Nopea laatikko

Mitenkäs, onko noista getrag 262/265 mihinkään, kun hakusessa olisi laatikko, jonka ei tarvi kestää hulluja tehoja, mutta pitäisi olla nopea vaihtaa ja laaton pitäisi toimia vaikka kierroksia olisi vähän normi vinokonetta reippaammin, 7500-8000?

Hakusessa on siis m47 korvaaja ja vapari koneen perään tulee, joten suuria tehoja/vääntöjä ei tarvi kestää, mutta sen sijaan nopeaa ja isoilla kierroksilla tapahtuvia vaihtoja pitäisi saada aikaan?
Ilmeisesti noi bemarin zf320 ois erinomainen vaihtoehto, mutta hiukan harvassa ja kalliimman olosia.

Muita vaihtoehtoja? Ehdotuksia kuunnellaan.

Tarkennetaan vielä, että tulee kadulle/ns. käyttöautoon eli ei mitään kisalootia, jotka saa huoltaa viiden rykäsyn välein.

Jos tuollaiset vaatimukset, niin nuo vanhat Getragit voi unohtaa. eihän niissä tahdo mennä vaihteet nätisti päälle pienilläkään kierroksilla

Saksasta saa Ebayn kautta tosi kätevästi ja sopuhinnalla noita ZF:n laatikoita. Pitää vaan olla tyyppi tiedossa mitä haluaa, niin tarjontaa on rajattomasti.

Käytössä ollut 265 Getrag oli reilusti hitaampi vaihtaa kuin M47. Isommat vaihteet nopeampia kuin pienemmät. 7500rpm asti on pysyny 142:ssa M47 rutisematta menossa mukana vaikka lootalla on ajettu vasta +400tkm.

Saksan ebaysta vaan tosiaan ZF-tarjontaa selaamaan jos vakiolootat ei ole sopivia. Oma isompi 6-vaihteinen ZF tuli selvästi halvemmaksi sieltä.

Vähän epäilinkin noita vanhempia getraggeja, joten oli pakko kysyä, kiitos näistä vastauksista.

No onpa loppuun ajettuja laatikoita pojilla ollut tai sitten tietämys toisen tai kolmannen käden essojuttuja.

Ite oon hämmentänyt puolen tusinaa Opelin ja Bemarin getragia (265) ja vaihtoaika parhaimmillaan täyskaasulta täyskaasulle 0.20 sec lokissa. Ainoastaan -20 asteessa on saanut kylmänä vähän odotella synkronien toimintaa. Noiden laatikoiden huono puoli on kyllä se, että vaihdevivusto on aina väljänä kun saat käytetyn askin käsiisi. Pykälän paikkaa joutuu arpomaan, ellei rakenna vivustoa uusiksi.

Vaikka on välyksetön vivusto niin hitaita noi on vaihtaa. DTM aski on jo hyvä.

mikä on DTM aski ? Entä nascar tai wtcc tai btcc tai nhra -aski ?   

Tosi korkeatasoista faktoihin pohjautuvaa keskustelua. 

mikä on DTM aski ? Entä nascar tai wtcc tai btcc tai nhra -aski ?   

Tosi korkeatasoista faktoihin pohjautuvaa keskustelua. 

Koetko itse, että tämä kommenttisi on asiallinen?

Vaikka on välyksetön vivusto niin hitaita noi on vaihtaa. DTM aski on jo hyvä.

Mikä DTM? Tarkotat vissiin sekventiaalilaatikkoa, vai hä?

Suorakytkentä M45 tai M47 kuoriin, vaatii tosin sen huollon kerran vuoteen jos on raskaammassa käytössä.

Kaikki on nopeita kun aletaan kattoa M90 askista poispäin... 

Ei noi bemarin vanhat getragit maailman nopeimpia ole, mutta ei ne todellakaan hitaita ole.

.

mikä on DTM aski ? Entä nascar tai wtcc tai btcc tai nhra -aski ?   

Tosi korkeatasoista faktoihin pohjautuvaa keskustelua. 

BMW:n alkuajan DTM autossa käytetty aski, samat getracin kuoret, ei sekventiaalinen, normi h-kaavio, kovin erikoisen näköiset teräs synkat (ei ole dog ring aski), n. metrin pitkä kytkinakseli. Ja siis toi on mallia ääriharvinainen.

Kommentoin ihan omaan kokemukseen perustuen noist getraceista. Toisaaltahan melkein minkä tahansa askin saa vaihtamaan nopeesti korkeilla kierroksilla, kun vaan vaihtaa kytkennät siihen tarkoitetuksi. No TKO600 taitaa olla ainakin poikkeus siihen.

Edittinä vielä et suorakytkentöjä ei oikeesti ihan helpolla mihinkään askiin jälkikäteen tehdä, suomeksi yleensä tolla tarkoitetaan ns. clutch assisted askeja johon tossa ylhäällä viittasin, dog ring kytkennät sisälle. Todellinen suorakytkentä on sit split slider tyyppinen jossa ei veto katkea ollenkaan vaihdon aikana. No noi ei kyl sovellu kuin äkkilähtöhommaan kun ei voi vaihtaa alaspäin ja ei ole moottorijarrutusta kuin isoimmalla vaihteella.

Hyvä, että täsmensit. Vähän jo ihmettelin, että mitä soopaa.... 

Itse olen luullut, että pitkää kytkinakselia käytettiin vain A-ryhmäläisten Cossujen Getrageissa. Mutta aina oppii uutta.

Rata-askin käyttö vartin ajoon saattaa kyllä olla pitkän ykkösen takia vähän ongelmallista (jos alkuperäisellä kysyjällä sellainen oli mielessä, vähemmän näitä tiiliä mutkaradalla näkyy).

Jos nimimerkki boosti tuunaa noita uudempia ZF-askeja Volvoon sopivaksi niinkin edullisella rahalla kuin mitä myynti-ilmoituksissa on, niin en itse harkitsisi kahta kertaa...

Onko e36 bemarin 325 perästä zf minkälainen?

Onko e36 bemarin 325 perästä zf minkälainen?

Yleensä (ellei jopa aina?) noissa on Getrag joka ei kuulemma ole kovin hääppönen aski.