Lukkoperät takavetovolvoihin?

mistäs porukka on noita torseneita tilaillu lukkoa kaipais volvo 

Summitilta tuli mun Torsen lukko. Jeepin etuperä. Oli halvempi kuin Volvoon tarkoitettu. Toimii ihan hienosti +400 hv ja +600 nm setissä.

Summitilta tuli mun Torsen lukko. Jeepin etuperä. Oli halvempi kuin Volvoon tarkoitettu. Toimii ihan hienosti +400 hv ja +600 nm setissä.

Onko tämä se 585 eikä 588-malli?
Käsittääkseni pienemmällä esijännityksellä..?
Varmaan katuautoon viisaampi valinta.

Meillä -585 eli. Ns etuperän lukko 3.31 välityksellä. Suditeltu pikitiellä ja jäärataa piikkirenkailla, toimii aina loogisesti ja vetää molemmilla.

Pitäis melkein kysellä eatonilta jotta mikä näiden ero oikeasti on, vai onko joku vahvistanut tämän legendan erilaisista esijännityksistä? Kun pistätte kuvahakuun torsen lukon niin en minä ainakaan käsitä että missä siellä on jotakin esijännitystä 

^Mistään mitään tietämättä, mutta voisko noiden ruuvien nousussa olla eroa, jolla sitten saadaan ns. esijännitys kohilleen?

Eihän nämä Truetracit olekkaan torseneita muuten kuin puhekielessä En mä kyllä tiedä mitä nämä on, mutta ainakin Audin torseneissa on rattaat ihan erilailla.

Sekä -585 ja -588 olen yrittänyt käsin pyörittää renkaasta ja aika tosi jäykkiä on molemmat. En tiedä sitäkään, että miten se esijännitys on toteutettu

Ohessa selventävä video, mutta en mä siitä huolimatta käsitä miten se toimii lukon tavoin. Ilmeisesti perustuu rattaiden ja rungon väliseen kitkaan?

https://www.youtube.com/watch?v=lZmsY2YvVsc

Perustuu siihen että matopyörä voi pyörittää hammasratasta mutta hammasratas ei voi pyörittää matopyörää

Okei. Tuossa selvitys perinteisen torsenin toiminnasta. Aika paljon havainnollistavampi video. Toimintaperiaate on näköjään molemmissa ihan sama, vaikka pikkurattaat onkin eri järjestyksessä.

https://www.youtube.com/watch?v=JEiSTzK-A2A

Truetracia pitäisi ilmeisesti siis pystyä pyörittämään eri suuntiin, jos molemmista renkaista kääntää yhtä aikaa erisuuntiin? Jos toinen pyörä on maassa, niin toista ei saa pyörimään? Esijännitystä ei ole lainkaan, niin ehkäpä 585 ja 588 erot ovat sitten vain rattaiden hammaskulmissa? Tuohan on kerrassaan nerokas laite

 

Meillä -585 eli. Ns etuperän lukko 3.31 välityksellä. Suditeltu pikitiellä ja jäärataa piikkirenkailla, toimii aina loogisesti ja vetää molemmilla.

Pitäis melkein kysellä eatonilta jotta mikä näiden ero oikeasti on, vai onko joku vahvistanut tämän legendan erilaisista esijännityksistä? Kun pistätte kuvahakuun torsen lukon niin en minä ainakaan käsitä että missä siellä on jotakin esijännitystä 

matopyörän kätisyys taitaa olla ainut ero noissa,  hyvin toimii "vääräänkin"  suuntaan

-585 on löysempi lukoltaan, mutta pärjää silläkin jos ei hirveästi kaasuttele kesken TIUKAN mutkan. Eli joku esijännitys on löysempi. (mikä loogista etulukkoon) 

Samaten -588 huomaa pitävänsä lukitusta järkevämpänä/kovempana kuin -585 joka sutii suoraan kyllä kahdella, mutta huomaa ajossa sekä jäljistä päätellen aaltoilevan vetosuhdetta. Eli sutimisjäljet kevenee toiselta puoleta kun toiselta piirtää enemmän ja toisinpäin.

Tosin tuon -588 hinta on lähes tuplaantunut vuosien saatossa ja jos tuntee pärjäävänsä -585 kannattaa ostaa ehdottomasti se. Eli jos ei oikeasti hulluna kuivalla vedä kammosladia/vastaheittoja niin -588 on aika turha. Poislukien jotku tilanteet sutii yhdellä tiukassa käännöksessä (-588 ei tätä tee vaikka yrittänyt).

Nämä omia havaintoja, eikä kannata kenenkään imasta herneitä. -585 voi liukkaalla ehkä olla jopa rauhallisempi

Jos joku saa faktaa valmistajalta niin kiinnostaa kyllä, jälleenmyyjä sanoi tätä samaa nitä itsekin huomannut ja netissä lukee (löysempi esijännitys/lukon suhteen heiluminen).

Ostin oman lukon Suomesta johon tilattu suoraan Eatonilta eli "valmistajalta".
Lukon kyljessä lukee kuitenkin Made in Taiwan...



Ei sillä merkitystä varmaan ole mutta silti yllätys 

Ostin oman lukon Suomesta johon tilattu suoraan Eatonilta eli "valmistajalta".
Lukon kyljessä lukee kuitenkin Made in Taiwan...



Ei sillä merkitystä varmaan ole mutta silti yllätys 

Ei merkitystä, lukee "kaikissa". 

Paljon tuli hyviä vastauksia ja mielipiteitä kysymykseeni siitä iso kiitos!

Mistäs noita torsen lukkoja tai vastaavan laisia kannattaa nyt ruveta katselemaan? Siitä seuraakin kysymys että onko kuinka bolt-on kamaa jos heittää avoimeen perään torsenin lukkoa? Esimerkiksi nopeuskehän anturi ja muutenkin osien suhteen sopivuus.

G80 voisi olla myös vaihtoehto jos se on kanssa helppo jälkiasentaa avoimeen perään?

Ja jos käytettynä täällä on lukkoja myynnissä niin sekin kiinnostaisi!

Torseniin myy foorumilla käyttäjä Mata76 noita nopeusanturin kehiä. Oma suositukseni on että akseli irti autosta ellei nosturille pääse, uudet laakerit ja shimmaa sen välityksen. Tosin en yhtään Torsenia ole asentanut joten en sano etteikö vois tulla riittävän hyvää jos saa vanhat laakerit ehjänä pois, ja laittaa ne shimmeineen lukolle. Ja lautaspyörä ja pinjoni mieluusti samaa "paria"...

Hyvin on taiwanin torseenit mitoissaan, kuin myös volvon orggis kurpitsat ja lukot.  Suurimmassa osassa  riittää vanhat laakerit ja shimmit.

Varsin hyvin saa tietoa,  kun lähtee lukemaan tätä topikkia taakse päin.  Toistoa paljon,  mutta jääpähän mieleen

Nyt kolmeen perään pistäny uudet laakerit ja vanhat shimmit.
Ei mitään ongelmia.