväksyntään nähden poikkeavaksi. Tämän takia merkkiliike ei tee esimerkiksi start-stopin muutoksia. Tuskin tekee näitäkään, vaikka se lienee Vidalla mahdollista, kuten Orbitillakin.
Yhteisöltä tulee jatkuvalla syötöllä päätöksiä, joissa ei ole suomalaisittain järjen häivää. Valitettavasti tuntuu siltä, että kukaan ei aja etujamme. ”Mitähän muut meistä ajattelevat” on se johtava ajatus hyväpalkkaisille myötäilijöillemme.
Ruotsissa sallitaan enemmän kaukovaloja, siellä myydään nuuskaa. Järkevää tai ei, he puolustavat kansallisia oikeuksiaan. Meidän osamme on olla ylpeä laskujen maksaja ja alistua pilkun tarkkaan säädösten tulkintaan ja valvontaan, aina ensimmäisten joukossa.
Pitää paikkansa, ääni tälle!
-
Minä lähden talkoisiin maksamaan ensimmäisen tähän liittyvän "uhrin" liikennevirhemaksua. Ilmoitelkaa, jos sellainen jollekin lankeaa.
Jos ja kun nämä valmisteilla olevat säädökset tulevat käyttöön, rikkeistä tuskin selvinnee liikennevirhemaksulla. Sanktiot tullevat olemaan sangen ankarat, muistaisin jopa nähneeni osviittaa ainakin raskaan kaluston manipuloinnin seuraamuksista. Saa nähdä, näissä pessimisti on harvoin pettynyt :).
-
Jos ja kun nämä valmisteilla olevat säädökset tulevat käyttöön, rikkeistä tuskin selvinnee liikennevirhemaksulla. Sanktiot tullevat olemaan sangen ankarat, muistaisin jopa nähneeni osviittaa ainakin raskaan kaluston manipuloinnin seuraamuksista. Saa nähdä, näissä pessimisti on harvoin pettynyt :).
On sanktiot jo tiedossa. Volvon painoisen luonnollisen henkilön omistuksessa olevan henkilöauton päästömanipulaatiosta aiheutuva liikennevirhemaksu on 1000 euroa. Pysyn edelleen kannassani, että esilämmitys webastolla ei ole päästömanipulaatio, koska se ei vaikuta ajoneuvon päästöihin, eikä kohdistu pakokaasupäästöjen jälkikäsittelyjärjstelmään tai moottorin ohjausjärjestelmään.
Laki ajoneuvolain muuttamisesta: 32 a) päästömanipulaatiolla tarkoitetaan pakokaasupäästöjen jälkikäsittelyjärjestelmän tai moottorin ohjausjärjestelmän tarkoituksellista muuttamista siten, että ajoneuvo ei enää täytä ympäristöominaisuuksiltaan pakokaasupäästöjä koskevia vaatimuksia.
-
Joo tämä moottorin lämmittämättömyys päätös Euro 6 autoissa on aivan älytön.
Perustui muistaakseni siihen että jos webasto lämmittää moottoria, niin sen päästöt lasketaan auton päästöihin, jos lämmittää vain sisätiloja, silloin ei lasketa auton päästöiksi > älytöntä.
On hyvä että tähän on ratkaisu löytynyt ja aion sen itsekin tehdä.
Mutta tosiaan muutoksen jälkeen auto ei ole euro6 normin mukainen > sen takia monet yritykset ei sitä tee tai eivät ainakaan halua sitä kertoa julkisesti tekevänsä.
Firmoja jotka näitä muutoksia tekee, niin kannattaa varmaan heiltä kysyä lupa, saako heidän yhteystietoja täällä julkisesti ilmoittaa.
-
Perustui muistaakseni siihen että jos webasto lämmittää moottoria, niin sen päästöt lasketaan auton päästöihin, jos lämmittää vain sisätiloja, silloin ei lasketa auton päästöiksi > älytöntä.
Lämmittää se lauhemmalla kelillä moottoriakin kunhan sisätilat on ensin saatu riittävän lämpimäksi. Kovemmalla pakkasella tuo 30min lämmitysaika ei vaan riitä sisätilojen saamiseksi tavoitelämpöön joten moottori jää ilman.
Sen puoleen allekirjoitan kyllä tuon päästöasian että lämmittimen käyntiaikaa lyhentämällä on varmastikin pienempiä päästöjä tavoiteltu, nuo kun on melkoisia saastuttajia. Sillä lyhyellä käyntiajalla aikaansaatu rajallinen lämpö on vaan näissä sitten ohjattu enemmän mukavuus kuin moottorin lämmitys edellä. Samanlaisia "mukavuusventtiileitä" on ollut saksalaisissa autoissa jo kauan ennen kuin euro 6-päästöluokasta oli tietoakaan.
-
..ja tästä päästään muutaman vuoden sisällä siihen, että webastossa on hiukkasloukku ja adblue... varmasti lisälämmitin ei ole päästöiltään lähellekkään moottorin tasolla..
-
varmasti lisälämmitin ei ole päästöiltään lähellekkään moottorin tasolla..
Ei olekaan, vaan päästöt on moninkertaiset moottoriin verrattuna.
-
Samanlaisia "mukavuusventtiileitä" on ollut saksalaisissa autoissa jo kauan ennen kuin euro 6-päästöluokasta oli tietoakaan.
Itse asiassa ei ole ollut ennen euro6:sta niissäkään. Tai venttiili voi olla mutta sen ohjaus on sallinut moottorin lämmityksenkin.
-
Ei olekaan, vaan päästöt on moninkertaiset moottoriin verrattuna.
Juu, siis sitä juuri tarkoitin. Eli webasto ei polta ihan yhtä puhtaasti.
-
Eikö weba moottorin esilämmityksessä käytettynä juurikin pienennä päästöjä. Lämmin kone saastuttaa ja kuluttaa vähemmän. Siinä sivussa voi hyttikin lämmetä hiukan.
-
Joo tämä moottorin lämmittämättömyys päätös Euro 6 autoissa on aivan älytön.
Perustui muistaakseni siihen että jos webasto lämmittää moottoria, niin sen päästöt lasketaan auton päästöihin, jos lämmittää vain sisätiloja, silloin ei lasketa auton päästöiksi > älytöntä.
On hyvä että tähän on ratkaisu löytynyt ja aion sen itsekin tehdä.
Mutta tosiaan muutoksen jälkeen auto ei ole euro6 normin mukainen > sen takia monet yritykset ei sitä tee tai eivät ainakaan halua sitä kertoa julkisesti tekevänsä.
Firmoja jotka näitä muutoksia tekee, niin kannattaa varmaan heiltä kysyä lupa, saako heidän yhteystietoja täällä julkisesti ilmoittaa.
Oho, kylläpä on aiheuttanut tunteita täällä tuollainen piuhan irroitus... No, jokaisella on oikeus tänne kirjoitella omia mielipiteitään. Lupa on totta kai kysytty ko. korjaamolta ja tuskin heitä mainitsisin mikäli lupaa ei olisi. Kyllä uusiin nykyautoihin on tehty mitä ihmeellisempiä viritelmiä (adblue nyt tulee ensimmäisenä myös mieleen) ja pitää muistaa, että meillä on Euroopan vanhmpia autokantoja ja varmaan on satoja tuhansia autoja vähintään edelleen liikenteessä, jotka päästelevät paljon enemmän kuin oma T8. Niihin varmaan pitäisi keksiä sitten joku jälkiasenteinen parempi hiukkasloukku tms, että saadaan niidenkin päästöt vielä alemmas? :2funny:
-
Hyvä, että
Oho, kylläpä on aiheuttanut tunteita täällä tuollainen piuhan irroitus... No, jokaisella on oikeus tänne kirjoitella omia mielipiteitään. Lupa on totta kai kysytty ko. korjaamolta ja tuskin heitä mainitsisin mikäli lupaa ei olisi. Kyllä uusiin nykyautoihin on tehty mitä ihmeellisempiä viritelmiä (adblue nyt tulee ensimmäisenä myös mieleen) ja pitää muistaa, että meillä on Euroopan vanhmpia autokantoja ja varmaan on satoja tuhansia autoja vähintään edelleen liikenteessä, jotka päästelevät paljon enemmän kuin oma T8. Niihin varmaan pitäisi keksiä sitten joku jälkiasenteinen parempi hiukkasloukku tms, että saadaan niidenkin päästöt vielä alemmas? :2funny:
Ei tämä mulla ainakaan tunteisiin menny, eikä ollut tarkoitukseni muidenkaan tunteita lämmittää.
Kommentoin vaan älyttömästä EU:n päästö säännöstä kun ei saa moottoria lämmittää, vaikka lämmitin on autossa valmiina.
Hyvä, että yritykseltä on lupa mainostamiseen saatu ja tällainen palsta on olemassa, mistä tietoa ja vinkkejä saa.
-
miten saksalaisissa tämä moottorin lämpiämättömyys saadaan korjattua? Onko jollain tietoa
-
Hyvä, että
Ei tämä mulla ainakaan tunteisiin menny, eikä ollut tarkoitukseni muidenkaan tunteita lämmittää.
Kommentoin vaan älyttömästä EU:n päästö säännöstä kun ei saa moottoria lämmittää, vaikka lämmitin on autossa valmiina.
Hyvä, että yritykseltä on lupa mainostamiseen saatu ja tällainen palsta on olemassa, mistä tietoa ja vinkkejä saa.
Piiis ja peukut sullekin! Keskustelu jatkukoon asiallisesti (kuten tähänkin saakka!).
-
miten saksalaisissa tämä moottorin lämpiämättömyys saadaan korjattua? Onko jollain tietoa
Minulla on työkaverilla BMW 5-sarjan GT 3-litrainen diesel muistaakseni jotain vuosimallia 2015 tjsp. Siinäkin tuo webasto oli vissiin just samoin päin eli ensin lämpiää matkustamo ja sitten vasta moottori/ajon aikainen lämmitys... Teetätti siihen jotain, ilmeisesti joku vastushomma piti laittaa ja mahdollisesti Y-haaraa letkuun. Kyselin vähän asiasta muttei kaikkia jippoja muistanut. Ja sen tiedän kuitenkin, että vissiin pitää tehdä joku ohjelmointi ECU, että se muutoksen jälkeinen vikakoodi saadaan kokonaan nollattua eli ei mene pelkästään kikkailemalla.
-
Tämä lämmitysongelmahan nyt tavallaan ratkesi ja tavallaan ei, kun irroittamalla tuo ko.liitin saadaan vesikierto/lämmitys moottorille, mutta samaan aikaan sisätilat jäävät viileiksi, kun lämppärin teho lyhyessä 30 min lämmitysajassa ei riitä enää sisätilojen lämmitykseen. Tämä on aika no-no ratkaisu minulle eli kärsiköön Volvo, minä en aio värjötellä itse.
"Lopullinen" ratkaisuhan olisi käsillä vasta kun saisi tuon lämmitysajan ohjelmoitua tuosta 30 minuutista vaikkapa 50 minuuttiin tai tuntiin niin siinä sisätilatin ehtisivät lämmetä samalla aikaa kun moottorikin lämpenee.
-
miten saksalaisissa tämä moottorin lämpiämättömyys saadaan korjattua? Onko jollain tietoa
Audeissa ja muissa VAG tuotteissa muutetaan yksi bitti esim VCDS:llä toiseen asentoon ja täts it. Ei vikakoodeja eikä muita ongelmia.
-
Onkos kukaan käyttänyt katsastuksessa liitin irroituksen jälkeen?
Eli näkyykö irroitus katsastajien OBD testissä?
Vai onko vaan katsastajan tarkkasilmäisyydestä kiinni huomaako irtaallaan olevan liittimen vai ei.
-
Onkos kukaan käyttänyt katsastuksessa liitin irroituksen jälkeen?
Eli näkyykö irroitus katsastajien OBD testissä?
Vai onko vaan katsastajan tarkkasilmäisyydestä kiinni huomaako irtaallaan olevan liittimen vai ei.
No ei todellakaan näy obd-testissä ja liittimiä noissa muitakin vapaana niin ei ole merkitystä vaikka näkisikin. Ei liity päästöihin eikä turvallisuuteen. Erikoista vouhotusta saa nyt lukea täältä!
-
Miten saan Webaston päälle auton sisältä, en puhu nyt esiajastuksesta.
Pysäköinti-ilmastointi -välilehdellä on kyllä näppäin "Esiasetukset", mutta se on harmaana. Onko tähän jokin syy vai onko kyseessä vika. Todennäköisesti käyttäjässä vika, mutta en tajunnut miksi en sitä saisi suoraan kytkettyä autosta päälle. Ajastimen voin kyllä asettaa.
Ja kyllä, autossa on Webasto. Tarra löytyy konepellin alta.
-
Miten saan Webaston päälle auton sisältä, en puhu nyt esiajastuksesta.
Pysäköinti-ilmastointi -välilehdellä on kyllä näppäin "Esiasetukset", mutta se on harmaana. Onko tähän jokin syy vai onko kyseessä vika. Todennäköisesti käyttäjässä vika, mutta en tajunnut miksi en sitä saisi suoraan kytkettyä autosta päälle. Ajastimen voin kyllä asettaa.
Ja kyllä, autossa on Webasto. Tarra löytyy konepellin alta.
Eikö se muka onnistu vasemmasta viiksestä kuten vanhemmissa Volvoissa?
-
Ainakin V60 hybridin manuaali kertoo näin:
Suorakäynnistys infonäytön kautta
Painakaa lyhyesti OK päästäksenne valikkoon.
Askeltakaa säätöpyörällä kohtaan Esivalmistelu ja valitkaa painamalla OK.
Askeltakaa edelleen seuraavassa valikossa kohtaan Suorakäynnistys esi-ilmastoinnin aktivoimiseksi ja valitkaa painamalla OK.
Poistukaa valikosta painamalla RESET.
Kätevämpi tapa on painaa avaimen kauko-ohjaimen turvavalaistuksen nappia pitkään, jolloin Webasto käynnistyy...
-
Kyseessä siis vuoden 2019 SPA-mallinen V60 D4 ja siinä ei kyllä yllä kuvailtuja toimintoja ole...
-
Miten saan Webaston päälle auton sisältä, en puhu nyt esiajastuksesta.
Pysäköinti-ilmastointi -välilehdellä on kyllä näppäin "Esiasetukset", mutta se on harmaana. Onko tähän jokin syy vai onko kyseessä vika. Todennäköisesti käyttäjässä vika, mutta en tajunnut miksi en sitä saisi suoraan kytkettyä autosta päälle. Ajastimen voin kyllä asettaa.
Ja kyllä, autossa on Webasto. Tarra löytyy konepellin alta.
Sitä "Esiasetukset" nappia painamalla pitäisi lähteä päälle. Kuvake muuttuu painamalla vähän sinisemmäksi.
Jos nappi on ikään kuin musta, eikä sen väri muutu painamalla, niin silloin joku vika estää webaston käynnistämisen. Yleensä akku on auton mielestä liian tyhjä.
-
Sitä "Esiasetukset" nappia painamalla pitäisi lähteä päälle. Kuvake muuttuu painamalla vähän sinisemmäksi.
Jos nappi on ikään kuin musta, eikä sen väri muutu painamalla, niin silloin joku vika estää webaston käynnistämisen. Yleensä akku on auton mielestä liian tyhjä.
Nappi on juurikin ikään kuin musta. Ajossa sitten kokeilin uudelleen tuohon valikkoon mennä, ja "esiasetukset" nappi oli käytettävissä. Mitään sen painamisesta ei kuitenkaan tapahtunut (eli kuljettajan näyttöön ei tullut lämmittimen symbolia mihinkään).
Automaattinen lisälämmitin on käytösssä Asetukset -> Ilmastointi -valikosta. Sen ei kuitenkaan tähän pitäisi vaikuttaa mitenkään? Ja tuonkin asetuksen otan varmaankin pois, ettei lämmitin turhaan pikkumatkoilla hurise.
Toisesta langasta luin, että liittyisi jotenkin Volvo on Callin liittämättömyyteen tai siihen, että Volvo ID tms on vielä edelliselle käyttäjälle aktivoitu. Ilmeisesti merkkiliikkeessä tuo lähtisi toimintaan.
Akku on tarkastettu oston yhteydessä kuntotarkastuksessa. Ei pitäisi olla ongelmaa.
-
Toisesta langasta luin, että liittyisi jotenkin Volvo on Callin liittämättömyyteen tai siihen, että Volvo ID tms on vielä edelliselle käyttäjälle aktivoitu. Ilmeisesti merkkiliikkeessä tuo lähtisi toimintaan.
Akku on tarkastettu oston yhteydessä kuntotarkastuksessa. Ei pitäisi olla ongelmaa.
Lämmitys toimii kuvatulla tavalla myös autoissa, joissa ei ole VoCia, tuskinpa syy niissä on.
Akun varaus voi olla lämmitykselle matala, vaikka akku olisikin hyvässä kunnossa. Etätöiden jatkuessa runsaina omassa on ylläpitolaturi käytössä viikottain.
Alkuun tuota näyttöä tuli tökittyä vähän turhan hätäisesti, kun lämmitin käynnistyy hivenen viipyilevästi.
-
Ja siis varmistan nyt vielä sen, että virtoja ei tarvitse laittaa autosta päälle tuota lämmitintä operoidakseen? Eli ei tarvitse käännellä start-stoppia eri jännitetasoille?
-
Ja siis varmistan nyt vielä sen, että virtoja ei tarvitse laittaa autosta päälle tuota lämmitintä operoidakseen? Eli ei tarvitse käännellä start-stoppia eri jännitetasoille?
Kunhan keskinäytön saat heräämään, eli käytännössä kuskin oven avaus.
Webaston päällä oleminen ei näy missään mitenkään. Ainoastaan esiasetukset nappi on sinisempi, jos olet sitä painanut.
-
Kunhan keskinäytön saat heräämään, eli käytännössä kuskin oven avaus.
Webaston päällä oleminen ei näy missään mitenkään. Ainoastaan esiasetukset nappi on sinisempi, jos olet sitä painanut.
Outoa, jos ei näy. Tämä sivu kertoo toista:
https://www.volvocars.com/fi/support/car/v60/18w17/article/95227518b446dca6c0a801512c0d35c3
-
Outoa, jos ei näy. Tämä sivu kertoo toista:
https://www.volvocars.com/fi/support/car/v60/18w17/article/95227518b446dca6c0a801512c0d35c3
Jaahas, kohta 6 vuotta ajellut V90:llä, mutta en ole vielä kyseistä symbolia nähnyt mittaristossa. Ei ole toisaalta tapana jäädä autoon istumaan lämmityksen ajaksi.
-
Omien havaintojen mukaan tuo symboli näkyy mittaristossa vain kun Webasto on päällä mutta autoon ei ole erikseen vielä kytketty virtoja, vaan mittaristo on siinä "vajaatilassa" mihin se herää kun kuskin ovi avataan.
-
Kiitoksia teille! Nämä on tärkeitä tietoja silloin kun ohjekirja on vajavainen ja ressi päällä, että toimiiko kaikki niin kuin pitää.
Edellisen auton kanssa (ei Volvo) oli suuria ongelmia ja nyt jäänyt siitä selkänahkaan tunne, että viat vain seuraavat jatkuvasti. Henkimaailman juttuja...
-
Ajossa sitten kokeilin uudelleen tuohon valikkoon mennä, ja "esiasetukset" nappi oli käytettävissä. Mitään sen painamisesta ei kuitenkaan tapahtunut (eli kuljettajan näyttöön ei tullut lämmittimen symbolia mihinkään)
Pysäköinti-ilmastoinnin ei ehkä kuulukaan toimia ajon aikana :).
Oliko lopputulemana, että auto toimii, kuten pitääkin?
-
Pysäköinti-ilmastoinnin ei ehkä kuulukaan toimia ajon aikana :).
Oliko lopputulemana, että auto toimii, kuten pitääkin?
Juu, ei varmaan tapahdukaan. Lähinnä raportoin, että ajon aikana se kyllä oli valittavissa.
Täytyy testata tänään illalla, kun on auto ajettuna pihaan ja jäähtynyt.
-
Webasto pelittää nyt.
Välittömästi rupesi toimimaan, kun merkkarilla kaveri tyhjensi edellisen omistajan tiedot. Ehkä tuossa on kuitenkin jotain perää?
-
Webasto pelittää nyt.
Välittömästi rupesi toimimaan, kun merkkarilla kaveri tyhjensi edellisen omistajan tiedot.
Hyvä, että toimii.
Autosta saa tiedot nollattua ihan itsekin, mutta VoC on sellainen teelmys, että sen vaikutuksiin en ota kantaa. Onneksi se omasta puuttuu :).
Vähän ihmetyttää, että väki pistää näitä autoja kiertoon nollaamatta tietojaan ELK.
-
Koskeeko tämä pelleily 2019 V60 CC:tä? vai onko 2020 alkaen vasta?
VOLVO V60 (II) Cross Country AWD D4 2.0 / D4204T14
-
Koskeeko tämä pelleily 2019 V60 CC:tä? vai onko 2020 alkaen vasta?
Kuuskympit näyttäisi olevan spa-korimallin alusta alkaen varustettu tuolla bypass-venttiilillä. Ysikymppeihin tuli sitten ilmeisesti vasta -20 mallivuodelle.
-
Kuuskympit näyttäisi olevan spa-korimallin alusta alkaen varustettu tuolla bypass-venttiilillä. Ysikymppeihin tuli sitten ilmeisesti vasta -20 mallivuodelle.
Just tässä mietinnässä 2019 vuoden V60 cc ja tämä juttu tuli täysin yllätyksenä.
No jos tulee tuo nyt hommattua, niin webastolla se saatava lämpeämään eli muutos tehtävä venttiiliin.
-
Sen siis saisi ohjelmallisestikkin tehtyä?
225 jos ottaa lisenssin + CEM PIN
25e johto.
Se tarvitsee joka tapauksessa autokohtaisen PIN-koodin että pääsee koodaamaan. Perjantain aamulla laitoin pyynnin ja illalla oli PIN koodi paluumailissa.
Tarvitsee sen Orbit ohjelman, lisenssin vuodeksi ( 100USD) , CEM PIN ( 125USD jos et itse sitä jostain hommaa) ja kaapelin, minulla pelasi tämä kaapeli https://d5t5.com/eshop/detail/181/voe-9513108-replacement
Ohjelmahan itse on ilmainen asentaa mutta käynnistäessä tarkistaa lisenssin ja lähettää emailiin kertakoodin millä aukeaa.
Itse toimenpide on just niin helppo kun tällä ohjevideolla. https://www.youtube.com/watch?v=ULGjrC6_H0s
Tuolla keskustelua Orbitista ja mitä sillä voi tehdä. https://forums.spaycetech.com/
-
Juu saa, hyvin helppo toimenpide. Laitoin samalla start/stop muistin päälle ja polestar engineered ohjelman. Muuttaa ainakin vaihteiston terävämmäksi, ei tee tehoille mitään. Sensus näyttöön saa lisävalojen ohjauksen ( tarvii johtosarjaan yhden johdon lisäyksen) jne.
-
Kuuskympit näyttäisi olevan spa-korimallin alusta alkaen varustettu tuolla bypass-venttiilillä. Ysikymppeihin tuli sitten ilmeisesti vasta -20 mallivuodelle.
Tuo ex V60 D4 oli vm. '19 ja konekin lämpeni ja maksimi lämmitysaika oli 50 min. Nykyinen '20 T4:ssä bypass on ja lämpenee vain 30 min.
-
Näkeekö tuon bypass-venttiilin olemassaolon esimerkiksi auton VIDA-raportista?
-
Juu saa, hyvin helppo toimenpide. Laitoin samalla start/stop muistin päälle ja polestar engineered ohjelman. Muuttaa ainakin vaihteiston terävämmäksi, ei tee tehoille mitään. Sensus näyttöön saa lisävalojen ohjauksen ( tarvii johtosarjaan yhden johdon lisäyksen) jne.
Toimiiko tuo niin, että tuolla niiden softalla otetaan jotain dataa ulos ja lähetetään niille.
Sitten saat sen PIN:n paluupostissa?
Entäs kun lisenssi loppuu? pysyykö tuo asetus vai nollautuuko se ohjelmistopäivityksissä?
-
Maililla Vin koodin lähetät niin tulee PIN . Pysyyhän ne asetukset jos ei itse muuta, jos veisi merkkihuoltoon ja siellä päivittävät nii sitten varmaan poistuisi.
-
Maililla Vin koodin lähetät niin tulee PIN . Pysyyhän ne asetukset jos ei itse muuta, jos veisi merkkihuoltoon ja siellä päivittävät nii sitten varmaan poistuisi.
Jees.. no tällä mennään.
Jos autosta tulee kaupat, niin ketjua pukkaan taas projektiosioon ;D
-
Hei! Uusi Volvon omistaja täällä terve. Tai ainakin melkein omistaja siis :2funny:
Kysymykseni kuuluukin, miten noissa V90 T8 malleissa, onko niissä siis vakiona webasto/pysäköintilämmitin? En vielä autoa ole hakenut, niin en ole päässyt tutkimaan. Mietin että ilmoituksessa ei ainakaan mainittu että Webastoa olisi tms. Tuli siis mieleen että onko noissa vakiona joku lämmitys, vai pitääkö alkaa lohkoa kesän aikana asentelemaan? Vuosimalli autolla on 2019.
-
Hei! Uusi Volvon omistaja täällä terve. Tai ainakin melkein omistaja siis :2funny:
Kysymykseni kuuluukin, miten noissa V90 T8 malleissa, onko niissä siis vakiona webasto/pysäköintilämmitin? En vielä autoa ole hakenut, niin en ole päässyt tutkimaan. Mietin että ilmoituksessa ei ainakaan mainittu että Webastoa olisi tms. Tuli siis mieleen että onko noissa vakiona joku lämmitys, vai pitääkö alkaa lohkoa kesän aikana asentelemaan? Vuosimalli autolla on 2019.
Vakiona on Webasto.
-
Tuolta löytyy jotain tietoa:
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=136152.0
-
Kysymykseni kuuluukin, miten noissa V90 T8 malleissa, onko niissä siis vakiona webasto/pysäköintilämmitin? En vielä autoa ole hakenut, niin en ole päässyt tutkimaan.
Mistä auto on lähtöisin? Huomattava osa on tuontiautoja, joissa varustelu poikkeaa suomalaisista. Ruotsin tuonneissa weba yleensä on, mutta muuten voi olla jo eroja.
Myyjää ei kannata uskoa, ja oleellisiin kysymyksiin kannattaa pyytää vastaukset kirjallisena/lisätä kauppakirjaan. Minulle valehdeltiin jopa suoraan kysymykseen: onko vanha taksi? Terveisiä vaan pörssiyhtiöön :nohnoh.
-
Löytyykö tuo irrotettava liitin siis kun nostaa pikkuakun pois, vai onko jossain kotelon alapuolella?
Kyseessä D4 vm2019
-
Löytyykö tuo irrotettava liitin siis kun nostaa pikkuakun pois, vai onko jossain kotelon alapuolella?
Kyseessä D4 vm2019
Katso siitä pikkuakun kotelon kohdalta suoraan alas.
Minun '19 -mallin D4 (ex) ei venttiiliä tosin ollutkaan, tosin jos on loppuvuodesta rekisteröity niin voikin olla '20 -mallinen.
-
Kiitos, sieltähän se löyty. Suhkot ahtaassa paikassa, mut kyllähän tuonne käsi just mahtu ku löysäs ilmanputsarin putken klemmarista. Sitkoteipillä vielä suojasin osat.
Omani on rekattu huhtikuun lopulla-19 ja on V60 CC D4 ja tässä tuo venttiili jo on.
Laserilla mittailin, että letku alkoi lämpenemään myös moottorin etupuolella aika nopsaan, jota aiemmin ei oo tapahtunut.
Vikavalojakaan ei ilmestynyt.
Volvoasentaja tosin väittänyt, että jonkin verran lämmittää moottoriakin. Mutta näin äkkiseltään näyttäs, että nyt lämpee kunnolla.
-
Auttakaahan taas uutta Volvon omistajaa mäessä ;D
Miten tämä etäkäynnistys pitäisi toimia? Auto siis 2019 V90 T8. Ymmärrän että sovelluksessa laitetaan <15 min, valitaan että käynnistetään auto jne. Mut kertaakaan en ole vielä autolle mennyt, että se käynnissä olisi? Webasto päällä kyllä, mut polttis mököttää. Mittarissa lukee autoon mennessä että käynnistetty sovelluksen kautta.
Onko tämä jotenkin lämpötilasta kiinni, ollut nyt aika lailla nollakelit, plusminus pari astetta, kun tuota käyttänyt ELK vai mistä tämä voisi johtua?
-
Auttakaahan taas uutta Volvon omistajaa mäessä ;D
Miten tämä etäkäynnistys pitäisi toimia? Auto siis 2019 V90 T8. Ymmärrän että sovelluksessa laitetaan <15 min, valitaan että käynnistetään auto jne. Mut kertaakaan en ole vielä autolle mennyt, että se käynnissä olisi? Webasto päällä kyllä, mut polttis mököttää. Mittarissa lukee autoon mennessä että käynnistetty sovelluksen kautta.
Onko tämä jotenkin lämpötilasta kiinni, ollut nyt aika lailla nollakelit, plusminus pari astetta, kun tuota käyttänyt ELK vai mistä tämä voisi johtua?
Hybridissä auto ei aina käynnisty siltikään. Jos on alle -10 niin käynnistyy aina.
-
Hybridissä auto ei aina käynnisty siltikään. Jos on alle -10 niin käynnistyy aina.
Aivan! Eli se on lämpötilasta riippuvainen! Ilmeisesti kesällä pitää olla tarpeeksi kuuma jne.
Tämä selventää, luulin ettei se vaan toimi tai en osaa käyttää 8)
-
Aivan! Eli se on lämpötilasta riippuvainen! Ilmeisesti kesällä pitää olla tarpeeksi kuuma jne.
Ei tarvi, koska ilmastointia pyörittää sähkö :)
-
Ei tarvi, koska ilmastointia pyörittää sähkö :)
Ah, okei! Oppia ikä kaikki! Kiitoksia vaan foorumin poppoolle, täältä saanut hölmö hyvästi vastauksia, kun tarvinnut.
-
Oonko käsittäny oikein että Long range malleista alkaen ei ole enää webastoa vaan joku sähkölämmitin? Niistä ei sitten saa moottoria lämpimäks kuin ajamalla?
-
Oonko käsittäny oikein että Long range malleista alkaen ei ole enää webastoa vaan joku sähkölämmitin? Niistä ei sitten saa moottoria lämpimäks kuin ajamalla?
Joo ja ei, asia ei ole noin yksinkertainen.
Tehdasasenteinen webasto on lopettanut moottorin lämmittämisen kai vuosimallista 20 ja siitä eteenpäin. Täältäkin löytyy siitä keskustelua.
Osassa long rangeista on webasto, ja osassa 5kw sähkövastus HVCH.
-
Osassa long rangeista on webasto, ja osassa 5kw sähkövastus HVCH.
Onko webastoa? Ainakin Volvo hehkutti silloin pressi materiaalissa että jatkossa lämpenee aina sähköllä.
-
Onko webastoa? Ainakin Volvo hehkutti silloin pressi materiaalissa että jatkossa lämpenee aina sähköllä.
On, ainakin useiden merkkiliikkeiden myynti-ilmoitusten mukaan.
XC90-myyntitekstistä paljastui tällainen:
"PA-toiminen lämmitin ajastimella, tuotantovk 45/23 asti
HVCH, matkustamon sähkölämmitin, tuotantovk 46/23 alkaen"
https://www.nettiauto.com/volvo/xc90/14158081
En tiedä miten menee muiden mallien kohdalla, mutta V90 on ainakin molempia tarjolla.