Mikä on viimeisin kestävä Volvo dieseleissä?

Mulla on nuo molemmat -05 malliset mustalla kopalla ja ilman hiukkaspönttöä.

Nyt taidetaan olla asian ytimessä ja vastaus otsikon kysymykseen tuli lopulta.
Kiitos! 

-06vm minulla ja hiukkaspönttö löytyy, onko tullut siinä vaiheessa kun heppoja on 185?

Mulla on -06 mallinen ja 163hv 2,4D. Ja hiukkaspönttö löytyy ja kone on harmaalla kopalla.

Mulla on -06 mallinen ja 163hv 2,4D. Ja hiukkaspönttö löytyy ja kone on harmaalla kopalla.

-07 mallinen,hiukkaspönttö löytyy(alkuperäinen),mittarissa 451tkm,hv ei varmaa tietoa.

Katselin pikkuvaimolle hieman uudempaa autoa, mutta joko vm. -06 S60 D5 laitteessa on mainittu "hiukkaskiihdytin"?

Katselin pikkuvaimolle hieman uudempaa autoa, mutta joko vm. -06 S60 D5 laitteessa on mainittu "hiukkaskiihdytin"?

On, mutta siitäkin pääsee eroon jos se on kynnyskysymys

On, mutta siitäkin pääsee eroon jos se on kynnyskysymys

Pääseekö? Palaako paljon euroja ja eritoten hermoja??
 

Pääseekö? Palaako paljon euroja ja eritoten hermoja??
 

Useimmat virisoftia laittavat firmat tekevät myös näitä dpf-poistoja ohjelmallisesti, jotkut hoitavat myös pöntön pois fyysisesti.

Laitontahan se on, mutta ei siitä oikeastaan kiinni jää.

Useimmat virisoftia laittavat firmat tekevät myös näitä dpf-poistoja ohjelmallisesti, jotkut hoitavat myös pöntön pois fyysisesti.

Laitontahan se on, mutta ei siitä oikeastaan kiinni jää.

Käytetäänkö tätä yleisesti ja onko kallista lystiä?
Eivät kai nuo hiukkaskiihdytinautot kestä kuten ilman olevat?

Tietääkö joku yhtäkään tapausta, että noista -06-08 mallisista dieseleistä olisi hiukkassuodatin rikkoutunut? Eihän sen vaihtaminen kuulu edes mihinkään huolto-ohjelmaan, kuten ford-sukuisten dieseleiden kohdalla.

Meillä on pian 440 tkm takana alkuperäisellä hiukkaskiihdyttimellä, eikä toistaiseksi ole ollut mitään murheita. Kop kop..

Suurempi kynnyskysymys mielestäni on noiden hiukkassuodattimella varustettujen moottoreiden venttiilikoneiston kuluminen. Raksutus alkaa yleensä noin 200tkm paikkeilla. Johtuuko sitten notkeammasta öljystä, vai mistä, mutta ei tuota vaivaa ole niissä vanhemmissa koneissa, missä on sitten paksumpaa öljyäkin.

Eikös nuo harmaakoppaset joskus vähän ohenna öljyjään naftalla,voiko siitä johtua kuluminen?
Dpf vikoja en ole volvolaisissa kuullut olevan.

Eikös nuo harmaakoppaset joskus vähän ohenna öljyjään naftalla,voiko siitä johtua kuluminen?
Dpf vikoja en ole volvolaisissa kuullut olevan.

Hyvä vaan jos vikoja ei ole.

Tähän otsikon kysymykseen liittyen.
Hommasin ensimmäisen Volvoni ja vieläpä ensimmäisen dieselin.
Se on käytännössä D5 (konekopassa seisoo D5),
mutta yhdellä turbolla.
Moottori D5244T14.
Eli V70, 2010,  175 hv/420 Nm.
Ajettu vain 212 000 km.
Tuohan oli markkinoilla vaan pari vuotta, miksi?
Millanen tuo versio on muihin 5-pyttyisiin tiisseliversioihin?
Se 163 hv versio on vissiinki yleisin?
Juuri tämän 175 hv version hankkimiseen vaikutti eniten tuo 420 Nm vääntömomentti, mutta kuitenkaan ei ole kahta turboa, koska siinä olisi taas rikki menevä osa.

Tähän otsikon kysymykseen liittyen.
Hommasin ensimmäisen Volvoni ja vieläpä ensimmäisen dieselin.
Se on käytännössä D5 (konekopassa seisoo D5),
mutta yhdellä turbolla.
Moottori D5244T14.
Eli V70, 2010,  175 hv/420 Nm.
Ajettu vain 212 000 km.
Tuohan oli markkinoilla vaan pari vuotta, miksi?

Varmaankin siksi, että oli päästöiltään Euro 4, ja tilalle tulivat Euro 5 -moottorit.