Lukkoperät takavetovolvoihin?

Tuossa oikea paperitiiviste halvalla jos ei liimat kelpaa. Tuolla on muutakin dana-osaa, tosin jeeppiin.
http://www.jamant.fi/tiiviste-cjxjmjyjtjzjwj-oa1650201-p-2994.html

iltoja!

Nykyisessä kulkineessa on joskus ollut kitkaperä... enää se on sellainen sillointällöinjossilloinkaan. Eli ehkä otti ehkä ei. Korjaussarjoja saanee ebaysta tähänkin. Muttei tähän hätään 

Olis purettavassa seitensatkussa toimiva G80 heittolukko joutavana. Kuinka iso työ sen vaihtaminen paikoilleen olisi? Pitää shimmailla ja himmailla vai? En ole vielä jeepinkään kanssa päässyt siihen asti, että olisi tullut periä ihmeteltyä sen kummemmin. Siihenkin pitää tilata kitkan ehjäyspalikat sitten jossain vaiheessa. Mutta tosiaan mitenkä ylitsepääsemätön savotta ensikertalaiselle perän sisäkalujen vaihto on? Liekkö välitykset samat? Vähän olisi muistoja, että 740 meni pikkuisen korkeammilla kierroksilla joten lieneekö vähän tiheämpi perä (vai aw70l tiheämpi kuin aw71l?)? Käykö se päittäin jos 940:ssä on harvempi? Sillähän saattaisi saada siirrettyä turbiinilukon toimintaakin vähän alemmas?ko?

Onko se lukko menossa nyt Volvoon vai Jeeppiin?

Onko se lukko menossa nyt Volvoon vai Jeeppiin?

Ahh.. volvosta volvoo. Kävi joskus mielessä siirtää jompikumpi jeeppiin, mutta saako takaperän sisäkaluja laitettua etuperään ilman ongelmia? Mutta nyt siis kyseessä olisi toimivan lukon siirto volvojen välillä, että pääsisi liikennevaloista liikkeelle :p

Siirrä koko akseli

En ole noihin etuperiin perehtynyt mutta hypoidihammasvälityksen ollessa kyseessä tulee pinjoni rattaan painautua koteloa vasten eteen päin ajettaessa. Eli jos etuperässä sattuu olemaan toisen kätinen hammastus niin sitä välitystä ei voi käyttää takaperässä.

Alkaa pikkuhiljaa ketuttamaan tuo lukoton perä omassa volvossa. 50kg kontissa painoa ja hyvät renkaat alla niin jotenkuten pääsee liikkeelle mutta tuuripeliä ylämäkeen lähtee valoista vaikka käsijarrulla avittaa liikkeellelähtöä. Ja sittenkun lapsettaa niin lukko olis kans kiva.

Millasta lukkoa kannattaa miettiä tuhannen euron 240 volvoon ? Räikkälukkoja näemmä saapi alle kolmen sadan ja torsenit huitelee tonnin kieppeillä. Miten m47 tykkää em. lukoista ?

190 mersussa oli meikällä asd lukko ja tykkäsin kyllä sen lukon toiminnasta vaikkakin toiminnaltaa hieman erillainen kun muut lukkoperät.

Alkaa pikkuhiljaa ketuttamaan tuo lukoton perä omassa volvossa. 50kg kontissa painoa ja hyvät renkaat alla niin jotenkuten pääsee liikkeelle mutta tuuripeliä ylämäkeen lähtee valoista vaikka käsijarrulla avittaa liikkeellelähtöä. Ja sittenkun lapsettaa niin lukko olis kans kiva.

Millasta lukkoa kannattaa miettiä tuhannen euron 240 volvoon ? Räikkälukkoja näemmä saapi alle kolmen sadan ja torsenit huitelee tonnin kieppeillä. Miten m47 tykkää em. lukoista ?

190 mersussa oli meikällä asd lukko ja tykkäsin kyllä sen lukon toiminnasta vaikkakin toiminnaltaa hieman erillainen kun muut lukkoperät.

Jotai 600€ maksaapi torsen US-Partsissa.

Jotai 600€ maksaapi torsen US-Partsissa.

Race placelta tuommonen kikkare on 470€

Race placelta tuommonen kikkare on 470€

Ja täähän on juurikin tuo Jeepin etuperän lukko, eli aivan eri kuin tuo volvoon tarkoitettu, molemmat toki käy paikoilleen mutta on niissä jotain eroakin.

Ja täähän on juurikin tuo Jeepin etuperän lukko, eli aivan eri kuin tuo volvoon tarkoitettu, molemmat toki käy paikoilleen mutta on niissä jotain eroakin.

Hyvin nuokin Volvoissa tuntuu toimivan.

Hyvin nuokin Volvoissa tuntuu toimivan.

Esijännityksessä eroa, kuulemma herkemmin suttaa yhdellä tuo jeepin etuperä.

Pitääkö paikkaansa, sitä en tiedä. 

Esijännityksessä eroa, kuulemma herkemmin suttaa yhdellä tuo jeepin etuperä.

Pitääkö paikkaansa, sitä en tiedä. 

Hyvin vetää kahta raitaa tuolla etuperälläkin.

Hyvin vetää kahta raitaa tuolla etuperälläkin.

Ikinä en oo saanu aikaseks yhtä raitaa kyseisellä lukolla. Onko kukaan kokeillu miten vaikuttaa mopon käytökseen jos vaihtaa rattaat puolelta toiselle? Ei ole meinaa mitään raketti tiedettä tuommosen lukon purkaminen.   

Regarding differential part numbers... the Jeep front diff ("low preload", actually with a different hypoid angle) is a PN 912A314.  I have done plenty of these, but they slip in turns with a big rear sway.

The old number for a Volvo rear with "high preload" is PN 912A411.  I have done two of these.  The new number is PN 912A588... better case material, high preload.

http://www.davebarton.com/volvorearends.html

Kait se esijännitys nyt jotain vaikuttaa? Vai? Kytkeytyiskö herkemmin tai siirtäis enemmän sutivalle pyörälle?

Olisko jollain tiedossa perän kartio laakereiden mittoja..?? pitäis käydä ostaas laakeri kaupasta uudet tohon danan lukkoon..