244 ihmettelyä

Eli kävin katsomassa yhtä 244, ja kaupat sovittiin, haen ensi perjantaina jos ei mene sitä ennen kaupaksi.

Onks vuoden '80 laitteessa liimalasi? Jostain tulee vettä sisään, koska a-pilarissa oleva sulakerasia hapettunut ja aiheuttaa välillä käyntihäriötä.

Tekniikkana b23e. Sopiiko sytkäosat muista volvoista? Meinasin tehä semmosen kevyen preppauksen eli kun auto on seissyt nii tulpat, venakopan tiippari, koska vuosi, jakajan kannen ja pyörijän. Muuten laite vaikutti asialliselta. Sit koneen tukikumit.

Miten tuossa "ruiskussa" on ryyppy rakennettu? Ei tahtonut pysyä käynnissä kylmänä ja ei kulkenut mihinkään, lämpösenä kulki hyvin. 

Mustalla massalla on tuulilasi kiinni. Massa haurastuu vuosien varrella ja lasi saatta olla osittain irti. Autopesulassa vuotokohdat tulevat hyvin esille. Tuossahan tais olla sakarajakaja ja se erillinen syttyboxi vänkärin puolella konehuoneessa. Kylmäkäynnistys suutin löytyy imusarjasta ja tähän liittyvä lämpöaikakytkin löytyy kannen alaosasta imusarjan alta. Lisäilmaluisti lisää kierroksia kylmänä ja bensapaineensäädin säätää seoksen lämpötilan mukaan.

Ovatko kalliita vaihtokohteita ja noitten ihmettelyä, mittailua?

Ja jos tos kerran on "saranajakaja", niin mitä käytännössä tarkottaa? Kärjetönhän se on kuitenkin?

Lisäilmaluisti, bensapaineensäädin yms markkinapaikalta 10-20e kpl. Ei kallista lainkaan. Alfameristä/Vihreä kantisista löytyy sähkökaaviot ja ohjearvot. Kymppisarjan kaasari koneissa oli kärjellinen jakaja, ruiskuissa ja satasarjan koneissa kärjetön sakara/Halljakaja. Alkajaiseksi kanattanee pesasta lisäilmaluista. Saattaa jumittaa.

Ok hyvä homma, pitää ens vklp ihmetellä kuhan saan auton pihaan.

Mites, onks näis kannessa kovat seetit vai joutuuko käyttää lisäainetta?

Toi on E kone joten eikös siinä oo sytkäpääte ihan. Ainakin b19e konees on erillinen sytkäpääte.

Alakertaa ei kannata hukata. Hyvä aihio vaikka mihin tarkotukseen kun into iskee.

Tyypillinen vika on et sulakerasia saa vettä osakseen, siihenkin on kaikkia virityksiä hemmot tehny, jotain lippaa yms mut ehkä fiksuin korjata koko lasi kerralla.

Kovat seetit on, ei tarvitse lisäaineita. Kylmäkäynnistyssuuttimia jotkut on laittanut toimimaan katkaisijasta, mutta fiksumpi toki kun vaihtaa lämpöanturin niin toimii oikein.

Eikös Hall-jakajan sytkäpääte oo akun vieressä lokasuojassa kiinni? Lisäilmaluistin pystyy kokeilemaan irrallaan kun laittaa toiseen napaan maan ja toiseen tarjoilee virtaa, vena liikkuu asennosta toiseen (jos muistan oikein). Mutta pestä se ensin kannattaa.

Tuulilasin alakulmasta löytyy hyvin todennäköisesti hitsattavaa. Samalla kannattaa kurkata kuskin lattiamaton alle, ja kytkin polkimen alla (lattiamatto ylös ja parilla ruuvilla kiinnioleva pelti irti) olevien releiden kunto kun nekin ovat saattaneet saada vesihoitoa.

Okkei, kiitos näistä!

Ja joo, tod näk hitsattavaa löytyy. Ensi kevään hommia, jos autoon tykästyn niin ettei lähde kiertoon, ja jos sopii omaan raha ja elämäntilanteeseen hitsaus ei sinänsä ongelma ole, intin aikana vaan tosi heikosti aikaa...

Siiiithen. Mites tommosessa glt:ssä, edellinen omistaja höpisi jotain kummia, et hän oli vaihtanut uudet iskarit ja jouset joka kulmaan, ja et siinä olis jotkut hienot racing jouset ja iskarit, et siinä on niinku vaimennin ylösalaisin paksulla varrella tai jotain 

Eli kysymys kuuluu et onks tommosessa glt:ssä sen kummempi alusta kuin vakio 240:ssa tms? Kehtaako laikata jousia, kun on kerran heitetty kierros uusia.

GLT:ssä pitäisi löytyä paksut Turbon vakaajat. Edessä olevat ylhäältä paksut iskarit (patruuna ylhäällä) lienevät mallia R-Sport.

Semmoset ne sit varmaan on. Onks takajouset samaa kuin perus 240:ssä? Onks noi etujouset hinnoissaan, saako fiksuja alustasarjoja?

En ehkä viittis niitä etujousia pätkiä jos niissä on ihan rahaa kiinni 

motonetistä saa lesjöforssin jouset, madaltaa 20-40mm tai jotain sinne päin, hinta vissii reilun satasen kieppeillä sarja. ite oon ollu tyytyväinen.

Ok, eli ne sopii noihin glteen iskareihin?

Tein shouruumiin tästä aiheen jos kiinnostaa