Tappikoneen viritys

Moro! semmoista kysyisin että, kun mulla on b18 k nokalla ja weberin dgv kärjettömällä sytytyksellä, niin mitenkä mun kannattas muotoilla kanavia??

Tai mitenkä yleensä olette kanavia muotoilleet?

Tai mitenkä yleensä olette kanavia muotoilleet?

Tuolla on ainakin jotakin juttua tästä enemmän..

http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic.php?forum=8&topic=4088

mistähän vois kysellä pakoimusarjan laippoja tappikoneeseen?

Kysyppä tuolta on tehny joskus ennen  
 Joni Hiipakka - Jurva
Puh: 0400 162 165

Kärsiikö pakokanavasta jyrsiä sen ohjurin pahkuran kokonaan pois sieltä?
Onko kellään tietoa nuista hm-osatuonnin jäykemmistä venttiilinjousista jotka on tarkotettu pelkästään tappikoneeseen?

Laittakaapas kuvia miten ootte nuita palotiloja kairannu vapari koneessa.

Morjesta. Luin koko palstan läpi mutta en saanu selvää vastausta tarkoitukseen.
Eli aman b20 johon on kantta laskettu 2.5mm ja kanavat on viilailtu tarkasti, tupla SU:t, peltipakosarja, ja 2" putkisto ja A-nokka. Tuohon pakettiin tarvitsisi parempaa nokkaa, ja kysymys kuuluu.

Tuleeko C-nokalla minkäänlaista muutosta koneen käytökseen. Olisi myös F-nokka tarjolla, mitenkä F sopisi tuohon pakettiin, kärsiikö alakierrosten tehot ja vääntö pahasti, kun auto on jokapäiväisenä käyttöautona kuitenkin ?

A-nokasta kuitenkin haluan eroon. Ei ole vielä kokemusta näistä nokka hommista

edit. Niin ja tarvitseeko F-nokalla jo lyhentää nostintappeja, tai laittaa tuplajousia venttiileille ?

osaisiko joka täällä sanoa mistä löytäisi tappikoneen koneeseen kannentiivisteen jossa on 93mm männät?? saksasta ja ruotsista kyllä saa mutta tuo kielitaito ei ole oiken hyvällä mallilla

Konsultointi/tilaus apua kyllä löytyy , jos moista tosissaan tarvitset 
Suomesta en ainakaan tiedä mistään enää löytyvän .
Pistä viestiä , jos apua tarvitset/kelpaa

Morjesta. Luin koko palstan läpi mutta en saanu selvää vastausta tarkoitukseen.
Eli aman b20 johon on kantta laskettu 2.5mm ja kanavat on viilailtu tarkasti, tupla SU:t, peltipakosarja, ja 2" putkisto ja A-nokka. Tuohon pakettiin tarvitsisi parempaa nokkaa, ja kysymys kuuluu.

Tuleeko C-nokalla minkäänlaista muutosta koneen käytökseen. Olisi myös F-nokka tarjolla, mitenkä F sopisi tuohon pakettiin, kärsiikö alakierrosten tehot ja vääntö pahasti, kun auto on jokapäiväisenä käyttöautona kuitenkin ?

A-nokasta kuitenkin haluan eroon. Ei ole vielä kokemusta näistä nokka hommista

edit. Niin ja tarvitseeko F-nokalla jo lyhentää nostintappeja, tai laittaa tuplajousia venttiileille ?

Kyllä varmaan c-nokan vaihdolla jo huomaa eron.. Mullahan on omassa r-nokka ja auto on kesällä jokapäiväsessä käytössä ja hyvin on pärjännyt.. Tuon c-nokasta r-nokkaan vaihdon ainakin huomasi selvästi.. c-nokalla kone kiersi jonkun 5000 ennen kun alko 'röpöttämään' mutta r-nokan kanssa pystyy ainakin 6500 kiertämään.. Sitä en tiedä tarviiko tönäreitä  lyhentää.. Itellä ei ole edes tuplaventtiilinjousia ja hyvin pysyy ainakin 6000 kierroksilla mukana.. Varmaan tonne +6500 kun kierrokset menee niin alkaa venttiilit hyppimään omiaan noilla jousilla.. Tuskimpa kuitenkaan niistä tuplajousista olis haittaakaan vaikka semmoset sinne vaihtais.. Kyllä omassa ainakin on hyvin alakierroksillakin tehoa kuin myös yläkierroksilla.. Tosin eihän oma ole edes säädöissä.. Mutta kun sulla on aika pienet kaasarit kuitenkin niin ehkä joku D- tai K-nokka olis varmaan sopiva F voi mennä jo aika rajuks.. Voinhan mä olla väärässäkin mutta ainakin niin luulisin.. Joku voi korjata jos olen aivan väärässä..

Joo, ei mitään olla tekemässä, mutta hypoteettinen kysymys jota mietittiin.

Paljon b20b(?):stä on voinut aikoinaan saada tehoa SU HS6:silla x2?
Jos on ollut tehty kansi ja joku noille kaasareille sopinut nokka (r?)
sekä sanotaan nyt kormun peltisarja, tms,
ja joku kunnon imusarja sekä sytytys kohdillaan ym niin
että on enää kaasareista kiinni.

Mihin asti nuo kaasarit siis ovat riittäneet? Kun huomattiin
että ruotsista saa vieläkin uusia/ ainakin peruskunnostettuja HS6:sia,
niin siitä sitten ruvettiin miettimään.

Kiitoksia.

Joo, ei mitään olla tekemässä, mutta hypoteettinen kysymys jota mietittiin.

Paljon b20b(?):stä on voinut aikoinaan saada tehoa SU HS6:silla x2?
Jos on ollut tehty kansi ja joku noille kaasareille sopinut nokka (r?)
sekä sanotaan nyt kormun peltisarja, tms,
ja joku kunnon imusarja sekä sytytys kohdillaan ym niin
että on enää kaasareista kiinni.

Mihin asti nuo kaasarit siis ovat riittäneet? Kun huomattiin
että ruotsista saa vieläkin uusia/ ainakin peruskunnostettuja HS6:sia,
niin siitä sitten ruvettiin miettimään.

Kiitoksia.

eräältä historicralli kuskilta kuulin että oli ottanut tupla SU:illa eli luultavasti juuri HS6:lla 140hv pyörätehon.. Eli n. 150-160hv koneesta.. Varmaan alkaa olemaan aika maksimi? Eikös b20b:ssä ole vakiona koneteho n. 115hv?

B20B -71 105 Din, -72 110 Din hp.

Paljonkos palotila on vakiona "isoventtiilikannessa" eli missä on 44/35 venttiilit? Ei oo mitään kantta mistä mittais..

Paljon m40:llä on onnistuneesti fiksulla käytöllä onnistuttu
pitämään tehoja takana? Onko viritetyllä vaparikoneella pelkoa sen rikkomisesta?